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9 de noviembre de 2015
2 de octubre de 2015
Ferrobaires: Actividad "I" y Exposición realizada en la UNLa
Evento Ferroviario
Redacción
Crónica Ferroviaria
Tal
como lo informara Crónica Ferroviaria, el día 30 de Septiembre de 2015 se llevó
a cabo un “Encuentro de interés empresarial" en la Universidad Nacional de
Lanús (UNLa), vinculado al transporte ferroviario multimodal a nivel nacional.
Donde participaron aproximadamente cincuenta personas con interés sobre el
proyecto del modo del transporte ferroviario.
Luego
de la apertura institucional por parte de las autoridades de la UNLa (Rectora
Dra. Ana Jaramillo y Vicerrector Dr. Nerio Neirotti y el Director del
Departamento de Desarrollo Productivo y Tecnológico, Dr. Pablo Narvaja);
estuvieron presentes y haciendo uso de
la palabra, el Gobernador de la Provincia de Salta (tal lo informado por
Crónica Ferroviaria en el día de ayer), Dr. Juan Manuel Urtubey, quien convocó
a los asistentes a discutir políticas para las distintas regiones del país,
teniendo en cuenta las diferencias de desarrollo, con el objetivo de llegar a
niveles óptimos de equidad e inclusión. Consideró que Salta ha tomado la
cabecera en la materia, y puntualizó sobre el acuerdo con la empresa Trenes
Argentinos Cargas y Logística para que la provincia para que se haga cargo de
la operación en algunos tramos, como en el Ramal C14. La distancia de la ciudad
de Salta con Antofagasta (Chile) es de 735 kilómetros y con Rosario, 1.250
kilómetros.
A
continuación, el Administrador General de la Unidad Ejecutora del Programa
Ferroviario Provincial (UEPFP), Ing. Antonio Maltana, resaltó las bases sobre
el Plan de Transporte Fluvial, Automotor y Aéreo, pero principalmente el
Ferroviario 2016 – 2030, (el mismo fue entregado al Gobernador Daniel Scioli
para sumar al proyecto nacional de su futuro gobierno, ya que es candidato a Presidente por el FPV)
donde destaco la puesta en valor del transporte ferroviario nacional tanto de
cargas como de pasajeros, con una mirada federal. Dicho Plan es compatible con
la reciente ley de creación de Ferrocarriles Argentinos que controla todo el
sistema ferroviario nacional. El tema fue desarrollado en forma detallada en la
segunda parte del encuentro.
Seguidamente
quien se sumó a la mesa de exponentes, el Secretario de Justicia de la Nación y
candidato a Intendente del Partido de Lanús por el FPV, Dr. Julián Álvarez,
destacó la influencia que tuvo el ferrocarril en la sociedad, y como esta se
fue desarrollando en función de la actividad del ferrocarril. En el caso
específico de la ciudad de Lanús, la misma tuvo un crecimiento muy importante
alrededor de los talleres de Remedios de Escalada, haciendo hoy día uno de los
centros con mayor densidades poblacional del conurbano. Esto requiere que se la
tenga en cuenta en las políticas del transporte público de pasajeros.
1 de octubre de 2015
Salta: Urtubey: “Creemos que cualquier otra variable para garantizar competitividad de las economías regionales, cae en saco roto si no discutimos la recuperación del Ferrocarril”
Actualidad
Redacción
Crónica Ferroviaria
El
gobernador de la Provincia de Salta, Juan Manuel Urtubey, participó de una
conferencia sobre transporte ferroviario y economía regional que tuvo lugar en
la Universidad de Lanús, Provincia de Buenos Aires. Se desarrolló un encuentro
entre funcionarios públicos y empresarios vinculados al transporte ferroviario,
sistema clave para el desarrollo del norte del país.
En
este marco el mandatario salteño convocó a discutir políticas diferenciales
para las distintas regiones del país, teniendo en cuenta las diferencias de
desarrollo, con el objetivo de llegar a niveles óptimos de equidad e inclusión.
En su exposición reiteró que plantear políticas iguales para todo el país
cuando hay un desarrollo desigual, aumentará la brecha. El gobernador compartió
panel con la rectora de la Universidad de Lanús, Ana Jaramillo.
Urtubey
marcó cuatro puntos clave para generar desarrollo y equidad: transporte,
energía, comunicaciones y financiamiento.
Agregó
que el norte argentino viene creciendo por encima de la media nacional en los
últimos años, pero “si sostenemos ese ritmo de crecimiento, en 123 años el NOA
tendrá el PBI per cápita del promedio nacional”. Por eso instó a “encontrar
aceleradores de ese proceso de crecimiento para poder generar niveles de
equidad”.
