Sigue sin funcionar el tren internacional Posadas (Argentina) - Encarnación (Paraguay)

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Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria con nota titulada "Tren de pasajeros Posadas - Encarnación sin servicios por problemas técnicos" de fecha 22 de Febrero pasado, donde informáramos  que aproximadamente a las 14,30 horas de dicho día, el tren de pasajeros de la empresa Casimiro que une la ciudad de Posadas (Provincia de Misiones) con Encarnación (República de Paraguay) se encuentra fuera de servicio por problemas técnicos.

En el día de ayer y en lo que va del de hoy dicho servicio internacional se encuentra todavía interrumpido sin cumplir con los itinerarios debido a que la dupla de coches motores Wadloper está siendo reparada en los talleres ubicados en Garupá (Misiones).

Desde la empresa que presta el servicio que une las ciudades de Posadas y Encarnación, confirmaron que la formación tuvo problemas mecánicos y dejó de funcionar después del mediodía del miércoles. De esta manera, hoy es el tercer día sin servicio.

Gran cantidad de pasajeros se hicieron presentes, tanto en el día de ayer como el de hoy, para ver si la empresa Casimiro ponía en circulación la dupla de coches motores, pero se encontraron con la triste noticia que el tren no funciona.

Fotografías gentileza: Misionesonline

Como lo dijimos en nota del día 22 de Febrero pasado se sigue improvisando con los trenes de pasajeros regionales, de media y larga distancia al contar solamente con una sola unidad, y no poseer otra para recambio y dejar de esta forma sin cumplir los itinerarios, a la vez que hace quedar muy mal a este sistema de transporte.

Creemos que se debería exigir al concesionario de ese tren internacional de pasajeros por parte del Ministerio de Transporte de la Nación, tener más unidades a órdenes que se encuentren aptas para reemplazar a la que se pueda averiar, ya que no puede ser que por un problema técnico quede suspendido el servicio.

Línea Mitre: Los tres ramales ayer cumplieron itinerarios con servicios reducidos

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Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer los tres ramales de trenes eléctricos de la Línea Mitre (Retiro - Tigre; Retiro - José León Suárez y Retiro Bartolomé Mitre) de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, los itinerarios se cumplieron con servicios reducidos.

El motivo de dicho problema, parecería ser que fue por una falla en el Portal de señales ubicadas en la estación Retiro que impidió la normal circulación de los trenes eléctricos de pasajeros.

El problema técnico comenzó a producirse pasadas las 17,40 horas donde circulaban con servicios reducidos hasta las estaciones Belgrano "R" y Belgrano "C", cuando una falla en el cuadro de señales de la estación Retiro, por lo que se detuvieron las entradas y salidas desde la estación terminal y desde Lisandro de la Torre.

Formosa: En los próximos meses, se podría anunciar la reactivación del Ramal C-25

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Hay interés de un grupo de empresarios que propone una inversión de más de 600 millones de dólares, con un plazo de ejecución de obras en 36 meses, con nodos de carga en Juárez, Las Lomitas, Ibarreta, Pirané y Formosa, que incluye un puerto de aguas profundas en Colonia Aquino.

El delegado coordinador del Plan Belgrano en Formosa, Blas Hoyos, estimó que en los próximos meses podría concretarse el anuncio de la futura reactivación del Ramal C-25 del Belgrano Cargas y Logística S.A. y recuperar la línea ferroviaria entre Formosa-Embarcación, en Salta, más la construcción de un puerto de aguas profundas en Colonia Aquino. 

“Esperamos anuncios más firmes y más concretos para los próximos meses sobre la reactivación del Ramal C-25. Nos reunimos tres veces con el grupo de empresarios y reiteraron su interés en la reactivación del Ramal C-25 y el puerto. El Gobierno nacional está de acuerdo y necesitamos la otra pata, que sería el Gobierno provincial”, comentó Hoyos a La Mañana. 
  
Señaló que ahora parece más cerca la posibilidad de hacer realidad la anhelada reactivación de este ramal que dio vida a todos los pueblos formoseños ubicados sobre la ruta nacional 81 y entendió que para su concreción sólo hace falta voluntad política. 

Dijo que un grupo empresarial privado de capitales chinos, mexicanos y australianos está interesado en la recuperación del Ramal C-25 en el tramo Embarcación–Formosa, con la construcción de cuatro nodos de carga en las siguientes localidades: Ingeniero Juárez, Las Lomitas, Ibarreta y Pirané, además de un gran nodo final en la ciudad de Formosa.

También propone la construcción de un puerto de aguas profundas en Colonia Aquino, sobre el río Paraguay, con lo cual quedaría conformado todo un esquema de logística de carga. 

El grupo empresario promete una inversión privada de 300 millones de dólares para la ejecución de obras directas de riales y terraplenes, más otros 320 millones en obras complementarias, lo que eleva el monto a más de 600 millones de dólares y como contraprestación el grupo empresario pide 30 años de exclusividad en la explotación de la línea. LaMañanadeFormosa

Arranca la construcción del viaducto San Martín

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En los próximos días comenzarán los trabajos para elevar la traza del tren entre los barrios de Palermo y La Paternal y eliminar once pasos a nivel.

A fin de mes arrancará en la Ciudad la construcción del viaducto del ferrocarril San Martín, que elevará las vías del tren de manera similar a las autopistas y permitirá la eliminación de once pasos a nivel entre los barrios de Palermo y La Paternal. Así lo confirmaron a Noticias Urbanas desde el Ministerio de Transporte de la Nación, que conduce Guillermo Dietrich.

La empresa que administra las autopistas porteñas, AUSA, estará a cargo de la dirección de la obra, que tendrá 4,9 kilómetros de extensión. Su realización, informaron desde el Ministerio, fue adjudicada a la Unión Transitoria de Empresas (UTE) Green/Rottio a principios de este mes, que presentó una oferta de 3.099 millones de pesos en la licitación que AUSA convocó para tal fin.

El costo del viaducto correrá por parte de la Nación, pero con una particularidad:  a partir de lo pactado en un convenio firmado por el Ministerio de Transporte y el Gobierno porteño, la Ciudad financiará las obras durante el primer año. En los siguientes dos años, la Nación le devolverá el dinero.

Según los cálculos oficiales, la construcción estará lista entre el segundo trimestre y el final de 2019, y beneficiará en forma directa a más de 680 mil personas. Además de acabar con once pasos a nivel (en los cruces de las vías con las avenidas Corrientes, Newbery, Trelles/Warnes y las calles Honduras, Gorriti, Cabrera, Niceto Vega, Loyola, Ramírez de Velasco y Girardot), se abrirán diez cruces de calles que hoy se cortan por las vías. Se trata de Castillo, Aguirre, Vera, Villarroel, Iturri, Leiva, Caldas, Concepción Arenal, Montenegro y Santos Dumont.

“La eliminación de barreras tendrá un importante impacto en la movilidad de la Ciudad de Buenos Aires”, afirmó a Noticias Urbanas el ministro Dietrich, quien subrayó que el viaducto San Martín “forma parte de las inversiones en infraestructura que marcan un antes y un después en el servicio”.

