Neuquén: Diputados respaldan el proceso de recuperación del Tren del Valle y piden habilitar el tramo Cipolletti-Zapala

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Redacción Crónica Ferroviaria

Diputados que conforman la comisión de Asuntos Municipales, Turismo y Transporte de la Legislatura de la Provincia del Neuquén, declararon de interés legislativo el proceso de recuperación del tren de pasajeros denominado "Tren del Valle" en el territorio de dicha provincia. Lo hicieron hoy, por unanimidad, luego de recibir al Sr. Víctor Urra quien expuso testimonios de los inicios del tren en la región hasta su inhabilitación definitiva en el año 1993. 

Al exponer, Urra hizo un reconocimiento al trabajo "ad-honorem" y la gestión realizada por la "Comisión Pro Tren del Valle", integrada por ciudadanos de Neuquén, Senillosa y Plottier, coordinada desde el año 2006 en forma conjunta con Federico Hauck. Dicha Comisión aún realiza gestiones junto a la Comisión de Río Negro para lograr un proyecto integrado del "Tren del Valle" que comprende el ramal Senillosa con la localidad de Chichinales. "Fueron doce años de lucha para recuperar el tren de pasajeros que hoy recorre siete kilómetros desde Neuquén a Cipolletti", dijo y afirmó que contaron también con las acciones políticas realizadas por la comisión homónima del Senado de la Nación.

Recordó que en el año 1890 el tren llegó por primera vez al sur del país, desde Bahía Blanca hasta Cipolletti, y en 1902 hasta Neuquén para ya en 1913 llegar a Zapala. Luego lo haría hasta Barda del Medio, con trabajadores y equipamiento para la construcción del dique Ingeniero Ballester.

Asimismo, señaló la importancia que durante décadas ha tenido el ferrocarril en el crecimiento demográfico y económico de la Patagonia, donde alrededor de las estaciones del ferrocarril se desarrollaron y crecieron pueblos y parajes que hoy son ciudades ya establecidas.

Por último, consideró que el Tren de Pasajeros es un “bien social” cuya rehabilitación del servicio es “estratégica” para la Patagonia, siendo un servicio de transporte de pasajeros económico, seguro, ecológicamente saludable y beneficioso para todos. Agrega que establecer definitivamente éste servicio de transporte “ayudaría a descomprimir las rutas y evitar pérdidas humanas”.

Por su parte, Raúl Podestá (FG) coincidió con Urra en que el tren de pasajeros entre Villa Regina y Senillosa es una “necesidad imperiosa, tanto como elemento de comunicación como ordenador de tránsito”. No obstante, señaló que “su obsesión” es el tren de carga, iniciativa con la que trabajó mucho tiempo y sigue trabajando. También recordó que durante la década del ’60 el tren le permitió a Zapala tener la economía más importante de la Provincia de Neuquén. 

Patricia Jure (FIT) expresó su sensibilidad especial por el ferrocarril al invocar todas las luchas que se han dado desde el Partido Obrero, que llevaron incluso a la pérdida de Mariano Ferreyra. Bregó por estatizar el ferrocarril y recuperar el servicio de pasajeros y de cargas, porque “abarata los costos, evita pérdidas humanas y reduce el impacto ambiental”, entre otros aspectos. Mientras que para Alejandro Vidal (UCR) se trata de una cuestión cultural que hay que abordar y divulgar.

Estuvieron presentes los diputados: Ramón Soto, Carlos Sánchez, Raúl Podestá, Alejandro Vidal, Patricia Jure, Lucía Menquínez, María Laura du Plessis, María Ayelén Quiroga, Maximiliano Caparroz y Pamela Mucci.

Por otro lado el miércoles 30 de Agosto pasado se trató en el recinto y recibió el apoyo de todos los legisladores provinciales y se aprobó por unanimidad el proyecto en cuetión.

Esta declaración es importante, porque en el artículo se pide la comunicación a todos lo municipios ligados al sistema ferroviario: Neuquén capital, Plottier, Senillosa, Cutral Co, Plaza Huincul, la Comisión de Fomento de Ramón Castro y Zapala respectivamente.

Jujuy: “Si un país no tiene desarrollado su sistema ferroviario, el costo de operación, mantenimiento y transporte lo paga la población”

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Así lo manifestó, en diálogo exclusivo con nuestro medio, el Ministro de Obras Públicas, Servicios y Viviendas de Bolivia, Milton Claros Hinojosa, quien se refirió la recuperación de las vías férreas en Jujuy y en Bolivia para mejorar la conectividad y también abaratar costos.

Ministro de Obras Públicas, Servicios y Viviendas de Bolivia, Milton Claros Hinojosa . Foto: Edgardo Valera

Al respecto, Milton Claros Hinojosa expresó en declaraciones al diario JUJUY AL DÍA® que “para nosotros es de vital importancia recuperar todo lo que lamentablemente ha afectado a nuestros ferrocarriles. Compartimos un concepto muy importante y vital: si un país no tiene desarrollado su sistema ferroviario, el costo de operación, mantenimiento y transporte es muy elevado y eso al final lo paga la población”.

