AUMENTAN LOS ESCÁNDALOS EN POLÍTICA FERROVIARIA

INSTITUCIONES

Gacetilla de prensa del MOVIMIENTO NACIONAL FERROVIARIO (MO.NA.FE.)

Estamos Frente a un nuevo Escándalo en Materia de Política Ferroviario, en la audiencia publica de Ferrocarriles realizada del día 20 de marzo en el anexo del Congreso Nacional el MO-NA-FE se sumo al pedido unánime de quitarle la concesión a TBA  por su responsabilidad en la tragedia de once que costo la vida a 52 pasajeros y dejo mas de 700 heridos de distinta gravedad.

Además denuncio públicamente el  blanqueo que esta haciendo la Secretaria de Transporte de la Nación con la Concesionaria América Latina Logística Mesopotámica S.A  y América Latina Logística Central S.A. Corredor Mesopotámico ex Urquiza  y  Región de Cuyo ex Fc. San Martín, Como se desprende de  informes de la AGN la gestión de esta empresa es y fue desastrosa y totalmente perjudicial para el Patrimonio Publico Ferroviario y se estaría apunto de transferir dicha concesión al grupo Techint s.a y a la constructora Fernández Prieto esto además de constituir un monopolio a favor de este grupo blanquearía la brasilera ALL sin ninguna rendición de cuentas por el daño que venimos denunciando.

Sin duda otra concesionaria emblemática de la destrucción y el despojo del Patrimonio Nacional Ferroviario que dejo prácticamente inoperable los dos corredores y destruida gran parte de la infraestructura y el material rodante.

El día 9 de abril nos llego la noticia del pedido de informes que solicitaron las diputadas del GEN Margarita Stolbizer y Virginia Linares sobre el estado de las concesiones suscriptas con dichas concesionarias, que se suma  pedidos de informes anteriores, entre otras cuestiones se pide saber si existen negociaciones entre las concesionarias con las empresas Techint S.A y la constructora Fernández  Prieto S.A para que le sean transferida la concesión. Techint actualmente  tiene la concesión de Ferroexpreso Pampeano.

Desde el MO-NA-FE impulsamos y acompañamos  esta acción  en defensa y resguardo  de la infraestructura Ferroviaria y  sostenemos además que estas concesiones vienen viciadas de nulidad desde su origen ya que nunca se presento inventario de lo que tomo a su cargo  ALL S.A , dada la magnitud  de la destrucción y abandono de las líneas a su cargo y los incumplimientos crónicos de sus obligaciones se les debería quitar inmediatamente la concesión como asi también ejecutar sus bienes de garantía contractual para compensar el daño económico en perjuicio del Patrimonio Nacional.

YA SALIÓ EL LIBRO: "FERROCARRILES ARGENTINOS. CRÓNICA DEL SAQUEO Y LA RESISTENCIA"

INSTITUCIONES

Estimados compañeros:

Como saben, durante 20 años trabajé en la escritura de un libro que relata, de manera objetiva y documentada, la verdadera historia de la heroica lucha ferroviaria de la década del 90 en resistencia al avasallamiento de derechos y defensa del patrimonio público; que ahora cínicamente se adjudican los que la sabotearon. La lucha enfrentó como ninguna otra las políticas perversas implementadas entonces y aún en curso.

Por eso, la obra investiga también la privatización de los ferrocarriles y sus consecuencias nefastas, que hoy adquieren dramática notoriedad. Esclarece sobre el vaciamiento y destrucción del sistema, el saqueo, los negociados y la corrupción, cometidos por empresarios, funcionarios y dirigentes gremiales. Revela datos y documentos poco conocidos. El libro es un instrumento imprescindible para conocer ese proceso, tanto para los que vivieron la época, como para las nuevas generaciones.

Por el carácter comprometido de la obra, solo un pequeño editor independiente, que valora su importancia, aceptó emprender su edición. Para eso es necesario aportar dinero a efecto de compartir el costo de impresión, que no tenemos. Ante esto, un grupo de compañeros acercó la propuesta de hacer una suscripción pre-venta, es decir venderlo por anticipado.

Estimamos que ya estará impreso para el mes de mayo y el precio es de 50 pesos.

Esperamos contar con tu solidaridad y colaboración para concretar este esperado proyecto suscribiéndote.

Para suscribirse contactarse con Roberto Vecchi al 011-15-6732-3453 o por mail a rmvecchi@hotmail.com

Desde ya muchas gracias y un abrazo fraterno.

Roberto Manuel Vecchi

rmvecchi@hotmail.com

CONCURSO DE MANCHAS ORGANIZADO POR LA ASOCIACIÓN AMIGOS DEL TRANVÍA

INSTITUCIONES

EUROSTAR AMPLIARÁ SU RED A LONDRES CON DIEZ NUEVOS DESTINOS EN EUROPA

EMPRESAS

Eurostar, el operador ferroviario que conecta Londres con París y Bruselas, ampliará su red con diez nuevos destinos en Europa en los próximos cinco años, según su director general, Nicolas Petrovic.

Eurostar, el operador ferroviario que conecta Londres con París y Bruselas, ampliará su red con diez nuevos destinos en Europa en los próximos cinco años, según su director general, Nicolas Petrovic.

El objetivo es "ganar cuota de mercado a las compañías aéreas en destinos más lejanos" que los actuales, dijo Petrovic en declaraciones al diario económico francés Les Echos, publicadas hoy.

Amsterdam, Fráncfort, Colonia, Lyon, Marsella y Génova destacan entre las nuevas ciudades a las que pretende llegar la compañía, explicó el directivo, que se mostró convencido de que el proyecto responde a las necesidades de la clientela.

"Una cuarta parte de nuestros pasajeros" utiliza el Eurostar con otro enlace para llegar a su destino final y lo que se quiere es ofrecer directamente ese servicio, que ahora se oferta en colaboración con Thalys o TGV, señaló.

La iniciativa del consorcio Eurostar -cuyo capital se reparten los ferrocarriles franceses, con una participación mayoritaria del 55 %, los belgas y los británicos- podría entrar en competencia directa con la germana Deutsche Bahn, que prevé abrir en 2015 una línea con Londres desde Alemania.

Petrovic precisó, no obstante, que "aún existen obstáculos técnicos y financieros" para ejecutar el plan, como la incompatibilidad del tipo de vías en Alemania y Holanda con los trenes de Eurostar, o el incremento estimado de un 10 % en el precio de los peajes por circular por la red ferroviaria francesa para 2013.

