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La
compra de 105 coches CNR se pactó en 2013. En abril llegaron los primeros diez
coches, pero durante el resto del año no arribó ni un sólo embarque. Con
financiamiento garantizado y un buen ritmo de producción, cuesta explicar el
por qué de la demora, aunque no es la primera vez que ocurre algo similar.
En
enero de 2013 el Gobierno de la Ciudad licitó la adquisición de 105 coches para
la línea A, destinados a complementar los primeros 45 que habían sido
adquiridos por el Estado Nacional. Tras ser la única oferente en la licitación,
el contrato fue adjudicado a la corporación china CITIC, que delegó la
fabricación de los trenes en la firma CNR. A casi tres años de esa fecha, sólo
diez de las 105 unidades compradas llegaron a la Argentina, apenas el 9,5% de
la flota.
Los
primeros dos -y por el momento únicos- trenes, comenzaron a circular en la
línea A hacia fines de septiembre. Habían sido embarcados en Shanghái en
febrero de este año y arribaron al país en los primeros días de abril. Fue
recién en junio cuando comenzó el período de pruebas dinámicas y se extendieron
hasta septiembre, cuando fueron supervisadas en persona por Juan Pablo Piccardo
y Horacio Rodríguez Larreta.
No
obstante, en todo ese tiempo -que se extendió más de lo habitual para testear
trenes idénticos a los que ya prestaban servicio- no arribó al país ni una sola
formación más para la línea A. ¿Qué pasó con los restantes 95?
La
situación no deja de ser llamativa, ya que las fábricas chinas cuentan con un
inmejorable ritmo de producción (plantas como las de CNR pueden fabricar hasta
tres coches y medio por día) y el financiamiento de la operación está
garantizado gracias a un crédito que fuera autorizado por la Legislatura y
refrendado por el Ministerio de Hacienda de la Ciudad.
Sin
embargo, cabe recordar que no es la primera vez que la Ciudad enfrenta este
tipo de dificultades y demora largo tiempo en poner en marcha trenes para el
Subte. La licitación de los Nagoya 5000 fue lanzada en paralelo con la de los
CNR y mediaron casi tres años entre la misma y su puesta en marcha en la línea
C. Por otra parte, los polémicos CAF 6000, comprados en 2013, recién terminarán
de integrarse a la línea B para 2016. En tanto, los Alstom de la línea H, cuya
compra se pactó en 2012, aún no han sido puestos en servicio y apenas 18
coches, de un total de 120, han llegado al país.EnelSubte.com