“Estamos pensando en recuperar todo este sistema que ha sido dejado de lado por muchas situaciones en cada país y dentro de la región. Estamos ciertos y seguros que recuperar nuestros ferrocarriles, integrar lo que antes funcionaba de manera óptima, nos va a permitir tener un nuevo realce y repunte como región y eso es algo que permanentemente debemos recordarlo”.

Agregó “tenemos muchos recursos naturales que como región podemos aprovechar más la transformación de nuestros recursos naturales que le va a dar un valor agregado, y si esto no es competitivo por la utilización de un sistema de transporte  definitivamente no vamos a poder lograr este objetivo”.

Claros Hinojosa señaló “en estos momento las carreteras están saturadas, colapsadas,  tenemos el tema del medioambiente, y a través del ferrocarril vamos a abaratar costos, disminuir la contaminación y un efecto directo en la población”.

Respecto a la incorporación del ramal que unirá a Jujuy con Bolivia en el Corredor de los Libertadores, el Ministro boliviano expresó “totalmente, la propuesta que tenemos como Bolivia es, si bien Argentina hoy tiene una conexión al océano Atlántico, que tengamos una posibilidad en el océano Pacífico de manera directa y eso va a permitir abaratar costos porque hay que analizar los mercados y lugares de destinos mayores”.

“En esto momento Sudamérica tiene como destino principal China, Asia, y hay puertos o rutas que estamos siguiendo que no son muy óptimas, pero si logramos afianzar el sistema ferroviarios abarataremos costos”, concluyó. JujuyalDía.com

Uruguay: Obras que son ineludibles

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Es necesaria la recuperación del ferrocarril y otras mejoras en nuestra deteriorada estructura de transporte

Es cuestionable la preocupación del gobierno sobre embarcarse en costosas obras de infraestructura antes de que UPM haya confirmado la instalación de su nueva planta de pasta de celulosa. Las negociaciones con la empresa finlandesa parecen avanzar aceitadamente, especialmente desde que el Ministerio de Trabajo atendió en parte la exigencia de UPM de paz laboral. El director de Trabajo, Juan Castillo, aseguró que habrá reglas claras y agilidad oficial para desactivar conflictos. No es la garantía sólida que quería la empresa pero contribuye a atenuar sus temores por la recurrente conflictividad en el sector sindical.

Una condición más decisiva que impuso UPM es que el gobierno asegure la recuperación del ferrocarril, la ampliación de las instalaciones en el puerto de Montevideo y otras obras conexas. El Poder Ejecutivo y las intendencias involucradas avanzan en la planificación de esas mejoras. Pero el cronograma de negociaciones en etapas establece que las obras deben estar aseguradas antes de que UPM dé el sí final. Este desfasaje en los plazos ha creado el temor oficial de que Uruguay comprometa una inversión del orden de los US$ 1.000 millones y la empresa finalmente resuelva no construir su segunda planta, al norte del río Negro.

Es improbable que así ocurra. Pero aunque fracasara la gigantesca inversión de US$ 4.000 millones, la recuperación del ferrocarril y otras mejoras en nuestra deteriorada estructura de transporte es una necesidad ineludible que el país se debe desde hace décadas. Nuestro sistema ferroviario actual es una obsoleta penuria, con trenes cada vez con menos cargas y que no corren sino que apenas caminan por vías en mal estado. La situación es producto de la imprevisora desidia de sucesivos gobiernos desde antes que el Frente Amplio llegara al poder. En la primera presidencia de Tabaré Vázquez se estuvo cerca de encomendar la recuperación del sistema a un consorcio privado, que fracasó por la tolerancia oficial con las protestas del gremio ferroviario. En el período siguiente el entonces presidente José Mujica dio por segura la reconstrucción ferroviaria por empresas chinas pero nunca se concretó.

Ahora se está más cerca gracias al proyecto de UPM, con el que el gobierno confía crear miles de puestos de trabajo y darle fuerte impulso a la incipiente reactivación de la economía. Pero declaraciones recientes de los ministros de Economía, Danilo Astori, y de Transporte, Víctor Rossi, reflejan reservas ante la posibilidad de que la firma finlandesa finalmente desista y el Estado quede comprometido a la fuerte inversión en infraestructura. Sus dudas, sin embargo, soslayan que esa inversión es indispensable en cualquier caso, para facilitar el trasiego de mercaderías y eventualmente pasajeros y aliviar el recargo de tránsito pesado que tiene a maltraer al sistema carretero.

Aun sin la nueva planta de UPM, el ferrocarril podrá transportar parte de la madera que utilizan las dos pasteras existentes, así como la voluminosa producción de granos, arroz, cemento, contenedores y otros elementos. Ciertamente la inversión en infraestructura de transporte es más urgente y, en cualquier caso, más beneficiosa que muchos de los copiosos gastos improductivos que han caracterizado a las administraciones de la alianza de izquierda. Es una realidad que debe despejar la reticencia oficial a empezar las obras antes que UPM tome su decisión final.ElObservador.com

Massa pidió "recuperar el ferrocarril para tener un país federal de verdad"

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El diputado del Frente Renovador sostuvo hoy que "el desafío, para tener un país federal de verdad, es que cada uno de los miles de pueblos que hay en la Argentina vuelvan a ver circular el tren", al visitar el partido bonaerense de Las Heras.

