Sin ser ferroviario, defendió como pocos al sistema de transporte

Homenaje

Redacción Crónica Ferroviaria

Hoy se nos fue, víctima  del COVID-19, uno de los políticos más honestos, más combativos y un defensor acérrimo de la soberanía política y económica del país como fue el cineasta y político FERNANDO "PINO" SOLANAS. 

En la foto se lo muestra conmigo en una visita que me hiciera a mi casa para realizarle un reportaje para Crónica Ferroviaria y en la cual fue un gran honor para mi familia y en especial para mi. 

Pino, hasta la próxima estación.

Pino Solanas sobre el soterramiento del Sarmiento: “Es la obra más equivocada y corrupta de Argentina”

Actualidad

El senador nacional cuestionó que solo tendrá dos vías y aseguró que se resolvía con túneles y puentes a un costo considerablemente menor.

El senador nacional y líder de Proyecto Sur, Fernando “Pino” Solanas, criticó la obra del soterramiento del tren Sarmiento. Dijo que es “la obra más equivocada y corrupta de Argentina”.

Habló de “corrupción de hormiga” y dijo que es “grave” que la obra pública nacional sea entregada “a los parientes de (el presidente de la Nación, Mauricio) Macri”.

Senador Nacional Fernando "Pino" Solanas (Proyecto Sur)

Para el senador, es innecesario gastar U$S10.000 millones en estos trabajos cuando se pueden instalar “53 puentes o túneles que no valen más de 500 millones de dólares”.

“Van a construir en 20 metros de profundidad, con la aberrante idea de que sea de dos vías. Significa que no entrará y no saldrá ningún expreso o semi-expreso o carguero”, razonó Solanas.

“Es uno de los negociados que tienen actualizaciones de precios y parates y cuestan millones, como pasó con Yaciretá (la represa de Corrientes)”, añadió.

“Lo que era IECSA se retiró y esas acciones pasaron a un grupo italiano de vieja asociación con el holding macri, Ghella, que tiene el 85% de la obra”, agregó el senador y dijo que es “un negocio de la familia”.

Luego de la salida de la empresa brasilera Odebrecht, el Gobierno nacional consiguió un crédito por U$S1.100.000.000 para avanzar con la obra. Lo hizo a través de financiamiento internacional para un consorcio encabezado por la empresa italiana Ghella.

El soterramiento del Sarmiento tiene un presupuesto de US$3.000.000.000, que iban a ser aportados por el Estado nacional. Se avanzó en un 9%. El Gobierno quiere terminarlo en 2022. El crédito citado servirá para terminar la primera de las tres etapas previstas en el proyecto original.

Desde octubre de 2016, cuando inauguró la tuneladora en Haedo, se hicieron dos kilómetros de túnel, a 22 metros de profundidad (más del 10% de los 18 kilómetros que tiene toda la obra) y se pusieron bajo tierra 1.075 dovelas de hormigón.PuraCiudad.com

Pino Solanas: “Festejamos el paso de un tren como si estuviéramos en 1905”

Actualidad

El senador nacional Fernando "Pino" Solanas cuestionó la inauguración del Gobierno del tren desde Buenos Aires hacia Mar del Plata.

El senador nacional Fernando Pino Solanas, candidato a senador por la provincia de Buenos Aires por el frente CREO, salió este miércoles al cruce de la inauguración del Gobierno del tren desde Buenos Aires hacia Mar del Plata y aprovechó la ocasión para hacer un duro diagnóstico de la situación del sistema ferroviario en todo el país, un tema sobre el cual trabajó especialmente con distintas propuestas y plataformas.

En ese marco, criticó duramente tanto al oficialismo actual como al Gobierno anterior, incluido el candidato Florencio Randazzo, ex ministro de Transporte de la Nación durante la presidencia de Cristina Krichner.

A través de su cuenta personal de Twitter, Pino indicó en una catarata de tuits “que se reabra el tren a Mar del Plata es bueno pero está lejos de ser un logro”.

“Los diferentes gobiernos vienen destruyendo tanto la industria ferroviaria que festejamos el paso de un tren como si estuviéramos en 1905”.

Enseguida, denunció los mecanismos utilizados para el soterramiento del Tren Sarmiento vinculándolo a maniobras ligadas al presidente Mauricio Macri y su entorno. “Toda la adjudicación de la Línea Sarmiento está sospechada y ligada a empresas de la familia de Mauricio Macri: Iecsa, Comsa, Calcaterra y Ghella”.

Y agregó: “¿Por qué aún no se sabe quiénes del gobierno anterior recibieron las coimas de Odebrecht? Tren Sarmiento”.

“El Tren Sarmiento será una obra que “dicen” que costará 3 mil millones de dólares. Mentira: terminará saliendo entre 15 y 20 mil”. Tampoco escatimó en críticas al ex ministro de Transporte de Cristina Kirchner, Florencio Randazzo. “La mediocridad de la gestión de Florencio Randazzo fue tan grande que compró durmientes a China que se rompen cuando pasa una formación”.

Por último, concluyó: “Mientras se destruía la industria ferroviaria, Florencio Randazzo  endeudaba al país importando vagones de China”.LaCapitaldeMardelPlata.com

SOLANAS: "EL SISTEMA DE TRANSPORTE SEGUIRÁ SIENDO GOBERNADO POR LOS ROGGIO Y LOS CIRIGLIANO"

ACTUALIDAD


Redacción CRÓNICA FERROVIARIA


“Esta discusión sobre el traspaso del subte es una farsa porque el sistema de transporte va a seguir siendo gobernado por los Roggio, los Cirigliano, todos socios del festín de los subsidios.”, manifestó Fernando “Pino” Solanas, diputado nacional de Proyecto Sur, durante el tratamiento en la cámara baja de la transferencia a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires de los servicios de transporte subterráneo y premetro.

Diputado Nacional, Fernando "Pino" Solanas y Rubén Sobrero

“Por un lado, el Gobierno Nacional quiere forzar el tratamiento de una ley que es anticonstitucional; y por otro lado, la Jefatura de la Ciudad de Buenos Aires, que firmó un acta de 4 o 5 puntos en el que estaba ausente la calidad del servicio, la seguridad de los pasajeros y las inversiones necesarias”, agregó.


“Los servicios públicos están para servir al público. No se puede seguir ocultando y manteniendo el corrupto sistema de concesiones; cuyo principal beneficiario es -en este caso- el mismo que viene embolsando los dineros públicos desde hace 19 años. Ahora, el señor Roggio recibe el 2,50 % sobre cada boleto vendido por su asesoramiento. El gran negocio del tarifazo de Macri, lo está haciendo el señor Roggio”, denunció Solanas.


“Proyecto Sur viene defendiendo la Constitución Nacional junto con la Ley Cafiero que (en su artículo 6) fija el traspaso de todas las competencias que aún no le fueron transferidas a la ciudad. Ya ingresamos en el Congreso un proyecto de ley para el pleno reconocimiento de todos los derechos de la Ciudad de Buenos Aires en igualdad con el resto de las provincias”, finalizó el líder de Proyecto Sur.

DIPUTADOS DE PROYECTO SUR DENUNCIAN A METROVÍAS Y A CLISA S.A.

EMPRESAS

Diputados de Proyecto Sur, encabezados por Fernando “Pino” Solanas y por el legislador porteño Rafael Gentili, presentaron una denuncia antela Comisión Nacional de Valores para que se investigue a la empresa Metrovias S.A. y a su controlante, CLISA S.A.

CABA, sábado 24 de marzo de 2012. La denuncia fue establecida ayer y cuenta con las firmas de los diputados nacionales por Proyecto Sur, Jorge Cardelli y Alcira Argumedo, y por la ciudad de Buenos Aires, Julio Raffo, Jorge Selser, Virginia González Gass, Pablo Bergel y Adrián Camps.

En la denuncia se establecen los puntos por los cuales consideran el incumplimiento del contrato de concesión celebrado entre el Estado Nacional y Metrovias, que establece que se “…empleen modernas técnicas de gestión para mejorar la eficiencia y la calidad de los Ferrocarriles Metropolitanos…” que “…inducirá una mayor demanda de servicios… reducirá los costos y tenderá a disminuir la necesidad de subsidios, lo que permitirá que el aporte de fondos públicos disponibles para el sostenimiento del servicio ferroviario metropolitano se canalice cada vez más hacia las inversiones de capital, con beneficios de largo plazo para la comunidad”.

