Llamado a Licitación Pública Nro. LP18/2016 Provisión, montaje y puesta en servicio sistema Telesupervisión Línea Sarmiento

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Redacción Crónica Ferroviaria

La Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado llama a Licitación Pública Nro. LP18/2016 para la provisión, montaje y puesta en servicio de un sistema de Telesupervisión para la Línea Sarmiento.

POLÉMICA POR LA UBICACIÓN DE LOS CARTELES PUBLICITARIOS

Una ley prohíbe ponerlos en terrenos ferroviarios. La norma, de 2009, impide que estén junto a las vías. Pero un organismo nacional otorgó permisos para colocar unos 300. Detrás de una dura pelea judicial y política, el desorden gana en las calles

La falta de una autonomía completa de la Ciudad sigue generando cruces entre el Gobierno porteño y el Estado nacional, por cuestiones que además involucran importantes negocios . Mientras la Ciudad prohibió la instalación de carteles publicitarios en terrenos ferroviarios, la Nación licitó y adjudicó decenas de pantallas para publicidad junto a las vías , y hasta consiguió un recurso judicial a su favor. En el medio, las empresas del sector se quejan de competencia desleal y crece la contaminación visual.

ANUNCIOS. LOS CARTELES EN LA VÍA PÚBLICA, UN NEGOCIO RENTABLE

Todo comenzó en 2009, cuando entró en vigencia la ley N° 2.936, de Publicidad Exterior, una norma polémica que incluyó un veto parcial y varias negociaciones. La ley restringió fuertemente el espacio disponible para la publicidad callejera, y prohibió marquesinas y grandes carteles en avenidas y zonas estratégicas. Las cámaras de empresas del sector terminaron aceptando la regulación, a cambio por ejemplo de que les permitieran instalar pantallas LED en los alrededores del Obelisco y otras zonas. Y también, de que el Estado porteño se comprometiera a terminar con la cartelería trucha.

Esa ley prohíbe la colocación de carteles publicitarios junto a las vías del tren. Sin embargo, a poco de entrar en vigencia la norma, la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF), que depende del Gobierno nacional, llamó a licitación para la colocación de unas 300 pantallas en los terraplenes y puentes ferroviarios, como los laterales de las vías de Retiro o el puente Pacífico, entre otros lugares.

En la licitación, la ADIF aclaraba que quien ganara el derecho de explotar cada cartel debía obtener el permiso de la municipalidad correspondiente, en este caso el Gobierno porteño. Sin embargo, muchas pantallas comenzaron a ser utilizadas sin autorización .

El Gobierno porteño logró sacar algunos carteles que estaban en el espacio público, por ejemplo bajo los puentes de los trenes. Así sucedió bajo el puente de Figueroa Alcorta a la altura del Velódromo, en la avenida Dorrego entre Libertador y Cerviño y en el viaducto Carranza, por ejemplo. Pero no pudo remover los que están en los playones del tren porque son terrenos federales , y el Estado nacional no le permitió actuar.

Además, en mayo el juez federal Juan Pablo Cayssials, le otorgó un recurso de amparo a la ADIF por el cual le prohibió a la Ciudad rechazar permisos o autorizaciones para la colocación de carteles en los terrenos ferroviarios. El juez tomó como válido el argumento de la ADIF: que los recursos que se obtienen por la explotación de los carteles publicitarios se reinvierten en mejoras para la infraestructura ferroviaria, por lo que, al prohibir ese tipo de publicidad, se terminaba afectando un interés público como es el ferrocarril.

Esta postura es rechazada por la Ciudad. Fuentes del Ministerio de Espacio Público explicaron: “¿Cómo se puede llamar a una licitación que va en contra de una ley? Aunque el fin sea bueno, no se puede. Es como si nosotros, para financiar la compra de insumos hospitalarios, autorizáramos carteles publicitarios en cualquier lado . Apelamos el amparo en julio, ahora esperamos la resolución de la Cámara”.

