ALSTOM SERÍA PROCESADA EN SUIZA POR UNA INVESTIGACIÓN QUE INCLUYE A ARGENTINA. LA EMPRESA DEL TREN BALA, EN LA MIRA DE LA JUSTICIA POR SOBORNOS

Alstom, la compañía francesa que iba a construir el polémico tren bala en la Argentina, estaría a punto de ser acusada por el pago de sobornos por las autoridades suizas, según informó ayer el diario Le Monde. Según la publicación, la Justicia presentaría cargos contra la empresa por sobornos a funcionarios estranjeros entre 2003 y 2010 a través de una red de consultores e intermediarios. La investigación, que comenzó en 2003, involucró a la Argentina y también se extendió a Brasil, Polonia, letonia, Reino Unido y Estados Unidos. En la filial local de la empresa no quisieron hacer comentarios pero un vocero del grupo a nivel mundial negó la existencia de “un sistema de corrupción generalizada” en los negocios de la firma y aseguró que eso sería demostrado.

Alstom, dedicada a la energía y el transporte, fue la empresa que en 2008 se adjudicó la licitación para construir el tren de alta velocidad que uniría Buenos Aires, Rosario y Córdoba en tres horas. El proyecto, motorizado por Néstor y, luego, por Cristina Kirchner, iba a costar cerca de US$ 4.000 millones, pero la financiación nunca se consiguió y actualmente el proyecto está congelado.

El año pasado, cuando la Justicia incautó 20.000 mails de las computadoras de Manuel Vázquez, el asesor del ex secretario de Transporte Ricardo Jaime, se conoció que la filial brasileña de Alstom le había pagado al menos US$ 500.000 en 2007 a su consultora CAESA mientras Transporte negociaba el proyecto para la adjudicación del tren. En ese momento, Alstom Brasil reconoció la contratación de consultores externos.

Según constaba en los mails, hubo tres facturas de CAESA entre el 9 y 11 de junio de 2007 cobradas por “servicios de levantamiento y análisis de proyectos ferroviarios en la Argentina”. Otro correo, de CAESA a Alstom Argentina contenía un modelo de contrato de consultoría por el “tren de alta velocidad”, valuado en un 1 millón de dólares. Y había varios correos entre Vázquez y Stephanie Brun Brunet, la principal directiva de Alstom Argentina entre 2006 y 2009, donde se analizan las resoluciones sobre la licitación del tren que luego fueron aprobadas.iECO

ALSTOM CONFIRMÓ QUE PAGÓ 500 MIL DÓLARES A VÁZQUEZ

Alstom Brasil respondió ayer oficialmente a una revelación publicada el domingo en exclusiva por Clarín en el que se publicaron documentos que prueban que Manuel Vázquez, el ex asesor del secretario de Transporte de la Nación Ricardo Jaime, cobró por lo menos 500 mil dólares de esa empresa mientras la secretaría de Transporte negociaba el proyecto para la adjudicación del tren bala entre Buenos Aires, Rosario y Córdoba. Lejos de desmentir la información, la compañía de origen francés reconoce la contratación de consultores externos aunque valida estos convenios.



La respuesta enviada a este diario dice que “Alstom subraya una vez más que ha establecido y reforzado constantemente estrictos procedimientos de Ética, especialmente en lo referido a las relaciones con consultores externos . Estas normas han sido certificadas y calificadas como las mejores en su clase por la agencia independiente Ethics Intelligence”.

El domingo, este diario consignó el llamativo contrato entre la sede brasilera y CAESA, la consultora de Vazquez, un hombre que manejaba gran parte del proceso de licitación del tren bala siguiendo órdenes de Jaime. Este rol se puede leer claramente en decenas de mails alojados en las computadoras de su oficina que fueron incautadas por la Justicia.

De ese mismo material surgen tres facturas por alrededor de 500 mil dólares que fueron pagadas por Alstom Brasil a CAESA.

Sobre este punto, la compañía dijo que “no hace comentarios sobre rumores y especulaciones que intentan dañar su reputación. La empresa recuerda que ha sido acusada a través de algunos medios en varios países, especialmente en Brasil y Argentina, pero, a la fecha, ningún caso ha sido demostrado ni presentado ante un tribunal”.

Clarín envió las facturas de Vázquez a la empresa consignando que eran parte de un expediente judicial. Sin embargo, decidieron remitirse exclusivamente al comunicado.

Alstom, junto a un consorcio de empresas denominado Veloxia, ganó finalmente la licitación, un hecho que fue anunciado por la presidenta Cristina Kirchner en un acto oficial el 16 de enero de 2008. El proyecto aún no se ejecutó por problemas de financiación.

