5 de febrero de 2015

Línea Belgrano Sur: Construcción de paso peatonal

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Me dirijo a usted con el fin de informarle que el pasado viernes 07 de Noviembre, los vecinos lindantes a las vías de la Línea Belgrano Sur (Ramal Buenos Aires - González Catán con la calle Risso Patrón de la ciudad de Laferrere (Provincia de Buenos Aires), quedaron sorprendidos al ver que se cristalizaba un viejo anhelo, que era la construcción de un nuevo paso peatonal reemplazando la vieja veredita de tierra por donde cruzaban diariamente gran cantidad de vecinos, como también, alumnos, docentes y padres de las escuelas Nros. 112 ,160 ,187, 92 y un jardín maternal.



Esta obra se la solicitó a la entonces UGOFE por nota del 14 de julio de 2009 con la firma de los directivos de las escuelas, además del vecino que suscribe la presente nota (impulsor de la iniciativa). Después de esperar casi 5 años  sin respuesta, se elevó una nueva nota el día 23/06/2014 al presidente de SOFSE formando el Exp TRE-SOF 290/2014.



A partir de ahí dicho expediente fue elevado a la CNRT quien inmediatamente solicitó la regularización del cruce peatonal mencionado, disponiendo a la empresa operadora de la Línea Belgrano Sur lo necesario para ajustarlo a la normativa vigente.

Hoy 5 de febrero de 2015 debo expresar con satisfacción que es una realidad que todos los vecinos disfrutamos. Este relato es el corolario de una gestión iniciada por vecinos y escuelas de la zona que con mucha paciencia no bajaron los brazos y consiguieron de las nuevas autoridades ferroviarias una solución que beneficia a buena parte de la comunidad laferrerense. Atte.
Carlos I. Morán

Santa Fe: Pablo Javkin pide invertir en trenes regionales

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Redacción Crónica Ferroviaria

El precandidato a intendente por el ARI insistió en reactivar la estación Rosario Norte y darle nuevo impulso a las formaciones metropolitanas. "Invertir en el sistema de transporte es esencial para un desarrollo equilibrado”, opinó

El precandidato a intendente rosarino, Pablo Javkin, insistió en reactivar la estación Rosario Norte y darle nuevo impulso a los trenes regionales. "Invertir en el sistema de transporte es esencial para un desarrollo equilibrado”, opinó.

Estación Rosario Norte

“Hace muchos años, cuando trabajamos en la ley –recordó Javkin sobre la ley provincial que establece la reactivación del sistema ferroviario en Santa Fe– expresamos la prioridad de integrar los trenes al sistema de transporte local y regional, dado que constituyen un factor esencial para el desarrollo y la integración social entre los barrios de Rosario y localidades cercanas, solucionando problemas de congestión de calles, seguridad vial y multicentralidades”.

A su entender, la inversión es factible e incluso “se ve facilitada por las actuales obras sobre el sistema ferroviario que se están llevando adelante”. "El recorrido a Cañada de Gómez puede reactivarse sin inversiones excesivas sobre el actual estado de la traza, aprovechando la infraestructura existente”, advirtió.

En este sentido, Javkin anunció la presentación en la Cámara de Diputados de la Nación de un proyecto que tendrá por objeto "exigir que en el marco de las obras que lleva adelante el Estado Nacional sobre las líneas ferroviarias que atraviesan la región, se haga efectiva la puesta en funcionamiento de los trenes regionales".  

La estación Malabia de la Línea "B" con una estética urbana y natural

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires presentó una nueva intervención artística en el marco del Plan de Gestión Cultural y Patrimonial, con el objeto de lograr una mejora estética y renovar la estación.

Según Sbase "la estación Malabia presenta ahora una ornamentación que ocupa casi 100 metros de la pared del andén en sentido a Alem, y que toma como inspiración la flora y la fauna salvaje".


"Sus autoras, Georgina Ciotti y Lula Mari, trabajaron un concepto que, combinado con el movimiento propio del subte, invita a los usuarios a transitar un día en la selva, con su paisaje, vegetación espesa y animales reposando y cazando".

"Los usuarios podrán encontrar una obra que se fusiona con la infraestructura de la estación y que, a través de sus colores, atraen la atención por la calidad de los detalles en cada imagen".


Como se recordará, notas que hemos publicado en Crónica Ferroviaria, esta intervención se suma a las desarrolladas en el tramo Alem – Lacroze que le otorgan una identidad urbana, colorida y renovada a la Línea "B" de Subte a través del trabajo de artistas de variada trayectoria.

ADIFSE: Llamado a Licitación Pública para la Contratación de Servicio de Consultoría para el Estudio de Factibilidad y Anteproyecto Ejecutivo para la Circunvalación Ferroviaria de la Ciudad de Santa Fe

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria llama a Licitación Publica Nro. 54/2014 para la Contratación de Servicio de Consultoría para el Estudio de Factibilidad y Anteproyecto Ejecutivo para la Circunvalación Ferroviaria de la Ciudad de Santa Fe.


Presupuesto oficial: $ 2.068.319,20 + IVA

Plazo previsto: 120 días corridas.