Para las empresas del sector que no participaron de la licitación de los carteles ferroviarios –porque éstos estaban en contra de la ley–, la situación actual supone una competencia desleal . Gustavo Brizuela, presidente de la Asociación Argentina de Empresas de Publicidad Exterior, aseguró: “Nuestra organización siempre aceptó tener una actividad legalizada a través de los permisos que debe otorgar el Gobierno porteño. Todo dispositivo colocado de manera ilegal perjudica a la Ciudad e involucra a todas las empresas, ya que es imposible no involucrarlas si la Ciudad se ve desordenada. Cuando se llegó a un consenso por la ley 2.936 las empresas perdimos muchos metros cuadrados de espacios para publicidad. Simplemente pedimos que se respete lo que dice la norma”.

En el medio hay millones de pesos en disputa. Se calcula que este año la publicidad en la vía pública facturó unos $ 1.235 millones, de los cuales un 30%, unos $ 370 millones, se los llevó la publicidad fuera de regla.Clarín

COLOMBIA: EMPRESAS ESPAÑOLAS BUSCAN MODERNIZAR RED FERROVIARIA

Las compañías españolas de infraestructuras ferroviarias Adif (estatal) y Assignia han firmado un convenio para participar en las licitaciones que se lleven a cabo en el país para modernizar la red de ferrocarriles.

Fuentes de Adif informaron que este acuerdo va a permitir sumar las capacidades técnicas y tecnológicas para acceder a los planes de mejora ferroviaria que ha anunciado el país para el periodo 2011-2014.

El convenio, cuyo plazo de vigencia es de dos años prorrogables a otros dos, tiene carácter de no exclusividad, por lo que Adif (siglas del Administrador español de Infraestructuras Ferroviarias) podrá establecer acuerdos similares con otras empresas españolas.

No obstante, de acuerdo con las circunstancias y pliegos de condiciones de cada concurso, Adif indicará a Assignia su disponibilidad, en exclusiva o compartida, para desarrollar la colaboración.

En aquellas ofertas en las que Adif y Assignia decidan participar conjuntamente, la entidad pública española actuará como asistente técnico tanto en la fase de proyecto y construcción como para la explotación ferroviaria.

EXPERIENCIA EN EL PAÍS

Assignia Infraestructuras es la división de obra civil del Grupo Essentium, y cuenta con una gran experiencia en el desarrollo y mantenimiento de infraestructuras ferroviarias, ámbito en el que es responsable de proyectos de primer nivel tanto en España como fuera del país.

Actualmente la compañía española se encuentra inmersa en un proceso de expansión internacional, y está en proyectos de infraestructuras, servicios y energías renovables en diferentes países.

En el país ha sido adjudicataria del Sistema de Transporte Transcaribe en Cartagena, y está realizando diversas obras viales en Bogotá.

Por su parte, Adif presta la asistencia técnica en para el mantenimiento y desarrollo de la herramienta para la gestión de tráfico ferroviario Greta en el tramo Chiriguaná-Santa Marta de los Ferrocarriles del Norte de Colombia (Fenoco).Terra

PIDEN QUITAR CONCESIONES A UNA FERROVIARIA QUE ERA LA FAVORITA DE JAIME

Además, la jefa de Gabinete de Schiavi fue asesora de esa empresa del Brasil.