Aunque el primer impedimento será previsiblemente resuelto tras el encargo de nuevo equipamiento por parte del consorcio a Siemens, el de orden económico podría retrasar la apertura de las nuevas líneas, reconoció el directivo, quien añadió que hay "discusiones" sobre esa cuestión con la Red Férrea de Francia y la Autoridad reguladora del sector (Araf).LaInformación.com

ESPAÑA: LA TERCERA UNIDAD DE LA FLOTA DE TRENES DEL METRO LLEGA AL RECINTO DE COCHERAS TRAS CONCLUIR LAS PRUEBAS

EMPRESAS

El edificio de talleres y cocheras de Metro de Málaga, sociedad concesionaria de la Junta de Andalucía, alberga desde este martes una nueva unidad de su flota de trenes, cuya producción y pruebas han concluido en la factoría de CAF Santana en Linares (Jaén), que es la empresa encargada de la fabricación y suministro del material móvil del suburbano malagueño.

Se trata del tercer vehículo del que dispone Metro de Málaga en sus instalaciones, ya que la terminal de talleres y cocheras, ubicada en el camino de Santa Inés, junto a Los Asperones, alberga desde abril del pasado año la primera unidad recibida de fábrica.

La segunda unidad fue trasladada a la estación cabecera de la línea 2, en el Palacio de Deportes 'Martín Carpena', el pasado mes de noviembre para desarrollar las pruebas de circulación en el trazado, que discurre bajo el distrito de Carretera de Cádiz, con 3,8 kilómetros de longitud y seis estaciones, todas subterráneas.

Asimismo, a lo largo de los próximos días llegarán cuatro unidades más, cuyo proceso de fabricación en Linares y de pruebas en fábrica también han concluido, por lo que en conjunto el ferrocarril metropolitano tendrá un total de siete, según han indicado en un comunicado desde el Gobierno andaluz.

Metro de Málaga adquirió un total de 14 unidades de tren ligero, con un presupuesto de 41 millones de euros, por lo que, además de estos siete vagones previstos, restan por llegar siete más, que lo irán haciendo en los próximos meses para llevar a cabo las pruebas de circulación previas a la explotación comercial.

Desde la Consejería de Fomento y Vivienda se recuerda que la deuda que mantiene el Estado con la Junta se sitúa en 1.504 millones de euros, una cantidad que se agrava por "el incumplimiento por parte del Gobierno central del Estatuto de Autonomía de Andalucía, aprobado por Ley Orgánica 2/2007 de 19 de marzo".

La disposición adicional tercera del Estatuto establece que el gasto de inversión estatal con destino a Andalucía deberá "garantizar de forma efectiva el equilibrio territorial y deberá ser equivalente al peso de la población andaluza sobre el conjunto del Estado para un periodo de siete años".

Sin embargo, tal y como ha señalado la Consejería de Fomento, la población andaluza en el conjunto del país representa el 17,8 por ciento, mientras que la inversión del Estado en esta Comunidad se sitúa "en torno al 14 por ciento".

CARACTERÍSTICAS DE LOS TRENES

 Las unidades móviles que compondrán la flota de trenes del metro reúnen todos los requisitos necesarios para garantizar la accesibilidad tanto de los usuarios en general, como de las personas con movilidad reducida, al disponer de una plataforma de piso bajo.

Asimismo, dada la estructura modular de las unidades, será posible ampliar la capacidad de transporte en eventos o fechas significativas, incorporando una unidad adicional a la composición, es decir, circulando con lo que se denomina doble composición de trenes.

Por otro lado, el tren está dotado de un triple sistema de frenado, consistente en freno eléctrico sobre motor, freno mecánico sobre ejes y electromagnético sobre el carril de vía.

Este modelo de tren ligero de CAF, denominado Urbos-3, permitirá velocidades máximas de hasta 70 kilómetros por hora para garantizar su eficiencia y también la optimización del consumo energético, mediante un sistema de recuperación de la energía de frenado. Esta tecnología permitirá un ahorro de hasta el 20 por ciento, lo que lo hace aún más sostenible.

Las líneas 1 y 2 del metro tienen una longitud total de 14 kilómetros, incluido el tramo común entre Renfe y La Malagueta, y contarán con 20 estaciones.

Su trazado discurre por los distritos más densamente poblados de la ciudad --Carretera de Cádiz y Cruz de Humilladero--; el centro, donde se encuentra la estación de ferrocarriles Málaga-María Zambrano, y la zona de nuevos equipamientos y servicios de interés metropolitano --Universidad, Hospital Clínico y Ciudad de la Justicia--.Europa Press

FEVE GENERA 8 MILLONES DE EUROS AL AÑO CON LA VENTA DE BILLETES TURÍSTICOS

EMPRESAS

El Transcantábrico Clásico y el Expreso de La Robla forman parte de la flota.

Ferrocarriles de Vía Estrecha (Feve) factura alrededor de 18 millones de euros al año por la actividad que generan los trenes que se denominan «turísticos» epígrafe en el que se incluyen el Transcantábrico Clásico o el Expreso de la Robla.

El presidente de la empresa, Marcelino Oreja, destacó estas cifras ayer en Bilbao, en el transcurso de la presentación de las rutas turísticas que arrancan el próximo sábado y que conforman mayoritariamente los trenes turísticos con excursiones de un día.

La empresa ferroviaria ofrecerá un año más durante los fines de semana la posibilidad de viajar en trenes de época hasta puntos de interés próximos a la red por la que discurre el ferrocarril de vía estrecha. En 2012 serán dos las excursiones que se realizarán: El itinerario turístico de la Historia y el de las Marismas. Uno de los grandes atractivos de estas excursiones es el conjunto de mejoras introducidas en el convoy acondicionado por Feve para estos viajes: Una auténtica joya ferroviaria; El Histórico, reformado recientemente en los talleres de Feve y compuesto por salones clásicos, en los que se pueden realizar cursos y conferencias con sistema audiovisual, reuniones de empresa y consejos de administración. El tren cuenta con todos los avances técnicos pero conserva la apariencia de los clásicos. Está climatizado y tiene una capacidad de 104 personas con sillones independientes y dispone de servicio de bar.

Oreja ha explicado que Feve ingresa 8 millones de euros anuales por la venta de billetes de sus trenes turísticos y más de 10 millones por la actividad de rehabilitación de unidades para compañías extranjeras. «Ahora estamos ejecutando un contrato en Ecuador de 17 millones de dólares, la semana que viene firmaré en Costa Rica otro para la rehabilitación de trenes y en Perú estamos negociando para rehabilitar un tren para subir a Machu Pichu», ha señalado.

