¿DOS ESTACIONES FERROVIARIA PARA CHASCOMÚS?

NOTA DE OPINIÓN

Texto y fotos: Juan Enrique Gilardi (Para Crónica Ferroviaria)

Visto el llamado a Licitación Pública ADIFSE Nº 13/13 para la realización de trabajos de ejecución de vía nueva, sobre un tramo del Ramal Plaza Constitución (Buenos Aires) - Mar del Plata perteneciente al Ferrocarril General Roca, tramo desvío Chascomús.

Se trata de librar al servicio ferroviario la estación ferroautomotora que actualmente sólo se utiliza para el transporte automotor, y que fuera construida por iniciativa del Dr. Raúl Alfonsín, ex presidente y oriundo de esta ciudad.

La estación ferroautomotora vista desde el sector ferroviario - Foto archivo 14 de junio de 2012

La estación actual en un aniversario de la llegada del primer tren - Foto archivo 14 de diciembre de 2005  

Como consecuencia de la realización de la obra licitada, sería levantada la vía desde el kilómetro 109,260 al 118,160 que cruza la ciudad y que cuenta con varios pasos a nivel.

Sería interesante que se levantara desde el kilómetro 114 (altura PAN calle Belgrano) para dejar operativa la vieja estación quedando como punta de rieles, como tal cual fuera en sus inicios y que en un futuro recibiera servicios locales operados por L.G.R. o la S.O.F.S.E. como en otras épocas, ya que la ciudad cuenta con el potencial necesario, entre otros el turismo de fin de semana para su implementación.

El ferrocarril a Chascomús llegó el 14 de diciembre de 1865 "convirtiéndola  durante 9 años en punta de rieles, esto significó para el pueblo un espaldarazo económico-social e institucional de trascendente importancia" y hoy de implementarse algunos servicios contribuirían a que la población activa que vive aquí y trabaja en Capital, cuente con otro medio de transporte, más económico y menos contaminante que otros, además, como ya expresé, del turismo de fin de semana, o simplemente, para que dicha localidad sea tomada por quienes así lo deseen, como "Ciudad Dormitorio".

Dios quiera que las autoridades se hagan eco y concreten lo expuesto.

TRABAJOS EN EL PASO A NIVEL DE LA AVDA. FEDERICO LACROZE

CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria

En esta oportunidad, como la vez pasada, le acerco imágenes de los trabajos en el PAN de la AV. Federico Lacroze en Colegiales. Las mismas fueron tomadas por mi el viernes 3/5/2013.

Trabajos:

Ya están armados los puentes y fueron llenados con hormigón.

Están preparando los pozos para las columnas que sostendrán las paredes del túnel.

Por lo que vi, habrán 3 puentes, se respetará el desvío a la playa de Colegiales Cargas (NCA).

Saludos

Gonzalo Campos

campogonza@gmail.com

INVITACIÓN AL 1º SEMINARIO DE SEGURIDAD Y PREVENCIÓN EN PASOS A NIVEL

INSTITUCIONES

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El Instituto Argentino de Ferrocarriles (IAF) invita al Primer Seminario de Seguridad y Prevención en pasos a nivel que organiza el Grupo de Estudios en Transporte y Tecnología Ferroviaria (GETTF), Secretaría de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva

Lugar: Aula Magna – Facultad Regional Buenos Aires, Universidad Tecnológica Nacional (UTN.BA)

Av. Medrano 951, Ciudad de Buenos Aires, Argentina

Fecha y Hora:    Martes 07/05/2013 a las 09:00 hs. – Duración prevista: Hasta las 13:00 hs.

Introducción

Como parte de las políticas que esta llevando adelante la Facultad Regional Buenos Aires (UTN.BA) en las áreas de Ciencia y Tecnología, la Secretaría de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva (SeCTIP) organizará un Seminario que tendrá por objeto dar continuidad a las actividades realizadas en el “Primer Seminario de Seguridad y Prevención en Pasos a Nivel” realizada el 7 de junio de 2012 y en la anterior “Jornada de Transporte y Tecnología Ferroviaria en Argentina - Hechos y Perspectivas” de Agosto de 2011.