Este fin de semana Sergio Massa se mostró en distintos actos y se llevó el apoyo del gobernador de Chubut, Mario Das Neves quien, tras inclinarse por Daniel Scioli (FPV) el año pasado para la presidencia, anticipó que ahora "trabajará" para que el líder del Frente Renovador "sea el próximo presidente".

Luego de un acto que compartieron ayer en Chubut, Das Neves -quien tiene un acuerdo con Massa en el Congreso por el cual sus legisladores apoyan las iniciativas parlamentarias del tigrense, entre ellas Ganancias-, el gobernador twitteó: "Este señor, Sergio Massa, es un dirigente con todas las letras. Y acá, desde Trelew, vamos a trabajar para que sea el próximo presidente". 

Posteriormente, Massa se trasladó a Villars para celebrar el 110° aniversario de esa ciudad con el intendente Javier Osuna, y pidió "poner en valor la idea de que recuperemos nuestro ferrocarril. Acá hay 150 kilómetros de vías que debería estar manteniendo el Estado, y sin embargo, las mantiene un grupo de locos soñadores, que además ayuda a mantener la estación", dijo.

Allí se inauguró un Centro Cultural y Social en la estación de tren, por lo que el tigrense afirmó que "el desafío, para tener un país federal de verdad, es que cada uno de los miles de Villars que hay en la Argentina, vuelvan a ver circular el ferrocarril. Y esto nos tiene que servir como llamado de atención para construir la idea de que sin sistema ferroviario no hay federalismo".

"Conmueve ver que lo que el Estado no mantiene, lo terminan manteniendo gente que ni siquiera corta el pasto en su casa, pero sale a desmalezar, a recuperar rieles, a recuperar durmientes, a llamar a gente de otras estaciones, y todo eso tiene que ver con la idea de un país federal. Es imposible pensar en un país comunicado sin un sistema de comunicación económico como es el ferroviario", sostuvo. 

El jueves, Massa participó de la tradicional celebración por el Día de la Virgen en la Ciudad de Tigre y, con un humor inusual, evitó categóricamente referir, ante la insistente consulta de los medios presentes, sobre las declaraciones del presidente Mauricio Macri, quien lo calificó de "impostor"; y pidió "que la Virgen nos ilumine para abandonar el camino de la división y la intolerancia".Telam.com

Jujuy: Relevaron el primer tramo ferroviario

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Se realizó la primera reunión de la Unidad Ejecutora Provincial.

El gobernador GERARDO MORALES encabezó la primera reunión de la UNIDAD EJECUTORA PROVINCIAL de la LÍNEA FERROVIARIA JUJUY-LA QUIACA, en cuyo marco se presentó a los equipos técnicos que avanzan en la recuperación del primer tramo Volcán- Humahuaca.

Asistieron los ministros de Hacienda Carlos Sadir, de Turismo y Cultura Carlos Oehler, de Desarrollo Económico y Producción Juan Carlos Abud Robles e intendentes de la Quebrada. Además estuvieron los representantes de los colegios de Ingenieros y de Arquitectos de Jujuy.

Morales expresó que en la primera reunión para el desarrollo del tren de Jujuy a La Quiaca participaron los tres consejos que integran la Unidad Ejecutora Provincial entre ellos, el consultivo, institucional, de gestión y el ejecutivo.

Además apuntó que "el equipo que ya está trabajando a hecho un relevamiento a pie, metro a metro de toda la línea y del primer tramo de Volcán hasta terminar en Humahuaca, por eso estamos reunidos para volcar toda la información y poniendo en marcha los equipos".

Anticipó que habrá reunión plenaria cada mes con la Unidad Ejecutora Provincial y cada 15 días será con los consejos para avanzar con el proyecto ferroviario Jujuy-La Quiaca.

Con respecto a los puntos críticos que existen en algunos tramos ferroviarios, el gobernador preciso que "eso es un gran desafío y no hay mejor manera de encontrarnos con estos problemas y resolverlos, creo que es la esencia de la vida y principalmente de un proyecto que es sueño de todos los jujeños".

Sostuvo que dichas dificultades que presenten las vías como los tramos ferroviarios serán encarados mediante el trabajo en conjunto con todos los actores involucrados y con especialistas en la materia.

Por su parte, el secretario de Gestión de la Gobernación cargo del proyecto Jujuy-La Quiaca, Pablo Rodríguez, detalló que hasta el momento se han relevado más de 40 kilómetros desde Volcán pasando por Maimará, "donde se han detectado diferentes cuestiones que tienen que ver con el abandono de una línea férrea que hace 23 años que no se usa, y a la cual no se le realizó el mantenimiento correspondiente".

Remarcó que "se trata de un proyecto ordenador, integrador y de desarrollo de toda la Quebrada y, sobre todo, un proyecto de los jujeños sustentable ambiental y económicamente".

"El tren volverá"

"Le vamos a buscar la vuelta a todo, pero el tren volverá a pasar y recuperaremos el tren de Jujuy a La Quiaca", remarcó el gobernador Gerardo Morales. Tuvo gran eco entre los jefes comunales de la Quebrada y la Puna jujeñas.ElTribuno.com

Movilización por la vuelta de los trenes

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Llegaron en caravana y se concentraron en la estación de Mechita. La convocatoria la hicieron por Facebook.