Feve cuenta en su oferta turística con el «Transcantábrico Gran Lujo», que une San Sebastián y Santiago de Compostela; el «Transcantábrico Clásico», que enlaza León con Santiago; el «Expreso de la Robla», con rutas entre Bilbao y León y entre Gijón y Santiago; y el «Al Andalus», con un recorrido por Andalucía como principales exponentes.DiariodeLeón.es

BRASIL: EL SEÑOR PAULO BASILIO RENUNCIA A LA PRESIDENCIA DE LA EMPRESA AMÉRICA LATINA LOGÍSTICA

EXTERIOR

O diretor-presidente da holding ALL, Paulo Basílio, renunciou nesta sexta-feira (11/05) ao cargo, conforme comunicado divulgado  pela empresa. Ele dirigia a companhia desde setembro de 2010, quando entrou no lugar de Bernardo Hees, que foi comandar as operações do Burger King nos Estados Unidos. De acordo com o comunicado, Basílio continuará na presidência até 30 de junho de 2012. Após essa data, Eduardo Pelleissone, atual diretor-superintendente da ALL, assumirá o cargo.

Basílio entrou na ALL em outubro de 2000. De 2000 a 2002, foi coordenador de planejamento; entre 2002 e 2004, gerente de planejamento financeiro; de 2004 a 2005, gerente financeiro; de 2005 a 2006, foi diretor de produtos industrializados; de 2007 a 2008 foi diretor de serviços e tecnologia; em 2009, diretor financeiro; em 2010, passou a ser diretor-superintendente e depois virou presidente da holding.

O novo presidente indicado pelo conselho administrativo, Eduardo Pelleissone, era responsável por todo o negócio de logística ferroviária da ALL desde julho de 2011. Ele ingressou na companhia em 1999, como analista da área comercial, e passou por diversas posições em nível gerencial e de diretoria.

Leia na íntegra o comunicado divulgado pela ALL ao mercado:

“COMUNICADO AO MERCADO

Curitiba, 11 de maio de 2012 - A ALL - AMÉRICA LATINA LOGÍSTICA S.A., companhia aberta, com sede na Cidade de Curitiba, Estado do Paraná, localizada na Rua Emílio Bertolini 100, Sala 1 (Companhia ou ALL), vem a público divulgar aos seus acionistas e ao mercado em geral que o Sr. Paulo Luiz Araújo Basílio, Diretor Presidente da Companhia, renunciou ao cargo, mas continuará na Presidência até 30 de junho de 2012. Em seu lugar, assumirá o Sr. Eduardo Machado de Carvalho Pelleissone, atual Diretor Superintendente.

Eduardo Machado de Carvalho Pelleissone, que já vinha atuando como Diretor Superintendente e era o responsável por todo o negócio de logística ferroviária da ALL desde julho de 2011, começou na Companhia em 1999, como analista da área comercial, e passou por diversas posições em nível gerencial e de diretoria, tendo amplo destaque dentro do negócio.

A Companhia agradece desde já o Sr. Paulo Luiz Araújo Basílio, atual Diretor Presidente, pelos valiosos serviços prestados ao longo dos últimos 12 anos, desejando sucesso em seu futuro profissional. É com muita satisfação que apresentamos a nova estrutura administrativa da Companhia, com os talentos formados dentro de casa, reforçando nossa cultura e nossos valores, e tendo a certeza de que a ALL continuará seu caminho de crescimento.”

Revista Ferroviaria

BRASIL: LA EMPRESA AMÉRICA LATINA LOGÍSTICA RECIBE 7 NUEVAS LOCOMOTORAS

EXTERIOR

As Dash-9 BBW40 serão usadas no corredor central do Paraná

Chegaram ao porto de Paranaguá, no dia 02 de maio, sete locomotivas Dash-9 BBW40, fabricadas pela GE, adquiridas pela América Latina Logística (ALL).  As máquinas são novas e possuem potência 4400HP. Elas fazem parte do primeiro lote de 16 locomotivas adquiridas pela concessionária.   Essas primeiras vieram dos Estados Unidos e outras nove máquinas serão entregues no final de maio pela GE brasileira.

Locomotoras GE usadas modelo Dash-9 BBW40 para el corredor central de Paraná

As locomotivas serão utilizadas na ampliação da capacidade de transporte no corredor central do Paraná, entre Curitiba, Maringá e Londrina, que é em bitola estreita.  Elas serão testadas na oficina de locomotivas da ALL em Curitiba e devem entrar em operação em junho. As máquinas aguardam liberação aduaneira para serem transportadas para Curitiba. O transporte deve ser feito em caminhões.Revista Ferroviaria

ESPAÑA: EL "TREN DE LA FRESA" PRIVATIZA SU GESTIÓN

EXTERIOR

El servicio turístico del Tren de la Fresa, que realiza un viaje histórico entre Madrid y Aranjuez, privatizará su gestión según ha confirmado el director del Museo del Ferrocarril, Miguel Muñoz.

Muñoz ha recordado que esta oferta turística -que une Madrid con Aranjuez- presenta un déficit comercial de 100.000 euros que no puede ser sufragado por las administraciones implicadas en el servicio: la Fundación de Ferrocarriles Españoles, la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de Aranjuez.

"Estamos trabajando en un pliego que sacará a concurso la gestión del tren", ha aseverado el responsable del Museo.

De momento la empresa Fundación de Trenes Turísticos es la única que está dispuesta a "asumir el riesgo" de la gestión del servicio, que presenta déficit en la capacidad de dar ingresos.

Para Muñoz, la empresa tiene experiencia en el sector ya que tiene en funcionamiento una máquina de vapor histórica.

A pesar de la privatización del servicio, el director del Museo del Ferrocarril ha confirmado que el Tren de la Fresa seguirá contando con subvenciones por parte de las administraciones públicas, ya que la inversión regresa a la región "a través del beneficio económico que generan sus visitantes, especialmente en Aranjuez".

