SOFSE DESARROLLÓ INTENSA SEMANA DE ACTIVIDADES DE RESPONSABILIDAD SOCIAL EMPRESARIA EN CHACO

Gacetilla de prensa de la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO (SOFSE)

A través del programa de Responsabilidad Social Empresaria, la Sociedad Operadora Ferroviaria (SOFSE) lleva adelante en toda la provincia el concurso de murales estudiantiles “Pintando Caminos” dirigido a todos los establecimientos educativos de las localidades ubicadas dentro del recorrido de los tres ramales operados en la provincia.

Una intensa actividad desplegó durante la semana el programa de Responsabilidad Social Empresaria (RSE) que implementa la Sociedad Operadora Ferroviaria (SOFSE). Esa iniciativa impulsa en toda la provincia el concurso de murales estudiantiles “Pintando Caminos”, dirigido a los establecimientos educativos de las localidades ubicadas dentro del recorrido de los tres ramales operados: Puerto Tirol-Puerto Vilelas, Sáenz Peña-Chorotis y Cacui-Los Amores.

Así, el pasado martes en el Jardín Nº 107 Materno-Infantil de Barranqueras, el equipo técnico de la SOFSE capacitó a los niños sobre la importancia para el país de contar con un servicio ferroviario accesible y de calidad y las normas de seguridad que se deben respetar. A su vez, dos artistas plásticas de la SOFSE pintaron un mural alusivo al ferrocarril con las manitos de los chicos. A esa institución asisten diariamente cerca de 140 alumnos. SOFSE es una empresa bajo la órbita de la Secretaria de Transporte de la Nación en el marco de las políticas del Ministerio de Planificación Federal.

En tanto el pasado miércoles, en la Escuela N° 675 “Juan José Castelli”, de Resistencia, la SOFSE en conjunto con Rotaract y la Subsecretaría de Gestión y Articulación Interinstitucional del Ministerio de Desarrollo Social y Derechos Humanos, brindaron charlas sobre los Derechos del Niño y luego fue pintado un mural con la silueta de un tren de diez vagones, cada uno de los cuales representaba un derecho.

En la ocasión, la subsecretaria de Gestión y Articulación Interinstitucional, Natalia Luque, compartió con niñas y niños del turno tarde de la institución del espectáculo brindado por los artistas que integran el programa, basado en la promoción de los derechos de los niños y la participación ciudadana.

En tanto, durante martes y miércoles, técnicos del Área Vía y Obra de la SOFSE Resistencia mejoraron la imagen de ambas instituciones. Por último, el jueves, la Estación Cacuí recibió a las escuelas preseleccionadas que participaron en el Concurso de Murales.

EL MURAL GANADOR

Al finalizar el Concurso de Murales, del que participaron en la Estación Cacuí las cinco instituciones preseleccionadas, resultó ganador el dibujo realizado por alumnos de la E.E.P N° 638 "José Ignacio Thames", de Charata. Como premio recibió una computadora y una impresora.

Todas las escuelas y talleres participantes de la iniciativa recibieron una mención especial. Además, el taller Visión Arte de Fontana recibió una orden de compra por 250 pesos para pinturas y pinceles, igual que el grupo de artistas “La Resistencia”, integrantes del jurado del concurso.

El jurado estuvo conformado por el grupo de artistas “La Resistencia”, quienes plasmaron también un mural en la estación Cacuí, y personal de SOFSE. Del concurso participaron cinco escuelas: dos de Charata, la E.E.P N° 638 y la Escuela Nº 32; dos de Corzuela, la E.E.P N° 515 y CEP N° 75; la EGB N°367 de Presidencia Roque Sáenz Peña y el taller Visión Arte de Fontana.

CONCIENCIAR A TRAVÉS DEL ARTE

Desde el programa Responsabilidad Social Empresaria, Mónica Zorrilla señaló que los niños son una herramienta clave de trasmisión. “Ellos comparten su conocimiento con sus padres y amigos y, de esta manera, se va formando en toda la sociedad la conciencia de querer al servicio ferroviario y poder cuidarlo”, subrayó. Asimismo, anticipó que el próximo año se continuará trabajando para promover el vínculo de la comunidad educativa con la actividad ferroviaria, convocando a participar a alumnos, docentes y directivos.

Por su parte, la directora de Jardín Materno-Infantil Nº 107, Mariana Re destacó la importancia que representa para la institución contar con jornadas de capacitación que permitan a los chicos conocer el funcionamiento y los alcances de un transporte clave para el desarrollo del país a lo largo de los años. “Fue una experiencia muy positiva donde la concienciación y el arte fueron los protagonistas porque los alumnos además de aprender y pudieron plasmar ese conocimiento en un mural”, ponderó.

El instructor de la SOFSE, Francisco Zoto resaltó que la presencia de la empresa en las escuelas apunta a concienciar a los niños en el futuro del país a través del ferrocarril. “Es muy importante inculcar a los niños sobre el papel fundamental que cumple el ferrocarril en el crecimiento del país porque ellos son el futuro”, aseguró.

En tanto, el coordinador del grupo de Arte “La Resistencia”, Alejandro Silva aseguró que el arte es una herramienta clave a la hora de enseñar y es por eso que “desde la organización de la SOFSE han elegido al arte para pintar caminos y enseñar a los niños sobre la importancia de uno de los transportes que ha marcado gran parte de la historia del país, como es el ferrocarril”; concluyó.

MOYANO APADRINA EL NACIMIENTO DE LA FEDERACIÓN FERROVIARIA ARGENTINA

Encabezados por el titular de la CGT, Hugo Moyano, dirigentes sindicales de distintos gremios ferroviarios mantuvieron hoy una reunión para analizar la conformación de la Federación Ferroviaria Argentina

Entre los sindicatos representados estuvieron el de conductores de trenes, La Fraternidad; la Unión Ferroviaria; Señaleros (ASFA) y Personal de Dirección (APDFA).

Secretario General de la Confederación General del Trabajo, señor Hugo Moyano

La reunión se desarrolló en la sede de La Fraternidad, que conduce Omar Maturano, ubicada en el barrio porteño de Congreso.

Además de Moyano, el encuentro contó con la presencia del secretario General de la Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte (ITF), David Cockroft, y del secretario Regional de la misma, Antonio Rodríguez Fritz.

La iniciativa, que busca fortalecer a los gremios del transporte, se da en momentos en que la CGT se encamina a dar la discusión por quien será su conductor a partir de julio del año próximo, cuando concluye el mandato del líder camionero, quien sin embargo está en condiciones de ser reelecto.

En ese marco trascendió que Moyano analiza el año próximo ponerse al frente de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT), que hoy conduce su aliado y secretario general del gremio de taxistas, Omar Viviani.


Fuentes sindicales también deslizaron que Moyano fomentaría la formación de una federación de gremios del sector aeronáutico, un sector que le viene dando más de un dolor de cabeza al Gobierno en el caso de Aerolíneas Argentinas.Terra

MUESTRA ITINERANTE. "VIAJANDO POR LAS ESTACIONES". PATRIMONIO ARQUITECTÓNICO FERROVIARIO DE LA PAMPA

Redacción: CRÓNICA FERROVIARIA

Nos informa la Asociación Pampeana de Conservación de Patrimonio Cultural que se está realizando desde el 18 de noviembre al 1 de diciembre de 2011 una Muestra Itinerante denominado "Viajando por las Estaciones" organizada por la Dirección de Cultura de Realicó.

Dicha muestra se lleva a cabo en la Estación Realicó y en el Centro Cultural y de Convenciones Realicó (Provincia de La Pampa). La Investigación y Textos se encuentra cargo de las Arquitectas María Rosa Di Liscia y Mónica Luchese. Diseño: Arq. Mariela D’Angelo. Colaboradora en Diseño: Dg. Araceli Dal Santo y Coordinación: Arq. María Rosa Di Liscia

Durante el año 2002 se realizó, en todo el país, el Programa de Relevamiento del Patrimonio Ferroviario Nacional, a través de una Beca otorgada por la John Simon Guggenheim Memorial Fundation de Nueva York al Arq. Jorge D. Tartarini, coordinador del Programa. El Relevamiento en la Provincia de La Pampa estuvo a cargo de la Arq. María Rosa Di Liscia con la colaboración de la Arch. Monica Luchese y el Lic. Juan Mauricio Renold, contando con el auspicio de la Asociación Pampeana de Conservación del Patrimonio Cultural.

El material presentado en la Muestra “Viajando por las Estaciones”, Patrimonio Arquitectónico Ferroviario de La Pampa, forma parte de dicho Relevamiento y comprende 84 Estaciones de la Provincia de La Pampa.

“Viajando por las Estaciones” se exhibió por primera vez en el año 2003, en el Centro Municipal de Cultura de Santa Rosa. A partir de esa fecha se continuó exponiendo en Bibliotecas Populares, Museos y otras Instituciones de localidades del interior de la provincia, entre las que podemos mencionar a Arata, Eduardo Castex, Alta Italia, Trenel, Caleufú, Winifreda, General Pico, Realico, General Acha, Toay, Ingeniero Luiggi, Quetrequen, Rancul, Winifreda, Anguil, Doblas, Colonia Baron, Bernasconi y Jacinto Araúz.

Fue declarada de interés legislativo por Resolución Nº 88/2003. El deterioro sufrido en las sucesivas muestras realizadas, hizo necesaria una reimpresión de los paneles, que se concretó en el año 2007 con el aporte económico de la Subsecretaría de Cultura de la Provincia de La Pampa.