Objetivos y Temática del Evento

La intersección entre un camino y el ferrocarril, comúnmente denominado Paso a Nivel (PAN), es un punto conflictivo de alto riesgo donde con frecuencia ocurren trágicos acontecimientos que derivan en muertos, heridos, interrupciones del servicios ferroviario y cuantiosas pérdidas tanto materiales como económicas.

Por ello los objetivos del evento serán:

Plantear una visión académica referida a la seguridad de los PAN con el objeto de sensibilizar y a la vez contribuir a la reducción de la siniestralidad que ocurre en nuestro país a escala urbana, suburbana y rural.

Fomentar las redes de intercambio multidisciplinarios entre las áreas de Investigación de la UTN.BA con el resto de las Facultades Regionales y Universidades, y aportes de profesionales, empresas y organizaciones de experiencia en el sector ferroviario y vial.

Promover proyectos de investigación, estudios y desarrollos de sistemas inteligentes como herramientas de solución a la seguridad en los PAN.

Generar un espacio de discusión y acercamiento con la sociedad en relación con la temática.

El Seminario abordará temas sobre seguridad, prevención, educación, avances tecnológicos, aspectos normativos-legales, accesibilidad y experiencias de aplicación concretas de la interfaz ferrovial.

Contexto internacional del Seminario

En el marco de este Seminario se celebrará el 7 de mayo de 2013 el Día Mundial de Concientización de la Seguridad en los Pasos a Nivel (International Level Crossings Awareness Day - ILCAD) promovido por la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC por su sigla en francés, organismo internacional rector de la actividad ferroviaria con sede en Francia) a partir de 2009.

Bajo el slogan “Act Safely at Level Crossings” o “En los pasos a nivel, prioridad a la vida” adaptado al español, actualmente 42 países, entre ellos Argentina, adhirieron a la iniciativa ILCAD para realizar este 7 de mayo distintas actividades y eventos con el único propósito de concientizar a peatones, conductores y ciclistas acerca de los peligros a los que se exponen en los cruces ferroviarios.

Paralelamente, como parte del “Decenio de Acción para la Seguridad Vial” 2011-2020, este año la comunidad ILCAD apoyará las actividades que desarrollarán más de 70 países de las Naciones Unidas con motivo de la celebración de la “IIª Semana Mundial de Seguridad Vial de la ONU” que se organizará entre el 6 y el 12 de mayo de 2013 con el propósito de sensibilizar y garantizar la seguridad en un grupo social de alto riesgo: los peatones.

La UTN.BA representa actualmente a la Argentina en la iniciativa ILCAD.

Este Seminario es apoyado y auspiciado por el Instituto Argentino de Ferrocarriles (IAF) y la revista Redes de Integración (RDI), con difusión internacional.

Se prevé la transmisión del Seminario mediante teleconferencia vía web, en conexión con todas las Facultades Regionales de la UTN en todo el país y también en forma abierta a la red a todo el mundo.

Otras organizaciones con sede en Argentina apoyan la iniciativa ILCAD: Operación Salvavidas Argentina (miembro de “Operation Lifesaver Incorporated) y ALAF (Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles).

Programa en preparación, en breve se comunicará. Inscripción sin cargo.

Inscripción para usuarios del SInAp (hacer click en el link)

Inscripción abierta (click sobre el texto)

Fecha límite de inscripción via web: lunes 06/05/2013.

Inscripción manual previo al ingreso el mismo día del Seminario.

Contactos: ferrocarriles@frba.utn.edu.ar; cdecandia@frba.utn.edu.ar; ferrocarriles@iaf.org.ar

Organiza: Grupo de Estudios en Transporte y Tecnología Ferroviaria (GETTF), Secretaría de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva

Universidad Tecnológica Nacional - Facultad Regional Buenos Aires

Medrano 951 (C1179AAQ) C.A.B.A. Argentina - Tel: (54 11) 4867-7511

PEDIDO DE INFORMES AL PODER EJECUTIVO NACIONAL SOBRE LAS ACCIONES TENDIENTES A RESCINDIR EL CONTRATO CON LA FIRMA "AMÉRICA LATINA LOGISTICA CENTRAL S.A. - ALL CENTRAL -" QUE EXPLOTA EL CORREDOR DE CARGA FERROVIARIO

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un proyecto de Resolución para solicitar un pedido de informes al PEN sobre las acciones tendientes a rescindir el contrato con la firma América Latina Logística S.A. (ALL Central) que explota el corredor de carga ferroviario.

