Nuevo Cuadro Tarifario para el Transporte Ferroviario

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Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Resolución Nro. 514/2022 de fecha 28 de Julio de 2022 del Ministerio de Transporte de la Nación, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, se publica el Nuevo Cuadro Tarifario para el Transporte Ferroviario que comenzará a regir a partir del 1° de Agosto de 2022.

Para una mejor información transcribimos dicha resolución:

Artículo 1°.- Apruébanse para los servicios públicos de transporte de pasajeros por automotor de carácter urbano y suburbano de Jurisdicción Nacional, los cuadros tarifarios que como ANEXO I (IF-2022-77415565- APN-SECGT#MTR), forman parte integrante de la presente resolución, los cuales regirán a partir de la hora CERO (0) del día 1° de agosto de 2022.

Artículo 2°.- Apruébase para los servicios públicos de transporte ferroviario metropolitano de pasajeros de Jurisdicción Nacional, el cuadro tarifario que como ANEXO II (IF-2022-77415594-APN-SECGT#MTR), forma parte integrante de la presente resolución, el cual regirá a partir de la hora CERO (0) del día 1° de agosto de 2022.

Artículo 3°.- Apruébase para los servicios públicos de transporte ferroviario de pasajeros locales extendidos de Jurisdicción Nacional, el cuadro tarifario que como ANEXO III (IF-2022-77715431-APN-SECGT#MTR), forma parte integrante de la presente resolución, el cual regirá a partir de la hora CERO (0) del día 1° de agosto de 2022.

Artículo 4°.- Apruébase para los servicios públicos de transporte ferroviario de pasajeros interurbanos regionales de Jurisdicción Nacional, el cuadro tarifario que como ANEXO IV (IF-2022-77415641-APN- SECGT#MTR), forma parte integrante de la presente resolución, el cual regirá a partir de la hora CERO (0) del día 1° de agosto de 2022.

Artículo 5°.- Apruébase para los servicios públicos de transporte ferroviario de pasajeros de larga distancia de Jurisdicción Nacional, el cuadro tarifario que como ANEXO V (IF-2022-77415673-APN-SECGT#MTR), forma parte integrante de la presente resolución, el cual regirá a partir de la hora CERO (0) del día 1° de agosto de 2022.

Artículo 6°.- Dispónese que los servicios prestados en las Unidades Administrativas establecidas en la Resolución N° 168 de fecha 7 de diciembre de 1995 de la ex SECRETARÍA DE TRANSPORTE del entonces MINISTERIO DE ECONOMÍA Y OBRAS Y SERVICIOS PÚBLICOS, complementada y modificada por las Resoluciones N° 45 de fecha 25 de agosto de 2016 y N° 66 de fecha 8 de mayo de 2019, ambas de la SECRETARÍA DE GESTIÓN DE TRANSPORTE, podrán aplicar las tarifas previstas en la presente norma, a través de sus COMISIONES DE COORDINACIÓN DE TRANSPORTE URBANO Y SUBURBANO y previa autorización de la SECRETARÍA DE GESTIÓN DE TRANSPORTE.

Artículo 7°.- Invítase a la CIUDAD AUTÓNOMA DE BUENOS AIRES, a la Provincia de BUENOS AIRES y a las jurisdicciones municipales integrantes de la REGIÓN METROPOLITANA DE BUENOS AIRES a adherir a la política tarifaria delineada por la presente resolución, con la finalidad de compatibilizar, a su vez, las respectivas compensaciones tarifarias debiendo, a tales fines, impulsar las medidas necesarias para que se produzcan los ajustes en la reglamentación perteneciente a sus respectivas jurisdicciones.

Artículo 8°.- Deróganse todas las disposiciones que se opongan a lo establecido en la presente resolución, a partir de la hora CERO (0) del día 1° de agosto de 2022.

Artículo 9°.- La presente resolución entrará en vigencia a partir de la hora CERO (0) del día siguiente al de la publicación en el Boletín Oficial de la República Argentina.

Artículo 10°.- Comuníquese, a la SECRETARÍA DE ARTICULACIÓN INTERJURISDICCIONAL, a la SUBSECRETARÍA DE POLÍTICA ECONÓMICA Y FINANCIERA DE TRANSPORTE de la SECRETARÍA DE ARTICULACIÓN INTERJURISDICCIONAL, a la SECRETARÍA DE GESTIÓN DE TRANSPORTE, a la SUBSECRETARÍA DE TRANSPORTE AUTOMOTOR de la SECRETARÍA DE GESTIÓN DE TRANSPORTE, a la DIRECCIÓN NACIONAL DE TRANSPORTE AUTOMOTOR DE PASAJEROS de la SUBSECRETARÍA DE TRANSPORTE AUTOMOTOR de la SECRETARÍA DE GESTIÓN DE TRANSPORTE, a la DIRECCIÓN DE GESTIÓN ECONÓMICA DE TRANSPORTE AUTOMOTOR de la SUBSECRETARÍA DE TRANSPORTE AUTOMOTOR de la SECRETARÍA DE GESTIÓN DE TRANSPORTE, a la SUBSECRETARÍA DE TRANSPORTE FERROVIARIO de la SECRETARÍA DE GESTIÓN DE TRANSPORTE, a la DIRECCIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN NORMATIVA DE TRANSPORTE de la SECRETARÍA DE GESTIÓN DE TRANSPORTE, a la COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE organismo descentralizado actuante en el ámbito jurisdiccional del MINISTERIO DE TRANSPORTE, a la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO, a NACIÓN SERVICIOS SOCIEDAD ANÓNIMA, a la COMISIÓN ESPECIAL DE RENEGOCIACIÓN DE CONTRATOS, al Gobierno de la CIUDAD AUTÓNOMA DE BUENOS AIRES, al Gobierno de la Provincia de BUENOS AIRES, a las autoridades de las jurisdicciones municipales integrantes de la REGIÓN METROPOLITANA DE BUENOS AIRES y a las COMISIONES DE COORDINACIÓN DE TRANSPORTE URBANO Y SUBURBANO de las Unidades Administrativas establecidas en la Resolución N° 168/95 de la ex SECRETARÍA DE TRANSPORTE, complementada y modificada por la Resoluciones N° 45/16 y N° 66/19, ambas de la SECRETARÍA DE GESTIÓN DE TRANSPORTE.

Artículo 11°.- Comuníquese, publíquese, dése a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese. Alexis Raúl Guerrera

Se desestima recurso de reconsideración interpuesto por las empresas concesionarias de carga contra la Resolución Nro. 132/2022 del Ministerio de Transporte de la Nación

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Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Resolución Nro. 508/2022 de fecha 27 de Julio de 2022 del Ministerio de Transporte de la Nación, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, el ministro Alexis Guerrera resuelve lo siguiente:

Artículo 1°.- Desestímase, en los términos del artículo 84 y concordantes del Reglamento de Procedimientos Administrativos, aprobado por el Decreto Nº 1759/72 (T.O. Decreto N° 894/17), el recurso de reconsideración interpuesto por NUEVO CENTRAL ARGENTINO S.A. contra la Resolución N° 132 de fecha 9 de marzo de 2022 del MINISTERIO DE TRANSPORTE, en atención a las razones expuestas en los considerandos de la presente medida.