La experiencia ha permitido reafirmar el interés en estos edificios, testimonios de una época en la que el tren se constituía en protagonista principal de la vida económica, social y cultural.

LLEGAMOS A LOS ÁNGELES Y TE INVITAMOS A IR EN ZORRA

Gacetilla de prensa de la ASOCIACIÓN AMIGOS DEL FERROCARRIL GENERAL BELGRANO

Desde ahora es posible llegar a Los Ángeles sobre rieles, lo que constituye el regreso de un vehículo ferroviario al pueblo después de 15 años.

Y para celebrarlo, queremos invitar a todos a la entrada simbólica a la estación que se realizará el domingo 27 de noviembre a bordo de nuestros vehículos de vía. Si siempre quisiste viajar en zorra por las vías del CGBA, esta es tu oportunidad.

Nos encontramos a las 11 de la mañana en la Estación Tres Sargentos (RN 7, km 159) y desde allí partiremos en caravana de zorras hacia Los Angeles con todos los ferroaficionados para compartir juntos este histórico momento. ¡Y al llegar, gran asado en la estación!

Los esperamos a todos. Esta vez, la lluvia no suspende nada.

ENTRE RÍOS: NUEVO ANIVERSARIO DEL MUSEO FERROVIARIO

El Museo Ferroviario de Gualeguaychú celebra hoy 27 años de vida dedicados a la memoria, la cultura y la educación.

Un 24 de noviembre de 1984 se inauguró este Museo en el predio de la antigua estación ferroviaria. Se trató de cristalizar la inquietud que impulsaron los ferroviarios y vecinos enamorados de este sistema de transporte.

Los horarios del Museo son de lunes a viernes de 8 a 12 y de 13 a 17, los sábados de 8 a 12 y los domingos de 14 a 18.

Hoy, con sus 27 años de vida, el Museo Ferroviario renueva sus esfuerzos, por eso en cada hora se hará sonar la campana que está emplazada en el Museo para que se mantengan vivas las historias que transitaron por sus andenes.Diario El Argentino.

ESTACIÓN DUDIGNAC

Por: Sergio Borao Llop

Podría abrir los ojos, encogerme de hombros, decir: “no sé qué estoy haciendo aquí”. Y sería verdad, al menos parcialmente. Toda verdad es incompleta, eso lo sabemos. Porque el conocimiento de nuestra propia realidad también es parcial. Verdad es que nunca antes había oído esa palabra, pero no es menos cierto que escucharla me trajo, de repente, imágenes de un tiempo ya pasado, de un lugar nunca visto, de una música extraña…

Estación DUDIGNAC - Wikipedia

Creo que lo dijo Urbano Powell, una tarde imposible, mateando. Aunque ya no sé si es recuerdo o presunción. Evocó la palabra: “Dudignac”, una voz pronunciándola, el tenue escalofrío que mi cuerpo sintió… Otra voz, no la primera, apuntó: “eso está en Europa, en Francia, en el sur”, y la primera voz, tranquila, replicó, “no, ché, eso está aquí mismo, a poco más de 300 kilómetros de Buenos Aires, cerca de Nueve de Julio. Es un pueblito… y bueno, también es una estación abandonada…” un silencio expectante, un leve carraspeo “de aquellas del Midland, ya sabés”.

Y yo, que escuchaba en silencio, con el corazón encogido, no sabía, pero… supe.

Supe que tenía que ir a esa estación, y no, no me pregunten, porque aun hoy, aquí sentado, todavía no tengo una respuesta… No podría precisar tampoco los acontecimientos que siguieron. Todo fue un vértigo de acciones sumidas en la niebla. Sé que hablé con personas a quienes no conocía, que acumulé datos innecesarios, que hice preguntas cuya respuesta en realidad no me importaba, porque desde el primer momento, desde que aquella voz pronunció esa palabra, yo sabía que un día mis pies se posarían en la antigua estación abandonada, en ésta en la que ahora me encuentro, viviendo en primera persona esta historia que ni siquiera yo comprendo…

El verde tiene muchos tonos, hay muchos verdes, pero el sur francés es otra cosa. No lo sé yo, yo nunca estuve allí, nunca salí de esta tierra que a veces me resulta inhóspita, pero a la que, sin saber muy bien el motivo, no puedo dejar de amar… Yo no lo sé, repito; pero lo sabe él: ese hombre que escribe, ese hombre que está escribiendo estás líneas, alguna vez estuvo allí, en ese sur plagado de colinas verdes y valles inmensos que su palabra inhábil no alcanza a describir de forma precisa…

Pero yo no lo sé, yo nunca estuve allí. Sin embargo, si cierro estos ojos, testigos de la infamia de más de medio siglo, que sin querer mirar lo han visto casi todo… Si aquí sentado cierro los ya cansados ojos y dejo que mi mente vague libre, puedo sentir el olor de esos viñedos que no son de estas tierras; puedo percibir, sin ver, esos árboles verdes, ese césped que es casi un resplandor a ras de suelo, los diminutos pueblos que adornan las laderas. Pero si abro los ojos, si cedo a la tentación de lo real (pero ¡qué sabemos en el fondo si es, en verdad, real!), vuelvo a estar aquí en Dudignac, una vieja estación abandonada por la que ya no pasa el tren; o tal vez sí: un tren fantasma que no conduce a ningún sitio, sólo al recuerdo de otras gentes que están lejos de aquí, allende el mar y el tiempo, escribiendo palabras que yo no entendería.

Allí, en ese otro lado, en ese otro sur que nunca vi, la estación tiene vida. Hay viajeros que esperan, viajeros que conversan, viajeros solitarios que no saben muy bien cuál será su destino (si lo miramos bien ¿quién sabe, en realidad?). Hay funcionarios con sus uniformes un tanto gastados por el uso, hay maletas, cigarrillos, un viejo reloj, expectativas… Acaso alguna vez, ese hombre que escribe, estuvo en tal lugar, acaso él escuchó la música que ahora, sentado en este banco con los ojos cerrados, me parece evocar.

Con los ojos cerrados se siente un viento fresco, la caricia del sol en pleno rostro, ese sopor me lleva hacia lejanas fechas, me invaden los recuerdos de aquella primavera (¿qué primavera? pienso) Aquella primavera que es mi otoño, tal como siempre fue. Con los ojos cerrados casi puedo sentir el temblor de la tierra, el sonido lejano de un tren que va acercándose, las voces que resuenan alrededor de mí…

Y aunque sepa que por aquí no pasa el tren desde hace más de treinta años, es tan grato dejarse seducir por esa magia… Tal vez sólo por eso, permanezco sentado en este banco, con los ojos cerrados, aguardando en secreto la llegada del tren, ese tren que es tan sólo una esperanza, la inverosímil fantasía de un alma que dormita.

Y entonces, él también, ese hombre que escribe, puede cerrar los ojos; allí parapetado tras su mesa, puede cerrar los ojos, recobrar ese olor casi olvidado, sentir la emanación de los viñedos, las voces, las campanas, y retornar al día en que llegaba el tren que no pudo tomar en su lejana Europa (ese tren que había de conducirle a su destino). Nada importará entonces si el nombre no es el mismo, si es apenas el eco de una voz junto al fuego, una simple palabra que se quedó prendida en el alféizar gris de esa ventana que algunos llaman alma. Tal vez así los dos: ese hombre que sueña (si es que es él, el que sueña), y este hombre que espera (si es que soy el soñado) podamos al final entremezclar nuestras ficciones: su Sur con este Sur, el mío con aquel que nunca he conocido.

*De Sergio Borao Llop. sbllop@gmail.com
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¿PARA CUÁNDO METROVIAS?

Los meses siguen pasando y la empresa Metrovías no cumple con la Ley 3710 por la cual la Legislatura Porteña ordenó la implementación de sistemas de audio en los vagones del subterráneo a los efectos de facilitar el traslado de no videntes o personas con discapacidad visual. Eso sí, la empresa ofrece servicio de Wifi.

La empresa Metrovías sigue incumpliendo con la Ley 3710, que exige que el sistema de audio en los trenes anunciando el nombre de las estaciones donde realizan sus paradas, así como la obligación de colocar, en los andenes de las estaciones, carteles con nombres de las estaciones en Braile, medidas estas necesarias para las personas con discapacidad visual, pero que a su vez favorecen a todos los usuarios.

La contradicción al incumplimiento de esta medida, es que los usuarios de la línea B, por ejemplo, son advertidos del cuidado de sus pertenencias (en ciertas ocasiones, un mal pensado consideraría que vieron subir a "carteristas") o son recriminados los pasajeros por parte del conductor cuando sucede algún inconveniente que impide cerrar las puertas.

Esto demuestra que hay un sistema de comunicación entre conductor y pasajero, es más, en la misma línea se anuncia en la estación 9 de Julio y Pueyrredón los trasbordos posibles. Y hasta la empresa ofrece "Zona Wi-Fi para conectarse y navegar por Internet en el subte todas las estaciones de las líneas A, B, C, D y E" y está proyectado hacerlo "muy pronto en las estaciones Puan y Carabobo de la línea A y en toda la línea H".

