Confirman paro de transporte: ¿Cuándo y cómo funcionarán trenes, colectivos y subtes?

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Los gremios reunidos en la Mesa Nacional de Transporte ratificaron la medida de fuerza para el miércoles 30 de octubre. ¿Cuáles servicios pararán?

Los gremios agrupados en la Mesa Nacional de Transporte ratificaron este martes un paro nacional para el miércoles 30 de octubre. Pararán el subte, trenes, aeronáuticos, peones de taxi, camioneros, entre otros. La UTA, que representa a los conductores de colectivo, decidió no adherir.

El paro del 30 de octubre será en reclamo contra "el ajuste impulsado por el gobierno de Javier Milei, el aumento de los boletos tras la quita de subsidios, el intento de privatización de Aerolíneas Argentinas, el ataque a los jubilados y en rechazo al aumento de la pobreza", afirmaron los gremios en un comunicado.

La reunión estuvo encabezada por el cotitular de la CGT Pablo Moyano y el secretario general de Camioneros, Hugo Moyano. También participaron Juan Carlos Schmid (Dragado y Balizamiento), Juan Pablo Brey (Aeronavegantes), Omar Maturano (La Fraternidad) y Pablo Biró (Pilotos de Líneas Aéreas), entre otros sindicalistas del transporte.

La Mesa Nacional de Transporte fue creada el mes pasado para articular los reclamos de todos los gremios de transporte. Participan los sindicatos del transporte de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT) y la Unión General de Asociaciones Sindicales de Trabajadores del Transporte (UGATT), quien tiene entre sus miembros a la UTA de Roberto Fernández, quien decidió no adherir al paro del 30 de octubre.

El apoyo de estatales y movimientos sociales

Con el objetivo de "seguir construyendo y articulando medidas para ponerle freno al Gobierno nacional de derecha que golpea a los sectores más vulnerables", la Mesa Nacional del Transporte recibió a al secretario general de ATE, Rodolfo Aguiar, y de la UTEP, Alejandro Gramajo.

Los estatales agrupados en ATE se sumará al paro con una medida de fuerza de 36 horas que comenzará el 29 de octubre con una movilización y continuara el 30 en coincidencia con el paro del transporte.Ámbito.com

Denunciaron penalmente a Dietrich por abuso de autoridad e incumplimiento de sus deberes

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La denuncia sobre el Ministro de Transporte de la Nación la realizó la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas desde donde se apuntó al perjuicio que sufrió Aerolíneas Argentinas y otras empresas con matrícula argentina.

Pablo Biro, titular de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), denunció al Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, y al Administrado Nacional de Aviación Civil, Tomás Insausti, por incumplimiento de los deberes del funcionario público y abuso de autoridad en perjuicio de Aerolíneas Argentinas y de las demás empresas con matrícula Argentina.

Desde Aviación en Argentina, comunicaron que Biro anunció hace un año y medio, durante el primer congreso de política aerocomercial realizado por APA, y del que participaron todos los gremios aeronáuticos del Frente Gremial, lo que lunes la Justicia aceptó tomar como denuncia, y que comenzará a investigar sobre los delitos presuntamente cometidos por ambos funcionarios públicos, ante el incumplimiento de la ley 19.030.

Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich

La denuncia detalla que la línea Aérea de bandera perdió mercado internacional, particularmente en manos de las empresas del Grupo LATAM, integrado por Lan Perú, Lan Chile, Lan Ecuador, Lan Colombia y TAM Brasil, y otras líneas aéreas como COPA Airlines de Panamá, Amazonas de Paraguay, Azul Líneas Aéreas y Gol, ambas de Brasil, y finalmente, Avianca de Colombia.

Cuenta con el apoyo de FESPLA (Federación Sindical de Pilotos de Latino América), APLA (Asociación Pilotos Líneas Aéreas), APA (Asociación Personal Aeronáutico), e ITF (Federación Internacional de Trabajadores del Transporte).

También se dejó asentado que las aeronaves de las empresas mencionadas operan con matrícula y tripulaciones extranjeras, cuyos recursos generados, impuestos y resultados quedan en sus países de origen y no en Argentina.