“Creemos
que cualquier otra variable para garantizar competitividad de las economías
regionales, cae en saco roto si no discutimos la recuperación del Ferrocarril
Belgrano”, aseguró y estimó una inversión de 1.500 millones de dólares que “es
altamente justificada por lo que significa para las economías regionales”.
Consideró
que Salta ha tomado la cabecera en la materia, puntualizó sobre el acuerdo con la empresa Trenes Argentinos Cargas y Logística para que la Provincia se haga cargo de la operación en algunos
tramos, como en el Ramal C14. La distancia de la ciudad de Salta con
Antofagasta es de 735 kilómetros y con Rosario, 1.250 kilómetros.
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Empresa Trenes Argentinos Cargas y Logística S.A.,
Gobernador de la Provincia de Salta,
Juan Manuel Urtubey,
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Ramal C14,
Recuperación Ferroviaria,
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3 de octubre de 2014
Randazzo: “Queremos integrar a las universidades de todo el país para que colaboren en la planificación de políticas públicas del transporte”
Actualidad
Redacción Crónica Ferroviaria
El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, participó
ayer del acto en el que quedó constituido del Consejo Académico del Instituto
Argentino del Transporte, que está compuesto por más de 30 universidades de
todo el país y pidió “integrar a las universidades de todo el país para que
colaboren en la planificación de políticas públicas del transporte”.
Durante el encuentro, el ministro Randazzo señaló que “cuando por
decisión política de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner creamos el
Instituto Argentino del Transporte, lo hicimos con el sentido de que colabore a
pensar el transporte en el largo plazo, y en este proceso la integración entre el
sector gubernamental con el de las universidades es esencial”.
“Lo que estamos constituyendo hoy será de mucha utilidad no sólo para
este gobierno, sino para los próximos 50 años en nuestro país; ya que este
Instituto proyecta el Transporte Público en el largo plazo saliéndose de la
coyuntura diaria de la gestión del área y convirtiéndose en una política de
Estado”, continuó el Ministro.
Florencio Randazzo, instó a los más de 30 rectores presentes, a
“participar de la creación del Plan estratégico Federal del Transporte 2020 y
trabajar junto al sector público y al productivo, en un paradigma de desarrollo
de país, con características federales y apuntando hacia modelos de seguridad,
en materia de pasajeros y de competitividad de nuestra producción de cargas”.
Por su parte, el Vicepresidente de la Universidad Nacional de La Plata,
Fernando Tauber destacó la creación del IAT y señaló que “tenemos una gran
expectativa en que del trabajo del Instituto surjan soluciones concretas y
cimientos sólidos para la construcción soberana en un tema estratégico como es
el transporte y las vías de comunicación del país”.
Del acto inaugural participaron autoridades de las universidades
Nacionales de Buenos Aires, La Plata, Rosario, Córdoba, Río Cuarto, Entre Ríos,
Jujuy, La Pampa, Chilecito, La Rioja, Villa Mercedes, Patagonia, San Martín,
del Sur (Bahía Blanca), La Matanza, Gral. Sarmiento, Quilmes, del Centro, del
Noroeste, de Mar del Plata, Luján, Moreno y José C. Paz.
También estuvieron presentes la Universidad Tecnológica Nacional, la de
Belgrano, la UCES, de la Marina Mercante y las Católicas Argentina, de la
Plata, de Cuyo y de Misiones.
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Consejo Académico del Instituto Argentino del Transporte,
Florencio Randazzo,
Ministerio del Interior y Transportes,
UNLa
23 de septiembre de 2014
La Plata: Anunciarán en 15 días la extensión del Tren Universitario hasta las calles 13 y 72
Actualidad
En pocas semanas se anunciará la extensión del Tren Universitario hasta
avenida 13 y 72, así lo confirmo el Prosecretario de Planemiento de la
Universidad Nacional de La Plata.
Además desde una organización vecinal se solicito sumar las estaciones
de Tolosa, Ringuelet, Gonnet y Hernández al recorrido del tren que permitirá
llegar no sólo a facultades sino también a hospitales, centro de la ciudad y
lugares de trabajo para muchos vecinos de los barrios del norte de La Plata.
Desde Por el Regreso Del Tren La Plata - Brandsen “Le pedimos a la Universidad
que una extensión hacia Hernández será una “democratización en el uso del
servicio del Tren”, y le aventuramos que será muy utilizado por todos los
vecinos de los barrios mencionados.”
El arquitecto Delucchi mostró interés en la idea, y se inicia ahora un
camino conjunto entre Universidad de La Plata y Junta Vecinal para lograr esta
ampliación, que será a la vez, un avance importante en un tramo de nuestro
ramal a Brandsen.