¿Por qué entonces no se da cumplimiento a la Ley 3710? ADN Noticias

ADIF Y COMSA EMTE SUSCRIBEN UN ACUERDO MARCO PARA EL DESARROLLO DE INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO TECNOLÓGICO

El presidente de Adif, Antonio González Marín, y Jorge Miarnau Montserrat, presidente de Comsa Emte, han suscrito un acuerdo marco de colaboración en materia de investigación y desarrollo tecnológico para la incorporación de Comsa Emte al Centro de Tecnologías Ferroviarias (CTF) de Adif en el Parque Tecnológico de Andalucía (PTA) de Málaga. Con esta nueva incorporación el Centro de Tecnologías Ferroviarias de Adif ya cuenta en sus instalaciones con la presencia de más de 20 empresas situadas en la vanguardia tecnológica con el objetivo de impulsar la I+D+i del sector ferroviario y apoyar la internacionalización de la tecnología española.

El acuerdo tiene como líneas de investigación prioritarias los siguientes ejes:


- Estudios teóricos y prácticos sobre las propiedades de nuevos materiales para la ejecución de capas de forma y sub-balasto en plataformas ferroviarias.
- Optimización de los sistemas de aislamiento ferroviario.
- Desarrollo de soluciones anti-vibratorias a partir de neumáticos fuera de uso.
- Diseño de nuevas soluciones para la prevención de riesgos laborales en obras ferroviarias.
- Investigación de nuevas soluciones para la medición de referencias topográficas de vía.
- Recomendaciones para las tolerancias geométricas de vía en ferrocarriles urbanos.
- Estudios de eficiencia energética en infraestructuras ferroviarias.
- Diseño de soluciones avanzadas para la línea aérea de contacto.
- Desarrollo de nuevos sistemas de comunicaciones.

Además, el acuerdo marco suscrito entre Adif y Comsa Emte permitirá el desarrollo de actividades de interés común en el ámbito ferroviario, como son:

- La colaboración en la creación de consorcios público-privados para la presentación de proyectos de I+D+i a convocatorias de ayudas nacionales y comunitarias, o para la presentación de ofertas conjuntas a licitaciones internacionales.
- La realización de estudios y la ejecución de proyectos y programas de investigación, desarrollo e innovación en áreas científicas de interés común.
- El asesoramiento recíproco, el apoyo mutuo y el intercambio de información en materias de fomento, desarrollo y seguimiento de actividades científicas, mediante la elaboración de informes, la creación de grupos comunes de trabajo y otras formas de colaboración.
- La cooperación en programas de formación de personal investigador y técnico y el intercambio y colaboración de personal, cuando la índole del trabajo común así lo requiera.
- Por otro lado, en virtud de este acuerdo marco, Adif pone a disposición de Comsa Emte una reserva de espacios en el CTF para la realización de actividades de colaboración en temas científico-tecnológicos de interés común. (Nota enviada por la empresa COMSA ARGENTINA)

FERROVIAL CONSTRUIRÁ LA PRINCIPAL ESTACIÓN DEL NUEVO METRO DE LONDRES POR 230 MILLONES DE EUROS

Ferrovial se ha adjudicado un nuevo contrato del 'Crossrail', el enlace subterráneo que se construye bajo el centro de Londres, por un importe de 200 millones de libras (unos 230 millones de euros), según informó el grupo

Se trata de la estación de Farringdon, que se convertirá en una de las más transitadas del país, dado que permitirá enlazar el nuevo suburbano con el metro y el 'Thameslink' de la capital, y tendrá conexión directa con los aeropuertos de Heathrow, Gatwick y Luton.

Este es el tercer contrato que Ferrovial logra dentro de la construcción del 'Crossrail', una línea ferroviaria suburbana que recorrerá 118 kilómetros de Londres, desde Maidenhead y Heathrow en el Oeste, hasta Shenfield y Abbey Wood en el Este, a través de 21 kilómetros de nuevos túneles gemelos bajo el centro de la capital británica.

En diciembre de 2010, el grupo que preside Rafael del Pino se adjudicó dos contratos de este proyecto, que sumaron unos 600 millones de euros. En esa ocasión se hizo con la construcción de dos túneles de 6,2 kilómetros de longitud y con la ejecución de los accesos y las cavernas de dos estaciones.

La compañía ha logrado los tres contratos a través del mismo consorcio, en el que participan a partes iguales Ferrovial Agromán, BAM Nuittal y Kier Construction.

En cuanto a la obra lograda ahora, la estación de Farringdon, se convertirá en una de las más transitadas de Reino Unido, dado que registrará el paso de más de 140 trenes a la hora. Además, será un enlace "clave" para el traslado de viajeros desde el centro de la ciudad a los centros financieros de la City y Canary Wharf.

Ferrovial y sus socios del consorcio se encargarán de construir el edificio y las cavernas de la estación, además de los accesos a la misma.

CARTERA DE 1.000 MILLONES EN REINO UNIDO.

Con la consecución de esta obra, Ferrovial refuerza su internacionalización y la fuerte presencia con que cuenta en el mercado británico, tanto en obras, como en servicios y concesión de infraestructuras. En construcción, el proyecto permite que la cartera de obra del grupo en el país supere los 1.000 millones de euros.

De hecho, Reino Unido es el primer país en cuanto a aportación de ingresos a Ferrovial, por delante incluso de España, dado que a cierre del pasado mes de septiembre había generado al grupo el 43% de la cifra de negocio y el 70% del Ebitda.

En construcción, además de los proyectos del 'Crossrail', Ferrovial actualmente ejecuta la nueva terminal 2 (T2) del aeropuerto de Heathrow. Asimismo, está en el sector de servicios a través de Amey, y mediante BAA gestiona seis aeropuertos del país, entre ellos el referido de Londres-Heathrow.

El nuevo proyecto en el país consolidará además el peso que la obra internacional ya tiene en la cartera total de proyectos de Ferrovial. A cierre del tercer trimestre, el grupo contaba con obras pendientes de ejecutar por valor de 9.921 millones de euros, de las que el 68% (unos 6.700 millones) se situaban fuera de España.EuropaPress

SIEMENS RENOVARÁ EL TREN ELÉCTRICO TAPATÍO

La compañía alemana Siemens anunció su participación en la renovación de la flota vehicular del sistema de Tren Eléctrico Urbano de Guadalajara, donde el gobierno de Jalisco invierte más de 8.3 millones de euros, es decir, cerca de 11.2 millones de dólares.

Entrevistado en el marco de la XXV Asamblea de la Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos, el vicepresidente de Infraestructura y Ciudades de Siemens México, Markus Mildner, refirió que la firma continuará participando en otros proyectos de desarrollo de infraestructura para ciudades, como Guadalajara, donde existen “muchas áreas de oportunidad” como el desarrollo del sistema BRT, trenes metropolitanos y en la integración de los tráficos metropolitanos frente al crecimiento de las ciudades.

En ese sentido, Siemens anunció su decisión de participar en la licitación del Sistema 3 del Tren Suburbano en la ciudad de México y el Estado de México.

Los detalles

El proyecto para renovar el Tren Eléctrico tapatío -explicó- contempla sustituir la flota actual con sistemas de tracción más moderna que permiten además un ahorro considerable de energía.

Julián Bracero, director de Infraestructura y Ciudades, precisó que la renovación de la flota registra un avance de 50% con 16 vehículos que fueron sustituidos entre abril y agosto pasados.

Nuevas inversiones

Al referirse a los planes de la compañía, Markus Mildner anunció, sin precisar inversión, que en Zapopan, Jalisco, la empresa instalará un nuevo centro de producción enfocado a desarrollar paneles de automatización que vendrán a sustituir algunas líneas de producción que anteriormente estaban en Ciudad Juárez.

Añadió: “También tenemos expectativas de inversión en Monterrey, estamos reconfigurando nuestra línea de alta tensión e intensificamos nuestra visión de investigación y desarrollo de nuevos productos”.ElEconomista.com.mx

BOMBARDIER SUMINISTRARÁ EL SISTEMA DE CONTROL DE TRÁFICO FERROVIARIO DE LIMA, EN PERÚ

Desarrollado en el centro de excelencia en soluciones de señalización ferroviaria de Madrid

Bombardier suministrará su sistema de control de tráfico ferroviario Cityflo 350 para la prolongación de la línea 1 del metro de Lima que incluye una ampliación de doce kilómetros para contar finalmente con 34 kilómetros y dieciséis estaciones.

Una vez concluida la implantación del nuevo sistema de señalización la línea 1 prestará servicio a los tres millones de personas –el 41 por ciento de la población de la capital- que viven en los diez barrios de Lima atendidos por esta infraestructura.

El sistema Cityflo350 ya está instalado en los veintidós kilómetros de la línea 1 que se pondrán en servicio el próximo mes de diciembre de 2011. Para completar la actualización de la red del metro de Lima otras seis líneas deberán implantar el nuevo sistema de control de tráfico.

Madrid

Bombardier instala también el sistema de control de tráfico Cityflo 650, basado en las comunicaciones vía radio (CBTC), en el metro de São Paulo, y el primer sistema ERTMS en América del Sur, en Río de Janeiro.

Los proyectos de señalización de Perú y Brasil combinan la experiencia global de Bombardier con la específica de Lima, São Paulo y Madrid y es desde el centro de excelencia en soluciones de señalización ferroviaria de Bombardier para América Latina y la Península Ibérica, en Madrid donde se desarrollan los proyectos.