Artículo 2°.- Desestímase, en los términos del Artículo 84 y concordantes del Reglamento de Procedimientos Administrativos, aprobado por el Decreto Nº 1759/72 (T.O. Decreto N° 894/17), el recurso de reconsideración interpuesto por FERROSUR ROCA S.A. contra la Resolución N° 132 de fecha 9 de marzo de 2022 del MINISTERIO DE TRANSPORTE, en atención a las razones expuestas en los considerandos de la presente medida.

Artículo 3°.- Desestímase, en los términos del Artículo 84 y concordantes del Reglamento de Procedimientos Administrativos, aprobado por el Decreto Nº 1759/72 (T.O. Decreto N° 894/17), el recurso de reconsideración interpuesto por FERROEXPRESO PAMPEANO S.A. contra la Resolución N° 132 de fecha 9 de marzo de 2022 del MINISTERIO DE TRANSPORTE, en atención a las razones expuestas en los considerandos de la presente medida.

Artículo 4°.- Elévense las presentes actuaciones al PODER EJECUTIVO NACIONAL, todo ello en virtud de lo dispuesto por el artículo 88 del Reglamento de Procedimientos Administrativos, aprobado por el Decreto Nº 1759/72 (T.O. Decreto N° 894/17). Hágase saber a las interesadas que en el término de CINCO (5) días podrán mejorar o ampliar los fundamentos de los recursos jerárquicos interpuestos en subsidio.

Artículo 5°.- Comuníquese a la COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE, y notifíquese a las firmas NUEVO CENTRAL ARGENTINO S.A., FERROSUR ROCA S.A. y FERROEXPRESO PAMPEANO S.A., de conformidad con lo dispuesto por el Artículo 39 y concordantes del Reglamento de Procedimientos Administrativos, aprobado por el Decreto Nº 1759/72 (T.O. Decreto N° 894/17).

Artículo 6°.- Publíquese, dése a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL, y archívese. Alexis Raúl Guerrera

Para una mejor información transcribimos la Resolución 132/2022 del 09 de Marzo de 2022

RESUELVE:

Artículo 1°.- Apruébase el “PROTOCOLO DE ACCIÓN FRENTE A POSIBLES ASENTAMIENTOS E INTRUSIONES EN PREDIOS FERROVIARIOS”, que como Anexo (IF-2021-28430550-APN-SSTF#MTR) forma parte de la presente resolución.

Artículo 2°.- Autorízase a la SUBSECRETARÍA DE TRANSPORTE FERROVIARIO de la SECRETARÍA DE GESTIÓN DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE TRANSPORTE, a modificar el “PROTOCOLO DE ACCIÓN FRENTE A POSIBLES ASENTAMIENTOS E INTRUSIONES EN PREDIOS FERROVIARIOS”, de acuerdo con la evolución y las necesidades que la problemática en trato exija.

Artículo 3°.- Infórmese que los sujetos alcanzados por el Protocolo que se aprueba en el artículo 1° de la presente resolución deberán informar la denominación del área administrativa con competencia específica en la implementación del mismo, su responsable y los datos de contactos en los términos del punto 4.1 del referido Protocolo, en el plazo de TREINTA (30) días a partir de la publicación de la presente medida.

Artículo 4°.- Infórmese que los sujetos alcanzados por el Protocolo que se aprueba en el artículo 1°, contarán con un plazo de CIENTO OCHENTA (180) días a partir de la publicación de la presente, para implementar la base de datos sobre intrusiones prevista en el punto 4.3 del mismo.

Artículo 5°.- Infórmese que el incumplimiento de las obligaciones emergentes del Protocolo que se aprueba por el artículo 1° de la presente resolución dará lugar a la aplicación de las sanciones contempladas en los regímenes sancionatorios contractual y normativamente vigentes que correspondan.

Artículo 6°.- Notifíquese el dictado de la presente medida a las empresas operadoras de transporte ferroviario de cargas y de pasajeros inscriptas en el Registro Nacional de Operadores Ferroviarios conforme el artículo 2° de la Disposición N° 219 de fecha 29 de marzo del 2021 de la COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE, a la AGENCIA DE ADMINISTRACIÓN DE BIENES DEL ESTADO de la JEFATURA DE GABINETE DE MINISTROS, a la ADMINISTRACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO, actuante en el ámbito del MINISTERIO DE TRANSPORTE; a la COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE, organismo descentralizado actuante en el ámbito jurisdiccional del MINISTERIO DE TRANSPORTE, a FERROCARRILES ARGENTINOS SOCIEDAD DEL ESTADO y al MINISTERIO DE DESARROLLO SOCIAL DE LA NACIÓN.

Artículo 7°.- Comuníquese, publíquese, dese a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese. Alexis Raúl Guerrera

Catamarca: Descarrilamiento de vagones de formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas

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Redacción Crónica Ferroviaria 

El día lunes pasado se registró el descarrilamiento de una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas en cercanías de la estación Recreo (Provincia de Catamarca) ubicada en el Ramal CC de la Línea Belgrano.

Durante el día martes 26 de Julio estuvieron trabajando en el lugar personal de Vía y Obras, conjuntamente con una pesada grúa, para efectuar el encarrilamiento de los vehículos accidentados.

Una vez realizados los trabajos, se procedió a la reparación de la infraestructura de vía dañada quedando recién el día miércoles pasado liberada la zona al tráfico ferroviario. 

Santiago del Estero: A partir del 08 de Agosto comenzará el servicio de pasajeros La Banda - Fernández de la Línea Mitre

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Redacción Crónica Ferroviaria

El día lunes 08 de Agosto comenzará a circular en forma regular el tren de pasajeros de cercanías entre las estaciones La Banda y Fernández con paradas en las intermedias Forres, Beltrán y Vilmer de la Línea Mitre todas de la Provincia de Santiago del Estero.

Al parecer, el día lunes 01 de Agosto se realizaría la Marcha Blanca donde estarían presentes el Ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, el Gobernador de la Provincia de Santiago del Estero, el presidente de la Cámara de Diputados de la Nación, Sergio Massa, autoridades de las empresas estatales ferroviarias, provinciales y municipales.

Según trascendidos el tren de pasajeros La Banda - Fernández tendría cuatro frecuencias (dos a la mañana y dos a la tarde) y circularía de lunes a sábados.

Trenes: Intendentes Municipales de Río Negro condicionan aval al ramal Vaca Muerta

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Aseguran que la traza debe contemplar las particularidades de cada localidad que atravesará la formación.