Desde su cartera resaltaron que, por la eliminación de los cruces ferroviarios, “quienes viajen en el tren podrán llegar más rápido a destino”, y que “los 250 mil usuarios de colectivo y los 260 mil automovilistas que cruzan los pasos a nivel de la zona todos los días podrán ahorrarse entre 15 y 20 minutos de demoras”.

Otros beneficios importantes que promete esta obra son el aumento de la seguridad vial de los peatones y automovilistas, que ya no deberán cruzar las vías, y la mayor integración de los barrios de Villa Crespo, La Paternal y Palermo, que hoy están separados por la traza a nivel.

El ferrocarril San Martín tiene una extensión de 70 kilómetros y 22 estaciones, de las cuales seis se ubican en la Ciudad de Buenos Aires, donde recorre 16,5 kilómetros. Presta servicio entre la estación porteña de Retiro y la de Dr. Cabred, en el partido de Luján. Su traza conecta la zona noroeste de la Ciudad con los partidos de Tres de Febrero, Hurlingham, San Miguel, Pilar y Luján.NoticiasUrbanas.com

Línea Mitre: Desalojaron a trabajadores de Discapanch en estación Retiro

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Trabajadores del local de comida rápida fueron desalojados hace unos días en la estación Retiro. Denuncian que la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse) dirigida por Marcelo Orfila, los dejó sin trabajo y sin respuestas. Reproducimos las palabras de Gabriel Versassi y Claudio Molina, dos de sus protagonistas que pelean por sus fuentes de trabajo.

Gabriel Versassi y Claudio Molina, trabajadores del local de comida rápida, Discapanch en la estación terminal de Retiro, hablan sobre la situación en que quedaron luego del desalojo. La necesidad de recuperar sus fuentes de trabajo ante las dificultades que impone el sistema a las personas con capacidades diferentes, surge como el principal problema.

¿Qué pasó con sus fuentes de trabajo? ¿Por qué fueron desalojados?

- GV: Trabajaba en Discapanch desde hace 8 años, y hace una semana nos encontramos con que ya no tenemos más trabajo. Nadie nos da un motivo, no nos dicen por qué

- CM: Todo lo que es la comisión que dirige todos los locales y la nueva comisión empezó a sacar todos los locales y a exigirnos que pagáramos más de alquiler, apretándonos para que nos fuéramos directamente, pidiendo precios que eran una locura, después empezaron los despidos por local y así, fue quedando mucha gente sin laburo. Nosotros pensamos que no nos iban a tocar porque somos parte de una fundación, todos tenemos discapacidades, pero de un día para otro vinieron, pusieron chapas frente a nuestro local y nos decían que nos teníamos que ir. Nos tuvimos que mudar a la fuerza y es más, tuvimos que mudarnos solos y somos personas con discapacidades. Nos mandaron a una covacha en el fondo del andén número uno, donde ahí teníamos que guardar nuestras cosas, cambiarnos cómo podíamos. Era un nido de ratas, tuvimos que limpiar todo. Pusimos un puestito chiquito donde nos turnábamos de a uno para no perder nuestra fuente de trabajo y, hace unos días nos encontramos con que al puestito, que era un carrito, le pincharon las gomas, lo arrastraron hasta el andén número 7, maltratándolo y nos dejaron sin trabajo. La verdad, fue un apriete mafioso, lo sentimos así. Nos dejaron en la calle y sin respuestas. Nosotros nos manifestamos pacíficamente con carteles porque lo que necesitamos, es trabajar.

La empresa que gestiona el Tren Mitre es Sofse, ¿qué tienen para decir al respecto?

- CM: Nosotros, manifestándonos en las puertas de las oficinas Sofse, pedimos que nos den una solución, un local para poder trabajar. Armaremos una cooperativa o mejor, ya que nos sacaron del lugar, pedimos que nos reubiquen. Somos 8 trabajadores que tenemos familia, necesidades y al tener discapacidades, esto nos multiplica la dificultad para conseguir un trabajo. Si a una persona “normal” le cuesta, a nosotros se nos hace imposible y queremos una fuente de trabajo y ya que Sofse gestiona todo lo que tiene que ver con la estación Retiro, pedimos trabajar.LaIzquierdaDiario.com

78% de granos del norte argentino llega en camión al Gran Rosario

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Según un reporte de la Bolsa de Comercio de Rosario, es "muy elevada la participación del camión en el transporte de granos del norte argentino"

El 78% de los granos del NOA y NEA llega en camión al Gran Rosario con un alto costo logístico, mientras que el norte argentino produce unas 17 millones de toneladas al año, indicó un estudio de la Bolsa de Comercio de Rosario. Entre 10 y 11 millones de toneladas de granos descienden desde el norte argentino anualmente al Gran Rosario y a los centros de consumo y fábricas del área Central del país, según el especialista de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), Julio Calzada. 

Alrededor del 78% se transporta en camión, es decir, unas 8 a 9 millones de toneladas, y 20% por ferrocarril, de acuerdo con Calzada. El operativo demanda más de 300 mil camiones: "Uno de cada tres camiones que va o viene al norte argentino lleva granos y otros productos con algún grado de procesamiento. Resulta necesario bajar los costos logísticos y de transporte del productor del norte argentino y mejorar la competitividad en este área", dijo el analista. 

Entre las conclusiones del trabajo de Calzada se encuentra que la producción de granos y otros cultivos del NOA y NEA en el ciclo 2015-2016 ronda las 17 millones de toneladas de acuerdo con datos del Ministerio de Agroindustria. Esa cifra incluye diversos cultivos: maíz, soja, trigo, sorgo, arroz, algodón, girasol, poroto seco, cártamo, maní, trigo candeal y avena.

De esos 17 millones de toneladas bajan cerca de 10 a 11 millones de toneladas al Gran Rosario y al área central del país. Parte de esa mercadería busca los puertos y fábricas del Gran Rosario para su procesamiento y posterior exportación, pero hay también una importante producción de granos y otros cultivos (algodón) del norte que no se exporta y que igualmente baja a la zona central del país integrada por las provincias de Córdoba, Santa Fe, Buenos Aires, Ciudad Autónoma de Buenos Aires y Entre Ríos. El algodón busca los centros de consumo o las fábricas de estas cuatro provincias y la ciudad de Buenos Aires. 

"En la Argentina, la mayor parte de las industrias están localizadas en este área y hay una escasa estructura industrial en el norte argentino", sostuvo Calzada. Mientras que en cuanto a los modos de transporte, estas 11 millones de toneladas del NOA y NEA se distribuyen en unos 2,2 millones de toneladas por ferrocarril a través de las líneas del Nuevo Central Argentino y el Belgrano y unas 200 mil toneladas, por el Río Paraná, en barcazas, desde Barranqueras/Puerto Vilelas (Chaco) hacia las terminales portuarias del Gran Rosario. 