Cityflo 350

El sistema Cityflo 350 que está diseñado principalmente para aplicaciones de metro en las que sólo se requiere una acción limitada del conductor del tren, como la apertura y cierre de puertas y permite incrementar la capacidad de tráfico y la seguridad, está en funcionamiento en países como España, Irán, Turquía y Corea.Vía Libre

INTERRAIL, CAMINO DE SU 40º ANIVERSARIO

2012 marcará un importante hito para el Eurail Group G.I.E. Aclamado como el "billete hacia la diversión, libertad y aventura" por innumerables viajeros en Europa, los InterRail Passes han permitido el viaje en tren seguro, rentable y fiable durante casi 40 años.

Los InterRail Passes se lanzaron inicialmente en 1972 y el fenómeno de rápido crecimiento conocido como "InterRailing" pronto se convirtió en un derecho de pase para jóvenes que desean explorar Europa en tren. Originalmente un producto nicho vendido a jóvenes menores de 21 años, el concepto de permitir un viaje en tren ilimitado por 19 países fue muy bien recibido. El rango de productos ha evolucionado con los años y el InterRail Global Pass da ahora un acceso en tren ilimitado a 30 países europeos, que puede disfrutarse por clientes de todos los campos (estudiantes, mochileros, familias, viajeros empresariales e incluso personas mayores). Ha desarrollado verdaderamente un pase para todas las edades y continúa obteniendo popularidad cada año.

En abril de 2007, InterRail pasó por una reforma completa cuando Eurail Group G.I.E. asumió la dirección de la marca. Se presentó un producto más claro, eliminando el plan previo en el que Europa se dividió en zonas. Hoy, hay dos productos disponibles en el mercado: InterRail Global Pass y InterRail One Country Pass. El Global Pass es válido en 30 países participantes y permite un viaje en tren ilimitado mediante un rango de períodos de validez (de cinco días a un mes) durante períodos de viaje continuos o días de viaje flexibles.

El viaje en tren sigue siendo una de las formas más relajantes, flexibles y cómodas de ver Europa; por tanto, el Eurail Group permanece centrado en fortalecer sus asociaciones con accionistas y socios estratégicos para mantener el ritmo con las cambiantes tendencias de viaje. También luchan hacia elevar la concienciación del producto para asegurar que viajar con InterRail sigue siendo una solución de viaje asequible y sostenible durante los próximos 40 años. El Mobility Fund by Rail for the Young and Disadvantaged está apoyado financieramente por las ventas de los InterRail Passes. Este fondo permite al Eurail Group ayudar a grupos especiales de jóvenes a aventurarse fuera de sus países de origen, de modo que puedan cruzar fronteras europeas y experimentar otras culturas.

El 98% de los portadores del InterRail Global Pass viajaron con un pase de segunda clase en 2010; predominantemente por jóvenes menores de 26 años, que representaban el 76% de la cuota del mercado joven. "El espíritu del InterRail está muy vivo hoy y continúa ofreciendo la mejor forma de ver Europa para jóvenes y mayores. El modelo empresarial de éxito de InterRail significa que el producto continuará prosperando en el futuro", dijo la directora de marketing de Eurail Group, Ana Dias e Seixas. Europa Press

PERÚ: EL TREN MACHO VOLVERÁ A OPERAR A PARTIR DE ENERO DE 2012

Antes de Navidad, estará reparada vía que va de Huancayo a Huancavelica.

Funcionarios de la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) informaron a este Diario que, antes de Navidad, estarán concluidos los trabajos de refacción de la vía férrea que une Huancayo con Huancavelica, ruta que sigue el famoso Tren Macho. Este, dijeron, volverá a operar en enero del próximo año.

El Tren Macho es una de las principales vías de comunicación para la población de la región Huancavelica. Por solo S/.9, los habitantes de las distintas provincias pueden trasladarse a lo largo de 129 kilómetros y transportar cargas que los ómnibus no pueden. El servicio, además, llega a estaciones como Tellería, Cuenca, Yauli, entre otras, a las que no acceden otros vehículos.

Debido a obras necesarias para ensanchar la vía, el tren no funcionó durante 5 años. En octubre del año pasado volvió a operar, pero únicamente por tres meses. Los continuos derrumbes, unos 200 como consecuencia de la temporada de lluvias, destruyeron numerosos tramos, lo que imposibilitó el paso del tren.

Durante los trabajos de ampliación de la vía no se tuvieron en cuenta las defensas ribereñas, aseguró personal que laboró en la obra. Por eso, las toneladas de material que se desprendieron de los cerros arruinaron los terraplenes.

La crecida del río Ichu también ocasionó un daño similar.

A la fecha, el MTC ha rehabilitado ya 87 de los 129 kilómetros que componen la vía.

SE NECESITAN MÁS ESPACIOS

Es una buena noticia que el Tren Macho vuelva a recorrer los Andes pronto. Sin embargo, deben incrementarse los espacios para lograr cubrir la demanda de 200.000 pasajeros que cada año usan el servicio.

El tren cuenta con cuatro locomotoras, pero solo una está operativa. Dos están en reparación y la cuarta ha sido completamente desmontada a fin de utilizar sus partes para arreglar las tres antes mencionadas.

VIAJE PARA EL RECUERDO

Recorrer los Andes centrales en el Tren Macho se ha convertido también en un atractivo turístico. El recorrido se realiza a través de 38 túneles y 15 puentes.

Acoria es uno de los lugares más bellos del trayecto. Cubierto de pasto natural, en el sitio pueden apreciarse hatos de camélidos que pasean solemnes, así como los arbustos en los que crecen enormes tunas. Asimismo, los viajeros pueden aplacar su apetito con manjares andinos.

EN PUNTOS

La ampliación de la vía del tren Huancavelica-Huancayo, conocida como Tren Macho, empezó en el 2006 y tuvo una inversión de 25 millones de dólares. Debió concluirse en 16 meses, pero tardó 5 años.

La empresa nacional Ferrovías Central Andina ganó la licitación internacional y se encargó de ejecutar el proyecto. Durante la demora, cobró una serie de montos adicionales.

La idea de que el tren operara nació en 1907, lo que se concretó en 1926. ElComercio.pe

BOLIVIA: DEMANDARÁ A CHILE POR EL FERROCARRIL DE ARICA

Bolivia, determinada a conseguir una salida al mar para comerciar con China a través de Chile, amenaza nuevamente con acciones legales contra el vecino país aunque el Vicecanciller dijo que este proceso ante la Corte Internacional de Arbitraje es al margen de la demanda que se alista por una salida soberana al mar.

El Gobierno de Bolivia advierte con demandar a Chile ante la Corte de Arbitraje si persisten los obstáculos al libre tránsito de carga por el puerto de Arica o si se suman otros con la posible concesión a manos privadas del ferrocarril Arica-La Paz, porque con ello —afirmó— se vulnera el Tratado de 1904.

Proyecto de salida al mar para Bolivia

El Vicecanciller dijo que este proceso ante la Corte Internacional de Arbitraje es al margen de la demanda que se alista por una salida soberana al mar. La autoridad exigió que se respete el libre tránsito establecido en el Tratado de 1904.

El vicecanciller boliviano Juan Carlos Alurralde advirtió ayer que Bolivia puede llevar a un arbitraje internacional el caso de la administración del ferrocarril Arica-La Paz, que el viernes fue concedido a una empresa privada chilena.

La autoridad, quien el viernes denunció que esta medida adoptada por La Moneda viola el Tratado de 1904, referido al libre tránsito, y profundiza las diferencias diplomáticas con La Paz, explicó que el arbitraje es una demanda distinta a la que alista el Gobierno por los 132 años de enclaustramiento marítimo.

“Si el tema del monopolio sigue dificultando (el libre tránsito) que actualmente existe en el puerto (de Arica), y si es en el caso del ferrocarril (Arica-La Paz), el monopolio se amplía, y si siguen las regulaciones, cada vez más fuertes, que transgreden el espíritu del Tratado de 1904, probablemente tengamos que resolverlo en una instancia internacional, que será en la Corte de Arbitraje Internacional, tal cual manda el Tratado de 1904”, dijo Alurralde.

El Vicecanciller, no obstante, señaló que Bolivia cree en el poder del diálogo y que los pares chilenos deben sentarse para dialogar en un mecanismo formal y serio para resolver este tipo de asuntos.

“Nosotros creemos que vamos a encontrar la solución por la vía del diálogo. Mientras nos sentemos en la mesa, vamos a avanzar, y mientras no lo hagamos todo puede pasar”, expresó Alurralde.

Consideró que para resolver los conflictos ocasionados por la decisión del Gobierno chileno de entregar la administración, primero, del puerto de Arica a empresarios privados y, ahora, el ferrocarril Arica-La Paz al mismo grupo inversionista, creando un monopolio en esta área, se debe convocar a mecanismos de consulta.Urgente 24

PARAGUAY: INGENIERO LAMENTÓ QUE NO SE HAYA TENIDO EN CUENTA EL TREN ELÉCTRICO

El ingeniero Hermann Pankow dijo que al disponer Paraguay de energía eléctrica, se debió hacer énfasis en un modelo eléctrico de transporte masivo. Sin embargo, lamentó que el modelo del tren eléctrico ni siquiera fuera incluido en los estudios comparativos que realizó el Ministerio de Obras Públicas (MOPC).