Apertura: 02 de Marzo de 2015 a las 14,00 horas

Consulta y venta de pliegos: Desde el día hábil siguiente al de publicación hasta el 20 de Febrero de 2015, de lunes a viernes de 10 a 14 hs, en ADIF - Gerencia de Administración, sita en Av. Ramos Mejía 1302 - Piso 8º, Oficina 811, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Valor individual del pliego: $ 2.000,00 + IVA

Presentación de las ofertas: Hasta una hora antes de la fijada para la Apertura en ADIF - Gerencia de Administración, sita en Av. Ramos Mejía 1302 - Piso 8º, Oficina 811, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Lugar de apertura: ADIFSE - Av. Ramos Mejía Nº 1302 - Piso 1º, Sala “Presidente Kirchner”, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Mayor información en página de ADIF SE www.adifse.com.ar

Llamado a Licitación Privada para el Reacondicionamiento de vehículos para el Tren Sanitario

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria llama a Licitación Privada Nro. 01/2015 para el Reacondicionamiento de vehículos para el Tren Sanitario.


Etapa: Única.-

Consulta y adquisición de Pliegos: Desde 02/02/2015 hasta 13/02/2015 Lun. a Vier. 10.00 a 12:30 y 14:30 a 17:30 en Av. Ramos Mejía 1358, 4º Piso - CABA. “Oficina de Compras y Contrataciones”.-

Fecha límite de Recepción de Ofertas: Hasta 18/02/2015 a las 11.30 hs en Av. Ramos Mejía 1302 Planta Baja – CABA. En "Mesa de Recepción de Ofertas"

Acto de Apertura de ofertas: El día 18/02/2015 a las 12.00 hs en Av. Ramos Mejía 1358, 4°Piso -C.A.B.A.- Oficina de Compras y Contrataciones.

Valor del Pliego: $5.000 más IVA

Randazzo: "Es muy importante la relación comercial con China"

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El ministro de Interior y Transporte de la Nación valoró que "parte de los convenios alcanzados por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner están vinculados al proceso de recuperación ferroviaria".


"Estamos obteniendo un préstamo muy importante de 2.470 millones de dólares que ya hemos recibido el anticipo para la puesta en valor del servicio ferroviario de carga", valoró Randazzo.

El ministro destacó en diálogo con Télam que "el 50% del préstamo se va a destinar a la recuperación de la infraestructura ferroviaria y el otro 50% a la adquisición del material rodante".

Randazzo formuló estas declaraciones en La Plata, al anunciar la puesta en marcha de la etapa tres y cuatro de la electrificación del ferrocarril Roca que une la capital provincial con la estación de Constitución.Telam

Junín: Comenzaron las obras para colocar las barreras en el paso a nivel de Pastor Bauman

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En octubre, el ministro del Interior Florencio Randazzo había anunciado que se colocarían las protecciones en tres pasos a nivel de la ciudad.

Las prometidas obras para la colocación de las barreras en el paso a nivel de la avenida Pastor Bauman comenzaron ayer, según informó el coordinador de Relaciones Institucionales Trenes Argentinos, Oscar Farías, y dando cumplimiento a lo anunciado en Junín en octubre del año pasado por el ministro del Interior, Florencio Randazzo.

Estas protecciones también fueron anunciadas para los cruces ferroviarios con Ricardo Rojas y Almirante Brown. “Esta obra se va a ejecutar en un plazo no mayor a los 150 días y demanda una inversión de nueve millones de pesos”, había dicho Randazzo.


Detrás del inicio de estas obras, hay una larguísima historia, con más de una década de reclamos, vericuetos legales y muertes.

Las características

“Estos cruces nunca tuvieron señalización ni barreras. Hubo intimaciones de la Justicia, pero se dio con una decisión del ministro Randazzo de dar respuesta a un reclamo histórico de los juninenses”, contó ayer Oscar Farías.

A la vez, sostuvo que “esta obra está a cargo de la empresa Belgrano Cargas, con un plazo de ejecución de cinco meses tras la licitación correspondiente”.

“Comenzó por Pastor Bauman, con una barrera que trabaja a través de censores que captan la presencia del tren. No tendrán cables que puedan oxidarse o presentar peligro para los transeúntes. A la vez, si en un futuro se hace un arreglo de vías, no va a alterarse la funcionalidad. Están hechas para cualquier obra que pueda hacerse”, agregó.

Por otra parte, sobre el funcionamiento de las barreras, el coordinador ferroviario indicó que “trabajan en forma automática, así que cuando un tren llega de Retiro, por una cámara va avisando la llegada de la formación a los pasos de Almirante Brown y Pastor Baumann”.

“Otra de las particularidades que tiene es que posee un censor, así que si llega un vehículo a alta velocidad y está próximo a chocar, automáticamente se levanta para no ocasionar ninguna rotura”, agregó.

A la vez, mencionó que “ante cualquier falla que pueda tener el sistema, la barrera baja”, y que “habrá un centro de monitoreos en la estación de trenes de Junín”.