Dicho trámite recayó en el Expte. 1540-D-2013 del 03 de Abril del corriente año, siendo el  firmante de dicho Proyecto de Resolución el Diputado Nacionale Alfredo Néstor Atanasof (Frente Peronista - Buenos Aires)

Fundamentos

La Auditoría General de la Nación en su informe AGN N° 163/12 procedió a efectuar un examen en el ámbito de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte y de la Secretaría de Transporte con el objeto de verificar el cumplimiento de las obligaciones contractuales y del control, desarrollado por el regulador y la Autoridad de Aplicación respecto del corredor ferroviario de carga explotado por América Latina Logística Central S.A. (ALL Central).

Como resultado de lo anterior se sabe, por medio del informe de más de 200 páginas, que debido a la envergadura de los incumplimientos contractuales en los que ha incurrido ALL Central, son demasiadas y diversas las causas por las cuales se le puede rescindir el contrato.

Si bien como señalamos en el párrafo anterior los incumplimientos conforman una larga lista podemos señalar a continuación los que consideramos motores principales de lo que debería convertirse en la rescisión del contrato;

- Evasión al sistema de seguridad ANSES por parte de ALL Central en lo referente al 30% del Canon tal lo exige la ley 23.966.

- Morosidad superior a 6 mensualidades en el pago del canon acción que habilita al Estado a la rescisión del contrato.

- Monto total de deuda en concepto de capital a fecha octubre de 2012 $22.685.655,13.

- En infraestructura de vías, de 935 Km de reparación pesada propuestos, se ejecutaron 162 Km (17%) en forma parcial y 0 Km de los 197 Km de reparación liviana previstos en el contrato.

- Respecto a las obras de arte y adicionales no hubo inversión de los USD 4.189.500 comprometidos.

- En señalamiento sólo un 12% se realizó en forma completa y un 20% parcialmente, destacándose la falta de instalación de 110 barreras automáticas.

- Debido al elevado grado de deterioro de los bienes concesionados apor la falta de mantenimiento e inversión de ALL Central, se comprobó, entre otros grandes problemas, la sucesión de descarrilamientos (114 en el año 2011) debido a deficiencias en las instalaciones de vías principalmente.

- El 30 % del total de la flota dada en concesión se encuentra sin posibilidades de uso, por el deficiente mantenimiento. De 5256 vagones dados en concesión, quedó reducido en 2011 a 3.654. De 143 locomotoras, se llega a 2011 con 70.

Sabiendo que la decisión y ejecución de acciones ante el presente estado de situación corre por cuenta de la Presidencia de la Nación, y teniendo en cuenta el alto grado de peligro al que se exponen el personal y el público que a diario se relaciona con el servicio ferroviario de carga prestado por ALL Central S.A., es que solicitamos al Poder Ejecutivo Nacional informe a esta Honorable Cámara todas las acciones a llevar a cabo para con la firma observada en el informe AGN N° 163/12

LA IMPRUDENCIA DE CADA DÍA

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El día domingo 17 de Febrero siendo aproximadamente las 11,30 horas en un paso a nivel de la localidad de San Antonio de Padua de la Línea Sarmiento, un conductor de una camioneta cruzó imprudentemente en contramano dicho PAN cuando las barreras se encontraban bajas, según se puede observar nitidamente en el video.

El conductor de la camioneta salvó su vida milagrosamente, porque la formación ferroviaria (Chapa Nro. 11) circulaba a baja velocidad, de lo contrario tendríamos que estar hablando de otra víctima fatal.

Imprudencia por el estilo es muy común observar en los PAN. Con sólo pararse media hora en cualquier paso a nivel de todas las líneas ferroviarias del país se pueden observar infracciones varias que ponen en peligro, no sólo la vida de los conductores de automotores, si no también de los trenes y los pasajeros que circunstancialmente viajan en los medios de transporte.

