VOLVIERON LOS TRENES DE CARGA DEL FERROCARRIL BELGRANO A MENDOZA

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Nos informa nuestro colaborador en la ciudad de Mendoza, señor Pablo Anglat, que siendo las 07,00 horas del día de hoy ingresó a la Estación Mendoza (FCGB) un tren de la empresa Belgrano Cargas procedente de Dean Funes (Provincia de Córdoba).

Fotos de archivo: Cruzando puente sobre el Río Mendoza (arriba) - Playa de cargas estación Mendoza (abajo)

Hay que recordar que el último tren de carga de dicha empresa que prestó servicio en la capital mendocina fue a fines del mes de Febrero de 2010. Próximamente informaremos con más amplitud y fotografías.

EL TREN A POSADAS NO FUNCIONA DESDE HACE 10 DÍAS EN MEDIO DE INSÓLITAS DENUNCIAS

Según TEA, la empresa que lo opera, una formación fue secuestrada por La Fraternidad. El gremio no reconoce a esa firma sino a otra, encargada de las locomotoras. El Gobierno pidió que el servicio siga suspendido, pero TEA dice que no se lo informaron.

El servicio de El Gran Capitán, el tren que une Buenos Aires con Posadas, está interrumpido desde hace diez días en medio de una denuncia insólita que tiene como marco una pelea que involucra a la empresa que lo opera, TEA, el gremio de maquinistas de La Fraternidad y la Secretaría de Transportes de La Nación y que roza, también, a la firma ALL –a cargo de las vías y las locomotoras- y a la provincia de Corrientes.

El último servicio de El Gran capitán que llegó a destino fue el que salió el viernes 11 de noviembre a última hora desde la estación Federico Lacroze de la Capital Federal con destino a Posadas. El tren no llega a la capital misionera, según explican en TEA, porque el último tramo de las vías aún no está adecuado a la nueva cota de la represa de Yacyretá, en el límite entre las provincias de Corrientes y Misiones. Por eso, los pasajeros se bajaron, ya el domingo y "casi a horario", en la ciudad de Apóstoles para terminar el recorrido en micros.

Hasta ahí, el funcionamiento no distó del habitual. Pero según TEA, luego esa formación fue "secuestrada" por dirigentes de La Fraternidad y transportada a una vía secundaria en el paraje correntino de Casa Pava.

"El tren paró en Apóstoles y el personal se quedó durmiendo en los camarotes. Llegó el personal de limpieza de Posadas y, en eso, sienten que el tren se pone en marcha. El delegado (de La Fraternidad) dijo que estaban con gente de Yacyretá probando las vías. Con engaños, llevaron a todo el mundo hasta el paraje de Casa Pava, lo dejan atravesado, retiran las palancas de cambio y marcha y los fusibles y se van en una 4x4", aseguró en diálogo con Clarín.com Amilio Franchi, el presidente de TEA.

"Eran tres personas más el de la camioneta", agregó, antes de asegurar que recién entonces "los maquinistas sacaron un comunicado que hablaba de problemas en la seguridad e higiene", algo a lo que consideró "un disparate". "Es una medida de fuerza irracional, ilegal y pensamos que hay otros intereses atrás, a lo mejor de otras empresas, porque siempre han querido despojarnos de este servicio, que es el único tren sin subsidio de la Argentina", añadió el empresario.

El secretario de prensa de La Fraternidad, Horacio Caminos, dijo que no conocía los pormenores del caso. Pero se encargó de resaltar que "si un maquinista decide que el tren no está en condiciones, no está en condiciones", al tiempo que disparó con munición gruesa contra Franchi: "Tiene una actitud mendaz e irresponsable. Se benefició con la gobernación radical de Corrientes: consiguió una adjudicación directa y ahora circula con una licencia provisoria".

En la empresa reconocieron que, sin autorización federal (de la Secretaría de Transportes de la Nación), el servicio funciona gracias a los amparos con los que fue beneficiada por la Justicia Federal de Corrientes. No es lo único que llama la atención en El Gran Capitán: la operación de las locomotoras está a cargo de otra empresa, América Latina Logística (ALL, de capitales brasileños), por lo que TEA tampoco tiene vínculo directo con los maquinistas, que hace tiempo renunciaron a esa firma y se pasaron a ALL (que también opera servicios en otras vías). Por esos motivos, La Fraternidad argumenta que no tiene nada que discutir con TEA ni con Franchi: "Nuestros compañeros –dijo Caminos- no van a entrar en la pavada de discutir con este hombre".

En medio de esta situación, Transporte de la Nación le envió la semana pasada una comunicación formal -firmada por el secretario Juan Pablo Schiavi- al gobierno de Corrientes para informarle que se había enterado de que el tren no estaba funcionando y ratificar "el criterio de suspender el servicio irregular de marras". Ese comunicado fue el que le dio argumentos a ALL para no mover la formación que permanece en Casa Pava ni la que sigue detenida en Lacroze.

Desde TEA reconocieron hoy que se enteraron de esa comunicación, pero solo de manera informal. "No nos comunicaron nada formalmente y seguimos esperando que se resuelva la situación", dijeron sus voceros.

El Gran Capitán, que volvió a funcionar en 2004 tras permanecer cerrado desde 1993, tiene dos servicios semanales en cada sentido (Buenos Aires-Posadas y Posadas Buenos Aires). Desde hace diez días, los pasajeros que van de punta a punta del recorrido son transportados en micros. Pero los otros, que iban desde una estación intermedia a otra, deben buscarse por sí mismos otro medio de transporte.(Clarín)

PROYECTO SUR PIDE ANULAR LA CONCESIÓN DE LAS LÍNEAS MITRE Y SARMIENTO

El bloque de lidera “Pino” Solanas quiere que el Gobierno termine el contrato de concesión de la empresa TBA por “faltas graves recurrentes en la prestación del servicio público ferroviario de pasajeros”

Los diputados nacionales de Proyecto Sur Fernando Solanas, Alcira Argumedo y Jorge Cardelli presentaron un proyecto de resolución solicitando al Poder Ejecutivo que “disponga de manera inmediata la rescisión del contrato de concesión de la empresa Trenes de Buenos Aires S.A. de las ex líneas Mitre y Sarmiento por faltas graves recurrentes en la prestación del servicio público ferroviario de pasajeros”.

Los diputados sostiene que “el abandono de la infraestructura ferroviaria es una muestra irrefutable e inocultable del real deterioro que se ha prolongado en todos estos años bajo la gerencia de las concesionarias del servicio de trenes de pasajeros metropolitanos”.

“Basta visitar cada paso a nivel para tomar nota de la magnitud de la falta de gasto en mantenimiento de los rieles, durmientes, sistemas de señalización, sistema de barreras, etc. Todas estas deficiencias se vienen arrastrando desde hace décadas previo al sistema de concesiones, pero jamás llegó la infraestructura al nivel de desgaste y precariedad que reviste en la actualidad”, argumentan los legisladores de Proyecto Sur.

Según los diputados, “esto demuestra categóricamente que el sistema de concesiones, diseñado en los años noventa para dar solución a 'la demanda insatisfecha en calidad y cantidad' de los diferentes ramales ferroviarios, no ha servido para modificar el escenario deficiente”.

Además, el bloque afirma que “los graves incumplimientos de la concesionaria Trenes de Buenos Aires S.A. (TBA) como de los organismos de control y fiscalización del Estado Nacional- ambos que se registran desde el inicio del contrato- se pueden constatar en los distintos informes que posee la Auditoría General de la Nación”.

Entre otros puntos, el informe de la AGN resalta que se verificaron incumplimientos en el cronograma de mantenimiento estipulado en el contrato; se detectó que el Concesionario incurre en diferentes incumplimientos recurrentes al no responder con la debida información a los pedidos que se le hace desde la CNRT; y que “los operativos de control realizados por la Gerencia de Seguridad en el Transporte (GST) dejaron fieles muestras de la negligencia con que se maneja el concesionario TBA”.

También “se comprobó el control ineficiente” de la CNRT responsable del control y fiscalización de las concesionarias; “no se ha cumplido con la elaboración de un nuevo régimen de penalidades acorde a los cambios normativos, lo que ha derivado en un marco de sanciones carente de peso significativo”; y “el incumplimiento de las tareas de mantenimiento de la infraestructura ferroviaria por parte de TBA, en todos los años que lleva como concesionario de las ex líneas Sarmiento y Mitre, se puede percibir como recurrente y sistemática”.

“Consideramos que el actual concesionario de las ex líneas Sarmiento y Mitre, TBA S.A., ha incurrido en faltas graves sin sancionar por el organismo de control y fiscalización oficial CNRT, todo ello en perjuicio del interés general, profundizando el deterioro de los bienes y servicios públicos ferroviarios, por lo que solicitamos a mis pares la aprobación del presente proyecto de resolución”, sostiene Solanas, Cardelli y Argumedo entre los fundamentos de la iniciativa.