Seguridad vial

Finalmente, Oscar Farías remarcó que “vemos chicos que pasan por los cruces que asisten a la escuela y están en cercanías de los cementerios, así que era una necesidad imperiosa que tenía Junín en este tema. Además significa un aporte a la seguridad vial urbana, como parte de un proyecto integral para mejorar a toda la línea San Martín”.LaVerdad.com

Los trenes no responden por un accidente derivado de la inseguridad

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La Sala F de la Cámara Civil rechazó una demanda contra la empresa de ferrocarriles de parte de la familia de un hombre que falleció tras saltar de una formación en movimiento para perseguir a dos personas que le habían robado su teléfono celular.

La Sala F de la Cámara Civil rechazó una demanda contra la empresa de ferrocarriles de parte de la familia de un hombre que falleció como consecuencia de un golpe en la cabeza, tras haber saltado de una formación en movimiento para perseguir a dos personas que le habían robado su teléfono celular. Los camaristas manifestaron que no cabe ninguna duda que el imprudente actuar contribuyó a la producción del lamentable suceso.

En los autos “Ortiz Gimenez, Félix c/ Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia y otros s/ daños y perjucios”, los integrantes de la Cámara de Apelaciones en lo Civil, compuesta por Fernando Posse Saguier, Eduardo Zannoni  y José Luis Galmarini, rechazaron la acción por daños y perjuicios contra la empresa de ferrocarriles de la línea San Martín.


Se trató de un hecho ocurrido el 17 de mayo de 2006, en la formación ferroviaria de la línea San Martín a la altura de la estación Villa del Parque. Dos personas no identificadas le arrebataron el celular a un pasajero, mientras la formación se hallaba en movimiento. Los delincuentes se dieron a la fuga saltando desde el tren. La víctima se arrojó hacia el andén en la persecución, sufriendo al caer una lesión en la cabeza, lo que le produjo posteriormente la muerte.

Los jueces dijeron que "no hay duda que fue un acto vandálico lo que originó el suceso y que culminó con el lamentable fallecimiento de Ortiz, encuadrándolo en un caso fortuito o fuerza mayor".

La Justicia, tanto en primera como en pegunda instancia, consideró que “no existen elementos en la causa penal ni en este proceso que desvirtúen la conclusión del juzgador en el sentido de tener por acreditado que las lesiones de la víctima se produjeron en razón de haber saltado voluntariamente del tren para perseguir a los malvivientes, en cuya ocasión se produjo la caída en el andén”.

En su voto, el juez Posse Saguier recordó que existen varios precedentes en que el pasajero había sufrido daños a consecuencia de un proyectil que había entrado por la ventanilla del vagón. En dichos casos, se consideró que se trataba de un caso fortuito y, por tanto, que eximía de responsabilidad al ferrocarril.

 “Si bien la admisión de cierta reiteración o frecuencia de hechos vandálicos, tornaría previsible este tipo de agresiones, lo cierto es que no se advierte de qué modo podría prevenírselo eficientemente por parte de la empresa de ferrocarril”, añadió el camarista.

El magistrado precisó que “el vandalismo no resulta ser un fenómeno localizado exclusivamente en el transporte público de pasajeros”.

De esta manera, Posse consideró “que no parece justo poner a cargo de los transportistas la previsión, la represión o el control de estas manifestaciones de violencia que no se producen con previas advertencias sobre el lugar y el momento, sino que se amparan en la impunidad que acompaña a la sorpresa de su acaecimiento”.

El miembro de la Sala aseveró: “Es insuficiente para excluir la eximente de responsabilidad que significa el hecho de terceros, afirmar genéricamente que el transportador debería tomar medidas de previsión, sino que hay que preguntarse, a la luz de los conocimientos generales, cuáles podrían ser, en la práctica, los medios destinados a evitar el daño a los pasajeros ante la eventual agresión”.

Los magistrados por unanimidad consideraron que “el hecho del tercero agresor, que representa una de las formas del caso fortuito, aun cuando pueda afirmarse que resulta previsible –lo que sólo puede referirse a una previsibilidad abstracta, en general, y no a un viaje y a un momento determinado- no ha podido evitarse por parte de la demandada”.

En cuanto al cumplimiento de la obligación de seguridad hacia los pasajeros, la sentencia destacó que “no puede conducir hasta la exigencia de que los transportistas se constituyan en guardianes del orden social o sustituyan en menguada eficacia de la acción policial, a fin de prevenir o reprimir las inconductas que exceden los meros comportamientos díscolos y llegan a configurar delitos como el que ahora nos ocupa”.

Finalmente, respecto al reproche que formulan los apelantes por el hecho de que el tren no contase con un cierre automático de sus puertas, la sentencia concluyó que no resulta justificado este planteo, ya que “la única exigencia legal es de que estén cerradas cuando la formación se pone en movimiento”.DiarioJudicial.com

Alstom suministrará 25 trenes regionales Coradia a Skånetrafiken

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La Alstom informa que se ha adjudicado un contrato por valor de unos 150 millones de € por el operador sueco Skånetrafiken para suministrarle 25 formaciones de trenes regionales Coradia para la región de Skåne, en el sur de Suecia. Los convoyes se entregarán a partir de abril de 2017.