También se denunció en los Ministerios de trabajo y Transporte, en el Grupo Aerolíneas/Austral, en LATAM Arg, en la FESPLA e ITF, señala la violación a las normas legales vigentes que, desde hace 60 años, protegen y garantizan, en el marco de las normas de la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI), a la línea aérea de bandera, como el resto de las empresas matriculadas en el país, con exigencias derivadas de la política nacional de transporte aéreo plasmada en la Ley 19.030.

Esta ley indica que “para la realización de los servicios internacionales regulares se tendrá como instrumento elegido a Aerolíneas Argentinas, que queda así designada como la empresa idónea ejecutora de la política aerocomercial de transporte del Estado, a cuyos efectos el Poder Ejecutivo Nacional propenderá –INVERSIONES- a que su equipamiento responda eficientemente a las necesidades del servicio”.

“Sólo cuando la capacidad operativa de Aerolíneas Argentinas le impida cubrir “totalmente” las rutas internacionales, podrán operar, en subsidio y sucesivamente, primero los transportadores aéreos de bandera nacional, (art. 17 inciso d); y luego transportadores aéreos extranjeros siempre y cuando se halle en vigencia un acuerdo con el Estado respecto del cual dicho transportador se encuentre matriculado o, a falta de dicho acuerdo, se aseguren los principios del inciso e) del art. 9no., es decir, tal como lo señalamos precedentemente, que el otorgamiento de dicho derecho a una empresa extranjera, además de fundarse expresamente en necesidades que lo justifiquen, se condicione a la reciprocidad por parte del país de bandera y a la “real y efectiva posibilidad y conveniencia de su ejercicio”.

Las normas del Código Aeronáutico (ley 17.285 (artículos 97 segundo párrafo y 135 inciso 10), establecen idénticos requisitos de reciprocidad que la ley 19030, con lo que se desprende un incumplimiento adicional.

La publicación también señala que a fines de 2017, sólo el 32,51% del total de vuelos internacionales de Argentina era realizado por empresas de matrícula nacional: Aerolíneas Argentinas, Austral, Lan Argentina y Andes. Teniendo Aerolíneas Argentinas una cuota del mercado que a fines de 2017 era del 27% y que en el trascurso de los meses enero a junio de 2018 esa cuota cayó al 23% como consecuencia del abandono de la ruta Buenos Aires-Barcelona a principios de este año.

La denuncia de APLA concluye en “investigar la posible comisión del delito de omisión de deberes de funcionario público cometido por los aquellos que han autorizado las variaciones en el régimen de rutas aéreas autorizadas para cada compañía en los últimos años de forma ilegal y arbitraria y particularmente, habiendo omitido dar cumplimiento a los deberes como autoridad de aplicación de la ley 19.030″.

La denuncia fue realizada y ratificada por Pablo Biro, Secretario General de APLA, y se tramita en el juzgado federal número 11 a cargo del Juez Claudio Bonadío.InfoCielo.com

¿Cuánto cuesta viajar en una "low cost", por Aerolíneas y en micro?. ¿Y el tren?

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En una búsqueda de precios realizada por minutouno.com, comparamos las ofertas entre Andes (la compañía que propone vuelos a bajo costo), Aerolíneas Argentinas y los viajes por tierra. ¿Cuál es la mejor opción?

Una de las empresas que comenzaron a ofrecer vuelos "low cost" (de bajo costo) por diversas rutas del país debutó este lunes al completar el primer viaje desde la Ciudad de Buenos Aires hasta Mendoza. Se trata de la compañía Andes y el avión fue recibido tras el aterrizaje con un "bautismo".

Para saber cuánto cuesta volar por esa compañía desde Capital Federal a Mendoza, Córdoba, Jujuy, Salta o Puerto Madryn, en miuntouno.com tomamos como ejemplo un viaje de una semana, comprendido entre los días 27 de marzo (partida) y 3 de abril (regreso). Además, se rastrearon los tickets ofrecidos por Aerolíneas Argentinas y el costo de un viaje en micro; para comparar todas las posibilidades y buscar la mejor opción. 

Según los datos registrados, la mayor diferencia económica entre la empresa que acaba de recibir la autorización del Estado para explotar las rutas aéreas argentinas y la entidad de bandera está en el vuelo de ida y vuelta hacia Mendoza. Mientras que Andes ofrece un pasaje por 2.566 pesos, Aerolíneas lo hace por 3.749. El micro, en tanto, cuesta 1.728 pesos, pero hay que soportar unas 15 horas de viaje en una unidad semi-cama; contra las 3 horas y media de viaje por aire.