En el mismo sentido, Proyecto Sur expresó su “más enérgico rechazo a la continuidad de la empresa Trenes de Buenos Aires S.A. -TBA S.A.- como ente concesionario del servicio público de pasajeros de las ex líneas Sarmiento y Mitre, así como también de su participación en la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia -UGOFE- en calidad de operador encargada del gerenciamiento de las ex líneas metropolitanas de pasajeros San Martín, General Roca y Belgrano Sur, debido a los fehacientes incumplimientos que se han registrado desde el comienzo de su gestión y responsabilidad contractual hasta la fecha”.SemanarioParlamentario.com

MENDOZA: POR LAS LLUVIAS, JAQUE NO PODRÁ INAUGURAR EL METROTRANVÍA URBANO ANTES DE IRSE

El ministro de Infraestructura y servicios reconoció que las precipitaciones frenaron las obras en calle Belgrano e impedirán que el gobernador saliente inaugure los esperados trenes eléctricos. También confirmó que los aumentos de tarifas en los servicios públicos quedaron parados hasta la próxima gestión. Entrevista con un funcionario que está con Jaque y seguirá con Paco Pérez.

Las lluvias recientes fueron una bendición para muchos mendocinos. Pero el ministro de Infraestructura, Mariano Pombo, no festejó tanto: el funcionario reconoció a MDZ on line que las precipitaciones frenaron la inauguración inminente del Metrotranvía urbano.

Terrible castigo climático, en este sentido. Tampoco celebró Celso Jaque, quien quería ponerle un broche a su gestión con el nuevo sistema de trenes, e incluso se animó a prometérselo a MDZ a fines de agosto.

Paco Pérez, según su colaborador Pombo, será finalmente el que cortará las cintas del tren urbano. También el que se encargará de subir las tarifas de los servicios públicos, si es que lo hace, pues la medida está plenamente frenada a la espera de señales concretas del Gobierno nacional respecto del futuro de los subsidios.

Lo único que es un hecho es que Pombo lo va a acompañar a Paco dentro de la gestión que está por iniciarse.

-¿Qué balance hace de su gestión?

-El balance es muy positivo porque es muy grande la cantidad de obras que hemos hecho y obras muy emblemáticas. El metrotranvía es único en el país y realmente es una muy buena experiencia. Un esfuerzo grande técnico y económico porque pagó todo la provincia. Portezuelo del Viendo fue la tarea más importante que me tocó hacer porque yo no tenía experiencia en ello. Mendoza tiene muy buenos ingenieros para este tipo de obras, que hace 20 años no se hacían. Yo lamenté cuando comencé con este trabajo que los ingenieros que hicieron Potrerillos no los haya podido tener porque emigraron. Como ministro tuve que hacer un seguimiento de infraestructura escolar. Hay escuelas hechas en toda la provincia, en los lugares más recónditos. Otra cosa que me despertó mucho interés fueron las áreas petroleras y la potencialidad energética de la provincia. No sólo en energías hidroeléctricas sino también en las no convencionales.

-Pero son obras que todavía no se ven. Por ejemplo, en Portezuelo sólo se van con la obra licitada y con mucho ruido político de fondo.

-Y yo creo que el mérito es precisamente ese, que a pesar de todo el ruido de fondo, se pudo hacer. Trabajó mucha gente y hubo una comisión de seguimiento en la Legislatura que facilitó las cosas para que pudiéramos trabajar. Hicimos un trabajo muy silencioso, pero de alto nivel. Eso permitió que tengamos el proyecto terminado. Sigo sosteniendo que la financiación de la obra está garantizada y se puede llevar adelante en el próximo año. El trabajo del ministerio también es el proyecto, no solo las obras. Tenemos que hacer los proyectos porque si no no hacemos las obras. Dejamos muchos proyectos. Hay dos hospitales para realizar: el de Tunuyán y el de Eugenio Bustos. Se está terminando la segunda etapa del hospital Ramón Carrillo y estamos haciendo el de Malargüe, que se realizó pensando que la minera Vale va a requerir que mucha gente sea atendida.

-¿Y de todas estas obras, cuáles va a poder inaugurar Paco Pérez?

-Por ejemplo, los hospitales de Malargüe y de Las Heras. El metrotranvía y el Palacio de la Cultura.

-O sea que el metrotranvía no lo va a inaugurar Celso Jaque finalmente…

-Nosotros hemos tenido los últimos diez días de lluvia. Nos agarró con lo que nosotros decimos “toda la cancha abierta”. En la calle Belgrano hay que sacar lo que está para colocar los materiales de mejor calidad hasta llegar a la vía. Todas las veces que hemos abierto eso para hacer la cancha de la vía llovió, se inundó y hubo que desagotarlo. Eso nos ha sacado diez días vitales para llegar al 10 de diciembre. No se si podremos llegar. De acuerdo con nuestro proyecto ya deberíamos haber terminado el cruce de Pedro Molina y Belgrano pero no hemos llegado por esas circunstancias. Y sobre Belgrano deberíamos tener la sub base y la estación frente a Aysam, pero no hemos podido. De todas maneras las lluvias eran necesarias.

-Jaque tenía un deseo muy grande de inaugurarlo él.

-Fue un defensor a ultranza del metrotranvía. Él decidió los trenes que teníamos que comprar y viajó personalmente a comprarlos (NdR:en la foto de arriba, Pombo junto a los trenes de última generación que conoció en EE UU). Era el impulso que necesitábamos para terminar. Nos llevó casi ocho meses resolver las impugnaciones cruzadas de las empresas y el proyecto tenía algunas falencias en hidráulica, ya que no se habían previsto los escurrimientos que tenía que tener debido a los barrios nuevos que se habían construido. Ahora creo que es una realidad que el metrotranvía lo va a inaugurar Paco Pérez.

-Otra obra importante es el dique Los Blancos.

-Digamos que como política energética, las dos obras (Portezuelo y Los Blancos) son obras muy importantes. Pero se llega a su construcción desde dos aspectos diferentes. En Los Blancos se ha convenido con La Nación cómo se va a construir, que es a través de un fideicomiso que incluye obras muy importantes en el país, como es El Chihuído en Neuquén. Uno de los aportes de Mendoza al fideicomiso es el salto (el agua que cae y genera energía). Las empresas se van a cobrar a través de la energía que se genere, pero Mendoza va a tener un beneficio respecto de esa energía.

Portezuelo es diferente. Los fondos son de Mendoza. Entonces nosotros tenemos garantizado el financiamiento y no entra en el fideicomiso. La otra gran diferencia es que la energía será de Mendoza.

-O sea que Mendoza tendrá más beneficios en el uso de la energía con Portezuelo que con Los Blancos.

-Claro, toda la vida. Otro beneficio es que Portezuelo está a 50 kilómetros de Chile que tiene una gran necesidad de energía. Nos pidieron que cambiáramos la línea de transmisión a San Rafael de 220 a 500. Eso nos permitiría sacar la energía de Portezuelo, más las próximas cuatro presas que se puedan construir y que están convenidas, a Chile.

-¿Todo eso no se facilitaría con una empresa provincial de energía?

-Absolutamente. Hace dos años que venimos trabajando en eso. Es necesario generar una política energética en Mendoza y seguirla. Portezuelo y Los Blancos son una realidad próxima y Cordón del Plata es una estructura que hay que analizarla. El río Diamante es un sector también para explotar en materia energética.

-¿Es cierto que, para hacer obras, las empresas tienen que ser amigas del gobierno?

-No, no, no. Nosotros hemos trabajado estos cuatro años en el ministerio y todas las empresas han trabajado con el gobierno. No hemos tenido problemas con ninguna. Yo las conozco a todas. He visto aparecer y desaparecer empresas. Hay trabajo para todos y de todo tamaño. Lo que sí es cierto es que hay que tener cuidado en cualquier parte con que el tamaño e importancia de la obra sea acorde a la importancia y el tamaño de la empresa. Por eso hemos creado el Rucop que clasifica las empresas de acuerdo con la obra.

-Pero el lobby seguro existe porque es mucho el dinero en juego.

-Toda la vida existió el lobby. Pero si fuese así siempre serían las mismas empresas.

-¿Tiene ganas de seguir después de que termine la gestión de Jaque?

-Por supuesto. Yo estoy a punto de que se me otorgue la jubilación en Tierra del Fuego (NdR: trabajó en la municipalidad de esa ciudad durante buena parte de su vida), pero no me veo en mi casa tomando mate en pantuflas. Paco me pidió que siguiera trabajando con él en sus equipos técnicos, no como ministro, por supuesto. Ya lo dijo él y me lo dijo a mí, esto lo hablamos. La propuesta que me hizo es muy importante. El ministro tiene un componente de acciones políticas que me cuesta hacer. Para mí es más fácil y me gusta más trabajar en proyectos.

-¿Va a liderar a liderar entonces un equipo de trabajo en el gobierno de Pérez?

-No se si liderarlo, yo diría formar parte, y tampoco se si va a ser dentro del ministerio. Él lo está evaluando de qué manera sería. Es para llevar adelante grandes proyectos. Siempre hablamos con Paco sobre las necesidades que tiene Mendoza en aspectos viales, por ejemplo, en circunvalaciones. En un déficit. No se han hecho las obras que planificamos hace muchos años. Hay que seguir trabajando en materia energética. Yo soy ingeniero en vías de comunicación y he trabajado años en Vialidad nacional, ha sido siempre la especialidad mía.

-Pérez va a desdoblar el ministerio que usted conduce, ¿cuál es su opinión?