Según Alstom "se encarga del diseño, fabricación, suministro, instalación, pruebas y puesta en servicio de los 25 trenes nórdicos Coradia. Cada formación se compone de 4 coches, que hacen un total de  74 m de largo, con una capacidad para transportar hasta 510 pasajeros. Los trenes circularán a una velocidad operativa máxima de 160 km / h, y serán equipados con sistemas de aire acondicionado y de información a los pasajeros de un alto nivel de comodidad de los pasajeros. Ellos serán fabricadas en el sitio de Alstom en Salzgitter, Alemania".


"La Paga [1]-Tren (Pågatågen) ha sido una institución en Skåne's transporte público durante 30 años. La nueva generación entregada por Alstom desde 2010 es un tren que se adapte a los viajeros de Skåne perfectamente: un alto nivel de rendimiento y la comodidad de los pasajeros y un diseño atractivo ", dice Magnus Andersson, Director de Tren en Skånetrafiken . "Con los nuevos trenes que estamos preparando para satisfacer las futuras expansiones de la red ferroviaria y el número de viajeros".

La red regional de trenes en la región de Skåne ha tenido un número cada vez mayor de los viajeros en los últimos años y se prevé que siga creciendo en un 5-6% por año en adelante.

" Los trenes regionales Alstom populares y probados Coradia nórdicos siguen siendo apreciados por los viajeros suecos. La empresa se ??centra en la prestación de infraestructuras ferroviarias seguros y fiables y soluciones de mantenimiento de trenes para satisfacer las futuras demandas de rendimiento del ferrocarril de Suecia ", dice Henrik Anderberg, director general de Alstom Transporte nórdicos.

Proveedor líder de trenes regionales en Suecia, Alstom ha proporcionado un total de 277 trenes regionales nórdicos Coradia desde 2002 a las autoridades locales de transporte, incluyendo 69 para el operador Skånetrafiken. Desde 2017, Skånetrafiken será propietaria de un total de 99 trenes Coradia, convirtiéndose en una de las flotas más grandes de Suecia.

Coradia nórdico pertenece a la gama Coradia de Alstom de trenes modulares que se benefician de más de 30 años de experiencia y soluciones técnicas probadas. Más de 3.000 trenes regionales Alstom se han vendido. En Europa, que están circulando actualmente en Dinamarca, Francia, Alemania, Italia, Luxemburgo, Países Bajos, Portugal, España, Suecia y el Reino Unido.

[1] Pågatågen: nombre que recibe el sistema de trenes regionales en la región de Skåne

México: Escisión de negocio ferroviario, positiva para el Grupo México: Analistas

Exterior

Especialistas consultados por El financiero señalaron que la decisión de la empresa elevará el valor del negocio ferroviario, que al cierre de 2014 presenta los mejores resultados en su historia, con ingresos por mil 994.8 millones de dólares.

La separación del negocio ferroviario de Grupo México y su colocación en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV) resultará positiva para ambos, debido a que esto elevará el valor del negocio escindido, consideran especialistas.


Analistas consultados por El Financiero destacaron que la empresa ferroviaria presenta los mejores resultados en su historia al cierre de 2014, al presentar ingresos por mil 994.8 millones de dólares, 7.5 por ciento más que lo reportado en igual periodo del año pasado. Esto representa 21 por ciento sobre el total de ingresos de Grupo México.

El EBITDA durante 2014 aumentó 11 por ciento y con ello alcanzó un récord de 689 millones de dólares con un margen de 35 por ciento.

Vector Casa de Bolsa afirma que esto es positivo para Grupo México porque los conglomerados cotizan a un descuento, lo cual le restaba valor al negocio ferroviario, por lo cual es un movimiento muy positivo al darle un mayor valor al cotizar por su lado.

“Esto no es algo nuevo, se tiene analizando desde hace dos años, es una empresa que viene creciendo muy fuerte y esto será positivo para sus resultados. La caída que tenga la empresa en su flujo operativo será directamente proporcional al flujo que tenía el negocio, que pesaba casi 18 por ciento”, dijo Fernando Bolaños, analista de Monex Casa de Bolsa.

Analistas de Banorte consideran que eso revaluará a la emisora que lidera Germán Larrea en la BMV, la cual está cotizando a un valor de 43.48 pesos por acción, un aumento de 6 por ciento durante el día a las 10:45 horas del miércoles 4 de febrero.ElFinanciero.com

4 de febrero de 2015

Rufino: Vivió una fiesta por la llegada del tren de prueba

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

De acuerdo a lo que viene informando Crónica Ferroviaria desde hace días, ayer se realizó el segundo tren de prueba entre Buenos Aires y la ciudad de Rufino (Provincia de Santa Fe). El primer viaje se desarrolló entre Haedo y Junín.


La llegada del tren de prueba a la ciudad de Rufino compuesta por una de las nuevas formaciones chinas con Locomotora diésel tipo CKD8G 0005 y siete vehículos (2 Pullman, 3 Primera Clase, 1 Comedor y 1 Generador) fue toda una fiesta, donde desde temprano la estación se vio invadida por los habitantes de dicha ciudad. Esto solamente lo puede hacer el tren

Fotos gentileza: Rufinoweb

El Intendente de la Municipalidad de Rufino recibió a las autoridades que llegaron junto con la formación, y fue invitado a recorrer el tren que cuenta con tecnología de punta y enorme comodidad para viajar.

El tren de prueba ya partió rumbo a Buenos Aires, esperando la llegada en horas de la noche del día de hoy.