En camión bajan entre 8 y 9 millones de toneladas de cargas granarias, con o sin procesamiento. El total de camiones calculado que se utiliza para movilizar la producción del norte argentino ronda unos 300.000 a 310.000 vehículos pesados en el año, con una suma de viajes estimada en 620 mil. Muchos de esos transportes que viajan con granos al Gran Rosario y al área central del país vuelven vacíos a sus lugares de origen en el NOA y NEA. 

Para el autor del reporte es muy elevada la participación del camión en el transporte de granos del norte argentino" y considera que "resulta indispensable para los productores intensificar el uso del ferrocarril para trasladar granos y bajar los costos de transporte". "Otro párrafo adicional lo merece la escasa mercadería que se estaría transportando por la Hidrovía Paraná-Paraguay. Otra asignatura pendiente que tiene la economía de transporte en Argentina", señaló Calzada. LaOpinión Diario Digital

Ministro de Gobierno de la Provincia de Buenos Aires: "Si a Chivilcoy viene un tren por semana están mucho mejor que en Mar del Plata”

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Redacción Crónica Ferroviaria

El ministro de Gobierno de la Provincia de Buenos Aires, Joaquín de la Torre, visitó la ciudad de Chivilcoy, y fue recibido por el intendente municipal, Guillermo Britos con quién estuvo reunido por espacio de casi una hora.

Consultado el ministro sobre el transporte ferroviario en la Provincia de Buenos Aires, expresó a los medios periodísticos reunidos que "si a Chivilcoy viene un tren por semana están mucho mejor que en Mar del Plata" cuando se lo consultó sobre la necesidad que tiene Chivilcoy, de recuperar el servicio diario de ferrocarril Once-Chivilcoy, a un valor de $65,00, cuando una combi o un micro está por encima de los $200,00 para el mismo recorrido.

Sobre el tema continuó diciendo el funcionario provincial al medio La Razón de Chivilcoy "que venga a esta ciudad un sólo tren, no quiere decir que esté bien, porque estamos hablando de una Argentina que se hizo alrededor de los trenes, cuántos pueblos de alrededor de Chivilcoy fueron construídos junto a las vías, ¿todos?, bueno perfecto. Esa Argentina fue destruída, por agentes internos, no externos, destructores que no vivieron nunca cerca de esos pueblos, por eso lo destruyeron y hoy pagamos las consecuencias".

"En el gobierno tenemos en claro la importancia de los trenes, no tenemos el dinero para afrontar las obras. Lo que puede asegurar es que cuando terminen estos 4 años, habrá más trenes en funcionamiento que los que había en la Argentina en el 2016. ¿Son todos los que queremos?, NO, los que podamos, no podemos mentir, pero quedará en claro que estarán en funcionamiento y dándole al tren el lugar que le corresponde".

Cuántas cosas hay para refutarle al señor Joaquín de la Torre. Desde ya le decimos que el tren de pasajeros Once - Chivilcoy no corre diariamente porque no quieren. Es mentira que no lo pueden hacer. Tienen la formación parada, ociosa, casi todos los días en la estación Once de Septiembre sin cumplir servicio alguno.

No les importa nada que la gente tenga que pagar $ 200,00 para venir a Buenos Aires en una combi o ómnibus teniendo un tren de pasajeros que se muere de risa parado en Buenos Aires. Claro, si total ellos viajan cómodamente gratis en sus grandilocuentes automóbiles.

Cómo puede decir el señor Ministro de Gobierno de la Provincia de Buenos Aires que "si a Chivilcoy viene un tren por semana están mucho mejor que en Mar del Plata". Entonces ¿por qué no cumplen con la promesa que dicho tren iba a estar circulando a la ciudad balnearia a fines del año pasado tal como lo prometiera el señor presidente de Trenes Argentinos Infraestructuras, Guillermo Fiad, en nota publicada por el diario La Capital de Mar del Plata?: (http://www.lacapitalmdp.com/estiman-que-antes-de-fin-de-ano-volvera-a-funcionar-el-tren-en-mar-del-plata/).

En otra parte de la conferencia de prensa expresa: "En el gobierno tenemos en claro la importancia de los trenes, no tenemos el dinero para afrontar las obras (N. de la R.: Pero sí para las rutas y autopistas). Lo que puede asegurar es que cuando terminen estos 4 años, habrá más trenes en funcionamiento que los que había en la Argentina en el 2016". 

Sin palabras. Teníamos razón en todo lo que expresamos en notas publicadas a principio del mes de Enero de 2016 sobre qué interés tiene este gobierno con el medio de transporte ferroviario. Ninguno.

Discriminados y dejados de lado por Subte, accesibilidad para todos

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Redacción Crónica Ferroviaria

La Organización "Formando Ciudadanos" elevó una nota al Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, al presidente de la empresa Subterráneos de Buenos Aires S.A. (SBASE), al Ministro de Desarrollo Urbano del Gobierno de la CABA, al presidente de la Comuna 7 y a otros cuatro miembros comunales, informándoles que "miles de personas con limitaciones motrices se mueven en el subte diariamente. La estación del subte Virreyes de la Línea "E" es una de las cabeceras y lamentablemente no tiene ningún tipo de accesibilidad para que gente en silla de ruedas y con otros problemas pueda usar el subte como ustedes". 

"Hace dos años que estamos en esta lucha, promesa tras promesa, lo cierto es que hoy nuestros hijos, sobrinos, padres y abuelos con algún problema motriz no pueden tomarse el subte en esta estación. Están excluidos por la falta de inversión de un Estado que les da la espalda". 

"Hace dos años, iniciamos una Campaña en Change.org con más de 37.000 firmas lo que motivó una actuación en la Defensoría del Pueblo de la C.A.B.A., en la cual, el SBASE se COMPROMETIÓ a subsanar esta situación en el “Primer Trimestre de 2016”, lo cual, hasta la fecha, sigue sin ninguna solución", termina expresando la nota.

Asimismo, solicitan a los ciudadanos en general que los apoyen con su firma para que tanto SBASE como el Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Horacio Rodriguez Larreta, se comprometan a que la estación Virreyes tenga accesbilidad para todos. 

Desde Crónica Ferroviaria nos adherimos a dicha petición firmando como corresponde, pero a la vez queremos que las autoridades de una vez por todas realicen la inversión correspondiente en todas aquellas estaciones de las Líneas de Subte, donde no haya escaleras mecánicas ni ascensores para que las personas discapacitadas puedan acceder a ese medio de transporte tan importante.

Por último, quien quiera votar deberá hacer click en el siguiente link

https://www.change.org/p/francomoccia-horaciorlarreta-accesibilidad-para-todos-en-el-subte-plaza-de-los-virreyes-es-inaccesible

Línea Urquiza: La empresa Trenes Argentinos Cargas quiere trasladar personal a Misiones desde Base Zárate

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Los delegados de la Unión Ferroviaria de la Línea Urquiza se encuentran sorprendidos por la actitud de la empresa Trenes Argentinos Cargas de querer trasladar personal perteneciente a Base Zárate (Provincia de Buenos Aires) a trabajar en Garupá (Provincia de Misiones).