Cuatro diputados nacionales de la UCR pidieron al Gobierno que le quite a la empresa ALL Logística la concesión de los dos ramales de carga que explota desde el año 1999. El diputado correntino Rodolfo Fernández presentó un proyecto de resolución en el que denuncia una serie de irregularidades por parte de ALL Logística en cuanto al cumplimiento del contrato de explotación de los dos ferrocarriles. Fernández, que fue acompañado por el diputado correntino Agustín Portela y los entrerrianos Jorge Chemes y Atilio Benedetti, asegura que “hay tramos del tendido ferroviario abandonado, que la velocidad del servicio es mucho más lenta que cuando comenzó la explotación” y que la empresa brasileña “no cumplió” con las inversiones pautadas. Por eso piden que se termine la concesión de una de las firmas que mejor relación tenía con Ricardo Jaime y donde trabajaba Gabriela Stortoni, actual jefa de Gabinete del secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi. Antes de ocupar ese cargo estratégico, Stortoni era la directora de legales de la empresa ALL Logística. Esta firma desde 1999 explota dos ferrocarriles de carga y es la firma que más dinero a aportó a la consultora de Manuel Vázquez el testaferro de Jaime.

Ing. Ricardo Jaime - Ex Secretario de Transporte de la Nación

Entre 2000 y 2005 Stortoni trabajó para la empresa brasileña América Latina Logística que opera el ferrocarril de ALL Central que desde Cuyo recorre las provincias de San Luis y Córdoba, pasa por Rosario y finaliza en Buenos Aires. También controla ALL Mesopotámica que une la Mesopotamia con Buenos Aires, y pasa por Misiones, Corrientes y Entre Ríos, y las une a Paraguay, Uruguay y a la red ferroviaria de ALL en Brasil. Tiene más de 8.000 Km. de vías y transporta más de 5 millones de toneladas anuales. Es el principal operador en cantidad de kilómetros recorridos y el segundo en cuanto a volumen de carga. Para ellos trabajó Vázquez, el hombre de los negocios oscuros de Jaime, hasta que a partir de hacer lobby para los brasileños entró como asesor a la secretaría de Transporte. Una vez allí-tal como lo demuestran los mails que intentó borrar pero fueron hallados por la Justicia- Vázquez siguió operando para las empresas ferroviarias especialmente para ALL Logística.

En el libro “El Rekaudador” se revela que entre 2003 y 2009 la empresa ALL le pagó por consultoría a la firma CAESA de Vázquez, la cifra de $ 2.700.000 sobre una facturación total de $8.600.000. Pero el pago a CAESA se extendió al menos hasta octubre de 2010 cuando había pasado más de un año de la salida de Jaime.

La abogada Stortoni forma parte de los equipos de trabajo de Schiavi desde la época en la que actual secretario de Transporte estaba con Carlos Grosso en la Municipalidad de Buenos Aires. Pasó por la secretaría de Transporte del menemismo como asesora y estuvo con Schiavi tanto en su gestión como ministro de Obras Públicas de la Ciudad cuando gobernaba Jorge Telerman como en la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF) y, a partir de 2009, en reemplazo de Jaime.

Cuando Vázquez era operador de Jaime, Stortoni mantuvo una fluida relación epistolar con el hacedor de negocios. Así lo revelan los mails de Vázquez en los que Stortoni y el ex asesor hablaban de, por ejemplo, el contrato de renegociación de la concesión que en 2005 el Estado le otorgó a ALL por los dos ramales de carga . En los mails tenían una especial preocupación por los problemas de impacto ambiental que podía generar la empresa ALL en sus instalaciones del partido de Tres de Febrero. En uno de esos correos, la abogada le dice a Vázquez: “Manuel tendremos alguna novedad del tema Impacto Ambiental? Mañana van los inspectores al predio y sería bueno que vos los llamaras para que no se genere un proceso de infracciones ...”. Stortoni intentó ser camarista en lo Contencioso Administrativo. No lo logró y sigue con Schiavi en Transporte.(Fuente y foto: iEco)

EL BELGRANO CARGAS

Según la Administración de Infraestructura Ferroviaria del Gobierno nacional, más de veinte empresas vinculadas al transporte ferroviario están interesadas en la compra de los pliegos licitatorios de las obras de renovación de la línea del Ferrocarril Belgrano Cargas, de vital importancia para la economía del centro y Norte del país.

