29 de octubre de 2013

CHINA CONFIRMÓ LA INSTALACIÓN DE UNA FÁBRICA DE COCHES Y VAGONES EN ARGENTINA EN 2014

ACTUALIDAD

El grupo ferroviario estatal chino CSR confirmó hoy que instalará una fábrica de coches de pasajeros y otra de vagones de carga en Argentina durante 2014.

El presidente del grupo CSR, Zheng Changhong, afirmó hoy durante su reunión con el ministro del Interior, Florencio Randazzo, que "los contratos con la Argentina son estratégicos para nuestro grupo y entendemos que con el apoyo político y económico del gobierno argentino podemos instalar una fábrica de coches y otra de vagones en ese país".


"Argentina tiene una gran historia ferroviaria y un prometedor potencial de desarrollo, mañana mismo le voy a pedir a todos los miembros de nuestro directorio que se pongan a estudiar su sistema ferroviario y enviaremos ya mismo un equipo a la Argentina", agregó.


Zheng Changhong remarcó "yo creo que deberíamos estar en condiciones de firmar el contrato antes de fin de año y comenzar a instalar las plantas a principios de 2014".Telam

NENES DE ESCUELAS PÚBLICAS VIAJARÁN GRATIS EN EL TREN A LAS NUBES

ACTUALIDAD

A través de este programa, por iniciativa propia de Ecotren, ya viajaron gratuitamente en el Tren a las Nubes, más de 1500 niños

El Ministerio de Educación, el Ministerio de Cultura y Turismo de la Provincia, y Ecotren S. A. firmaron un convenio de colaboración para que más nenes de escuelas públicas viajen gratuitamente en el Tren a las nubes.

Por este convenio, por cada niño de una escuela pública que el Tren a las nubes lleve en forma gratuita a través de su Programa de Participación Comunitaria, la Provincia llevará a otro niño gratis. La iniciativa está destinada a alumnos de 6° y 7° grado y estará en vigencia hasta el 7 de diciembre.


El convenio fue rubricado por el ministro de Educación, Roberto Dib Ashur; el subsecretario de Promoción Turística, Estanislao Villanueva y el apoderado de Ecotren, Pablo García.

El Director Comercial de Ecotren, Juan Cabrera remarcó que “el Tren a las nubes sigue fortaleciendo su programa de Participación Comunitaria El Tren de los Salteños y con la firma de este convenio se redoblan los esfuerzos para que más salteños disfruten de ésta experiencia única de viajar hasta el corazón de la Puna salteña”.

A través de este programa, por iniciativa propia de Ecotren, ya viajaron gratuitamente en el Tren a las nubes, más de 1500 niños, docentes y padres de alumnos de escuelas públicas, especialmente las cercanas al recorrido del Tren.


Asimismo, Cabrera recordó que está en plena vigencia la promoción “Salteños 2 x 1en el Tren a las nubes”, por medio de la cual viajan 2 residentes salteños en el Tren y paga sólo una, con lo que destacamos nuestro interés para que más salteños conozcan el Tren a las nubes”. (Especial El Intransigente )

UN MICRO FUE EMBESTIDO POR UN TREN EN SALDUNGARAY

ACTUALIDAD

El siniestro sucedido en el paso a nivel de acceso a esa localidad de Tornquist. Ocurrió entre un vagón de carga de la empresa FerroSur Roca y un micro de la empresa El Cóndor-La Estrella interno 3238. El colectivo circulaba con destino a la estación Retiro de Capital Federal. Todos los pasajeros del ómnibus resultaron ilesos.


El hecho ocurrió en Torquinst, en la localidad de Saldungaray. Allí impactaron un vagón de carga de la empresa FerroSur Roca y un micro de la empresa El Cóndor-La Estrella interno 3238 que circulaba con destino a Capital Federal.

El siniestro sucedió cuando el vagón del ferrocarril se hallaba realizando maniobras de cambio de vía, circulando marcha atrás en sentido Sierra de la Ventana – Saldungaray,. En ese momento, embistió en el lateral trasero izquierdo del ómnibus.


El micro terminó con la rotura y desprendimiento del radiador y paragolpes. Según informó el medio local InfoSaldungara, afortunadamente, la totalidad de pasajeros del ómnibus resultaron ilesos.LaNoticia1.com

ENTRE RÍOS: REPUDIAN HECHOS VANDÁLICOS EN LA ESTACIÓN DE TRENES TEZANOS PINTOS

ACTUALIDAD

Los daños fueron importantes en puertas y ventanas del histórico edificio del ferrocarril que fue recuperado el año pasado.

La comunidad de Tezanos Pinto se encuentra consternada. El sábado a la noche, personas desconocidas provocaron importantes daños al edificio –recuperado el año pasado– de la estación de trenes. Es por esto que los habitantes del pueblo y la Junta de Gobierno local repudiaron las acciones de vandalismo sucedidas. Los daños fueron importantes en puertas y ventanas del edificio histórico.


Lamentablemente no es la primera vez que personas sin identificar llegan hasta el lugar para provocar acciones destructivas. Ya anteriormente se habían suscitado hechos de similares características, informaron desde la Junta. "Pero ahora el daño es muy importante: dos de las puertas del edificio fueron severamente destrozadas: bisagras, cerraduras, madera y vidrios; están a punto de caer. Lo mismo en el caso de las ventanas, que sufrieron todas roturas severas de vidrios", indicaron.

El edificio fue reconstruido gracias a la colaboración de vecinos, con recursos propios de la Junta de Gobierno y aportes de instituciones cercanas y del gobierno provincial, y fue el centro de los festejos del centenario del pueblo, en noviembre del año pasado. "Fueron diez meses de arduo trabajo para recuperar este edificio que forma parte de la historia fundacional del pueblo", agregaron.

Sin embargo, personas desconocidas han provocado destrozos en reiteradas oportunidades y el último fue este sábado, con roturas severas en las puertas y ventanas del inmueble (vidrios, bisagras, cerraduras, maderas).

"Se trata de personas que no tienen respeto por el patrimonio histórico y que no conocen el valor que tiene este lugar para los pobladores de Tezanos Pinto. Se ha destrozado en pocos minutos lo que costó meses de trabajo para recuperar", sostuvieron.