Algunos de los puntos de la denuncia:

-Benito Roggio Transportes SA (accionista mayoritario de Metrovías) brinda servicios de asesoramiento a Metrovías a cambio del 2,6% de los ingresos por venta de pasajes, lo que representa una ganancia libre de riesgo y en 2012 se estima una fuerte suba de este monto por el aumento de la tarifa.

-De acuerdo a los balances de Metrovías, el concesionario le otorga al Grupo Roggio préstamos a tasas por debajo de las de mercado.

-Los subsidios percibidos por Metrovías aumentaron considerablemente desde su implantación, en vez de disminuir, aún realizando su medición a precios constantes.

-Metrovías cuenta con una red de proveedores en donde es posible identificar una vasta cantidad de empresas pertenecientes al Grupo Roggio (servicios de seguridad y vigilancia, sistemas, comunicaciones, limpieza, entre otros) a los cuales les pagó, entre 2001 y 2011, la suma de $381.430.795.

-Mediante convenio firmado por Metrovías y Metronec (integrante del Grupo Roggio), se le cede a cambio de un canon la explotación de la totalidad de los negocios colaterales del subte (publicidad, espacios comerciales en estaciones, espacios en túneles para cableados, entre otros). La empresa que vende la publicidad en el subte ha logrado potenciar e incrementar a gran escala los espacios para comercializar, con claros perjuicios para Metrovias en contraposición con beneficios para Metronec. Esta maniobra podría inducir una fuga de ganancias a través de las empresas subsidiarias.

“Los hechos precedentemente mencionados evidencian cómo el Grupo Roggio ha utilizado sistemáticamente a los pasajeros del subte como plataforma para la creación, incubación y desarrollo de negocios privados”, concluye la denuncia, “Esta estructura de negocios montada por la controlante (CLISA) genera un mayor requerimiento de ingresos por la controlada (Metrovias), lo que a su vez implica incrementos en la tarifa y los subsidios, en perjuicio de los usuarios.” (Portal Contacto Politico)

LO QUE SE DIJO EN LA CHARLA DEBATE SOBRE EL TRANSPORTE FERROVIARIO

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Redacción y fotos: CRÓNICA FERROVIARIA

Como lo informáramos en su oportunidad, el martes pasado Crónica Ferroviaria estuvo presente en la Charla Debate sobre el Transporte Ferroviario en el marco de la actual crisis del transporte público, y la creación de una empresa del estado, con control social, que los gestione, y que se llevó a cabo en la Sala 1 (2do. piso) en el Edificio Anexo del Congreso Nacional, sito en Río Bamba Nro. 25 de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Este evento fue organizado por el Movimiento Proyecto Sur que comanda el Diputado Nacional, Fernando "Pino" Solanas, y contó con la presencia de varios diputados nacionales de distintos partidos políticos (muy interesados tomaban nota de todo lo que se decía), representantes de los trabajadores ferroviarios, asociaciones de usuarios, especialistas y legisladores nacionales.

El primer orador fue el Dip. Nac. Fernando "Pino" Solanas, quien dijo lo siguiente: "Desde que se comenzó con la privatización de los ferrocarriles, todos ustedes saben que toda la responsabilidad y la carga económica era del Estado, liberando al concesionario de responsabilidades. En definitiva, ustedes conocen muy bien que los concesionarios se robaron los 37 talleres ferroviarios y desde entonces pasaron 20 años y no se hizo una auditoria ni balance, ni inventario; desaparecieron miles de vagones y locomotoras, etc. etc. etc., pero se gestó una trama corrupta y mafiosa de vaciamiento del ferrocarril y vivir del subsidio del Estado. Un triángulo de corrupción que liga al funcionariato de la Secretaría de Transporte con los concesionarios, que casualmente son los mismos y están en todas, con la complicidad y participación activa de la cabeza dirigencial de la Unión Ferroviaria y La Fraternidad".

"Ustedes saben muy bien cómo terminó la historia de las tercerizaciones con el asesinato de Mariano Ferreyra. Tenemos esta historia que se remata con los 11 muertos y 270 heridos del accidente en el paso a nivel de la calle Artigas en el barrio de Flores con el mismo concesionario y el mismo ferrocarril, y cinco meses después los 51 muertos y más de 700 heridos del trágico hecho de la estación Once, y el juego perverso de las investigaciones y las causas jurídicas en un país donde en estos 20 años quedaron sepultadas las mayores causas de corrupción, no hay un sólo responsable por la voladura de la embajada de la República de Israel, de la AMIA y de la Fábrica Militar de Río Tercero que produjo cientos de muertos y heridos, más los asesinatos disfrazados de suicidios y la cabeza responsable, Carlos Menem y sus 17 funcionarios ligados a la causa, fueron absueltos. En ese marco se presenta la investigación de Once, esto está abierto".

"En dos días estamos al mes de esta masacre, una de las tragedias civiles más grandes e importantes de nuestro país en estas décadas, no quisiera comenzar esta audiencia sin un minuto de silencio a las víctimas y damnificados por el accidente de la estación Once".

Terminado el minuto de silencio, el señor Solanas siguió diciendo: "Dos palabras para el encuadre de esta asamblea. El objetivo es avanzar hacia una propuesta y reconstrucción de nuestros ferrocarriles, venimos de experiencias muy lamentables, la destrucción de los trenes sabemos todos que se inició en los años 60 con el Plan Larkin, todo se fue degradando, la empresa del estado dirigida por el partido gobernante, y por otro lado, este modelo de concesiones. Nosotros queremos abrir el debate, y este es el objetivo de la audiencia en ir generando consenso hacia un modelo alternativo".

"El modelo alternativo, tiende a defender lo público, generar niveles de autonomía para una futura empresa pública de ferrocarriles y exige el control y participación social en el manejo de esa empresa. Todos coincidiremos que queremos trenes que les sirvan a todos los argentinos de todo color idiológico. Tenemos que construir la gran política de estado para un ferrocarril para todos, con el objetivo de construir la gran red nacional, porque no nos olvidemos que al 90% de los argentinos les sacaron ese medio de transporte".

"Queremos ferrocarriles en un nuevo modelo que es el público, donde los representantes (desde trabajadores y técnicos) que tienen las responsabilidades de ejecutar el servicio y que tienen el contacto con el pasajero, tengan participación en la construcción de este modelo de empresa pública. También las asociaciones de usuarios y pasajeros, también las asociaciones de productores que transportan cargas".

Seguidamente, hicieron uso de la palabra los delegados ferroviarios. Rubén Sobrero, dijo: "En el día de ayer me pasó una cosa que la verdad yo pensé que era alrevés. Tuvimos una reunión con el interventor que nos citó a la empresa T.B.A., con funcionarios de TBA, y nos encontramos con que un directivo de dicha empresa del más alto rango de la Línea Sarmiento nos invitó a pelear afuera a la calle a los delegados".

"Pensé que era al revés. Que éramos nosotros los "malos" como ellos dicen, pero parece que las cosas están cambiando últimamente, y la verdad que me pregunté por qué había reaccionado esta persona de esa forma, porqué tomó esa actitud, y creo que lo hizo porque la empresa Trenes de Buenos Aires está enfrentando la peor pesadilla desde que tomaron la concesión, que es enfrentar a los trabajadores después de la masacre de Once, porque este cuerpo de delegados vino denunciando desde hace 8 años todas las anomalías y lamentablemente no fuimos escuchados por muchos organismos que lo deberían de haber hecho. Quizás hoy no sé si podríamos haber evitado esa tragedia, pero sí, por lo menos, podría haber sido mucho menor si hubiésemos tenido algunos elementos de seguridad".

"Pero también hoy, la empresa tiene que enfrentar cosas que observamos que cada vez se le van las cosas de las manos. El otro día hicimos una asamblea general en la Línea Sarmiento, donde estaban presente alrededor de 800 compañeros los que votaron por unanimidad (más allá de las dudas que tengan algunos) la reestatización de los ferrocarriles con control de los trabajadores y los usuarios".

