Historia Ferroviaria
Por: Patricio Dürst de la Mesa de Enlace Ferroviario (para Crónica Ferroviaria)
Veintiún años después de la inauguración del ferrocarril entre “El Rosario” y la ciudad de Córdoba se procede a la inauguración de una segunda línea ferroviaria que parte desde la capital cordobesa hacia el interior de la provincia. En el año 1891 surge un trazado ferroviario que como objetivo importante tenía la actual ciudad de Cruz del Eje.
El “Tren de las Sierras” de Córdoba fue construido por el Ferrocarril Córdoba y Noroeste (Córdoba & Western Railway Co. Ltd.) de capitales británicos. La construcción de esta línea, que surcaría el territorio de Sierras Chicas y del Valle de Punilla, tenía por objetivo unir la ciudad de Córdoba, el valle de Punilla y la localidad de Cruz del Eje.
La primera parte de esa construcción fue en el año 1891 y quedó habilitada como “Ferrocarril Córdoba del Nor Oeste” hasta La Calera mediante un decreto del 30 de Julio en el que se puede leer: "Librase al servicio público la 1ª. Sección del Ferro Carril Córdoba y Nor Oeste (Córdoba a La Calera)".
Se lleva a cabo esa construcción entre las presidencias de Miguel Juárez Celman y Carlos Pellegrini. Mientras la Provincia de Córdoba era gobernada por Eleazar Garzón y la ciudad capital era administrada por Luis Revol.
Unos años antes, en 1886, el gobernador Ambrosio Olmos autoriza la construcción del ferrocarril que unirá la capital con el Valle de Punilla y hasta la extensión hacia Cruz del Eje.
En esa autorización se menciona que la construcción se haría por la orilla del Río Primero. Este recorrido se mantiene hasta la fecha salvo algunas modificaciones originadas por la segunda edificación del Dique San Roque.
La nueva línea fue diseñada y construida con una trocha menor, de 1,00 metros (1.000 mm), conocida como trocha angosta.
Acompaña a la extensión de esta nueva línea ferroviaria la finalización de la construcción de la Estación Alta Córdoba.
En coincidencia a la construcción del ramal serrano una empresa fundada en 1887, originalmente otorgada a William Temple en 1885 se debía hacer cargo de una concesión para la construcción de una línea de 206 km hacia el Este, desde el suburbio cordobés de Alta Córdoba hasta San Francisco. Esta línea se completó en el año 1888.
El edificio de la estación del Ferrocarril Central Córdoba, luego General Belgrano, se terminó de construir en el año 1890 por parte de la empresa concesionaria que encabezaba Alejandro Hume que había adquirido la concesión al estado en 1888.
