SOBRE SU NOTA TITULADA ¿OTRA VEZ SOPA?

Cartas de Lectores

Señor Director:

Total y absolutamente de acuerdo con su bronca. Hoy estoy con Morales Solá en su programa por el canal de cable TN. Pensaba decir casi lo mismo.

El gobierno y el Gago del TBA tienen el mismo disco rígido, dicen lo mismo, o las mismas estupideces, con la salvedad de que Schiavi habla desde la ignorancia y la torpeza. Con afecto
Juan Carlos Cena
ferrocena2003@yahoo.com.ar

PERFÍL.COM HABRÍA DENUNCIADO EL PÉSIMO ESTADO DE LAS VÍAS DONDE DESCARRILÓ EL TREN

Hace 40 días, este portal reveló que faltaban fijaciones, bulones y tornillos en el Sarmiento. TBA aseguró que las vías "eran seguras".

El 20 de marzo, Perfil.com puso al descubierto el mal estado de las vías del Sarmiento en el barrio de Flores. Un vecino mostró los tornillos y las fijaciones que faltaban. Dos días más tarde, TBA envió un equipo de trabajo y cambió los rieles del cruce con Boyacá, pero no del tramo dañado. A pocas cuadras de allí, en el cruce con la calle Terrada, una formación descarriló: hubo demoras y vagones incendiados por los pasajeros.



Un guarda de la concesionaria TBA explicó en Vale FM que el siniestro en la línea que transporta 400.000 personas por día se produjo porque faltaban 30 centímetros de rieles. "Se separaron 30 centímetros las vías, pero del control le dijeron al chofer del tren que 'no pasaba nada' y que siguiera adelante. Así descarriló", contó el empleado.

Perfil.com recorrió a finales de marzo esas misma vías y detectó justamente que a las eclisas que unen las vías le faltaban bulones o estaban rotos. Además, los rieles se hundían al no haber piedras debajo; había numerosos tirafondos (tornillos) salidos, así como los descansos (maderas) estaban partidos o podridos en su mayoría. "Acá puede haber un cromañón ferroviario", alerta el vecino José Manuel Fortes, que vive a metros de donde hoy descarriló el tren.

En ese momento, este medio le consultó al director de Relaciones Institucionales y Comunicaciones de TBA, Gustavo Gago, si esa zona era segura para la circulación de trenes. La respuesta fue tajante: "la seguridad de los trenes está garantizada".

Hoy, ni la empresa concesionaria ni la Secretaria de Transporte reconocieron deficiencias en la red. Al contrario, el secretario Juan Pablo Schiavi denunció en los medios un "hecho premeditado, un sabotaje". El funcionario informó que hubo tres detenidos y que "se robaron fijaciones". Sin embargo, Perfil.com las encontró al costado de las vías en aquel recorrido.

El vocero de TBA, por su lado, aseguró esta tarde a Perfil.com que "está comprobado que intencionalmente quitaron cuatro bulones pertenecientes al sistema de sujeción de la eclisa de vías, esto provocó que al pasar la formación 3741, chapa 6, a las 6.37 hs descarrile el primer eje delantero del coche 2317".

Demoras y demoras. Empleados ferroviaros contaron a este medio que, en las últimas tres semanas, los trenes de la línea Sarmiento operaban bajo el régimen de "trabajo a reglamento" para cuidar las vías. En algunos tramos, circulaban a 20 kilómetros por hora. Esto provocó reiteradas quejas de los usuarios. Pero desde esta semana, las formaciones volvieron

Rubén Sobrero, presidente del cuerpo de delegados del Sarmiento, insistió a este portal el recambio de vías "son apenas parches" y que la red "no da para más". De hecho, la red del Sarmiento consta de vías de hasta 52 años de antigüedad -la vida útil es de entre 25 y 30 años-, el sistema de vías data de 1917 y el de señalización de 1902.

Sobrero también indicó que "si hubo sabotaje que lo investigue la empresa" y reconoció que esta mañana "hubo cosas que fueron llamativas", como las cámaras de seguridad de TBA, en Haedo, que dejaron de funcionar. "La Policía y Gendarmería tienen todos los datos, que investiguen", pidió.(Fuente y foto: Perfíl)

FUEGO EN LAS VÍAS: ANÍBAL APUNTÓ A PINO SOLANAS Y DIJO NO CREER EN CASUALIDADES

"Cuando lanzó su película hubo destrozos en los vagones. Hoy que lanza su candidatura, también ocurre", sugirió; la empresa hizo una denuncia por sabotaje

El jefe de Gabinete, Aníbal Fernández, advirtió hoy que el incendio de vagones del servicio ferroviario fue un acto de "sabotaje" y sugirió que ese tipo de hechos se producen "casualmente" cuando el líder de Proyecto Sur, Fernando "Pino" Solanas, tiene alguna actividad política relevante.

"Apelo a las casualidades: cuando Pino lanzó su película en 2008, prendieron fuego a vagones . Hoy, que lanza su candidatura, también se prenden fuego trenes en Haedo y en Ciudadela", dijo el funcionario en diálogo con Radio 10.



En septiembre de 2008, se habían incendiado vagones del ferrocarril Sarmiento, en Merlo. En esa oportunidad, Aníbal Fernández como ministro de Seguridad y Justicia dijo que los supuestos responsables eran militantes de izquierda y del partido Proyecto Sur, de Fernando "Pino" Solanas, que había presentado un documental sobre el mal estado de la red ferroviaria.

El Jefe de Gabinete consideró que el descarrilamiento ocurrido hoy fue producto de un "sabotaje". "Le doy un dato, acabo de recibir una denuncia de la empresa que dice que a la altura del descarrilamiento faltaban elementos de fijación de la vía", detalló el jefe de Gabinete.

En seguida, Fernández describió lo que consideró fue la sucesión de hechos producidos esta mañana: "Le sacaron los bulones a la vía para que el tren se descarrilara, eso provoca el descarrilamiento y eso produce el aire para este tipo de acciones, supuestamente por descontento".

Para el funcionario, el incendio de vagones como reacción ante las demoras provocadas por el descarrilamiento de una formación en la línea del Ferrocarril Sarmiento, "está fuera de toda lógica". "Nadie que está llegando tarde al trabajo se dedica a hacer este tipo de cosas", opinó.

Denuncia de TBA. El secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, confirmó hoy que la concesionaria de la línea Sarmiento presentó una denuncia por sabotaje en la que se detalla que el descarrilamiento de la formación se produjo como consecuencia de que se habían sacado "los elementos de fijación de la vía".

La empresa concesionaria Trenes de Buenos Aires (TBA) presentó una denuncia ante la Justicia Federal. Su vocero, Gustavo Gago, detalló: "Hubo un descarrilamiento provocado intencionalmente porque quitaron bulones y eso ya fue denunciado en un Juzgado Federal". Consideró que los hechos fueron el resultado de "algo organizado" porque los pasajeros que viajan hacia sus respectivos trabajos "no se quedan tanto tiempo retrasados en las estaciones".(Fuente: La Nación)

STOLBIZER CRITICÓ A SCHIAVI: "HACE MUCHO QUE NO TOMA UN TREN"

"las víctimas principales (de la situación) son los usuarios y los trabajadores y toda la responsabilidad es del Gobierno", dijo la líder del GEN, quien acusó al secretario de Transporte de "la corrupción y enriquecimiento".