La pasada temporada el índice de ocupación del Tren de la Fresa fue superior al 92 por ciento, según datos del Museo del Ferrocarril, que calificó la campaña de "excelente".Madriddiario.es

ESPAÑA: ACERCAMIENTO ENTRE AYUNTAMIENTO Y JUNTA PARA ECHAR A ANDAR EL TRANVÍA

EXTERIOR

El concejal de Urbanismo y Medio Ambiente, Javier Márquez, ha anunciado que la Junta de Andalucía “se ha comprometido a subsanar las deficiencias del sistema tranviario de Jaén”. Así lo ha manifestado tras la reunión de la Comisión Técnica del Tranvía entre el Ayuntamiento y el Gobierno autonómico; un encuentro que ha calificado como “muy provechoso e interesante, pues hemos establecido una mayor coordinación para poner en marcha el sistema tranviario”.

Javier Márquez ha destacado que, en este sentido, “hemos establecido unos períodos de trabajo conjuntos para ponerlo en funcionamiento, seguir haciendo las pruebas en blanco y comprobar que todas las instalaciones están correctamente”.

El concejal de Urbanismo ha descartado que exista “ningún tipo de vandalismo, por lo tanto, todos los sistemas están ahí y ahora se van a comprobar uno por uno y se van a integrar entre ellos, para asegurarnos de que todos funcionan en conjunto”.

En cuanto a las fechas, Javier Márquez ha concretado que estas comprobaciones “se comenzarán a realizar a finales de este mes de mayo”. “Para ello, -ha asegurado- semana próxima se dotará de energía al sistema, para que a finales de mes, la empresa Alstom compruebe el funcionamiento de las instalaciones”.

El concejal de Urbanismo ha precisado que en el calendario establecido “también se ha fijado para la primera semana de junio la realización de los cursos de formación para poder trabajar en el sistema tranviario”.Diario Jaen.

ESPAÑA: DETIENEN A UN "GRAFITERO" DE MADRID E IDENTIFICAN A OTRO MIENTRAS PINTABAN EN TRENES DE CERCANÍAS

EXTERIOR

La Policía Local de Alicante ha detenido a un joven de Madrid y ha identificado a otro tras haber sido sorprendidos por los agentes mientras pintaban graffitis en vagones de trenes de cercanías estacionados en la terminal ferroviaria alicantina, y que han ocasionado desperfectos en los vehículos por un valor superior a los 8.000 euros, según ha informado este martes en un comunicado la Concejalía de Seguridad.

Los hechos han ocurrido esta madrugada en la estación de trenes de Alicante, cuando cuatro agentes de la Policía Local han localizado a dos individuos que realizaban pintadas en varios vagones de cercanías detenidos en una vía de la terminal. Tras perseguirlos, los agentes han detenido a uno de los presuntos grafiteros y han identificado a otro, ambos residentes en Madrid, y les han intervenido 45 botes de spray con pintura y material como máscaras, guantes o difusores.

Según el relato policial, los agentes se encontraban realizando funciones de seguridad ciudadana por la zona de la estación alicantina, a las cuatro de la madrugada, cuando vieron a dos personas realizando graffitis en vagones de cercanías. Al constatar que habían sido descubiertos, los grafiteros huyeron hacia la calle Deportista Pérez Jordá, para lo que saltaron un vallado de dos metros de altura que separa la terminal ferroviaria de la citada calle.

PERSECUCIÓN

Los agentes persiguieron a los individuos y observaron que durante la carrera se desprendieron de diversas bolsas que, posteriormente, fueron recuperadas por los efectivos policiales. A la altura de la calle Deportista Ángel Aznar interceptaron a uno de los perseguidos, que portaba una bolsa con sprays de pintura, mientras que el otro varón no pudo ser alcanzado, si bien perdió su Documento Nacional de Identidad (DNI) en la huida, por lo que los agentes pudieron identificarlo.

El joven arrestado, de 23 años y residente en Madrid, y el segundo supuesto grafitero, de 30, no estaban identificados ni registrados en las bases de datos de la Policía Local porque ambos son de la capital española. De este modo, el primero de ellos fue detenido e informado de los hechos que motivaron su detención así como de los derechos que le asistían, y trasladado a dependencias policiales.

El concejal de Seguridad Ciudadana, Juan Seva, ha indicado que el objetivo final de las actuaciones policiales no es denunciar a los grafiteros para imponerles una sanción económica, sino identificarles y ofrecerles la posibilidad de que limpien lo que han ensuciado. Además, el edil ha considerado que la presión policial es muy eficaz a la hora de prevenir nuevas pintadas.

Durante el año 2011, diferentes vehículos tanto del servicio tranviario de Alicante (Tram) como de los trenes de Renfe han registrado 27 acciones de este tipo, que suman un valor en desperfectos superior a los 215.000 euros, según han apuntado desde el consistorio alicantino.EuropaPress

FERNANDO VACA NARVAJA: "ESTAMOS HACIENDO UN LLAMADO A LOS FERROVIARIOS DE TODO EL PAÍS PARA RECUPERAR LOS TRENES"

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA:

En una larga entrevista realizada al señor Fernando Vaca Narvaja (hoy Presidente de la empresa Tren Patagónico S.A.) por el programa "Mañana es Hoy" que se transmite por Radio Nacional, se tocaron muchos temas de orden político que no vamos a transcribir porque nuestro interés es sobre el tema ferroviario, y sobre el mismo, dijo lo siguiente:

Cuando se le preguntó. ¿Qué hizo todos estos años?

"Estuve trabajando hasta el 2003 en la gomería, casi ocho años. Después estuve gerenciando una empresa, una pyme familiar en crisis. Después me fui a Bariloche. En el ’91 vivimos un año con mi mujer en Bariloche. Un amigo–compañero puso una chocolatería en Colonia Suiza y ahí aterricé. Estuve casi un año, y me engancharon con el Proyecto de las Madres. Duré lo que salió el proyecto, porque me peleé con Schoklender, tengo el telegrama de despido de él y le puedo mostrar a mi nieto el telegrama de despido para que vea que su abuelo sí trabajó. Y acá en Río Negro, en la política estoy presidiendo el Tren Patagónico, que va por la línea Sur, y estamos haciendo un llamado a los ferroviarios del país, para que así como se pudo recuperar YPF, podamos recuperar el ferrocarril".

Posteriormente, con relación a los gremios, dijo. "Yo logré acá, en la empresa Tren Patagónico, con los gremios ferroviarios (tanto de la Fraternidad como de la Unión Ferroviaria), cerrar las paritarias en muy buenos términos, con muy buenos acuerdos, con un debate sobre participación en las ganancias, con debate sobre la necesidad de participación de un director obrero en la empresa, y con los dos gremios de acuerdo. Estamos armando una escuela ferroviaria en Jacobacci, una localidad bastante golpeada de la zona sur. Es decir: cuando uno puede discutir políticas con las estructuras intermedias de las organizaciones sindicales, puede lograr resultados en un proyecto de país".