"Y obvio que hay dudas y miedos, pero también hay una conducción que la verdad estuvo a la altura de las circunstancias, pero no fue sólo en el Sarmiento que pasó todo esto, porque en la Línea Mitre (en Victoria) donde el mayor vocero de Pedraza convoca a una asamblea para hablar de salarios, reuniendo alrededor de 400 compañeros, y estos le imponen no sólo discutir por aumentos, sino también hacerlo por la reestatización y obligan a la burocracia a votar esa postura, y lo mismo pasó exactamente en la Línea San Martín (Ugofe)".

"Entonces vemos que están cambiando las cosas en el ferrocarril, por eso está intranquila la empresa. La verdad que a mi me sorprende mucho como todavía no se le quitó la concesión a TBA. Me sorprende muchísimo que todavía haya gente que confíe en Bonadío. ¿Bonadío no era el hombre de la servilleta?, pregunto porque tengo mala memoria y algunas cosas se me olvidan".

"La empresa también está preocupada porque con la intervención, lamentablemente, se ha avanzado en un problema que es grave y que ayer lo estuvimos hablando con el señor interventor. Nuestro ferrocarril tiene una mancha muy negra, ya que hemos sufrido la muerte de Mariano Ferreyra por el problema de las tercerizadas y no se puede hablar de tercerizaciones, y desde que pasó lo que pasó en la estación Once con dicha intervención, vinieron cuatro empresas tercerizadas".

"¡Pero se pensaban que nos íbamos a callar la boca!. Hoy los compañeros de electromecánica están de paro porque está tercerizándose dicho sector y tengo entendido que si eso no se arregla a partir del lunes próximo van a profundizar la medida. Los compañeros de limpieza que también ante el apriete de algunos sectores de la jefatura están en medida de fuerza".

"Los compañeros de la estación Castelar, que ustedes siempre ven que son los que denuncian el estado de los trenes, el sábado la empresa EMFER SA, que pertenece al mismo grupo Cirigliano, apareció a la tarde cuando no habían trabajadores en los talleres, solamente eran 4 compañeros los que había, e intentaron intervenir en los trenes, pero estos compañeros los sacaron corriendo. Seguidamente nos autoconvocamos en Castelar y no permitimos que entrara esa tercerizada. Acá los que se tienen que ir no son los trabajadores, no somos nosotros los responsables".

"La burocracia sindical que acá se dijo, hablo de la Lista Verde (UF) y La Fraternidad, el otro día sacó un comunicado diciendo que ellos tuvieron un silencio respetuoso y que no se montaron sobre la muerte de las 51 personas. ¡No!, tuvieron un silencio cómplice, como fue toda la vida la burocracia sindical, porque son cómplices de todo lo que pasó. Mientras hacíamos denuncias, ellos decían que nosotros lo único que nos movía era salir en televisión, pero se equivocan porque también las hicimos en los juzgados, en la Secretaría de Transporte de la Nación, al Ministerio de Trabajo y a todos lados dónde se tenía que hacer".

"No es casual que este cuerpo de delegados no haya uno de sus integrantes que no tenga como mínimo 1 ó 2 procesos abiertos, y estos no son por vivir en Puerto Madero, obviamente nuestros procesos son por paros o por cuando los compañeros de los Talleres Castelar no dejaban salir formaciones porque no tenían frenos, o cuando denunciábamos el vaciamiento. Todos los delegados estamos siendo procesado por todo esto".

"Para terminar, digo que tenemos muchas esperanzas y éstas están en los trabajadores que tenemos ganas de cambiar las cosas. Por eso les pido que nos acompañen porque no vamos a aflojar nunca. Sabemos que hay un antes y un después, y también somos concientes de que nosotros estamos escribiendo parte de esta historia de cambio. Nosotros somos algo así, y por lo tanto tenemos una oportunidad histórica como tuvieron nuestros compañeros en el año 1961 que enfrentaron al Plan Larkin y los de la década del 90 que lo hicieron con las privatizaciones, y lo que pretendemos ser es como fueron ellos".

"Nosotros lo vamos hacer, pero acompáñenos porque en ésta no vamos a aflojar".

A continuación le tocó el turno a la señora Mónica Schlotthauer, delegada TBA, quien expresó: "Queremos agradecer en particular a Proyecto Sur que generó el espacio y a todos los medios que nos acompañan y nos permiten hacer la denuncia de que el accidente es responsabilidad de la corrupción y no del motorman, que es el eje de lo que estamos polemizando con la empresa".

"En particular quiero referirme al accidente. El lugar donde se produjo hoy en día se ha convertido en un santuario donde se encuentran fotos de las víctimas y mensajes de afecto y dolor y con mucho desprecio la gerencia de la empresa permanentemente intenta decir que hay que sacar todos los papeles. Los trabajadores de limpieza y de otras áreas nos negamos a cumplir la orden diciendo "acá hay una tumba", y lo que no vamos a hacer es sacar los papeles de todos los pasajeros que escriben "Queremos Justicia" y "Fuera TBA". Invito a todos ustedes ir al lugar y leer lo que dicen".

"Desde que está la intervención en la empresa estamos observando que se está haciendo lo que no se debería hacer para resolver los problemas. Cuando llegó dicha intervención planteamos ante todos los medios lo que queríamos, a partir de una serie de cosas que estaban pasando, empezábamos a ver que no habían señales de si el interventor venía a salvar al tren o a los Cirigliano. Honestamente cada vez nos preocupa más".

"Desde que está la intervención nos hemos llenado de bronca. Primero nos pusieron colectivos, entonces a gritos salimos a pedir trenes. Nos trajeron sólo una formación de la Línea Roca que casi nunca funcionó, en la primer vuelta se quedó sin frenos en la punta Moreno, cuando regresa a punta Once no funcionaban las puertas, por lo tanto, se acabó el tren, por lo que nos hace pensar que en todas las líneas funcionan los convoyes mal".

"Posteriormente nos llenaron de tercerizadas, estamos todos los días peleándonos con éstas a más de un año que la señora Presidente de la Nación dijo que en los ferrocarriles se acaban las tercerizadas. Después nos ofrecieron el Plan Jefes y Jefas, en una palabra, nos ofrecieron de todo, menos repuestos y herramientas, y lo principal, que se expulse a los principales responsables de este servicio que son los hermanos Cirigliano".

"Nosotros estamos todos los días combatiendo a una cantidad de "roedores asustados" que tiene esta gerencia preocupada de perder los "quiosquitos", y como cada vez están más asustados, se la pasan amenazando y apretando, por lo que tenemos más conflictos".

"Hasta ahora la intervención sólo trajo un baño químico, cuatro radios y un tren que a penas funcionó. Eso sí, problemas en cantidad".

"En definitiva, lo que estamos reclamando es que hay que expulsar a TBA y eso no lo reemplaza ni las pericias ni ningún juez. Esa es una decisión política que tendrá que tomar el gobierno. Le pedimos a la presidenta cumplir con la palabra de "poner mano dura", que no le tiemble el pulso y eche a los responsables que le hicieron mucho mal al ferrocarril".

Después el turno le tocó al señor Ramón Duarte del MO.NA.FE. (Movimiento Nacional Ferroviario), expresando: "Quiero hablar del triángulo de corrupción que está personificado en la burocracia sindical, me refiero a las direcciones sindicales ya que hay que hacer la diferencia entre trabajadores y dirigentes sindicales (en el caso que me compete es el de La Fraternidad), concesionarios ferroviarios que no hicieron más que llevar al colapso del sistema y funcionarios del estado con la venia, obviamente, del gobierno, porque esto es continuidad de la política de la década del 90, no hacen más que poner al descubierto el fracaso de esta política de concesiones. Un fracaso que, lamentablemente, costó vidas humanas y que si no se toman medidas van a seguir produciéndose hechos de este tipo. Por lo tanto, la intervención a la empresa TBA no alcanza, directamente se le tendría que haber quitado la concesión".

"Voy a tratar de ser sintético de algo que está pasando en este mismo momento. Sucede que se está llevando a cabo una maniobra para..., como decirlo, para blanquear el saqueo y destrucción que hizo la empresa América Latina Logística (A.L.L.) en ambas líneas que tiene concesionadas".

"Esta concesión va a pasar, posiblemente, a manos del grupo Techint y se habla como a uno de los operadores de la Constructora Prieto que serían allegados al Ministro de Planificación Federal, Julio De Vido. Se va a consumar otra estafa escandalosa al pueblo argentino. No se le va a preguntar a la empresa A.L.L. qué hizo con el material rodante (locomotoras y vagones), ahora se los va a blanquear, simplemente se va a ir la empresa y la concesión pasaría a otra compañía o grupo".