La presidente del bloque de diputados de GEN, Margarita Stolbizer, sostuvo que "está claro que el secretario de Transporte, (Juan) Schiavi, hace mucho que no toma un tren" y aseguró que los trenes representa "un área totalmente postergada por el gobierno nacional".

Presidente del bloque de diputados de GEN, Margarita Stolbizer,



Stolbizer afirmó que Schiavi "tampoco entiende lo que implica un sistema de transporte", en relación al incendio de vagones producido esta mañana en el Ferrocarril Sarmiento.

En un comunicado de prensa, la diputada, que es de la zona oeste del conurbano bonaerense, manifestó que "el problema del transporte afecta el bolsillo y la calidad de vida de la gente y de los trabajadores" lo cual obliga al Gobierno, dijo, a "asegurar las mejores condiciones" para viajar.

Stolbizer destacó que "las víctimas principales (de la situación) son los usuarios y los trabajadores y toda la responsabilidad es del Gobierno" y apuntó que "la corrupción y el enriquecimiento de (el ex secretario de Transporte, Ricardo) Jaime son proporcionales al problema y los daños" que sufre el sistema ferroviario.(Fuente: La Prensa)

SCHIAVI CONFIRMÓ QUE AÚN NO HAY FECHA DE INICIO PARA LA OBRA DEL SUBTE EN CÓRDOBA

El secretario de Transporte dijo a Cadena 3 que el mes que viene viajará a China para firmar "un memorándum de entendimiento" con China Railways. Días atrás, Giacomino dijo que el Grupo Roggio trabaja en el proyecto ejecutivo de la obra.

El secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, dijo a Cadena 3, que el subte para Córdoba aún "no tiene fecha" de realización.

Advirtió que en mayo viajará una comitiva a China para firmar un "memorándum de entendimiento" con China Railways.



"Nosotros tenemos un memorándum de entendimiento con China por el cual, la compañía más grande de China en este tipo de obras, iba a estar disponible para poder invertir y poder llegar a un mecanismo de financiamiento, que es el tema más complejo para realizar el subte de Córdoba", advirtió Schiavi.

El funcionario dijo también que la inversión para la realización del subte "es muy grande", pero como la obra aún no está licitada "no se puede hablar de precio".

"Es bueno aclararlo para los periódicos de Córdoba, porque hubo varios dichos de autoridades políticas de Córdoba sobre el costo de la obra, y todavía no está licitada y no tiene un precio", advirtió Schiavi.

El funcionario nacional también "agradeció" el rápido tratamiento que se le dio en la "Legislatura" al uso del suelo para la realización del subte.

En realidad el tratamiento del uso del suelo se dio en el ámbito del Concejo Deliberante.

Schavi señaló asimismo que "la factibilidad de un financiamiento es del 85 por ciento".

El secretario de Transporte destacó el trabajo de la "gente de Córdoba" y "ha prestado mucha colaboración" y advirtió que si la ciudad no tiene "un sistema como este, en pocos años va a colapsar".

Mal cálculo de Giacomino

Sobre la obra, hace 9 días el intendente de Córdoba le había dicho a Cadena 3: “Hablé con la directora de la Secretaría de Transportes de la Nación y me confirmó que a fin de mes o a principios del próximo (por mayo) viene una delegación de la empresa China para tener una reunión para firmar los contratos. De todas maneras, desde el Grupo Roggio ya están trabajando en el proyecto ejecutivo".

Al parecer, los tiempos que maneja Schiavi son otros.(Fuente: Cadena3.com)

POR LAS ELECCIONES, APURAN EL SISTEMA DE BOLETO ELECTRÓNICO

Ya funciona en el 30% de los colectivos. El SUBE fue lanzado en la campaña de 2007 con la promesa de que estaría operativo en 90 días. Pero recién este año se aceleró la instrumentación. Además ya hay centros para adquirir y recargar tarjetas.

El Gobierno pisó fuerte el acelerador para terminar de instrumentar el boleto electrónico, un proyecto tantas veces anunciado como demorado. De hecho fue lanzado hace dos años en pleno año electoral con la promesa de que estaría funcionando en 90 días. Y ahora, de cara a las elecciones, funcionarios del área de transporte imaginan para el mes que viene una inauguración simbólica con la presencia de la presidenta Kirchner.



Hasta ayer, el SUBE (Sistema Unico de Boleto Electrónico) ya estaba operativo en más de 6.300 colectivos y el cronograma oficial contempla sumar al resto de las 18.000 unidades que circulan en el área metropolitana antes de fin de mayo, tal como anticipó Clarín en enero pasado. También fueron habilitados 240 puntos de entrega de tarjetas y alrededor de 900 lugares para recargarlas , dice un informe elaborado por Nación Servicios, la oficina del Banco Nación encargada de montar y administrar un sistema que unificará toda la operatoria –entre 12 y 14 millones de tickets diarios– de todos los trenes, subtes y colectivos de Capital y GBA.

Lanzado por decreto hace más de dos años por Cristina Kirchner, el SUBE atravesó dificultades de índole técnicas y políticas. En algunos casos, admiten hoy fuentes vinculadas al proyecto, se subestimó la magnitud de la tarea de armar una red telemática que abarcará, una vez finalizada, las 7 líneas de trenes, 6 líneas de subte y el premetro y 342 líneas de colectivos. En otros casos, las mismas fuentes remarcan que muchos transportistas resistieron su implementación, lo que alargó los tiempos. “Los principales problemas ya fueron resueltos y a fines de mes tendremos 10.000 colectivos conectados”, afirmó el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi.

Los recientes avances del SUBE tienen que ver con una extensa reunión convocada de apuro por Schiavi el 21 de enero pasado. Ese día, Clarín informaba que el boleto electrónico funcionaba en apenas 2.000 colectivos (el 12% del parque total) y que el Gobierno y los transportistas se culpaban mutuamente por los atrasos. Incluso, el ministro de Planificación, Julio De Vido, terció en el asunto con una dura advertencia a los empresarios: “El sistema puede gustarles o no, pero es lo que eligió al Gobierno”.

En la reunión en cuestión, llevada a cabo en Transporte y calificada como “muy tensa” por algunos participantes, se acordó el calendario definitivo para conectar la totalidad de los medios de transporte alcanzados por el SUBE al centro de cómputos. Hasta ese día, sólo 28 líneas de colectivo estaban habilitados. Hoy, hay 100 líneas operando. “Estamos sumando entre 300 y 500 colectivos cada semana ”, dijo con optimismo Schiavi.