Ante esta "salvaje actitud", a través de un comunicado de prensa, la comunidad y la Junta de Gobierno de Tezanos Pinto manifestaron su enérgico repudio y su preocupación ante la recurrencia de acciones de este tipo. A partir de ahora, las autoridades locales analizan las medidas a tomar para tratar de evitar nuevos ataques vandálicos.DiarioUNO

CONCURSO LITERARIO DE CUENTOS CORTOS 2013

LITERATURA FERROVIARIA

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La Asociación Gremial de Trabajadores de Subte y Premetro (AGTSyP) por medio de su Secretaría de Cultura, con la colaboración con la Secretaría de Prensa, convocan a la edición 2013 del Concurso Literario de Cuentos Cortos que se desarrollará durante los meses de octubre y noviembre de este año con el objetivo principal de promover la actividad cultural literaria entre sus afiliados.


El Concurso está dirigido a todos sus afiliados, especialmente a los aficionados que están dando sus primeros pasos en esta apasionante actividad y a quienes aún no se han animado a iniciarse en ella; aspira a convertirse en un estímulo que los ayude a descubrir las infinitas posibilidades del maravilloso mundo de la cultura.

Para enterarse de las Bases y condiciones del Concurso Literario de Cuentos Cortos AGTSyP deberá hacer click en el siguiente link


ENTREGA DE LOS PREMIOS DEL TREN 2013

LITERATURA FERROVIARIA

Manuel Vilas, Primer Premio de Poesía, y Alberto Ramos Díaz, de Cuento

Organizado por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles con el objetivo de fomentar la relación del mundo de la cultura  con el ferrocarril


849 participantes de 21 países

981 obras, 366 poesías y 615 cuentos

El escritor Manuel Vilas, con el poema ‘Creo’, y Alberto Ramos Díaz con el cuento ‘Madrid-Casablanca-Barcelona’ han recibido en el Palacio de Fernán Núñez, sede de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles en Madrid, los Premios del Tren 2013 ‘Antonio Machado’ de Poesía y Cuento.


El acto ha estado presidido por Julio Gómez-Pomar, Presidente del Patronato de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles y de Renfe Operadora. También ha contado con la presencia de los miembros del jurado y numerosos asistentes del ámbito cultural y ferroviario.

Poesía

Manuel Vilas es el poeta galardonado con el Primer Premio de Poesía.  Nacido en Barbastro (Huesca) en 1962, es licenciado en Filología Hispánica y autor de los libros de poemas El cielo (2000), Resurrección (2005), Calor (2008) y Gran Vilas (2012). En 2010 editó su poesía completa bajo el título Amor. Es también autor de las novelas España (2008, elegida por la revista Quimera como una de las novelas más importantes de la primera década del siglo XXI), Aire Nuestro (2009, premio de la Librería Cálamo), Los inmortales (2012) y El luminoso regalo (2013).  Galardonado con los premios Jaime Gil de Biedma, Fray Luis de León y Ciudad de Melilla. Colabora en prensa nacional y su obra está traducida a distintos idiomas.

Manuel Vilas

El Segundo Premio de este apartado ha sido para Rafael Espejo con la obra La desconocida. Escritor cordobés nacido en 1975. Licenciado en Filología Hispánica, es lector editorial, crítico literario en revistas especializadas y articulista de opinión en prensa. Galardonado con diversos premios entre los que destacan el XVI Premio de Poesía Hiperión, por su libro El vino de los amantes (2001) y el X Premio de Poesía Emilio Prados por su obra Nos han dejado solos (2009). También ha publicado Círculo vicioso (1996) y sus poemas aparecen en varias antologías de poesía española contemporánea. Parte de su obra ha sido traducida al inglés, francés, portugués e italiano. En 2009 obtuvo el segundo galardón en los Premios del Tren.

Cuento

Alberto Ramos Díaz galardonado con el Primer Premio de Cuento por su obra Madrid-Casablanca-Barcelona. Nacido en Valladolid, se siente madrileño tanto por adopción como por convicción. Formado en distintos talleres de creación literaria, entremezcla la narrativa con la dramaturgia donde a su faceta de escritor suma la de actor y director de teatro no profesional.  Entre sus galardones destacan:  Premio Rojas Zorrilla como autor teatral; premio José María Rodero como actor, y primeros premios de relatos Ciudad de Villajoyosa, García Lorca, Liceo de Orense, Dulcinea, Coloquio de los Perros, Reyes Huertas, Rosa Reboredo, Ciudad de Benagalbón, Ciudad de Getafe, Corpus Christi y Villa de Madridejos.

Alberto Ramos Díaz

El Segundo Premio, ha sido para Gonzalo Calcedo por la obra El ladrón de musgo. Nacido en Palencia (1961), funcionario en excedencia, es autor de una quincena de libros de relatos, entre ellos, Esperando al Enemigo (1996), La Madurez de las Nubes (1999), Apuntes del Natural (2002), El peso en gramos de los colibríes (2005), Saqueos del corazón (2007), Cenizas (2008), El prisionero de la Avenida Lexington (2010) y Siameses (2011). En 2003 publicó su única novela hasta el momento, La Pesca con Mosca. Ha participado en numerosas antologías como Los Cuentos que Cuentan (1998), Cuentos de Hijos y Padres (2001), Lo que Cuentan los Cuentos (2001) y Cuentos contemporáneos (2001), obteniendo, entre otros, los premios NH en todas sus modalidades, Alfonso Groso, Tiflos, Caja España,  Cortes de Cádiz y Hucha de Oro.

Las otras ocho obras premiadas con un Accésit son:

*       Poesía: Cinco días, Ben Clark (Ibiza); Intersecciones, Adolfo Cueto (Madrid); Viajar en día azul, Jesús Jiménez Domínguez (Zaragoza), y Viaje a la noche, José Saborit Viguer (Valencia).

*       Cuento: La última vez que vi a mi hermano, Mercedes de Vega (Madrid); Japón, Antonio Jiménez Bravo de Laguna (Las Palmas); Presagio, Olga Merino (Barcelona),  y Una noche, un tren, Horacio Otheguy Riveira (Argentina).