En la búsqueda de precios para viajar Córdoba, Jujuy, Salta o Puerto Madryn, en tanto, la diferencia entre Andes y Aerolíneas no varía demasiado (la diferencia económica es de entre 100 y 300 pesos), aunque siempre la primera es la más barata.

Incluso ajustando el rastreo en la compañía que este lunes tuvo su primer viaje a Mendoza, se pueden conseguir verdaderos precios low cost de ida y vuelta desde la Ciudad: a Córdoba por 1.675 pesos, a Jujuy por 2.555, a Salta por 2.495 y a Madryn por 2.274.

En la comparación, además, se puede ver que los viajes en micro a esos puntos del país están cerca de los precios en avión. Aunque la gran diferencia es la cantidad de horas que se debe permanecer arriba del vehículo: a Salta, por ejemplo, son casi 19 horas.Minuto1.com

Maturano: Picantes declaraciones

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

El Secretario General del gremio La Fraternidad (conductores de trenes), Omar Maturano, formuló declaraciones luego del encuentro que mantuvo con sus pares de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT), donde, entre otras cosas expresó:

"Exigimos la inmediata derogación del impuesto a las ganancias o al trabajo. Es preciso derogar esa norma y que ningún trabajador pague impuesto al salario, que es una compensación por el servicio que se presta. Además, fue una de las principales promesas de la campaña electoral del presidente Mauricio Macri”, expresó.

Con relación al pedido de audiencia al Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, dijo: “Los dirigentes necesitan saber qué se hará en materia de transporte. Luego, cada uno se manejará en su industria”.

En cuanto al problema en Aerolíneas Argentinas, Maturano dijo: La CATT quiere saber que ocurrirá con los despidos en A.A., porque seguramente se cerrarán rutas internacionales”.

Secretario General del gremio La Fraternidad

“Se recurrirá a los despidos y no queremos que eso ocurra, como tampoco en los ferrocarriles”, subrayó el sindicalista, quien condenó “el deterioro y la desinversión de la empresa Trenes Argentinos Cargas y Logística”.

También, en cuanto al discurso de apertura de sesiones de Macri en el Congreso Nacional, Maturano expresó su “deseo de acompañar el proyecto de reforma impositiva. El ciudadano común no debe pagar tantos impuestos. Que lo hagan las mineras, el juego, la banca financiera”, puntualizó.

Además y, ante los rumores de posibles aumentos de tarifas en el sector del transporte, el dirigente gremial aclaró que “la única información hasta ahora es que se estudia la tarifa del transporte público”, y remarcó que todos deben tener “el boleto común”.

“De lo contrario, habría que estudiar un boleto para el trabajador, para el jubilado y para el estudiante”, explicó.

La CATT se reunirá otra vez este jueves para determinar los pasos a seguir, en tanto Maturano adelantó que “si en abril no se trataron ciertos temas de seguro el sindicalismo protestará”.

Por último, subrayó que “la devaluación favoreció al campo y a las mineras, pero perjudicó a los trabajadores, que siempre pagan el ajuste”, concluyó el dirigente sindical.

El kirchnerismo dejó un país destruido

Según el diario Perfíl, el secretario general del gremio La Fraternidad, Omar Maturano, afirmó hoy que el kirchnerismo "dejó un país destruido" y puntualizó que "el 90 por ciento de lo que está pasando es culpa" de la ex presidenta Cristina Fernández, y "el 10 por ciento" responsabilidad del actual mandatario, Mauricio Macri.

"Vemos la obra pública totalmente parada, hay despidos, el ajuste se está haciendo y perjudica a los trabajadores, no hay control sobre los precios de los supermercados, no cerramos paritarias porque no sabemos qué índice de inflación hay. El 90% de la culpa de lo que está pasando es de Cristina, la mayor parte, y el 10% de Macri, que hace dos meses está. Dejaron un país destruido", subrayó el líder del gremio que agrupa a los conductores de trenes.

Tras enfatizar que los sindicatos quieren "saber qué va a pasar con el transporte, si va a haber aumentos de tarifas, qué va a pasar con los vuelos de Aerolíneas", se refirió a Ganancias.