EMPRESA T.B.A.: NUEVO SISTEMA DE EMERGENCIA PARA TRENES

ACTUALIDAD

Desde TBA prometieron ayer un nuevo sistema de emergencias que estará en funcionamiento entre agosto y septiembre próximos

En medio de la discusión sobre los mecanismos de frenado y las normas de seguridad en los andenes, puntos clave en la investigación por la tragedia de Once, que dejó 51 muertos y más de 700 heridos, desde TBA prometieron ayer un nuevo sistema de emergencias que estará en funcionamiento entre agosto y septiembre próximos.

En diálogo con un medio porteño, el interventor Raúl Baridó adelantó que su equipo presentó un plan de acción que contempla la compra de un nuevo sistema de frenos de emergencia importado de Alemania y que estaría instalado “dentro de tres o cuatro meses”.

Se trata, según el ingeniero Baridó, de un dispositivo de “paragolpes de fricción” que se instala sobre los rieles y se activa en situaciones de emergencia.

El dispositivo sería emplazado en los últimos metros de los andenes y permitiría, en caso de que la formación no lograra frenar regularmente, que el tren detenga su marcha mediante un mecanismo de fricción.

“Se calcula que a una formación que chocaría a 20 km con plena carga, este sistema la detenga en 20 metros”, explicó Baridó. Para su correcta implementación, será necesario retrasar la zona de frenado de trenes en la estación.

Baridó, gerente de capacitación y desarrollo de la Sindicatura General de la Nación (SIGEN), no respondió sobre los costos del nuevo sistema. Dijo que el proyecto está inserto en el plan de acción que presentó su equipo y que todavía no se terminó de presupuestar. “De todas formas, para la seguridad no hay precio”, remarcó.

El interventor se refirió a los dichos del responsable de la Comisión Reclamos del Sindicato de conductores de trenes de la República Argentina, La Fraternidad, Jorge Paiz, quien en una recorrida por la estación de Once denunció serias falencias en los mecanismos de seguridad. Algunos de ellos, incluso en peor estado que en febrero, cuando ocurrió la tragedia.El Día

MAR DEL PLATA: FERROBAIRES RESOLVIÓ INSTALAR BARRERAS EN EL PAN DE 9 DE JULIO Y JUNCAL

ACTUALIDAD

Comenzarán a funcionar en los próximos días, una vez que personal especializado determine los ajustes que hay que hacerles. Eran muy necesarias, ya que en el lugar sólo había cruces de San Andrés para advertir a los automovilistas sobre el posible paso de un tren.

La colocación transitoria de las barreras sirvió para determinar los ajustes que hay que hacerles antes de su instalación definitiva.

Quienes en las últimas horas transitaron por el paso a nivel de 9 de Julio y Juncal se encontraron con una novedad: la existencia de barreras de color rojo y blanco que, cuando sean habilitadas, cada vez que pase un tren harán detener a los automovilistas. Al explicar los motivos por los cuales todavía no funcionan, Fernando Barros, superintendente de Ferrobaires, dijo a este medio que "se pusieron sólo por algunas horas para permitir que personal especializado determine cuáles son las correcciones que hay que hacerles; una vez que esto suceda serán instaladas definitivamente; por ahora, teniendo en cuenta que solamente hay cruces de San Andrés, para evitar posibles accidentes los maquinistas tienen la orden de transitar a velocidad muy reducida", afirmó.

Cabe señalar que tanto la falta de barreras como de señales lumínicas constituyó hasta el momento un auténtico peligro, ya que, a pesar de que los maquinistas hacen sonar la bocina para advertir la presencia del tren, no se puede descartar la posibilidad de que, por diversos motivos, los conductores no la oigan. Los riesgos más grandes los viven quienes transitan por Juncal rumbo al sur, ya que existe un paredón que, aunque se mire a la derecha, hasta último momento no permite ver si esta próxima alguna formación ferroviaria. El impedimento se hace aún más ostensible cuando hay estacionado algún vehículo de gran porte, ya que ello agudiza la imposibilidad de advertir la eventual presencia de un convoy. Los automovilistas que circulan rumbo al este por 9 de Julio se encuentran también con dificultades para constatar la presencia de los trenes, especialmente de los que llegan a Mar del Plata. Los que abandonan la ciudad, en cambio, debido a un descampado que existe en lugar, son más visibles que los que proceden de Plaza Constitución.LaCapital (Nota enviada por nuestro colaborador señor Gustavo Jones)

METROVÍAS AMENAZA CON DEJAR LA LÍNEA "H" DEL SUBTE SI MACRI NO LE PAGA

ACTUALIDAD

El Gobierno porteño le debe $ 20 millones a la empresa concesionaria. Si no cobra, retirará el personal y rescindirá el contrato

La guerra entre el Gobierno nacional y el porteño desencadenará en los próximos días el primer efecto colateral que perjudicará concretamente el servicio de los subterráneos.

La empresa que tiene la concesión del servicio, Metrovías, amenaza al Gobierno porteño con dejar de mantener y administrar la Línea H, si Macri no paga una deuda millonaria que acumula desde hace meses. Macri, en ese caso, debería encargarse de hacerla funcionar, algo que no se podría hacer de un día para el otro, explican fuentes sindicales.

Foto: Rodolfo Risciotti

En el marco de las negociaciones paritarias que afronta la empresa y de la presunta baja en las transferencias de subsidios, la concesionaria se queja de atravesar una crisis financiera que, para peor, se potencia porque la gestión macrista le debe $ 20 millones –a razón de 1,5 millones mensuales– en concepto de administración del servicio de la línea H.

La deuda se suma a los más de $ 100 millones de déficit que Metrovías dice haber registrado en los primeros cuatro meses del año por la pelea entre el Gobierno nacional y el porteño. Al primero le endilgan pagar los subsidios pero a través de un fondo fiduciario que no pueden tocar y, al segundo, que paga un porcentaje menor al que le corresponde.