El jurado de esta edición ha estado formado por Luis Alberto de Cuenca (profesor de investigación del CSIC), Mariano Antolín Rato y Fernando Valverde (ganadores de los Premios del Tren 2012), Luis García Montero y Jesús García Sánchez (Coordinadores del Comité de Lectura), Manuel Núñez Encabo (director de la Fundación Española “Antonio Machado”), Juan Miguel Sánchez García (Regulador del sector ferroviario), Antonio Olivares (Dirección de Comunicación, Marca y Publicidad de Renfe), José Luis Semprún (Dirección de Gabinete de Presidencia y Comunicación de Adif) y Juan Altares (gerente del área de Cultura y Comunicación Externa de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles), como Secretario.

El fallo y la entrega de los Premios del Tren tiene lugar el día de hoy, 28 de octubre, fecha en la que se conmemora el ‘Día del Tren’ recordando la inauguración del primer ferrocarril que funcionó en la península, la línea Barcelona-Mataró.

La dotación total en esta edición es de 22.000 euros, repartidos entre un Primer Premio en ambas modalidades de 6.000 euros, un segundo premio de 3.000 euros y 500 euros a cada uno de los restantes seleccionados.

Las poesías y cuentos finalistas se reunirán en un libro que se publicará dentro de la colección ‘Premios del Tren’ en diciembre.

En la web del concurso se incluye toda la información sobre este concurso literario, las obras premiadas en la modalidad de Cuento y Poesía, los currículos de los autores y las galerías fotográficas de las ceremonias de entrega de premios. Esta página recibe más de 57.000 accesos anuales.

Los Premios del Tren “Antonio Machado” de Poesía y Cuento siguen la larga trayectoria marcada por el Premio de Narraciones Breves "Antonio Machado", instituido por Renfe en 1977 y organizado por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles desde 1985. Después de 25 años del Premio de Narraciones Breves, se convocó en 2002 la primera edición de los Premios del Tren, “Antonio Machado” de Poesía y Cuento.

Este certamen está consolidado como uno de los más importantes de nuestro país no solo por su dotación económica, sino también por su gran trayectoria y nivel de premiados del mundo literario español e internacional. En sus treinta y siete ediciones se han presentado al concurso unos 40.000 escritores. De todas las obras presentadas se han seleccionado y publicado 328 cuentos desde 1977 y 63 Poesías, modalidad incluida en 2002.


La Fundación de los Ferrocarriles Españoles organiza múltiples actividades  con el objetivo de incrementar la participación del mundo de la cultura y de la sociedad en general en la promoción del ferrocarril. Pocos medios de transporte e inventos de la modernidad han atraído al mundo de la cultura con la intensidad del ferrocarril. El universo que rodea al tren ha despertado desde sus comienzos, hace 165 años en España, los afanes creativos de escritores, fotógrafos, músicos, pintores, escultores o cineastas.

28 de octubre de 2013

NUEVOS HORARIOS SERVICIOS SEMIRÁPIDOS EN LA LÍNEA SAN MARTÍN

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA


Estación Sáenz Peña Línea San Martín

Como ya lo informáramos anteriormente, ya se encuentran en vigencia los nuevos horarios de los servicios semirápidos entre Retiro - Jose C.Paz, de la Línea San Martín, con formaciones 0 km de origen chino, con únicas paradas intermedias en Villa del Parque y en Sáenz Peña.

LLAMADO A LICITACIÓN NACIONAL DE PRECIOS PARA LA ADQUISICIÓN DE DISTINTOS ELEMENTOS FERROVIARIOS PARA LAS LÍNEAS SARMIENTO Y MITRE

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA


Mediante publicación en el Boletín Oficial del día de la fecha, se llama a Licitación Nacional de Precios Nros. 135, 138 y 139 para la adquisición de distintos elementos ferroviarios para las Líneas Sarmiento y Mitre.

UNIDAD DE GESTIÓN OPERATIVA MITRE Y SARMIENTO S.A. UGOMS S.A.
LICITACIÓN NACIONAL DE PRECIOS Nº 135/2013
Circular Modificatoria
OBJETO: Provisión de Aisladores de tercer riel – Epoxi de 159 mm de Altura para las Líneas Mitre y Sarmiento.
Marco: Plan de Recuperación de Mantenimiento Diferido por cuenta y orden del Estado Nacional Resol. 0099/12 y Resol. 1210/13, Ministerio del Interior y Transporte de la Nación.
A los fines de contar con una mayor concurrencia de oferentes en el presente llamado, se amplía el plazo de consulta y entrega de pliegos hasta el 05/11/2013, modificándose la publicación de fechas 24 y 25 de octubre de la siguiente forma:
Consulta y entrega de pliegos: Desde 28/10/2013 hasta el 05/11/2013 de lun. a vier. de 9:30 a 12:30 en “Oficina de Compras” en Av. Ramos Mejía 1358, 4to. Piso – CABA.
Ratificándose todos los términos publicados en el llamado a Licitación de fechas 24 y 25 del presente mes y año.

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UNIDAD DE GESTIÓN OPERATIVA MITRE Y SARMIENTO S.A. UGOMS S.A.
CONCURSO PRIVADO NACIONAL Nº 138/2013
OBJETO: Provisión de Kits de reparación para válvulas de freno de coches motores ferroviarios.
Marco: Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino Ley 25.551 y su Decreto Reglamentario Nº 1600/2002 y demás normas complementarias.
Fecha límite entrega de propuestas: 20/11/2013 a las 12 hs. en Av. Ramos Mejía 1358, 4to. Piso, Capital Federal.
Fecha apertura: 20/11/2013 a las 17 hs.
Concurso Privado.
Consulta y retiro de pliegos: Desde el 30/10/2013 al 11/11/2013.
Consultas y aclaraciones: Hasta el 15/11/13 de 9:30 a 12:30 hs.
Valor del pliego: Sin costo.
Sitio en Internet: www.argentinacompra.gov.ar
Monto estimado: $ 500.000.-