Intendentes de las ciudades rionegrinas afectadas por el paso del futuro tren a Vaca Muerta, desde Río Colorado a Campo Grande, reclaman mayores precisiones y expresaron su inquietud sobre el impacto que tendrá en la geografía local el paso de las formaciones ferroviarias.

Entre los aspectos positivos planteado en el marco de una convocatoria del Ministerio de Obras Públicas de la provincia, gravitan la reactivación de la actividad económica que presupone el proyecto y la posibilidad de descomprimir la circulación de cargas por las rutas. Entre los negativos, el tránsito diario de las formaciones ferroviarias y su impacto sobre la circulación interna.

Claudio Di Tella, Carlos Valeri y Mariano Lavín

Por caso, el jefe comunal de Cipolletti, Claudio Di Tella, dijo que “si el tren de la Norpatagonia va a ser un proyecto elaborado en Buenos Aires, sin consulta a los intendentes, no estoy de acuerdo”.

“Si los 8 ó 9 pasos a nivel que tenemos van a ser interrumpidos ente 15 y 18 veces al día por el tren Norpatagonia y, a la vez, las mismas vías van a ser utilizadas por el tren de pasajeros interurbano, que en este caso une a Cipolletti con Plottier, también estamos en desacuerdo”, expresó.

En declaraciones a medios locales, el intendente manifestó que “no le reporta por lo menos a Cipolletti ningún beneficio este proyecto y solamente le trae prejuicios” y añadió que “afecta a todas las ciudades del Alto Valle”.

Por su parte, el ministro de Obras Públicas, Carlos Valeri, destacó que la provincia no va a firmar un convenio sin antes contar con el aval de los intendentes. Para el funcionario provincial, la iniciativa “es posible” siempre que “realicen las obras necesarias”, obras que tendrán que proyectarse “en función de la frecuencia de los trenes, la cantidad de vagones de cada formación, los minutos que demanda atravesar las ciudades, si se planifican detenciones o no”.

Mariano Lavín, de Fernández Oro, también respaldó el proyecto del ramal, pero se alineó con sus pares en la advertencia de que la traza debe atender las particularidades de cada localidad.

“Los pasos a nivel, cuánto va a estar interrumpido el tránsito, las vibraciones en zonas donde hay construcciones cercanas, qué va a pasar con el tren de pasajeros, etc. No hay una definición detallada del proyecto ni nada que nos permita evaluar el impacto puntual”, resaltó y sugirió a la cartera de Obras Públicas que solicite a Nación un informe más detallado sobre el proyecto.

Con una inversión de u$s900 millones el Ministerio de Transporte de la Nación aprobó un plan para rehabilitar el Corredor Patagónico del Ferrocarril General Roca en el tramo que une Bahía Blanca y la localidad neuquina de Añelo, para facilitar las explotaciones de hidrocarburos de Vaca Muerta a la vez que permitirá reducir costos, tiempos y desarrollar tanto el transporte de pasajeros como las cargas provenientes de las industrias regionales.

El proyecto comprende la construcción, renovación, mejoramiento y mantenimiento de la infraestructura ferroviaria del Ferrocarril General Roca correspondiente al tramo Bahía Blanca-Cipolletti-Cinco Saltos-Añelo, que totaliza 653 kilómetros. En concreto, se construirán vías nuevas entre Cinco Saltos y Añelo (localidad donde se radica Vaca Muerta), y para el acceso al puerto Galván en Bahía Blanca. En tanto, se intervendrá la vía existente entre Cerri, Cipolletti y Cinco Saltos, un tramo que no recibe inversiones desde hace 40 años. Del mismo modo, las obras incluirán nuevas playas de maniobra en las terminales, la construcción de desvíos de cruce, la ejecución de un nuevo sistema de señalamiento y comunicación, y la intervención de todas las obras de arte. También se realizarán pasos a nivel con barreras automáticas y se construirán cerramientos para aumentar la seguridad.Ámbito.com

Alexis Guerrera: "Hay una fuerte decisión política de que el tren nos una y achique distancias"

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En una nueva edición de la Entrevista Federal, el ministro de Transporte, Alexis Guerrera, dialogó con los periodistas de todo el país sobre el nuevo sistema de scoring, la importancia de reconectar localidades a través de la llegada del tren, la tarifa de colectivos en la Ciudad, entre más temas.

El funcionario nacional difundió la importancia en la implementación del nuevo sistema de scoring que permite un descuento de puntajes en función de determinadas infracciones que realizan los conductores. Adelantó que se trabaja con la licencia federal y que la información estará disponible en todas las jurisdicciones.

Por otro lado, remarcó la importancia que le brinda la gestión de Alberto Fernández a los trenes. “Nos parece el medio de transporte por excelencia”.

En el marco del regreso del tren a Justo Daract (San Luis), declaró que la evaluación inicial es “positiva”.

“Parte de las 45 localidades que reconectamos se hizo con una tarea de recuperación de material rodante que había sido abandonado por decisión de la gestión de Mauricio Macri”, reveló Guerrera.

Ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera

Por otra parte, el ministro de Transporte habló de las tarifas de los colectivos y las diferencias entre las provincias a raíz del pacto fiscal que firmaron los gobernadores y la Ciudad: “La ciudad más rica del país sigue estando inserta en el sistema de jurisdicción nacional. No se hace cargo de sus 34 líneas”.

También reconfirmó que habrá un aumento del 40% que se implementará a partir del 1° de agosto. “Nada tiene que ver el aumento del boleto en el AMBA con lo que sucedió la semana pasada con respecto al planteo de las empresas”, señaló el funcionario quien destacó que el monto “no se subía desde el 2019 y era necesario actualizarlo”.

“Tiene que ver con el Estado tiene que hacer sustentable el sistema y, además, sigue siendo un boleto accesible", sumó el ministro Guerrera.

Por otra parte, el funcionario nacional aseguró que la ley de Alcohol Cero es “urgente y necesaria”.

"Respecto a los datos de la prepandemia, hemos bajado de 15 a 10 las muertes por día en siniestros viales”, declaró.

De la Entrevista Federal participaron: Alejandro Heredia, por San Luis; Diego Frisco, por Rosario; Luis Paterno, por Jujuy; Aldo Blanco, por Córdoba; Andrea Baldivieso, por Buenos Aires; Patricia Focarazzo, por Neuquén; Agustín Venturo, por Santiago del Estero; Adrián Moreno, por Viedma, Virginia Frache, por Bahía Blanca; Mauro Álvez, por Paso de los Libres; y Mónica Rojas, por Las Lomitas.GentedeaPie.RadioNacional.com

Línea Belgrano Norte: Tarifas de boletos sin Tarjeta SUBE

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa concesionaria Ferrovías S.A.C. informa que a partir del día 01 de Agosto de 2022 el valor de los boletos sin Tarjeta SUBE serán los siguientes:

Reunión para la vuelta de los trenes de cargas a la República del Paraguay

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Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer se realizó la reunión entre el presidente de la empresa estatal ferroviaria Trenes Argentinos Cargas, Daniel Vispo, y su par el de la empresa Ferrocarriles del Paraguay S.A., Lauro Ramírez, con el fin de ultimar los detalles para la vuelta del tráfico ferroviario de cargas entre ambos países.