El ingeniero Hermann Pankow lamentó que el modelo de tren eléctrico no contaminante y circulando sobre vías elevada no haya sido tenido en cuenta en los estudios que el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) realizó para implementar el sistema metrobús. “Al disponer Paraguay de energía eléctrica suficiente, se debió hacer énfasis en el modelo de tren eléctrico; esa opción debió ser estudiada y priorizada, sin embargo, no fue incluida en los estudios comparativos presentados por el MOPC, y un estudio eficiente, inevitablemente, debió incluir todas las opciones”, explicó.

Circular por arriba

El modelo eléctrico en vías elevadas es una opción que no pudo ser descartada, sostuvo el profesional, quien agregó que al elegir al metrobús y al no considerar a otros modelos, como el tren eléctrico elevado, se partió de la premisa de que la única solución para el transporte se daría, solamente, a nivel del suelo de Eusebio Ayala.

En este sentido, Pankow mencionó que esta avenida tiene hoy problemas de tránsito en varios puntos y estos deben ser solucionados con pasos a desnivel (viaductos/ túneles). Estas soluciones ya deben ser planeadas cuanto antes, para así poder servir eficientemente por un mínimo de 20 años.

Con respecto al tren eléctrico en vías elevadas, el ingeniero mencionó que, como su nombre indica, el mismo circula por encima del tráfico, sin interferir en el mismo.

Costos

Según José Tomás Rivarola, técnico encargado del proyecto metrobús, se necesitarían unos US$ 100 millones más para implementar un modelo eléctrico (y no se refiere a trenes sino a buses eléctricos).

En este sentido, Pankow mencionó que el actual proyecto de metrobús deberá considerar, sobre su presupuesto de US$ 115 millones, la construcción posterior pero casi inmediata de unos 10 viaductos o túneles para solucionar los puntos más críticos en Eusebio Ayala, que en total, costarían adicionalmente unos US$ 20 millones al proyecto BTR.

A esto hay que sumar la indemnización de US$ 42 millones que ya pidieron los empresarios del transporte por perder sus itinerarios en Eusebio Ayala, más otros US$ 8 millones que se pide para indemnizar a los transportistas que compraron buses nuevos.

Y no hay que olvidar las indemnizaciones que se deberán realizar para las expropiaciones de terrenos en los puntos más estrechos de Eusebio Ayala, sobre todo donde estarán las estaciones. Además, se debe tener en cuenta el pago que se deberá realizar a los comerciantes y negocios que se verán afectados por el proyecto metrobús, tal cual está hoy encarado.

La diferencia no es muy grande

Haciendo un cálculo rápido, se tendría un ahorro de unos US$ 70 millones, que podrían ser invertidos en construir las vías elevadas, que tendrían un costo de US$ 10 millones por cada kilómetro. Se harían unos 7 kilómetros con los US$ 70 millones.

Romper la dependencia del gasoíl

Al poner trenes eléctricos livianos circulando se rompería de una vez por todas la dependencia entre el costo del petróleo y el precio del pasaje, ya que este no estaría atado, como sucede ahora, a constantes subas marcadas por el precio del crudo.

“No me pareció prudente que el ingeniero Rivarola afirmara que el pasaje del metrobús será de G. 2.300, como un precio fijo, cuando el costo del mismo dependerá siempre del costo del gasoíl”, dijo.

Con respecto a la velocidad del metrobús opinó: “No se puede llamar Buses de Tránsito Rápido (BRT) o en guaraní Pya’e Porã, ‘bien rápido’, a un móvil que se desplaza a 25 km/h. El colibrí presente en el logotipo es debido, según ellos, a la semejanza del funcionamiento del sistema proyectado”, agregó. El ferrocarril eléctrico en vías elevadas puede circular a una velocidad casi constante de 50 km/h y las carrocerías pueden ser construidas en Paraguay.

Perfil de Hermann Pankow

Hermann Pankow egresó de la Universidad Nacional de Asunción (UNA) en 1999, donde obtuvo la más alta calificación en su tesis sobre viaductos. En el año 2000 participó en la construcción de las obras de la avenida Madame Lynch de Asunción, específicamente la realización de la autopista y los canales de agua, además de los 3 viaductos, los 3 puentes vehiculares prefabricados y de 7 puentes peatonales. En el 2003 se graduó de máster de Ingeniería Civil en la Universidad Federal de Paraná (UFPR) de Curitiba, Brasil. Posee licenciatura de Ingeniero Civil en Estados Unidos desde 2007. En Italia y Japón (2003 y 2005, respectivamente) ha presentado artículos en congresos internacionales de ingeniería estructural sobre viaductos.ABC Color

COLOMBIA: EMPRESAS ESPAÑOLAS BUSCAN MODERNIZAR RED FERROVIARIA

Las compañías españolas de infraestructuras ferroviarias Adif (estatal) y Assignia han firmado un convenio para participar en las licitaciones que se lleven a cabo en el país para modernizar la red de ferrocarriles.

Fuentes de Adif informaron que este acuerdo va a permitir sumar las capacidades técnicas y tecnológicas para acceder a los planes de mejora ferroviaria que ha anunciado el país para el periodo 2011-2014.

El convenio, cuyo plazo de vigencia es de dos años prorrogables a otros dos, tiene carácter de no exclusividad, por lo que Adif (siglas del Administrador español de Infraestructuras Ferroviarias) podrá establecer acuerdos similares con otras empresas españolas.

No obstante, de acuerdo con las circunstancias y pliegos de condiciones de cada concurso, Adif indicará a Assignia su disponibilidad, en exclusiva o compartida, para desarrollar la colaboración.

En aquellas ofertas en las que Adif y Assignia decidan participar conjuntamente, la entidad pública española actuará como asistente técnico tanto en la fase de proyecto y construcción como para la explotación ferroviaria.

EXPERIENCIA EN EL PAÍS

Assignia Infraestructuras es la división de obra civil del Grupo Essentium, y cuenta con una gran experiencia en el desarrollo y mantenimiento de infraestructuras ferroviarias, ámbito en el que es responsable de proyectos de primer nivel tanto en España como fuera del país.

Actualmente la compañía española se encuentra inmersa en un proceso de expansión internacional, y está en proyectos de infraestructuras, servicios y energías renovables en diferentes países.

En el país ha sido adjudicataria del Sistema de Transporte Transcaribe en Cartagena, y está realizando diversas obras viales en Bogotá.

Por su parte, Adif presta la asistencia técnica en para el mantenimiento y desarrollo de la herramienta para la gestión de tráfico ferroviario Greta en el tramo Chiriguaná-Santa Marta de los Ferrocarriles del Norte de Colombia (Fenoco).Terra

CHILE: DIPUTADO VAN RYSSELBERGHE CRITICA A E.F.E. POR PROYECTO FERROVIARIO EN SECTOR LONCO DE CONCEPCIÓN

Acusando un “absoluto desprecio” por parte de la Empresa Ferrocarriles del Estado hacia las objeciones que la comunidad completa ha expresado en torno a la instalación del proyecto ferroviario que involucra un patio de maniobras en Lonco, el diputado UDI Enrique van Rysselberghe iniciará nuevas acciones destinadas a evitar la concreción del proyecto.

Al respecto, el legislador gremialista expresó que “nuevamente EFE desprecia las opiniones de todas las fuerzas vivas de la comunidad, de las autoridades locales y de los representantes populares que rechazan la instalación de este patio de maniobras cerca de Lonco. Haremos todo cuanto esté en nuestras manos por impedir que este proyecto vea la luz”.

“EFE no puede seguir persistiendo en su afán de concretar proyectos que no cuentan con la aprobación de las personas que viven donde se planea ubicarlos y que son rechazados por toda la comunidad. Una empresa pública no puede ir contra los intereses de la gente”, sentenció.

En esa línea, el diputado por el distrito 44 aseveró que “la postura de la Empresa Ferrocarriles del Estado (EFE) es absolutamente irresponsable y da cuenta de la pésima administración que la dirige, ya que instalar una obra que atenta contra la salud e intereses de las personas es incomprensible”.

“Somos todos los chilenos los que financiamos a las empresas del Estado; sin embargo, hoy somos testigos de un verdadero atentado de EFE contra las mismas personas que la financian”, dijo.

A juicio de Van Rysselberghe, “lo más preocupante es que su directorio ni siquiera se ha dignado a emitir un pronunciamiento o asumir una responsabilidad”.

Por lo anterior, Enrique Van Rysselgerghe anunció que oficiará a EFE, al Ministerio de Transportes y al Sistema de Empresas Públicas (SEP), organismo que tiene atribuciones con los gobiernos corporativos de las empresas, para impedir este proyecto que “es un verdadera agresión de las empresas públicas a la comunidad”.

“Este problema no se trata de resolver trámites administrativos ni de realizar más estudios, sino de que exista la voluntad política necesaria para escuchar la voz de toda una comunidad que se opone a este proyecto”, expresó finalmente.Biobiochile.cl

CHILE: INVERTIRÁN 3 MIL 300 MILLONES DE PESOS EN CONSTRUCCIÓN DE MUSEO NACIONAL FERROVIARIO "PABLO NERUDA" EN TEMUCO

Con fondos multi sectoriales se construirá moderna cúpula del Museo Nacional Ferroviario Pablo Neruda, obras que bordearán los $3 mil 300 millones, y que se encontrará emplazado en Temuco.

A pasos agigantados avanza este proyecto largamente esperado por la comunidad que permitirá realizar actividades culturales masivas en un entorno con identidad.