-Estoy totalmente de acuerdo con eso. Con Paco, cuando era ministro, vimos crecer al ministerio. Se agregaron dos subsecretarías nuevas: Infraestructura escolar e Hidrocarburos. Es muy grande el ministerio para atender todos esos temas. También están los servicios, donde se atienden concesiones. Además, en hidrocarburos, el campo de acción es enorme.

-¿No ve ausencia estatal respecto de los hidrocarburos por estas ventas de áreas petroleras en el ámbito privado que se han conocido?


-No conozco mucho el tema del petróleo. A mí me tocó terminar un plan que se había desarrollado y se ha llamado a licitación de nuevas áreas donde se mejoró las condiciones de las primeras. El tema de los recursos para Mendoza está en esas áreas.

-O sea, hace falta más incidencia del Estado

-Seguramente.

-Finalmente, una pregunta de coyuntura sobre los servicios: ¿se van a modificar las tarifas?

-Se está evaluando qué hacer según lo que está haciendo la Nación, que está eliminando subsidios sin subir tarifas en aquellas áreas donde consideraba que los subsidios ya habían cumplido su función: grandes empresas y áreas de mayores ingresos. A partir de allí hay que ver qué pasa con el transporte y la energía. Mendoza no recibe ningún tipo de subsidio por el agua. Pero en las otras áreas, tenemos que trabajar en consonancia con la Nación. Lo más adelantado es la energía. Hemos mandado al presidente del EPRE para que averigüe sobre las declaraciones juradas para recibir subsidios. Todavía no tengo ese informe.

-¿En lo inmediato no es de esperar un incremento tarifario entonces?

-El incremento tarifario está directamente relacionado a la quita de subsidios. Si uno analiza lo que la Nación ha hecho hasta ahora, se han eliminado subsidios, no han tocado tarifas, lo cual puede ser una señal.

-Entonces se frenó lo que había dicho Paco, que era que iba a subir las tarifas.

-La ecuación respecto del transporte era que la provincia tenía que poner 200 millones de pesos y había que poner recursos. Una de esas formas era subir tarifas. Pero repito, parecería ser que el concepto de Buenos Aires es opuesto: bajar el subsidio. El escenario puede cambiar, pero hoy por hoy es el que hay.

-Entonces Mendoza va a tener que absorber esos costos.

-Los transportistas de Mendoza ¡No es menor, eh! Hasta ahora desde la Nación le han sacado al que más tenía. Hay que ver qué pasa con el subsidio al transporte y ver qué dicen los transportistas. Esa es una discusión que se viene.

-Evidentemente el de las tarifas es un tema del nuevo gobierno.

-Sí.

Fuente: MDZ

AHORA LA CIUDAD ACLARA QUE PUEDE HACERSE CARGO DEL SUBTE DE INMEDIATO, PERO RECLAMA DEFINIR "INVERSIONES"

En medio de renovados cuestionamientos del Gobierno nacional, la administración porteña aseguró hoy que puede tomar "la semana que vienen" el servicio del subterráneo "si se define cómo se van a financiar las inversiones"

Así lo remarcó el presidente de Subterráneos de Buenos Aires, Juan Pablo Piccardo, quien afirmó que el plazo "no es una cuestión de fondo", pero aclaró que "no se puede hacer hasta que no se defina el tema de las inversiones".

"Lo más importante es definir las cuestiones de fondo. Una vez que estemos de acuerdo con cómo vamos a financiar las inversiones, el resto son cuestiones técnicas", indicó a Noticias Argentinas el presidente de Subterráneos de Buenos Aires.

Si bien el Gobierno porteño había pedido que se mantenga hasta 2017 la mitad del subsidio que la Nación destina actualmente al servicio, el funcionario señaló que eso "no es central" y sostuvo que la intención de la Ciudad es "trabajar en un esquema para modificarlo y no dirigirlo más a la empresa sino a la gente que más lo necesita".

Previamente en declaraciones a Radio El Mundo, agregó: "Queremos ya el subte, pero para eso nos tienen que decir cuáles son los gastos y acordar cómo se van a pagar las inversiones que faltan, estamos dispuestos a hacerlo en un 50 y 50 (por ciento) cada uno y lo traspasamos la semana que viene si es necesario".

Además, el titular de Subterráneos de Buenos Aires consideró que "hace falta un par de semanas trabajando los dos equipos -Nación y Ciudad- en forma intensa" para concretar la transferencia.

De todos modos, Piccardo se encargó de aclarar que se trata de un tema técnico, "no hace falta discutir más el plazo".

"El tiempo no es una cuestión de fondo, sino cuál es el servicio que la Ciudad quiere para la gente. No se puede pensar un sistema de tarifas del subterráneo diferente al colectivo porque generaría un desbalance en el sistema de transporte público", explicó.

Asimismo, el funcionario porteño señaló que como "no se puede subir la tarifa del subte y no la del colectivo, hay que dirimir los gastos a pagar, pero también la política conjunta de tarifas con Nación".

"Queremos tomar la responsabilidad porque estamos convencidos de que el sistema tiene que mejorar en beneficio de la gente, la gente viaja mal, es necesario bajar la frecuencia de tres a dos minutos", enfatizó.

Piccardo se pronunció así luego de que el ministro de Economía y vicepresidente electo, Amado Boudou, retomara la polémica con la Ciudad al afirmar que el Gobierno porteño pone excusas "para no hacerse cargo de los subtes".

Boudou afirmó que le "causó estupor" que la vicejefa de Gobierno poteño electa, María Eugenia Vidal, dijera que no quieren que "pase con el subte lo mismo que pasó con Aerolíneas Argentinas", y consideró que es "un argumento más en la escalada de excusas para no hacerse cargo" del servicio.

"Comparar Aerolíneas Argentinas con el tema del subte me causó estupor por parte de María Eugenia Vidal. Comparar a un empresario como Roggio con Marsans, es al menos un exabrupto. Marsans se robó la empresa y ese no es el caso del Grupo Roggio con el funcionamiento del subte", enfatizó el ministro de Economía en declaraciones a Radio La Red.

A su turno, el legislador porteño del Frente para la Victoria Juan Cabandié calificó al jefe de Gobierno de la Ciudad, Mauricio Macri, como un "experto en inventar excusas" y agregó: "Primero fue la plata, ahora es el tiempo".

"No le estamos pidiendo un favor. Tienen la obligación de hacer cumplir su responsabilidad legal y cuentan con el respaldo del Gobierno nacional y todo lo que necesitan para hacerlo, sin llegar a una instancia judicial", dijo el legislador. Terra

SOFSE DESARROLLÓ INTENSA SEMANA DE ACTIVIDADES DE RESPONSABILIDAD SOCIAL EMPRESARIA EN CHACO

Gacetilla de prensa de la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO (SOFSE)

A través del programa de Responsabilidad Social Empresaria, la Sociedad Operadora Ferroviaria (SOFSE) lleva adelante en toda la provincia el concurso de murales estudiantiles “Pintando Caminos” dirigido a todos los establecimientos educativos de las localidades ubicadas dentro del recorrido de los tres ramales operados en la provincia.

Una intensa actividad desplegó durante la semana el programa de Responsabilidad Social Empresaria (RSE) que implementa la Sociedad Operadora Ferroviaria (SOFSE). Esa iniciativa impulsa en toda la provincia el concurso de murales estudiantiles “Pintando Caminos”, dirigido a los establecimientos educativos de las localidades ubicadas dentro del recorrido de los tres ramales operados: Puerto Tirol-Puerto Vilelas, Sáenz Peña-Chorotis y Cacui-Los Amores.

Así, el pasado martes en el Jardín Nº 107 Materno-Infantil de Barranqueras, el equipo técnico de la SOFSE capacitó a los niños sobre la importancia para el país de contar con un servicio ferroviario accesible y de calidad y las normas de seguridad que se deben respetar. A su vez, dos artistas plásticas de la SOFSE pintaron un mural alusivo al ferrocarril con las manitos de los chicos. A esa institución asisten diariamente cerca de 140 alumnos. SOFSE es una empresa bajo la órbita de la Secretaria de Transporte de la Nación en el marco de las políticas del Ministerio de Planificación Federal.

En tanto el pasado miércoles, en la Escuela N° 675 “Juan José Castelli”, de Resistencia, la SOFSE en conjunto con Rotaract y la Subsecretaría de Gestión y Articulación Interinstitucional del Ministerio de Desarrollo Social y Derechos Humanos, brindaron charlas sobre los Derechos del Niño y luego fue pintado un mural con la silueta de un tren de diez vagones, cada uno de los cuales representaba un derecho.

En la ocasión, la subsecretaria de Gestión y Articulación Interinstitucional, Natalia Luque, compartió con niñas y niños del turno tarde de la institución del espectáculo brindado por los artistas que integran el programa, basado en la promoción de los derechos de los niños y la participación ciudadana.

En tanto, durante martes y miércoles, técnicos del Área Vía y Obra de la SOFSE Resistencia mejoraron la imagen de ambas instituciones. Por último, el jueves, la Estación Cacuí recibió a las escuelas preseleccionadas que participaron en el Concurso de Murales.

EL MURAL GANADOR

Al finalizar el Concurso de Murales, del que participaron en la Estación Cacuí las cinco instituciones preseleccionadas, resultó ganador el dibujo realizado por alumnos de la E.E.P N° 638 "José Ignacio Thames", de Charata. Como premio recibió una computadora y una impresora.