Si bien el contrato de la empresa que administra las líneas A, B, C, D y E es con el Ministerio de Planificación Federal, en 2007 Jorge Telerman, entonces jefe de Gobierno, firmó otro contrato para que también se encargue de aportar el personal y el “know how” para operar la recién nacida línea H. El acuerdo venció en 2010 y Macri volvió a renovarlo por cuatro años más, según especificaron fuentes de Subterráneos de Buenos Aires.Perfíl

ESPAÑA: OPERADORES LOGÍSTICOS Y FERROVIARIOS CONCLUYEN QUE EL FERROCARRIL "ES UN DESASTRE"

EXTERIOR

Fomento, autoridades portuarias y asociaciones de transporte analizan la situación del sector

Ministerio de Fomento, Autoridades Portuarias de Barcelona y Valencia, operadores ferroviarios, FERRMED, asociaciones del transporte por carretera, operadores logísticos de distintas comunidades autónomas, así como distintas empresas implicadas, han analizado la situación actual en España del transporte ferroviario de mercancías. También participó la Asociación de Empresas de Ingeniería, Tecniberia.

Jaime Tamarit con Joan Amorós, de Ferrmed

La jornada, moderada por Jaime Tamarit, del Laboratorio de Interoperabilidad Ferroviaria del CEDEX, pasó revista a las expectativas del sector ante las distintas actuaciones previstas por el Corredor Ferroviario del Gran Eje Intercontinental FERRMED, analizando detenidamente los aspectos considerados claves por el sector, como los corredores de mercancías, la interacción ferrocarril-puerto, el by-pass de las zonas urbanas, las características del trazado de los proyectos, el coste del último kilómetro, el modelo actual de gestión pública del transporte ferroviario y su posible privatización, los puertos marítimos y los puertos secos, los nodos logísticos y las terminales de carga, la longitud de los trenes o la situación de los proyectos de accesos a los puertos marítimos.

Las principales conclusiones de jornada fueron las siguientes:

-    El modelo actual de gestión pública del ferrocarril es un desastre, tanto para el operador ferroviario, como para el propio usuario, por lo que es necesario privatizar la gestión.

-    Los proyectos ferroviarios deben incluir características técnicas -pendiente, radio en planta, apartaderos- que permitan reducir los costes de operación y aumentar la longitud de los trenes.

-    Las infraestructuras ferroviarias actuales no requieren -en general- actuaciones relevantes, salvo en las zonas urbanas, donde se requieren circunvalaciones en todos los casos.

-    El tramo Sur del Corredor Ferroviario del Arco Mediterráneo no se encuentra entre las actuaciones prioritarias de la Red Banana, por lo que es urgente iniciar los estudios y proyectos para alcanzar los objetivos fijados por el Gran Eje FERRMED.

-    La rentabilidad del transporte ferroviario de mercancías se alcanza también en corta y media distancia.

-    Se debe disminuir el coste del último kilómetro del transporte ferroviario en el acceso a las terminales de carga de los nodos logísticos y de los puertos.

-    El transporte ferroviario necesita una coordinación a nivel europeo, al igual que ya se hace en el caso del transporte aéreo.MurciaEconomía.com

TREN URBANO DE SALTA. CUANDO LAS PALABRAS ABUNDAN Y LOS HECHOS BRILLAN POR SU AUSENCIA

NOTA EDITORIAL

Por: Carlos Alberto Salgado (Director Crónica Ferroviaria)

Desde el año 2009 que venimos escuchando, por parte de las más altas autoridades nacionales, de la puesta en servicio del Tren Urbano de Salta, como el de San Miguel de Tucumán a Tafí Viejo. Pasaron los años y siempre aparece el tema, las gestiones y las promesas, pero de hechos concretos, nada.

Se habla, se proyecta, se gestiona, se promete y todo sigue igual. Las formaciones de coches motores Apolo (ex Feve) que se adquirieron usadas a España están desde hace años en Salta a la espera de que alguien se digne a tomar el proyecto y ponerlo a funcionar. Todo es lento, demasiado lento para un país que quiere dejar atrás un pasado ferroviario de fracasos y de achicamientos. Pero parecería que todavía la inoperancia y los lobbys son más fuerte que la esperanza de un pueblo que quiere al ferrocarril de nuevo en la vía prestando servicios, para poder volver a refundar pueblos hoy olvidados y dejados a su suerte.

Dupla de coche motor Apolo en estación Salta

La gente de Salta sigue gestionando para que la promesa presidencial se haga realidad lo más pronto posible. Tenemos entendido que una de las dos duplas de coches motores que tiene destinado el Tren Urbano de Salta, y que fuera prestada a la Provincia del Chaco para brindar servicios para la ex SEFECHA, ya está devuelta en General Güemes.

Según el diario El Tribuno, "ante la falta de otras líneas de transporte, los güemenses recurren a los remises. Se estima que por día viajan 1.800 personas. El pasaje cuesta $15 y es un viaje compartido. “Hasta que no juntan los cuatro pasajeros no salen”, explicó un lugareño.

“La Provincia está haciendo todas las gestiones para que los salteños tengan este servicio, que le corresponde brindar a la Nación. El tren que uniría  Güemes - Salta fue planificado principalmente para los universitarios y trabajadores que se movilizan a diario a la Capital provincial. En la actualidad, una sola empresa de colectivos realiza este recorrido, con un pasaje a $10. El viaje dura 45 minutos. Una hora y cuarto tardaría en recorrer el tren los 50 kilómetros entre ambas ciudades. El convoy pasaría por El Bordo, Betania y la Ucasal y el costo del pasaje rondaría entre los $6,00 y $7,00 y el recorrido sería de lunes a viernes, tres veces por día". "Beneficiará el bolsillo de aquellas familias que viajan”, dijo una maestra al diario EL Tribuno.

El Tren Urbano cuyo recorrido sería General Güemes - Ciudad de Salta, fue pensado para reducir el costo del pasaje para los numerosos estudiantes y educandos que usarían el tren, pero lamentablemente, todavía ni siquiera en la zona de la Universidad hay construido un apeadero. Además, existe un conflicto entre la Nación y la Municipalidad de la ciudad capital provincial sobre los pasos a nivel que no tienen habilitación de parte de la C.N.R.T.

A simple vista todo pareciese ser complicado para el ferrocarril. Pero no es así, si la voluntad política fuese real, contundente y ejecutiva. Si las promesas fueran realizadas sobre hechos concretos, estudiados y proyectados. Pero no, son sólo eso, promesas, no para el bien común, si no para la persona que la hace, para ganar una elección.

Pero bueno, ya desde hace años que estamos acostumbrados los que seguimos el tema ferroviario, escuchar promesas que se desvanecen en el aire y que juegan, como el viento con las hojas, con la ilusión de la gente.