Actualmente se está concluyendo el segundo plan de reparación de estaciones junto a 240 kilómetros de vías renovadas, que con la nueva licitación de obras se espera llegar a los 420 km operativos. Los trabajos citados se van a realizar en Santiago del Estero, Chaco, Formosa, Santa Fe y un tramo en Salta. El plan Integral para reactivar el Belgrano Cargas prevé la reconstrucción de 3.200 km de vías, con una inversión de 5.800 millones de dólares, financiados por el Tesoro Nacional, la Corporación Andina de Fomento, el Banco Mundial y el Banco de Desarrollo de China, de manera de pasar de las 600.000 toneladas actuales a 10 millones, en particular de granos, hidrocarburos y minerales.

Este ambicioso proyecto no tiene obras en San Juan, no obstante la importancia del flete minero y del resto del aparato productivo, que ahora se ejecuta en camión con costos que pueden llegar a triplicarse. Reflotar el Belgrano Cargas en nuestra provincia no implica inversiones siderales, ya que se pueden recuperar ramales como la conexión a Jáchal sin la complejidad de la infraestructura a licitar, igual que los enlaces a Mendoza y Córdoba, e incluso trazar nuevas vías en nuestro territorio sin necesidad de expropiaciones ni desalojos, como se realizará en otros puntos del país. Las autoridades provinciales deben gestionar en este sentido, porque es parte del desarrollo sanjuanino. (Fuente: Diario de Cuyo)

ADIFSE FIRMÓ UN CONVENIO CON SOESA PARA LA REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL “TREN ALMA”

Gacetilla de prensa de la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO (ADIFSE)

El reacondicionamiento del Tren-Hospital pediatra permitirá la continuidad de las acciones médico asistenciales en el norte argentino

La Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIF SE), rubricó hoy un acuerdo con la Sociedad Operadora de Emergencia del Belgrano Cargas (SOE), para realizar tareas de reparación del “Tren ALMA”.



El presidente de este organismo del Estado, José Villafañe, y el titular del SOE, Eduardo Lamaison, firmaron un convenio para realizar tareas de restauración, mantenimiento y reposición de material rodante para el reacondicionamiento del Tren-Hospital pediatra ALMA. Esto le permitirá la continuidad a las acciones médico asistenciales que viene realizando en los últimos 31 años. Para el funcionamiento de esta formación, ADIF SE cede el material rodante necesario, y SOE realizará las adecuaciones para su puesta en producción de los coches ferroviarios afectados.

La Fundación ALMA es una entidad de bien público que ofrece a través del Tren Hospital ALMA asistencia médica en pediatría; odontología; rayos y laboratorio en zonas de difícil acceso a controles sanitarios, como por ejemplo en: Chaco; Santiago del Estero; Tucumán; Salta, entre otras provincias. Este tren cuenta con tres coches: el primero es el hospital; el segundo es para el alojamiento del personal, sala de estar, comedor y ante cocina. Y el tercer coche contiene la cocina comedor, y es la ubicación para el personal de mantenimiento.

BAHÍA BLANCA: INSISTEN CON EL FALTANTE DE MATERIAL FERROVIARIO

El bloque de Integración Ciudadana pide datos sobre las actuaciones de la Policía Federal. Exige conocer el destino de una serie de elementos retirados de los ex talleres Noroeste.

Los concejales de Integración Ciudadana Raúl Woscoff y Carlos Paoletti reclamaron el texto de la denuncia formulada por la delegación local de la Administración de Inmuebles Ferroviarios (ADIF) ante la Policía Federal por el faltante de materiales en el predio de la ex estación Bahía Blanca Noroeste, así como las actuaciones policiales y judiciales seguidas en ese marco.

Ambos ediles solicitan que la policía informe y remita copias de las denuncias radicadas por el señor Pedro Olivera, a cargo de la delegación local de la ADIF, con relación a pares montados, vagones y durmientes que habrían sido retirados sin autorización de la ADIF de los ex talleres Noroeste, desde 2009 a la fecha.