Todas las escuelas y talleres participantes de la iniciativa recibieron una mención especial. Además, el taller Visión Arte de Fontana recibió una orden de compra por 250 pesos para pinturas y pinceles, igual que el grupo de artistas “La Resistencia”, integrantes del jurado del concurso.

El jurado estuvo conformado por el grupo de artistas “La Resistencia”, quienes plasmaron también un mural en la estación Cacuí, y personal de SOFSE. Del concurso participaron cinco escuelas: dos de Charata, la E.E.P N° 638 y la Escuela Nº 32; dos de Corzuela, la E.E.P N° 515 y CEP N° 75; la EGB N°367 de Presidencia Roque Sáenz Peña y el taller Visión Arte de Fontana.

CONCIENCIAR A TRAVÉS DEL ARTE

Desde el programa Responsabilidad Social Empresaria, Mónica Zorrilla señaló que los niños son una herramienta clave de trasmisión. “Ellos comparten su conocimiento con sus padres y amigos y, de esta manera, se va formando en toda la sociedad la conciencia de querer al servicio ferroviario y poder cuidarlo”, subrayó. Asimismo, anticipó que el próximo año se continuará trabajando para promover el vínculo de la comunidad educativa con la actividad ferroviaria, convocando a participar a alumnos, docentes y directivos.

Por su parte, la directora de Jardín Materno-Infantil Nº 107, Mariana Re destacó la importancia que representa para la institución contar con jornadas de capacitación que permitan a los chicos conocer el funcionamiento y los alcances de un transporte clave para el desarrollo del país a lo largo de los años. “Fue una experiencia muy positiva donde la concienciación y el arte fueron los protagonistas porque los alumnos además de aprender y pudieron plasmar ese conocimiento en un mural”, ponderó.

El instructor de la SOFSE, Francisco Zoto resaltó que la presencia de la empresa en las escuelas apunta a concienciar a los niños en el futuro del país a través del ferrocarril. “Es muy importante inculcar a los niños sobre el papel fundamental que cumple el ferrocarril en el crecimiento del país porque ellos son el futuro”, aseguró.

En tanto, el coordinador del grupo de Arte “La Resistencia”, Alejandro Silva aseguró que el arte es una herramienta clave a la hora de enseñar y es por eso que “desde la organización de la SOFSE han elegido al arte para pintar caminos y enseñar a los niños sobre la importancia de uno de los transportes que ha marcado gran parte de la historia del país, como es el ferrocarril”; concluyó.

MOYANO APADRINA EL NACIMIENTO DE LA FEDERACIÓN FERROVIARIA ARGENTINA

Encabezados por el titular de la CGT, Hugo Moyano, dirigentes sindicales de distintos gremios ferroviarios mantuvieron hoy una reunión para analizar la conformación de la Federación Ferroviaria Argentina

Entre los sindicatos representados estuvieron el de conductores de trenes, La Fraternidad; la Unión Ferroviaria; Señaleros (ASFA) y Personal de Dirección (APDFA).

Secretario General de la Confederación General del Trabajo, señor Hugo Moyano

La reunión se desarrolló en la sede de La Fraternidad, que conduce Omar Maturano, ubicada en el barrio porteño de Congreso.

Además de Moyano, el encuentro contó con la presencia del secretario General de la Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte (ITF), David Cockroft, y del secretario Regional de la misma, Antonio Rodríguez Fritz.

La iniciativa, que busca fortalecer a los gremios del transporte, se da en momentos en que la CGT se encamina a dar la discusión por quien será su conductor a partir de julio del año próximo, cuando concluye el mandato del líder camionero, quien sin embargo está en condiciones de ser reelecto.

En ese marco trascendió que Moyano analiza el año próximo ponerse al frente de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT), que hoy conduce su aliado y secretario general del gremio de taxistas, Omar Viviani.


Fuentes sindicales también deslizaron que Moyano fomentaría la formación de una federación de gremios del sector aeronáutico, un sector que le viene dando más de un dolor de cabeza al Gobierno en el caso de Aerolíneas Argentinas.Terra

MUESTRA ITINERANTE. "VIAJANDO POR LAS ESTACIONES". PATRIMONIO ARQUITECTÓNICO FERROVIARIO DE LA PAMPA

Redacción: CRÓNICA FERROVIARIA

Nos informa la Asociación Pampeana de Conservación de Patrimonio Cultural que se está realizando desde el 18 de noviembre al 1 de diciembre de 2011 una Muestra Itinerante denominado "Viajando por las Estaciones" organizada por la Dirección de Cultura de Realicó.

Dicha muestra se lleva a cabo en la Estación Realicó y en el Centro Cultural y de Convenciones Realicó (Provincia de La Pampa). La Investigación y Textos se encuentra cargo de las Arquitectas María Rosa Di Liscia y Mónica Luchese. Diseño: Arq. Mariela D’Angelo. Colaboradora en Diseño: Dg. Araceli Dal Santo y Coordinación: Arq. María Rosa Di Liscia

Durante el año 2002 se realizó, en todo el país, el Programa de Relevamiento del Patrimonio Ferroviario Nacional, a través de una Beca otorgada por la John Simon Guggenheim Memorial Fundation de Nueva York al Arq. Jorge D. Tartarini, coordinador del Programa. El Relevamiento en la Provincia de La Pampa estuvo a cargo de la Arq. María Rosa Di Liscia con la colaboración de la Arch. Monica Luchese y el Lic. Juan Mauricio Renold, contando con el auspicio de la Asociación Pampeana de Conservación del Patrimonio Cultural.

El material presentado en la Muestra “Viajando por las Estaciones”, Patrimonio Arquitectónico Ferroviario de La Pampa, forma parte de dicho Relevamiento y comprende 84 Estaciones de la Provincia de La Pampa.

“Viajando por las Estaciones” se exhibió por primera vez en el año 2003, en el Centro Municipal de Cultura de Santa Rosa. A partir de esa fecha se continuó exponiendo en Bibliotecas Populares, Museos y otras Instituciones de localidades del interior de la provincia, entre las que podemos mencionar a Arata, Eduardo Castex, Alta Italia, Trenel, Caleufú, Winifreda, General Pico, Realico, General Acha, Toay, Ingeniero Luiggi, Quetrequen, Rancul, Winifreda, Anguil, Doblas, Colonia Baron, Bernasconi y Jacinto Araúz.

Fue declarada de interés legislativo por Resolución Nº 88/2003. El deterioro sufrido en las sucesivas muestras realizadas, hizo necesaria una reimpresión de los paneles, que se concretó en el año 2007 con el aporte económico de la Subsecretaría de Cultura de la Provincia de La Pampa.

La experiencia ha permitido reafirmar el interés en estos edificios, testimonios de una época en la que el tren se constituía en protagonista principal de la vida económica, social y cultural.

LLEGAMOS A LOS ÁNGELES Y TE INVITAMOS A IR EN ZORRA

Gacetilla de prensa de la ASOCIACIÓN AMIGOS DEL FERROCARRIL GENERAL BELGRANO

Desde ahora es posible llegar a Los Ángeles sobre rieles, lo que constituye el regreso de un vehículo ferroviario al pueblo después de 15 años.

Y para celebrarlo, queremos invitar a todos a la entrada simbólica a la estación que se realizará el domingo 27 de noviembre a bordo de nuestros vehículos de vía. Si siempre quisiste viajar en zorra por las vías del CGBA, esta es tu oportunidad.

Nos encontramos a las 11 de la mañana en la Estación Tres Sargentos (RN 7, km 159) y desde allí partiremos en caravana de zorras hacia Los Angeles con todos los ferroaficionados para compartir juntos este histórico momento. ¡Y al llegar, gran asado en la estación!

Los esperamos a todos. Esta vez, la lluvia no suspende nada.

ENTRE RÍOS: NUEVO ANIVERSARIO DEL MUSEO FERROVIARIO

El Museo Ferroviario de Gualeguaychú celebra hoy 27 años de vida dedicados a la memoria, la cultura y la educación.

Un 24 de noviembre de 1984 se inauguró este Museo en el predio de la antigua estación ferroviaria. Se trató de cristalizar la inquietud que impulsaron los ferroviarios y vecinos enamorados de este sistema de transporte.

Los horarios del Museo son de lunes a viernes de 8 a 12 y de 13 a 17, los sábados de 8 a 12 y los domingos de 14 a 18.

Hoy, con sus 27 años de vida, el Museo Ferroviario renueva sus esfuerzos, por eso en cada hora se hará sonar la campana que está emplazada en el Museo para que se mantengan vivas las historias que transitaron por sus andenes.Diario El Argentino.