“Los transportistas están colaborando y estamos avanzando fuerte”, añadió Carlos Abril, un alto ejecutivo de Siemens, una de las tres empresas que, junto con Indra y Metronec, se adjudicaron el negocio de la venta e instalación de 10.000 lectoras de tarjetas. Todo es parte de la primera tanda de trabajos. Para las 8.000 validadoras restantes se llamó a una nueva licitación, que se repartieron Siemens, Tallion y la UTE entre Laser y DCM. El plan oficial, entonces, avanza en dos sentidos: Siemens, Indra y Metronec trabajan en las líneas de Capital y el primer cordón del conurbano. Las otras tres empresas lo hacen en el resto de las áreas. El SUBE, así, se extenderá a más de 70 kilómetros de la Capital, lo que lo posiciona como el tercer sistema de boleto electrónico más grande del mundo, detrás de Hong Kong y San Pablo.

Pero del otro lado están los usuarios. Del total de tarjetas entregadas, hasta el 11 de abril estaban en uso 1.413.488. Y desde el 11 de febrero hasta esa fecha se abonaron poco más de 16 millones de viajes. La cifra, ahora, crece a medida que pasa el tiempo.

Acerca de las validadoras, las empresas trabajan en dos etapas: primero se instalan en colectivos y estaciones de trenes (la red Monedero del subte y los trenes Urquiza y Belgrano Cargas pasaron a integrar el SUBE). Y luego se conectan. Sobre este punto, Daniel Castillo, de la empresa Tallion, dice que ya colocaron “unas 900 máquinas” de las 3.000 (principalmente en trenes), pero que hasta ahora no habilitaron ninguna. “Estamos dentro del plazo”, tranquilizó el ejecutivo y agregó que, además de cablear y montar las validadoras, las empresas deben capacitar a los choferes.(Fuente: Clarín)

OTRO PAPELÓN CON LOS TRENES: EN VEZ DE MAR DEL PLATA, CÓRDOBA

El gobierno sumó un nuevo papelón en el sector ferroviario

Pese a los reiterados anuncios oficiales que tuvieron lugar en el verano, la Secretaría de Transporte que comanda Juan Pablo Schiavi no logró poner en servicio los trenes TALGO a Mar del Plata que había prometido para los feriados de Semana Santa.

Las modernas formaciones TALGO, que fueron importados el año pasado para mejorar los servicios de pasajeros a la costa atlántica, siguen durmiendo en los depósitos y los más probable es que terminen siendo utilizados en los ramales a Rosario y Córdoba.

Foto: Pablo Salgado



Con la excusa de que la provincia de Buenos Aires no cumplió con la ejecución de una serie de inversiones en las vías, las autoridades nacionales resolvieron cancelar el debut y buscar un nuevo destino para los trenes de pasajeros que se adquirieron en forma directa a la empresa española Renfe.

Ahora la idea del Gobierno es usar las modernas formaciones ferroviarias en los servicios a Rosario y a la capital cordobesa. Actualmente, la operación de los trenes de pasajeros a esos lugares están a cargo de las empresas privadas TBA y Ferrocentral.

Un tema no menor que tienen que definir los funcionarios es a quién le dan la operación de los Talgo: a las concesionarias privadas o a la Sociedad Operadora Ferroviaria (SOFSE), la empresa estatal que controla Juan Araya, el representante de la Unión Ferroviaria (UF) y hombre de confianza de José Pedraza, el titular del gremio que está en prisión acusado de ser el supuesto instigador del crimen del militante del PO, Mariano Ferreyra.

Más allá de los argumentos técnicos, la reubicación de los Talgo prevista para junio apuntaría a darle una bandera política y electoral a los candidatos kirchneristas de Santa Fe y Córdoba que irán a las urnas en los meses de julio y agosto.

En medio de las idas y vueltas y la ineficiencia operativa de la Nación, los Talgo --que llegaron listos para rodar --ya acumulan cinco meses de inactividad.

En octubre del año pasado, el titular de Transporte cerró la compra de seis trenes TALGO IV y nueve locomotoras diesel para modernizar los servicios de pasajeros al interior del país.

Del total del paquete adquirido en España por casi $ 90 millones, en noviembre arribaron dos formaciones TALGO y la totalidad de las locomotoras.

Los restantes trenes TALGO tenían fechas de entrega en marzo y mayo. Sin embargo, el envío que tenía que llegar el mes pasado no apareció y nadie sabe cuando será despachado.

A esto se suma otro contratiempo que aún deben resolver los funcionarios de Transporte.

El contrato de compra incluyó un “convenio de mantenimiento” a cargo de la empresa TALGO que se iba a efectuar en Avellaneda, en el taller Kilo 4 de la línea Roca.

Pero como ahora los trenes no rodarán por las vías bonaerenses, el Gobierno y TALGO tienen que buscar otro lugar sobre la traza del ferrocarril Mitre que se pueda utilizar para el mantenimiento y la reparación de las formaciones.(Fuente: Clarín)

LAS MADRES JUNTO A LOS TRABAJADORES DE TAFÍ VIEJO

Una delegación de once trabajadores de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo. Tucumán, visitó, esta mañana, la casa de las Madres, donde fueron recibidos por la presidenta de la Asociación, Hebe de Bonafini, con quien mantuvieron una reunión

La comitiva viajó especialmente desde su provincia a la Ciudad de Buenos Aires para encontrar una solución a la problemática laboral que los afecta, debido a las dificultades con la que funciona la empresa estatal por problemas de presupuesto, tras ser reabierta por Néstor y Cristina Kirchner. En tal sentido, en la tarde de hoy mantendrán un encuentro con el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, al que asistirán acompañados por Hebe de Bonafini.



Desde siempre, las Madres han acompañado la lucha de los trabajadores en la fábrica, cerrada durante la dictadura pese a la resistencia de los obreros y reabierta a partir de 1984. Luego, las reformas neoliberales impusieron el cierre de los talleres, su desguace y el despido de centenares de trabajadores. Al inicio de su gestión, el ex presidente Néstor Kirchner anunció la reapertura y rehabilitación progresiva de las líneas de producción, con una fuerte inversión estatal. En el 2008 la presidenta Cristina Fernández de Kirchner realizó una segunda reapertura, con otra importante partida presupuestaria.

Por tales motivos, los trabajadores buscan ahora ser recibidos por las autoridades del área, para motorizar una reactivación sostenida de las 22 hectáreas de la fábrica y convertirse en una empresa testigo del mercado, tal como anhelaba Néstor.

Los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo tienen una intensa historia de producción y reparación de vagones y locomotoras del sistema ferroviarios del país, además de haber resistido los intentos de los gobiernos neoliberales que pretendieron destruirlo.

En diálogo con el equipo de Presa de la Asociación, Pedro, uno de los trabajadores que arribaron desde Tucumán, expresó: "Esta visita se debe a que Hebe fue la esperanza para nosotros, fue una puerta para que seamos escuchados por los graves problemas que estamos pasando en el taller de Tafí Viejo donde Néstor tuvo la valentía y la decisión política de reactivarlos. Iniciada esa reapertura, venimos por la reactivación, por la consolidación porque está faltando mucho".