¿Cuándo los conductores tomarán conciencia de respetar la vida ajena y la propia?. Las leyes de tránsito se hicieron para ser cumplidas, quienes no las respeten (como en este caso cuando corre peligro la vida de terceros y la propia) se debería aplicar todo el peso de la ley con cárcel, no siendo punibles de salir libre bajo fianza. Las penas tendrían que ser duras y efectivas para crear conciencia.

Ver video

CONSTRUCCIÓN DE PASO BAJO NIVEL AVDA. FEDERICO LACROZE LÍNEA MITRE

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El 16 de enero último el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires inició en el barrio de Colegiales las obras de construcción del que será el paso bajo nivel de Avda. Federico Lacroze que cruza las vías de la Línea Mitre (Ramal Retiro - José León Suáres y Retiro - Bartolomé Mitre).

Dicha obra se encuentra dentro del Plan de Movilidad Sustentable a través del cual el gobierno de la ciudad ya habilitó 12 pasos en distintos barrios de la Ciudad.

El nuevo paso suprimirá al actual PAN, de manera que mejorará sustancialmente las condiciones de seguridad vial y descomprimirá los congestionamientos que se ocasionan por los tiempos de barrera baja. Además, mejorará la conectividad dentro del barrio.

Cambios de circulación durante la obra

Debido al inicio de los trabajos por once meses el paso a nivel de Av. Federico Lacroze estará cerrado. Al mismo tiempo se abrirá un paso a nivel vehicular y peatonal provisorio sobre la calle Olleros.

Ante esta situación, se modificará el sentido de circulación de Olleros:

Entre Ciudad de la Paz y Zapata será mano única hacia Cabildo.

Entre Ciudad de la Paz y Conesa será doble mano.

De esta forma, para cruzar las vías del ferrocarril se podrá optar como alternativa al tránsito:

Desde Avenida Cabildo hacia Álvarez Thomas: Teodoro García– Ciudad de la Paz – Olleros – Conesa - Avenida Lacroze - su ruta.

Desde Álvarez Thomas hacia Avenida Cabildo: Avenida Federcio Lacroze – Zapiola -Olleros – Zapata – Avenida Lacroze – su ruta.

Otra opción para los automovilistas es cruzar las vías por el paso existente en Jorge Newbery.

En cuanto al transporte público, las líneas de colectivos 42 y 63 tendrán los siguientes desvíos:

Desde Avenida Cabildo hacia Álvarez Thomas: Teodoro García– Ciudad de la Paz – Olleros – Conesa – Avenida Federico Lacroze y continúa su recorrido original.

Desde Álvarez Thomas hacia Avenida Cabildo: Federico Lacroze – Zapiola – Olleros – Zapata – Avenida Federico Lacroze y continúa su recorrido original.

Finalizada la obra del paso bajo nivel en Avenida Federico Lacroze y una vez habilitado éste al tránsito, el paso a nivel provisorio de Olleros será cerrado.

Datos sobre la obra

Se construirá un paso bajo las vías del tren con dos carriles de circulación en cada sentido y una altura libre para el tránsito de 4,30 metros, lo que permitirá la circulación de todo tipo de vehículos. Con una longitud total de 267 metros, este bajo nivel se extenderá entre las calles Conesa y Amenábar.

El proyecto incluye pasos peatonales bajo nivel con escaleras y rampas para personas con movilidad reducida y la construcción de calles de convivencia, que permitirán el acceso de los frentistas a viviendas y comercios. En el lugar se ejecutará una puesta en valor general del espacio público a través de nuevas veredas, forestación y nuevo mobiliario urbano.

La intervención se completa con una marcada iluminación y cámaras de seguridad. En cuanto al sistema hidráulico, se prevé una readecuación general y la instalación de una estación de bombeo compuesta de tres bombas, conectadas a un grupo electrógeno que permitirá su funcionamiento ante cortes de energía eléctrica.

Así como criticamos las cosas que se prometen y no se hacen, debemos resaltar positivamente que durante estos años se han realizado más obras de construcción de bajo a nivel (tanto en la Ciudad de Buenos Aires como en el Gran Buenos Aires) que los últimos 5 décadas.