Tal como se había anunciado, el domingo un importante número de personas que integran el grupo de Facebook "Amigos del Tren”, realizaron una caravana de autos hasta la estación de la localidad de Mechita. El propósito fue reclamar por la recuperación de los ferrocarriles en todo el país y evitar que sigan desapareciendo pueblos como consecuencia del cierre de ramales.

El punto de partida de la caravana fue en la intersección de la ruta 197 y Panamericana, e incluyó a manifestantes de muchas ciudades, principalmente de la Capital Federal y Provincia de Buenos Aires.

Las pancartas que llevaron tenían frases como "acá queremos los trenes”, "ni un pueblo fantasma nunca más” y "sí al tren Constitución – Bolívar”. (Fuente: El Salado).

Línea Roca: Se realiza encuesta a los usuarios sobre las nuevas formaciones de trenes eléctricos

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria informa que en el marco del Sistema de Información y Monitoreo de los Servicios, desde el 28 de septiembre al 17 de octubre, la Universidad San Martin (UNSAM) está implementando encuestas a pasajeros de la Línea Roca, en los ramales Ezeiza, Korn y Claypole, para conocer su percepción sobre los servicios ferroviarios y evaluar las condiciones de eficiencia, seguridad y calidad del tren como transporte público.

Según TAOF respecto a las consultas realizadas a 200 pasajeros que utilizan las nuevas formaciones del ramal Claypole, "se registra un 90% de satisfacción con el nuevo servicio. Además, un 93% de las personas encuestadas reconocen que en el último tiempo se produjeron mejoras en el sistema ferroviario y el 70% tienen expectativas positivas en cuanto a la evolución del servicio en los próximos años".   

Está iniciativa surge de un convenio de cooperación que firmó la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria con la UNSAM, con el propósito de valorar la calidad de los servicios desde la perspectiva de las personas usuarias.

Actualmente, se lleva adelante una tercera edición de la encuesta para actualizar los cambios en la opinión pública a medida que se desarrollan los procesos de mejoras del plan de recuperación ferroviaria. 

Próximamente, la TAOF informa que  se estará implementando entrevistas a usuarios de la Línea Belgrano Sur

Randazzo: "Ambos pasos bajo nivel permiten dinamizar la zona céntrica de Morón, reduce congestionamientos y aumenta frecuencia en la Línea Sarmiento"

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Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, en videoconferencia con la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner, inauguró hoy dos pasos bajo nivel en la ciudad de Morón.

Randazzo afirmó que “estas obras se enmarcan dentro de un plan de recuperación ferroviaria que venimos desarrollando para el transporte de pasajeros y de carga en todo el país”. Asimismo destacó que “en este momento hay en ejecución 37 pasos bajo nivel en el área metropolitana donde, en toda la historia, se habían construido 52”.

“Ambos pasos bajo nivel permiten dinamizar la zona céntrica de Morón, mejoran la conectividad Norte-Sur y reducen los congestionamientos de tránsito derivados del aumento de la frecuencia en la línea Sarmiento por la incorporación de 25 trenes 0Km”, remarcó Randazzo.

El ministro de Transporte agregó que “a la renovación del Sarmiento hay que agregarle la renovación completa del ferrocarril San Martin y el Belgrano Sur que pasó a ser el tren de la dignidad” y destacó que “hemos comprado 300 coches  para el tren Roca, parte de los cuales ya prestan servicio, y estamos avanzando con la electrificación del ramal La Plata –Constitución”.

Los viaductos, que están ubicados en las intersecciones de las calles French-Azcuénaga y Saldías-Valle, están habilitados para la circulación de tránsito liviano con una velocidad máxima de 40km/h y cuentan con rampas peatonales e iluminación en todo el recorrido.

Para finalizar, el ministro afirmó: “Con trenes 0km, vías nuevas y una mejor infraestructura que optimiza la conectividad en las ciudades, le damos una solución concreta y palpable a los vecinos”.

Salta: Urtubey: “Creemos que cualquier otra variable para garantizar competitividad de las economías regionales, cae en saco roto si no discutimos la recuperación del Ferrocarril”

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Redacción Crónica Ferroviaria

El gobernador de la Provincia de Salta, Juan Manuel Urtubey, participó de una conferencia sobre transporte ferroviario y economía regional que tuvo lugar en la Universidad de Lanús, Provincia de Buenos Aires. Se desarrolló un encuentro entre funcionarios públicos y empresarios vinculados al transporte ferroviario, sistema clave para el desarrollo del norte del país.

En este marco el mandatario salteño convocó a discutir políticas diferenciales para las distintas regiones del país, teniendo en cuenta las diferencias de desarrollo, con el objetivo de llegar a niveles óptimos de equidad e inclusión. En su exposición reiteró que plantear políticas iguales para todo el país cuando hay un desarrollo desigual, aumentará la brecha. El gobernador compartió panel con la rectora de la Universidad de Lanús, Ana Jaramillo.