Si hasta ahora ha sido difícil lograr el ramal total, empezamos a pedir
su reactivación por tramos, y queremos que nos acompañen como nunca en estos
pedidos.LaPlataYA
19 de septiembre de 2014
Conferencia sobre Seguridad en Pasos a Nivel, Barreras Automáticas, Accidentología y Normativa en la Universidad de Lanús
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27 de marzo de 2014
11 de julio de 2013
CHOQUE DE TRENES DE CASTELAR: LOS EXPERTOS INDICAN QUE NO SE ACCIONARON LOS FRENOS
ACTUALIDAD
La comisión investigadora integrada por expertos de las
Universidades de Buenos Aires, San Martín, UTN y Lanús presentó ante la Justicia de Morón el
primer informe que revela los resultados de la caja negra del tren.
El informe, al que accedió Télam, releva los resultados de
la caja negra del tren, de donde se derivan tres conclusiones: no hubo fallas
en el sistema de frenos, la palanca de frenado (joystick) no fue llevada a la
posición de frenado, y no se registra la aplicación del freno de emergencia.
Además, la
Facultad de Ingeniería de la UBA realizó un análisis complementario del sonido
del tren en marcha y lo contrastó con los planos del engranaje de la formación.
A través de este trabajo, que coincide con la curva de
velociad del GPS, se determinó que la velocidad al momento del impacto era de 65 kilómetros por
hora.
Del análisis concreto del GPS surge que hasta la estación
Morón, antes del choque, "se observa un comportamiento dentro de los
parámetros normales. En el tramo anterior a la última detención (Morón) se
observa una continua aceleración hasta alcanzar aproximadamente los 75 km/h e inmediatamente
después una importante desaceleración...De esto puede inferirse que hasta ese
momento el equipo presenta una perfecta capacidad de frenado".
"A partir de Morón -agrega el informe de los peritos-
se observa una velocidad permanentemente creciente hasta el momento del
impacto".
La lectura del "analizador de eventos" del tren
(caja negra) va "desde las 7:01:52 horas hasta el momento del impacto
fijado a las 7:05:50".
Se desprenden las siguientes conclusiones: "no se
registran fallas de la unidad de freno"; "no se registra aplicación
de freno de emergencia"; "se registra un toque de bocina después de
la salida de Morón y dos toques de bocina aproximadamente 15 segundos luego del
primero. Esto se confirma en el audio del video".
Asimismo, "se observa la apertura de puertas,
coincidentes con el período de detención en la estación Morón".
El informe precisa que "previo a la llegada a la
estación Morón, el joystick (palanca) fue llevado a la posición de frenado en
cuatro oportunidades, con una duración de 16, 3, 16 y 7 segundos"
respectivamente.
La última de estas frenadas corresponde "a la
detención total en el andén de esa estación" (Morón).
Se agrega que "el joystick no fue llevado a la
posición de frenado en ningún momento luego de la salida de la estación
Morón".
Los técnicos manifiestan también que "las puertas
fueron abiertas y cerradas en dos oportunidades dentro del período de detención
en Morón, siguiendo el patrón común de cerrar las puertas, volviéndolas a abrir
e inmediatamente cerrándolas definitivamente".
Otro elemento presentado ante la Justicia es el análisis
del audio de la grabación del tren "Chapa Uno", donde se determina la
velocidad de circulación, realizado por el laboratorio de Actústica y
Electroacústica de la
Facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos
Aires.
Por este método se obtiene la velocidad del tren en
función del tiempo independientemente de la caja negra y de los datos del GPS.
A través de esta herramienta también se corrobora que la
velocidad del tren al momento del impacto era de 65 km/h .
El choque de trenes ocurrió el pasado 13 de junio en
cercanías de la estación Castelar de la línea Sarmiento, en el conurbano
bonaerense.
Allí, la formación "Chapa 1" impactó a otra que
estaba detenida, ocasionando tres muertos y más de 300 heridos.
El primer informe sobre el choque de trenes en Castelar,
resalta como conclusión que los frenos no fueron accionados.Telam
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28 de junio de 2013
LICENCIATURA EN TECNOLOGÍAS FERROVIARIAS
EVENTOS
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
Dado el
impulso que se le está dando al transporte ferroviario y las eventuales
demandas de personal formado en tales tecnologías, nos sentimos orgullos de
iniciar el proceso formativo de los aspirantes a la tercera cohorte de nuestra
propuesta educativa, que es estratégica y única en su tipo, ya que hasta el
momento no existe oferta universitaria para carreras de grado.