La información la dio a conocer Claudio Romo, encargado regional de patrimonio de la Dirección de Arquitectura del Ministerio de Obras Públicas en el mismo museo, durante la tercera reunión de la Mesa de Patrimonio Regional que convoca a diversas organizaciones públicas y privadas.

Romo destacó que los dineros provienen desde el Ministerio del Obras Públicas, la Subdere y del Fondo Nacional de Desarrollo Regional, con los que no sólo se construirá la cúpula de la casa de máquinas sino que se trata de un proyecto integral que le cambiará el rostro al recinto.Biobiochile.cl

FRANCIA: PROTESTAN DEBIDO A CONVOY NUCLEAR

Activistas antinucleares franceses y policías se enfrentaron el miércoles cuando un convoy de trenes con desechos radiactivos procesados por el productor nuclear Areva se preparaba para dirigirse a su sitio de almacenamiento en Alemania.

Varios cientos de manifestantes intentaron ocupar las vías de tren a unos kilómetros a las afueras de la localidad de Valognes en Normandía, en el noroeste de Francia, antes de ser repelidos por agentes antidisturbios.

La policía indicó que había detenido a cinco personas.

Los activistas jugaron al ratón y al gato con los agentes, que lanzaron gases lacrimógenos y cargaron con porras contra la multitud.

"Este movimiento es la indignación de la gente que es consciente de los peligros de lo nuclear y que rechaza las políticas dirigidas únicamente hacia el beneficio de ciertas empresas", indicó un activista de 60 años que no quiso dar su nombre.

Los trenes - que tenían previsto salir aproximadamente a las 13:30 GMT - llevarán 11 contenedores tubulares de desechos altamente radiactivos procesados por Areva en la planta de tratamiento en la cercana La Haya.

Los desechos, que tienen su origen en plantas nucleares alemanas, van camino del depósito de residuos de Gorleben en el noreste de Alemania.

Anteriores trenes se han topado con protestas similares en Francia y Alemania. Los activistas dicen que suponen una amenaza para el medio ambiente y la población si hay un accidente en el recorrido.Informador.com.mx

ESPAÑA: EL AVE VIAJARÁ A 310 KILÓMETROS POR HORA

* La inauguración de la línea a Alicante aumentará la velocidad y los trenes a la Comunitat en 2012.


* El nuevo sistema de circulación permite incrementar el número de convoyes que circulan por las vías en un mismo sentido

Sentado en el vagón del AVE, un marcador electrónico atrae la mirada. Es la velocidad a la que circula el tren, que durante la mayor parte del trayecto se fija en 300, o incluso en 301 km/h. De momento, es la cifra más alta que se puede observar, a pesar de que un tren AVE, por prestaciones, está preparado para llegar a los 350 kilómetros por hora.

Cuando está a punto de cumplirse un año desde que se puso en marcha la línea del AVE Valencia-Madrid, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias Adif, sin embargo, ya está probando un sistema de circulación y seguridad, el nivel 2 del ERMTS, cuya consecuencia más inmediata es la posibilidad de incrementar la velocidad en los trenes y además la seguridad en la circulación. El aumento será de 10 kilómetros más a la hora, lo que supondrá unos cinco minutos de adelanto en el reloj. Es decir, en el caso de los trenes que circulan directos entre las dos capitales, el trayecto se acortará hasta los 93 minutos, aproximadamente.

Fuentes oficiales creen que este sistema estará en marcha en 2012, al mismo tiempo en que se inaugure el tramo del AVE que conectará Madrid y Alicante. Tiene sentido, ya que este sistema de circulación permite que la línea pueda absorber más trenes a la hora. Sin embargo, según estas mismas fuentes, la puesta en marcha del nuevo sistema será más necesario cuando por las vías los trenes circulen en dirección a Alicante y también hacia Valencia.

Pruebas en marcha

De momento, lo que se sabe es que la línea de Alta Velocidad llegará a finales de 2012. Quedan por concretar las fechas exactas, que seguramente se conocerán en los próximos meses, ya con el nuevo ministro de Fomento del Gobierno popular. Lo que sí se sabe es que las pruebas comenzarán a mediados de año, y en ese momento también estará listo el nivel 2 del ERMTS de Madrid a Valencia. «Podría estar a mediados de año», explican otras fuentes.

El incremento de la velocidad en las líneas AVE que circulan en España es un proyecto que comenzó a aplicarse hace unas semanas en el trayecto entre Madrid y Lleida, y que se aplicará paulatinamente al resto de líneas de Alta Velocidad. Según las mismas fuentes, es más necesario quizás este incremento de velocidad en los trayectos largos, como Madrid o Sevilla, con 500 y 600 kilómetros de longitud, y donde los recortes en los tiempos son más evidentes. Por ejemplo, en el caso de los trenes a Barcelona el ahorro es de unos ocho minutos, un recorte similar al del AVE entre Madrid y Sevilla.

Es en la línea a Valencia, no obstante, donde el nivel 2 del sistema ERMTS es más fácil de incorporar, ya que al ser una infraestructura nueva, que apenas ha cumplido el año, ya cuenta con los estándares europeos de circulación, aunque con el nivel 1. Significa que todavía se emplea la señalización vertical (semáforos, señales) y sistemas de detección de ocupación de vía para conocer la posición de los trenes. Esos sistemas de control en tierra bloquean la vía por secciones, marcadas por balizas.

A medida que un tren ocupa esa zona impiden que otros trenes entren hasta que el otro convoy la haya abandonado. Esta transmisión es, por tanto, por señales fijas, y la información llega de forma discontinua. El nivel 2, que ahora se está implantando, en cambio, permite la eliminación de la señalización vertical porque cuenta con un sistema de transmición continua de datos GSM, parecido al de los móviles.

En el caso de la línea entre Valencia y Madrid, es la empresa Dimetronic la que está realizando ensayos sobre la línea ferroviaria. Según algunas fuentes, este sistema se podría comenzar a aplicar enbreve, ya que está muy avanzado. Las pruebas deben realizarse además en colaboración entre Adif y Renfe, ya que el sistema permite la información entre la infraestructura y los ferrocarriles.

En realidad, los trenes AVE pueden alcanzar 350 kilómetros sin problemas, y la infraestructura está preparada par aesta velocidad. Sin embargo, fuentes de Adif hablan de las desventajas de que se circule a una mayor velocidad en estos momentos, ya que el mantenimiento de las vías es mucho mayor -cualquier problema a esa velocidad sería gravísimo- a la vez que se incrementa el consumo de energía. «El coste de mantener una línea con estas velocidades se multiplica», explican en Adif.

Sin embargo, se apunta a que ése es el futuro: trenes que circulen a velocidades donde el ahorro del tiempo sería ya muy evidente. A 350 kilómetros por hora, los pasajeros que viajen entre Madrid y Valencia podrían llegar en poco más de una hora. Unos avances que tendrán que esperar.

ALGUNAS PREGUNTAS

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Con el mayor respeto me permito solicitar la siguiente información:

1.- Las razones existentes para que no se cumpla en forma integral con la Ley 26.352 de "Actividad Ferroviaria".y la creación de la Empresa Ferroviaria Nacional como establece la misma.

2.-Si fuera posible decir si el sr.Dromi es actualmente asesor de algún organismo nacional. Muchas Gracias.
Angel Enrique Pared
angelpared@arnet.com.ar

N. de la R.: Por Ley 26.352 se crearon las empresas ADMINISTRACION DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO y la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO que están en pleno desarrollo aunque no de la forma y manera que uno quisiera, pero, creemos que habría que dar tiempo para que se vayan desarrollando y que sean más ejecutivas en su accionar. Con relación a la segunda pregunta, creemos que la misma debería ser respondida por las autoridades nacionales.

DECLARAN DE INTERÉS HISTÓRICO Y TURÍSTICO AL MÍTICO TREN DE PASAJEROS "EL MARPLATENSE"

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El H. Concejo Deliberante de General Pueyrredón (Ciudad de Mar del Plata), conjuntamente con el Instituto Argentino de Ferrocarriles, informan que el acto de entrega de la Ordenanza Municipal que declara de INTERÉS MUNICIPAL POR SU VALOR HISTÓRICO Y TURÍSTICO al reconocido Tren "EL MARPLATENSE", se realizará en la Sala de Recepción VIP de la Estación PLAZA CONSTITUCIÓN, Plataforma 14, Ciudad de Buenos Aires, el día Miércoles 23 de Noviembre de 2011 a las 11:00 hs.

El tren de pasajeros "El Marplatense" es un convoy único en Argentina, formado por coches estadounidenses marca BUDD carrozados en acero inoxidable, importados en el año 1951 por la Administración de Ferrocarriles del Estado y desde entonces asignados al servicio turístico de lujo entre Buenos Aires y Mar del Plata.

Recibirá la Ordenanza, el señor Interventor de la UNIDAD EJECUTORA DEL PROGRAMA FERROVIARIO de la Provincia de Buenos Aires (Ferrobaires), Ing. Antonio Maltana, de manos del autor del proyecto de Ordenanza, el Concejal marplatense Fernando Héctor Rizzi, en representación del H. Concejo Deliberante de General Pueyrredón y presidente de su Comisión de Transporte y Tránsito, juntamente al Director de la Casa de Mar del Plata en Buenos Aires, Sr. Nino Ramella.