Urtubey marcó cuatro puntos clave para generar desarrollo y equidad: transporte, energía, comunicaciones y financiamiento.

Agregó que el norte argentino viene creciendo por encima de la media nacional en los últimos años, pero “si sostenemos ese ritmo de crecimiento, en 123 años el NOA tendrá el PBI per cápita del promedio nacional”. Por eso instó a “encontrar aceleradores de ese proceso de crecimiento para poder generar niveles de equidad”.

“Creemos que cualquier otra variable para garantizar competitividad de las economías regionales, cae en saco roto si no discutimos la recuperación del Ferrocarril Belgrano”, aseguró y estimó una inversión de 1.500 millones de dólares que “es altamente justificada por lo que significa para las economías regionales”.

Consideró que Salta ha tomado la cabecera en la materia, puntualizó sobre el acuerdo con la empresa Trenes Argentinos Cargas y Logística para que la Provincia se haga cargo de la operación en algunos tramos, como en el Ramal C14. La distancia de la ciudad de Salta con Antofagasta es de 735 kilómetros y con Rosario, 1.250 kilómetros.

Randazzo: “Hemos puesto en marcha un proceso ferroviario que no se debió haber abandonado nunca”

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Redacción Crónica Ferroviaria

El ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo inauguró hoy la nueva estación Rosario Sur y afirmó que “hemos puesto en marcha un proceso de recuperación ferroviaria inédito, y que no se debió haber abandonado nunca”, al tiempo que sostuvo que "estamos cumpliendo con la palabra empeñada que era restablecer un servicio ferroviario moderno y seguro entre Buenos Aires y Rosario”. 

Randazzo, quien participó de una videoconferencia con la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, señaló que "la obra de la estación es un ícono para el sur de la ciudad ya que cuenta con andenes nuevos, boleterías, baños, cafetería y una sala de espera para 500 personas con escaleras mecánicas que facilitan el acceso a los pasajeros”.

La obra de la estación se construyó con el financiamiento del gobierno nacional y se complementa con el tendido de 581 Km de vía nuevas, la reapertura de las estaciones de Zarate, Campana y San Nicolás y la puesta en funcionamiento de un servicio brindado con trenes 0 Km que garantizan toda la seguridad y confort para los pasajeros.

Sobre el tendido de vías Randazzo manifestó a los periodistas presentes en el lugar que “hemos colocado un millón de durmientes y dos millones de toneladas de balasto y en los próximos 90 días va a estar terminada la obra”. “Esto nos va a permitir tener más frecuencias diarias con una duración de viaje mucho menor” agregó el Ministro.

Por último el titular de Interior y Transporte resaltó que “el tendido de vías nuevas se complementa con la obra que se está desarrollando desde Rosario hacia Córdoba”. 

Paraguay: No se vislumbran avances en la política de gestión ferroviaria

Exterior

Las enormes ventajas económicas y logísticas para la producción agrícola y derivados que ofrece el flete ferroviario para distancias medias, comparado con el transporte carretero, justifican la reactivación del tren de carga en nuestro país. Sin embargo, hasta el presente no existiría un programa de recuperación de los ferrocarriles.

Pese a las enormes ventajas que acarreará a la economía, al medio ambiente, al mercado laboral, y a la ciudadanía en general el regreso de los ferrocarriles, a la fecha no existen avances en la política de gestión ferroviaria. El ferrocarril (FFCC) es el modo mas económico para el transporte masivo de la producción agrícola, sus derivados y de cargas conteinerizadas.

Según el presidente de la Federación Interamericana de la Industria de la Construcción (FIIC) Manuel Vallarino, entre los 18 países latinoamericanos, Paraguay ocupa el último lugar en el ranking de competitividad en infraestructuras, en gran parte debido a que nuestra inversión en infraestructura es apenas del 1,3% del PBI.

En efecto, partiendo de la premisa que en la Matriz de Transporte, referida a la competencia de cada modo de transporte, que normalmente opera en todo el territorio nacional, donde el transporte ferroviario está ausente, y que en teoría debería dar respuesta a la creciente demanda de embarque de agroproductos, en la práctica esta supuesta cadena logística no sostendrá el crecimiento económico del país.

Sin embargo, un proyecto de ley presentado en diciembre de 2014 busca gravar un 20% las utilidades de la soja posiblemente para gastos corrientes, siendo que con el importe del 2% de retención, se podrían construir 100 km de vías férreas al año, la ventaja que el FFCC reducirá un 75% el costo del flete, eliminará la principal causa del deterioro de los corredores viales, y las sumas millonarias en mantenimiento.

Resurgimiento del tren de cargas

Es sabido que debido al constante aumento de las áreas de cultivo, la producción agrícola, sobre todo de oleaginosas, excederá la capacidad del parque nacional de camiones, como a la capacidad de silajes, realidad que ya está afectando en mayor medida a los países productores de commodities como el Paraguay.

En realidad, se trata de un problema creciente propio de los países emergentes, esencialmente productores de commodities, que se repite con una mayor o menor proyección, pero en nuestro caso, debemos sumar a los problemas que causa la insuficiente conectividad que disponemos, nuestra condición de país mediterráneo.