La reunión tuvo resultado positivo, por lo que muy pronto se verá trasponer, después de siete (7) años, el puente internacional "San Roque González de Santa Cruz" que une las ciudades de Posadas (Argentina) con Encarnación (Paraguay) formaciones de la empresa Trenes Argentinos Cargas.

Tren Internacional circulando por el Puente Internacional "San Roque González de Santa Cruz"

(izq.) Presidente de la empresa Ferrocarriles del Paraguay, Lauro Ramírez - (der.) presidente de la empresa Trenes Argentinos Cargas, Daniel Vispo

También, creemos que si se realiza la apertura del tráfico ferroviario por dicho puente internacional, el Tren Internacional que une a ambas ciudades comenzará a circular después de estar suspendidos los servicios de pasajeros desde el año 2020 cuando comenzó la pandemia de Covid-19.

Llamado a Licitación para la Adquisición de 2.900 Ton de Rieles 54E1 Clase R350HT

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras llama a Licitación Pública Nacional e Internacional de Compras Nro. 03/2022 para la Adquisición de 2.900 Ton de Rieles 54E1 Clase R350HT

Retiro de Pliegos: Deberán ser descargados, sin cargo, desde la página web https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos-infraestructura sección Licitaciones y Contrataciones sin necesidad de inscripción previa u obtención de comprobante para presentación de la oferta. 

Consultas: Todas las consultas deben presentarse a la casilla de correo electrónico compras@adifse.com.ar, hasta TRES (3) días hábiles anteriores de la fecha fijada para la presentación de las ofertas, indicado en la referencia del correo: “consulta // n° de proceso // razón social del interesado”. No serán válidas y/o respondidas las consultas realizadas por otros medios (telefónicas, otras direcciones de mails, etc.) y/o fuera del plazo citado. Las aclaraciones podrán ser emitidas de oficio o en respuesta a consultas de los interesados, cuando ADIF considere su pertinencia, a través de la publicación de Circulares en el citado sitio web de ADIF, acorde lo previsto en el Pliego de Condiciones Particulares (PCP). 

Modalidad: Etapa única. 

Fecha y Hora Límite Presentación de Ofertas: Las ofertas deberán presentarse hasta las 14 hs. (hora argentina) del día 31 de Agosto de 2022, en Trenes Argentinos Infraestructuras - Av. Ramos Mejía 1302 – Ciudad Autónoma de Buenos Aires – Oficina Compras (5° PISO - n° 519). No serán aceptadas ofertas presentadas con posterioridad. La presentación deberá realizarse acorde los requisitos previstos en el PCP. 

Fecha y Hora Acto Apertura: 31 de Agosto de 2022 – 16 hs El Acto de Apertura de ofertas será transmitido por streaming a través de la página web de ADIF. Los interesados podrán efectuar el seguimiento on line de dicho acto y visualizar el mismo ingresando en el botón “Licitaciones online” https://plataforma.adifse.com.ar/portal_licitaciones en el día/horario de la apertura. Mayor información en página Web: https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos-infraestructura

Alcance de la Contratación

El presente requerimiento tiene por objeto la adquisición de rieles de acuerdo con las características y especificaciones que en esta documentación licitatoria se detallan, todo ello en conformidad con lo previsto en el Pliego de Especificaciones Técnicas (“PET”).

La licitación comprende la fabricación y entrega de TRES MIL CIEN (3.100) toneladas de rieles 54E1 clase R260.

Los bienes solicitados en la presente licitación deberán ser nuevos, sin uso y en todo de acuerdo con las disposiciones técnicas de fabricación establecidas en el Pliego de Especificaciones Técnicas (PET).

Los oferentes deberán formular sus propuestas sujeto a lo previsto en el presente Pliego y la Planilla de Cotización incorporada en la presente documentación.

Lugar de Ejecución y Entrega 

El oferente deberá declarar en su oferta el lugar de fabricación.

El lugar de entrega para el cumplimiento de la provisión de bienes se establece como destino final en Talleres Ferroviarios Gambier – La Plata – Provincia de Buenos Aires - Argentina.

En caso de tratarse de bienes de origen importado, la condición de entrega será CIF INCOTERMS 2010 – Puerto de Buenos Aires

Sin perjuicio de lo indicado anteriormente, la comparación de precios se realizará sobre la base del precio final de los bienes en moneda nacional, puesto en el lugar de entrega establecido en el inciso 2 del presente artículo, de conformidad a lo establecido en el artículo 4° del Anexo al Decreto N° 800/2018.

Llamado a Licitación para la Recuperación Edilicia del Edificio Histórico y S.U.M. Anexo estación Hernández (Entre Ríos) de la Línea Urquiza

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras llama a Licitación Privada Nacional Nro. 07/2022 para la Recuperación Edilicia del Edificio Histórico y S.U.M. Anexo estación Hernández (Entre Ríos) de la Línea Urquiza.

Lo indicado en Articulo 8 del PCP. Apertura: 17 DE agosto DE 2022- 14:00 hs. 

Coche motor Materfer en estación Hernández (Línea Mitre) cuando realizaba el servicio Paraná - Basavilbaso - Concepción del Uruguay.

Consulta y retiro de pliegos: Los Pliegos son gratuitos, deberán ser descargados de la página web al momento de su difusión: https://plataforma.adifse.com.ar/portal_licitaciones Las consultas de los oferentes deben ser enviadas en formato PDF (con membrete y firma digital del Oferente), manteniendo siempre los requisitos para las consultas de formato papel, a la casilla de correo electrónico licitaciones@adifse.com.ar, hasta las 18hs del 10/08/22. 

Presentación de ofertas: a partir de las 10 y hasta una hora (1h) antes de la fijada para la apertura en Trenes Argentinos Infraestructura –Gerencia de Contrataciones, sita en Avda. Ramos Mejía 1302 - 5º piso– OF. 531 Ciudad Autónoma de Buenos Aires. 

Lugar de apertura: Trenes Argentinos Infraestructura - Av. Ramos Mejía Nº 1302 - Piso 1º, Sala “Auditorio”, Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Mayor información en página Web www.argentina.gob.ar/trenes-argentinos-infraestructura.

Objeto y Alcance de la Licitación

El objeto de la presente obra "Recuperación Edilicia del Edificio Histórico y S.U.M. Anexo Estación Hernández (Entre Ríos) de la Línea Urquiza", en el municipio de Hernández, provincia de Entre Ríos, consiste en intervenciones que permitan revitalizar el edificio de estación existente y anexar un nuevo edificio con el fin de que sea un sitio de encuentro cultural para la comunidad de Hernández.

