ACTUALIDAD
Redacción
CRÓNICA FERROVIARIA
La
construcción de un nuevo puente ferroviario de 15 m de largo dará solución al
trayecto afectado por la creciente que produjo el Río Nuevo, en cercanías de
Villa Reynolds el año pasado.
El Gobierno
de San Luis trabaja para normalizar el servicio ferroviario. En este sentido,
Silvana García, jefa del Programa Ferro ZAL, manifestó: “Se realizaron los
trabajos de compactación de suelos, ejecución del hormigonado de cuatro pilotes
y se está construyendo la banquina de contención. Luego, procederemos a montar
el puente premoldeado de hormigón de 12 m ”.
El Gobierno de San Luis trabaja para normalizar el servicio ferroviario.
Una vez
terminada la obra civil de la superestructura, se procederá al montaje de la
infraestructura de vías y así habilitar la circulación en dicho ramal, informó
la funcionaria.
Por su parte,
el ministro de Industria, Walter Padula, dijo: “Desde nuestro gobierno
decidimos invertir en esta obra, crucial para la normal prestación del
servicio, que contribuye de manera directa a la mejora de la competitividad de
las empresas de la provincia”.
Además, la
presidenta de San Luis Logística, Cecilia Luberriaga, destacó la importancia de
la obra debido a que el uso del ferrocarril se traduce en una disminución
significativa en los costos de flete para el sector productivo radicado en San
Luis.
La construcción del puente dará solución al trayecto afectado por la creciente que produjo el Río Nuevo
*
Características técnicas del puente
La obra que
el Gobierno provincial lleva a cabo consiste en la construcción de un nuevo
puente ferroviario de hormigón pretensado, de planta recta, de 15,85 m de longitud,
compuesto por un único tramo.
Además, posee
luz libre horizontal de 13 m
entre parámetros verticales de los estribos, y 5,20 m de ancho total de
tablero, con pilotes a 25 m
de profundidad.
Se ubica a la
altura de la
Progresiva Ferroviaria km 683,131 del Ramal Justo
Daract-Villa Mercedes, en Villa Mercedes.
La obra se ajusta
técnicamente a lo dispuesto en el Reglamento Argentino para el Proyecto y
Construcción de Puentes Ferroviarios, y tiene el acuerdo del área técnica de
Belgrano Cargas y Logística, empresa que tiene a su cargo la reconstrucción de
la infraestructura de vías, y la Comisión Nacional de Regulación del Transporte.
Después de
diferentes estudios, se llegó a la conclusión de que, por lo complicado del
terreno, se construiría un puente.
Luego de los
trabajos de compactación de suelos y el desvío momentáneo del río, se procedió
a la ejecución del hormigonado de los cuatro pilotes, para posteriormente
construir la banquina de contención y, de esta manera, proceder a montar el
puente premoldeado de hormigón (de una longitud de 12 m ). Una vez terminada la
obra civil de la superestructura, se procederá al montaje de la infraestructura
de vías y así habilitar la circulación en dicho ramal.
Como dato a
tener en cuenta, los especialistas que llevan adelante la obra explicaron que
este puente tiene una complejidad muy importante por las características del
suelo en la zona.
Bien por esta obra, bien por la ZAL y que el tren funcione.
ResponderEliminarFederico Diaz Isenrath dijo...
ResponderEliminarEL TRANSPORTE EN MANOS DE UNA CORPORACIÓN DEL ESTADO AL SERVICIO DEL PUEBLO ARGENTINO
Este jueves a las 18:00 hs, la Federación Popular del Transporte realizara en el Senado de la Nación la presentación del proyecto de ley para la creación de la ELMA ...Ver más
» Presentación del proyecto de ley de creación de ELMA XXI LaBaldrich
www.labaldrich.com.ar
Presentación del proyecto de ley de creación de ELMA XXIPosted by labaldrichadmin on 10 septiembre, 2013 Posted in: Actividades, Agrupación, Ferrocarriles, Navales. Leave a CommentEL TRANSPORTE EN MANOS DE UNA CORPORACIÓN DEL ESTADO AL SERVICIO DE LOS 40 MILLONES DE COMPATRIOTASEste jueves a las 18:...
Y hasta ahora como hacen sin este puente? el trafico està cortado? Alguien me cuenta?
ResponderEliminar¿Cuánto mide el puente? Primero dice 15 metros, luego 15,85 m, más abajo dice 13 metros de luz y finalmente 12 metros ... Otra cosa; no es parámetros verticales, es paramentos verticales. De todos modos es redundante expresarlo así. Con decir 13 metros de luz entre estribos, está bien. ¿Cuál es la contratista de la obra? ¿Hubo licitación? ¿Presupuesto oficial? ¿Quién hizo el llamado? No son dudas, sino interrogantes por la información faltante.
ResponderEliminarSe criticó mucho a San Luis por el levantamiento de la traza en su capital, pero son muy destacables las obras de la ZAL, no conozco otra parte del país donde haya un puerto seco de estas caracterísiticas. En la Provincia de Buenos Aires prácticamente se eliminaron todas las playas de carga y el acceso del tren al puerto, salvo en Bahía Blanca.
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