POR UNA FALLA TÉCNICA UNA FORMACIÓN DE LA LÍNEA MITRE SE QUEDÓ EN ESTACIÓN NÚÑEZ

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Era raro que no tuviéramos noticias de inconvenientes técnicos, descarrilamientos, etc. de formaciones ferroviarias durante los días de la semana pasada, pero bueno, lamentablemente volvemos a la normalidad ya que en la madrugada del día de hoy martes 30 de Octubre, un tren de la Línea Mitre que circulaba en inmediaciones de la estación Núñez del ramal Retiro - Tigre, sufrió un desperfecto técnico en el PAN (paso a nivel) de la Avda. Congreso.

Gentileza Diario La Nación

El inconveniente ocurrió cerca de las 05,00 horas, generó demoras en el servicio. Los pasajeros, en tanto, debieron buscar medios alternativos de transporte para llegar a sus destinos.

Lamentablemente, volvimos a la normalidad.

CAMBIOS PROFUNDOS EN TRABAJOS DE INFRAESTRUCTURA DE VÍA, ELECTRIFICACIÓN, SEÑALIZACIÓN Y OTRAS OBRAS EN ESTACIÓN ALEJANDRO KORN

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Informados que en la estación Alejandro Korn Línea Roca se están realizando profundos cambios en la infraestructura de vía y modificaciones importantes en la distribución de las mismas, es que nos hicimos presentes para observar las obras y poder tomar nota de los trabajos que se están haciendo en todo el contorno de la estación.

Se observa vía de andén Nro. 3 y vía de estacionamiento

Según lo que pudo averiguar Crónica Ferroviaria de una importante fuente de la UGOFE S.A., en la actualidad la empresa presta servicios de trenes de pasajeros (eléctricos) entre Plaza Constitución y Alejandro Korn con una frecuencia cada tres convoyes, ya que dos finalizan en estación Glew y uno sigue hasta Korn.

Una vez finalizados los importantes trabajos que se están realizando en Korn, con la recuperación de toda la infraestructura de vía (tanto generales como auxiliares y cola de maniobras) y la colocación del nuevo sistema de señalización automática entre Glew - Korn - Glew, los servicios de trenes de pasajeros pasarían a efectuarse de la siguiente manera: Uno finalizando en Alejandro Korn y el otro en Glew. Con esto los convoyes servidos hasta Korn se verían sensiblemente incrementados.

También, en nuestra recorrida por las obras pudimos observar (con mucha alegría) la colocación nuevamente de las vías donde antiguamente salían y llegaban trenes de pasajeros, por ejemplo: a estación San Vicente. Hasta hace unos meses atrás esas vías habían desaparecido para dejar lugar a un estacionamiento automotor.

Reparación de infraestructura de vía de lo que sería el andén Nro. 4

Estuvimos hablando en el lugar con gente ferroviaria, y nos dijo que esas vías (posiblemente se denominaría andén Nro. 4) se usarían para que en un futuro en ella salgan y entren servicios de pasajeros hasta Coronel Brandsen, Chascomús y, incluso, nos dijeron hasta General Belgrano, servidos con los coches motores Nohab (Nonos) que se usarían como lanzadera.

Reparación de infraestructura de vía de lo que sería el andén Nro. 4

Consultado sobre el particular la gente de la Ugofe S.A., nos informaron que la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia no tiene programado ni proyectado efectuar servicios de pasajeros más allá de la estación Alejandro Korn, y que esas vías que se están colocando sirvirán para estacionar las formaciones de trenes eléctricos.

Reparación de infraestructura de vía de lo que sería el andén Nro. 4

Nosotros, si bien creemos lo que la Ugofe S.A. nos informa, dejamos abierta la esperanza que la SOFSE, por ejemplo, se haga cargo de los servicios que se puedan prestar desde el futuro andén 4 hacia localidades al sur de la estación Alejandro Korn, ya que sería una muy buena medida tener trenes los fines de semana a Chascomús y General Belgrano que antigüamente iban atestados de pasajeros hábidos de pasar un fin de semana en esos lugares turísticos. También, porque no, pensar si no sería bueno rehabilitar el ramal hasta estación San Vicente. Soñar no cuenta nada, ¿no?.

