Gremiales
El secretario general de la Unión
Ferroviaria defendió la política oficial de inversiones en el sector.
Sergio Sasia es el secretario general de la Unión Ferroviaria, gremio
que ocupa un lugar sensible en medio de la estrategia oficial de recuperar,
aunque sea de forma gradual, el ruinoso estado del transporte ferroviario de
cargas y pasajeros. Durante una entrevista con Tiempo Argentino, el dirigente
defendió los últimos anuncios de inversiones en infraestructura ferroviaria,
dijo que por primera vez en cincuenta años entran formaciones nuevas y
descalificó a sectores de la oposición que hablan de "maquillaje", si
bien advirtió que los cambios de fondo llevarán tiempo. Alineado con la CGT de Antonio
Caló, aseguró que a la hora de discutir paritarias "no se puede
negar" el aumento de precios de los últimos meses, aunque indicó que la
negociación no tiene "piso ni techo". "Las paritarias son
libres, por eso desde la CGT en que estamos nosotros tampoco se ha planteado
decir: ‘se negocia de esta manera’. Los sindicatos somos independientes en ese
sentido, siempre negociamos sin piso ni techo, como lo estamos haciendo ahora,
cada uno con un contexto que cree el más conveniente para el sector",
afirmó. La unidad de la CGT, lejos por ahora.
Sergio Sasia - Secretario General del gremio Unión Ferroviaria
–Esta semana arrancó la paritaria de los trabajadores ferroviarios.
¿Cuál ha sido el pedido salarial?
–Los cuatro gremios ferroviarios (La Fraternidad, Señaleros y Personal
de Dirección, además de la UF) hemos planteado una suma no remunerativa hasta
el 31 de mayo, es decir, por los meses de marzo, abril y mayo, que dependiendo
de las categorías va desde $ 1100 a $ 2200 por mes, más o mes. No es una
negociación como han encarado otros sindicatos, que negocian una suma total dividida
en meses, nosotros pedimos por mes esa cifra directamente. Después retomaremos
las negociaciones finales a mediados de mayo. La propuesta nuestra, al igual
que el año pasado y el anterior, es que nosotros firmamos el acuerdo siempre y
cuando se firme para las dos modalidades de transporte, tanto como pasajeros
como cargas.
–¿No había posibilidad de llegar a un acuerdo definitivo ahora, en lugar
de esperar hasta fines de mayo?
–El acuerdo lo vamos a alcanzar en mayo, salvo que antes ambas partes podamos
juntarnos para analizar un porcentual que sea abarcativo para todo el año. Este
es el mismo esquema que hemos hecho en 2012, en 2013 negociamos un 23% de punta
a punta. Hasta ahora hemos siempre negociado convenios anuales. Ahora estamos
tratando de cerrar por tres meses una suma remunerativa a cuenta, también
tratando de negociar los viáticos, para después sí en mayo cerrar la paritaria
definitiva porcentual.
–A nivel general, ¿qué diferencias percibe con las paritarias de los
últimos años?
–Nadie puede negar el impacto que hubo en la economía con el aumento de
precios, politizado o no. Pero en realidad uno encara la negociación de la
misma manera que la hemos encarado durante estos años, no limitados en nada, ni
de las empresas ni del gobierno. Cada uno tiene sus posiciones, pero creo que
vamos a llegar a un entendimiento, creemos y queremos que sea en el corto
plazo.
–¿Qué porcentaje van a pedir en mayo?
–No, es muy aventurado. Aparte, la conformación del salario nuestro no
pasa sólo por el básico, están los viáticos, distintas bonificaciones que
conforman el salario. Son varias "barras" que van ligadas algunas al
básica, otras a la especialidad, con lo cual después impacta los porcentajes en
el salario de una u otra manera. Hoy el piso de un trabajador de la Unión
Ferroviaria está en $6700, el básico sólo, después le sumás viáticos y algún
otro concepto dependiendo de la especialidad de la tarea.