-¿En qué situación se encuentran los talleres?

-Nosotros queremos ser una fábrica testigo, en costo, para la fabricación y reparación de vagones con respecto a las empresas privadas que están reparando vagones. Entonces estamos en desventaja porque pese a que se nos reacondicionó una nave, no está pensado según como fue y es la envergadura de los talleres. Tenemos máquinas viejitas pero reacondicionadas pueden trabajar. Los trabajadores reacondicionamos la sección Herrería, ahora vamos por Pinturería. Se está trabajando a medias porque se necesita una dotación de 500 hombres.

-¿Cuántos trabajadores integran la planta?

-Somos 86 trabajadores.

-¿Cuáles son las principales dificultades que encuentran para el funcionamiento?

-No contamos con un presupuesto definido. Ése es el problema.

-¿Cómo se modificó el escenario de los talleres a partir de las gestiones de Néstor y Cristina?

-Gracias a ellos se reabrieron, con el ingreso de 26 personas. Después se fue incrementando debido a las necesidades de los muchachos. Con el reacondicionamiento de la nave se necesitaba más gente. Somos casi 100 trabajadores pero necesitamos más. Hay muchos jóvenes que están esperando. Y el saber ferroviario es casi una cosa exclusiva porque si se nos van jubilando compañeros, esos oficios se van perdiendo. Nosotros necesitamos capacitar urgente a gente joven. No queremos que quede en la nada.

-¿Qué expectativa tienen para el encuentro de esta tarde con el Secretario de Transporte?

-Hay mucha esperanza en este viaje. Es una persona que fue ferroviario así que creo que nos va a entender. Cuando nos entrevistamos la primera vez logramos el ingreso de 24 personas más el envío de presupuesto para comprar materiales. Así que creemos que nos tiene que brindar una solución porque no nos queda otra. Sabemos que es una decisión política para que de una vez por todas los talleres de Tafí Viejo se consoliden y tengan un presupuesto. Ahí hubo batallas ganadas: nos opusimos al modelo neoliberal se pretendió instalar. Nadie más que este modelo, con el que los trabajadores argentinos nos sentimos identificados, para que nos ayuden. Por eso venimos con muchas esperanzas de que va a ser así.(Fuente y foto: Pachakutiq Periódico)

EL TREN BALA, UN PROYECTO CAÍDO

Se presentó con bombos y platillos, pero se cayó por falta de financiamiento internacional

Fue uno de los anuncios más importantes del gobierno de Néstor Kirchner e involucraba directamente a la ciudad. Pero su concreción, parece, está cada vez más lejos. A cinco años de que el ex presidente presentara públicamente el tren bala, proyecto que iba a posibilitar unir Rosario con Capital Federal en menos de dos horas, nada se llevó a cabo.

Según el oficialismo nacional, el plan tuvo que quedar en el olvido producto de la crisis económica internacional. “El proyecto estaba sujeto a financiamiento externo en un ciento por ciento. Y hoy no existe más ese tipo de créditos en ningún lado con la situación financiera internacional. En el resto del mundo están peor que nosotros”, graficó el diputado nacional Agustín Rossi, acaso el santafesino más cercano a la Casa Rosada. Y además recordó que la megaobra ya no estaba incluida en el presupuesto del año pasado, el cual sigue vigente por prórroga, luego que el enfrentamiento entre oposición y oficialismo en el Parlamento impidió tratar el proyecto de Presupuesto 2011.

El Tren Bala –que tenía por propósito unir Rosario, Capital Federal y Córdoba– parecía ser uno de los proyectos emblemáticos de la administración kirchnerista, que había intentado llevarlo adelante pese a andanadas de cuestionamientos desde diversos sectores políticos y sociales, incluso de algunos allegados al propio oficialismo. Dada la desaparición de casi todos los ramales y el mal estado en que se encuentran los trenes que aún sobreviven en el país, invertir casi 4.000 millones de dólares en ese único proyecto fue lo que generó rechazo de todo tenor.



La presentación oficial se llevó a cabo en mayo de 2006. Hasta el día hoy se recuerda al ex presidente Néstor Kirchner exhibiendo la maqueta del proyecto aquella jornada. Un año y medio después, el 16 de enero de 2008, la ya entonces mandataria Cristina Fernández dio el paso más importante hasta ese momento y adjudicó la construcción del tren de alta velocidad a Veloxia, firma que está liderada por la francesa Alstom y lleva como socias a las empresas locales Emepa e Iecsa y la española Isolux. Entonces se anunció que, en un lapso de entre 30 y 36 meses, la máquina estaría corriendo a velocidades de hasta 300 kilómetros por hora por el medio de la “pampa gringa”, como esa tarde definió la zona la presidenta.

Para la obra, el gobierno y el consorcio acordaron una inusual ingeniería financiera. El esquema armado por un banco francés, el Natixis, que facilitaría el dinero, preveía el otorgamiento de un préstamo a 30 años de plazo con un período de gracia de 7 y con una tasa de interés anual en dólares de 10 por ciento. Como garantía del anticipo por el total del proyecto que se iba a desembolsar en forma gradual de acuerdo con el avance de las obras, el banco iba a recibir una emisión de bonos públicos por los mismos montos y plazos. Así, podía salir a vender los bonos o retenerlos hasta su vencimiento.

La estructura financiera no se pudo poner en marcha, según el gobierno nacional, por la crisis económica mundial de 2009, y por las altas de tasas de interés que debía afrontar la Argentina.

El precandidato a gobernador de la provincia, Agustín Rossi, jefe de los diputados oficialistas, explicó que el proyecto del tren de alta velocidad ya no figuraba en el Presupuesto 2010, el cual fue prorrogado debido a la falta de aprobación en el Congreso nacional de la ley de leyes correspondiente a 2011. “La obra estaba sujeta a financiamiento internacional en un ciento por ciento. Hoy no existe más ese tipo financiamiento en ningún lado por la crisis económica. En el resto del mundo están peor que nosotros”, explicó Rossi.

En tanto, en el gobierno de la provincia expresaron que desde que se conoció públicamente la obra nunca llegó a Santa Fe ni a Rosario –muchos funcionarios que hoy reportan a la Casa Gris en 2006 ocupaban cargos en el Palacio de los Leones– ningún comunicado o información oficial que expresara intención de comenzar a llevar a cabo el proyecto. Eso fue lo que enunciaron tanto Alejandro Boggiano, secretario de Servicios Públicos de Santa Fe, como Alejandro Peirano, subsecretario de Transportes. “Nosotros sabemos lo mismo que el resto de la población. Lo único que tenemos es por los medios de comunicación”, sostuvieron desde el Ministerio de Aguas y Servicios Públicos, repartición de la cual dependen ambos funcionarios.