También solicitan la denuncia radicada por la ADIF a raíz del incendio de sus oficinas de calle Rondeau 998 y que se informe sobre el estado de las actuaciones.

Por ejemplo, si se practicaron detenciones, se imputó y procesó a alguien por esos hechos, y también si en la misma consta la declaración de personal municipal y/o funcionarios políticos.

En los fundamentos de su pedido, Woscoff dijo que el encargado de la Región I, Sergio Morone, el 16 de marzo pasado dio detalles de la intimación enviada el 17 de septiembre de 2010 a la Municipalidad por el doctor Mario Zamora, gerente de explotación ADIF.

"Allí se intima a la comuna a devolver los pares montados retirados de los ex talleres Noroeste, atento a carecer de autorización por parte de esa administración para el retiro de los mismos.

"En caso de incumplimiento --agrega la nota de la ADIF al municipio-- hago reserva de efectuar las denuncias e iniciar las acciones legales que estime corresponder, en defensa del patrimonio ferroviario del Estado nacional".

El concejal dijo que en la entrevista, además de suministrar la información requerida, se le señaló que se radicó la denuncia penal correspondiente ante la delegación local de la Policía Federal de Bahía Blanca.

"A esta altura de los acontecimientos llama la atención la negativa y el desconocimiento de los hechos reseñados por parte de algunos funcionarios municipales, como la alusión a una inexistente respuesta a la intimación cursada.

"Además --dijo Woscoff-- en la entrevista se aludió a otra denuncia penal relacionada con vagones faltantes de la misma estación, circunstancia que también habría motivado la pertinente denuncia penal de la delegación local de la ADIF ante la Policía Federal. Por otra parte, el delegado de la ADIF manifestó que su oficina fue objeto de tres incendios generando ello las presentaciones ante la Policía Federal".

En Maldonado

La denuncia de Woscoff se inició con reclamos sobre faltantes en el sector de la ex estación Bahía Blanca-Noroeste y también en los talleres Maldonado.

Respecto de este último lugar, la empresa Ferrobaires negó oportunamente la desaparición de materiales y consideró que puede haberse registrado una confusión en las denuncias, ya que los talleres Maldonado, administrados por Ferrobaires, se hallan divididos por una medianera lindante con la ex estación Maldonado, perteneciente a Ferroexpreso Pampeano.

Según Ferrobaires, sus autoridades poseen "un inventario interno en el que se detallan todos los bienes que se encuentran en los mencionados galpones".(Fuente: LaNuevaProvincia.com)

INTIMACIÓN POR FALTANTE DE MATERIAL FERROVIARIO

El faltante se habría producido tras la limpieza del sector por parte de la comuna. (Rodrigo García-LNP)

La supuesta desaparición de material ferroviario en los talleres Maldonado y en el sector de la ex estación Bahía Blanca-Noroeste denunció ayer el concejal Raúl Woscoff, presidente del bloque de Integración Ciudadana.

El pedido de informes se fundamenta en comentarios de vecinos aludiendo al "traslado" de numerosos pares montantes (bogies o pares de ruedas), rieles, durmientes y otros materiales, sin que se conozca su destino.



Woscoff aludió en primer lugar a un pedido de informes presentado en el cuerpo deliberativo donde solicitó detalles de la intimación enviada a la comuna por la Administración de Inmuebles Ferroviarios (ADIF).

"Aún no sabemos si hay denuncia penal, pero en esa intimación la ADIF le pide a la comuna que informe qué paso con los pares montantes trasladados desde la estación Bahía Blanca-Noroeste", dijo.

Aparentemente, la desaparición del material se habría producido tras la limpieza y desmalezamiento del sector realizada por el municipio en el sector.

"El otro tema está relacionado con la aparente salida de materiales de la zona de los talleres Maldonado, donde los vecinos nos informan que estarían desmontando rieles y sacando materiales de algunos vagones", dijo Woscoff.