¿SE VIENEN CAMBIOS EN EL DIRECTORIO DE TREN PATAGÓNICO S.A.?

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Pareciese ser que las expresiones vertidas por el Intendente Municipal de San Antonio Oeste, señor Javier Iud, en una nota periodística y que Crónica Ferroviaria publicara con el título  "RÍO NEGRO: IUD ADVIERTE QUE HARA "PIQUETE" Y SEÑALA AUTORITARISMO EN LA EMPRESA TREN PATAGÓNICO" (ver nota haciendo click en el link http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2012/05/rio-negro-iud-advierte-que-hara-piquete.html), el Gobernador de la Provincia de Río Negro se contactó telefónicamente con el Presidente de la empresa Tren Patagónico S.A., señor Fernando Vaca Narvaja, y trascendió (según informa el Diario Río Negro) que habría cambios en la Dirección y en la Gerencia de dicha empresa ferroviaria.

Presidente de la empresa Tren Patagónico S.A., señor Fernando Vaca Narvaja,

"El intendente Iud reflejó ante el mandatario situaciones de maltrato hacia los trabajadores, entre otros cuestionamientos. Weretilneck aseguró que tomará cartas en el asunto. Se desconoce cuál pueda ser la actitud de Vaca Narvaja, ya que García es hombre de su confianza y con fuerte relación con el legislador Pedro Pesatti. En tanto, Martínez está referenciado con el intendente Iud", informa el Diario Río Negro

EL "TREN DE LOS PUEBLOS LIBRES", SIN PASAJEROS ENTRE CONCORDIA Y SALTO

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Así cruzó la frontera este viernes. "Primero hubo furor, ahora todo es mucho más tranqui", admitieron desde la boletería de la terminal de ómnibus concordiense.

Este viernes zarpó desde la Estación Central de Ferrocarril de Concordia a las 8:30 "sin pasajeros", se informó desde el móvil de Oíd Mortales Radio en el programa "La 5ta. Pata" (lunes a viernes de 9 a 12).

Foto: Carlos A. Salgado

"Prácticamente no viaja gente de Concordia a Salto, sí vienen personas de otros lugares", precisaron en la emisora de El Entre Ríos en Concordia.

Dos personas que aguardaban la llega del tren que los lleve a Basavilbaso contaron al móvil "que en los primeros dos o tres viajes el máximo de pasajeros habría llegado a 15 ó 20. En cambio, en estos últimos viernes no viaja nadie", informaron.

Actualmente, el "Tren de los Pueblos Libres", tal lo informado en ventanilla del Grupo Plaza en terminal de ómnibus de Concordia, cumple la siguiente frecuencia: sale los viernes desde Pilar, Buenos Aires, con destino final a Salto, República Oriental del Uruguay. Pasa por Concordia, entre las 7:45 y las 8:30. Regresa los lunes, saliendo 8:20 desde Salto hacia Pilar.

Se trata de un servicio pulman que "es como un colectivo arriba del tren", compararon desde la boletería. Costo de Buenos Aires a Salto: $122, Concordia-Salto: $15.

Buenos Aires Posadas

Además, TBA ofrece un servicio de tren de pasajeros conectando Pilar, Buenos Aires, con Posadas. Salidas los viernes, a las 7:45 y retorno los domingos desde las 18 en la estación de la capital misionera. Costos: de Buenos Aires a Posadas: $270 y de Concordia a Posadas: $190.ElEntrerios.com

SE COMPLICA EL PROYECTO DE "MUSEO A CIELO ABIERTO" EN LOS TALLERES FERROVIARIOS DE TAFÍ VIEJO

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La nota que publicamos en Crónica Ferroviaria sobre un artículo aparecido en el diario La Gaceta de la Provincia de Tucumán, sobre un proyecto de convertir en "Museo a Cielo Abierto" a los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo, levantó mucha bronca entre la gente que trabaja en los talleres.

Tal es así, que pese a que ayer las autoridades del gobierno municipal de Tafi Viejo mantuvieron una charla con los trabajadores reunidos en asamblea, continúa bloqueado el acceso a la planta ferroviaria, a los camiones y vehículos municipales que forman parte de reparticiones comunales que ocupan recintos dentro del predio ferroviario.

De la reunión donde participó la Arq. Carmen Serpa (Secretaria de Obras Públicas del municipio) y el señor Josè Emilio Massa (Director de Control de Gestión Municipal) no se logró explicar los alcances del anunciado proyecto de "Museo a Cielo Abierto " en los talleres, y las declaraciones publicadas en el diario La Gaceta  del miércoles 9 de mayo mayo.

LA MINISTRA DE SEGURIDAD Y EL SECRETARIO DE TRANSPORTE ACORDARON REFORZAR LA SEGURIDAD EN EL MEDIO DE TRANSPORTE FERROVIARIO

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Mediante un comunicado la Ministra de Seguridad de la Nación, señora Nilda Garré, y el Secretario de Transporte de la Nación, señor Alejandro Ramos, lanzaron en el día de ayer la segunda fase del programa "Tren Alerta", en la que se agregarán 50 cámaras de alta definición conectadas por fibra óptica en andenes y terminales ferroviarias de las líneas Sarmiento y Mitre.

Con la suscripción de tres convenios, Garré y Ramos pusieron en marcha la segunda fase del programa "Tren Alerta", que dispone el tendido de la fibra óptica, la instalación de las cámaras de seguridad y la capacitación de cuerpos de "preventores" de seguridad de las empresas concesionarias. Este refuerzo en el sistema de transporte llevó a 109 el total de cámaras instaladas por el Ministerio de Seguridad en las líneas de trenes.

Secretario de Transporte de la Nación, señor Alejandro Ramos - Ministra de Seguridad de la Nación, señora Nilda Garré

El tendido de la fibra óptica, la dirección técnica del proyecto y la supervisión de la configuración de todo el equipamiento la proveerá la Secretaría de Transporte con el apoyo de los ingenieros de las concesionarias y la Policía Federal Argentina (PFA).

En esta nueva instancia del programa "Tren Alerta" se instalarán 37 domos (cámaras de acceso remoto que capturan 360°) y su infraestructura asociada (equipamiento de transmisión de imágenes, grabación, fibra óptica, etc.), en las estaciones Liniers, Villa Luro, Floresta, Flores y Caballito, y se agregarán dos cámaras más a las existentes en los andenes de  Estación Once del ex-Ferrocarril Sarmiento. También se agregarán otras 13 en las estaciones Lisandro de la Torre, Belgrano C, Núñez y Rivadavia. Los nuevos dispositivos capturan imágenes, transmiten y graban la señal de alta definición, facilitando su empleo como elemento de prueba en causas judiciales.