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UNIDAD DE GESTIÓN OPERATIVA MITRE Y SARMIENTO S.A. UGOMS S.A.
LICITACIÓN NACIONAL DE PRECIOS Nº 139/2013
OBJETO: Provisión de Cobertores de fibra de vidrio para uso en tercer riel para la Línea Mitre.
Marco: Plan de Recuperación de Mantenimiento Diferido por cuenta y orden del Estado Nacional Resol. 0099/12 y Resol. 1210/13, Ministerio del Interior y Transporte de la Nación.
Consulta y entrega de pliegos: Desde 30/10/2013 hasta el 08/11/13 de lun. a vier de 9:30 a 12:30 hs. en “Oficina de Compras” en Av. Ramos Mejía 1358, 4to. Piso – CABA.
Consultas y aclaraciones: Hasta el 15/11/13 de lun. a vier. en “Oficina de Compras” - Av. Ramos Mejía 1358, 4to. Piso – CABA.
Recepción de ofertas: De lun. a vier de 9:30 a 12:30 hs. en “Mesa de Recepción de Ofertas” hasta la fecha de apertura el día 22/11/13 a las 12:00 hs. en Av. Ramos Mejía 1358, 4to. Piso – CABA.

Valor del pliego: $ 2.000.- (Pesos dos mil) más impuestos.

EL MO.NA.FE. CONTRIBUYE CON PROPUESTAS

ACTUALIDAD

Gacetilla de prensa del Movimiento Nacional Ferroviario (MO.NA.FE.)

Los Trabajadores Fraternales del Movimiento Nacional Ferroviario (Mo-Na-Fe), después de la última tragedia de Once, más los anuncios y la Estatización de las Líneas Sarmiento y Mitre, medida que alentamos y vemos como correcta, ya que es una de nuestras banderas históricas (la Estatización integral de los Ferrocarriles),  aunque es parcial y corre detrás de los hechos, también debemos decirlo, en medio de una interna donde nada parece ser descabellado.


Una vez más, el pueblo paga con victimas el desgüace y el vaciamiento al que durante décadas ha sido sometido el Sistema Ferroviario; nuevamente se carga contra los trabajadores como si fuéramos los responsables de la inseguridad que padecen hace años los usuarios y también nosotros.

En numerosas ocasiones hemos demostrado que tanto trabajadores como usuarios somos víctimas de las políticas del Triángulo de Corrupción: nucleados entre las empresas Concesionarias, Direcciones Sindicales del sector y Funcionarios del Estado,  que durante casi una década con sus políticas profundizaron la destrucción y el saqueo del Patrimonio Ferroviario, a tal punto que, con tanto subsidio desviado, hoy podríamos haber tenido un Ferrocarril Nacional confortable y seguro, con trenes de pasajeros y de carga totalmente del Estado; pero no, han llevado a los ferroviarios a la precariedad laboral y a los usuarios a padecer un servicio deplorable e inseguro, que ya ha costado muchas vidas.

Ante tanto desastre y tras los anuncios, los trabajadores del Mo.Na.Fe queremos contribuir con propuestas concretas en esta nueva etapa que inaugura el Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo.

1°) Reincorporar a todos los ferroviarios cesanteados por las políticas neoliberales de la década de los 90 del siglo pasado y las persecuciones que continuaron hasta estos días, en lo que hace a los conductores y maquinistas que pertenecieron a La Fraternidad y con certificados obtenidos en Ferrocarriles Argentinos, reincorporarlos como segundo conductor en las unidades eléctricas en este momento tan especial de nuestro actividad.

2°) Auditoría Externa sobre la situación actual del servicio (vías, señalización y material rodante. Revisión de todos los contratos, expropiación de las empresas Emfer S.A., Materfer S.A. y Emepa S.A.

3°) Medidas inmediatas como incorporación del sistema de frenado automático, renovación de vías y del sistema de señales.

4°) Procesamiento y juicio a los responsables del abandono y saqueo del sistema. Concesionarios de la ex empresa TBA, funcionarios corrupto y sindicalistas cómplices responsables directos de la Tragedia de Once.

5°) Desprocesamientos de  trabajadores de la empresa EMFER S.A. por denunciar al Grupo Cirigliano.

6°) Creación de un programa de asistencia integral y efectiva de las víctimas de las tragedias ferroviarias.

7°) Realizar audiencias públicas para ser informados de los planes y obras que van a garantizar la seguridad y calidad del servicio.

8°) Estatización integral de los Ferrocarriles Argentinos; esto es los servicios de pasajeros y cargas con control de usuarios y trabajadores, derogación de la ley de emergencia ferroviaria (Decreto Nacional 2075/02).

9°) Reapertura de la Industria Ferroviaria Nacional.

VAN POR LOS SERVICIOS DE PASAJEROS AL MERCADO CENTRAL

CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Cumplo en informarle que en el segundo domingo del mes de Noviembre, inicio la segunda etapa de este proyecto que consiste en hacer una consulta a los comerciantes y demás usuarios del Mercado Central, para lograr mas apoyo y buscar a quién tenemos que hablar para concretar el alquiler de formaciones ferroviarias que en el folleto adjunto detallo,

Este pasado domingo lancé la información a  gente que me conoce en Temperley y ha tenido repercusiones sobre el costo.



También he recibido un mail de un grupo de amas de casas de localidad de San Martín (Provincia de Buenos Aires) del cual le transcribo a continuación:

"Buenas tardes señor Rubén Alfredo: Mi nombre es Flavia y soy de la localidad de San Martin, el motivo de mi mail es hacerle referencia sobre la nota del 1° de Octubre de Cronica Ferroviaria, verdaderamente espectacular y muy cierta... Nosotras las amas de casa ya no tenemos opciones de ayudar a nuestra economía, los comercios del barrio ya rozan con el abuso y lamentablemente al no tener un vehículo para movilizarnos hasta el mercado central no nos queda otra opción que terminar comprando en cercanías de nuestras casas.

Ojalá se realice su propuesta que nos pareció excelente, somos un grupo de vecinos que solíamos ir en combis, pero ya ni eso porque sale demasiado caro el viaje y deja de convenir.

Si existiera alguna posibilidad de viaje le pedimos que nos mantenga al tanto, ya que estaríamos encantadas de ir.
Sin mas me despido, un saludo cordial y quedamos a la espera de prontas noticias suyas. Saludos!!!