Ya se encuentran en viaje desde China los nuevos coches eléctricos para la Línea "A" de Subte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires informa que embarcaron en la ciudad de Shanghai 10 coches eléctricos cero kilómetro con aire acondicionado para la Línea "A", que entrarán en servicio paulatinamente durante el segundo semestre del 2015.


Las dos formaciones adquiridas son parte de un lote de 105 nuevos coches que fueron adquiridos para sumarse a los 45 ya operativos y que mejorarán la frecuencia y el confort de la Línea "A".


Al respecto, el Presidente de Subterráneos de Buenos Aires, Ing. Juan Pablo Piccardo afirmó: “en poco tiempo la Línea "A" tendrá más coches nuevos con aire acondicionado, lo que permitirá no sólo que los usuarios viajen con mucho más confort sino también más rápido, ya que habrá mayor frecuencia”.


Los coches Citic CNR son 100 % accesibles y cuentan con dispositivos visuales y auditivos de indicación de la estación y cuatro puertas por lado. Están construidos en acero inoxidable, tienen capacidad para 133 pasajeros cada uno y están equipados con aire acondicionado y cámaras de seguridad.


La Línea "A" fue la primera de la red en contar con coches con aire acondicionado, además de otras mejoras desarrolladas en estaciones. Esto permitió que durante el 2014, un 25% más de pasajeros eligieran este medio de transporte en comparación al  año anterior convirtiéndose así en la tercera línea de la red con mayor cantidad de pasajeros diarios.

Llamado a Concurso Privado Nacional e Internacional para la provisión de Sistema de Detección de tren

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Se llama a Concurso Privado Nacional e Internacional Nro. 1003/2015 para la provisión de Sistema de Detección de Tren para la Línea Mitre

Marco: Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino Ley 25.551 y su Decreto Reglamentario Nro. 1600/2002 y demás normas complementarias.


Fecha límite entrega de propuestas: 03/03/2015 a las 12:00 hs. en Av. Ramos Mejía 1358 – 2do. piso. Capital Federal.

Fecha apertura: 03/03/2015 a las 17:00 hs.

Consulta y retiro de pliegos: Desde el 04/02/2015 al 23/02/2015

Consultas y aclaraciones: Hasta el 26/02/15 a las 12:30 hs.

Valor del pliego: Sin costo.

Etapa: Única.

Sitio en internet: www.argentinacompra.gov.ar

Monto estimado: $ 2.000.000.-

Llamado a Licitación para la Rehabilitación y acondicionamiento de playa de maniobras J. León Suárez - Línea Mitre - Etapa I y II

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa operadora ferroviaria de la Línea Mitre (Corredores Ferroviarios S.A.) llama a licitación para la Rehabilitación y acondicionamiento de playa de maniobras J. León Suárez - Línea Mitre - Etapa I y II


Objeto: Fecha de adquisición de pliegos: Desde el 04/02/2015 al 11/02/2015 de 9:30 a 17:00 hs. en Av. Ramos Mejía 1358 2° piso.

Consultas y aclaraciones: Hasta el 20/02/2015 12:30 hs.

Fecha Límite entrega de ofertas: Hasta el 27/02/2015 a las 12:30 hs. en Av. Ramos Mejía 1358 2° piso. Capital Federal.

Fecha de apertura del sobre "A": 27/02/2015 a las 12:30 hs.

Etapa: Múltiple.

Valor del Pliego: $20.000 +I.V.A..

Demoras y cancelaciones en la línea Sarmiento por un conflicto gremial

Gremiales

La medida de fuerza la llevan a cabo trabajadores del sector limpieza con base en Castelar, lo que impide que los trenes salgan a horario "porque el personal de guardas se niega recibir las formaciones sin haber sido limpiadas".

El servicio de trenes de la línea Sarmiento operaba esta mañana con "marcadas demoras y cancelaciones" por un conflicto gremial, informó la operadora ferroviaria Trenes Argentinos, que responsabilizó por la situación al delegado sindical Rubén “Pollo” Sobrero.


La medida de fuerza la llevan a cabo trabajadores del sector limpieza con base en Castelar, lo que impide que los trenes salgan a horario "porque el personal de guardas se niega recibir las formaciones sin haber sido limpiadas", indicó Trenes Argentinos en un comunicado.

En ese marco, la operadora responsabilizó por el conflicto "intempestivo" al personal "que responde a la facción del secretario general de la Seccional Oeste, Rubén 'Pollo' Sobrero, y a la delegada de limpieza Mónica Schlottauer".

Esta sindicalista está entre los tres dirigentes ferroviarios que el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, denunció como responsables de dañar una formación del Sarmiento durante un paro convocado por los sindicatos opositores en agosto del año pasado.

Trenes Argentinos informó que debido al conflicto gremial, los trenes que unen las terminales de Once, en la Ciudad de Buenos Aires, con Moreno, en el oeste del conurbano bonaerense, se "verán seriamente afectados para su normal prestación".Telam

Chaco: Inversión superior al millón de dólares para el desvío ferroviario de Unión Agrícola Avellaneda en Pinedo

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La inauguración fue con una carga de 1200 toneladas de soja que partió en el Belgrano Cargas hacia el complejo portuario San Lorenzo-Rosario.