ESTACIÓN DUDIGNAC

Por: Sergio Borao Llop

Podría abrir los ojos, encogerme de hombros, decir: “no sé qué estoy haciendo aquí”. Y sería verdad, al menos parcialmente. Toda verdad es incompleta, eso lo sabemos. Porque el conocimiento de nuestra propia realidad también es parcial. Verdad es que nunca antes había oído esa palabra, pero no es menos cierto que escucharla me trajo, de repente, imágenes de un tiempo ya pasado, de un lugar nunca visto, de una música extraña…

Estación DUDIGNAC - Wikipedia

Creo que lo dijo Urbano Powell, una tarde imposible, mateando. Aunque ya no sé si es recuerdo o presunción. Evocó la palabra: “Dudignac”, una voz pronunciándola, el tenue escalofrío que mi cuerpo sintió… Otra voz, no la primera, apuntó: “eso está en Europa, en Francia, en el sur”, y la primera voz, tranquila, replicó, “no, ché, eso está aquí mismo, a poco más de 300 kilómetros de Buenos Aires, cerca de Nueve de Julio. Es un pueblito… y bueno, también es una estación abandonada…” un silencio expectante, un leve carraspeo “de aquellas del Midland, ya sabés”.

Y yo, que escuchaba en silencio, con el corazón encogido, no sabía, pero… supe.

Supe que tenía que ir a esa estación, y no, no me pregunten, porque aun hoy, aquí sentado, todavía no tengo una respuesta… No podría precisar tampoco los acontecimientos que siguieron. Todo fue un vértigo de acciones sumidas en la niebla. Sé que hablé con personas a quienes no conocía, que acumulé datos innecesarios, que hice preguntas cuya respuesta en realidad no me importaba, porque desde el primer momento, desde que aquella voz pronunció esa palabra, yo sabía que un día mis pies se posarían en la antigua estación abandonada, en ésta en la que ahora me encuentro, viviendo en primera persona esta historia que ni siquiera yo comprendo…

El verde tiene muchos tonos, hay muchos verdes, pero el sur francés es otra cosa. No lo sé yo, yo nunca estuve allí, nunca salí de esta tierra que a veces me resulta inhóspita, pero a la que, sin saber muy bien el motivo, no puedo dejar de amar… Yo no lo sé, repito; pero lo sabe él: ese hombre que escribe, ese hombre que está escribiendo estás líneas, alguna vez estuvo allí, en ese sur plagado de colinas verdes y valles inmensos que su palabra inhábil no alcanza a describir de forma precisa…

Pero yo no lo sé, yo nunca estuve allí. Sin embargo, si cierro estos ojos, testigos de la infamia de más de medio siglo, que sin querer mirar lo han visto casi todo… Si aquí sentado cierro los ya cansados ojos y dejo que mi mente vague libre, puedo sentir el olor de esos viñedos que no son de estas tierras; puedo percibir, sin ver, esos árboles verdes, ese césped que es casi un resplandor a ras de suelo, los diminutos pueblos que adornan las laderas. Pero si abro los ojos, si cedo a la tentación de lo real (pero ¡qué sabemos en el fondo si es, en verdad, real!), vuelvo a estar aquí en Dudignac, una vieja estación abandonada por la que ya no pasa el tren; o tal vez sí: un tren fantasma que no conduce a ningún sitio, sólo al recuerdo de otras gentes que están lejos de aquí, allende el mar y el tiempo, escribiendo palabras que yo no entendería.

Allí, en ese otro lado, en ese otro sur que nunca vi, la estación tiene vida. Hay viajeros que esperan, viajeros que conversan, viajeros solitarios que no saben muy bien cuál será su destino (si lo miramos bien ¿quién sabe, en realidad?). Hay funcionarios con sus uniformes un tanto gastados por el uso, hay maletas, cigarrillos, un viejo reloj, expectativas… Acaso alguna vez, ese hombre que escribe, estuvo en tal lugar, acaso él escuchó la música que ahora, sentado en este banco con los ojos cerrados, me parece evocar.

Con los ojos cerrados se siente un viento fresco, la caricia del sol en pleno rostro, ese sopor me lleva hacia lejanas fechas, me invaden los recuerdos de aquella primavera (¿qué primavera? pienso) Aquella primavera que es mi otoño, tal como siempre fue. Con los ojos cerrados casi puedo sentir el temblor de la tierra, el sonido lejano de un tren que va acercándose, las voces que resuenan alrededor de mí…

Y aunque sepa que por aquí no pasa el tren desde hace más de treinta años, es tan grato dejarse seducir por esa magia… Tal vez sólo por eso, permanezco sentado en este banco, con los ojos cerrados, aguardando en secreto la llegada del tren, ese tren que es tan sólo una esperanza, la inverosímil fantasía de un alma que dormita.

Y entonces, él también, ese hombre que escribe, puede cerrar los ojos; allí parapetado tras su mesa, puede cerrar los ojos, recobrar ese olor casi olvidado, sentir la emanación de los viñedos, las voces, las campanas, y retornar al día en que llegaba el tren que no pudo tomar en su lejana Europa (ese tren que había de conducirle a su destino). Nada importará entonces si el nombre no es el mismo, si es apenas el eco de una voz junto al fuego, una simple palabra que se quedó prendida en el alféizar gris de esa ventana que algunos llaman alma. Tal vez así los dos: ese hombre que sueña (si es que es él, el que sueña), y este hombre que espera (si es que soy el soñado) podamos al final entremezclar nuestras ficciones: su Sur con este Sur, el mío con aquel que nunca he conocido.

*De Sergio Borao Llop. sbllop@gmail.com
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http://twitter.com/S_Borao_Llop

¿PARA CUÁNDO METROVIAS?

Los meses siguen pasando y la empresa Metrovías no cumple con la Ley 3710 por la cual la Legislatura Porteña ordenó la implementación de sistemas de audio en los vagones del subterráneo a los efectos de facilitar el traslado de no videntes o personas con discapacidad visual. Eso sí, la empresa ofrece servicio de Wifi.

La empresa Metrovías sigue incumpliendo con la Ley 3710, que exige que el sistema de audio en los trenes anunciando el nombre de las estaciones donde realizan sus paradas, así como la obligación de colocar, en los andenes de las estaciones, carteles con nombres de las estaciones en Braile, medidas estas necesarias para las personas con discapacidad visual, pero que a su vez favorecen a todos los usuarios.

La contradicción al incumplimiento de esta medida, es que los usuarios de la línea B, por ejemplo, son advertidos del cuidado de sus pertenencias (en ciertas ocasiones, un mal pensado consideraría que vieron subir a "carteristas") o son recriminados los pasajeros por parte del conductor cuando sucede algún inconveniente que impide cerrar las puertas.

Esto demuestra que hay un sistema de comunicación entre conductor y pasajero, es más, en la misma línea se anuncia en la estación 9 de Julio y Pueyrredón los trasbordos posibles. Y hasta la empresa ofrece "Zona Wi-Fi para conectarse y navegar por Internet en el subte todas las estaciones de las líneas A, B, C, D y E" y está proyectado hacerlo "muy pronto en las estaciones Puan y Carabobo de la línea A y en toda la línea H".

¿Por qué entonces no se da cumplimiento a la Ley 3710? ADN Noticias

ADIF Y COMSA EMTE SUSCRIBEN UN ACUERDO MARCO PARA EL DESARROLLO DE INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO TECNOLÓGICO

El presidente de Adif, Antonio González Marín, y Jorge Miarnau Montserrat, presidente de Comsa Emte, han suscrito un acuerdo marco de colaboración en materia de investigación y desarrollo tecnológico para la incorporación de Comsa Emte al Centro de Tecnologías Ferroviarias (CTF) de Adif en el Parque Tecnológico de Andalucía (PTA) de Málaga. Con esta nueva incorporación el Centro de Tecnologías Ferroviarias de Adif ya cuenta en sus instalaciones con la presencia de más de 20 empresas situadas en la vanguardia tecnológica con el objetivo de impulsar la I+D+i del sector ferroviario y apoyar la internacionalización de la tecnología española.

El acuerdo tiene como líneas de investigación prioritarias los siguientes ejes:


- Estudios teóricos y prácticos sobre las propiedades de nuevos materiales para la ejecución de capas de forma y sub-balasto en plataformas ferroviarias.
- Optimización de los sistemas de aislamiento ferroviario.
- Desarrollo de soluciones anti-vibratorias a partir de neumáticos fuera de uso.
- Diseño de nuevas soluciones para la prevención de riesgos laborales en obras ferroviarias.
- Investigación de nuevas soluciones para la medición de referencias topográficas de vía.
- Recomendaciones para las tolerancias geométricas de vía en ferrocarriles urbanos.
- Estudios de eficiencia energética en infraestructuras ferroviarias.
- Diseño de soluciones avanzadas para la línea aérea de contacto.
- Desarrollo de nuevos sistemas de comunicaciones.