Vista de los aparatos nueva barrera en paso a nivel al sur

Continuando con los trabajos en Korn, consultada la fuente de la Ugofe (que tan gentilmente se prestó a nuestro requerimiento) sobre si se tiene pensado realizar el cambio total de la infraestructura de la vía descendente entre Alejandro Korn y Glew (recordar que la ascendente se hizo totalmente nueva), nos informó que hasta el momento no hay nada proyectado sobre el particular.

De ser así, es una lástima que el Estado Nacional no tenga entre sus proyectos no realizar los trabajos de cambio total de la infraestructura de la vía descendente (son apenas 16 km), ya que ésta se encuentra en un estado lamentable. Las formaciones de trenes eléctricos que circulan por ella viajan a menos velocidad que cuando lo hacen por la ascendente (obvias razones), y dentro de los trenes los pasajeros parecerían que se encuentran dentro de una coctelera por como se sacuden. Creemos, que se debería cerrar el círculo realizando el cambio y no dejar por la mitad las obras.

También creemos necesario que el Estado Nacional debería de estar pensando en la adquisición de más formaciones de trenes eléctricos para la Línea Roca, ya que de prolongarse los servicios en los distintos ramales que se van electrificando, la necesidad de nuevos vehículos es fundamental para poder brindar más y mejor itinerarios. 

Recordar, que desde que se puso en marcha la electrificación de los trenes en sus distintos ramales de la Línea Roca, no se a comprado más nada y ya se dieron de baja varios coches por lo que no se tiene la misma cantidad del principio y los servicios se van extendiendo, como en este caso de Alejandro Korn.

Vista de las vías principales (ascendente y descendente) sin cambiar la infraestructura. 

También, donde hoy se encuentra el obrador de la empresa Herso S.A., que es la encargada de realizar las obras que arriba detallamos, una vez terminados los trabajos ese lugar se usaría (no es oficial) como taller de reparaciones livianas de las formaciones de trenes eléctricos.

Creemos que esta obra es muy importante y necesaria para esa parte del conourbano bonaerense, porque hace que de esta forma mucha gente pueda contar con más trenes para transportarse.

Para terminar, una sugerencia de Crónica Ferroviaria. No sería bueno estudiar por parte de la empresa Ugofe S.A. la posibilidad de poder instalar una parada y/o apeadero entre Guernica y Alejandro Korn, ya que la distancia entre ambas estaciones es mucha y hay una densidad poblacional en el medio que merece poder contar con el medio de transporte ferroviario.

REPARACIÓN INFRAESTRUCTURA DE VÍA LÍNEA SARMIENTO

CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

El  motivo de este nota es compartir una de las imágenes que tomé hoy domingo 07 de Octubre de los trabajos de renovación de la via ascendente de la Línea Sarmiento entre los P.A.N. de la Av. Boyacá y la calle Fray Cayetano Rodriguez, en el barrio de Flores.

La renovación se realiza con rieles UIC 54 y durmientes de hormigón monoblock. Ahora el dato curioso: el año pasado también se renovó la via en ese sector, en aquella oportunidad se utilizó material de segunda mano proveniente de la renovación que se había realizado en el tramo Moreno-Castelar.

Igualmente, enhorabuena que se realicen trabajos a conciencia en esta línea ferroviaria; realmente creo que cuesta mucho arreglar el desastre que dejó la empresa T.B.A.. Ojalá continúen con los sectores que faltan. Saludos

Diego Coronel

diegocoronel@live.com.ar

LÍNEA SARMIENTO: OBRAS SIN OBREROS

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

En el día de la fecha estuvimos visitando algunas de las obras que se están llevando a cabo en los pasos a nivel en la Línea Sarmiento, entre ellas, los cruces de las calles Joaquín V. González (Floresta), Artígas (Flores) y Avda. Donato Álvarez (Caballito).

¿Dónde?

Vistas de obras en el PAN de calle Joaquín V. González

Vistas trabajos en PAN calle Artígas

Se observa a un sólo empleado trabajando

Vistas trabajos PAN Avda. Donato Álvarez

Si bien, como las fotografías así lo demuestran, las obras comenzaron con el cambio de las lozetas, rieles, durmientes y balasto, en los pasos a nivel de las calles J.V.González y Artigas no observamos gente trabajando, pero si problemas con el tránsito automotor por estar estos importantes pasos cerrados. Sí, vimos un par de empleados pertenecientes a la empresa Ferromel S.A., en el PAN de la Avda. Donato Álvarez que muy pronto sería habilitada.