"El 70 por ciento de los integrantes de La Fraternidad paga Ganancias. Unos 2000 dejarán de pagar (con los cambios anunciados), pero cuatro mil se sumarán" con la derogación de un decreto de 2013, puntualizó por radio Belgrano.

Por otra parte, defendió, según Perfíl, que el sindicato que lidera tenga un automóvil Audi en lugar de uno de producción nacional. "No es cero kilómetro, tiene más de un año, con 70 mil kilómetros. Cuando se venda, se venderá al 75, 80 por ciento, no se desvaloriza. Uno nacional lo tendríamos que vender al 50 por ciento", comparó.

José A. Silva: "Macri tiene una línea de pensamiento al respecto, totalmente contraria a la de Raúl Scalabrini Ortíz"

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Redacción Crónica Ferroviaria

El titular de la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos (APDFA), Ing. José Adrián Silva, realizó fuertes declaraciones de orden político a la agencia Telam.

Dijo, entre otras cosas, que Mauricio Macri "no genera ninguna duda, porque ya tuvo expresiones y realizó declaraciones claras y tajantes en el sentido de que no hubiera apoyado determinadas decisiones, como la estatización de Aerolíneas Argentinas y de la petrolera YPF".

Asimismo expresó que "Macri en su momento tuvo definiciones claras y tajantes sobre ese proceso estatizador. Sobre los ferrocarriles nunca dijo nada, pero el gremio entiende que su posición se ubica en la misma línea".

"Si para Macri ciertas decisiones trascendentales como que el Estado posea los recursos energéticos o recupere una línea de bandera no fueron correctas, aunque no lo diga pareciera que piensa igual sobre los ferrocarriles", señaló Silva.

"El Estado posea los recursos energéticos o recupere una línea de bandera no fueron correctas, aunque no lo diga pareciera que piensa igual sobre los ferrocarriles", señaló.

Por último, sobre el candidato del PRO expresó, "En todo caso, Macri tiene una línea de pensamiento al respecto totalmente contraria a la de Raúl Scalabrini Ortiz".

Al referirse a la agencia Telam por el candidato presidencial de UNA, Sergio Massa, el dirigente ferroportuario sostuvo que el ex intendente de la localidad bonaerense de Tigre centró su campaña asegurando que respaldará "lo que le parece que actualmente está bien y que realizará modificaciones al menos en el estilo de gobierno".

"De todas formas, genera algunas dudas su pasado. Alguien que proviene de la Unión de Centro Democrático (UCEDE) -espacio que en su momento fue aliado político claro de Carlos Menem a través de Alvaro Alsogaray- genera dudas", subrayó Silva, quien reseñó que ese partido constituyó "una tendencia ideológica que, en la práctica, acompañó el proceso de destrucción del Estado".

Por último, Silva (Secretario General de APDFA) reconoció a Telam con respecto a Massa que "es cierto que existe un corte generacional y que no fue directamente protagonista de aquella etapa, aunque provenir de ese espacio político genera dudas y, aunque en la actualidad afirme otra cosa, la realidad de su verdadera postura produce incertidumbre". 

EL EMPRESARIO CIRIGLIANO, A JUICIO ORAL POR PAGARLE VIAJES DE PLACER A JAIME

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Es el dueño de TBA, también complicado por la tragedia de Once. El ex secretario de Transporte kirchnerista debía controlarlo.

Claudio Cirigliano, dueño de Trenes de Buenos Aires (TBA), salió de la cárcel el 22 de junio pasado cuando la Sala II de la Cámara Federal lo excarceló. Había pasado unos días en el hospital del Penal de Ezeiza porque el juez Claudio Bonadio, quien lo imputó por su responsabilidad en la Tragedia de Once, consideró que había manipulado pruebas de la causa.

El empresario, que tuvo una estrecha relación de negocios con el ex secretario de Transporte Ricardo Jaime, tiene que afrontar un juicio oral y público por haberle pagado dádivas al ex funcionario que debía controlar el modo en que TBA llevaba adelante la concesión de los ferrocarriles que le fue quitada meses después del choque del tren de Once.