Por tal motivo, en su portal Ferroviarios del Urquiza expresan que "ponemos en conocimiento que en el sector de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Urquiza), precisamente en Garupá, Misiones, desde hace un tiempo se viene trabajando en colaboración con muy pocos trabajadores en los sectores, pero en el caso de Logística en especial son 2 personas". 

"La empresa, mejor dicho un sector de la misma, desea trasladar compañeros de Zárate hacia esa zona, motivo que nos parece un poco descabellado, y salido de la lógica, teniendo en cuenta el factor humano, el costo laboral y lo poco redituable que pueda ser esta situación, por citar algunos ejemplo".

Prosigue expresando Ferroviarios del Urquiza que "en la Línea entendemos de sacrificios y de colaborar para que nuestro sistema ferroviario salga adelante y año a año venimos demostrándolo; pero hay un limite en ese esfuerzo y dedicación que ponen los compañeros, por eso creemos que hay situaciones que se deben contemplar para el mejor desenvolvimiento del trabajo".

"Sabemos que nuestro sindicato está argumentando y trabajando ante la empresa para solucionar esta situación, y por sobre todo que prime la razón en la operación, ya que debemos ponernos a la altura de todo lo que se viene en los proyecto por parte del estado nacional".

Como se observa, en la empresa estatal ferroviaria hay gente que no sabe, por lo visto, la distancia que hay de Zárate a Garupá para querer trasladar personal que cumpla servicios en dicha localidad misionera, cuando, seguramente, en las bases Concordia (Entre Ríos) o Monte Caseros (Corrientes) pueda haber gente que cumpla con las funciones que se requieren.

Ahora bien, si falta personal y no sobra en las bases cercanas a la misma, y sabiendo que el Estado Nacional quiere reactivar dicho ferrocarril, nos preguntamos: ¿por qué no tomar nuevos trabajadores?. ¿Será por eso del "gasto público"?.

Jujuy: 4ta. Reunión de trabajo de la Unidad Ejecutora Provincial tren Jujuy - La Quiaca

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Redacción Crónica Ferroviaria

Se realizó en la fecha la 4ta. Reunión de Trabajo de la Unidad Ejecutora Provincial del Tren Jujuy-La Quiaca. Tuvo lugar en el Salón Blanco y fue encabezada por el gobernador, Gerardo Morales, quien recibió un informe pormenorizado sobre la marcha de las distintas tareas encaradas para la recuperación del tramo ferroviario de marras.

Morales estuvo acompañado por los Secretarios de Planificación, Ramiro Tejeda; de Servicios Públicos, Pablo Civetta y de Transporte, Agustín Macedo. Concurrieron asimismo diputados provinciales, los comisionados municipales de Volcán, Purmamarca y Tumbaya; Emilio Coronel, del Colegio de Ingenieros; Valentina Millón, delegada del Observatorio del Patrimonio; Jorge Tartaini, de la Comisión Nacional de Monumentos, Lugares y Bienes Históricos; representantes de la Dirección Provincial de Vialidad y los integrantes del equipo de la Unidad Ejecutora Provincial del Tren Jujuy-La Quiaca.

Además el encuentro contó con la presencia del ingeniero Roberto Costello, pionero de las comunicaciones ferroviales en nuestra Provincia, quien obsequió al gobernador un ejemplar de trabajos literarios de su autoría.    

Inicialmente Morales agradeció las presencias resaltando que la tarea encarada, de particular importancia para toda la Provincia, reconoce varios frentes y que es imprescindible mantener adaptada toda la planificación al cambio de escenario, operado a partír del alud de agua, piedras y barro que afectó a Volcán, Bárcena y Tumbaya. Solicitó información actualizada en cuanto a las tareas ya iniciadas sobre todo en lo vinculado a la limpieza de la traza y detalles para el concurso de anteproyectos para la puesta en valor de ocho estaciones ferroviarias, que transita los tramos finales.

Fue de relevancia el informe en cuanto a las donaciones, ya comprometidas desde otras provincias, de rieles y durmientes. Quedó establecido que ya están prácticamente terminadas las tareas de estudio técnico en el tramo Volcán-La Quiaca, no obstante las dificultades planteadas por el alud de Volcán; ello permitirá, en las próximas semanas, dar inicio a las primeras labores propiamente dichas en el sector entre Purmamarca y Tumbaya, 12,200 kms.

Asimismo, fue presentado el plan de obras planteado hasta diciembre venidero, que incluye tareas de conservación y mejoramiento de taludes, retiro de rieles y durmientes, rehabilitación de tres puentes (siempre en referencia al tramo Tumbaya-Purmamarca) y de 22 alcantarillas mas la construcción de 4 badenes. Puesta en valor de las estaciones. Obras multipropósito actualmente en desarrollo; ordenamiento urbano de la traza y relevamiento e inventario de los bienes para determinar lo recuperable y lo que deberá ser cambiado.

El subte sigue inundándose con las lluvias

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La fuerte lluvia del día de ayer volvió a exponer la crisis en los subterráneos de la Ciudad, pese a los fuertes aumentos del boleto que ya trepa a los $7,50.

Las redes sociales se inundaron de fotos y videos que demostraron los problemas pluviales y de filtración en varias líneas.

La línea B y la D, las más perjudicadas por las consecuencias de la lluvia y la mala gestión del Gobierno de la Ciudad. Acá, tres ejemplos de un día caótico.ElDestape.com

Sasia fue reelegido como secretario general de la Unión Ferroviaria

Gremiales

El actual secretario general Unión Ferroviaria, Sergio Sasia, fue reelecto ayer en el cargo hasta el 2021 encabezando la Lista Verde, única presentada en los comicios que renovaron las autoridades del Secretariado Nacional, Delegados al Congreso y Comisiones Ejecutivas de las 32 Seccionales de todo el País, contando con la participación del 81% de los afiliados.

“Con trabajo, gestión y pasión ferroviaria como norte seguiremos avanzando por el mismo camino, que hoy ha sido ratificado por la amplia mayoría de los compañeros ferroviarios. Su voto es la confianza y el impulso que tenemos para continuar trabajando de la misma manera”, declaró Sasia, quien además es referente del Movimiento de Acción Sindical Argentino (MASA).

Sasia adelantó que se está “planificando y planteando el lograr un solo Convenio Colectivo, que no sólo fortalezca lo conseguido, sino que también apunte fuertemente a la prevención y salud laboral y priorice la capacitación”.

Además, recordó que en los próximos meses se estará “inaugurando el Hotel 6 de Octubre en Buenos Aires, una construcción moderna para que los ferroviarios del interior tengan un lugar cómodo y confortable donde alojarse”.