Sin embargo, en la región se están implementando soluciones que podríamos aprovechar, que nos permitirán aumentar nuestra competitividad, y lograr una creciente presencia en los mercados mundiales, tanto tradicionales como potenciales. La idea es apostar al resurgimiento de los FFCC como el medio de transporte terrestre masivo ideal, y se complemente con los demás sistemas de transporte como el carretero, fluvial, marítimo, incluso aéreo, antes que convertirse en una competencia asimétrica.ABCColor

Randazzo se reunió con Gerardo Morales por gestión en transporte

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Redacción Crónica Ferroviaria

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, recibió en su despacho de casa de gobierno al senador Nacional por la provincia de Jujuy, Gerardo Morales quien le presentó una propuesta de su partido para que los usuarios tengan participación en la Comisión Nacional Reguladora del Transporte.

Randazzo valoró la reunión como “muy positiva, intercambiamos ideas y propuestas sobre la CNRT y sobre la posibilidad de que en un futuro vuelva el tren de pasajeros hasta Jujuy”.

Randazzo le dijo a Morales que “la decisión política de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner de que allí donde hubo un tren vuelva a haber un tren, también comprende a la provincia de Jujuy”.

“Conversamos sobre la recuperación del ferrocarril de cargas que llega a la provincia así como la vuelta del tren entre Palpalá y San Salvador”, agregó el Ministro quien le adelantó al Senador que “también estamos trabajando junto a la provincia en el proceso de implementación de la tarjeta SUBE en la capital”.

Por su parte, el senador Morales afirmó que “le aportamos al Ministro una propuesta elaborada por el partido para que los usuarios tengan participación activa en la Comisión Nacional Reguladora del Transporte, y algunas modificaciones en su estructura frente al nuevo escenario de control que se plantea luego de la estatización”.

Además, el senador Morales reivindicó las “inversiones que se están realizando en materia ferroviaria”.

Randazzo: "Hoy es un día histórico para todos los argentinos"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, celebró hoy la sanción definitiva de la ley de recuperación de ferrocarriles por parte del Senado nacional y dijo que “hoy es un día histórico para todos los argentinos”.

Randazzo afirmó que “esta ley es la recuperación de los Ferrocarriles Argentinos, es un proyecto de ley que consolida un proceso de recuperación iniciado hace dos años y medio por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner”.

“La posibilidad de que vuelva al Estado la administración de las vías es algo muy importante”, declaró el Ministro quien agradeció “al resto de los bloques de la oposición, que en una actitud de enorme madurez han acompañado la medida”.

“Estamos pensando en el futuro de los argentinos, estamos devolviendo el sistema ferroviario; que tuvo tanto que ver con el crecimiento y el desarrollo de nuestros pueblos”, finalizó el Ministro.

La Pampa: Los trenes luego de larga ausencia hacen milagro

Cartas de Lectores

Señor Director:

La cámara de Diputados terminó de convertir en ley lo que por el momento es el paso que cierra esta etapa de recuperación y retorno de los ferrocarriles.

Se puede hablar de milagro al menos por dos motivos. El primero es la amplitud el voto positivo. El segundo es que pocos creían que habría un retorno del ferrocarril en recorridos de larga distancia. Languidecían las estaciones de tren, algunas de ellas asignadas para otros fines muy distantes del original. Se veían las líneas telegráficas que acompañan a las vías despojadas de sus cables, algunos de ellos cortados y colgantes, como un testimonio de abandono. En lugares cercanos a las carreteras podía verse cómo algunos vagones de carga y coches de pasajeros cedían al desgaste del tiempo. Es triste presenciar el espectáculo del abandono y el trabajo de desgaste que inician los rateros y prosiguen las lluvias y los vientos. Los nostálgicos del tren seguían con su pena y poco a poco se iban resignando.

Como columnista he sido uno de esos nostálgicos y es seguro que se puede contar por decenas las veces que llené este espacio para hablar de los trenes, en ocasiones para reclamar el retorno y en otras para juntar recuerdos acumulados desde una infancia que se desarrolló cerca de las vías. Recuerdo en particular una nota en la que hablaba del Santa Rosa que estaba muriendo en la memoria de los pobladores, cuya edad los acercaba a la despedida final. Sabían que esa memoria y ese tiempo moriría con ellos.

En mi caso, aparte de los momentos de penosa evocación, escribía sobre el retorno de los trenes por saber que no son un medio de transporte que haya sido totalmente superado. Andando por el mundo, había podido ver en las naciones desarrolladas la vigencia del ferrocarril y su empeño por seguir el ritmo de los procesos de cambio, cada vez con marchas más veloces y con mejor oferta de comodidades para los pasajeros. La ausencia de los trenes y las estaciones casi fantasmales eran señales de una traición o de nuestra incompetencia para defender el bien común necesario.

En Santa Rosa gustaba yo acercarme a los señaleros y en no pocas ocasiones presencié absorto el trabajo de los bolseros que se afanaban en el sector de galpones. Y los días martes yo estaba en la estación porque era el día de llegada de mi revista de historietas y relatos y me colocaba de manera de poder comprarla apenas bajada del furgón. Y los miércoles fui infaltable en la casa de una familia amiga de la mía que compraba un diario que, ese día, traía una sección de historietas.