"Para concluir, la política o el proyecto de reconstrucción ferroviaria se debe discutir en el marco de nuestro Congreso Nacional de cara a la sociedad y a todas las organizaciones, porque es una cuestión de estado, y el ferrocarril no puede estar en manos de esta "banda" que maneja esta unidad de negocios, que tiene su matriz en los subsidios millonarios los que tan generosamente, en este caso, paga todo el pueblo argentino".

Entre las entidades invitadas estuvo Federación Agraria Argentina, la cual fue representada por dos de sus directores Juan Carlos Herrero y Pedro Peretti".

Herrrero destacó que hay que "empezar a clarificar sobre cuáles son los puntos centrales donde este modelo nefasto de concentración nos está sometiendo”.

El director de FAA también manifestó la solidaridad con las víctimas de Once. “Los productores agropecuarios queremos hacernos solidarios con las víctimas de esta verdadera masacre, esto no fue un accidente, era evitable y también hacernos solidarios con los trabajadores de los ferrocarriles que han llevado sobre sus espaldas la enorme responsabilidad y la angustia de saber que podía ocurrir y nunca fueron escuchados”, afirmó.

“Hay que rescatar ese rol porque son trabajadores responsables y eso es lo que a veces nos está faltando desde las altas esferas, que nos muestran la irresponsabilidad más absoluta; sin embargo los que estamos en el trabajo, en la producción, hemos podido mostrar otro camino y lo vamos a hacer”.

El federado también agregó: “cuando se habla de los ferrocarriles y de todas las víctimas, también hay muchas víctimas en el interior, hay pueblos enteros desaparecidos, se ha destruido el arraigo y todo el tejido social de centenares de pequeñas localidades en el país. Porque hoy el poco ferrocarril que queda, casualmente lo están usando las grandes empresas como Cargill y Dreyfus, esos son los que transportan; duele ver enormes formaciones con una sola máquina humeando, destruyendo todas las vías y a 10km por hora; poco les importa que por esas vías también podrían trasladarse no sólo la carga de los pequeños productores –que nunca llegan a esos lugares- sino también toda la gente del interior que podría tener un medio de transporte seguro, económico y rápido, eso también está olvidado”.

Herrero concluyó “Desde FAA queremos decir que los ferrocarriles tienen que ser estatales con control de aquellos que verdaderamente les interesa que funcionen, es decir los trabajadores y los usuarios.”.

La lista de oradores fue larga, con discursos encendidos. Se llegó a la conclusión de que el Estado Nacional debería sacarle la concesión a la empresa Trenes de Buenos Aires S.A., que se investigue el destino de los subsidios, de las empresas tercerizadas, y la responsabilidad penal para los funcionarios y empresarios que jugaron con la vida de la personas y la reestatización de todos los ferrocarriles.

SE REALIZÓ LA CHARLA DEBATE SOBRE EL TRANSPORTE FERROVIARIO

ACTUALIDAD

Redacción y fotos: CRÓNICA FERROVIARIA

Como estaba previsto, en el día hoy (martes 20 de Marzo) se realizó la Charla Debate sobre el Transporte Ferroviario en la Sala 1 (2do. piso) en el Edificio Anexo del Congreso Nacional, sito en Río Bamba Nro. 25 de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, en el marco de la actual crisis del transporte público, y la creación de una empresa del estado, con control social, que los gestione.

Dip. Nac. Fernando "Pino" Solanas (de pié) y Mario Cafiero (sentado)

Minuto de silencio en homenaje a los muertos del terrible accidente de la estación Once de Septiembre

Estuvieron presentes varios Diputados Nacionales, entre ellos: Fernando "Pino" Solanas (Movimiento Proyecto Sur), Felipe Carlos Solá (Unión Peronista), Alcira Susana Argumedo (Movimiento Proyecto Sur), y los ex Diputados Nacionales: Adirán Pérez (Secretario General de la Coalición Cívica) y Néstor Polino (Partido Socialista). También, asistieron representantes de los trabajadores ferroviarios, entre ellos: Rubén "Pollo" Sobrero", asociaciones de usuarios, especialistas y legisladores nacionales.

Vista de los asistentes a la Charla Debate

Por separado iremos publicando los discursos de varios oradores, quienes en su totalidad pidieron que el Estado Nacional le saque la concesión a la empresa Trenes de Buenos Aires S.A., que se investigue el destino de los subsidios, de las empresas tercerizadas, y la responsabilidad penal para los funcionarios y empresarios que jugaron con la vida de la personas.

FERNANDO "PINO" SOLANAS VUELVE A CONFRONTAR CON ANÍBAL FERNÁNDEZ

ACTUALIDAD

“Fernández sigue sin hacerse cargo de las denuncias sobre TBA”, señaló el líder de Proyecto Sur al salir a replicarle al ex jefe de Gabinete.

El diputado Fernando “Pino” Solanas criticó al senador Aníbal Fernández quien salió a reclamarle a la Justicia “que empiece a dar explicaciones por la tragedia de Once”.

“El senador Fernández pretende colocar al Gobierno Nacional como un actor inocente que no ha tenido responsabilidad alguna en la masacre de Once. Siendo jefe de Gabinete, ignoró las innumerables denuncias de las fallas por falta de inversión de TBA y tampoco explicó nada sobre la tragedia de la calle Artigas”, dijo Solanas.

“Hace años que venimos denunciando públicamente que podía llegar un Cromagñon ferroviario y Fernández sólo se dedicó a perseguir injustamente a gremialistas que reclamaban mejoras urgentes al servicio ferroviario del Sarmiento. El senador actúa haciendo el trabajo sucio y como un botón de los Ciriglianos, Taselli y compañía”, agregó el líder de Proyecto Sur.

Asimismo adelantó que “en la Audiencia Pública que se realizará este miércoles en el Congreso vamos a pedir la formación de un grupo técnico que elabore las bases de una pericia independiente a nivel parlamentario, para demostrar que la falla tiene origen en la impunidad e irresponsabilidad de funcionarios y la empresa concesionaria TBA”.Parlamentario.com

DEBATE PÚBLICO SOBRE EL TRANSPORTE FERROVIARIO

EVENTO FERROVIARIO

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El día 20 de Marzo del corriente año se realizará a las 14,00 horas en la Sala 1 (2do. piso) en el Edificio Anexo del Congreso Nacional, sito en Río Bamba Nro. 25 de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, un debate público sobre el sistema de transporte ferroviario, en el marco de la actual crisis del transporte público, y la creación de una empresa del estado, con contro social, que los gestione.

Dip. Nac. Fernando "Pino" Solanas

Para dicho debate se contará, entre otros, con la presencia del Diputado Nacional por el Movimiento Proyecto Sur, señor Fernando "Pino" Solanas. La entrada es libre y gratuita.

SOLANAS: "EL TRANSPORTE Y LOS FERROCARRILES NO TIENEN COLOR POLÍTICO"

ACTUALIDAD

El referente de Proyecto Sur instó a la Comisión de Transporte de la Cámara baja a trabajar para mejorar la situación ferroviaria del país y atender al alto índice de muertes por accidentes de tránsito.

El titular del bloque Movimiento Proyecto Sur, Fernando “Pino” Solanas, instó a la Comisión de Transporte de la Cámara baja constituida este martes a trabajar para la reconstrucción del sistema ferroviario del país.

"Pino" Solanas junto a Rubén Sobrero en estación Once de Septiembre

Una vez confirmados los cargos del cuerpo, -cuyo nuevo titular es Juan Mario Pais (FpV), como lo había adelantado parlamentario.com-, Solanas sostuvo que la comisión ha “perdido mucho tiempo”, por no haber trabajado para revertir la situación ferroviaria y los accidentes de tránsito.

Dijo en ese sentido que Argentina tiene el índice más alto de muertes por accidentes de tránsito de la región, solo equiparado a México, cuestión que podría revertirse con la reconversión del sistema ferroviario, “suprimido en un 80 por ciento desde hace 20 años”.