Lo cierto es que desde hace más de tres años el proyecto se encuentra “congelado” y cada seis meses, hasta diciembre del año pasado, el gobierno venía prorrogando el “mantenimiento de la oferta para no darlo de baja en forma definitiva. Hasta ese mes, el consorcio estuvo cumpliendo ese requisito con una póliza de una aseguradora internacional que le costaba 3 millones de dólares por semestre.

Según informaron en su momento algunos medios nacionales, en los primeros días de diciembre de 2010 los directivos del consorcio le comunicaron al gobierno que ya no iba a seguir pagando la renovación de dicho seguro. Ante esa situación y para no tener que darle de baja al proyecto, el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, procedió a cambiar las reglas de juego. El funcionario resolvió prescindir del seguro de mantenimiento de oferta y autorizó a Veloxia a presentar sólo una caución juratoria para mantener vivo al proyecto del Tren Bala. Este es el único indicio que permite mantener abierta la esperanza de que alguna vez la obra pueda iniciarse, aunque hoy todo indica que está prácticamente archivada.(Fuente: NOTI FE)

EL GOBIERNO CEDIÓ TIERRAS DEL FERROCARRIL ROCA A LA MUNICIPALIDAD DE QUILMES

El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, firmó esta tarde, junto con el intendente de Quilmes, Francisco Gutierrez, la cesión de terrenos del ferrocarril Roca, para la instalación de un destacamento de la Policía de la Provincia de Buenos Aires.

El predio, lindero a la estación Quilmes, servirá para la construcción de una comisaría de uso exclusivo del distrito y corresponde al Programa Integral de Seguridad Ciudadano.

Schiavi se mostró satisfecho por la firma del acuerdo y remarcó “la importancia del trabajo conjunto en las distintas instituciones nacionales y municipales en pos de ofrecerla a la gente respuestas concretas ante los problemas diarios”.(Fuente y foto: Impulso BAires)

MIENTRAS ESPAÑA INVIERTE EN TRENES, ARGENTINA PRIORIZA LOS CAMIONES

En Argentina, sólo un 6% del transporte de cargas se hace vía ferrocarril, y el mayor porcentaje es en camiones. Eso conlleva un esquema de costos mucho más alto y con superiores niveles de contaminación. En Europa, en la reactivación de sus economías luego de la crisis, los países aumentaron las inversiones en trenes porque es más barato.

El sistema de transportes argentino se encuentra concentrado en el traslado de bienes por camiones. Eso conlleva un esquema de costos mucho más alto y mayores niveles de contaminación. En algunos países de Europa, en la reactivación de sus economías luego de la crisis, aumentaron las inversiones en ferrocarriles.

En España, por cada 10 euros de subida, la economía pierde 6.000 millones por la factura energética. Ahora, el gobierno español busca un ahorro global de 11.500 millones de euros hasta 2020. Viviendas y transporte significan casi el 60% del consumo energético de España.

En medio de este panorama, el ministro de Fomento de ese país, José Blanco, propuso un plan de eficiencia energética que confía al impulso del ferrocarril el grueso del ahorro en energía.



El objetivo es potenciar el tráfico por tren de personas y mercancías para aligerar las carreteras, más contaminantes. Se crearán filiales comercializadoras para las cuatro unidades de negocio que serán públicas en una primera fase, pero "en una segunda fase, estarán abiertas a la entrada de capital privado.

Las medidas operativas le costarán al gobierno español 803 millones, pero permitirán un ahorro de 2.589 millones hasta esa fecha. Si se incluyen las medidas estructurales, el ahorro bruto alcanza los 11.479 millones hasta 2020. Traducido en términos medioambientales: 36,4 millones de toneladas gases de efecto invernadero. Ahora, España emite 400 millones de toneladas al año.

En Argentina, la situación del sistema de transportes de productos responde más a una situación político/institucional “delicada” que a una racionalidad en cuanto a los costos y cuidados medioambientales. Es que, transportar una tonelada de granos unos 500 kilómetros en camión cuesta 7 centavos de dólar por kilómetro. La misma cantidad cargada en un ferrocarril baja a 2 centavos de dólar.

En un estudio realizado por la Municipalidad de Rosario de 2008, se explica que con un sistema de transporte mixto se puede ahorrar hasta un 38 por ciento del total.

Pero el sistema argentino no está integrado. El transporte de cargas que se hace por tren ronda los 24 millones de toneladas por año. El porcentaje que representa en la producción total ronda el 6%, según ha admitido el propio secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi, pero no se sabe bien porque las estadísticas del transporte en camión no son claras.

Este porcentaje, si se lo mide por costo de flete, es menor. Es que en todo el mundo, pero sobre todo en América del Sur, el tren transporta materias primas de bajo valor agregado, y no productos industrializados. Por eso, los valores que se pagan por acarrear bienes por esta vía es aún menor, porque el costo es más barato por kilómetro. Es decir, que menos del 5% del gasto de flete se gasta en transporte de trenes.

Según afirman analistas, esto no se debe a un mal uso de los recursos ferroviarios, sino a una escasez de los mismos. Y la comparación viene en cuanto al exceso de uso de los camiones: en 2009, sólo para transportar la cosecha se desembolsaron alrededor de 2000 millones de dólares. De ese total, 1700 millones se gastaron en camiones. Esto sumado a la mayor emisión de gases contaminantes y de choques en las carreteras.

Los trenes argentinos corren en desventaja, económicamente hablando. Trasladan un gran caudal de agrograneles, que necesitan de una política que los favorezca, que los ayude. Las empresas privadas pagan el costo de mantener la vía cuando los camiones no pagan el costo de mantener las carreteras.

Si bien el problema es regional, cada país es un universo distinto. Brasil utilizó un sistema de concesiones parecido al argentino, pero en un país con expansión genuina con volumen de producción de minerales e industria pesada superiores, los trenes no han dejado de crecer.

Juan Pablo Martínez, director del postgrado de Ingeniería Ferroviaria de la Universidad de Buenos Aires, afirma que el estado argentino no invierte en trenes, y que desde el 2003 el sistema está igual que antes, estabilizado, pero igual.

El ingeniero asegura que el transporte de cargas se “planchó “luego de la crisis del campo. “La concesión más antigua, que es la de Ferroexpreso Pampeano, de Techint, comenzó en 1991 y va a terminar en 2021. Le quedan 10 años, que son insuficientes para amortizar cualquier inversión de las magnitudes que se necesitan hoy. Las empresas no invierten, pero no hay marco para que lo hagan y el estado, que se quedó con una parte de la empresa concesionaria, debería invertir en sectores estratégicos donde la rentabilidad para el privado no será manifiesta, pero tampoco lo hace”, denuncia.

Martínez estima que el ferrocarril en la Argentina tiene futuro en dos mercados: por un lado, en el transporte de cargas. “Hoy tenemos 100 millones de toneladas en agrograneles, y en 20 años tendremos 150, el tren deberá transportar un tercio de eso, el doble que hoy”, calcula.

El otro mercado es el transporte metropolitano suburbano de Buenos Aires, donde traslada a un millón y medio de personas por día, y el potencial es el doble.