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14 de junio de 2013
SE CREA COMISIÓN INVESTIGADORA DEL TRÁGICO CHOQUE DE TRENES OCURRIDO EN INMEDIACIONES DE ESTACIÓN CASTELAR DE LA LÍNEA SARMIENTO
ACTUALIDAD
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
Mediante
Resolución Nro. 540/2013 del 13 de Junio de 2013 del Ministerio del Interior y
Transporte de la Nación ,
publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, se crea una Comisión
Investigadora del trágico choque de trenes ocurrido en inmediaciones de
estación Castelar de la
Línea Sarmiento.
Dicha
comisión estará integrada por las siguientes personas:
- Dr.
Alejandro Patricio AMARO (D.N.I. 14.152.165) como representante del MINISTERIO
DEL INTERIOR Y TRANSPORTE, quien presidirá dicha COMISION DE INVESTIGACION.
- Dr. Manuel
Carlos CACERES (D.N.I. 16.161.277) como representante de la COMISION NACIONAL
DE REGULACION DEL TRANSPORTE (C.N.R.T.).
- Ing. José
Antonio DI SIERVI (D.N.I. 11.981.444) como representante de la UNIVERSIDAD TECNOLOGICA
NACIONAL - FACULTAD REGIONAL HAEDO.
- José
Antonio BARBERO (LE 8.406.433) como representante de la UNIVERSIDAD NACIONAL
DE GENERAL SAN MARTIN.
- Ing. Carlos
Alfredo GODFRID (LE 8.240.687) como representante de la FACULTAD DE INGENIERIA
de la UNIVERSIDAD DE
BUENOS AIRES.
- Ing.
Fernando Carlos FREDIANI (D.N.I. 5.180.857) como representante de la UNIVERSIDAD NACIONAL
DE LANUS.
A
continuación transcribimos Resolución Nro. 540/2013, que dice lo siguiente:
Resolución
540/2013
VISTO el
lamentable incidente ferroviario ocurrido el 13 de junio de 2013 en las
inmediaciones de la
Estación Castelar , y
CONSIDERANDO:
Que dicho
incidente se produjo a las 07.07 horas en oportunidad que el tren 3735, Chapa
19, se encontraba detenido en el ingreso de la Estación Castelar
en virtud de maniobras en dicho sector aguardando la salida de un tren a
servicio. A las 07.07 horas y habiendo recibido la formación 3725 señal para
proseguir su marcha, es embestida en la parte trasera por el Tren 3727, Chapa
1.
Que la
operación del servicio ferroviario involucrado se encuentra a cargo de la UNIDAD DE GESTION
OPERATIVA MITRE SARMIENTO SOCIEDAD ANONIMA, creada en virtud del Decreto Nº 793
de fecha 24 de mayo de 2012.
Que sin
perjuicio de las competencias de la operadora del servicio, corresponde a este
MINISTERIO adoptar las medidas necesarias tendientes al esclarecimiento del
lamentable suceso.
Que
consecuentemente, en virtud de lo acontecido resulta conveniente crear una
COMISION DE INVESTIGACION del suceso acontecido en las inmediaciones de la Estación Castelar
con fecha 13 de junio de 2013, con el objeto de su esclarecimiento,
determinando las causas y las circunstancias del mismo.
Que la
competencia atribuida a la
COMISION DE INVESTIGACION que se crea por la presente
Resolución, es independiente de cualquier investigación judicial que se inicie
a los efectos de determinar eventuales responsabilidades, sin perjuicio de la
colaboración con el Poder Judicial.
Que la COMISION NACIONAL
DE REGULACION DEL TRANSPORTE (C.N.R.T.) tiene entre sus funciones la de
intervenir en la investigación de los accidentes ferroviarios que por su
significativa gravedad o particulares características requieran su directa
participación en el análisis y determinación de los hechos y consecuencias.
Que con fecha
22 de abril de 2013 este MINISTERIO suscribió Convenios de Colaboración con la UNIVERSIDAD TECNOLOGICA
NACIONAL - FACULTAD REGIONAL HAEDO, la UNIVERSIDAD NACIONAL
DE LANUS, la FACULTAD DE
INGENIERIA DE LA
UNIVERSIDAD DE BUENOS AIRES y la UNIVERSIDAD NACIONAL
DE GENERAL SAN MARTIN, cuya finalidad es la cooperación técnico - científica
para el mejoramiento integral del servicio, abarcando las distintas materias y
disciplinas involucradas.
Que en dicho
marco, se considera conveniente incorporar en la investigación a distintos
actores que por su reconocida capacidad técnica y su carácter institucional
coadyuven al esclarecimiento de los hechos en forma inmediata, determinando si
se trató de un accidente o de un siniestro.