En lo que respecta a las Comisiones Ejecutivas, la Lista Verde oficialista se impuso en 31 de las 32 Seccionales, también con un amplio margen y participación de los trabajadores. “Queremos destacar y agradecer el alto porcentaje de participación de las trabajadoras y los trabajadores ferroviarios, y a su vez el comportamiento y compromiso demostrado".LíneaSindical.com

La Plata sin tren: vecinos reclamaron respuestas sobre la electrificación del ramal

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El Gobierno les había dicho que el servicio llegaría a City Bell en diciembre de 2016 y a La Plata en marzo de este año. La obra no avanza y los servicios de micros del Roca son cada vez más precarios.

Por Roberto Álvarez Mur

La electrificación del ramal Constitución-La Plata del Ferrocarril Roca suponía una obra inicial de tres meses y la correspondiente suspensión del servicio para la puesta en marcha (septiembre-noviembre de 2015). Lo cierto es que, a casi un año y medio de aquella fecha estimativa, la obra sólo se concretó de Constitución a Berazategui (la mitad del tramo), el servicio transitorio de micros para remplazar el tren se convirtió ya en permanente y no existen certezas respecto del avance y la fecha de culminación del proyecto.

Por estos motivos, el colectivo platense Vecinos Contra el Neoliberalismo realizó una manifestación frente a la estación de trenes de City Bell que, aun remodelada, se encuentra sin uso desde la parálisis del servicio del Roca.

“El año pasado juntamos firmas exigiendo respuestas sobre el retorno del tren y el avance de las obras. Armamos un pedido de información pública al Ministerio de Transporte. Nos respondieron que ‘probablemente llegaría a City Bell en diciembre de 2016 y que, también probablemente, llegaría a La Plata en marzo de 2017’. Ninguna de esas dos cosas sucedieron, así que continuamos reclamando”, dijo a Contexto Antonia Sbatella, referente de la agrupación vecinal que ayer por la mañana se concentró en la estación que ladea el Camino Centenario.

“Cansados de la promesa incumplida y teniendo un uso perversamente electoral del tema, queremos hacer visible nuevamente que estamos sin tren y que se está viajando de manera desastrosa desde La Plata a Buenos Aires. Pagamos mucho de tarifas y de transporte, ahora va a volver a aumentar. Tenemos que viajar como ganado en los micros”, sostuvo Sbatella, quien advirtió que el presupuesto del tren estaría siendo “subejecutado” por el Gobierno para dilatar las obras.

Cabe destacar que, mientras las obras continúan demoradas, los usuarios que deben viajar de La Plata a Buenos Aires y el Conurbano deben hacerlo a través de los colectivos de línea que el Ferrocarril dispuso, cuyas franjas de servicios están cada vez más acotadas y generan la concentración de extensas colas para viajar.

“A simple vista, no se observan avances en la electrificación del tren. Se está haciendo un bajonivel en Hudson, lo que puede demorar aún más la situación”, dijo la vecina.

En la actualidad, llegar desde La Plata hasta Constitución, si se tiene en cuenta el trasbordo que se debe realizar entre los colectivos y el tren a la altura de Berazategui, es de alrededor de dos horas y media. “Se viaja en condiciones malísimas. Los colectivos salen cada veinte minutos y se arman colas interminables. Pareciera que nos quieren dejar incomunicados”.

Asimismo, buscar vías alternativas de llegar a la Capital Federal en micros puede alcanzar un costo de cincuenta pesos el viaje, monto casi inconcebible para quien debe viajar a diario. Si se tiene en cuenta el transporte particular y los precios de peaje, los gastos pueden llegar a cien pesos por viaje.

A lo señalado se suma el comienzo de clases para todos los niveles de educación, etapa donde la demanda de transporte aumentará de manera exponencial. “Hay una escuela en la zona del Parque Pereyra a la que, sin el tren, no se puede llegar, por ejemplo”, expresó Sbatella.

Por lo pronto, Vecinos Contra el Neoliberalismo no descarta la posibilidad de presentar un pedido de información pública una vez más y sumar más fuerza de organizaciones políticas y sociales afines al tema: “En este momento, nos organizamos entre los vecinos y usuarios, que somos los que estamos sufriendo las consecuencias de esta gestión”.Contexto.com

Nuevos suelos flotantes ligeros para coches de viajeros

Empresas

Amortiguan ruidos y vibraciones en los compartimentos de viajeros

Getzner Werkstoffe y Sapa han desarrollado Sylomer, un piso de aluminio ligero,  amortiguador de vibraciones diseñado para el suelo de los coches de viajeros que aumenta la comodidad, ahorra peso y ofrece una mayor vida útil.

Getzner Werkstoffe, especialista austriaca en aislamiento y protección contra vibraciones, y Sapa compañía noruega fabricante de soluciones de aluminio, han desarrollado el nuevo producto que también reduce el ruido en los compartimentos de viajeros.

Fabricados en poliuretano y aluminio ofrecen capacidad de resistencia y de absorción de las vibraciones. Estos pisos flotantes para material rodante se adaptan a cualquier tipo de tren, se fijan de manera sencilla con tornillos y se adaptan con piezas elásticas para eliminar tolerancias, con tiempos de instalación y costes reducidos.

Los pisos con un peso de unos tres kilos por metro cuadrado, son aislantes eléctricos y resistentes a aceites y grasas, cumplen las normas ferroviarias de inflamabilidad y pueden soportar altas presiones en situaciones como una colisión.RevistaVíaLibre.com

La digitalización también modifica sustancialmente el control de trenes

Ingeniería Ferroviaria

Jochen Eickholt (CEO Mobility bei Siemens AG)

¿Qué pasa si en un sistema ferroviario dado, más trenes podrían funcionar a un costo menor?. ¿Y si ese sistema abarcara toda Europa?. Sin duda, beneficiaría enormemente a los viajeros de todo el continente. Por eso la industria ferroviaria, los operadores y las autoridades ferroviarias están trabajando duro para que eso suceda. La respuesta es #ETCS (European Train Control System) Level 3. Fue uno de los temas que discutimos hoy en una reunión de la Dirección General de Movilidad y Transportes de la Comisión Europea (DG MOVE) y los proveedores de estos sistemas en la industria ferroviaria.

Por supuesto, ya se ha especificado un sistema europeo de protección y control de los trenes, que se está aplicando actualmente; Los tiempos en que, por ejemplo, las locomotoras alemanas podían operar sólo en las vías alemanas. El sistema que actualmente se está instalando para controlar el movimiento de trenes no sólo dentro de un país, sino a través de todos los países europeos, se llama ETCS Nivel 1 y Nivel 2. Se está invirtiendo mucho en él y funciona bastante bien. Pero también todavía tiene algo de mejora:

* Primero: Para garantizar el funcionamiento seguro de los trenes, se basa en unidades de campo instaladas a lo largo de las vías y que están expuestas a una serie de influencias externas y por lo tanto muy costosas de mantener.

* Segundo: En el curso de la implementación del sistema actual, se han desarrollado los llamados "dialectos nacionales" que hacen difícil y costoso operar los trenes de un país a otro de una manera completamente interoperable.