“Faltan planes de inversiones. Hay que definir una política con el cambio de secretario de transporte, tenemos esperanzas de una política más adecuada”, afirma Martínez.(Fuente. LaPolíticaonline)

"EL GOBIERNO DE LA CIUDAD NO HA INVERTIDO CASI NADA EN LOS SUBTERRÁNEOS", DIJO EL SECRETARIO DE TRANSPORTE DE LA NACIÓN

El titular de la Secretaría de Transporte dijo que la administración del jefe de Gobierno, Mauricio Macri, tiene destinada una partida para mejorar este transporte, pero no la ejecutó. Además, recordó que, en las obras de ampliación de la linea E, la Nación invirtió 1000 millones de pesos.

El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, dijo hoy que la Nación ha invertido, en las obras de la línea E, un total de 1000 millones de pesos, mientras que el gobierno porteño no aportó casi nada a ese transporte.

Gentileza: Clarín



"La plata del presupuesto destinada a los subtes no la ponen más y han jugado a la búsqueda de un crédito internacional, primero pidiendo una contraparte financiera a la Nación, que tiene un monto para endeudar a las provincias que tienen mucho menos capacidad de generar ingresos que la Ciudad de Buenos Aires", explicó el secretario en radio Mitre.

Schiavi precisó: "El gobierno de la Ciudad no ha invertido casi nada en los subterráneos. Lo nuevo es que la Nación ha emprendido una obra de subterráneo en el centro de la Ciudad".

El funcionario recordó que la concesión de los subterráneos pertenece a la Nación, como también los tramos construidos por ella y los coches que se utilizan, mientras que todo generado por el gobierno de la Ciudad será propio de ella. "En términos de gestión lo que hace la Ciudad son obras en las puntas de estaciones, por ejemplo en la A y en la B", dijo.

En tanto, el secretario indicó que "se torna casi imposible" trabajar con los funcionarios de la actual administración del jefe de Gobierno, Mauricio Macri.


Por último, afirmó que la obra del subte E, que transitará desde Plaza de los Virreyes (Flores) hasta la estación Retiro, tiene un costo de 1000 millones de pesos para la Nación y que la totalidad de la ampliación de la línea se inaugurará en 2012. (Fuente: ImpulsoBAires)

LA UNIÓN FERROVIARIA SELLÓ SUBA SALARIAL DE 23%

El acuerdo se alcanzó tras una reunión entre funcionarios del Ministerio de Trabajo, de la Secretaría de Transporte y representantes sindicales. El incremento será de aplicación inmediata, con un año de duración y retroactivo a marzo

Finalmente, la Unión Ferroviaria aceptó la propuesta del Ministerio de Trabajo y tras un encuentro con autoridades de esa cartera y de la Secretaría de Transporte acordaron un incremento salarial del 23 por ciento.

De la reunión participaron el ministro de Trabajo, Carlos Tomada, el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi y en representación de la Unión Ferroviaria Guillermo D'Angelo y Nestor Pais.

El acuerdo fue suscripto por las empresas Ferrovías, Metrovías, Trenes de Buenos Aires y la UGOFE y tendrá una vigencia de un año, siendo retroactivo a marzo.(Fuente. InfoBae)

LOS TRABAJADORES FERROVIARIOS LEVANTARON EL PARO EN LA LÍNEA SARMIENTO

El delegado Rubén Sobrero, referente de la lista Bordó, opositora a la conducción de José Pedraza, señaló que "el aumento, aunque faltan cerrar algunos aspectos, es bueno. Y además abrimos varias negociaciones y la conformación de una mesa de trabajo para discutir cambios en las normativas".

Los trabajadores ferroviarios de la línea Sarmiento decidieron hoy levantar el paro de 24 horas previsto para mañana, al recibir una oferta de aumento salarial "cercana" a la pretensión del 40 por ciento.

Foto: Pablo Salgado



El delegado Rubén Sobrero, referente de la lista Bordó, opositora a la conducción de José Pedraza en la Unión Ferroviaria, declaró que si bien todavía restaba definir la cifra final, el ofrecimiento realizado por la Secretaría de Transportes satisfizo la aspiración de los trabajadores.

"El aumento, aunque faltan cerrar algunos aspectos, es bueno. Y además abrimos varias negociaciones y la conformación de una mesa de trabajo para discutir cambios en las normativas", expresó el sindicalista.

La medida de fuerza había sido decidida luego de que recibieron una oferta de 23 por ciento de aumento de haberes, una cifra que consideraron insuficiente.

Durante una reunión que se extendió por casi cinco horas, los ferroviarios de Sarmiento lograron también poner en estudio la situación de los trabajadores tercerizados y de los que se encuentran fuera de convenio, como también la difusión de las vacantes abiertas en la línea de trenes.

Además, Sobrero consideró "muy importante" un acuerdo al que llegó con el secretario de Transportes, Juan Pablo Schiavi, acerca de una revisión en varios sectores ante la "falta de inversión" en el servicio, según dijo.

"Lo invitamos a Schiavi a que junto al cuerpo de delegados observe las vías y lugares donde hay que hacer inversiones para seguridad de los usuarios y los trabajadores", expresó.(Fuente: La Prensa)

LOS TALLERES DE TAFÍ VIEJO Y EL CINTURÓN FERROVIARIO, BAJO ANÁLISIS

El titular de la cartera de la Producción se reunirá con el responsable de Transporte de la Nación, Pablo Schiavi.Definirán la potestad de los talleres y avanzarán con el posible traslado de la planta de transferencia a Pacará Pintado

El ministro de Actividades Productivas de la provincia, Jorge Gasembauer, tiene previsto reunirse con Pablo Schiavi, responsable del área de Transporte del Gobierno Nacional.

Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo



La idea es determinar a quien corresponde la potestad de los Talleres de Tafí Viejo, ya que aún no se sabe si deben ser administrados por la Sociedad operadora de Emergencia o la empresa Belgrano Cargas.

El tema no es menor, ya que de lo que se decida dependerá el origen y los montos de los fondos con que eventualmente se acondicionarán las instalaciones para acelerar la reparación del material rodante.

Por otro lado, se definirá el traslado de la planta de transferencia ferroviaria desde su bicación actual, en Marco Avellaneda desde Santiago a 24 de Septiembre, hasta la localidad de Pacará Pintado. Esto, que requerirá una fuerte inversión de la cual la Nación promete aportar una parte, permitiría abrir las calles Córdoba y Mendoza en un sector clave de San Miguel de Tucumán. (Fuente: Los Primeros)

COMPLICA A FUNCIONARIO UN CHOQUE DE TRENES

Todo parece indicar que el choque de trenes ocurrido en San Miguel hace poco más de un mes, que provocó cuatro muertos y 116 heridos, fue una tragedia anunciada. Así lo estimó la Justicia, que ya comenzó a investigar la presunta responsabilidad de funcionarios de los gobiernos nacional y provincial.