Que a tal fin
la COMISION DE
INVESTIGACION estará conformada por un representante del MINISTERIO DEL
INTERIOR Y TRANSPORTE, un representante de la COMISION NACIONAL
DE REGULACION DEL TRANSPORTE (C.N.R.T.), un representante de la UNIVERSIDAD TECNOLOGICA
NACIONAL - FACULTAD REGIONAL HAEDO, un representante de la UNIVERSIDAD NACIONAL
DE LANUS, un representante de la
FACULTAD DE INGENIERIA DE LA UNIVERSIDAD DE
BUENOS AIRES y un representante de la UNIVERSIDAD NACIONAL
DE GENERAL SAN MARTIN.
Que la DIRECCION GENERAL
DE ASUNTOS JURIDICOS de este Ministerio, ha tomado la intervención de su
competencia.
Que la
presente medida se dicta en uso de las facultades emanadas de la Ley de Ministerios Nº 22.520
(texto ordenado por el Decreto Nº 438/92) y sus modificatorias.
Por ello,
EL MINISTRO
DEL INTERIOR Y TRANSPORTE RESUELVE:
Artículo 1° —
Créase la COMISION DE
INVESTIGACION del suceso acontecido en las inmediaciones de la Estación Castelar
con fecha 13 de junio de 2013, que tendrá por objeto su esclarecimiento,
determinando las causas y las circunstancias del mismo. A tal fin, se instruye
a todas las dependencias de este Ministerio a prestar la colaboración que le
sea requerida a dichos efectos.
Art. 2° — La COMISION DE
INVESTIGACION creada por el artículo 1° de la presente Resolución, se
conformará con SEIS (6) miembros, un representante del MINISTERIO DEL INTERIOR
Y TRANSPORTE, un representante de la COMISION NACIONAL
DE REGULACION DEL TRANSPORTE (C.N.R.T.), un representante de la UNIVERSIDAD TECNOLOGICA
NACIONAL - FACULTAD REGIONAL HAEDO, un representante de la UNIVERSIDAD NACIONAL
DE LANUS, un representante de la
FACULTAD DE INGENIERIA de la UNIVERSIDAD DE
BUENOS AIRES y un representante de la UNIVERSIDAD NACIONAL
DE GENERAL SAN MARTIN.
Art. 3° —
Desígnase a las siguientes personas como miembros de la COMISION DE
INVESTIGACION que se crea por el artículo 1° de la presente Resolución:
- Dr.
Alejandro Patricio AMARO (D.N.I. 14.152.165) como representante del MINISTERIO
DEL INTERIOR Y TRANSPORTE, quien presidirá dicha COMISION DE INVESTIGACION.
- Dr. Manuel
Carlos CACERES (D.N.I. 16.161.277) como representante de la COMISION NACIONAL
DE REGULACION DEL TRANSPORTE (C.N.R.T.).
- Ing. José
Antonio DI SIERVI (D.N.I. 11.981.444) como representante de la UNIVERSIDAD TECNOLOGICA
NACIONAL - FACULTAD REGIONAL HAEDO.
- José
Antonio BARBERO (LE 8.406.433) como representante de la UNIVERSIDAD NACIONAL
DE GENERAL SAN MARTIN.
- Ing. Carlos
Alfredo GODFRID (LE 8.240.687) como representante de la FACULTAD DE INGENIERIA
de la UNIVERSIDAD DE
BUENOS AIRES.
- Ing.
Fernando Carlos FREDIANI (D.N.I. 5.180.857) como representante de la UNIVERSIDAD NACIONAL
DE LANUS.
Art. 4° —
Facúltase a la COMISION DE
INVESTIGACION creada por el artículo 1° de la presente Resolución, a adoptar
las medidas necesarias que le permitan poner en conocimiento de la población su
funcionamiento, a los efectos de que los usuarios del servicio ferroviario en
cuestión puedan aportar todos los elementos que permitan esclarecer los hechos
que se investigan.
Art. 5° —
Comuníquese, publíquese, dése a la Dirección Nacional
del Registro Oficial y archívese. — Aníbal F. Randazzo.
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22 de marzo de 2013
ATENEO ING. PEDRO C. SACCAGGIO
CARTAS DE LECTORES
Señor
Director de Crónica Ferroviaria:
Espero
que al recibo de este correo lo encuentre bien. Mucho agradecería pudiera
ayudarme a difundir la existencia del Ateneo Ing. Pedro C. Saccaggio, espacio
en defensa y promoción del ferrocarril nacido en el seno de la Universidad Nacional
de Lanús.
Le
copio debajo un texto explicativo de sus fundamentos.
Desde
ya muchas gracias por su permanente apoyo.