Señor Director de Crónica Ferroviaria esperamos que nos ayude realizando la difusión de este emprendimiento. Saludos
Rubén Alfredo Cuello

SE REALIZÓ EL SEGUNDO ENCUENTRO INTERNACIONAL DE TRABAJADORES DEL METRO

GREMIALES

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La Asociación Gremial de Trabajadores de Subte y Premetro realizó el 2º Encuentro Internacional de Trabajadores del Metro, los días viernes y sábado pasados en el Hotel BAUEN. Este evento se llevó a cabo en el marco de los festejos por los "100 años del Subte de Buenos Aires" y estuvieron presentes delegaciones de trabajadores del Metro y del transporte público de pasajeros de todo el continente.

Además de la AGTSYP-CTA, fueron parte de la organización de este evento la Federación Unitaria de Trabajadores del Transporte de América Latina y el Caribe (FUTAC), la Unión Internacional de Sindicatos del Trasporte (UIS Transporte) de la Federación Sindical Mundial (FSM), la Central de Trabajadores de la Argentina (CTA) y el Taller de Estudios Laborales (TEL). En él participaron representantes de la Federación Nacional de Metroviarios de Brasil (FeNaMetro) de los sindicatos del metro de varias ciudades de Brasil, de Chile y de la ciudad estadounidense de Nueva York. También representantes gremiales del transporte de Uruguay, Perú, Ecuador y Colombia.


El evento, que duró dos días, tuvo por nombre “100 años del Subte en Buenos Aires. Perspectivas del transporte público en la región y el rol de los trabajadores” y se realizó en el Hotel BAUEN con el objetivo de discutir sobre varios ejes: el centenario del subte en Buenos Aires, las condiciones de trabajo en el sector, discriminación, género y sindicalismo, y las políticas de transporte público de pasajeros, convocando a trabajadores de subtes, pero también trolebuses, metrobuses y afines.

En la primera jornada, luego de las presentaciones de las delegaciones internacionales, tuvo lugar una mesa debate en torno a sindicatos, derechos humanos y género, en donde se discutió acerca de las políticas de derechos humanos en la Asociación Gremial de Trabajadores de Subte y Premetro, como así también, en otros gremios. Allí participó el Secretario de Promoción de Derechos, de la Secretaría de Derechos Humanos, Carlos Pisoni, quien destacó la lucha de la AGTSyP para que la estación Entre Ríos de la Línea "E" cambiara su nombre al de Rodolfo Walsh, en honor al periodista y escritor asesinado en esquina por la última dictadura, el 25 de marzo de 1977.

Por otro lado, también pudo escucharse la historia Celeste Kirkland, una trabajadora del metro de Nueva York, quien por ser mujer sufrió un grave acoso laboral en el área de electricidad, y luego de una larga lucha, logró que pusieran un baño de mujeres en su puesto de trabajo.

Seguidamente tuvo lugar un debate entre los presentes y el micrófono se paseaba para hacer escuchar voces con acento chileno, ecuatoriano o brasilero. Andrea Álvarez, de la Sec. de género de AGTSyP, hizo un detallado informe de la situación actual de las mujeres en el subte

En la jornada del sábado, el accidente en la Est. Once de Septiembre de la Línea Sarmiento fue tema de análisis entre los invitados al evento, quienes expresaron su preocupación por el hecho de que una vez más, la clase trabajadora es la que paga la falta de inversión y control en el transporte público.

Ese día, las mesas de debate fueron tres. "Historia del Subte de Bs As" donde se destacó el conocimiento de Aquilino González sobre las diferentes tecnologías y medios de construcción de los túneles en el pasado; "Condiciones de Trabajo, Jornada de 6 horas e insalubridad”, donde se recordó la memoria de los compañeros y se exigieron urgentes mejoras en las condiciones de higiene y seguridad; y finalmente "Subte y transporte público”, donde se señaló el error de impulsar el mal llamado "Metrobus" en lugar de acelerar la construcción de nuevas líneas de subte que se interconecten con los ferrocarriles que llegan desde el Conurbano.

Al finalizar, las organizaciones participantes firmaron una declaración en donde se destaca la necesidad de articular de aquí en adelante políticas entre todos los trabajadores de subte de América Latina y los Estados Unidos; fijar un próximo encuentro para trabajadores del metro durante el primer semestre del año que viene, y además, comenzar a elaborar actividades conjuntas como la redacción de estatutos del conductor del transporte público, tareas coordinadas para mejorar la higiene y la seguridad, y establecer parámetros a nivel internacional, apuntar a medidas efectivas contra la tercerización, que es un problema muy grave en todos los países donde hay transporte público de pasajeros.

El secretario general de la CTA, Hugo Yasky, participó de la mesa de cierre y allí reiteró el apoyo de la Central a los trabajadores del subte, sindicato que en dos años sufrió la muerte de cuatro trabajadores en sus puestos laborales.

El Secretario General de la UIS-Transporte, Wagner Fajardo, enfatizo la importancia de este encuentro: “es fundamental que los trabajadores del Metro de todo el continente, en conjunto con los demás trabajadores del transporte urbano, puedan tener influencia en las políticas públicas y revertir las políticas de privatización, combatir la lógica de tratar el transporte como mercadería y el fortalecimiento de un transporte público accesible a todos los trabajadores”.

El Secretario Adjunto de la AGTSyP, Néstor Segovia, rechazó la idea del Jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, de imponer un modelo de trabajo similar al que tienen en el Metro de Santiago de Chile "Tengo una mala noticia para el señor Macri: los trabajadores del subte, no se lo vamos a permitir"

Finalmente, Roberto Pianelli, Secretario General de la AGTSyP, destacó que las características de los conflictos y los problemas que enfrentan los trabajadores del transporte, son similares en todos los países "Una muestra más de la necesidad que teníamos de organizar un encuentro de estas características y de superar las fronteras"

Además de las actividades oficiales del Encuentro, las delegaciones extranjeras tuvieron la posibilidad de recorrer el Instituto Espacio para la Memoria ex – ESMA, en una visita especialmente coordinada por la Sec. de Derechos Humanos de la Nación, donde coincidieron en señalar que en diversos países, la clase trabajadora fue la principal víctima del terrorismo de Estado.