Casi dos años después de inaugurar su planta de acopio en General Pinedo, la Unión Agrícola Avellaneda Cooperativa Limitada dejó habilitado el desvío ferroviario que le permitirá el ingreso a su predio de formaciones ferroviarias que cargarán productos agrícolas, para luego ser enviados a los centros de procesamiento y exportación ubicados en la Pampa Húmeda.


La puesta en marcha del desvío se produjo en los últimos días de la semana pasada, con una primera carga de soja en una formación de 30 vagones del ferrocarril Belgrano Cargas y Logística S.A. Este operativo fue gestionado por la Compañía Logística del Norte S.A. (Colono), en el marco del convenio suscripto para que la empresa provincial provea servicios de carga a la cooperativa santafesina.

Así, unas 1.200 toneladas de la oleaginosa fueron enviadas en ferrocarril hasta la planta de la Asociación de Cooperativas Argentinas C.L. (ACA) ubicada en el complejo San Lorenzo- Rosario, a 740 kilómetros de General Pinedo.

El desvío ferroviario de la Unión Agrícola Avellaneda se conecta al ferrocarril Belgrano Cargas en el kilómetro 695,280 del Ramal C3, corazón productivo del sudoeste chaqueño y lugar estratégico elegido por la entidad para montar su planta de acopio, oficinas, depósitos de agroquímicos, de combustibles y de alimentos balanceados en el año 2013.

Orgullo y felicidad

“La concreción de este hecho nos pone muy contentos. Los productores, los empleados, directivos y miembros del Consejo de Administración estamos orgullosos y muy felices de poder concretar este proyecto que algún tiempo atrás nos hemos propuesto”, trazó el presidente de la Unión Agrícola de Avellaneda CL, Norberto Niclis, al momento de despachar la primera formación cargada en el nuevo desvío.

Asimismo, explicó que esta obra, anexa a la principal de la planta de acopio, requirió una inversión superior al millón de dólares, y se ejecutó con el objetivo de seguir prestando un servicio cada vez más eficiente al productor primario.

Largas distancias

“Sabemos que las distancias de traslado de la producción primaria hacia los puertos son muy significativas, lo que hace difícil el envío de grandes volúmenes en plazos acotados de cumplimiento de contratos. Y además, el flete de largas distancias tiene un costo muy importante para el productor”, analizó -a su turno- el contador Mariano Tortul, jefe del Área Productos Agrícolas de la Unión Agrícola de Avellaneda CL.

En ese contexto, subrayó que “la posibilidad de trasladar parte de la producción a través de ferrocarril permite ejecutar una logística multimodal acorde, complementando eficientemente el transporte de carga automotor con el transporte ferroviario”.

La Unión Agrícola de Avellaneda CL suscribió un acuerdo de colaboración con Colono S.A., por el cual la compañía chaqueña se compromete a prestarle el servicio de carga ferroviario a través de Belgrano Cargas y Logística S.A. “En este punto destacamos el esfuerzo que la provincia del Chaco ha realizado en la búsqueda de la eficiencia en el transporte de los productos primarios, que con mucho esfuerzo y riesgos producen los productores agropecuarios”, ponderó Tortul.

Asimismo, destacó que, para llegar a concretar el desvío, fue necesaria una inversión muy significativa en la provincia. “Debemos reconocer la predisposición de las autoridades provinciales y las de Belgrano Cargas y Logística, que propiciaron la ejecución del desvío ferroviario”, indicó finalmente.

En ese orden, la Unión Agrícola Avellaneda valoró el apoyo y predisposición del equipo gerencial del Belgrano Cargas y Logística S.A., en especial la gestión y trabajo de Martina Laplane, Sebastián Pontarolo, Daniel Vispo, y todo su grupo de colaboradores.

Una sede modelo

Fue en abril de 2013 cuando la Unión Agrícola Avellaneda Cooperativa Limitada inauguró las instalaciones de la sucursal de General Pinedo. Esas obras demandaron una inversión cercana a los cinco millones de dólares.

En aquella oportunidad, el acto de habilitación fue encabezado por el gobernador Jorge Capitanich (hoy en uso de licencia). Quedaba coronada así la presencia en esa localidad de la entidad que opera en el sudoeste provincial desde el 15 de mayo de 2.002.

Esta planta totalmente automatizada –que ahora tiene su propio desvío ferroviario- se sumó a las que la cooperativa santafesina tiene en otras dos localidades chaqueñas: Pampa del Infierno y Sáenz Peña.

En el discurso que el hoy jefe de Gabinete de la Nación dedicó a la inauguración de la planta de acopio, resaltó el trabajo de los productores y consejeros, “porque la Unión Agrícola Avellaneda se distingue por su trabajo fecundo y énfasis de sus productores”. “Para el Chaco es un beneplácito, ya que aquel sueño iniciado en mayo de 2002 hoy se concreta”, señaló Capitanich, para luego ponderar el modelo de gestión de una cooperativa señera en la Argentina.