Andrés J. Bilstein
Ateneo Ing. Pedro Saccagio
Acerca del Ateneo
En
el año 2012 la
Universidad Nacional de Lanús, comprometida con su
determinación de responder a las necesidades de la sociedad local y regional
como parte del ejercicio de responsabilidad que le cabe a en su carácter de
integrante del Estado Nacional sumó a su propuesta académica la Licenciatura en
Tecnologías Ferroviarias, constituyendo la primera oferta de título de grado
relativa a la formación en ese campo en más de cincuenta años.
Poco
tiempo después integrantes de la primera cohorte dieron forma al Ateneo Ing.
Pedro C. Saccaggio*, un espacio participativo abocado a contribuir en la
difusión, consolidación y fortalecimiento de esta experiencia académica habida
cuenta de su relevancia en la recuperación y resignificación de saberes que,
luego de casi tres décadas de devastación ferroviaria, corren riesgo de
desaparecer definitivamente.
Tales
inquietudes no tardaron en trascender el ámbito universitario y, sin relegar
sus objetivos primigenios en relación a la carrera, el Ateneo se refunda hoy
como un grupo de estudio por la preservación, defensa y promoción del
ferrocarril comprendido como herramienta de integración y desarrollo de nuestra
Nación.
Sus propósitos son:
-
Promover el debate sobre la problemática ferroviaria actual de la República Argentina
y la búsqueda de mecanismos aptos para su superación como parte de un sistema
integrado de transporte que responda a las demandas que plantean los nuevos
escenarios mundiales.
-
Difundir las nuevas tecnologías en materia ferroviaria a nivel mundial y su
eventual aplicación a la realidad ferroviaria local.
-
Organizar seminarios, conferencias y cursos interdisciplinarios, simposios,
encuentros y toda otra actividad tendiente a estudiar y accionar sobre la
realidad institucional argentina en materia de transporte ferroviario.
-
Mantener fluidas relaciones con otras entidades similares, nacionales o
extranjeras, propiciando el intercambio de conocimientos, experiencias y planificación
conjunta en materia de desarrollo ferroviario.
-
Promover la edición de documentos, gacetillas o cualquier otro tipo de
publicación, impresa o electrónica, que contribuya en la difusión de los
diferentes aspectos técnicos, históricos, económicos y sociales relativos al
medio de transporte ferroviario.
Medios de contacto:
Facebook:
facebook.com/ateneosaccaggio
Twitter:
twitter.com/ateneosaccaggio
E-mail:
info@ateneosaccaggio.com.ar
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16 de marzo de 2013
LA PLATA: POSTERGAN LA SALIDA DEL TREN UNIVERSITARIO
ACTUALIDAD
Tanto en el
ministerio del Interior y Transporte como en la Universidad Nacional
de La Plata quieren
que el Tren Universitario arranque una vez que todos los paradores estén
“terminados en un ciento por ciento”. Es por ello que el medio de transporte no
comenzará a rodar el 21 de este mes -como estaba pautado- sino a mediados de
abril, según indicaron a este diario fuentes calificadas.
Si bien se
sabía que los seis apeaderos no estarían finalizados para esa fecha, debido a
que los trabajos que lleva adelante la empresa adjudicataria de la obra
arrastran un considerable retraso, hasta ayer estaba decidido poner en marcha
el tren con tres paradas terminadas: la de la facultad de Arquitectura, la de
Medicina y la del Hospital San Martín.
EL TREN UNIVERSITARIO AHORA ARRANCARÍA A MEDIADOS DE ABRIL
No obstante,
los responsables del proyecto acordaron que “la idea es que la formación
comience a circular con todo finalizado. Y que las paradas estén completas, con
el techo, la iluminación y la señalización correspondientes”, afirmaron las
fuentes consultadas.
En cuanto al
resto de la iniciativa remarcaron que “está todo listo; sólo restan los
paradores”.
Mientras tanto,
el tren no se quedará quieto. De ahora en más -hasta su inauguración oficial-
“realizará el recorrido completo varias veces por día con el fin de pulir las
vías e ir acostumbrando a los automovilistas a que regresó el tren a la Ciudad ”, se indicó. En los
pasos a nivel trabajarán banderilleros.ElDía
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14 de marzo de 2013
LA PLATA: EL TREN UNIVERSITARIO YA SE PONE A PUNTO: ÚLTIMAS PRUEBAS
ACTUALIDAD
La
inauguración oficial está pautada para el 21 de marzo
El Tren
Universitario será exigido “a fondo” durante los próximos días con el objetivo
de que llegue al día de su inauguración oficial, en principio pautada para el
21 de marzo, en condiciones operativas “óptimas”, dijeron en la Universidad platense.