La obra consiste en la restauración del edificio histórico de estación, la construcción de un nuevo edificio “Salón de usos múltiples” SUM, y el reacondicionamiento de los baños públicos existentes en el cuadro de estación. Asimismo, se realizarán tareas de parquización en las áreas adyacentes a los edificios tales como ejecución de veredas de acceso, plantación de vegetación en canteros e instalación de equipamiento urbano.

En la Planilla de Cotización adjunta al presente Pliego de Especificaciones Técnicas Particulares, quedan listadas las tareas de obra a ejecutar, las cuales junto a los Planos de Proyecto determinan el alcance de las obras a ejecutar por Sistema Mixto.

Memoria Descriptiva

El complejo proyectado incluye la restauración del edificio histórico de estación existente, la construcción de un nuevo edificio S.U.M y la readecuación de los baños públicos existentes.

El edificio de estación existente se encuentra en estado de deterioro. Se restaurará para que en él funcionen cinco salas de exposición y dos halles de acceso, a uno se accederá desde la galería ubicada del lado de la zona de vías y al otro desde el hall nexo (lucernario o caja vidriada) con el nuevo edificio “SUM”. Su restauración también es motivada por la idea de recuperación del patrimonio histórico del ferrocarril y su re funcionalización al servicio de la comunidad. Se conservará sólo el edificio histórico por lo tanto se demolerá el anexo construido del lado opuesto a las vías (cocina, baño y salón). 

Para saber más sobre el particular hacer click en el siguiente link https://plataforma.adifse.com.ar/uploads/archivo_adjunto/licitacion/20220728_093354-62e2823239f4d.pdf

Cuando la imprudencia va al volante

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Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer desde Crónica Ferroviaria dimos la noticia del accidente ocurrido en un paso a nivel por el coche motor Materfer perteneciente a la empresa Tren Patagónico con un camión en cercanías de la estación San Carlos de Bariloche (Provincia de Río Negro). 

En el vídeo que publicamos, se observa nítidamente como el conductor del tren viene tocando bocina desde aproximadamente 500 metros antes del paso a nivel, y se ve nítidamente como dos camiones hacen caso omiso y cruzan las vías imprudentemente.

Como estos casos, son cientos los que se ven diariamente en todos los pasos a nivel donde hay un ramal ferroviario activo. Si bien la mayoría de los choferes acatan las órdenes de parar, hay un porcentaje preocupante de suicidas al volante o imprudentes que nada le importa ni su propia vida y menos las de terceros. 

Las autoridades nacionales, provinciales y municipales deberían ser drásticos con las personas que no acatan las señales luminosas, las barreras bajas ni la bocina del tren aplicando penalidades más severas para que de una vez por todas tratar de disminuir estos accidentes que en varios casos les cuesta la vida a muchas personas.

Las concesiones ferroviarias continúan y se afianzan. El Plan Nacional de Ferrocarriles se esfuma y podemos perder todo nuevamente.

Nota de Opinión

Por: Leandro Llaría (*) (para Crónica Ferroviaria)

Una opinión en cuatro puntos sobre la normativa ferroviaria y Resolución de transporte 353/2022.

1. Una Resolución para contradecir el espíritu de las leyes ferroviarias.

Una simple Resolución, la 353/2022 del Ministerio de Transporte de la Nación, obstruye y afecta negativamente la idea de un sistema ferroviario con manejo y control pleno del Estado y deja vía libre a las concesionarias a quedarse con todo, como parece que lo vienen preparando. Postergar otro año la recuperación y manejo de los bienes, vías, cargas y tránsito es un riesgo extremo que tenemos que evitar.

En los últimos días aparecieron en los medios de comunicación y en las redes sociales, unas notas similares, casi repetidas entre sí por ser tomadas de la agencia Télam, que hablaban del tan prometido como postergado retorno del control de vías y tránsito al Estado. Y mencionan la "Resolución 211" del Ministerio de Transporte de la Nación como si fuera de este año 2022, pero es una normativa del año pasado (Junio de 2021). 

https://www.telam.com.ar/notas/202207/599414-gobierno-vias-ferreas-control-estatal.html    

https://www.pagina12.com.ar/439472-a-fines-de-2023-todas-las-vias-ferreas-pasaran-a-control-est

Ahora, en el mes de Junio pasado surgió la Resolución 353/2022 (es del Ministerio de Transporte de la Nación pero parece escrita por FerroExpreso Pampeano y las concesionarias) que es de extrema gravedad.

En el artículo primero "Instruye" a FerroExpreso Pampeano S.A. a continuar nuevamente con el contrato de concesión, que originalmente vencía en el año 2021; ahí le extendieron un año y tenían que devolver todo el pasado 30 de Junio 2022; ahora "se nos escapa la tortuga" y acuerdan que va a ser en Junio/Julio pero del año 2023. 

Por su parte, el artículo 2 pone el valor o cálculo del canon a pagar, que lo adjunta en anexos cortos y difíciles de entender. La resolución fue publicada en el Boletín Oficial el 13/06/2022 y salió en pocos medios; uno de ellos fue Crónica Ferroviaria: https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/search/label/Resoluci%C3%B3n%20Nro.%20353%2F2022

2. Lo hacen de una manera oscura y oculta.

Lejos de querer hablar abiertamente de una planificación integral para las cargas y contar sus planes o acuerdos,  lo hacen de una manera “oscura”, por su redacción a propósito confusa, y “oculta”, porque se evitó su difusión como norma propia y sus explicaciones o fundamentos.

La resolución 353/2022 no salió abiertamente o explicada a los medios como suele suceder con otras noticias oficiales de ferrocarriles. La lanzaron en un breve articulado mezclando temas: por un lado extiende la concesión a FerroExpreso Pampeano S.A. (art.1); por otro regula el canon en sus anexos e introduce lo del acceso abierto en el ramal Rosario - Bahía Blanca (art.2); y por otro, otorga a la Secretaría de Gestión de Transporte, que no es un órgano propio de las leyes de ferrocarriles, facultades varias de incidencia (art. 3); es eso la norma; cortita y al pie.  

Es una norma de carácter inferior que viene a tergiversar o modificar el espíritu de las leyes nacionales de ferrocarriles, los decretos nacionales (superiores en jerarquía) e incluso a la propia resolución 211/2021 del año pasado, como surge al ver el contenido del texto (los considerando y la parte resolutiva) y en los tres  anexos. Puede verse la resolución 353/2022 en: https://www.argentina.gob.ar/normativa/nacional/resoluci%C3%B3n-353-2022-366374/ texto  y ver los tres anexos del “Canon establecido” para modelo del acceso abierto en:

https://www.argentina.gob.ar/sites/default/files/infoleg/res353-1.pdf ANEXO 1 Propuesta de canon. 

https://www.argentina.gob.ar/sites/default/files/infoleg/res353-2.pdf ANEXO 2 Metodología del cálculo. 

https://www.argentina.gob.ar/sites/default/files/infoleg/res353-3.pdf  ANEXO 3 Metodología de la actualización.