Ficha técnica de la primera carga

Origen de la carga: Planta de acopio de Unión Agrícola de Avellaneda C.L., General Pinedo (Sucursal Nº11)

Destino: Asociación de Cooperativas Argentinas C.L., San Lorenzo-Rosario

Producto: Soja

Cantidad: 30 vagones. Aproximadamente 1.200 toneladas.

Kilómetros a recorrer: 740

700 toneladas por hora

El desvío ferroviario habilitado por la Unión Agrícola Avellaneda CL tiene una longitud total de 1500 metros, que incluyen dos vías paralelas, una curva de enlace con el ramal C3 y vías diagonales para maniobras. La trocha es de un metro.

Al desvío se puede ingresar con una locomotora traccionando una formación de 30 vagones cerealeros con capacidad para cargar 45 toneladas cada uno.

Para la carga de vagones, el desvío fue dotado con dos silos pulmones aéreos de 60 toneladas cada uno. El lugar consta, además, de una balanza apropiada para vagones. La capacidad de carga máxima llega a las 700 toneladas/hora.

En tanto, la planta de acopio tiene una capacidad de 14.000 toneladas, además del almacenaje flexible que se realiza a través de silobolsas.

Para el movimiento de cereales, las instalaciones de la Unión Agrícola Avellaneda CL poseen transportadores y una rampa hidráulica (equipo completo) con capacidad de 400 tn/h.Diario Norte.com

Mendoza: ¿Qué frena el enlace de avenida Godoy Cruz con Sáenz Peña?

Actualidad

"Randazzo me dijo acá que hay que hacer la obra, me dijo que la vamos a hacer y después los gremios no lo permiten", sostuvo Suárez.

El intendente de la Ciudad de Mendoza, Rodolfo Suárez, consideró "un desatino" que no se pueda avanzar con la apertura de avenida Godoy Cruz para enlazarla con Sáenz Peña.

En diálogo con el "After Office" de MDZ Radio, Suárez sostuvo que "no podemos terminar la calle Godoy Cruz porque de 450 metros han hecho casi 200 y la gente de la Confraternidad Ferroviaria no dejan pasar".


"Yo viajo a Buenos Aires, me he cansado de golpear puertas, insisto y esta gente pone un alambrado, no dejan pasar, no quieren. También hay una contradicción entre las promesas que le hacen de que los trenes van a llegar y que ahí se reparan trenes, y yo no he visto reparar trenes", dijo preocupado por la parálisis en la obra.

El jefe comunal capitalino sostuvo que el ministro del Interior y Transporte, (Florencio) "Randazzo me dijo acá que hay que hacer la obra, me dijo que la vamos a hacer y después los gremios no lo permiten".

Sin embargo, explicó, "ahora quieren que se haga aéreo, es una obra monumental, carísimo, no se puede hacer desde el punto de vista técnico. Dicen que impiden las maniobras de los trenes, nosotros hemos dicho que le ponemos un semáforo inteligente, como los de la entrada a la ciudad, y en 20 minutos el paso está cerrado porque hay maniobra de un tren y se libera el resto del día ¡Es tan fácil de solucionar!", concluyó su reclamo radial.MDZ.com

Premio consuelo: Desembarcar en Ferrobaires

Actualidad

Carlos Irazoqui venía cumpliendo funciones como secretario gremial en el Sindicato de Trabajadores Municipales. Su apellido sonó para encabezar la Delegación del Ministerio de Trabajo provincial en Mar del Plata  luego de la salida de José “Pepe” San Martín.

Finalmente, el dirigente sindical no desembarcó en ese cargo pero accedió a un premio consuelo. Fue nombrado como Director Provincial en Ferrobaires. Ya el intendente Pulti firmó el decreto por el cual se le concede una licencia extraordinaria sin goce de haberes para ocupar el conchabo en el gobierno de la Provincia de Buenos Aires.0223.com.ar

Vuelve el Tren a las Nubes con descuentos para los salteños

Actualidad

El Tren a las Nubes volvería a funcionar luego de nueve meses de inactividad. Según el administrador del servicio, Diego Valdecantos, la fecha estipulada sería en Semana Santa, "con una tarifa especial para los salteños y con precios más accesibles".

En julio del año pasado, el Tren descarriló con 400 turistas a bordo, a la altura de Las Cuevas, a tres mil metros de altura sobre el nivel del mar. Horas de pánico se vivieron aquellos días y las molestias de los pasajeros por el mal estado del servicio no se hicieron esperar. Después de ser trasladados hacia la capital, protestaron -incluso armaron grupos en la red social de Facebook y se movilizaron en Buenos Aires- para que les devolvieran el dinero del pasaje.


La explotación del servicio estaba a cargo de la empresa Ecotren quien no se responsabilizó por el accidente.

El gobierno provincial decidió quitarle la concesión a la empresa y estatizar el servicio, prometiendo reacondicionar el Tren y las vías. Desde ese momento, nadie más volvió a viajar y poco se supo del estado de los vagones y las vías.

Finalmente -y luego de varios meses de estar parado- su administrador aseguró que en Abril volvería el Tren a las Nubes con más servicios para los turistas a bordo. En una radio local, comentó que incorporarán servicios de trasbordo para los pasajeros que deseen retornar por tierra y no por las vías ferroviarias.