También, fueron agasajados por la Federación Obreros y Empleados Telefónicos (FOETRA) el viernes por la noche con un auténtico asado criollo en su sede del barrio de Once

INFORME DE INICIATIVAS VÍAS SOBRE LA LÍNEA MITRE

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA


La iniciativa VIAS Mitre, réplica de VIAS Sarmiento en el ramal Mitre, presenta su primer informe de relevamiento del estado de estaciones y servicio de trenes. Ambas iniciativas de usuarios son coordinadas por el dirigente Jorge Ceballos, y reúnen a militantes de Libres del Sur, usuarios autoconvocados y trabajadores del ferrocarril.

Adjuntamos el informe completo. Las conclusiones a las que arribaron los integrantes de Iniciativa Vías Mitre son las siguientes:

1° La frecuencia es uno de los problemas que hasta ahora no se ha solucionado, registrando en todos los ramales una demora mayor a los veinte minutos, siendo esto más notorio en horas pico, donde se registran demoras de hasta cuarenta minutos y cancelaciones en el servicio.

2° El material rodante, más allá de los anuncios de reacondicionamiento del mismo, deja bastante que desear en su interior por la falta de comodidad e higiene.

3° Las estaciones están desprovistas de la higiene necesaria y la basura se acumula en las vías, no se ve que las “remodelaciones” que se están haciendo sean acompañadas por el mantenimiento mínimo necesario para garantizar que el servicio se preste en condiciones dignas.

4° Existe un estado de abandono de los ramales Villa Ballester – Zárate y Victoria – Capilla del Señor, caracterizados por su casi nula frecuencia y por el deterioro de estaciones y formaciones, lo cual denota que no se está haciendo foco en la necesidad de los sectores menos pudientes o más alejados a los centros urbanos, sino que estos quedan cada vez más aislados, siendo imposible el acceso a la capital, o en el mejor de los casos, esto es posible mediante el pago de precios altísimos a remises o combis.

Para ver el informe hacer click en el siguiente link


RECONSTRUIR EL TRANSPORTE FERROVIARIO ES RECONSTRUIR LA PATRIA

CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Reconstruir el transporte ferroviario es reconstruir la Patria, Randazzo es un soldado de este proyecto y debería tener a toda la familia ferroviaria apoyando este reconstrucción con los dirigentes a la cabeza o con la cabeza de los dirigentes. Atentamente,
Alberto Rodríguez

UNA DUDA

CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Una pregunta: ¿De dónde van a sacar gente competente para hacer marchar la Línea Sarmiento, si ni siquiera pudieron controlar al concesionario?......Atentamente,
Raúl Lagger

NO CREO QUE EL CONDUCTOR BENÍTEZ SEA UN SUICIDA

CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

No creo que el conductor Julio Benítez sea un suicida, algo le ocurrió; como el gobierno siempre miente es difícil de creer por el momento quien tiene la culpa. Saludos.
Carlos Sagnes

CONSTRUCCIÓN SHOPPING EN CABALLITO

CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Soy uno de los programadores del Partido de la Red

Vi el artÍculo publicado en Crónica Ferroviaria con el link  http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2013/10/oposicion-de-los-vecinos-al-shopping-de.html

Acá se puede ver el proyecto completo y votar a favor o en contra del nuevo Shopping en Caballito http://democraciaenred.org/law/52617d529fc091551f000007
Atentamente.
Oscar Guindzberg

NO AL DERRIBO DE LA ESTACIÓN DE GIJÓN (ESPAÑA)

CARTAS DE LECTORES
                               
Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Mi nombre es Fernando Vega García, promotor del Museo del Ferrocarril de Asturias y editor de la revista Amigo Tren.


Me dirijo a vosotros, para pedir apoyo contra el derribo de la estación de Gijón, que por lo que parece va a ser inminente, con el siguiente comunicado que puedes reproducir en todo o en parte, con o sin mi firma o crear tu propio comunicado. Saludos.
Fernando Vega García.
Promotor del Museo del Ferrocarril de Asturias
Editor de la revista Amigo Tren
Ex Presidente de la Asociación de Amigos de Ferrocarril de Asturias.
Creador de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Gijón (España)

El mismo es el siguiente:

NO SE PUEDE DESTRUIR EL EMPLAZAMIENTO DE LA ESTACIÓN DE FERROCARRIL QUE TIENE 161 AÑOS DE HISTORIA

Aún estamos a tiempo

Se han cumplido 161 años de la inauguración de la primera estación de ferrocarril de Gijón, que se situó precisamente en la actual ubicación de la Estación del Humedal.

El Ferrocarril de Langreo, inaugurado el 25 de Agosto de 1852 eligió ese lugar con una clara idea de servicio a los gijoneses.

Ahora, 161 años después, no se puede consentir que se prive a los gijoneses de una estación emplazada en un lugar privilegiado de Gijón, a escasos metros del centro.

Cuando tanto se habla de servicios a la comunidad, 161 años después se pretende privar a Gijón de ese emplazamiento y derribar la estación con otras ideas y justificaciones.

Perjuicio para los gijoneses y perjuicio para el ferrocarril medio social de transporte por excelencia, que está perdiendo viajeros día a día.

En su momento quise presentar ante la opinión pública por medio de un diario local, una idea que aunaba una serie de ventajas para todos los usuarios del transporte público y que suponía un costo cinco veces inferior al propuesto soterramiento.

Se trataba de utilizar la Estación del Humedal y sus instalaciones para unificar las estaciones de ferrocarril y autobuses, con el consiguiente ahorro económico que eso supondría y una gran ventaja. Estación de autobuses y ferrocarril, ambos servicios unidos en un mismo edificio, en claro beneficio para los gijoneses. Si a ello añadimos que en el Paseo del Humedal está el centro neurálgico de los servicios de autobuses Municipales, el emplazamiento de la estación que se quiere derribar es único.

La idea propuesta es que en cota 0 estaría la estación de autobuses y en cota superior la plataforma de andenes de ferrocarril que circularían por un trazado elevado, como en miles de ciudades del mundo, Miami, Tokio, Berlín, Nueva York, Chicago, etc. etc. etc. eliminando totalmente el aislamiento de las dos partes occidentales de Gijón divididas por las vías.