Se trata de una de las obras públicas más grandes de los últimos años que impulsa Cristina.

El año pasado, después de las elecciones parlamentarias, Jaime renunció a la secretaría de Transporte de la Nación.(Clarín)

LA ADJUDICACIÓN DEL TREN BALA PAGÓ 500 MIL DÓLARES AL ASESOR DE JAIME

Se trata de la francesa Alstom. Le entregó, por lo menos, esa suma en el 2007, según surge de los mails de Manuel Vázquez a los que accedió Clarín. Luego, el Gobierno le adjudicó a esa compañía la obra, por 1.320 millones de dólares.

El 9 de junio de 2006 a las dos y catorce de la tarde, Manuel Vázquez, el asesor principal de Ricardo Jaime, escribe un correo electrónico en portugués que, traducido, dice así: “Caro Luciano, como te anticipé Argentina está en proceso de contratar un tren bala (…). Ya están interesadas diferentes empresas del mundo como por ejemplo: Alstom, Bombardier y Siemens. La persona que está monitoreando el proceso y colaborando con el Secretario de Transporte soy yo mismo”.

Apenas tres meses después, Vázquez, a través de su consultora CAESA, firma un contrato millonario con Alstom Brasil, la sede paulista de la fabricante francesa de trenes que finalmente se quedó con la licitación de uno de los principales proyectos argentinos de infraestructura motorizado personalmente por Néstor y Cristina Kirchner: el tren bala que uniría a alta velocidad Buenos Aires con Rosario y Córdoba.

Si se siguen las coincidencias cronológicas, es llamativo que -según consta en los varios de los 20 mil mails incautados por la justicia de las computadoras de Vázquez (Ver página 9)-, el asesor del ex secretario de Transporte facturó al menos unos 500 mil dólares a Alstom Brasil apenas un tiempo después de que esa compañía, agrupada en un consorcio de empresas, presentara su oferta para la licitación.



Este dato se desprende de tres facturas emitidas por CAESA entre el 9 y el 11 de junio de 2007, donde consigna la firma de un contrato por “servicios de levantamiento y análisis de proyectos ferroviarios en la República Argentina según acuerdo de consultoría asignado el 18 de septiembre de 2006 entre las dos empresas (por Alstom Brasil y Caesa). En los tres casos especifica que se realicen los depósitos en el Banco Supervielle de Plaza San Martín.

El seguimiento de Vázquez era tan personalizado que hasta la consultora de medios, Doris Capurro, le envió un mail con el título: “Adjunto comunicado — confidencial” el 26 de marzo de 2007. Adentro, está incluido un archivo institucional donde dice “La oferta del grupo de empresas Veloxia (el consorcio donde estaba Alstom) ofrece una financiación privada por el 100 por ciento para el proyecto COBRA (el tren bala)”. El documento, de doce páginas, tiene la fecha del día siguiente, cuando habría sido distribuido como información oficial de la empresa.

Con el argumento de la crisis financiera y el agregado de la fuerte polémica que se abrió durante y después de esa licitación, el tren bala nunca se subió a los rieles. Pero mientras duró el proyecto (hoy suspendido, pero con el contrato aún vigente), los Kirchner lo impulsaron personalmente.

Otro correo de Vázquez, del 3 de abril de 2006, lo dice de manera explícita: “anoche hubo una reunión con el Presidente de la Nación por el tema del tren Rosario/Córdoba. Este proyecto él lo ha tomado como propio”, en alusión a Néstor Kirchner.

Cuando ya estaba al mando de la Rosada, Cristina anunció la adjudicación en un acto multitudinario en la casa de Gobierno el 16 de enero de 2008. Con el salón Blanco colmado y la Presidenta eufórica por el avance del proyecto, confirmó que el consorcio Veloxia se quedaría con un negocio de 1.320 millones de dólares que insumiría tres años de ejecución. “No es sólo una obra pública con altísima tecnología, sino que estamos dando un salto importante hacia una Argentina diferente que viene a completar un desarrollo y articulación en materia vial para el país”, dijo entonces.

Otro de los correos de Vázquez, fechado el 3 de abril de 2006, da datos reveladores sobre el supuesto direccionamiento de una licitación que por esos días estaba organizándose. El asesor de Jaime le escribe a Apolinar Rodríguez, directivo de Renfe a quien conocía por el convenio de compra de trenes usados del 2005, para pedirle asistencia en los pliegos y le dice: “Están definidas algunas cosas: el equipo a contratar será, en un principio, el que ofrece Alstom”. Son datos que muestran que Manuel Vázquez, era sin duda, un asesor clave en el riñón del poder kirchnerista.