* Tercero: En algunos países, dependiendo de sus sistemas nacionales individuales de protección de trenes, la capacidad de seguimiento sigue siendo bastante baja; Esto pone a los operadores ferroviarios en desventaja con respecto a otros medios de transporte.

La siguiente etapa en la que estamos trabajando actualmente se llama ETCS Nivel 3. Eliminará todos estos defectos.

Utiliza un nuevo enfoque: en lugar de confiar en unidades de campo, integra la mayoría de los sistemas de seguridad en los propios trenes. Ya no necesitamos unidades de campo para controlar si la pista está libre; Monitoreamos a bordo donde están los trenes y si todos los trenes en las vías están completos.

Además, el nuevo sistema permite una mayor frecuencia de trenes - hasta 20 a 30 por ciento y en algunos países aún más. Lo que significa que un 20 a un 30 por ciento más de pasajeros y mercancías pueden ser transportados; Y en muchos casos sin necesidad de inversiones en nuevas pistas.

Y desde un punto de vista regulatorio, nos da la oportunidad de hacer algo de suma importancia: eliminar los "dialectos nacionales" que están debilitando el sistema actual.

Por supuesto, como la mayoría de las cosas buenas, esto implica un trabajo duro. Por ejemplo, la instalación de todos los trenes con unidades integradas que vigilen su integridad requerirá mucho tiempo y esfuerzo. Además, los operadores deben comprometerse con un sistema verdaderamente europeo sin especificaciones nacionales adicionales.

Pero en nuestra reunión de hoy, mi impresión fue que todos estamos comprometidos a hacer que el desarrollo futuro de ETCS ocurra. ETCS forma parte del Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario ERTMS; Y la carta de intención para apoyar el despliegue de ERTMS que todas las empresas participantes han firmado hoy es una prueba visible de este compromiso. De hecho, ya se han hecho progresos considerables. Ahora estamos en el punto en que estamos definiendo las especificaciones del nuevo sistema para que puedan ser adaptadas en la próxima versión del Reglamento Europeo e incluidas en futuras licitaciones. Además, muy pronto veremos demostraciones de campo del nuevo sistema, por ejemplo en los Países Bajos, que es uno de los países más activamente comprometidos con ETCS Nivel 3.

Por lo tanto, estoy agradecido a todos los que asistieron a la reunión de hoy, y en particular a @HenrikHololei de la DG MOVE ya @KarelVinck, que es un tremendo Coordinador Europeo para ERTMS. Todos hemos renovado nuestro compromiso de desarrollar el Sistema Europeo de Control de Trenes hacia ETCS Nivel 3 y todos compartimos claramente el objetivo de preparar nuestro sistema ferroviario europeo para manejar más trenes a un menor costo. Porque es algo que beneficiará a todos los europeos.

Si usted está interesado en más información sobre ETCS, mire por favor aquí: http://www.siemens.com/etcs

Holanda: Energía eólica para 100% de los trenes holandeses

Exterior

Holanda es el país de los molinos de viento desde hace siglos. Era lógico que ahora se ponga a la vanguardia de la energía eólica para mejorar los viajes en tren de sus habitantes.

Los trenes eléctricos siempre han sido un modo de transporte sustentable, con muchas menos emisiones que los autos, pero desde el 1 de enero de 2017 todos los recorridos de los trenes eléctricos en los Países bajos serán todavía más verdes. Ahora están totalmente alimentados con energía eólica, limpia y renovable.

Las compañías holandesas de ferrocarriles, de las cuales NS es por lejos la más grande, se asociaron con la compañía energética Eneco en 2015 para reducir drásticamente las emisiones de los trenes. Originalmente habían fijado 2018 como la meta para cambiar 100% a energías renovables. Después de haber alcanzado 75% en 2016, sin embargo, el 100% de la transición se completó un año antes de lo programado.

Solamente la NS transporta 600,000 personas por día, por lo cual necesita 1.200 milloes de de Kwhora de electricidad al año. Esto equivale al consumo de electricidad de todos los hogares de Amsterdam, la capital. Es un gran paso en cuando a reducir la huella del sector transporte de los Países Bajos.Mercado.com

El ferrocarril motivo de inspiración artística. Pintores, fotógrafos, ilustradores y escultores exponen sus creaciones

Instituciones

Redacción Crónica Ferroviaria
  
* El objetivo es fomentar el arte contemporáneo vinculado al mundo del tren

La Fundación de los Ferrocarriles Españoles ha programado distintas exposiciones inspiradas en el mundo del ferrocarril, abiertas a todos los públicos y de acceso gratuito. 

El objetivo es incrementar la participación del mundo de la cultura, y de la sociedad en general, en la promoción del ferrocarril mediante el fomento de la creatividad artística. 
  
El universo que rodea al tren ha despertado desde sus comienzos los afanes creativos de escritores, fotógrafos, músicos, pintores, escultores o cineastas, y lo sigue haciendo, como se podrá ver en estas exposiciones que la Fundación propone en su programación cultural para 2017.

Palacio Fernán Núñez, sede de la Fundación
  
* A mi tran tran. Esculturas de Marta Sánchez Luengo.
5 de abril al 13 de mayo 
  
* 26Fe – Camino-trayecto-experiencia. Exposición de collage organizada en colaboración con la Sociedad de Collage de Madrid.
25 de mayo al 24 de junio  
  
* Ilus-treneando. Selección de ilustraciones de la Colección RailArte y de miembros de la Asociación de Ilustradores de Madrid.
20 de septiembre al 1 de octubre

Otros espacios 
  
Exposiciones organizadas con obras de la colección RailArte, compuesta por más de 600 óleos, grabados, acuarelas, dibujos, collages o fotografías, que abarcan desde los inicios del ferrocarril hasta nuestros días, y en la que se encuentran representados distintos estilos como el hiperrealismo, el impresionismo o el naif.
  
- El tren, miradas inocentes.  Proyecto educativo de creación artística sobre la Colección RailArte, con la participación del Museo del Ferrocarril-Fundación de los Ferrocarriles Españoles, Colegio Público Baltasar Gracián y el Centro Ocupacional de Discapacitados Intelectuales AMIBIL. UNED Calatayud (Zaragoza) · 20 de marzo al 9 de junio

- El arte del grabado y del ferrocarril del siglo XIX al XXI. Exposición de grabados, maquetas, esculturas, numismática, filatelia y billetes organizada en colaboración con el Museo Casa de la Moneda y el Museo del Ferrocarril-Fundación de los Ferrocarriles Españoles.  
Museo Casa de la Moneda (Madrid) · 27 de abril al 11 de junio

Estaciones de ferrocarril de Adif 
  
Exposición fotográfica “Caminos de Hierro”, compuesta por 43 obras originales en papel y 136 digitales, elegidas entre las 5.045 fotografías presentadas por 2.183 autores desde 46 países al 28º concurso. Esta itinerancia se realiza en colaboración con Adif, enmarcada en sus acciones de Responsabilidad Social Corporativa a través de su Programa Estación Abierta.
  