En este marco, Solanas sostuvo que “El transporte y los ferrocarriles no tiene color político”, sino que es un “derecho constitucional viajar de manera segura, digna y eficaz”.Parlamentario.com

YA EL AÑO PASADO EL MOVIMIENTO PROYECTO SUR PIDIÓ ANULAR LA CONCESIÓN DE LAS EX LÍNEAS MITRE Y SARMIENTO

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Con fecha 29 de Noviembre de 2011, los diputados Solanas, Argumedo y Cardelli solicitaron la medida por “faltas graves recurrentes en la prestación del servicio público ferroviario de pasajeros”.

Los diputados nacionales de Proyecto Sur Fernando Solanas, Alcira Argumedo y Jorge Cardelli presentaron un proyecto de resolución solicitando al Poder Ejecutivo que “disponga de manera inmediata la rescisión del contrato de concesión de la empresa Trenes de Buenos Aires S.A. de las ex líneas Mitre y Sarmiento por faltas graves recurrentes en la prestación del servicio público ferroviario de pasajeros”.

Los diputados sostiene que “el abandono de la infraestructura ferroviaria es una muestra irrefutable e inocultable del real deterioro que se ha prolongado en todos estos años bajo la gerencia de las concesionarias del servicio de trenes de pasajeros metropolitanos”.

En estación ONCE DE SEPTIEMBRE en el año 2010

“Basta visitar cada paso a nivel para tomar nota de la magnitud de la falta de gasto en mantenimiento de los rieles, durmientes, sistemas de señalización, sistema de barreras, etc. Todas estas deficiencias se vienen arrastrando desde hace décadas previo al sistema de concesiones, pero jamás llegó la infraestructura al nivel de desgaste y precariedad que reviste en la actualidad”, argumentan los legisladores de Proyecto Sur.

Según los diputados, “esto demuestra categóricamente que el sistema de concesiones, diseñado en los años noventa para dar solución a ‘la demanda insatisfecha en calidad y cantidad’ de los diferentes ramales ferroviarios, no ha servido para modificar el escenario deficiente”.

Además, el bloque afirma que “los graves incumplimientos de la concesionaria Trenes de Buenos Aires S.A. (TBA) como de los organismos de control y fiscalización del Estado Nacional- ambos que se registran desde el inicio del contrato- se pueden constatar en los distintos informes que posee la Auditoría General de la Nación”.

Entre otros puntos, el informe de la AGN resalta que se verificaron incumplimientos en el cronograma de mantenimiento estipulado en el contrato; se detectó que el Concesionario incurre en diferentes incumplimientos recurrentes al no responder con la debida información a los pedidos que se le hace desde la CNRT; y que “los operativos de control realizados por la Gerencia de Seguridad en el Transporte (GST) dejaron fieles muestras de la negligencia con que se maneja el concesionario TBA”.

También “se comprobó el control ineficiente” de la CNRT responsable del control y fiscalización de las concesionarias; “no se ha cumplido con la elaboración de un nuevo régimen de penalidades acorde a los cambios normativos, lo que ha derivado en un marco de sanciones carente de peso significativo”; y “el incumplimiento de las tareas de mantenimiento de la infraestructura ferroviaria por parte de TBA, en todos los años que lleva como concesionario de las ex líneas Sarmiento y Mitre, se puede percibir como recurrente y sistemática”.

“Consideramos que el actual concesionario de las ex líneas Sarmiento y Mitre, TBA S.A., ha incurrido en faltas graves sin sancionar por el organismo de control y fiscalización oficial CNRT, todo ello en perjuicio del interés general, profundizando el deterioro de los bienes y servicios públicos ferroviarios, por lo que solicitamos a mis pares la aprobación del presente proyecto de resolución”, sostiene Solanas, Cardelli y Argumedo entre los fundamentos de la iniciativa.

En el mismo sentido, Proyecto Sur expresó su “más enérgico rechazo a la continuidad de la empresa Trenes de Buenos Aires S.A. -TBA S.A.- como ente concesionario del servicio público de pasajeros de las ex líneas Sarmiento y Mitre, así como también de su participación en la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia -UGOFE- en calidad de operador encargada del gerenciamiento de las ex líneas metropolitanas de pasajeros San Martín, General Roca y Belgrano Sur, debido a los fehacientes incumplimientos que se han registrado desde el comienzo de su gestión y responsabilidad contractual hasta la fecha”.

PROYECTO SUR ADVIERTE SOBRE EL DETERIORO DE LOS FERROCARRILES

La rescisión del contrato a El Gran Capitán es sólo una muestra de que todo el sistema ferroviario en Argentina no es prioridad en las políticas públicas y es necesaria una reestructuración genuina para que se ponga “al servicio de los intereses nacionales”

La reflexión pertenece a Damián Solanas, asesor de la Comisión de Transporte del Bloque Proyecto Sur en la Cámara de Diputados de la Nación, quien ha estudiado minuciosamente el problema de los ferrocarriles en el país.

Damián Solanas habló con PRIMERA EDICIÓN para contextualizar recientes declaraciones de Pino Solanas, quien advirtió que es necesario terminar “con el triángulo de corrupción de los ferrocarriles” que los ha llevado a la decadencia”, que se inició, según precisó, durante el gobierno de Carlos Menem, cuando el entonces presidente advirtió: “Ramal que para, ramal que cierra” y así fue; de a poco fueron cerrando ramales y muchos pueblos del interior se convirtieron en fantasmas. Cuando Pino Solanas habló del “triángulo de la corrupción” se refirió concretamente al Grupo Cirigliano, (por la concesión del TBA (líneas Mitre y Sarmiento) y dueño del Grupo Plaza de colectivos), al sindicato La Fraternidad y a la Secretaría de Transporte de la Nación.

En el reportaje Damián Solanas explicó: “No puedo hablar sólo de El Gran Capitán, sino dentro de un contexto de lo que es la maraña legal de la concesión de los ferrocarriles. Todo esto arranca durante el menemismo, en el año 92, cuando por decreto se anulan las vías de todos los ramales de media y larga distancia de pasajeros. Lo que hace es que se deje a las provincias la posibilidad de explotar un ramal de pasajeros, si tiene interés. Luego se otorgan las concesiones cargueras, que son las que tienen potestad sobre las vías”.

El ramal que utilizó El Gran Capitán está dado en concesión a América Latina Logística (ALL) una compañía de capitales brasileños que también opera capitales norteamericanos, cuyo paquete accionario está dividido en compañías que tienen que ver con los Fondos de Inversión. En Argentina, ALL centraliza su operación en los dos corredores: ALL Mesopotámica, que une la Mesopotamia con Buenos Aires, atravesando las provincias de Misiones, Corrientes y Entre Ríos, y conectando con Paraguay, Uruguay y con la red ferroviaria de ALL en Brasil y el segundo corredor es el ALL Central, que atraviesa el centro del país: nace en la zona de Cuyo (Mendoza y San Juan), recorre San Luis y Córdoba, conecta con la zona de Rosario y finaliza en Buenos Aires.

En la concesión de ALL Mesopotámica utiliza las mismas vías en las que operaba El Gran Capitán y eso explica, en parte, el mal estado de las mismas, advirtió Solanas.

Pero además hizo notar la particularidad de las concesiones de ALL en Argentina. “Tanto la región mesopotámica como la que llega a Mendoza son regiones comercialmente estratégicas. Tenemos que tener en cuenta que el ferrocarril mesopotámico es el único que comunica a los cuatro países del Mercosur, donde pasa la mayor parte del comercio intramercosur. Por eso la importancia estratégica de este ramal”.

“Pero además -agregó Damián Solanas- ALL también tiene la concesión del ferrocarril a Mendoza, que es fronterizo con Chile, con lo cual posee un corredor bioceánico y en eso radica la importancia comercial y estratégica que maneja esta concesión”.

Recordó que Menem había otorgado la concesión de la Mesopotamia inicialmente al Grupo Pescarmona del Grupo IMPSA, pero luego cayó porque no cumplió el contrato y pasó a manos de ALL que la explota actualmente. Por esas vías pasan las principales operaciones de exportación e importación “de las grandes compañías, no estamos hablando del pequeño o mediano productor; se transportan granos, soja, etc.”, observó Solanas asesor.