El proyecto respeta totalmente el planteado en su día por Gijón al Norte, empresa tripartita Fomento, Principado y Ayuntamiento, salvo que la estación del Humedal seguiría siendo la estación de Gijón y no el Centro Comercial propuesto, Centro Comercial que por otra parte en nada beneficiaría a los pequeños comerciantes, sino todo lo contrario. Los ingresos municipales por construcción no se perjudicaban y sin embargo supondría un gran ahorro de muchos millones, por no tener que destinar dinero para dos estaciones una de ferrocarril y otra de autobuses, a lo que hay que añadir el ahorro del derribo. Les pareció muy bien, pero el medio informativo no lo publicó. Pienso que Gijón al Norte fue informado del proyecto y no era de su gustó.

Analizando la historia reciente de los ferrocarriles en Gijón vemos que siempre se ha movido desde un punto de vista meramente especulativo, con grandes movimientos de dinero y poco ánimo de servicio al ciudadano.

En los años 80 se insta a RENFE para levantar las antiguas vías y que ceda estos terrenos al Ayuntamiento, llevando a cabo un nuevo trazado que dejaba mucho que desear para la circulación rápida de trenes, por las curvas y contra curvas en el acceso a Gijón desde la estación de La Calzada.

Una compensación fue la construcción de una nueva gran estación, la de Jovellanos y la prolongación del trazado de RENFE, hasta el Humedal antigua estación del FC de Langreo donde ya estaba FEVE, con la clara idea por parte de los ejecutivos de RENFE de la época, de potenciar el ferrocarril y acercarlo al centro de Gijón.

Al poco, cambio de vientos. La potencialización del ferrocarril se convierte en todo lo contrario. Se suprimen trenes, se suprimen servicios: auto tren, expreso a Madrid, Ruta de la Plata, el correo y los rápidos a León, son ejemplos claros. La estación de Jovellanos se infrautiliza, hasta prácticamente abandonarla.

En la misma época también se paraliza la variante de Pajares. En la videoteca de TVE Regional de Asturias, están las declaraciones de un gran mandatario en su visita a Asturias, que cuando le preguntaron por el paro de las obras de la variante de Pajares lacónicamente contestó,"Primero Despeñaperros"

Después de todo este trabajo en contra del ferrocarril, en Gijón y con el sistema de "tierra quemada" se derriba la estación de Jovellanos, se levantan las vías para que el asunto sea irreversible y el que venga poco pueda hacer. Costo: 5.914.253 de euros, muchos millones.

Mientras tanto se ha construido una nueva estación “provisional” alejándola visiblemente del centro. Costo, 9.850.000 euros, más millones.

Ahora aunque no tengo una clara información, ni creo que ellos tampoco, por lo recabado, está en estudio, el nuevo plan de Gijón al Norte que parece ser que va a haber un nuevo movimiento de la estación, seguimos con millones, pero siempre alejada del centro, así como la necesidad de más perforación del Metrotrén, que por otra parte desde mi modesto entender, no creo que enlace nunca con vía general RENFE, posiblemente por las variaciones del trazado que se llevaron a cabo en el proyecto del Metrotrén, que en estos momentos no es sino un gran agujero fagocitador de dinero. Parece ser que ese enlace puede ser con vía estrecha, antes FEVE.

Pero la línea a Madrid, alta, baja o la velocidad que sea, se quedará fuera del centro. Solo es cuestión de análisis de cotas, Metro tren cota punto final actual, según informaciones no confirmadas es sobre MENOS 25 ó 23 metros. Estación de la Calzada, cota MÁS 8 metros (nivel mar Gijón, no Alicante). Diferencia entre cotas unos 33, 31 metros, distancia de la actual perforación a la salida prevista más menos 1.500 metros. Pendiente, 22 por mil. ¿...?

Alguien habló de un falso túnel. Que lo expliquen. Un falso túnel no deja de ser un túnel. Luego hay que bajar el nivel de la vía ¿Si se baja la vía ancha o RENFE, no va a tropezarse con el paso inferior, que se ha hecho no hace mucho, en la Estación de la Calzada?

Por lo tanto parece y solo parece, que la que se bajará para uniría con el Metrotrén será la estrecha (¿Langreo o Ferrol?) desde bastante atrás para que llegar a la altura actual del Metrotrén, ¿Costo? Ni se sabe.

Y los viajeros y estudiantes de León, Pola de Lena, Mieres y estaciones intermedias, se quedan sin poder llegar a las Facultades o a la Residencia idea fundamental del Metrotren. Al final trasbordo, pues para eso no gastemos el dinero.

Según mi modesta opinión, sigo pensando que vamos de una en otra.

Y ahora definitivamente se pretende derribar el edificio de la Estación del Humedal para construir edificios. Dicen que para sacar dinero, precisamente en el momento que nadie compra, para seguir con el plan de vías, Seguimos gastando millones. Y en 20 años esto no está acabado lo veremos, perdón, lo veréis yo ya no llego.

Pensemos en los gijoneses

¡No al derribo de la Estación del Humedal!

¡Estación de ferrocarril en el Humedal!


Si est ás de acuerdo con que no se derribe la estación del Humedal envía  el cominicado NO AL DERRIBO DE LA ESTACION DEL HUMEDAL, a fernandorailway@yahoo.es

EL KIRCHNERISMO PERDIÓ EN CASI TODO EL RECORRIDO DE LA LÍNEA SARMIENTO

ACTUALIDAD

A poco más de una semana del tercer accidente en 20 meses, el oficialismo cayó derrotado en la mayoría de las localidades atravesadas por el ferrocarril. En un cuestionario realizado por Infobae, Martín Insaurralde no había podido nombrar ni una sola estación del tren

Luego de la seguidilla de accidentes en los últimos 20 meses que dejó 55 muertos y un millar de heridos, no sorprende que en casi todas las localidades atravesadas por la Línea Sarmiento el oficialismo haya sido derrotado, con una cosecha de votos inferior a la obtenida en las PASO.