Como si lo que, supuestamente, era en favor de las empresas estatales (Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado, Ley  27.132,  la Administradora De Infraestructura Ferroviaria S.E. y la Sociedad Operadora Ferroviaria S.E. de Ley 26.352 y a la Belgrano Cargas y Logística) vaya, por artilugios de “poesía legal”,  a ser un maquillaje, todo a favor de las eternas concesionarias. 

¿Por qué esto no sale al conocimiento o se llama a opiniones abiertamente ya que es algo esperado por años?;  ¿quién elabora “de prepo” ese cálculo indecifrable de los anexos?; ¿por qué se llama a licitación casi sin tiempo para que alguien se entere?;  ¿sabemos quiénes se han podido anotar en el registro de operadores ferroviarios? Son muchas cosas que no se entienden desde el razonamiento lógico o de interés público. Acá pueden ver el reciente llamado a “licitación internacional 1” del 20 de julio 2022 en lo que sería el debut del “acceso abierto” 

https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2022/07/concurso-nacional-e-internacional-para.html

3. Que retorne todo al Estado al vencimiento del plazo, a más tardar en Diciembre 2022 y en Marzo 2023.

Hay que dejar sin efecto esta nueva extensión de plazo de concesión a FerroExpreso Pampeano (del grupo Techint) de resolución 353/2022 ya que es el contrato es, como allí se menciona,  de carácter precario” y que todo lo que administraban por concesión vuelva directa e inmediatamente a la empresa Trenes Argentinos Cargas (que legalmente es Belgrano cargas y logística sociedad anónima); con ello, en esos tendidos estratégicos, que se recupere todo el control de tránsito, vías y bienes de esa empresa.

Lo mismo, que se haga en Diciembre de 2022 para la Línea Mitre en manos de NCA –Nueva Central Argentina- (grupo aceitera Gral Deheza)  recuperando este mismo año la mayoría de la red argentina y, finalmente,  en marzo de 2023 para la Línea Roca en poder de la empresa concesionaria Ferrosur Roca S.A., del grupo cementero/minero Loma Negra - Camargo Correa.

De este modo en marzo 2023 se asegura el retorno total y pleno a control público. Y debería ser con participación de trabajadores y usuarios.

No se entiende porqué el ministro dice en la nota a la agencia Télam que el retorno sería a fines del año 2023; a lo sumo debería ocurrir en marzo; salvo que ya tengan acordada una nueva prórroga. Y luego, con nuevos gobiernos a fines de 2023 quién nos garantiza que no se extienda por décadas. Este es un tema de interés todo el país, porque el tren es de todos y para todos.

Ahora se empieza con el "sistema de acceso abierto" que también genera muchas dudas sobre su aplicación y distribución; porque todo indica que van a ser moldeados o  “cerrados” para las actuales concesionarias, que intentarán siempre conservar todo (trenes, vías, cargas) pero el Estado va a pagar el mantenimiento y si aportan al “canon”, va a ser a su total beneficio de circulación, en cuotas y por porcentajes; esto surge de los “considerando” de esa resolución 353/2022 y manifiesta su finalidad privatista.

A la vez demuestran el desinterés y falta de voluntad de llevar adelante un “plan maestro ferroviario” que integre verdaderamente a todo el país para pasajeros y cargas, que sea realmente abierto.

Es lamentable pero ya está ocurriendo.  Muchas dudas y cuestionamientos al respecto pueden leerse en esta nota del 6/6/2023 del medio “EnElSubte.com” (https://www.enelsubte.com/noticias/se-demora-el-fin-de-las-concesiones-analizan-una-nueva-prorroga-para-ferroexpreso-pampeano/) ; y  en otra de septiembre pasado del mencionado acceso abierto u open access: https://www.enelsubte.com/noticias/claroscuros-del-open-access-hibrido/

4. El Estado tiene que tener el control y manejo de todas las líneas de trenes.

Otra vez el proyecto de un ferrocarril federal parece esfumarse de las manos de la patria y perdemos todos nuevamente. ¿Vamos a permitirlo? ¿Nos mienten?. En junio de 2021, con la mencionada resolución 211/2021 nos decían que no iba a haber más extensiones de concesiones; luego de un año se olvidaron, las extienden y nos niegan el retorno. En aquella ocasión,  realicé una nota de opinión al respecto, que agradezco publicaron en Crónica Ferroviaria, y donde me expresaba en sentido similar, alertando de la necesidad de recuperar lo nuestro y evitar que sea un negocio para pocos; valorando el patrimonio ferroviario y público:

Ferrocarriles Argentinos: La gigantesca, multi-complementaria y millonaria herencia de generaciones pasadas. Una herramienta principal para un proyecto de país

Esperar un año (al 30 de junio 2023 o, peor, a fines de 2023) es dar a un “gobierno saliente o entrante” la decisión de tener trenes o privatizarlos y cerrarlos al público. Es negar al país y al pueblo del dominio pleno, control y administración de una de sus mayores y mejores riquezas: el sistema ferroviario nacional.

No se puede esperar más, el Estado tiene que tener el control y manejo de todas las líneas de trenes, tanto de cargas como de pasajeros,  en finalidad de integración federal y desarrollo.

(*) Integrante de Emancipación Sur - Propuesta Sur.

Coautor del Proyecto Tren Argentino.

Catamarca: Obra de mejoramiento de vía en la Provincia de Catamarca

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria en el día de ayer, hoy la empresa Trenes Argentinos Cargas informa que realizó el llamado a licitación para la obra de mejoramiento de la infraestructura de vía del ramal CC de la Línea Belgrano entre las estaciones San Antonio de la Paz y Quirós, ubicadas en la Provincia de Catamarca.  

En el marco del Plan de Modernización del Transporte Ferroviario, la licitación pública N° 19, oficializada en el día de ayer, prevé la mejora de la infraestructura de vía para incrementar la carga en la región catamarqueña. 

La inversión estimada, según la empresa estatal TAC, es de 193 millones de pesos y tendrá como objetivo potenciar el traslado de la carga de la producción de las economías regionales y reducir los costos logísticos. 

Cabe destacar que el plazo de obra es de aproximadamente 180 días e incluye el reemplazo de durmientes, fijaciones, rieles, la renovación de pasos a nivel y la alineación y nivelación de las vías, entre otras tareas, que, una vez finalizadas, permitirán lograr un mayor nivel de seguridad en la circulación de trenes de carga.  

Río Negro: Coche motor Materfer de Tren Patagónico fue embestido por camión en Bariloche

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El coche motor Materfer de la empresa provincial ferroviaria Tren Patagónico que realizaba pruebas de funcionamiento en cercanías de estación San Carlos de Bariloche (Provincia de Río Negro) fue embestido por un camión. No hay personas heridas, aunque si se registraron daños materiales.