Ramales sobreexplotados

El ramal mesopotámico “es sobreexplotado”, dijo y agregó que esta concesión “es emblemática, porque es un caso puntual de cómo se maneja la política de transporte en Argentina. La Auditoría General de la Nación (AGN) tiene a ALL como la compañía más infractora de las compañías de carga, ha realizado numerosas denuncias, se las puede ver en la página de Internet de la AGN; también la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) ha hecho observaciones, pero nadie ha tomado cartas en el asunto”.

Explicó que tanto ALL como otras concesiones no hacen el mantenimiento de las vías ni tampoco inversiones, amparados en la Ley de Emergencia de los Ferrocarriles dictada en la época de la presidencia de Eduardo Duhalde. Con ese decreto es como si el Estado les hubiera dicho “hagan lo que quieran”.

Esto demuestra, agregó, la falta de una política pública para el sector. Hay que tener en cuenta, dijo, que el ferrocarril “es un medio de transporte que subsidia a la producción porque es barato, gasta menos energía por peso transportado y en las grandes distancias se ve la diferencia”.

“Después de ocho años de gobierno no se ha intervenido, a pesar de las denuncias de la AGN. Sobran fundamentos para rescindir el contrato. Pero así están todas las concesiones, en medio de una maraña legal; no se les exige la obligatoriedad de las inversiones, del mantenimiento, de los repuestos”.

Son contratos viciados de nulidad. El Estado no interviene porque se ampara en el decreto 2.075 del año 2002 que declaró en estado de emergencia a la prestación de los servicios correspondientes al sistema público de transporte ferroviario de pasajeros. “Lo que hace ese decreto es deslindar responsabilidades después de la devaluación cambiaria, en cuanto a las obligaciones de inversión de las empresas porque las empresas alegaron (en esa época) que importan todos los materiales y no pueden hacer operativo el servicio de ferrocarril. Son argumentos, pero el que dirige las políticas de estado es el que debe fijar las prioridades y encarar una reestructuración genuina de un ferrocarril para que esté al servicio de los intereses nacionales”.

Actualmente, agregó, “seguimos viviendo de la inversión que ha hecho Ferrocarriles Argentinos en décadas pasadas y estos materiales se siguen sobreexplotando. Además hubo un desmantelamiento de los talleres ferroviarios y los que existen actualmente son de ensamble, al igual que las atemorices. Los convenios que se firmaron fueron para traer materiales usados, que se reciclan aquí. Hay materiales comprados a China, España, pero todo está reciclado”.

Asimismo, hizo notar que hay que diferenciar el servicio de pasajeros del de cargas.

Si bien se puede utilizar la misma vía “hay que tener en cuenta que no son las mismas necesidades. Los trenes de carga van a cuarenta kilómetros por hora, en cambio, los de pasajeros deben cumplir horarios y brindar un buen servicio al pasajero. Se tiene que pensar en un proyecto integrador, para lo cual se necesita la planificación y la inversión”.

Pensar el ferrocarril desde otro nivel

Damián Solanas sostuvo luego que Proyecto Sur está a favor de la rescisión de todos los contratos, tomando en cuenta que los ferrocarriles no nacieron con la finalidad que cumplen hoy, sino “para interconectar regiones distantes y ayudar a las economías regionales. Así fueron concebidos”.

Puso en relieve que tampoco los subsidios resuelven el problema, ya que van a las empresas que no realizan inversiones. Tampoco se trata de volver atrás, aclaró, de “un ferrocarril burocratizado y vampirizado por la ‘patria contratista’. Por ello hemos presentado un proyecto de ley para crear los ferrocarriles públicos argentinos, con un directorio en el que tenga ingerencia el poder nacional, el legislativo, los trabajadores y los usuarios”, concluyó.

Ferrocarriles públicos

El proyecto presentado por Proyecto Sur crea Ferrocarriles Públicos Argentinos Sociedad del Estado, que será la encargada de la gestión de toda la infraestructura ferroviaria y del control de la circulación.

Propicia el desarrollo de bienes y servicios competitivos y cualquier actividad conexa de la Industria Ferroviaria Argentina, alentando la producción para el abastecimiento interno y la exportación de material ferroviario, promoviendo el diseño y la ingeniería argentina para la producción de elementos necesarios para la prestación del servicio ferroviario en los que la red ferroviaria constituye un elemento más de su desarrollo productivo y estratégico.

Recuerda que la gran mayoría de las estaciones desactivadas han sido saqueadas, además de los desmantelamientos de terraplenes, durmientes y rieles cuyo destino es desconocido; los concesionarios no han emitido informe alguno al respecto.

El proyecto pregona la necesidad de recuperar los 36 talleres y fábricas de reparaciones que existían y los equipamientos disponibles.

Advierte que como se parte de una situación inicial de total deterioro de las vías por efecto de las políticas aplicadas, es necesario para cumplir los objetivos dotar a la nueva empresa de un capital social de trece mil millones de pesos provenientes de las reservas disponibles del Banco Central de la República Argentina.

El proyecto incluye las propuestas sobre la reconstrucción de un “tren para todos”: público, nacional con carácter federal, con control de usuarios y trabajadores. Con el respaldo nacional, no sólo de organizaciones ferroviarias, sino sociales y políticas, productores, estudiantiles, gremiales, entre otras; y con el aval de aproximadamente un millón de firmas recolectadas a lo ancho y largo de la República Argentina, en planillas de papel y también en formato electrónico, a través de una página web que permite la adhesión desde la dirección de Internet: www.trenparatodos.com.ar.InfoSur (Sitio Oficial del Partido Proyecto Sur)

“HAY QUE TERMINAR CON EL TRIÁNGULO DE CORRUPCIÓN EN LOS FERROCARRILES"

Fernando Solanas acusó al Grupo Cirigliano, al sindicato La Fraternidad y a la Secretaría de Tranporte de la "destrucción" del sistema ferroviario.

El diputado nacional de Proyecto Sur Fernando Solanas renovó sus denuncias por la corrupción en el sistema ferroviario argentino y criticó al Gobierno por la “decadencia” del sector.

Foto: Rodolfo Risciotti

Solanas dijo que “mientras el Gobierno sigue repartiendo subsidios generosamente a Aerolineas Argentinas y a diversas empresas –como el caso de las petroleras, mineras, hipódromos, casinos- que no los necesitan, el servicio ferroviario argentino sigue en plena decadencia”.

"El caso de la cancelación el último domingo del servicio Gran Capitán, que une las ciudades de Posadas, Misiones, con la Capital Federal, que derivó en una protesta de los usuarios, no hace más que demostrar con cuanta impunidad opera el triángulo de corrupción ferroviario existente en los ferrocarriles", sostuvo el diputado.

Mediante un comunicado de prensa, Solanas remarcó que “la empresa Trenes Especiales Argentinos (TEA) continuó vendiendo pasajes pese a que la Secretaría de Transporte de la Nación, a cargo de Juan Pablo Schiavi, decidió interrumpir hace casi un mes el servicio y alrededor de 100 personas no pudieron viajar a pesar de que tenían los tickets de la empresa TEA”.

“Necesitamos acabar con el corrupto sistema de subsidios y de concesionarios que vienen desde Menem -señaló Solanas-, y están exentos de responsabilidades. Necesitamos un tren para todos, trenes públicos controlados por trabajadores, pasajeros y productores de cargas, junto a técnicos y funcionarios. Es posible realizarlo, como lo demuestran nuestros proyectos de ley que esperan ser tratados en la Cámara de Diputados: el ‘Fondo de Desarrollo Ferroviario’, la ‘Comisión Investigadora de los Bienes Ferroviarios’ y la empresa ‘Ferrocarriles Públicos Argentinos’ –Frepar-”.

Por último el diputado manifestó que “hay que terminar con el triángulo de corrupción que forman el Grupo Cirigliano, el sindicato La Fraternidad y la Secretaría de Tranporte de la Nación que con sus socios son el símbolo del despojo y la destrucción de los ferrocarriles". Semanario Parlamentario

PROYECTO SUR PIDE ANULAR LA CONCESIÓN DE LAS LÍNEAS MITRE Y SARMIENTO

El bloque de lidera “Pino” Solanas quiere que el Gobierno termine el contrato de concesión de la empresa TBA por “faltas graves recurrentes en la prestación del servicio público ferroviario de pasajeros”

Los diputados nacionales de Proyecto Sur Fernando Solanas, Alcira Argumedo y Jorge Cardelli presentaron un proyecto de resolución solicitando al Poder Ejecutivo que “disponga de manera inmediata la rescisión del contrato de concesión de la empresa Trenes de Buenos Aires S.A. de las ex líneas Mitre y Sarmiento por faltas graves recurrentes en la prestación del servicio público ferroviario de pasajeros”.