Bonadio elevó a juicio oral una parte de la causa en la que se comprobó que Cirigliano había pagado ocho viajes en taxis aéreos para que Jaime, sus amigos y familiares pasaran fines de semana de descanso en lugares turísticos. Eso sucedió entre 2006 y 2008, mientras el dirigente kirchnerista era secretario de Transporte y, entre otras actividades, repartía millonarios subsidios que recibían las empresas del sector entre las que estaban las de trenes y colectivos de la familia Cirigliano.

El empresario fue procesado por el juez Bonadio por dar dádivas a Jaime, quien las recibió. Esos procesamientos fueron confirmados por la Sala I de la Cámara Federal, que, sin embargo, determinó que el tiempo de prescripción de la causa había pasado sólo para el empresario y no para Jaime. El ex secretario y otros involucrados en el caso ya habían sido elevados para juicio oral. Pero Cirigliano tenía pendiente su caso por una apelación a Casación. Fue esa Cámara la que determinó que la causa no había prescripto y tanto el que había pagado las dádivas como el que las había recibido debían sentarse en el banquillo de los acusados.

Luego de esa decisión de Casación, Bonadio completó el trámite que deja a Cirigliano en las puertas de un juicio oral por un caso de corrupción : nada menos que por invitar ocho viajes de placer del funcionario encargado de controlar cómo brindaban dos servicios públicos sus empresas. En la misma resolución, Bonadio determinó que Jorge Molina, ex director de Aerolíneas Argentinas cuando era de la firma española Marsans, debe ir a juicio oral. En el caso de Molina, el juez descubrió un pasaje de cortesía que ese ex ejecutivo de Aerolíneas le extendió a Jaime para que viajara a Brasil en un asiento de Primera clase en el verano de 2008.

Jaime, que es investigado en una veintena de causas judiciales , tiene otro procesamiento confirmado por un caso muy parecido: Néstor Otero, dueño de la Terminal de Ómnibus de Retiro, le pagó el alquiler del departamento donde vivió el ex secretario de Transporte. Otro caso de corrupción que tiene como protagonista a un empresario y al funcionario que debía controlar cómo se prestaba un servicio público.Clarín

“HAY QUE TERMINAR CON EL TRIÁNGULO DE CORRUPCIÓN EN LOS FERROCARRILES"

Fernando Solanas acusó al Grupo Cirigliano, al sindicato La Fraternidad y a la Secretaría de Tranporte de la "destrucción" del sistema ferroviario.

El diputado nacional de Proyecto Sur Fernando Solanas renovó sus denuncias por la corrupción en el sistema ferroviario argentino y criticó al Gobierno por la “decadencia” del sector.

Foto: Rodolfo Risciotti

Solanas dijo que “mientras el Gobierno sigue repartiendo subsidios generosamente a Aerolineas Argentinas y a diversas empresas –como el caso de las petroleras, mineras, hipódromos, casinos- que no los necesitan, el servicio ferroviario argentino sigue en plena decadencia”.

"El caso de la cancelación el último domingo del servicio Gran Capitán, que une las ciudades de Posadas, Misiones, con la Capital Federal, que derivó en una protesta de los usuarios, no hace más que demostrar con cuanta impunidad opera el triángulo de corrupción ferroviario existente en los ferrocarriles", sostuvo el diputado.

Mediante un comunicado de prensa, Solanas remarcó que “la empresa Trenes Especiales Argentinos (TEA) continuó vendiendo pasajes pese a que la Secretaría de Transporte de la Nación, a cargo de Juan Pablo Schiavi, decidió interrumpir hace casi un mes el servicio y alrededor de 100 personas no pudieron viajar a pesar de que tenían los tickets de la empresa TEA”.

“Necesitamos acabar con el corrupto sistema de subsidios y de concesionarios que vienen desde Menem -señaló Solanas-, y están exentos de responsabilidades. Necesitamos un tren para todos, trenes públicos controlados por trabajadores, pasajeros y productores de cargas, junto a técnicos y funcionarios. Es posible realizarlo, como lo demuestran nuestros proyectos de ley que esperan ser tratados en la Cámara de Diputados: el ‘Fondo de Desarrollo Ferroviario’, la ‘Comisión Investigadora de los Bienes Ferroviarios’ y la empresa ‘Ferrocarriles Públicos Argentinos’ –Frepar-”.