¿Todo sigue igual?

Tuvimos oportunidad de viajar en la Línea Sarmiento para ir a cubrir la nota sobre los PAN. Lo hicimos en la formación Chapa 14 coche Nro. 2003. La verdad que daba asco el estado en que se encontraba dicha unidad. Además de la suciedad imperante, le faltaban los 6 tapas que cubren el mecanismo de apertura y cierre de las puertas automáticas. Sin palabras.

AYER LA LÍNEA SARMIENTO ESTUVO INTERRUMPIDA POR MEDIDA DE FUERZA

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Ayer domingo, los servicios de pasajeros entre Liniers y Moreno de la Línea Sarmiento quedaron suspendidos, debido a una medida de fuerza de los guardas que pertenecen a la Unión Ferroviaria, debido a una agresión que sufriera uno de estos por pasajeros en la estación Liniers.

Debido a esta situación, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) tomó la resolución de colocar servicios de ómnibus para poder traslador a los usuarios del ferrocarril entre Líniers - Moreno y viceversa

Según el portal Soy Ferroviario de la Lista Bordó de la Unión Ferroviaria "Los Bandalos agredieron a un Guarda en servicio en la estacion Liniers, estos amenazaron la vida del trabajador y a usuarios con armas blancas. ante la falta de policias (SEGURIDAD) en el lugar se decidio, por los compañeros en forma de protesta, interrumpir el servicio por lo queda del día".

Pasos a nivel

El día sábado 8 de Septiembre pasado las barreras automáticas el paso a nivel de la calle Segurola de la Línea Sarmiento, sufrieron desperfectos por espacio de varias horas, lo que hizo que al mediodía el tráfico que quería trasponer dicho PAN no pudiera hacerlo normalmente, registrándose un embotellamiento infernal.

El banderillero que estaba en el lugar no daba abasto atender a los vehículos automotores para que estos pudieran trasponer las barreras bajas sin inconvenientes, y observando a la vez muy atentamente las aproximaciones de las formaciones ferroviarias.

Las nuevas autoridades de la UGO-MS van a tener que prestar mucha atención a estas anormalidades que son habituales en los pasos a nivel de dicha línea ferroviaria.

El accidente de todos los días

Hoy, lunes 10 de Septiembre, como no podía ser de otra manera, una formación de la Línea Sarmiento que circulaba en cercanías de estación Villa Luro con destino Moreno, tuvo un problema con el tercer riel, lo que ocasionó explosiones y una gran humareda, a los que los pasajeros, ya sensibilizados por los constantes problemas y accidentes que se viven en esa línea, quisieron bajar del tren apresuradamente hubo tumultos y algunos usuarios resultaron con heridas leves. Les servicios se efectúan con grandes demoras

UGOFE LÍNEA SAN MARTÍN: PROGRAMA DE RENOVACIÓN DE PASOS A NIVEL

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La gente del Área Vía - Depto. Infraestructura de la Ugofe Línea San Martín nos informa que han finalizado, recientemente, los trabajos de renovación integral del PAN. Boulevard San Martín, progresiva km. 22,382. Además, durante el curso del corriente año recibieron idéntico tratamiento los PAN. Avenida Corrientes Km.8,736,  Av. Trelles km. 10,561 y calle Las Piedras km.  52,474, conforme al siguiente detalle:

·         Renovación total de rieles, durmientes y fijaciones, incluso juntas aisladas pegadas, con aporte de piedra balasto nueva.

·         Renovación total de calzada de losetas premoldeadas y losas de hormigón.

·         Mejoramiento integral de entornos, pasos peatonales y cercos limites.

Con las tareas realizadas, se tiende a lograr los standart  normales de seguridad y confort, tanto para el tráfico ferroviario como automotor.

Además continua en ejecución la Obra de Tratamiento Mecanizado Pesado de vías Ascendente y Descendente entre estaciones Retiro y La Paternal, progresivas km. 0,600 al km. 10,900.

Objeto: Restituir la geometría de la vía, tanto sea de nivelación como alineación.