Los diputados sostiene que “el abandono de la infraestructura ferroviaria es una muestra irrefutable e inocultable del real deterioro que se ha prolongado en todos estos años bajo la gerencia de las concesionarias del servicio de trenes de pasajeros metropolitanos”.

“Basta visitar cada paso a nivel para tomar nota de la magnitud de la falta de gasto en mantenimiento de los rieles, durmientes, sistemas de señalización, sistema de barreras, etc. Todas estas deficiencias se vienen arrastrando desde hace décadas previo al sistema de concesiones, pero jamás llegó la infraestructura al nivel de desgaste y precariedad que reviste en la actualidad”, argumentan los legisladores de Proyecto Sur.

Según los diputados, “esto demuestra categóricamente que el sistema de concesiones, diseñado en los años noventa para dar solución a 'la demanda insatisfecha en calidad y cantidad' de los diferentes ramales ferroviarios, no ha servido para modificar el escenario deficiente”.

Además, el bloque afirma que “los graves incumplimientos de la concesionaria Trenes de Buenos Aires S.A. (TBA) como de los organismos de control y fiscalización del Estado Nacional- ambos que se registran desde el inicio del contrato- se pueden constatar en los distintos informes que posee la Auditoría General de la Nación”.

Entre otros puntos, el informe de la AGN resalta que se verificaron incumplimientos en el cronograma de mantenimiento estipulado en el contrato; se detectó que el Concesionario incurre en diferentes incumplimientos recurrentes al no responder con la debida información a los pedidos que se le hace desde la CNRT; y que “los operativos de control realizados por la Gerencia de Seguridad en el Transporte (GST) dejaron fieles muestras de la negligencia con que se maneja el concesionario TBA”.

También “se comprobó el control ineficiente” de la CNRT responsable del control y fiscalización de las concesionarias; “no se ha cumplido con la elaboración de un nuevo régimen de penalidades acorde a los cambios normativos, lo que ha derivado en un marco de sanciones carente de peso significativo”; y “el incumplimiento de las tareas de mantenimiento de la infraestructura ferroviaria por parte de TBA, en todos los años que lleva como concesionario de las ex líneas Sarmiento y Mitre, se puede percibir como recurrente y sistemática”.

“Consideramos que el actual concesionario de las ex líneas Sarmiento y Mitre, TBA S.A., ha incurrido en faltas graves sin sancionar por el organismo de control y fiscalización oficial CNRT, todo ello en perjuicio del interés general, profundizando el deterioro de los bienes y servicios públicos ferroviarios, por lo que solicitamos a mis pares la aprobación del presente proyecto de resolución”, sostiene Solanas, Cardelli y Argumedo entre los fundamentos de la iniciativa.

En el mismo sentido, Proyecto Sur expresó su “más enérgico rechazo a la continuidad de la empresa Trenes de Buenos Aires S.A. -TBA S.A.- como ente concesionario del servicio público de pasajeros de las ex líneas Sarmiento y Mitre, así como también de su participación en la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia -UGOFE- en calidad de operador encargada del gerenciamiento de las ex líneas metropolitanas de pasajeros San Martín, General Roca y Belgrano Sur, debido a los fehacientes incumplimientos que se han registrado desde el comienzo de su gestión y responsabilidad contractual hasta la fecha”.SemanarioParlamentario.com

NUESTRO PAÍS ES INVIABLE SI NO VOLVEMOS AL TREN

Por: Fernando "Pino" Solanas - Diputado Nacional Proyecto Sur (Para Diario Clarín)

La guerra de las rutas es la agresión permanente ejercida contra ciudadanos indefensos, trabajadores y amas de casa. En un sistema de transporte desordenado y agresivo impuesto por equivocadas decisiones políticas desde hace 20 años. En nuestra película “La Próxima Estación” denunciamos que la guerra de las rutas deja más de 8000 muertos al año y 12 a 14.000 lisiados, más la millonaria pérdida en vehículos, atenciones sanitarias y seguros. Una tragedia humana y nacional que en veinte años no conmovió a gobierno alguno, ni desató debates universitarios, ni proclamó la emergencia del transporte .

En 1991 Menem tuvo la perversa idea de suprimir el 85% de los trenes interurbanos. La casi totalidad del transporte de mercaderías y pasajeros pasó a las calles y carreteras sin que estuvieran preparadas para soportar la carga.

¿Qué se hizo desde entonces? Nada.

Miles de poblaciones que no tenían pavimento hasta las rutas quedaron incomunicadas; más de 800 pueblos murieron y un millón de personas emigró hacia las capitales.

Ninguna medida aumentó tanto el desempleo como la supresión del transporte y la industria ferroviaria : el saqueo de las 37 grandes fábricas donde se construían vagones, rieles y locomotoras arrastró el cierre de cientos de talleres que los abastecían y miles de operarios quedaron sin trabajo.

La destrucción del sistema ferroviario fue el mayor golpe a las economías regionales.

¿Cómo podía competir un productor agropecuario de Salta o de Mendoza con los del litoral o el extranjero? Un país de 4000 km de extensión y gran productor de materias primas es inviable sin ferrocarril, porque es el más moderno y seguro, el que menos contamina y el más económico de los medios de transporte terrestre.

En la larga distancia hoy cuesta 6 a 10 veces menos que el camión: una locomotora transporta la carga de 50 camiones.

Proyectar reconstruir los ferrocarriles comprando llave en mano equipos en China es una burla a nuestros trabajadores, ingenieros y estudiantes: Argentina pudo en el pasado y puede reconstruir su gran industria ferroviaria. Fuimos capaces de realizar innovaciones técnicas como la primera locomotora aerodinámica del mundo -obra del ingeniero Livio Porta- que alcanzaba 155 km en la trocha angosta. Los u$s 10.000 millones que se piensan gastar en China deben invertirse en el país para reconstruir su industria y recuperar miles de puestos de trabajo.

Si se sigue sumando más de medio millón de autos por año -más camiones y buses- las rutas y las calles serán previsibles escenarios de muerte.

Hace falta volver al ferrocarril: por seguridad, calidad de viaje, economía y regularidad.

Hoy se gasta el doble para tener sólo el 15% de servicios que teníamos antes. Había 37.000 km de vías y se iba a 100 km por hora, hoy hay 7.500 km para andar a 50 km/hora.

Necesitamos trenes públicos, un tren para todos controlado por trabajadores, pasajeros y productores de cargas, junto a los técnicos y funcionarios públicos. Es posible realizarlo y financiarlo, como lo demuestran nuestros proyectos de ley que desde el año pasado esperan ser tratados en la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados.

PROYECTO PARA LA AUTOPISTA

Guillermo García, referente de Proyecto Sur en el distrito, indicó que desde el sector se propone el ensanche de la misma como así también la reactivación del transporte de cargas mediante el ferrocarril

Desde el Movimiento Proyecto Sur platense dieron a conocer su preocupación en torno al estado de la Autopista Buenos Aires La Plata y lanzaron una propuesta solicitando el ensanche de la misma y la reactivación del transporte de cargas mediante el ferrocarril.

Según plantean, se busca "una solución integral al drama del transporte y el tránsito impulsando el urgente ensanchamiento de la Autopista, junto a recuperar la empresa de ferrocarriles, desarrollando el transporte de cargas para aliviar o eliminar el tránsito de camiones a través de un sistema seguro, que reduce seriamente los accidentes y no daña el medio ambiente".

En este sentido, y a sabiendas de que se habla de una propuesta integral para el conurbnano, Ir a Más por FM SUR dialogó con Guillermo García referente del espacio de Pino Solanas en la ciudad de las diagonales para que de mayores precisiones del proyecto.

"Es un dato de la realidad que la Autopista queda chica y hay un grave problema en el transporte de pasajeros y de cargas en toda la región. Nuestro planteo es que se debe ensanchar la autovía, pero de nada va a servir tener una política en torno a esto, ya que es algo que solo busca fomentar únicamente el transporte automotor y esto no soluciona el problema de la comunicación de la región con el resto del conurbano con Capital" explicó García quien destacó que "nuestra propuesta junto con el ensanchamiento de la autopista es la electrificación y modernización del tren que comunica La Plata vía Quilmes con Constitución, no solo para que ofrezca mejores condiciones de comodidad sino de transporte en general".