- Córdoba · 16 de febrero al 13 de marzo
- Ciudad Real · 16 de marzo al 17 de abril
- Cáceres · 20 de abril al 15 de mayo
- Salamanca · 18 de mayo al 19 de junio
- Pontevedra · 22 de junio al 24 de julio
- Oviedo · 27 de julio al 4 de septiembre
- Vitoria · 7 de septiembre al 2 de octubre
- Madrid · 5 de octubre al 13 de noviembre
- Barcelona · 16 de noviembre al 11 de diciembre
- Logroño · 14 de diciembre al 8 de enero

Más información:

www.ffe.es/cultura

La Fundación de los Ferrocarriles Españoles organiza actividades y exposiciones de distintas disciplinas como fotografía, escultura o pintura, con el fin de fomentar las expresiones artísticas con temática ferroviaria en sus más diversas formas. 

Actualmente, entre los proyectos que desarrolla vinculados al arte destacan: concurso fotográfico "Caminos de Hierro"; Premios del Tren "Antonio Machado" de Poesía y Cuento; Arte en Palacio; Colección RailArte; gestión del Patrimonio artístico de Adif y Renfe; Próxima Estación: Música, y el Coro de la Fundación.

Aprueban encargo de trenes para salvar fábrica de Alstom en Francia

Empresas

El consejo administrativo de la Sociedad Nacional de Ferrocarriles de Francia (SNCF) aprobó hoy encargar 15 trenes a la fábrica de la compañía Alstom ubicada en la localidad de Belfort (noreste), una medida dirigida a evitar su desaparición.

De acuerdo con un comunicado, los directivos avalaron formalmente la comanda de 15 trenes de alta velocidad, anunciada en octubre último por el presidente François Hollande para evitar el cierre de la factoría, en medio de un amplio movimiento de huelgas de trabajadores y sindicatos.

El valor del encargo asciende a entre 470 y 480 millones de euros, los cuales serán asumidos por la SNCF y no por el Estado, como se había comunicado inicialmente.

El año pasado la empresa Alstom reveló la intención de cerrar su fábrica de Belfort alegando problemas de rentabilidad por la falta de encargos.

Ese centro de producción emplea a 480 personas y constituye uno de los pilares económicos de la ciudad.

Ante los constantes reclamos de los trabajadores, el gobierno francés anunció que haría un pedido de 15 trenes por un valor de 500 millones de euros.

Asimismo, Alstom tiene previsto invertir 40 millones de euros en los próximos años para convertir el establecimiento también en un centro de reparación de trenes, lo cual garantizaría su funcionamiento a largo plazo.PrensaLatina.com

Tren de pasajeros Posadas - Encarnación sin servicios por problemas técnicos

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La información llega de la Provincia de Misiones y dice que aproximadamente a las 14,30 horas del día de la fecha, el tren de pasajeros de la empresa Casimiro que une la ciudad de Posadas (Provincia de Misiones) con Encarnación (República de Paraguay) se encuentra fuera de servicio por problemas técnicos.

Según parece, al presentar inconvenientes la dupla de coches motores Wadloper fue trasladada al depósito ubicado en la localidad de Garupá (Misiones) constatándose, además, inconvenientes en los frenos por lo que se decidió suspender todos los servicios previstos para el día de hoy.

Como se observa, se sigue improvisando con los trenes de pasajeros regionales, de media y larga distancia al contar solamente con una sola unidad, y no poseer otra para recambio y dejar de esta forma sin cumplir los itinerarios, a la vez que hace quedar muy mal a este sistema de transporte.

Creemos que se debería exigir al concesionario de ese tren internacional de pasajeros por parte del Ministerio de Transporte de la Nación, tener más unidades a órdenes que se encuentren aptas para reemplazar a la que se pueda averiar, ya que no puede ser que por un problema técnico quede suspendido el servicio.

A 5 años de la tragedia de Once colocan los nombres de los muertos en las baldosas de la estación

Actualidad

Familiares y amigos de las víctimas de la tragedia de Once de la Línea Sarmiento, el siniestro ferroviario que provocó la muerte de 52 pasajeros del tren Sarmiento hace cinco años, colocaron esta mañana adhesivos sobre las baldosas del andén 2 de la estación con el nombre de los fallecidos y leyeron cartas de usuarios del servicio,

A las 8.32, horario en el que el 22 de febrero de 2012 impactaba una formación del tren Sarmiento en la estación central de Once, se realizó un minuto de silencio en conmemoración de las víctimas y luego se leyeron cartas de usuarios habituales del tren.

En uno de los textos, un usuario del Sarmiento destacó el buen estado actual de los trenes y aseguró que "el costo fue tremendo, la vida de muchos de nuestros compañeros de viaje. Todos los pasajeros saben que lo que tienen es gracias a ellos".

La tragedia de Once dio lugar a un proceso judicial, en cuyo marco el Tribunal Oral en lo Criminal Federal N° 2 de la Capital condenó a 9 años de prisión a Claudio Cirigliano (titular de la concesionaria ferroviaria TBA), 8 años a Juan Pablo Schiavi (secretario de Transporte al momento del siniestro) y a 6 años a Ricardo Jaime, antecesor en el cargo, entre otras varias condenas.

Además en 2016 la Cámara Federal de Casación -ante la cual se apelaron las sentencias del TOF 2- confirmó que el ex ministro de Planificación Federal (del que dependía la cartera de Transporte) y actual diputado nacional, Julio De Vido, será juzgado por la tragedia ferroviaria por el Tribunal Oral Federal (TOF)Nº 4.DiarioLosÁndes.com

Rosario: Descarriló un tren de carga e impactó contra dos casillas: hay un bebé herido

Actualidad

Un tren de la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A. descarriló en la mañana de este miércoles a la altura de Tucumán y pasaje San Gerónimo, en la zona oeste de la ciudad de Rosario, e impactó contra dos casillas ubicadas al lado de las vías. Por el hecho, un bebé de cinco meses y su madre fueron derivados al Hospital Provincial Centenario.

Según informaron desde la Guardia Urbana Municipal (GUM) a Rosario3.com, el descarrilamiento tuvo lugar pasadas las 10. Habría sido causado por el "mal estado" del ferrocarril, ya que de acuerdo a la versión de testigos, una vía está más baja que la otra.

En una de las dos casillas impactadas por el tren se desplomaron los ladrillos que estaban en el frente de la vivienda. Por ese motivo, un bebé de cinco meses y su madre sufrieron heridas, ninguna de gravedad. Un móvil de la GUM trasladó a las víctimas hasta el Hospital Centenario.

Vídeo publicado en La Capital de Rosario

La marcha del Belgrano Cargas una vez descarrilado comprendió un tramo de 200 metros. Fuente: Rosario 3

Nación trabajará junto a gobiernos locales para mejorar el transporte interprovincial automotor Río Negro-Neuquén. ¿Cuál será el futuro del Tren del Valle?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Hace unos días el Ministerio de Transporte de la Nación dio inicio a la “Comisión de Coordinación de Transporte Urbano y Suburbano” de Río Negro y Neuquén. Representantes de los tres gobiernos (nacional, provincial y municipal) trabajarán juntos en la coordinación de iniciativas que mejoren los servicios de colectivo que conectan las distintas jurisdicciones. Se está replicando el modelo en todo el país, en los casos dónde existe transporte público interjurisdiccional, para fomentar la participación de los gobiernos locales en la toma de decisiones.