Además, el acuerdo marco suscrito entre Adif y Comsa Emte permitirá el desarrollo de actividades de interés común en el ámbito ferroviario, como son:

- La colaboración en la creación de consorcios público-privados para la presentación de proyectos de I+D+i a convocatorias de ayudas nacionales y comunitarias, o para la presentación de ofertas conjuntas a licitaciones internacionales.
- La realización de estudios y la ejecución de proyectos y programas de investigación, desarrollo e innovación en áreas científicas de interés común.
- El asesoramiento recíproco, el apoyo mutuo y el intercambio de información en materias de fomento, desarrollo y seguimiento de actividades científicas, mediante la elaboración de informes, la creación de grupos comunes de trabajo y otras formas de colaboración.
- La cooperación en programas de formación de personal investigador y técnico y el intercambio y colaboración de personal, cuando la índole del trabajo común así lo requiera.
- Por otro lado, en virtud de este acuerdo marco, Adif pone a disposición de Comsa Emte una reserva de espacios en el CTF para la realización de actividades de colaboración en temas científico-tecnológicos de interés común. (Nota enviada por la empresa COMSA ARGENTINA)

FERROVIAL CONSTRUIRÁ LA PRINCIPAL ESTACIÓN DEL NUEVO METRO DE LONDRES POR 230 MILLONES DE EUROS

Ferrovial se ha adjudicado un nuevo contrato del 'Crossrail', el enlace subterráneo que se construye bajo el centro de Londres, por un importe de 200 millones de libras (unos 230 millones de euros), según informó el grupo

Se trata de la estación de Farringdon, que se convertirá en una de las más transitadas del país, dado que permitirá enlazar el nuevo suburbano con el metro y el 'Thameslink' de la capital, y tendrá conexión directa con los aeropuertos de Heathrow, Gatwick y Luton.

Este es el tercer contrato que Ferrovial logra dentro de la construcción del 'Crossrail', una línea ferroviaria suburbana que recorrerá 118 kilómetros de Londres, desde Maidenhead y Heathrow en el Oeste, hasta Shenfield y Abbey Wood en el Este, a través de 21 kilómetros de nuevos túneles gemelos bajo el centro de la capital británica.

En diciembre de 2010, el grupo que preside Rafael del Pino se adjudicó dos contratos de este proyecto, que sumaron unos 600 millones de euros. En esa ocasión se hizo con la construcción de dos túneles de 6,2 kilómetros de longitud y con la ejecución de los accesos y las cavernas de dos estaciones.

La compañía ha logrado los tres contratos a través del mismo consorcio, en el que participan a partes iguales Ferrovial Agromán, BAM Nuittal y Kier Construction.

En cuanto a la obra lograda ahora, la estación de Farringdon, se convertirá en una de las más transitadas de Reino Unido, dado que registrará el paso de más de 140 trenes a la hora. Además, será un enlace "clave" para el traslado de viajeros desde el centro de la ciudad a los centros financieros de la City y Canary Wharf.

Ferrovial y sus socios del consorcio se encargarán de construir el edificio y las cavernas de la estación, además de los accesos a la misma.

CARTERA DE 1.000 MILLONES EN REINO UNIDO.

Con la consecución de esta obra, Ferrovial refuerza su internacionalización y la fuerte presencia con que cuenta en el mercado británico, tanto en obras, como en servicios y concesión de infraestructuras. En construcción, el proyecto permite que la cartera de obra del grupo en el país supere los 1.000 millones de euros.

De hecho, Reino Unido es el primer país en cuanto a aportación de ingresos a Ferrovial, por delante incluso de España, dado que a cierre del pasado mes de septiembre había generado al grupo el 43% de la cifra de negocio y el 70% del Ebitda.

En construcción, además de los proyectos del 'Crossrail', Ferrovial actualmente ejecuta la nueva terminal 2 (T2) del aeropuerto de Heathrow. Asimismo, está en el sector de servicios a través de Amey, y mediante BAA gestiona seis aeropuertos del país, entre ellos el referido de Londres-Heathrow.

El nuevo proyecto en el país consolidará además el peso que la obra internacional ya tiene en la cartera total de proyectos de Ferrovial. A cierre del tercer trimestre, el grupo contaba con obras pendientes de ejecutar por valor de 9.921 millones de euros, de las que el 68% (unos 6.700 millones) se situaban fuera de España.EuropaPress

SIEMENS RENOVARÁ EL TREN ELÉCTRICO TAPATÍO

La compañía alemana Siemens anunció su participación en la renovación de la flota vehicular del sistema de Tren Eléctrico Urbano de Guadalajara, donde el gobierno de Jalisco invierte más de 8.3 millones de euros, es decir, cerca de 11.2 millones de dólares.

Entrevistado en el marco de la XXV Asamblea de la Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos, el vicepresidente de Infraestructura y Ciudades de Siemens México, Markus Mildner, refirió que la firma continuará participando en otros proyectos de desarrollo de infraestructura para ciudades, como Guadalajara, donde existen “muchas áreas de oportunidad” como el desarrollo del sistema BRT, trenes metropolitanos y en la integración de los tráficos metropolitanos frente al crecimiento de las ciudades.

En ese sentido, Siemens anunció su decisión de participar en la licitación del Sistema 3 del Tren Suburbano en la ciudad de México y el Estado de México.

Los detalles

El proyecto para renovar el Tren Eléctrico tapatío -explicó- contempla sustituir la flota actual con sistemas de tracción más moderna que permiten además un ahorro considerable de energía.

Julián Bracero, director de Infraestructura y Ciudades, precisó que la renovación de la flota registra un avance de 50% con 16 vehículos que fueron sustituidos entre abril y agosto pasados.

Nuevas inversiones

Al referirse a los planes de la compañía, Markus Mildner anunció, sin precisar inversión, que en Zapopan, Jalisco, la empresa instalará un nuevo centro de producción enfocado a desarrollar paneles de automatización que vendrán a sustituir algunas líneas de producción que anteriormente estaban en Ciudad Juárez.

Añadió: “También tenemos expectativas de inversión en Monterrey, estamos reconfigurando nuestra línea de alta tensión e intensificamos nuestra visión de investigación y desarrollo de nuevos productos”.ElEconomista.com.mx

BOMBARDIER SUMINISTRARÁ EL SISTEMA DE CONTROL DE TRÁFICO FERROVIARIO DE LIMA, EN PERÚ

Desarrollado en el centro de excelencia en soluciones de señalización ferroviaria de Madrid

Bombardier suministrará su sistema de control de tráfico ferroviario Cityflo 350 para la prolongación de la línea 1 del metro de Lima que incluye una ampliación de doce kilómetros para contar finalmente con 34 kilómetros y dieciséis estaciones.

Una vez concluida la implantación del nuevo sistema de señalización la línea 1 prestará servicio a los tres millones de personas –el 41 por ciento de la población de la capital- que viven en los diez barrios de Lima atendidos por esta infraestructura.

El sistema Cityflo350 ya está instalado en los veintidós kilómetros de la línea 1 que se pondrán en servicio el próximo mes de diciembre de 2011. Para completar la actualización de la red del metro de Lima otras seis líneas deberán implantar el nuevo sistema de control de tráfico.

Madrid

Bombardier instala también el sistema de control de tráfico Cityflo 650, basado en las comunicaciones vía radio (CBTC), en el metro de São Paulo, y el primer sistema ERTMS en América del Sur, en Río de Janeiro.

Los proyectos de señalización de Perú y Brasil combinan la experiencia global de Bombardier con la específica de Lima, São Paulo y Madrid y es desde el centro de excelencia en soluciones de señalización ferroviaria de Bombardier para América Latina y la Península Ibérica, en Madrid donde se desarrollan los proyectos.

Cityflo 350

El sistema Cityflo 350 que está diseñado principalmente para aplicaciones de metro en las que sólo se requiere una acción limitada del conductor del tren, como la apertura y cierre de puertas y permite incrementar la capacidad de tráfico y la seguridad, está en funcionamiento en países como España, Irán, Turquía y Corea.Vía Libre

INTERRAIL, CAMINO DE SU 40º ANIVERSARIO

2012 marcará un importante hito para el Eurail Group G.I.E. Aclamado como el "billete hacia la diversión, libertad y aventura" por innumerables viajeros en Europa, los InterRail Passes han permitido el viaje en tren seguro, rentable y fiable durante casi 40 años.

Los InterRail Passes se lanzaron inicialmente en 1972 y el fenómeno de rápido crecimiento conocido como "InterRailing" pronto se convirtió en un derecho de pase para jóvenes que desean explorar Europa en tren. Originalmente un producto nicho vendido a jóvenes menores de 21 años, el concepto de permitir un viaje en tren ilimitado por 19 países fue muy bien recibido. El rango de productos ha evolucionado con los años y el InterRail Global Pass da ahora un acceso en tren ilimitado a 30 países europeos, que puede disfrutarse por clientes de todos los campos (estudiantes, mochileros, familias, viajeros empresariales e incluso personas mayores). Ha desarrollado verdaderamente un pase para todas las edades y continúa obteniendo popularidad cada año.

En abril de 2007, InterRail pasó por una reforma completa cuando Eurail Group G.I.E. asumió la dirección de la marca. Se presentó un producto más claro, eliminando el plan previo en el que Europa se dividió en zonas. Hoy, hay dos productos disponibles en el mercado: InterRail Global Pass y InterRail One Country Pass. El Global Pass es válido en 30 países participantes y permite un viaje en tren ilimitado mediante un rango de períodos de validez (de cinco días a un mes) durante períodos de viaje continuos o días de viaje flexibles.

El viaje en tren sigue siendo una de las formas más relajantes, flexibles y cómodas de ver Europa; por tanto, el Eurail Group permanece centrado en fortalecer sus asociaciones con accionistas y socios estratégicos para mantener el ritmo con las cambiantes tendencias de viaje. También luchan hacia elevar la concienciación del producto para asegurar que viajar con InterRail sigue siendo una solución de viaje asequible y sostenible durante los próximos 40 años. El Mobility Fund by Rail for the Young and Disadvantaged está apoyado financieramente por las ventas de los InterRail Passes. Este fondo permite al Eurail Group ayudar a grupos especiales de jóvenes a aventurarse fuera de sus países de origen, de modo que puedan cruzar fronteras europeas y experimentar otras culturas.