Ahora siento que mi propia duración ha sido una espera del tren, no para atarme al pasado ni a la ilusión del eterno retorno, sino como certidumbre de que la recuperación del ferrocarril es un acontecimiento que gratifica la voluntad que tuvimos tantos para no renunciar a este medio de transporte con cuya instalación comenzó el demorado y lento proceso de la integración argentina y con cuyo abandono en los años noventa pareció que borrábamos toda la cercanía de una población escasa distribuida en un territorio extenso. El noroeste y la Patagonia volvían a quedar demasiado lejos y cada vez nos distanciábamos más de la región, de los antiguos territorios de los virreinatos y gobernaciones hispanos.

El retorno del ferrocarril y la recuperación del papel del Estado nos restablece en el demorado punto de partida para ser una nación y para avanzar en la integración regional. El corte de esta comunicación (y el de la aerolínea y el de la flota mercante) fueron tajos para dividir y alejar. Ahora tenemos también la revolución de las comunicaciones y el desarrollo de la red de carreteras y nos vamos quedando sin pretextos para poner en marcha la voluntad de ser una nación integrada y al mismo tiempo convocante de toda la región para completar de una vez el proceso de la independencia y avanzar en la demorada ruta que buscaron los libertadores.

Atentamente:

JOTAVE

Fuente: La Arena

Córdoba: El gran tráfico de trenes de carga ocasionó el deterioro de las vías

Actualidad

El relevamiento que se realizó como diagnóstico del ramal que une a Tortugas con Villa María, develó que el tramo presenta uno de los mayores movimientos de vehículos del país, en transporte de productos. En julio se licitará la construcción de una vía exclusiva para trenes de pasajeros.

Según estudios realizados por la Empresa Administradora de Infraestructuras Ferroviarias del Estado S.E. (Adifse), el tramo férreo que une a la localidad de Tortugas con Villa María presenta un severo deterioro a causa del intenso tráfico de trenes de carga.

El relevamiento indica que “el estado de vía es en general regular, con tramos en mal estado y otros que fueron mejorados recientemente”.

Vale destacar que la información fue dada a conocer en el marco de las mejoras previstas en el marco del proyecto del Gobierno nacional que prevé el recambio de vías del corredor Rosario-Córdoba habida cuenta del paso de las nuevas formaciones de trenes que ya se encuentran circulando.

Semanas atrás, en la estación de Villa María se detuvo el tren con locomotora cero kilómetro de origen chino y vagones con comodidades de última generación, correspondientes a la iniciativa oficial de recuperación ferroviaria.

Uno de los detalles negativos del sistema de transporte es la velocidad de traslado entre ciudades debido por la irregular calidad de las vías.

“El trayecto completo (Buenos Aires-Córdoba) lo hacemos en 19 horas y tenemos previsto bajarle unas tres o cuatro horas cuando empiecen a terminarse las obras y estén listos los mejoramientos en las vías”, había expresado el subgerente de larga distancia de la gerencia operacional de la Operadora Ferroviaria, Mario Antonielli, durante el alto que realizó en la ciudad el tren inaugural.

Desde julio

Para superar el principal obstáculo que tiene la propuesta, recién en el mes de julio se activará el plan de mejoras para el segmento que va desde Tortugas hasta territorio villamariense.

La iniciativa que incluye la creación de ocho desvíos estáticos, promete la construcción de una vía exclusiva para trenes de pasajeros que se extenderá por 150 kilómetros.

Por otra parte y desde comienzos de año se comenzó la optimización sectores específicos de las vías, con intervenciones de operarios en la revisación de los rieles, además del remplazo y fijación de durmientes.

Las tareas obviamente tienen como principal objetivo garantizar el buen paso de las flamantes formaciones transportando pasajeros, hasta tanto sean erigidas las nuevas vías.

Es importante consignar que la partida presupuestaria para dejar en óptimas condiciones el ramal entre la ciudad santafesina y la urbe local, a término de unos años, fue fijada en más de 525 millones de pesos.ElDiario

Randazzo: "Tren de pasajeros Neuquén - Cipolletti comenzará a brindar servicios a partir del 20 de Julio próximo"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En relación a la recuperación del tren Neuquén-Cipolletti, el Ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, anunció que “las dos formaciones son de fabricación nacional y en cuanto lleguen, inmediatamente comenzará la etapa de pruebas para estar iniciando el servicio para el 20 de julio”.

“Así daremos solución a una demanda de movilidad de todos los habitantes de la región acortando los tiempos de viaje en 20 minutos”, agregó el Ministro.

Randazzo afirmó que “estamos llevando un proceso de recuperación del ferrocarril que es inédito en nuestro país; tanto en cargas como en pasajeros, nuestra consigna es que allí donde hubo un tren, vuelva a haber un tren”.

El Mo-Na-Fe convoca a recordar el 1° de Marzo de 1948

Instituciones

Redacción Crónica Ferroviaria

El Movimiento Nacional Ferroviario informa que el día 27 de Febrero a las 18:00 hs. en el local del Movimiento Emancipador ubicado en la calle Pichincha 674 de la C.A.B.A. invitan a todos los trabajadores ferroviarios, organizaciones y público en general, a participar de una reunión donde se estará recordando los 67 años de la Nacionalización de los Ferrocarriles Argentinos y la creación de la Empresa Estatal Ferroviaria, por parte del Gobierno del General Juan Domingo Perón.