Aporte de 8.650 Tn. de Piedra Balasto nueva, para capa de bateado Grado A1., según Especificación FA. 7040/75.

Durmientes: Reemplazo del 25 % del total (densidad 1722  Durm./km.)

Fijaciones: Tratamiento del total y reemplazo del 5 %.

Balasto Colmatado: retiro de 900 m3. De balasto colmatado.

Pasos a Niveles: Reemplazo de losetas premoldeadas deterioradas.

Complementariamente a ello, se están renovando barras de rieles (36,00 mts c/u.), en el sector de viaducto, entre km. 3,800 y km. 5,500.

Como podemos observar, se están realizando obras en la infraestructura de vía de la Línea San Martín desde Retiro hasta Pilar. Todos estos trabajos una vez finalizados, redundará en beneficio de los usuarios. Ahora, esperamos que la inversión sea también en el material rodante y tractivo.

LÍNEA SARMIENTO: SE ESTÁN REPARANDO PASOS A NIVEL

Redacción y fotos: CRÓNICA FERROVIARIA

En estos últimos días estuvimos observando que se están realizando varios trabajos de reconstrucción y cambio en la infraestructura de vía en algunos pasos a nivel de la Línea Sarmiento concesionada a la empresa Trenes de Buenos Aires S.A.

En esta oportunidad estuvimos en el PAN de la Avda. Segurola, donde se cortó el tráfico en una sola mano para realizar los arreglos correspondientes, los que una vez finalizados se empezará con la otra mano y de esa forma no inhabilitar por completo tan importante paso a nivel, ya que el tráfico que la cruza diariamente es intenso.

MUNICIPIO DE CONCORDIA Y A.L.L.

CARTAS DE LECTORES

Señor Director:

A los efectos de aportar algún dato sobre el tema en cuestión, paso a detallar algunos puntos. Personalmente concurrí el año pasado a una reunión con el concejo deliberante y el gerente de la empresa América Latina Logística S.A. preocupado por la seguridad de nuestros compañeros conductores, por la gran cantidad de PAN (pasos a nivel) clandestinos que abrió el municipio, y debido a las exigencias nuestras, la empresa cursó carta documento (Nº 6413572-1 fecha 07 de Abril del 2010) donde se intima al municipio a cerrar dentro de los 10 días la apertura ilegal de 17 paso a niveles, que por supuesto atentan en contra de la seguridad de la que habla el Concejo Deliberante.

En esa reunión se les explicó como se debe peticionar la apertura de un PAN y/o la colocación de una barrera, que sabido es, no se debe implementar por razones antojadizas. En esa reunión, el Dr. Giampaolo se comprometió a cerrar los siguientes PAN clandestinos: Gualeguay al 2500, 25 de Mayo al 2000, Echague al 500 y el del Motel Tortuguitas. Una vez verificado el cierre, la empresa aconsejaría a CNRT la habilitación legal del PAN de Gobernador Cresto al 2000 debido al intenso tráfico y el crecimiento demográfico de la ciudad.

El municipio no cerró los PAN antes mencionados, peor aún, se abrieron algunos más clandestinos, aumentando de esta forma el riesgo para nuestros compañeros conductores (¿Asesinos inocentes?).

Causa sorpresa que desde el recinto de concejales se pretenda reducir la circulación de trenes durante el día (¿Violación a la CN ?), y a través de los medios locales, dijeron que de no cumplir lo peticiondo por ellos, se procedería a cortar las vías (¿Delito de intimidación?).

Lo que si considero correspondería a la empresa A.L.L. es la limpieza en las zonas de los PAN (después de esas reuniones, se tomó gente para ese trabajo) . ¿Dónde están?, ¿por qué no se realizó el trabajo?.

Para mayor ejemplo, les comento que el PAN de Gobernador Cresto al 2000 (clandestino) fue cerrado por ALL en tres oportunidades y el municipio lo reabrió, protagonizandosé dos accidentes en ese lugar (...) debido a la falta de señalización existente. También es necesario aclarar que el municipio en la totalidad de los PAN habilitados, en ninguno de ellos cumple con la señalización pasiva que por ley le corresponde. Saludos
Domingo Ava
mingo1261@hotmail.com