El 98% de los portadores del InterRail Global Pass viajaron con un pase de segunda clase en 2010; predominantemente por jóvenes menores de 26 años, que representaban el 76% de la cuota del mercado joven. "El espíritu del InterRail está muy vivo hoy y continúa ofreciendo la mejor forma de ver Europa para jóvenes y mayores. El modelo empresarial de éxito de InterRail significa que el producto continuará prosperando en el futuro", dijo la directora de marketing de Eurail Group, Ana Dias e Seixas. Europa Press

PERÚ: EL TREN MACHO VOLVERÁ A OPERAR A PARTIR DE ENERO DE 2012

Antes de Navidad, estará reparada vía que va de Huancayo a Huancavelica.

Funcionarios de la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) informaron a este Diario que, antes de Navidad, estarán concluidos los trabajos de refacción de la vía férrea que une Huancayo con Huancavelica, ruta que sigue el famoso Tren Macho. Este, dijeron, volverá a operar en enero del próximo año.

El Tren Macho es una de las principales vías de comunicación para la población de la región Huancavelica. Por solo S/.9, los habitantes de las distintas provincias pueden trasladarse a lo largo de 129 kilómetros y transportar cargas que los ómnibus no pueden. El servicio, además, llega a estaciones como Tellería, Cuenca, Yauli, entre otras, a las que no acceden otros vehículos.

Debido a obras necesarias para ensanchar la vía, el tren no funcionó durante 5 años. En octubre del año pasado volvió a operar, pero únicamente por tres meses. Los continuos derrumbes, unos 200 como consecuencia de la temporada de lluvias, destruyeron numerosos tramos, lo que imposibilitó el paso del tren.

Durante los trabajos de ampliación de la vía no se tuvieron en cuenta las defensas ribereñas, aseguró personal que laboró en la obra. Por eso, las toneladas de material que se desprendieron de los cerros arruinaron los terraplenes.

La crecida del río Ichu también ocasionó un daño similar.

A la fecha, el MTC ha rehabilitado ya 87 de los 129 kilómetros que componen la vía.

SE NECESITAN MÁS ESPACIOS

Es una buena noticia que el Tren Macho vuelva a recorrer los Andes pronto. Sin embargo, deben incrementarse los espacios para lograr cubrir la demanda de 200.000 pasajeros que cada año usan el servicio.

El tren cuenta con cuatro locomotoras, pero solo una está operativa. Dos están en reparación y la cuarta ha sido completamente desmontada a fin de utilizar sus partes para arreglar las tres antes mencionadas.

VIAJE PARA EL RECUERDO

Recorrer los Andes centrales en el Tren Macho se ha convertido también en un atractivo turístico. El recorrido se realiza a través de 38 túneles y 15 puentes.

Acoria es uno de los lugares más bellos del trayecto. Cubierto de pasto natural, en el sitio pueden apreciarse hatos de camélidos que pasean solemnes, así como los arbustos en los que crecen enormes tunas. Asimismo, los viajeros pueden aplacar su apetito con manjares andinos.

EN PUNTOS

La ampliación de la vía del tren Huancavelica-Huancayo, conocida como Tren Macho, empezó en el 2006 y tuvo una inversión de 25 millones de dólares. Debió concluirse en 16 meses, pero tardó 5 años.

La empresa nacional Ferrovías Central Andina ganó la licitación internacional y se encargó de ejecutar el proyecto. Durante la demora, cobró una serie de montos adicionales.

La idea de que el tren operara nació en 1907, lo que se concretó en 1926. ElComercio.pe

BOLIVIA: DEMANDARÁ A CHILE POR EL FERROCARRIL DE ARICA

Bolivia, determinada a conseguir una salida al mar para comerciar con China a través de Chile, amenaza nuevamente con acciones legales contra el vecino país aunque el Vicecanciller dijo que este proceso ante la Corte Internacional de Arbitraje es al margen de la demanda que se alista por una salida soberana al mar.

El Gobierno de Bolivia advierte con demandar a Chile ante la Corte de Arbitraje si persisten los obstáculos al libre tránsito de carga por el puerto de Arica o si se suman otros con la posible concesión a manos privadas del ferrocarril Arica-La Paz, porque con ello —afirmó— se vulnera el Tratado de 1904.

Proyecto de salida al mar para Bolivia

El Vicecanciller dijo que este proceso ante la Corte Internacional de Arbitraje es al margen de la demanda que se alista por una salida soberana al mar. La autoridad exigió que se respete el libre tránsito establecido en el Tratado de 1904.

El vicecanciller boliviano Juan Carlos Alurralde advirtió ayer que Bolivia puede llevar a un arbitraje internacional el caso de la administración del ferrocarril Arica-La Paz, que el viernes fue concedido a una empresa privada chilena.

La autoridad, quien el viernes denunció que esta medida adoptada por La Moneda viola el Tratado de 1904, referido al libre tránsito, y profundiza las diferencias diplomáticas con La Paz, explicó que el arbitraje es una demanda distinta a la que alista el Gobierno por los 132 años de enclaustramiento marítimo.

“Si el tema del monopolio sigue dificultando (el libre tránsito) que actualmente existe en el puerto (de Arica), y si es en el caso del ferrocarril (Arica-La Paz), el monopolio se amplía, y si siguen las regulaciones, cada vez más fuertes, que transgreden el espíritu del Tratado de 1904, probablemente tengamos que resolverlo en una instancia internacional, que será en la Corte de Arbitraje Internacional, tal cual manda el Tratado de 1904”, dijo Alurralde.

El Vicecanciller, no obstante, señaló que Bolivia cree en el poder del diálogo y que los pares chilenos deben sentarse para dialogar en un mecanismo formal y serio para resolver este tipo de asuntos.

“Nosotros creemos que vamos a encontrar la solución por la vía del diálogo. Mientras nos sentemos en la mesa, vamos a avanzar, y mientras no lo hagamos todo puede pasar”, expresó Alurralde.

Consideró que para resolver los conflictos ocasionados por la decisión del Gobierno chileno de entregar la administración, primero, del puerto de Arica a empresarios privados y, ahora, el ferrocarril Arica-La Paz al mismo grupo inversionista, creando un monopolio en esta área, se debe convocar a mecanismos de consulta.Urgente 24

PARAGUAY: INGENIERO LAMENTÓ QUE NO SE HAYA TENIDO EN CUENTA EL TREN ELÉCTRICO

El ingeniero Hermann Pankow dijo que al disponer Paraguay de energía eléctrica, se debió hacer énfasis en un modelo eléctrico de transporte masivo. Sin embargo, lamentó que el modelo del tren eléctrico ni siquiera fuera incluido en los estudios comparativos que realizó el Ministerio de Obras Públicas (MOPC).

El ingeniero Hermann Pankow lamentó que el modelo de tren eléctrico no contaminante y circulando sobre vías elevada no haya sido tenido en cuenta en los estudios que el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) realizó para implementar el sistema metrobús. “Al disponer Paraguay de energía eléctrica suficiente, se debió hacer énfasis en el modelo de tren eléctrico; esa opción debió ser estudiada y priorizada, sin embargo, no fue incluida en los estudios comparativos presentados por el MOPC, y un estudio eficiente, inevitablemente, debió incluir todas las opciones”, explicó.

Circular por arriba

El modelo eléctrico en vías elevadas es una opción que no pudo ser descartada, sostuvo el profesional, quien agregó que al elegir al metrobús y al no considerar a otros modelos, como el tren eléctrico elevado, se partió de la premisa de que la única solución para el transporte se daría, solamente, a nivel del suelo de Eusebio Ayala.

En este sentido, Pankow mencionó que esta avenida tiene hoy problemas de tránsito en varios puntos y estos deben ser solucionados con pasos a desnivel (viaductos/ túneles). Estas soluciones ya deben ser planeadas cuanto antes, para así poder servir eficientemente por un mínimo de 20 años.

Con respecto al tren eléctrico en vías elevadas, el ingeniero mencionó que, como su nombre indica, el mismo circula por encima del tráfico, sin interferir en el mismo.

Costos

Según José Tomás Rivarola, técnico encargado del proyecto metrobús, se necesitarían unos US$ 100 millones más para implementar un modelo eléctrico (y no se refiere a trenes sino a buses eléctricos).

En este sentido, Pankow mencionó que el actual proyecto de metrobús deberá considerar, sobre su presupuesto de US$ 115 millones, la construcción posterior pero casi inmediata de unos 10 viaductos o túneles para solucionar los puntos más críticos en Eusebio Ayala, que en total, costarían adicionalmente unos US$ 20 millones al proyecto BTR.

A esto hay que sumar la indemnización de US$ 42 millones que ya pidieron los empresarios del transporte por perder sus itinerarios en Eusebio Ayala, más otros US$ 8 millones que se pide para indemnizar a los transportistas que compraron buses nuevos.