“El resultado
fue muy bueno. Pero los técnicos, a partir de estas pruebas, van realizando
ajustes de acuerdo al recorrido, la cantidad de paradas y demás cuestiones que
tienen que ver con garantizar que todo funcione correctamente una vez que esté
en marcha”, explicaron fuentes consultadas por este diario.
En los
próximos días se lo verá circular mucho, se indicó, ya que los maquinistas
realizarán el viaje de ida y vuelta -desde 1 y 44 hasta el Policlínico- una y
otra vez para ir familiarizándose con las paradas y para ir “afinando” las
frecuencias.
Esos
recorridos también ayudarán a que se vayan puliendo las vías, que debido a los
años que han estado “muertas” se encuentran sucias y la forma de limpiarlas y
evitar ruidos molestos es a través del uso, explicaron los técnicos.
Otro tema en
el que se hará especial hincapié es el del frenado de la formación.
“Los
maquinistas frenarán el tren en distintas zonas del recorrido y con diferente
peso, para saber cómo responde en recta y en curva, repleto, vacío y con
distintas cantidades de pasajeros a bordo”, señalaron.
Características
El Tren Universitario
es una formación ultraliviana de fabricación nacional marca Tecnotren, que
funciona con un motor diesel de 1.7 litros (similar al de un Fiat Duna).
En sus tres
vagones puede transportar, de acuerdo a la normativa de la Comisión Nacional
de Regulación del Transporte (CNRT), 120 personas. Aunque la capacidad real es
mayor.
Desde las siete y media
Funcionará de
lunes a viernes de 7,30 a
22,30, es decir, cubriendo los horarios de cursada. Los sábados lo hará hasta
las 13,30. Y el resto del fin de semana reducirá sustancialmente las
frecuencias, aunque también circulará con un fin turístico.
Los pasajeros podrán abonar el boleto con la
tarjeta SUBE.
Su valor se
definirá en los próximos días, aunque ya se sabe que el piso será de un peso y
el techo de 1,50.
No obstante,
cualquiera sea el precio final, la Universidad Nacional
de La Plata
incorporará el nuevo servicio en el sistema de becas de transporte que
implementa para los estudiantes.Diario El Día
26 de noviembre de 2012
12 de noviembre de 2012
UGOFE LÍNEA ROCA: VISITA A LOS TALLERES FERROVIARIOS DE REMEDIOS DE ESCALADA
ACTUALIDAD
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
Un grupo de
alumnos de la
Licenciatura en Tecnologías Ferroviarias de la Universidad Nacional
de Lanús ha efectuado una visita a los talleres de Remedios de Escalada.
El objetivo
del proyecto fue conocer las tareas que allí se desarrollan, tomando contacto
con el que constituirá el ámbito de desarrollo profesional de los futuros
egresados.
La tarea se
enmarcó dentro del Plan de Responsabilidad Social Empresaria que la compañía
efectúa a través del Área de Relaciones con la Comunidad dependiente de
la Gerencia
de Relaciones Institucionales.
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Talleres Ferroviarios Remedios de Escalada,
Universidad Nacional de Lanús,
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29 de octubre de 2012
LICENCIATURA DE TECNOLOGÍAS FERROVIARIAS DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE LANÚS
INSTITUCIONES
Hasta el 5 de
noviembre continúa abierta la inscripción al curso de ingreso intensivo
dirigido a los aspirantes a cursar la Licenciatura en Tecnologías Ferroviarias de la Universidad Nacional
de Lanús a partir del año 2013 (el mismo se desarrollará durante el mes de
frebrero).
La carrera
(única que de momento otorga título de grado en materia ferroviaria) tiene una
duración de cuatro años y dos orientaciones: la orientación en Electromecánica
Ferroviaria formará a los alumnos en sistemas de instalaciones eléctricas
ferroviarias, tanto en la distribución como en la transformación de la energía
en materia rodante, equipos y dispositivos de señalamiento y control; en tanto
la orientación en Infraestructura Ferroviaria tiene por propósito formar a los
alumnos en cuestiones relativas a instalaciones ferroviarias fijas y obras
complementarias, infraestructuras y planificación de la logística.
Cabe recordar
que el trayecto formativo propuesto por la UNLa articula saberes científicos y tecnológicos
para abordar las problemáticas del transporte ferroviario e intervenir con
vistas a la mejora en la calidad de los servicios. La inscripción se realiza en
la Dirección
de Gestión y Documentación Estudiantil (edificio José Hernández), de lunes a
viernes de 10.30 a
13 y de 14 a
17.30 hs. Más información en http://ferrocarrilesargentinos.com/unlaltf
10 de octubre de 2012
INSCRIPCIÓN (CURSADA 2013) PARA LA LICENCIATURA EN TECNOLOGÍAS FERROVIARIAS EN LA UNIVERSIDAD DE LANÚS
ACTUALIDAD
Redacción CRÓNICA FERROVIARIA
La Universidad Nacional de Lanús informa que está inscribiendo (cursada 2013) para la Licenciatura en Tecnologías Ferroviarias (orientaciones en Infraestructura y Electromecánica ferroviaria)
INSCRIPCIÓN:
Desde el 15 de octubre al 23 de noviembre de 2012.