Por último el diputado manifestó que “hay que terminar con el triángulo de corrupción que forman el Grupo Cirigliano, el sindicato La Fraternidad y la Secretaría de Tranporte de la Nación que con sus socios son el símbolo del despojo y la destrucción de los ferrocarriles". Semanario Parlamentario

BASAVILBASO: RINALDI DEFENDIÓ AL "TREN DE LOS POBRES"

El Concejal Daniel Rinaldi expuso este miércoles en el HCD su preocupación por la no circulación de “El Gran Capitán”, lo que interpreta como una “grave complicación para los habitantes del interior”, pero más aún lo es por las proximidades de las fiestas de fin de año. Rinaldi, que exaltó el esfuerzo de los trabajadores de TEA y con quienes se solidarizó por la situación que están viviendo, comparó la medida que sufre “el tren de los pobres” con lo ocurrido días atrás con Aerolíneas Argentinas, por lo que reclamó una “urgente intervención de las autoridades”.

La postura del Concejal Rinaldi logró la inmediata adhesión de todo los legisladores locales.

Daniel Rinaldi lamentó que dirigentes gremiales estén involucrados en un caso “tan grave” como lo es “detener un transporte público de pasajeros”, y peor aún “tener de rehenes, cautivos a los ciudadanos que utilizan “el tren de los pobres”, como lo bautizó el Obispo Emérito Joaquín Piña”. Para el legislador comunal de la ciudad de Basavilbaso la no circulación de este tren de por sí es una “grave complicación para los habitantes del interior”, pero más aún lo es por las proximidades de las fiestas de fin de año.

Para el líder de la oposición en la ciudad del riel el servicio ferroviario de pasajeros en la Mesopotamia “se recuperó de la mano de El Gran Capitán, hace ya ocho años”, y resulta “por lo menos llamativo” que “ahora se estén planteando cuestiones de inseguridad” y peor aún “sólo para este tren, el único del país que no recibe un centavo de subsidio”. Rápidamente Rinaldi se preguntó: “¿cómo es posible que el Estado no tome cartas en el asunto?”.

“Sorprende la pasividad de las autoridades…es incomprensible que no se ocupen de dar una respuesta a los miles de compatriotas y hermanos paraguayos que quedaron incomunicados por esta situación”, insistió el Concejal Radical.

El Concejal admitió que transitar por la Mesopotamia en tren “tiene sus complicaciones”, pero opinó que “quien no conoce que esto es imputable básicamente al mal estado de la infraestructura (vías) y que están en manos de una empresa de capitales extranjeros que el Gobierno debe controlar”.

Rinaldi, que exaltó el esfuerzo de los trabajadores de TEA y con quienes se solidarizó por la situación que están viviendo, comparó la medida que sufre “El Gran Capitán” con lo ocurrido días atrás con Aerolíneas Argentinas, por lo que reclamó una “urgente intervención de las autoridades”. RIEL FM

AHORA LA CIUDAD ACLARA QUE PUEDE HACERSE CARGO DEL SUBTE DE INMEDIATO, PERO RECLAMA DEFINIR "INVERSIONES"

En medio de renovados cuestionamientos del Gobierno nacional, la administración porteña aseguró hoy que puede tomar "la semana que vienen" el servicio del subterráneo "si se define cómo se van a financiar las inversiones"

Así lo remarcó el presidente de Subterráneos de Buenos Aires, Juan Pablo Piccardo, quien afirmó que el plazo "no es una cuestión de fondo", pero aclaró que "no se puede hacer hasta que no se defina el tema de las inversiones".

"Lo más importante es definir las cuestiones de fondo. Una vez que estemos de acuerdo con cómo vamos a financiar las inversiones, el resto son cuestiones técnicas", indicó a Noticias Argentinas el presidente de Subterráneos de Buenos Aires.

Si bien el Gobierno porteño había pedido que se mantenga hasta 2017 la mitad del subsidio que la Nación destina actualmente al servicio, el funcionario señaló que eso "no es central" y sostuvo que la intención de la Ciudad es "trabajar en un esquema para modificarlo y no dirigirlo más a la empresa sino a la gente que más lo necesita".

Previamente en declaraciones a Radio El Mundo, agregó: "Queremos ya el subte, pero para eso nos tienen que decir cuáles son los gastos y acordar cómo se van a pagar las inversiones que faltan, estamos dispuestos a hacerlo en un 50 y 50 (por ciento) cada uno y lo traspasamos la semana que viene si es necesario".