Y no hay que olvidar las indemnizaciones que se deberán realizar para las expropiaciones de terrenos en los puntos más estrechos de Eusebio Ayala, sobre todo donde estarán las estaciones. Además, se debe tener en cuenta el pago que se deberá realizar a los comerciantes y negocios que se verán afectados por el proyecto metrobús, tal cual está hoy encarado.

La diferencia no es muy grande

Haciendo un cálculo rápido, se tendría un ahorro de unos US$ 70 millones, que podrían ser invertidos en construir las vías elevadas, que tendrían un costo de US$ 10 millones por cada kilómetro. Se harían unos 7 kilómetros con los US$ 70 millones.

Romper la dependencia del gasoíl

Al poner trenes eléctricos livianos circulando se rompería de una vez por todas la dependencia entre el costo del petróleo y el precio del pasaje, ya que este no estaría atado, como sucede ahora, a constantes subas marcadas por el precio del crudo.

“No me pareció prudente que el ingeniero Rivarola afirmara que el pasaje del metrobús será de G. 2.300, como un precio fijo, cuando el costo del mismo dependerá siempre del costo del gasoíl”, dijo.

Con respecto a la velocidad del metrobús opinó: “No se puede llamar Buses de Tránsito Rápido (BRT) o en guaraní Pya’e Porã, ‘bien rápido’, a un móvil que se desplaza a 25 km/h. El colibrí presente en el logotipo es debido, según ellos, a la semejanza del funcionamiento del sistema proyectado”, agregó. El ferrocarril eléctrico en vías elevadas puede circular a una velocidad casi constante de 50 km/h y las carrocerías pueden ser construidas en Paraguay.

Perfil de Hermann Pankow

Hermann Pankow egresó de la Universidad Nacional de Asunción (UNA) en 1999, donde obtuvo la más alta calificación en su tesis sobre viaductos. En el año 2000 participó en la construcción de las obras de la avenida Madame Lynch de Asunción, específicamente la realización de la autopista y los canales de agua, además de los 3 viaductos, los 3 puentes vehiculares prefabricados y de 7 puentes peatonales. En el 2003 se graduó de máster de Ingeniería Civil en la Universidad Federal de Paraná (UFPR) de Curitiba, Brasil. Posee licenciatura de Ingeniero Civil en Estados Unidos desde 2007. En Italia y Japón (2003 y 2005, respectivamente) ha presentado artículos en congresos internacionales de ingeniería estructural sobre viaductos.ABC Color

COLOMBIA: EMPRESAS ESPAÑOLAS BUSCAN MODERNIZAR RED FERROVIARIA

Las compañías españolas de infraestructuras ferroviarias Adif (estatal) y Assignia han firmado un convenio para participar en las licitaciones que se lleven a cabo en el país para modernizar la red de ferrocarriles.

Fuentes de Adif informaron que este acuerdo va a permitir sumar las capacidades técnicas y tecnológicas para acceder a los planes de mejora ferroviaria que ha anunciado el país para el periodo 2011-2014.

El convenio, cuyo plazo de vigencia es de dos años prorrogables a otros dos, tiene carácter de no exclusividad, por lo que Adif (siglas del Administrador español de Infraestructuras Ferroviarias) podrá establecer acuerdos similares con otras empresas españolas.

No obstante, de acuerdo con las circunstancias y pliegos de condiciones de cada concurso, Adif indicará a Assignia su disponibilidad, en exclusiva o compartida, para desarrollar la colaboración.

En aquellas ofertas en las que Adif y Assignia decidan participar conjuntamente, la entidad pública española actuará como asistente técnico tanto en la fase de proyecto y construcción como para la explotación ferroviaria.

EXPERIENCIA EN EL PAÍS

Assignia Infraestructuras es la división de obra civil del Grupo Essentium, y cuenta con una gran experiencia en el desarrollo y mantenimiento de infraestructuras ferroviarias, ámbito en el que es responsable de proyectos de primer nivel tanto en España como fuera del país.

Actualmente la compañía española se encuentra inmersa en un proceso de expansión internacional, y está en proyectos de infraestructuras, servicios y energías renovables en diferentes países.

En el país ha sido adjudicataria del Sistema de Transporte Transcaribe en Cartagena, y está realizando diversas obras viales en Bogotá.

Por su parte, Adif presta la asistencia técnica en para el mantenimiento y desarrollo de la herramienta para la gestión de tráfico ferroviario Greta en el tramo Chiriguaná-Santa Marta de los Ferrocarriles del Norte de Colombia (Fenoco).Terra

CHILE: DIPUTADO VAN RYSSELBERGHE CRITICA A E.F.E. POR PROYECTO FERROVIARIO EN SECTOR LONCO DE CONCEPCIÓN

Acusando un “absoluto desprecio” por parte de la Empresa Ferrocarriles del Estado hacia las objeciones que la comunidad completa ha expresado en torno a la instalación del proyecto ferroviario que involucra un patio de maniobras en Lonco, el diputado UDI Enrique van Rysselberghe iniciará nuevas acciones destinadas a evitar la concreción del proyecto.

Al respecto, el legislador gremialista expresó que “nuevamente EFE desprecia las opiniones de todas las fuerzas vivas de la comunidad, de las autoridades locales y de los representantes populares que rechazan la instalación de este patio de maniobras cerca de Lonco. Haremos todo cuanto esté en nuestras manos por impedir que este proyecto vea la luz”.

“EFE no puede seguir persistiendo en su afán de concretar proyectos que no cuentan con la aprobación de las personas que viven donde se planea ubicarlos y que son rechazados por toda la comunidad. Una empresa pública no puede ir contra los intereses de la gente”, sentenció.

En esa línea, el diputado por el distrito 44 aseveró que “la postura de la Empresa Ferrocarriles del Estado (EFE) es absolutamente irresponsable y da cuenta de la pésima administración que la dirige, ya que instalar una obra que atenta contra la salud e intereses de las personas es incomprensible”.

“Somos todos los chilenos los que financiamos a las empresas del Estado; sin embargo, hoy somos testigos de un verdadero atentado de EFE contra las mismas personas que la financian”, dijo.

A juicio de Van Rysselberghe, “lo más preocupante es que su directorio ni siquiera se ha dignado a emitir un pronunciamiento o asumir una responsabilidad”.

Por lo anterior, Enrique Van Rysselgerghe anunció que oficiará a EFE, al Ministerio de Transportes y al Sistema de Empresas Públicas (SEP), organismo que tiene atribuciones con los gobiernos corporativos de las empresas, para impedir este proyecto que “es un verdadera agresión de las empresas públicas a la comunidad”.

“Este problema no se trata de resolver trámites administrativos ni de realizar más estudios, sino de que exista la voluntad política necesaria para escuchar la voz de toda una comunidad que se opone a este proyecto”, expresó finalmente.Biobiochile.cl

CHILE: INVERTIRÁN 3 MIL 300 MILLONES DE PESOS EN CONSTRUCCIÓN DE MUSEO NACIONAL FERROVIARIO "PABLO NERUDA" EN TEMUCO

Con fondos multi sectoriales se construirá moderna cúpula del Museo Nacional Ferroviario Pablo Neruda, obras que bordearán los $3 mil 300 millones, y que se encontrará emplazado en Temuco.

A pasos agigantados avanza este proyecto largamente esperado por la comunidad que permitirá realizar actividades culturales masivas en un entorno con identidad.

La información la dio a conocer Claudio Romo, encargado regional de patrimonio de la Dirección de Arquitectura del Ministerio de Obras Públicas en el mismo museo, durante la tercera reunión de la Mesa de Patrimonio Regional que convoca a diversas organizaciones públicas y privadas.

Romo destacó que los dineros provienen desde el Ministerio del Obras Públicas, la Subdere y del Fondo Nacional de Desarrollo Regional, con los que no sólo se construirá la cúpula de la casa de máquinas sino que se trata de un proyecto integral que le cambiará el rostro al recinto.Biobiochile.cl

FRANCIA: PROTESTAN DEBIDO A CONVOY NUCLEAR

Activistas antinucleares franceses y policías se enfrentaron el miércoles cuando un convoy de trenes con desechos radiactivos procesados por el productor nuclear Areva se preparaba para dirigirse a su sitio de almacenamiento en Alemania.

Varios cientos de manifestantes intentaron ocupar las vías de tren a unos kilómetros a las afueras de la localidad de Valognes en Normandía, en el noroeste de Francia, antes de ser repelidos por agentes antidisturbios.

La policía indicó que había detenido a cinco personas.

Los activistas jugaron al ratón y al gato con los agentes, que lanzaron gases lacrimógenos y cargaron con porras contra la multitud.

"Este movimiento es la indignación de la gente que es consciente de los peligros de lo nuclear y que rechaza las políticas dirigidas únicamente hacia el beneficio de ciertas empresas", indicó un activista de 60 años que no quiso dar su nombre.

Los trenes - que tenían previsto salir aproximadamente a las 13:30 GMT - llevarán 11 contenedores tubulares de desechos altamente radiactivos procesados por Areva en la planta de tratamiento en la cercana La Haya.

Los desechos, que tienen su origen en plantas nucleares alemanas, van camino del depósito de residuos de Gorleben en el noreste de Alemania.

Anteriores trenes se han topado con protestas similares en Francia y Alemania. Los activistas dicen que suponen una amenaza para el medio ambiente y la población si hay un accidente en el recorrido.Informador.com.mx