En el inicio del recorrido, que comprende a seis estaciones de Capital, la fuerza política que se alzó ganadora fue el PRO de Mauricio Macri, con su lista encabezada por Gabriela Michetti, el rabino Sergio Bergman e Iván Petrella, y el kirchnerismo obteniendo un lejano tercer lugar, detrás de UNEN de Elisa Carrió y "Pino" Solanas.

Más adelante en el recorrido, en la estación Ciudadela, correspondiente a la localidad de Tres de Febrero, el Frente Renovador consiguió la victoria con el 48,96% de los votos sobre el Frente para la Victoria, que apenas pudo rescatar menos del 27,56% de las adhesiones pese a ser el partido de su intendente de hace más de 20 años, Hugo Curto, uno de los barones del conurbano que ya están enviando señales de afinidad al massismo.

La fuerza política del intendente de Tigre también resultó victoriosa en el partido de Morón, donde se ubican las estaciones de Haedo, Castelar y Morón, al lograr el 44,04% de los votos sobre el 27,46% alcanzado por el Nuevo Encuentro de Martín Sabatella, el ex intendente moronense independiente convertido en dirigente ultrakirchnerista, y actual titular del Afsca.

En un mismo sentido, en Ituzaingó, que cuenta con la estación del mismo nombre, también se registró una amplia diferencia a favor del massismo, por 13 puntos. El Frente para la Victoria también se ubicó en segundo lugar en otros partidos bonaerenses atravesadas por la línea ferroviaria recientemente estatizada como Merlo y Moreno, donde los candidatos de históricos caudillos como Mariano West y Raul Othahecé perdieron hasta por más de diez puntos en medio de rumores de acuerdos secretos con el massismo.

Finalmente, La Matanza, donde se encuentra la estación Ramos Mejía, fue el único partido del corredor del tren Sarmiento que pudo otorgarle una victoria al oficialismo, pero por un estrecho margen, menos del cuatro por ciento a favor de la boleta comandada por Martín Insaurralde.


El intentende Lomas de Zamora y primer candidato del oficialismo había sido noticia la semana pasada en otro episodio vinculado al tren Sarmiento, cuando consultado por Infobae en un cuestionario a los candidatos sobre su conocimiento de la provincia de Buenos Aires fue incapaz de nombrar tres estaciones por la que circula la histórica línea ferroviaria. "Me mataste", fue su desafortunada elección de palabras en respuesta.InfoBae

ROSARIO: UN TREN DE CARGA CHOCÓ A UN AUTO, CUYO CONDUCTOR RESULTÓ ILESO

ACTUALIDAD

Ocurrió este lunes a la mañana en Humberto Primo y Felipe Moré. El hombre que manejaba no escuchó las bocinas, relataron vecinos. La semana pasada ocurrió un hecho similar, también en la zona noroeste.

El segundo auto chocado por un tren en menos de una semana. Este lunes, cerca de las 7, en el cruce de Humberto Primo y Felipe Moré, un Fiat Uno de color negro recibió el impacto de una formación del Belgrano Cargas en una de sus puertas laterales.


Según detalló la periodista de Radio 2 Evelin Machain, el conductor del coche estaba bien de salud y sólo se habían registrado roturas en el vehículo.

Una vecina que vio el accidente contó que el tren de las 7 de la mañana suele ir “muy rápido” y agregó que aunque “venía tocando bocina”, el hombre que manejaba el auto no lo vio.

Luego del hecho, el conductor de la formación ferroviaria, de 48 años, quedó demorado. Interviene la comisaría 12 por razones de jurisdicción.

También en la zona noroeste, la semana pasada un tren arrolló a un auto y una mujer resultó herida.

El coche, manejado por la víctima, cruzó un paso a nivel sin barreras en Brasil y Junín, y fue chocado por una formación de NCA que lo arrastró unos 150 metros.


Distraída con el accidente, otra mujer que manejaba por el lugar, se llevó por delante una columna. Ocurrió el martes pasado.Rosario3.com

LOS FERROCARRILES FRANCESES ADQUIEREN EL 25% DE COMSA RAIL

EMPRESAS

SNCF Geodis, rama logística y de transporte de la empresa nacional de los ferrocarriles franceses, ha formalizado su entrada en el capital de COMSA Rail Transport. La autoridad europea de la competencia ha autorizado la operación mediante la que la sociedad francesa adquiere el 25 por ciento del accionariado de la empresa ferroviaria de COMSA EMTE.


Miquel Llevat, que ocupa una dirección general en el grupo COMSA EMTE, será el presidente de la compañía y Philippe Bihouix, director de actividades ferroviarias internacionales en SNCF Geodis, se hará cargo de la vicepresidencia. El nuevo órgano de gobierno de COMSA Rail Transport se completa con los consejeros Ignacio Barrenechea, director de transporte y material ferroviario de COMSA EMTE, y Román Oleart. El gerente de COMSA Rail Transport sigue siendo Pau Filella.

La alianza entre COMSA Rail Transport y SNCF Geodis se refuerza con un acuerdo de colaboración entre ambas compañías destinado a potenciar el desarrollo del tráfico ferroviario de mercancías entre Francia, Centroeuropa y el conjunto de la Península Ibérica. COMSA Rail Transport y la SNCF FRET se comprometen a desarrollar relaciones internacionales que permitan un crecimiento a ambos lados de los Pirineos, aprovechando el potencial del transporte por ferrocarril, la extensión del ancho internacional y las nuevas infraestructuras del Corredor Mediterráneo entre Algeciras y Perpignan.

COMSA Rail Transport se incorpora así, desde el punto de vista comercial, a la red internacional ferroviaria de SNCF, que dispone de actividad en Alemania, Benelux, Italia y Rumanía, entre otros países, y donde opera a través de la marca CAPTRAIN.

Sobre COMSA Rail Transport


COMSA Rail Transport es la empresa ferroviaria del Grupo COMSA EMTE. Fue creada en el año 2002 y obtuvo la primera licencia para la actividad de transporte de mercancías en 2005. Desde que inició su actividad en 2007, se ha convertido en líder por volumen en el mercado de las empresas ferroviarias privadas, con una facturación cercana a los 25 millones de euros y más de 5.000 trenes comerciales circulados en 2012.ElEconomista.es