Más información:
LUGAR: UNIVERSIDAD NACIONAL DE LANÚS; 29 DE SEPTIEMBRE 3901 (1826), REMEDIOS DE ESCALADA, LANÚS, PROVINCIA DE BUENOS AIRES.
Dirección de Gestión y Documentación Estudiantil. Edificio José Hernández, de lunes a viernes de 10.30 a 13 y de 14 a 17.30 hs.
12 de septiembre de 2012
LA PLATA: EL TREN UNIVERSITARIO YA LE CAMBIA LA CARA AL BOSQUE
ACTUALIDAD
Instalaron cruces peatonales y avanzan con los paradores
La construcción de los paradores del tren universitario se había
convertido en el cuello de botella del proyecto. Es que si bien la obra estaba
licitada y adjudicada, el ministerio de Infraestructura bonaerense -encargado
de su ejecución y financiamiento- estaba esperando la autorización de la Comisión Nacional
de Regulación del Transporte (CNRT) para dar el puntapié inicial. Finalmente,
ayer comenzaron las tareas preliminares, entre ellas la adaptación del suelo en
los siete sitios donde se levantarán los denominados apeaderos.
En tanto, la semana entrante se iniciará el “trabajo fuerte”, que
implica “un importante movimiento de tierras”, se informó. Como el plazo de la
obra es de 90 días, el tren no podría ser inaugurado en la fecha prevista en la Nación -fines de octubre-,
aunque ninguna de las numerosas fuentes consultadas se arriesgó a decirlo
oficialmente.
El lunes, técnicos de la cartera de Infraestructura y de la Universidad Nacional
de La Plata recorrieron
las siete futuras paradas y marcaron sobre las vías, con pintura roja, el lugar
exacto de cada una. Por caso, el puesto de choripanes que se encuentra al lado
de la facultad de Medicina debió correrse unos metros. En ese espacio, hoy
alisado y ubicado entre esa unidad académica y la puerta de ingreso a Ciencias
Naturales, se levantará una de las estructuras para esperar el tren.
Siete paradas
Las otras seis estarán ubicadas en calle 47, a pocos metros de la
entrada a Arquitectura; en la curva que une 50 con 52 a la altura de 120 -muy
cerca de Informática-; en pleno Bosque, frente al puente de madera que se puede
ver desde 122; en 64 y 120; en la intersección de la diagonal 73 con el bulevar
84, y en el Policlínico San Martín, a una cuadra del helipuerto de 1 y 71, en
ese orden, partiendo de la estación de 1 y 44.
Cada parador tendrá una superficie de 180 metros cuadrados
de plataforma y 40 de superficie semicubierta. Asimismo, en la dirección de
Proyectos Especiales de Infraestructura aseguraron que la accesibilidad y
recorrido de los apeaderos “son tratados de forma prioritaria; no presentarán
barreras arquitectónicas y tendrán rampas para garantizar el acceso”. Su
construcción demandará una inversión de 1.549.361 pesos.
Por otra parte, el resto de los trabajos sigue su ritmo. En los pasos a
nivel ya se colocaron los cruces peatonales, y en los próximos días se hará lo
propio con el cerco perimetral que delimitará las vías en la curva que se forma
en el bulevar 84.
“La máquina está lista (y pintada con los colores de la UNLP ), esperando en los
talleres de Remedios de Escalada”, se recordó, a la vez que se aseguró que “la
limpieza de las vías es una tarea sencilla que no demandará más de una o dos
semanas”. Mientras, se avanza con la señalización.El Día (Nota enviada por nuestro colaborador señor Gustavo Riveros Jasis)
Etiquetas
CNRT,
Comisión Nacional de Regulación del Transporte,
Talleres Ferroviarios Remedios de Escalada,
Universidad Nacional de La Plata,
UNLa
24 de julio de 2012
3 de julio de 2012
LICENCIATURA EN TECNOLOGÍAS FERROVIARIAS DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE LANÚS
ACTUALIDAD
Redacción
CRÓNICA FERROVIARIA
Asimismo,
podrá gestionar proyectos, puesta en servicio, inspección, operación,
mantenimiento y reparación de vías férreas. Se podrá desempeñar tanto en
instituciones del estado como en ámbitos privados, ministerios, municipios,
financieras, empresas, administración pública y privada etc.
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