Foto gentileza: ANB.com

El hecho ocurrió cerca de las 13.45 horas de hoy, cuando el coche motor CM01 circulaba por el paso a nivel del kilómetro 825,8 a unos 500 metros de la estación de la ciudad andina.

La formación fue embestida por un camión, cuyo conductor nunca percibió la aproximación del tren, pese a las señales sonoras (bocina) y las luces reglamentarias encendidas.

Ante este incidente, desde la empresa Tren Patagónico vuelven a pedir a la población que tenga extrema precaución al momento de cruzar los paso a nivel, respetando siempre las señales de tránsito.

Continúan con la reparación de distintos tipos de bogies para coches de pasajeros

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que para brindar más seguridad y confort para el pasajero, continúan con la reparación de distintos tipos de bogies para coches de pasajeros en talleres ferroviarios.

En la actualidad se están reparando 16 bogies para coches de la Línea Belgrano Sur, 16 para la Línea Mitre y 24 para la Línea Sarmiento

"Así tendremos más material rodante para brindar más y mejores servicios", termina diciendo el informe de TAO.

SBASE convoca a audiencia pública para el 26 de Agosto para definir el nuevo cuadro tarifario

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. informa que en línea con la actualización tarifaria propuesta por el Gobierno nacional y teniendo en cuenta que el sistema de transporte en el AMBA debe ser pensado de manera integral, convoca a audiencia pública para el 26 de Agosto, a fin de tratar la tarifa técnica y aprobar la actualización de la tarifa usuario. La propuesta estipula que hacia fines de Septiembre de 2022 el precio del pasaje en subte sea de $42,00 y el del Premetro, de $15,00.

Estación Plaza de Mayo de la Línea "A" de Subte

La audiencia se realizará de manera virtual el viernes 26 de Agosto a las 12:00 horas. Los interesados en participar y en acceder a la documentación de los componentes de la tarifa técnica podrán inscribirse desde el 29 de Julio al 22 de agosto enviando un correo electrónico a audienciaspublicas@buenosaires.gob.ar o llamando al 1153268471, de lunes a viernes de 11:00 a 16:00 horas.

La actualización responde a la variación de la tarifa técnica que refleja el costo de la explotación del servicio. La actual tarifa usuario de $30 corresponde a la tarifa técnica calculada en octubre de 2020 y, desde entonces, los costos de explotación se incrementaron un 159%. Esta situación sumada a la caída de la demanda como consecuencia de la pandemia - actualmente, se está alrededor del 70% de la cantidad de pasajeros de 2019 - hace necesario ajustar el boleto para garantizar el buen funcionamiento del servicio y orientarse a un sistema de transporte público sustentable. En ese sentido, cabe señalar que el año pasado, con la venta de pasajes, se cubrió solo el 8% y hoy representa solo el 14%.

Por un lado, continuará vigente el descuento de la RED SUBE y el beneficio para pasajeros frecuentes. Así, mientras el usuario más viaje se le aplican automáticamente descuentos de 20%, 30% y 40% una vez que se superen los 20, 30 o 40 viajes mensuales respectivamente.

Además, seguirán en curso los pases para jubilados y pensionados, y para personas con discapacidad, para personas trasplantadas y en lista de espera –todos ellos pueden viajar gratis-, el boleto estudiantil –que también es gratuito-, y los abonos social, maestro y estudiantil, para alumnos de escuelas secundarias y terciarias. El abono social está destinado a beneficiarios de planes sociales administrados por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, del programa Ciudadanía Porteña; beneficiarios del Plan Jefes y Jefas de Hogar; personas en situación de desempleo crónico o recurrente; personas que acrediten poseer ingresos familiares que se encuentren por debajo de la canasta básica familiar que publica el INDEC; personas que acrediten encontrarse en situación de indigencia; beneficiarios del subsidio por la tragedia de Cromañón; excombatientes de Malvinas; aquellos grupos identificados por normas vigentes de la Ciudad de Buenos Aires con necesidades especiales o en situación de alta vulnerabilidad social.

Julio de 1891 y el origen del Tren de las Sierras.

Historia Ferroviaria

Por: Patricio Dürst de la Mesa de Enlace Ferroviario (para Crónica Ferroviaria)

Veintiún  años después de la inauguración del ferrocarril entre “El Rosario” y la ciudad de Córdoba se procede a la inauguración de una segunda línea ferroviaria que parte desde la capital cordobesa hacia el interior de la provincia. En el año 1891 surge un trazado ferroviario que como objetivo importante tenía la actual ciudad de Cruz del Eje. 

Coche motor Edwards modelo A1A Nro. CM1 en estación Alta Córdoba en el año 1931. Colección Crónica Ferroviaria

El “Tren de las Sierras” de Córdoba fue construido por el Ferrocarril Córdoba y Noroeste (Córdoba & Western Railway Co. Ltd.) de capitales británicos. La construcción de esta línea, que surcaría el territorio de Sierras Chicas y del Valle de Punilla, tenía por objetivo unir la ciudad de Córdoba, el valle de Punilla y la localidad de Cruz del Eje.

Tren mixto con locomotora a vapor Nro. 1316 (Serie E.3 - Rodado 2-10-2) en estación Valle Hermoso del ramal Alta Córdoba - Cruz del Eje. Fotografía colección Crónica Ferroviaria

La primera parte de esa construcción fue en el año 1891 y quedó habilitada como “Ferrocarril Córdoba del Nor Oeste” hasta La Calera mediante un decreto del 30 de Julio en el que se puede leer: "Librase al servicio público la 1ª. Sección del Ferro Carril Córdoba y Nor Oeste (Córdoba a La Calera)".

Se lleva a cabo esa construcción entre las presidencias de Miguel Juárez Celman y Carlos Pellegrini. Mientras la Provincia de Córdoba era gobernada por Eleazar Garzón y la ciudad capital era administrada por Luis Revol. 

Unos años antes, en 1886, el gobernador Ambrosio Olmos autoriza la construcción del ferrocarril que unirá la capital con el Valle de Punilla y hasta la extensión hacia Cruz del Eje.

Coche motor Ganz Mavag (Tipo "E") en estación Capilla del Monte del ramal A1 de Alta Córdoba - Cruz del Eje. Foto colección Crónica Ferroviaria

En esa autorización se menciona que la construcción se haría por la orilla del Río Primero. Este recorrido se mantiene hasta la fecha salvo algunas modificaciones originadas por la segunda edificación del Dique San Roque.

La nueva línea fue diseñada y construida con una trocha menor, de 1,00 metros (1.000 mm), conocida como trocha angosta.

Acompaña a la extensión de esta nueva línea ferroviaria la finalización de la construcción de la Estación Alta Córdoba.