Además, estos domos cuentan con un zoom que alcanza los 400 metros de profundidad y son controladas por un software que agiliza la respuesta, reduciendo el tiempo de intervención de patrulleros y efectivos ante un ilícito.

Esta fase del programa de seguridad en andenes, terminales de trenes y de ómnibus, es complementaria del programa "Buenos Aires Ciudad Segura", que incluye el tendido de 500 kilómetros de fibra óptica, la instalación de centros de comando y control en distintas circunscripciones de la PFA y un complejo centro de monitoreo y operaciones para todo el dispositivo de seguridad porteño.

La cartera de Seguridad indicó que, de esta forma, se establece la articulación fluida del personal ferroviario con el personal policial desplegado en medios de transporte por intermedio de equipamiento de comunicaciones, para tener una actuación coordinada y complementar los servicios.

La figura del "Preventor Ferroviario" tendrá como funciones el control, observación y comunicación de novedades (sistema de alerta temprana) en terrenos y sobre bienes del ferrocarril, específicamente en los siguientes objetivos: talleres, usinas, cocheras, combustibles, pasos a nivel, cruces peatonales y cabinas (señalamientos) y estaciones en general.

Las tareas podrán ser  desempeñadas por personal que actualmente integra las empresas a cargo de la operación del servicio de transporte ferroviario. La PFA tendrá a su cargo el dictado de cursos de capacitación a los futuros preventores.

La primera fase del proyecto "Tren Alerta" se puso en marcha el 14 de septiembre de 2011 con la instalación de 59 cámaras de video y el centro de control en el Comando Dígito Radial, ubicado en la calle Salta N° 1929 del barrio de Constitución, bajo la órbita de la Superintendencia Federal de Transporte.

DENUNCIAS SOBRE LOS SERVICIOS DE FERROBAIRES

CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Me dirijo a usted, con el fin de hacer una denuncia contra la empresa Ferrobaires. Los motivos son los siguientes: Primero, al querer sacar pasaje para trasladarme hasta Bahía Blanca, el personal de boletería no me quiso extender el boleto gratis porque no llevaba un acompañante. A decir verdad en el certificado correspondiente así lo expresa, pero también tengo la elección de llevarlo o no, así que entre discusiones, y para no seguir hablando contra la pared, me ví obligado a adquirirlo.

Segundo, expresar mi más sincera indignación al tener que realizar un viaje en coches de pasajeros que no se encuentran aptos para que viaje gente discapacitada (como mi caso), no sólo por la mugre imperante en dichos vehículos, si no que al querer ir al baño me encontré con un verdadero asco, amén que el tren circula por vías en estado calamitoso, dentro del mismo (o sea del baño), parecía que viajaba dentro de una coctelera. Además, al querer transitar por la formación para ir al restaurant, el paso entre coches se hace casi imposible, amén del acceso al vehículo por ser los estribos sólo apto para gente normal.

Mi deseo es que las autoridades nacionales y provinciales lean, tan siquiera,  las quejas realizadas por los pasajeros que viajan por esta empresa y tomen los recaudos necesarios. No se puede viajar más en las formaciones que expone Ferrobaires a los sufridos usuarios. Saluda atte.

Claudio García Caruso

claudiomorgan8@gmail.com

¿ALGÚN DÍA PODRÉ VIAJAR EN TREN DE PASAJEROS ENTRE TEMPERLEY Y LA PLATA SIN HACER TRASBORDO?

CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Quisiera saber porqué desde el año 1992 los usarios de la Línea Roca no tenemos servicios de trenes directos a la Ciudad de La Plata por Vía Temperley, ya que para dirigirnos a dicha capital provincial tenemos que hacer trasbordo en estación Bosques, y luego en Berazategui, y allí abordar el servicio Vía Quilmes para llegar.

La gente de la UGOFE Línea Roca, ¿no se puso a pensar en el trastorno que nos implica todo esto?. ¿Tanto cuesta extender el servicio desde la Estación Gutiérrez hasta Villa Elisa y de ahí tomar el tren que viene de Plaza Constitución para llegar a La Plata?. Si puede transitar un tren de cargas por el tramo Gutiérrez - Villa Elisa, ¿por qué no lo puede hacer uno de pasajeros?.

Ojala la gente de UGOFE Línea Roca tome cartas en el asunto. Saludos

Gustavo Fabián Fernández

gustavo_f_f2012@yahoo.com

MALESTAR EN LOS TALLERES FEROVIARIOS DE TAFÍ VIEJO POR PUBLICACIÓN EN DIARIO LA GACETA

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La Asamblea de los Trabajadores Ferroviarios de los Talleres de Tafí Viejo quieren manifestar públicamente su enérgico rechazo y desagrado con la nota publicada en la edición del diario La Gaceta de la ciudad de Tucumán del día 09 de Mayo último (que fuera transcripta por Crónica Ferroviaria mediante link http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2012/05/tucuman-los-talleres-ferroviarios-de.htm) con el título de "Los Talleres se convertirán en un museo a cielo abierto".

Para dicha Asamblea de Trabajadores, los entes intervinientes en este supuesto proyecto, pierden de vista, o acaso desconocen, que los talleres están funcionando desde el mes de Septiembre de 2003, gracias a la decisión del ex Presidente de la Nación, Dr. Néstor Kirchner, y que actualmente emplea a 100 empleados y gestiona, en la actualidad, el ingreso de más personal y trabajo.

Continúa diciendo el comunicado, "No renegamos de nuestro rico pasado, menos del orgullo de ser parte de la historia ferroviaria argentina, pero también somos protagonistas de su recuperación, lenta pero sostenida, y para ello, es impresciendible no desvirtuar el objetivo, la conformación y la estructura estratégica de esta planta fabril. Toda vez que estos talleres están bajo la órbita de la Secretaría de Transporte de la Nación, sus trabajadores y autoridades no fueron consultados ni informados de este tema".

Como conclusión, expresan, "Por ello, y en defensa de nuestra fuente laboral, convocamos a una asamblea pública y conferencia de prensa este jueves 10 de Mayo a las 10,00 horas en la nave de vagones de los talleres ferroviarios de Tafí Viejo".