Los últimos peritajes realizados en los vagones del ferrocarril San Martín determinaron que había pisos corroídos y paragolpes recuperados con el método de soldadura eléctrica, lo que indicaría que la formación N° 3443 de la empresa Ugofe no estuvo en condiciones de proteger del impacto a los pasajeros, por serias deficiencias en su estructura.



De la administración encabezada por el gobernadorbonaerense Daniel Scioli depende la empresa Ferrobaires, propietaria de la locomotora que salió a las vías con el sistema de frenos parcialmente anulado.

En tanto que las imputaciones a los funcionarios del gobierno nacional se fundan en la falta de controles de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) a la empresa Ugofe, a cargo del ferrocarril San Martín, que permitió que circularan formaciones con graves fallas en su construcción y materiales incapaces de resistir un choque como el que provocó la tragedia en San Miguel.

La denuncia había sido presentada por el diputado nacional por la CC en el juzgado federal de San Martín y comenzó a ser analizada por el magistrado Juan Manuel Yalj.

Al revisar la locomotora de Ferrobaires, los peritos determinaron que los maquinistas no hubieran podido frenar la formación ante un caso de emergencia, como fue el hecho de hallar un convoy detenido en las vías, porque el sistema de frenos había sido parcialmente anulado.

A esto hay que sumar que los vagones del ferrocarril San Martín tenían el piso corroído y los paragolpes recuperados por el método de soldadura eléctrica. Esto significa que el sistema que debía absorber la violencia de cualquier impacto que recibiera la formación no estaba preparado para un choque como el que ocurrió en San Miguel.

El 16 de febrero pasado cuatro pasajeros de ese convoy murieron y otros 116 resultaron heridos cuando una locomotora de la empresa Ferrobaires, que había salido de Retiro rumbo a Junín, chocó contra la formación del ferrocarril San Martín.

La máquina N° 9076 se montó en el último vagón de la formación de la Ugofe que, según los peritajes, no logró absorber la violencia porque tenía serias deficiencias en los paragolpes y presentaba el piso corroído, lo que provocó el desplazamiento de la carrocería hacia los dos coches siguientes, identificados como U3624 y U3539, donde viajaban las cuatro personas que murieron y la mayoría de los 116 pasajeros heridos.

"Parecería que las causas del montaje del coche U3624 sobre el vagón U3539 se habrían debido a que la calota, por fisuras y/o deficiencias en su material, cedió provocando que el perno central de encastre del boggie se desprendiera literalmente del mismo, dejando a la carrocería libre en su desplazamiento, permitiendo que ingresara dentro de la U3539", indica el informe presentado por los peritos ante el juez federal Yalj.

"En otras palabras, si la calota no hubiese cedido liberando el perno central de encastre del boggie, ambos coches no se hubiesen montado, recibiendo y absorbiendo la fuerza del impacto los paragolpes. No obstante, es necesario destacar que los paragolpes no se encontraban aparentemente en óptimas condiciones por haber sido recuperados mediante el método de soldadura eléctrica", agregaron los peritos que firmaron el estudio técnico, incorporado en el expediente entre las fojas 106 y 135.

En la denuncia que el diputado Morán presentó ante el juez federal Yalj, el legislador acusó a la ministra de Infraestructura provincial, Cristina Alvarez Rodríguez; al secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi; al ex titular de esa dependencia Ricardo Jaime, y a Eduardo Gnarini, quien se desempeñaba como administrador de Ferrobaires en la época en que ocurrió la tragedia.

Según consta en la presentación, el legislador solicitó que se investigara la responsabilidad de los acusados por la presunta comisión y violación de los deberes de funcionario público.(Fuente. La Nación)

SALTA: EL TRANSPORTE EN EL ÁREA METROPOLITANA

Se esperan definiciones referidas al promocionado tren que, según anuncios, uniría la Capital salteña con Cerrillos

"Presente y futuro del área metro­politana de Salta, estrategias y desafíos para la movilidad, el transporte y la integración" es el tema central del programa por desarrollarse mañana, desde las 9.30, en el Grand Bourg, con la presencia de Juan Pablo Schiavi, secretario de Transporte de la Nación.

Se espera que de este encuentro surjan definiciones respecto del largamente promocionado tren urbano que uniría Cerrillos con esta Capital.



La Autoridad Metropolitana de Transporte, entidad convocante, destacó que en esa oportunidad, el gobierno provincial firmará conve­nios con el Instituto por la Ciudad en Movimiento América Latina y con el Proyecto de Transporte Urbano para Áreas Metropolitanas (PTUMA) de la Secretaría de Transporte de la Nación y el Banco Mundial.

"El objetivo -destaca la AMT- es aunar criterios para generar un área metropolitana de Salta integrada y con igualdad de oportunidades para todos sus habitantes, con vías de circulación que articulen distintos modos de transporte y permitan traslados ágiles, eficientes y sustentables".

Asimismo, apunta a promover la movilidad como un derecho de todos es trabajar para contar con sistemas de viaje eficientes que permitan a las personas concretar sus actividades cotidianas y sus proyectos de vida".

De acuerdo con el programa, a las 10 hablará Schiavi, luego el gobernador Juan Manuel Urtubey; a renglón seguido Andrés Pizarro, gerente de Proyecto del Departamento de Desarrollo Sostenible de la Oficina Regio­nal de América Latina y el Caribe del Banco Mundial y más tarde, Jorge de Beláustegui, coordinador general del Proyecto de Transporte Urbano para Áreas Metropolitanas (PTUMA) en la Secretaría de Transporte de la Nación.

Pasado el mediodía se esperará a exposición de los representantes del Instituto por la Ciudad en Movimiento para América Latina, Andrés Borthagaray y Thomas Michel Massin.(Fuente: El Tribuno)

PIDEN INFORMES POR EL CRÉDITO DE LOS CHINOS PARA EL SUBTE CORDOBÉS

El juecismo y "Pino" Solanas sospechan que se están pagando sobreprecios

El anuncio de la construcción del subterráneo en la ciudad de Córdoba amenaza con más de un dolor de cabeza para el Gobierno nacional.

El diputado y candidato presidencial de Proyecto Sur, Fernando “Pino” Solanas y el jefe de la bancada juecista, Ernesto Martínez, trabajan en un pedido de informes para que “el Gobierno detalle en qué condiciones se gestionó el megacrédito por US$ 9.500 millones para infraestructura ferroviaria; porque es un paquete cerrado con sobreprecios y demasiados puntos oscuros”.



El embate de los diputados de Proyecto Sur y el Frente Cívico cordobés apunta, además de la Casa Rosada, a Franco Macri, quien “cobrará una comisión de casi US$ 400 millones”, según denuncian Solanas y Martínez.

Es que Macri padre admitió que por sus gestiones en Beijing para la compra de locomotoras, vagones y la obra civil de los subterráneos porteño y cordobés, cobrará una comisión de 4%, o sea, US$ 380 millones.