SE AGREGAN MÁS FRECUENCIAS EN LOS SERVICIOS DE PASAJEROS ENTRE PLAZA C. Y MAR DEL PLATA OPERADO POR LA SOFSE

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Debido a que se aproximan dos feriados largos (semana por medio) como "El Día de la Soberanía" traslada al día 28 de Noviembre y de la "Inmaculada Concepción de María" agregando el día 9 de Diciembre como feriado, la SOFSE decidió incrementar el servicio especial con formaciones de coches Talgo IV que unen la ciudad de Buenos Aires con la de Mar del Plata.

Por tal motivo, el último fin de semana de noviembre y los dos primeros de diciembre se realizarán los siguientes servicios:

Salidas desde Plaza Constitución a Mar del Plata:

- Viernes 25 de Noviembre (Tren 303) Sale 08:05 hs/ Llega 13.36 hs
- Sábado 26 de Noviembre (Tren 303) Sale 08:05 hs/ Llega 13.36 hs
- Lunes 28 de Noviembre (Tren 303) Sale 08:05 hs/ Llega 13.36 hs
- Viernes 2 de Diciembre (Tren 303) Sale 08:05 hs /Llega 13:36 hs
- Sábado 3 de Diciembre (Tren 303) Sale 08:05 hs/ Llega 13.36 hs
- Domingo 4 de Diciembre (Tren 303) Sale 08:05 hs/ Llega 13.36 hs
- Miércoles 7 de Diciembre (Tren 1303) Sale 16:00 hs/ Llega
- Jueves 8 de Diciembre (Tren 303) Sale 08:05 hs/ Llega 13.36 hs
- Viernes 9 de Diciembre (Tren 303) Sale 08:05 hs/ Llega 13.36 hs
- Domingo 11 de Diciembre (Tren 303) Sale 08:05 hs/ Llega 13.36 hs

Salidas desde Mar del Plata a Plaza Constitución:

- Viernes 25 de Noviembre (Tren 304) Sale 16:20 hs/ Llega 22:05 hs
- Lunes 28 de Noviembre (Tren 1304) Sale 14:00 hs/ Llega 19:40 hs
(Tren 304) Sale 16:20 hs/ Llega 22:05
- Viernes 2 de Diciembre (Tren 304) Sale 16:20 hs/ Llega 22:05 hs
- Domingo 4 de Diciembre (Tren 1304) Sale 14:00 hs/ Llega 19:40 hs
(Tren 304) Sale 16:20 hs/ Llega 22:05 hs
- Jueves 8 de Diciembre (Tren 304) Sale 16:20 hs/ Llega 22:05 hs
- Viernes 9 de Diciembre (Tren 304) Sale 16:20 hs/ Llega 22:05 hs
- Domingo 11 de Diciembre (Tren 1304) Sale 14:00 hs/ Llega 19:40 hs
(Tren 304) Sale 16:20 hs/ Llega 22:05 hs

Tren a Pinamar

Como le hemos sugerido desde Crónica Ferroviaria en notas anteriores, la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado hace unos días realizó un viaje de prueba con formaciones de coches Talgo IV recientemente llegados al país desde España, hasta la ciudad balnearia de Pinamar, más precisamente hasta Divisadero, para observar el comportamiento de dicho material sobre todo en el ramal General Guido - Gral. Madariaga - Divisadero Pinamar.

De no surgir inconveniente alguno, en la próxima temporada veraniega es muy probable que se realice un viaje regular por semana uniendo Buenos Aires con Pinamar.

SANTA CRUZ: DESPUES DE 22 AÑOS SE INCREMENTÓ LA FORMACIÓN DE CONDUCTORES DE TRENES

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Gentileza Seccional Río Gallegos (La Fraternidad)

La gente de la seccional Río Gallegos del gremio La Fraternidad (Sociedad de Personal Ferroviario de Locomotoras), nos informa que en el transcurso del año 2005 el Secretario General, don Alejandro R.Tajes, cursó una nota, cuya referencia es: "INCREMENTAR DOTACION DEL PERSONAL DE CONDUCCION", solicitándole al Sr. Interventor de La Empresa Y.C.R.T., señor Daniel Román Peralta, la desafectación del Instructor Ángel Blanco, que se desempeñaba como encargado del deposito de Locomotoras Punta Loyola, para la creación definitiva de La Escuela Técnica Seccional Rio Gallegos del Sindicato “La Fraternidad”.

El 1ro. de Diciembre de 2005 ingresan a la carrera de conducción de locomotoras, ocho compañeros fraternales, recibiendo la Instrucción Teórica del Curso de Aspirantes a Conductores, como así, la formación práctica sobre las máquinas, transportando trenes carboneros y efectuando maniobras. Transcurridos cinco años, como establece el Convenio Colectivo de Trabajo, son convocados al curso de Conductores de Trenes, dictándose el mismo, por primera vez, en las instalaciones de la Seccional Rio Gallegos.

Asimismo, los Ayudantes de Conductor recibieron instrucción en REGLAMENTO Y SEÑALES, de acuerdo a la Ley 2873 de Ferrocarriles Nacionales, y el Reglamento Interno Técnico Operativo (R.I.T.O.) los cuales rindieron satisfactoriamente. A continuación se les dio capacitación en FÍSICA- ELECTRICIDAD y MECÁNICA donde también resultaron aprobados. Finalmente el 16 de noviembre de 2011, y transcurridos 19 meses de curso, aprueban el último tema del programa para Conductores de Trenes en Tracción Diesel Hidráulica, siendo evaluados durante su formación por los Inspectores Nacionales de La Comisión Nacional de Regulación del Transporte (C.N.R.T.), señores Osvaldo Rubén Quani y Jorge Burgos.

Hoy la seccional Río Gallegos tiene la satisfacción y orgullo de contar dentro de sus filas con nuevos Conductores de Trenes, ellos son: Julián Daniel – Cabrera Marcelo- Tajes Domingo- Arias Cristian- Ramos Jorge- Mansilla Enrique- Merino Mario- Chiguay Andrés- Lamas Víctor – Villalva Hugo y Martínez Mario.

Todo esto es un hecho histórico para los fraternales de Río Gallegos, ya que tuvieron que transcurrir 22 años para la formación de conductores de trenes en La Provincia de Santa Cruz.

Nos informan nuestros amigos fraternales, que "nada de esto hubiera sido posible sin el apoyo incondicional del Secretario Nacional “La Fraternidad”, y del compañero Néstor Carlos Kirchner, garante de la Dignidad del Trabajador", acotan.

Para festejar toda esta gran noticia, se realizó la cena de graduación en el local Social de “La Fraternidad”, con la presencia de las siguientes autoridades: El Sr. Inspector Examinador Nacional, don Osvaldo Quaini; del Sr. Subgerente de Ferrocarril y Puertos de nuestra Empresa Y.C.R.T., Contador don Rolando Toni Aramini, y del Sr. Secretario de Estado de Transporte de La Provincia de Santa Cruz, don Daniel Álvarez, quien manifestó "la firme decisión del Gobierno de Santa Cruz de desarrollar y potenciar su infraestructura ferroviaria en lineamiento a la tendencia nacional, y de los países en desarrollo que ven en el transporte ferroviario, la energía y la producción el futuro inmediato de las sociedades organizadas".

El funcionario dejó sus felicitaciones a los egresados y a los encargados del trabajo docente que permitió la incorporación de 11 nuevos Conductores de locomotoras.

ALSTOM SERÍA PROCESADA EN SUIZA POR UNA INVESTIGACIÓN QUE INCLUYE A ARGENTINA. LA EMPRESA DEL TREN BALA, EN LA MIRA DE LA JUSTICIA POR SOBORNOS

Alstom, la compañía francesa que iba a construir el polémico tren bala en la Argentina, estaría a punto de ser acusada por el pago de sobornos por las autoridades suizas, según informó ayer el diario Le Monde. Según la publicación, la Justicia presentaría cargos contra la empresa por sobornos a funcionarios estranjeros entre 2003 y 2010 a través de una red de consultores e intermediarios. La investigación, que comenzó en 2003, involucró a la Argentina y también se extendió a Brasil, Polonia, letonia, Reino Unido y Estados Unidos. En la filial local de la empresa no quisieron hacer comentarios pero un vocero del grupo a nivel mundial negó la existencia de “un sistema de corrupción generalizada” en los negocios de la firma y aseguró que eso sería demostrado.

Alstom, dedicada a la energía y el transporte, fue la empresa que en 2008 se adjudicó la licitación para construir el tren de alta velocidad que uniría Buenos Aires, Rosario y Córdoba en tres horas. El proyecto, motorizado por Néstor y, luego, por Cristina Kirchner, iba a costar cerca de US$ 4.000 millones, pero la financiación nunca se consiguió y actualmente el proyecto está congelado.

El año pasado, cuando la Justicia incautó 20.000 mails de las computadoras de Manuel Vázquez, el asesor del ex secretario de Transporte Ricardo Jaime, se conoció que la filial brasileña de Alstom le había pagado al menos US$ 500.000 en 2007 a su consultora CAESA mientras Transporte negociaba el proyecto para la adjudicación del tren. En ese momento, Alstom Brasil reconoció la contratación de consultores externos.