Agregó que el representante local de la ADIF opinó que se trataría de vagones pertenecientes a la empresa Ferroexpreso Pampeano.

"Ayer (por el lunes), me comuniqué con la ADIF central, en Buenos Aires, y el licenciado Villamayor me confirmó que, efectivamente, a fines de diciembre se intimó a la comuna por la desaparición de bogies que estaba en el complejo de la estación Noroeste", puntualizó.

Sobre la desaparición de bienes en los talleres Maldonado, Woscoff dijo que correspondería ahora una aclaración de parte de la ADIF y la delegación municipal Noroeste, ya que los vecinos le atribuyen conocimiento de los hechos.

"La triste conclusión de todo esto es el poco interés que existe en todos lados sobre los bienes del ferrocarril, bienes que deberían estar preservados y recuperados porque son de todos. Lo importante es que alguien empiece a moverse si tiene responsabilidad directa y vea qué está pasando", concluyó.(Fuente: La Nueva Provincia)

MENDOZA QUIERE FRENAR LA "USURPACIÓN" PUNTANA DE TERRENOS PARA EL TREN

El ministro de Infraestructura buscará consensuar con el secretario de Transporte de la Nación una estrategia contra la decisión de San Luis. El gobierno de Rodríguez Saá expropió terrenos del ramal que conectará Mendoza y Buenos Aires. Dice el funcionario que esta decisión afecta el Tren Trasandino

Pérez intentará reunirse hoy con Schiavi

Tras la decisión de San Luis de expropiar terrenos por los que pasaría el tren Buenos Aires- Mendoza, en el Gobierno de Celso Jaque comenzaron a mover las primeras fichas para obligar a Alberto Rodríguez Saá a dar marcha atrás en su iniciativa. Como primer paso, hoy se reunirían el ministro de Infraestructura, Francisco "Paco" Pérez, con el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi.

Juan Pablo Schiavi, Secretario de Transporte

"Voy camino a Buenos Aires. Tengo que cumplir con una agenda programada hace tiempo, pero ante la medida de San Luis intentaré reunirme con Schiavi para tener más certezas sobre la situación y coordinar un plan de acción", señaló Pérez a MDZ esta mañana.

El funcionario y precandidato a la gobernación se mostró ofuscado con el mandatario puntano. "Me sorprende la irracionalidad de su decisión. Se quiere quedar con tierras federales, afectando el recorrido Buenos Aires-Mendoza y, por lo tanto, el proyecto más ambicioso de Argentina: el tren trasandino", manifestó el ministro.

Sobre las motivaciones de Rodríguez Saá, Pérez evitó referirse al respecto. "A mí me interesa más consensuar con Nación las acciones a seguir para que San Luis no siga adelante. ¿Qué quiere el gobernador con esto? Es una cuestión que corre por su cuenta", agregó.

Por su parte, el diputado Gustavo Arenas (PJ) analizó que "estamos ante una situación similar a la que se presentó en Mendoza en los terrenos de Las Heras y Belgrano". Para el legislador, se trataría de un negocio inmobiliario: "Son tierras que están en el corazón de San Luis y tienen un gran valor en el mercado".

En 2010, Arenas manifestó en la Legislatura mendocina su preocupación por las consecuencias que generarían la obras en la vecina provincia. Por ello, se trasladó a San Luis junto al titular de la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF), Raúl Morcos, donde se reunió con legisladores puntanos.

Para Arenas, existe un "gran negocio inmobiliario".

"Ellos plantean que el tren podría pasar por Beasley. Pero sería como pedir que el tren que arribe a Mendoza lo haga en Zapata. Hay que aprovechar los principales centros urbanos porque, además de la conexión trasandina, debemos generar una vinculación regional con las provincias de Cuyo", concluyó el diputado justicialista.(Fuente y fotos: MDZ on line)