El gobierno nacional firmó hoy en la Ciudad de Neuquén la conformación de la “Comisión de Coordinación de Transporte Urbano y Suburbano” de Río Negro y Neuquén. Participaron de la firma el subsecretario de Transporte Automotor de la Nación, Antonio Cortés, el gobernador de Neuquén, Omar Gutiérrez, el ministro de obras y servicios públicos de Río Negro, Carlos Valeri y autoridades de 31 municipios de las dos provincias.

“Queremos mejorar el transporte público, con nueva infraestructura, como es el caso de Metrobus en Neuquén, pero también con nuevas medidas que apunten a la mejora de la experiencia de viaje de las personas. La nueva comisión asegura la participación de las provincias y los municipios, que son los que mejor conocen la realidad sobre la cual se toman las decisiones, y a quienes más impacta el servicio.” expresó Guillermo Dietrich (Ministro de Transporte de la Nación).

El convenio prevé acciones de planificación para mejorar la prestación del servicio de transporte de pasajeros y la conectividad entre las localidades de la región. La planificación se hará en conjunto a través de la nueva Comisión. Ésta forma parte del marco jurídico creado en agosto de 2016 por el Ministerio de Transporte y que se replica en todos los casos del país donde existen servicios de transporte de pasajeros automotor que atraviesan dos jurisdicciones provinciales distintas.

Hasta aquí la noticia en cuestión. Ahora bien, nada se habló por parte del Ministerio de Transporte de la Nación de mejorar un medio alternativo al automotor, como lo es el ferroviario.

Todos sabemos de los problemas con que debe luchar diariamente el Tren del Valle. Todos sabemos que el Intendente Municipal de Neuquén le interesa un rábano el ferrocarril, es más, si fuera por él lo saca del ejido de la ciudad. Ya sabemos que eligió con ahínco el Metrobus. Para el Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, dicho medido de transporte es su "caballito de batalla" que lo ofrece a todas las ciudades que visita. ¿Por qué será?.

Entonces viendo la predilección que tienen las autoridades nacionales y provinciales hacia el automotor, nos preguntamos. ¿Cuál será el futuro del Tren del Valle?

VLT Carioca, el tren liviano más moderno del mundo, inauguró su segunda línea. ¿Una solución para ciudades argentinas?

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

* Un equipo de profesionales y técnicos argentinos de Benito Roggio transporte, trabajó en el desarrollo de este servicio que opera en la ciudad de Río de Janeiro

* Este tren liviano que utiliza tecnología innovadora ya transportó más de 5 millones de pasajeros

* Una posible solución sustentable para muchas ciudades argentinas

El VLT Carioca, vehículo liviano sobre rieles, inauguró la primera etapa de su segunda línea la cual conectará la terminal de ferris, estaciones de trenes y la terminal de autobuses al resto del sistema, que ya opera desde 2016, conectando los principales puntos de Ciudad de Río de Janeiro. 

BRt, la división Transporte del grupo Roggio, junto a RATP (operadora del Metro de París), integran el Consorcio VLT Carioca, que obtuvo la concesión para la implantación, operación y mantenimiento de este tren liviano que permite satisfacer las necesidades de movilidad urbana para la región donde está ubicado. Su equipo de ingenieros y técnicos comenzaron a trabajar en la ejecución de este proyecto y su puesta en marcha, aportando el know-how y la experiencia adquirida en diferentes proyectos implementados en Argentina, entre ellos la operación del Subte de Buenos Aires, el Premetro y otros sistemas tranviarios.

En el siguiente vídeo se puede conocer más sobre este transporte urbano innovador y sustentable desarrollado con asesoría de ingenieros argentinos de Benito Roggio transporte:

Con la asistencia técnica de nuestra compañía, en junio de 2016 comenzó a operar la primera etapa del VLT, conectando el aeropuerto de Santos Dumont con distintos puntos de la ciudad. En los primeros 7 meses de operación este tren liviano transportó más de 5 millones de usuarios y logró un índice de satisfacción de usuarios del 88%. Se espera que para los próximos meses se complete la extensión de esta nueva línea inaugurada mientras continúan con la construcción de la tercera y última línea de esta red y así alcanzar los 28kms. proyectados.

Felipe Miguel negó que vaya a aumentar el Subte

Actualidad

El jefe de Gabinete porteño descartó que la tarifa del Subte vaya a aumentar en el corto plazo. En diciembre pasado, se había hablado de llevar la tarifa a $10, pero el GCBA dio marcha atrás con la medida a la espera de un nuevo cálculo de la tarifa técnica. El Jefe de Gabinete de […]

El jefe de Gabinete porteño descartó que la tarifa del Subte vaya a aumentar en el corto plazo. En diciembre pasado, se había hablado de llevar la tarifa a $10, pero el GCBA dio marcha atrás con la medida a la espera de un nuevo cálculo de la tarifa técnica.

El Jefe de Gabinete de Ministros del GCBA, Felipe Miguel, señaló que la Ciudad no tiene previsto un incremento de la tarifa del Subte.

En declaraciones a La Once Diez el funcionario explicó que “Por ahora no está previsto que aumente el Subte”, desestimando la posibilidad de que la tarifa se incremente en un 33% este año, tal como se había planteado tiempo atrás.

A fines de diciembre pasado, SBASE emitió una resolución oficializando la nueva tarifa técnica ($15,80) y solicitando al ejecutivo que se convocase a una audiencia pública para aumentar la tarifa al usuario. Sin embargo, debido al revuelo causado, el GCBA dio marcha atrás a los pocos días y SBASE emitió una nueva resolución anulando la anterior, poniendo el aumento en stand by.

Según se explicó en aquel entonces, se estaba trabajando en una nueva metodología de cálculo de la tarifa técnica –que había sido objetada por un informe de la Auditoría– con asistencia de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires.

Cabe recordar que en octubre del año pasado el valor del pasaje aumentó un 67%, de $4,50 a $7,50, luego de haber permanecido sin cambios durante más de dos años. Pese a que la ley 4472 ordena que las tarifas deben ser revisadas anualmente y aumentadas si los costos superan en un 7% los del ejercicio anterior, el GCBA eludió el procedimiento para evitar una medida antipática en un año electoral.

En paralelo, el gobierno nacional busca licuar el efecto del próximo aumento de trenes y colectivos al presentarlo junto al boleto multimodal metropolitano, que por ahora no tiene fecha de lanzamiento. El anuncio de aumento del Subte por parte del GCBA había generado malestar en el entorno del ministro Dietrich por anticiparse al incremento previsto a nivel nacional.RevistaQue.com