En julio del año pasado, tras su gira por la República Popular China, la presidenta Cristina Fernández informó orgullosa que se habían firmado contratos por “más de US$ 10 mil millones”. Eran un remedo a aquellos US$ 20 mil millones de inversiones chinas con los que se entusiasmó Néstor Kirchner en 2005 y que nunca llegaron.

La investigación de los diputados del centroizquierda se suman al pedido del senador radical Ramón Javier Mestre para que el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, “nos explique a la Comisión de Transportes e Infraestructura por qué la Nación aceptó la oferta de China Railways que es 150% más cara que la de Alstom”. Tal lo adelantado por Clarín la semana pasada, la traza de los 18,5 kilómetros de subte cordobés, obra que estará a cargo de China Railways Internacional, tiene un costo de US$ 1.800 millones. En 2008, la misma obra, con sólo 2,7 kilómetros menos de extensión, había sido cotizada por la francesa Alstom en US$ 700 millones, por lo que el presupuesto creció en unos años US$ 1.100 millones.

“Pino” Solanas le dijo a Clarín: “Queremos saber qué hay detrás del megacrédito chino. La presidenta Fernández de Kirchner y el ministro Julio de Vido están entregando el país a los chinos a cambio de grandes negociados. Un ejemplo es la entrega desvergonzada de Hipasam, la minera de Sierra Grande. De Vido junto al gobernador (Miguel) Saiz, que es un radical K, nos despojaron de esa minera”.

Por su parte, el juecista Martínez agregó: “Los Kirchner hoy benefician a Franco Macri, como ayer lo beneficiaba Menem. El kirchnerismo y el menemismo tienen la misma matriz corrupta”.

La compra de material ferroviario a los chinos, además del tendido del subterráneo cordobés, comprende la ampliación de la línea de subterráneos E hasta Ezeiza; y la modernización del Belgrano Cargas.

También les apuntan a Franco Macri y Pedraza

El investigado ex secretario de Transporte de la Nación Ricardo Jaime, junto al intendente kirchnerista Daniel Giacomino, fueron los principales impulsores del subterráneo en Córdoba. Sin importar los costos políticos ni los económicos, Jaime y Giacomino no hicieron caso a las denuncias por corrupción que pesaban contra la francesa Alstom en Brasil. Alstom, junto a sus socios Iecsa S.A. (del Grupo Macri) y Ghella SPA, conformaron el Consorcio Metro Córdoba para construir el subte.

A fines de noviembre de 2010, Alstom Brasil reconoció que Manuel Vázquez, el ex asesor de Jaime, cobró por lo menos 500 mil dólares de esa empresa mientras la Secretaría de Transporte negociaba el proyecto para la adjudicación del COBRA, el tren bala que uniría Buenos Aires, Rosario y Córdoba.

“Franco Macri estuvo detrás del proyecto de los franceses. Y ahora está en el de los chinos”, apunta el legislador juecista Ernesto Martínez. Mientras que el líder de Proyecto Sur, Pino Solanas, fue más allá: “Este negociado, además de beneficiar a Macri padre, iba a tener otro favorecido: José Pedraza. La esposa de Pedraza es Graciela Coria, presidenta ejecutiva del Belgrano Cargas, una de las empresas que recibirá inversión china”.

Pedraza tiene injerencia en dos sociedades del Estado: la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) y la Operadora Ferroviaria (SOF). Ambas fueron investigadas por irregularidades que en licitaciones de tendidos de vías y compras de coches.(Fuente: Clarín)

CÓRDOBA: EL SENADOR MESTRE QUIERE LLEVAR A SCHIAVI AL CONGRESO POR EL SUBTE

El legislador radical sembró dudas sobre los entretelones del convenio entre la Municipalidad y la Nación. Y agregó: "La ciudad de Córdoba no está en condiciones de afrontar una erogación económica y financiera de esa envergadura".

El senador nacional de la Unión Cívica Radical (UCR) por Córdoba, Ramón Mestre, en diálogo con Cadena 3 manifestó que intentará llevar al secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, al Congreso de la Nación para que dé explicaciones sobre el subterráneo en la Docta.

Senador Ramón Mestre



El legislador radical sembró dudas sobre los entretelones del convenio entre la Municipalidad y la Nación.

“Voy a invitarlo para que venga al Congreso a dar explicaciones, porque no puede ser que hace dos años una firma francesa con otro secretario de Transporte de este gobierno lo presentó por 14,5 kilómetros con la suma de 700 millones de dólares, y hoy con dos kilómetros más, estemos hablando de 1.800 millones de dólares. Por eso, el secretario, ya que vino con un convenio cerrado, que me responda a las dudas como representante de la provincia”, señaló el senador.

Por otro lado, recalcó que “la ciudad de Córdoba no está en condiciones de afrontar una erogación económica y financiera de esa envergadura”.

“Estamos hablando de muchos recursos. A diario vemos que nos falta un semáforo y muchas veces el Estado no está en condiciones de afrontarlo. Al ser un convenio entre la Municipalidad y la Nación no hubo posibilidad de discusión en relación a la cantidad de cuánto se iba a financiar”, afirmó. (Fuente y foto: Cadena3)

SIGUEN LAS GESTIONES POR EL TREN DEL VALLE

La legisladora Magdalena Odarda, presidenta de la “Comisión Interpoderes e Interestadual Tren del Valle y Tren del Dique”, se dirigió por nota al subsecretario de Transporte de la Nación , Juan Pablo Schiavi, solicitando una reunión urgente a los fines de evaluar el estado de las gestiones relacionadas con dos proyectos ferroviarios comprometidos para la región.

Se trata de los proyectos del “Tren del Valle” que unirá las localidades de Chichinales en Río Negro y la Ciudad de Neuquen, y el “ex Zapalero o Estrella del Valle”, que unirá la estación Plaza Constitución con la ciudad de Neuquen con conexión a Zapala.

Una de las gestiones de la Comisión el año pasado, la visita a una fábrica de material ferroviario en Córdoba. Ahora, piden información a Nación. (foto archivo)

El subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna, informó durante una reunión mantenida en Buenos Aires, que se está a la espera del llamado a licitación para la reparación del material ferroviario adquirido a España en relación al proyecto Tren del Valle y del material nuevo adquirido en China durante el año pasado para el “zapalero”. La Comisión legislativa pidió audiencia con la máxima autoridad en transporte de la Nación para conocer sobre el avance de ambos proyectos ferroviarios, de gran interés social y económico para la zona.

Tambien solicitaron a las autoridades de la empresa estatal SEFEPA una reunión con técnicos y profesionales, a los fines de evaluar un trabajo en conjunto para poner en marcha ambos proyectos ferroviarios que dependerán de la provincia de Río Negro.

Con similares objetivos, la Comisión legislativa se reunirá con la Asociación de Municipios del Alto Valle de Río Negro y Neuquen.

Odarda indicó, que estas gestiones fueron acordadas en la última reunión de la comisión reunida en Cipolletti, donde también se acordó presentar un proyecto de ley para ampliar los alcances de la creación de la Comisión legislativa. (Fuente: Roca Digital)