Convocan Los trabajadores Ferroviarios del MO-NA-FE, Fraternales Por La Recuperación de los Ferrocarriles y el Movimiento Emancipador.

Serán temas de debate:

* Reconstrucción Integral de los ferrocarriles

* Recuperación de la Industria Nacional Ferroviaria en el marco de un proyecto productivo autónomo.

* Contratos con China en materia ferroviaria.

* El rol de los trabajadores y usuarios en el control y gestión de las Empresas de FFCC.

* Cambios que hubo después de la Tragedia de 0nce

"Por la unidad de acción, para la recuperación integral de un ferrocarril del estado al servicio del pueblo", termina expresando el comunicado del MO.NA.FE.

Randazzo: "Es muy importante la relación comercial con China"

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El ministro de Interior y Transporte de la Nación valoró que "parte de los convenios alcanzados por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner están vinculados al proceso de recuperación ferroviaria".

"Estamos obteniendo un préstamo muy importante de 2.470 millones de dólares que ya hemos recibido el anticipo para la puesta en valor del servicio ferroviario de carga", valoró Randazzo.

El ministro destacó en diálogo con Télam que "el 50% del préstamo se va a destinar a la recuperación de la infraestructura ferroviaria y el otro 50% a la adquisición del material rodante".

Randazzo formuló estas declaraciones en La Plata, al anunciar la puesta en marcha de la etapa tres y cuatro de la electrificación del ferrocarril Roca que une la capital provincial con la estación de Constitución.Telam

Randazzo: "Ya estamos enviando las primeras 300 toneladas de rieles, junto con fijaciones, durmientes y demás piezas infraestructura ferroviaria para comenzar la recuperación de este ramal tan emblemático para los riojanos”

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Redacción Crónica Ferroviaria:

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, recibió hoy al gobernador de la Provincia de La Rioja, Luis Beder Herrera, con quien repasó los avances de la obra de recuperación de infraestructura para la vuelta del Belgrano Cargas y Logística a la provincia.

El ministro Randazzo señaló que “ya estamos enviando las primeras 300 toneladas de rieles, junto con fijaciones, durmientes y demás piezas infraestructura ferroviaria para comenzar la recuperación de este ramal tan emblemático para los riojanos”.

Por su parte, el gobernador Beder Herrera anunció que “ya concluimos la limpieza de más de 90km de vía en el tramo Serrezuela – Chamical por lo que ya están dadas las condiciones para comenzar la obra de mejora de infraestructura”.

 “Llevar el tren de vuelta a La Rioja es un hito histórico para nuestra provincia”, destacó el gobernador.

Randazzo: “Nuestro deseo es el de atraer nuevas empresas para que se instalen en Argentina para acompañar este proceso ferroviario”

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Redacción Crónica Ferroviaria

El ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, participó hoy de la décima edición de la Feria Internacional de Tecnología del Transporte y Servicios Ferroviarios que se celebra en la ciudad de Berlín, Alemania, donde expuso el caso de “la recuperación ferroviaria en Argentina”.

El Ministro Randazzo comenzó su exposición señalando que “esta es la primera vez que Argentina participa en este evento, el más importante a nivel mundial en materia de transporte reuniendo a los principales referentes de la materia, tanto del ámbito público como del privado”.

“Desde 2012, nuestro país está experimentando un profundo cambio en materia ferroviaria; eso se manifiesta en nuestra presencia aquí, por primera vez en 20 años, y en nuestro deseo de atraer nuevas empresas para que se instalen en Argentina para acompañar este proceso”, continuó el Titular de Transporte.

Durante su discurso, Randazzo agradeció a las empresas chinas fabricantes de los coches 0km por cumplir los plazos de entrega acordados, y les pidió “que avancemos rápidamente en la posibilidad de instalarse en Argentina para, en conjunto con la industria ferroviaria local, dar un salto cualitativo en materia de mantenimiento, reparación y producción de trenes 0km”.

El Ministro, destacó la “fuerte decisión política de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner de realizar la compra de 1250 coches 0km para renovar de manera integral el servicio de pasajeros del área Metropolitana de Buenos Aires”.

“Con los coches que estamos incorporando, por un lado estamos duplicando la capacidad de transporte de los trenes del AMBA, con lo que mejoramos las frecuencias, y por el otro, al estar equipados con la última tecnología  en seguridad y confort, en las líneas renovadas ya estamos brindando un servicio de calidad acorde a las necesidades de los argentinos” detalló Randazzo.

Luego de su exposición, Randazzo recorrió algunos de los stands de las empresas que fabrican los componentes con los que están equipadas las nuevas formaciones 0km, y señaló que “los trenes cuentan con tecnología de punta a nivel mundial, con marcas líderes en el mercado como los frenos, que son de origen alemán; la cadena de tracción, que es de origen japonés; y el sistema antiacaballamiento, que es sueco”.