En coincidencia a la construcción del ramal serrano una empresa fundada en 1887, originalmente otorgada a William Temple en 1885  se debía hacer cargo de una concesión para la construcción de una línea de 206 km hacia el Este, desde el suburbio cordobés de Alta Córdoba hasta San Francisco. Esta  línea se completó en el año 1888. 

El edificio de la estación del Ferrocarril Central Córdoba, luego General Belgrano, se terminó de construir en el año 1890 por parte de la empresa concesionaria que encabezaba Alejandro Hume que había adquirido la concesión al estado en 1888.

Entre Ríos: Obras de mejoras de estaciones, construcción de nuevos apeaderos extensión servicio de pasajeros hasta La Picada

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Con relación al proyecto de extensión del actual servicio de pasajeros regional entre las estaciones Paraná y Colonia Avellaneda (Provincia de Entre Ríos) de la Línea Urquiza hasta la estación La Picada, la empresa Trenes Argentinos Operaciones informa sobre las obras de mejoras que se están realizando en las estaciones y en la construcción de nuevos apeaderos.

Estación Paraná (Provincia de Entre Ríos) de la Línea Urquiza

Construcción de nuevos apeaderos

Dichos trabajos, se programaron en todas las estaciones intermedias donde circula dicho tren regional y en La Picada, reparando pisos, fachadas, cielorrasos, tejas y mejorando los accesos a las mismas.

Cursos de Instrucción a los Circuitos de Audiofrecuencia en el CENACAF

Instrucción Ferroviaria

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Capital Humano informa que en el marco del curso de introducción a los circuitos de Audiofrecuencia, los alumnos fueron a reconocer componentes en la estación Bosques de la Línea Roca.

El Centro Nacional de Capacitación Ferroviaria (CENACAF) es el ente rector en materia de formación y capacitación de las trabajadoras y los trabajadores de los ferrocarriles de nuestro país.

"Seguimos aportando al Plan de Modernización del Sistema Ferroviario desde la formación de las trabajadoras y los trabajadores de los trenes de todo el país", expresan desde TACH

El Tren Museo Itinerante próximamente visitará la Provincia de Santiago del Estero

Museos Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

Luego de haber recibido a casi 13 mil personas en la ciudad de Rosario (Provincia de Santa Fe), el Tren Museo Itinerante que está a cargo de la empresa Trenes Argentinos Capital Humano continúa recorriendo provincias donde próximamente estará en la de Santiago del Estero. 

El próximo sábado 30 de Julio abrirá sus puertas en la localidad santiagueña de Pinto; mientras que el martes 2 de Agosto llegará a La Banda para permanecer allí hasta el domingo 14 inclusive. Todas estaciones pertenecientes a la Línea Mitre.

Además de contener las piezas más representativas del acervo histórico cultural del Museo Nacional Ferroviario, el museo rodante se enriquece con muestras a cargo de otros organismos nacionales como la Casa de Moneda y Radio y Televisión Argentina. 

Desde la empresa estatal ferroviaria expresan que "con esta propuesta pensada para toda la familia, el Tren Museo Itinerante lleva más de 3 mil kilómetros de vías recorridos en 25 destinos de las provincias de Buenos Aires, La Pampa y Santa Fe; en los que recibió a más de 110 mil visitantes. Las puertas del tren estarán abiertas al público en Santiago del Estero de 10 a 13 hs. y de 14 a 18 hs., con entrada libre y gratuita a través del sistema de reservas online creado a tal fin por Trenes Argentinos Capital Humano: tren-itinerante.decahf.gob.ar."

Tren regional de pasajeros Rosario Norte - Cañada de Gómez comenzará a circular a partir del 05 de Agosto próximo

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que el servicio regional de pasajeros comenzará a circular regularmente a partir del día viernes 05 de Agosto de 2022 entre Rosario Norte - Cañada de Gómez de la Línea Mitre.

Asimismo, dicho servicio realizará paradas en las siguientes estaciones intermedias tanto de ida como de vuelta: Correa, Carcarañá, San Gerónimo, Roldán, Funes y Antártida Argentina. 

Además, contará con dos servicios de lunes a viernes, saliendo desde Cañada de Gómez a las 05:15 y 22:15 horas (llegando a Rosario Norte a las 07:26 y 00:26 horas) y los sábados a las 05:15 horas (llegando a Rosario Norte a las 07:26 horas. La salida desde estación Rosario Norte será a las 19:10 horas (llegando a Cañada de Gómez a las 21:45 horas) de lunes a viernes. 

Para una mayor información haga click en el siguiente link nuevo cronograma de horarios.

Visitar París, Roma y Madrid en un mismo día será posible: descubre el modelo de tren superrápido de la UE

Exterior

¿Te imaginas desayunar en París, almorzar en Madrid y cenar en Roma? ¿A qué parece una locura? Sin ir más lejos de la realidad, la Unión Europea (UE) quiere desarrollar una red de trenes super rápidos para circular por las principales ciudades del continente.

Los líderes de la industria ferroviaria quieren duplicar el uso de los trenes de alta velocidad para 2030 y triplicar las cifras en 2050. Actualmente, los TGV de Francia, el ICE de Alemania y el AVE de España han transformado los viajes en tren durante los últimos años, sin embargo, siguen enfocados hacia sus mercados nacionales.

Para desarrollar estos trenes, la tecnología estará presente en la señalización digital, las operaciones automáticas, los macrodatos y la emisión mejorada de boletos.

Nick Brooks (secretario general de ALLRAIL) afirma para CNN que "queremos ver trenes de alta velocidad con 1.000 asientos cada uno que conecten lugares de Europa con frecuencia".

¿Te imaginas desayunar en París, almorzar en Madrid y cenar en Roma? ¿A qué parece una locura? Sin ir más lejos de la realidad, la Unión Europea (UE) quiere desarrollar una red de trenes superrápidos para circular por las principales ciudades del continente.

Los líderes de la industria ferroviaria quieren duplicar el uso de los trenes de alta velocidad para 2030 y triplicar las cifras en 2050. Actualmente, los TGV de Francia, el ICE de Alemania y el AVE de España han transformado los viajes en tren durante los últimos años, sin embargo, siguen enfocados hacia sus mercados nacionales.

"Esto conducirá a tarifas bajas y altos ingresos. Mientras que otros modos de transporte de larga distancia de la competencia se están fijando objetivos de 'cero emisiones netas', el ferrocarril puede hacerlo más grande y mejor. Los resultados de este estudio deben permitir que el tren de alta velocidad se convierta en la columna vertebral de los viajes de larga distancia en Europa", añade Brooks.

Esta alternativa sería sostenible y eficiente respecto a los aviones, cubriría la misma distancia y tiempo que los vuelos de corta distancia, y cumpliría con los objetivos climáticos de la Unión Europea para considerar al proyecto como factible.

La Comisión Europea indica que el transporte es el responsable de una cuarta parte de las emisiones totales de gases de efecto invernadero de la UE, teniendo en cuenta que el ferrocarril es considerado como la opción más sostenible.20Bits.com