–En los últimos días surgieron algunas voces, particularmente del Frente
Renovador, que hablaban de suspender la discusión paritaria.
–Nosotros estamos en la línea de Caló, compartimos lo que dijo en su
momento: acá no tiene que haber suspensión de paritarias, al contrario. Lo que
se pudo lograr a través de este gobierno, con la implantación de la negociación
paritaria, la revisión de los convenios colectivos de trabajo, no podemos en
este caso dilapidar eso. Las paritarias son libres, por eso desde la CGT que
estamos nosotros tampoco se ha planteado decir: 'se negocia de esta manera’.
Los sindicatos somos independientes en ese sentido, siempre negociamos sin piso
ni techo, como lo estamos haciendo ahora, cada uno con un contexto que cree el
más conveniente para el sector.
–Aumentó la inversión en infraestructura ferroviaria y en la última
semana comenzaron a llegar formaciones importadas. Para el gobierno son cambios
estructurales, para la oposición mero maquillaje. ¿Cuál es la percepción desde
el gremio?
–Nosotros lo venimos diciendo desde hace un tiempo, principalmente desde
la asunción del ministro Randazzo, que realmente el gobierno ha tomado como un
eje principal la recuperación del sistema ferroviario integral. Lógicamente,
esto se tiene que hacer progresivamente, de forma ordenada, se devastó
muchísimo en la década de los noventa y los resultados no los vas a ver de un
día para el otro. Participamos del acto donde se presentó la primera formación
que llegó para el Sarmiento, también estuvimos cuando llegaron las formaciones
nuevas para el San Martín.
Es la primera vez en más de 50 años que ingresa material 0 kilómetro a
la Argentina y lógicamente que eso nosotros lo vamos a acompañar, y estamos
convencidos de que esa es la línea. No es maquillaje, al contrario, se puede
percibir y palpar realmente que está ingresando material 0 kilómetro al sistema
ferroviario, como así también se está recuperando la infraestructura, pero es
difícil, no se hace de un día para el otro.
No sólo por el tiempo que emana esto, sino porque para hacer una
reparación integral de lo que es la infraestructura en el tiempo más corto
tenés que parar los servicios. En un ferrocarril de carga lo podés hacer, pero
en uno metropolitano, que transporta millones de personas por día no lo podés
hacer. El ferrocarril tiene que volver a ser la columna vertebral del sistema
de transporte de la Argentina.
–Omar Maturano, de La Fraternidad (maquinistas), tuvo cortocircuitos
importantes con Florencio Randazzo y en el último tiempo se acercó al sector
opositor que encabeza Moyano. ¿Cómo repercute esto al interior de la Federación
Ferroviaria?
–No soy de opinar de los otros dirigentes sindicales en este sentido. La
relación que tiene la UF con el ministro Randazzo y el gobierno son de diálogo,
buenas. Tenemos la posibilidad de participar y analizar cómo se está
proyectando la recuperación del sistema ferroviario. Tenemos la posibilidad de
poner nuestro aporte desde la capacitación. Han ido instructores nuestros a
China para capacitarse y volcar ese conocimiento a todos los trabajadores, son
cosas importantes.
CGT: más lejos de la unidad
–¿Puede haber algún intento de unidad en el corto plazo?
–La unidad del movimiento obrero es necesaria por todo lo que significa,
estar todos los sindicatos juntos es importante, lo venimos pregonando hace
tiempo.
Después se decidirá cuándo es el momento, nosotros aportaremos desde lo
que nos toca representar y lo que representa la Unión Ferroviaria a esto. No te
puedo decir que va a ser hoy, mañana, dentro de un tiempo. Hay que armar una
mesa de diálogo en serio, en la cual se debatan todas las cosas seriamente y
que realmente no se politicen como viene haciendo en algunos casos estos
temas.TiempoArgentino.
.jpeg)