Del mismo modo, explicó que "no podemos tardar un siglo en unir Capital con La Plata. Debemos reformular el transporte de pasajeros y cargas a través de la recuperación y potenciación del ferrocarril como medio de transporte".

Asimismo remarcó que "en la región se habla del nuevo Puerto y de la Central Termoeléctrica de Ensenada. Hay un polo productivo que empieza a tomar mayor magnitud en torno a su funcionalidad. En ese sentido las vías de comunicación van a seguir colapsadas. Por eso planteamos que como es necesario el polo productivo es necesario la comunicación" y destacó que "el puerto de La Plata puede jugar un rol estratégico en el desarrollo de la región y con la activación del Astillero Rio Santiago va a ser necesario el desarrollo del ferrocarril. Pensamos que es posible llevar adelante un plan conjunto que contemple la comunicación, respetando el medio ambiente y práctico y funcional para todo tipo de transporte".

Más allá de los carriles

"Si la autopista tiene cinco o seis carriles y todo se termina volcando en el transporte de camiones también va a colapsar; además solo se beneficia a un sector reducido de la actividad económica" explicó García quien planteó que "cualquier mínimo accidente en la autopista hará colapsar por horas y horas a cualquier tipo de transporte. Es algo también antieconómico centrarse solo en la autopista".

"Vemos que es necesario el ensanche, pero si solo nos quedamos en eso van a volver los cuellos de botella si sigue el impulso económico".

Asimismo explicó que "el desarrollo del tren es clave. Centrar solo en la autopista es no tener visión de futuro, por eso impulsamos el debate sobre un tema transversal para toda la región y el país, ya que una nación sin trenes no existe. Todos los paises desarrollados económicamente lo hacen en torno al tren".

"El proyecto del tren iría por las vías del Ferrocarril Roca modernizadas. Están también las redes del ex Ferrocarril Provincial, y en el sur de La Plata se pueden activar además para integrar porque la infraestructura existe aún, aunque se encuentra inutilizada, así como los talleres ferroviarios de Los Hornos que nunca se pusieron en funcionamiento, los de Gambier, el Astillero Río Santiago y las Universidades son motivo suficiente para tener una proyección del tren muy importante y pensar en un proyecto que solucione el tema del transporte de cargas y pasajeros", cerró. (Fuente: Diario El Sol)

SOLANAS SE SOLIDARIZÓ CON SOBRERO EN LOS TRIBUNALES DE SAN MARTÍN

El líder de Proyecto Sur concurrió al lugar donde se indaga al sindicalista ferroviario y pidió por su liberación y la de sus compañeros

El diputado nacional por Proyecto Sur Fernando “Pino” Solanas volvió expresar su solidaridad con el presidente del cuerpo delegados de la línea Sarmiento, Rubén Sobrero, acusado de haber sido el ideólogo de la quema de trenes de TBA ocurrida en mayo en las estaciones Haedo, Ramos Mejía y Ciudadela.

Acompañado de un grupo de militantes, Solanas concurrió a los Tribunales de San Martín donde Sobrero declaró ante el juez Juan Manuel Yalj.

“Venimos a pedir la libertad de Sobrero y de sus compañeros”, expresó Solanas, acompañado de un grupo de militantes de Proyecto Sur y del Movimiento Socialista de Trabajadores.

Por radio Continental, Solanas calificó de “operaciones perversas” las detenciones de los trabajadores ferroviarios,y afirmó que “la causa busca frenar las denuncias que viene realizando Sobrero” contra Manuel Pedraza y el empresario Claudio Cirigliano.

Además, el diputado añadió que la detención “busca esconder el deterioro de la ex línea Sarmiento y la responsabilidad del concesionario TBA y el estado en el control del servicio”.

Solanas renovó sus periódicos cruces mediáticos con Aníbal Fernández al aseverar que “el ministro del bigote, cada vez que aparece un tren incendiado, dice que fui yo. El jefe de Gabinete es el que maneja la Justicia”, denunció (Fuente y foto: Parlamentario.com)

EL GOBIERNO RESPALDÓ AL JUEZ Y EMBISTIÓ OTRA VEZ CONTRA "PINO" SOLANAS

Aníbal Fernández volvió a cargar contra Solanas, quien se solidarizó con el gremialista Sobrero. Según el jefe de Gabinete, “en el expediente judicial hay elementos más que suficientes para detener por asociación ilícita” al ferroviario

El jefe de Gabinete de Ministros cargó nuevamente contra “Pino” Solanas en el tema de la quema de vagones y respaldó al juez actuante.

Aníbal Fernández volvió a cargar contra Solanas, quien se solidarizó con el gremialista Sobrero. El ministro ya había criticado al diputado cuando fue el suceso del incendio de ocho vagones del ferrocarril Sarmiento.

Y sumó que “en el expediente judicial hay elementos más que suficientes para detener por asociación ilícita” al ferroviario.

Fernández embistió contra Solanas en el canal C5N al decir que “con estas cosas siempre fuimos muy cuidadosos y prudentes” y que “en el 2008 lo denunciamos. Que casualidad: el señor Solanas anunciaba su candidatura y se incendiaron los vagones. Nadie puede creer que por casualidad se incendien ocho vagones”.

Y aseveró que “ahora el señor Solanas sale a solidarizarse. Es cierto que presentaron una querella pero no la sostuvieron. Nadie es tan tonto para no creer que para quemar ocho vagones de trenes en tres estaciones distintas no estuvo preparado”.

Y defendió al juez actuante al decir que “para que un juez dicte una prisión preventiva es porque tiene semi plena prueba para mandarlo a detenerlo. Por eso lo manda a detener”.

Y sumó que “en el expediente hay elementos más que suficientes para detenerlo por asociación ilícita”.(Fuente: Clarín)

"TREN PARA TODOS"

La candidata de Proyecto Sur, Alcira Argumedo, propuso el plan "Tren para todos", en un acto en la Estación Once. Explicó que hay que renovar las vías para que trenes vayan más rápido y los argentinos dejen de "viajar como vacas".

La candidata a presidente por Proyecto Sur, Alcira Argumedo, señaló hoy que los argentinos deben de dejar de someterse "a viajar como vacas", al presentar su propuesta de "tren para todos" en un acto realizado en la Estación Once.

Alcira Argumedo junto a Pino Solanas

Argumedo destacó la necesidad de "reindustrialización de la Argentina, que debemos lograr con la reactivación de las industrias básicas para garantizar un servicio público humanizado y dejar de someternos a la experiencia de viajar como vacas".

"Menem y Cavallo eliminaron el 80 por ciento de los ferrocarriles, provocando el éxodo de un millón de personas y la desaparición de cientos de pueblos por falta de trabajo. Esto generó otra catástrofe: los accidentes en la ruta aumentan año tras año y hay 8000 muertos cada 12 meses", reflexionó Argumedo.

Precisó: "Debemos recuperar el derecho constitucional de viajar, además de hacerlo cómodamente, a precios accesibles y en forma segura".

La diputada nacional del espacio que encabeza Fernando Solanas realizó una recorrida en tren mientras militantes de su agrupación, varios de ellos vistiendo disfraces de vacas, repartían volantes y charlaban con los usuarios del servicio.

Por su parte, el candidato a gobernador bonaerense, Mario Cafiero, quien participó de la actividad, resaltó "que la provincia dejó pueblos incomunicados por haber perdido miles de kilómetros de vías" y afirmó que "la recuperación del ferrocarril puede ampliar la disponibilidad de tierras para resolver el tema de la vivienda de los sectores sociales postergados".

Según la dirigencia de Proyecto Sur, la implementación del plan significaría cambios en el sistema ferroviario que permitiría que las unidades circulen a "una velocidad de 120 kilómetros por hora (tres veces el promedio actual), con kilómetros de vías reconstruidas que conecten todos los centros urbanos y cientos de pueblos que volverán a comunicarse".

Acotó que el plan también apunta a "la baja del costo de transporte y la reactivación de las economías regionales con tecnología nacional y del Mercosur, como la promoción de la industria nacional". (Fuente. LaPolíticaonline)