Repercusiones en Chile

Con cautela, la prensa chilena se refirió a la nota de Clarín, en la que se reveló que la empresa Lan pagó una comisión de 1 millón de dólares a Vázquez. “Prensa argentina dice que Lan habría contratado como asesor a funcionario”, dijo el portal del diario La Tercera. “Clarín denuncia millonario pago de LAN a asesor clave”, sostuvo La Nación trasandina. “Clarín involucró a LAN en pago ‘incompatible de una millonaria comisión”, dijo El Mercurio, en su sitio Web.(Fuente: Clarín)

PORTUGAL TAMBIÉN CONTRATÓ A LA CONSULTORA DE MANUEL VÁZQUEZ

Una empresa de ese país pagó más de 300 mil euros a la firma del asesor de Jaime.

El documento es innegable. El 25 de enero de 2006, Controles y Auditorías Especiales S.A (CAESA), la empresa de Manuel Vázquez, el asesor principal de Ricardo Jaime, le factura 339.415 euros a “SDV TRANSITARIOS LDA, una empresa con domicilio en Azinha Dos Lameiros C.P.L., Lisboa.

De este lado del océano Atlántico, el gobierno de Néstor Kirchner no sólo hizo contratos con España para paliar la emergencia ferroviaria.

El ex secretario de Transporte también firmó acuerdos millonarios con Portugal que incluyeron la compra de material y el transporte de los equipos.

Para ese trabajo, el Estado argentino contrató a SDV , una compañía portuguesa que -al igual que sucedió en el negocio por los trenes en España- le pagó comisiones millonarias al asesor de Jaime por servicios difíciles de justificar.

Material de los ferrocarriles portugueses en Buenos Aires - Foto: Rodolfo Risciotti



Según consta en la factura, Caesa cobró por “ gastos correspondientes al proceso de tramitación aduanera para la nacionalización de mercaderías embarcadas en Leixoes por CP”. CP es la empresa pública ferroviaria de Portugal con la que Argentina hizo por lo menos tres contratos para comprarle material. Las negociaciones con este país comenzaron en 2004, pocos meses antes que con España, y tuvieron un destino similar. El 70% del material enviado por CP, la empresa estatal ferroviaria de este país, se pudre en Argentina, aislado de las vías por las que debería circular.

El comprobante de Vázquez especifica que “el valor de esta factura debe ser transferido al equivalente en dólares de EU 339.415”. La razón de convertir dólares a euros está en el propio recibo. Vázquez pide que ese dinero se deposite en la cuenta 6550716941 del Bank of America en la calle 33 oeste al 100 de New York.

La información forma parte de los más de 20 mil archivos con correos, imágenes y documentos que estaban en las once computadoras de la oficina que tenía en calle Arroyo, en Buenos Aires.

Todo este material fue incautado por orden del juez Norberto Oyarbide. Allí hay varias facturas del asesor principal de Jaime donde va consignado a sus clientes -que son a la vez clientes del Estado nacional- a qué bancos extranjeros deben hacer las millonarias transferencias por estos negocios hechos en simultaneidad con su cargo como asesor de Jaime.

Al igual que sucedió en la negociación con España, en el caso de Portugal, Vázquez también coordina todo el proceso de compra, las visitas oficiales, el diálogo con funcionarios y empresarios, y es el encargado, tal como consta en sus correos, de revisar los acuerdos a firmarse, cambiarle detalles si es necesario.

SDV es una multinacional con sede en Portugal que también figura en los correos como transportadora de los equipos ferroviarios de RENFE, la estatal española que envió material a Argentina a través de una operación manejada por otra empresa pública ibérica, Expansión Exterior (actualmente llamada P4R).

En esa negociación Vázquez hablaba con su socio en Madrid, Miguel Ángel Lorente, del pago de costes políticos y comisiones.

Si se sigue el ida y vuelta con Lisboa, los mails son muy parecidos a los que mantuvo con los españoles exceptuando el idioma portugués que Vázquez maneja perfectamente bien porque desde que era gerente de Bunge & Born suele viajar permanentemente por negocios a Brasil.

Aún así, las palabras más llamativas que pudo encontrar este diario entre sus correos, fueron en castellano. El 19 de julio de 2005, bajo el título “Material Rodante Portugal 30% propuesta”, Vázquez le escribe a Jorge Do Amaral, entonces presidente Ejecutivo del Congreso de las Inversiones Portuguesas en América del Sur y Presidente de la Cámara Argentina de Comercio: “Caro Jorge, a los 27.312.000 euros deberíamos agregarle el costo de alrededor de 1.350.000 para dividi r”.(Fuente. Clarín)