Según constaba en los mails, hubo tres facturas de CAESA entre el 9 y 11 de junio de 2007 cobradas por “servicios de levantamiento y análisis de proyectos ferroviarios en la Argentina”. Otro correo, de CAESA a Alstom Argentina contenía un modelo de contrato de consultoría por el “tren de alta velocidad”, valuado en un 1 millón de dólares. Y había varios correos entre Vázquez y Stephanie Brun Brunet, la principal directiva de Alstom Argentina entre 2006 y 2009, donde se analizan las resoluciones sobre la licitación del tren que luego fueron aprobadas.iECO

SUBTES: RECHAZO A LA PROPUESTA DE MACRI

El Ejecutivo porteño contraofertó mantener los subsidios hasta 2017 y metió en la negociación un reclamo a la Nación por avales para endeudarse por 1000 millones de dólares. “Esto es una cuasi extorsión”, sostuvo Boudou.

Secretario de Transporte de la Nación, Ing. Juan Pablo Schiavi.No hubo acuerdo y el gobierno no descarta recurrir a la justicia para que la ciudad se haga cargo del servicio

El gobierno nacional rechazó de plano la contrapropuesta ofrecida ayer por el de la Ciudad para el traspaso de los subtes a la órbita porteña. Y advirtió la posibilidad de recurrir a la justicia para que la Ciudad se haga cargo del servicio a partir del 1 de diciembre. El secretario de Transportes, Juan Pablo Schiavi, anunció que la negociación quedó empantanada, luego de discrepar, entre otros puntos, con la pretensión del gobierno de Mauricio Macri de extender los subsidios compartidos entre ambas jurisdicciones hasta 2017. “La propuesta que nos entregaron es un paso atrás. Están dilatando una responsabilidad marcada por la ley”, concluyó Schiavi, que se mostró en contra del pedido de la administración PRO de facilitar los avales necesarios para contraer deuda con organismos multilaterales de crédito por 1000 millones de dólares. “Es una cuasi extorsión”, disparó el ministro de Economía y vicepresidente electo, Amado Boudou, que también tildó al PRO de “hipócrita”.

“No podemos asumir el traspaso de un servicio sin poder mejorarlo”, contestó por su parte la vicejefa de gobierno electa María Eugenia Vidal, que se mostró esperanzada en que el conflicto no tenga una escalada judicial. Ayer fue la tercera reunión entre funcionarios nacionales y comunales, luego de que la semana pasada, el Ministerio de Planificación Federal anunciara el traspaso del subte y el premetro al ámbito comunal. El macrismo planteó en la mesa de negociación cambios en los puntos clave del proceso, sin dejar en claro la fecha en la cual estarían en condiciones de hacerse cargo del servicio, no antes de marzo de 2012. Uno de los principales contrapuntos fue el compromiso de aportar el 50% de los subsidios de “forma compartida”, pero “durante la vigencia del contrato de concesión”, lo que implicaría que el Ejecutivo Nacional debiera aportar alrededor de 30 millones de pesos por mes hasta 2017, y no por el término de un año, tal como había sido el ofrecimiento inicial. El Argentino

SUBTES: BOLETO A $ 2,50 SÓLO CUBRE SUELDOS DE PERSONAL

El viaje en subte debería costar $ 2,5 si los pasajeros fueran los que se hacen cargo de las remuneraciones del personal y las cargas sociales del servicio prestado por Metrovías, concesionaria del Estado nacional hasta el 31 de diciembre de 2017 para la explotación de los subterráneos de Buenos Aires (50 Km) y las líneas complementarias de superficie denominadas Premetro (7,4 Km) y Ferrocarril Gral. Urquiza ( 26 Km). Si en cambio se hicieran cargo del total de los costos que se presentan en el Cuadro de Resultados de la Empresa, el viaje debería costar 3,4 pesos. Estos son los números gruesos que surgen del último balance presentado por la concesionaria Metrovías a la Comisión Nacional de Valores para el primer semestre del año cerrado el 30 de junio de 2011. Son estimaciones y una primera aproximación. Un cálculo ajustado debería revisar los costos pertinentes, otros ingresos pertinentes y, aun, tener en cuenta que es un promedio de los seis primeros meses de un año con elevada inflación.

Unos 4500 empleados aproximadamente según la propia empresa dieron origen a un costo en remuneraciones y cargas sociales en el primer semestre de $ 385 millones, 55 % mayor al de igual período del año pasado. Los gastos operativos totales presentados en el Cuadro de resultados para igual lapso alcanzaron por su parte $ 527 millones, valor 40 % más elevado que los del año pasado. En el mismo período, pagaron su boleto 155,36 millones de pasajeros, aunque los pasajeros totales transportados fueron 203,37 millones incluyendo las combinaciones y franquicias de jubilados, discapacitados, escolares, policías y personal de seguridad. Estos valores dan entonces un costo salarial por viaje de $ 2,5 y un costo total de $ 3,4 que, con el precio actual de $ 1,10, muestra crudamente la importancia de los subsidios del Estado Nacional para nivelar la ecuación económica del servicio, casi 70 millones de pesos mensuales que se perciben ... hasta la finalización del proceso de renegociación contractual según la propia publicación de Metrovías en sus Estados Contables.

Estos simples cálculos muestran la envergadura del problema de eliminación de subsidios en el servicio de subtes, un servicio que utilizan porteños y no porteños. Una asociación de usuarios o un dirigente sindical podría mirar rubros sensibles relativamente importantes de la empresa que podrían estar a priori engrosando los costos (Subcontratos, Canon, Honorarios, gastos en infraestructura y material rodante, etc.). Esta es sin embargo la sintonía final del problema.

El meollo a corto plazo es que, sin subsidios, el precio del boleto debería subir a $ 2,4 para financiar solamente los costos salariales del servicio verificados en el primer semestre del año. Un 128 % de aumento del precio del viaje para cubrir sólo los costos de mano de obra, costo que exhibe, además, una alta componente inercial y un elevado nivel de conflicto. Un salto a $ 3,4 si se pretende que los usuarios soporten la totalidad de los costos contabilizados por Metrovías en los primeros seis meses del año. ¿Cómo darle viabilidad y consenso a una mayor tarifa de un servicio masivo que exhibe un nivel de deterioro insoportable? ¿A cuánto debería subir el precio del viaje si el servicio que se brindara fuera con vagones y pasillos limpios, a horario y sin demoras, sin ruido de vías, sin punguistas y con seguridad? Ni pensar en vagones con aire acondicionado, casi un lujo asiático, que tienen Brasil y Chile, aquí cerca. ElCronista.com

TUCUMÁN: LA APERTURA DEL CINTURÓN FERROVIARIO SE DEMORARÁ EN LA CAPITAL

Alperovich y Amaya aplazaron las obras para despejar las calles Córdoba y Mendoza al 1.100. Falta financiamiento

Las obras para mejorar el tránsito en las calles céntricas, mediante la apertura de las calles Córdoba y Mendoza al 1.100, fueron aplazadas por tiempo indeterminado, por el gobernador José Alperovich y por el intendente de la capital, Domingo Amaya. En sendas declaraciones, ambos mandatarios coincidieron en que está demorado el proyecto para romper el cinturón ferroviario.

Al principios de noviembre, Alperovich afirmó que la inversión para concretar las obras sería de $ 150 millones. Tanto el mandatario provincial como el jefe municipal remarcaron que las obras no podrán iniciarse por el momento, debido a que no está disponible el financiamiento.

Además, señalaron que el plan para mejorar el tránsito en el área apunta a la construcción de túneles para sortear el cinturón ferroviario, pero remarcaron que ni la Provincia ni el Municipio están en condiciones de afrontar el costo de los trabajos. LA GACETA © Nota enviada por nuestro colaborador señor Ariel Espinoza

CÓRDOBA: AGREDEN A CHOFER POR IMPRUDENCIA EN LAS VÍAS

Pasajeros denunciaron que el tren rozó el paragolpes del colectivo de la Tamse

Los pasajeros del interno 315 del R1 de la empresa estatal de transporte urbano de pasajeros Tamse tuvieron que ser trasbordados a otra unidad luego de que el vehículo cruzara las vías del tren cuando ya se advertía el inminente paso de la máquina y se produjeran incidentes entre al menos un usuario del servicio y el chofer. El colectivo circulaba por Cacheuta y las vías del tren, en barrio Altos de Vélez Sársfield.

Riesgo. El tren se acerca y el taxi pasa igual, pese a que el banderillero hace señas. Esta vez, fueron duros con un colectivero (Antonio Carrizo/Archivo).

La Policía informó que el conductor dijo que los pasajeros sólo lo insultaron y que no llegaron a agredirlo. Pero el vocero de Tamse, Marcelo Trento, confirmó que uno de los pasajeros golpeó al conductor.

“Uno de los pasajeros interpretó que el chofer habría pasado el paso nivel demasiado cerca (...) Le tiró un par de cachetazos. Tuvo que bajarse todo el pasaje”, dijo a Mitre 810.

Según Trento, el colectivo “no podía retroceder porque había otros vehículos atrás. Viendo que no corría peligro, optó por pasar. El tren estaba bastante lejos y venía a paso de hombre”, aseguró.

Sin embargo, una pasajera declaró que el chofer fue imprudente. “Se veía que venía el tren y el chofer no paraba, la gente gritaba desesperada y el tipo se metió igual”, relató. “Fue desesperante, el tren tocó el paragolpes de atrás”, agregó.

El incidente se produce cuando aún está fresco el recuerdo del accidente en San Luis, cuando un colectivo que transportaba un contingente escolar se detuvo sobre las vías y fue arrollado por el tren. Murieron seis niñas y dos docentes.La Voz