Más cerca de los salteños

En una encuesta callejera, LA GACETA consultó a los salteños sobre su interés de utilizar el servicio. Sin dudarlo, respondieron que los altos costos de los pasajes "los alejaban de disfrutar este atractivo turístico".

Laura (32), comentaba: "el problema con el Tren es el precio porque los boletos están dolarizados y para uno que vive aquí es demasiado costoso". La mayoría de los entrevistados se quejó por no tener descuentos especiales o beneficios y que el tren era un atractivo pensado solo para turistas.

Atendiendo este reclamo, desde la administración comentaron que ofertarán una tarifa especial para salteños para que también puedan disfrutar de realizar el viaje. LaGaceta.com

Mendoza: Un tren cargado con carbón descarriló en Maipú

Actualidad

No se debió lamentar heridos en el accidente. Ocurrió en Barcala y Ejercito Libretador.

Pasadas las 16 de este martes un tren cargado con carbón de la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A., descarriló en Maipú. Según testigos del hechos, el primer vagón del tren se descarriló y terminó arrancando un poste de teléfono.



Fueron dos los vagones que se salieron de las vías, en las inmediaciones de calle Barcala y Ejercito Libertador, mientras que un tercero volcó.

A pesar de lo aparatoso del incidente, no se debió lamentar heridos.UNO.com

Alstom: El tren Régiolis ya cubrión un millón de kilómetros en menos de un año

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Alstom informa que el tren regional de Régiolis, ya ha cubierto un millón kilómetros en menos de un año, después de entrar en servicio en abril de 2014. Este hito simbólico coincide con su entrada en servicio comercial en la región de Pays-de-la-Loire.

Según la empresa Alstom la región de Pays-de-la-Loire ha ordenado 20 formaciones de trenes de cuatro coches cada uno de 72 metros de largo con una capacidad total de 218 asientos. El tren ofrece un mejor nivel de confort gracias a las luces individuales de lectura, espacios dedicados para las bicicletas y el equipaje, grandes ventanales y reducido nivel de ruido dentro de los compartimientos de pasajeros.


Su piso bajo garantiza la accesibilidad universal. Régiolis es el primer tren para cumplir con los requisitos de la ETI-PRM Europea [1]. La mitad de los trenes también están equipados con dispositivos de medición automáticos. Estos proporcionan un mejor control de la utilización de trenes y las tasas de ocupación, optimizando las operaciones.

"Este primer millón de kilómetros representa un gran éxito, lo que demuestra la fiabilidad de nuestro tren y la excelente cooperación entre los equipos de la SNCF y Alstom. La comodidad es nuestra prioridad y Régiolis ha demostrado que se adapta perfectamente tanto a los viajes de media como de larga distancia", dice Ana Giros-Calpe, SVP Alstom Transport Francia.

Alstom informa que hasta la fecha 52 trenes Régiolis han sido entregados a nueve regiones francesas [2]. Equipos de servicio post-venta de Alstom han estado trabajando en los sitios de los clientes para proporcionar servicios de mantenimiento correctivo y garantizar la disponibilidad y fiabilidad de los equipos. Trenes adicionales están programados para entrar en servicio en las regiones PACA, Franco Condado y Alta Normandía durante 2015.

Régiolis es parte de la gama Coradia de Alstom de trenes. Gracias a su arquitectura modular que se puede adaptar fácilmente a las necesidades individuales de cada autoridad de la organización, así como a los diversos tipos de uso: periurbana, regional e interurbano. Proporciona una óptima comodidad para los pasajeros, independientemente de la duración del viaje.

La producción de los trenes Régiolis ha creado más de 4.000 puestos de trabajo en Francia, tanto por Alstom y sus proveedores. Seis de los doce sitios de Alstom en Francia están involucrados en el proyecto: Reichshoffen para el diseño y montaje, Ornans para los motores, Le Creusot para los bogies, Tarbes para los sistemas de tracción, Villeurbanne para los sistemas de a bordo de ordenador y Saint-Ouen para el diseño.

[1] Especificación Técnica de Interoperabilidad - Personas con Movilidad Reducida
[2] De los juegos de trenes ya 184 pedidos por 12 regiones

Rusia: Pone a prueba los trenes Talgo para la ruta Moscú-Nizhni Nóvgorod

Empresas

"La empresa realizará la fase final de las pruebas del tren de alta velocidad Talgo, tras las cuales se planea poner en servicio el tramo Moscú-Nizhni Nóvgorod", dijo la empresa. El presidente de la empresa estatal Ferrocarriles de Rusia dijo en junio de 2014 que la empresa podría remplazar los trenes Sapsan con trenes Talgo en el tramo Moscú-Nizhni Nóvgorod.


Los trenes de pasajeros Talgo tendrán 20 coches, con 414 asientos.

La rusa FPK y la española Patentes Talgo firmaron a mediados de 2011 un contrato para la entrega de siete trenes de 20 vagones por un valor de 135 millones de euros.

El contrato contemplaba además cuatro trenes con cambio automático de ancho de vías, para el tramo Moscú-Berlín y tres trenes para el tramo Moscú-Kiev.

Sin embargo, debido a la crisis ucraniana, los trenes para el tramo hacia Kiev se emplearán en la línea de Moscú-Nizhni Nóvgorod.Sputnik.com