Además, el titular de Subterráneos de Buenos Aires consideró que "hace falta un par de semanas trabajando los dos equipos -Nación y Ciudad- en forma intensa" para concretar la transferencia.

De todos modos, Piccardo se encargó de aclarar que se trata de un tema técnico, "no hace falta discutir más el plazo".

"El tiempo no es una cuestión de fondo, sino cuál es el servicio que la Ciudad quiere para la gente. No se puede pensar un sistema de tarifas del subterráneo diferente al colectivo porque generaría un desbalance en el sistema de transporte público", explicó.

Asimismo, el funcionario porteño señaló que como "no se puede subir la tarifa del subte y no la del colectivo, hay que dirimir los gastos a pagar, pero también la política conjunta de tarifas con Nación".

"Queremos tomar la responsabilidad porque estamos convencidos de que el sistema tiene que mejorar en beneficio de la gente, la gente viaja mal, es necesario bajar la frecuencia de tres a dos minutos", enfatizó.

Piccardo se pronunció así luego de que el ministro de Economía y vicepresidente electo, Amado Boudou, retomara la polémica con la Ciudad al afirmar que el Gobierno porteño pone excusas "para no hacerse cargo de los subtes".

Boudou afirmó que le "causó estupor" que la vicejefa de Gobierno poteño electa, María Eugenia Vidal, dijera que no quieren que "pase con el subte lo mismo que pasó con Aerolíneas Argentinas", y consideró que es "un argumento más en la escalada de excusas para no hacerse cargo" del servicio.

"Comparar Aerolíneas Argentinas con el tema del subte me causó estupor por parte de María Eugenia Vidal. Comparar a un empresario como Roggio con Marsans, es al menos un exabrupto. Marsans se robó la empresa y ese no es el caso del Grupo Roggio con el funcionamiento del subte", enfatizó el ministro de Economía en declaraciones a Radio La Red.

A su turno, el legislador porteño del Frente para la Victoria Juan Cabandié calificó al jefe de Gobierno de la Ciudad, Mauricio Macri, como un "experto en inventar excusas" y agregó: "Primero fue la plata, ahora es el tiempo".

"No le estamos pidiendo un favor. Tienen la obligación de hacer cumplir su responsabilidad legal y cuentan con el respaldo del Gobierno nacional y todo lo que necesitan para hacerlo, sin llegar a una instancia judicial", dijo el legislador. Terra

SER PASAJERO: LA CONDENA QUE SE PADECE CADA DÍA

Cancelaciones por problemas técnicos, medidas de fuerza sorpresivas y deficiencias estructurales en los subtes, trenes o colectivos reflejan los problemas que viven a diario quienes intentan utilizar el transporte público de pasajeros en la región metropolitana Es que en Buenos Aires y el conurbano el viajar, definitivamente, no es un placer. Tampoco lo es para quienes intentan trasladarse hasta Mar del Plata o el interior de la Provincia a través de la empresa Ferrobaires que esta semana sufrió varias interrupciones en el servicio. Pedro Busetti, presidente de Defensa de Usuarios y Consumidores (DEUCO) admitió que hay un déficit estructural en el sistema metropolitano de transportes. “Los ferrocarriles -dijo- son un ejemplo de ello: se viaja mal desde hace años.



La ex líneas Roca y Sarmiento, fundamentalmente, son las que peor servicio prestan: falta de frecuencias y de mantenimiento en los vagones, con puertas que no cierran y pasajeros -precisó- que soportan el hacinamiento y un calor extremo”. Los colectivos que enlazan Capital con el Gran Buenos Aires también son blanco de críticas por parte de usuarios disconformes que, afectados por las escasas frecuencias nocturnas o recorridos limitados, acuden a las unidades “truchas”. Para el titular de DEUCO “el problema de los colectivos se vincula con la consolidación de los oligopolios en el Conurbano, es decir, con una sola línea que circula por los barrios de una determinada localidad. Los usuarios son rehenes de estas empresas y deben soportar las escasas frecuencias. Los micros se comunican en las rutas y avenidas pero no al interior de los barrios tal como se percibe, por ejemplo, en zonas de La Matanza y Esteban Echeverría”.

Los subtes que circulan bajo la Ciudad de Buenos Aires también sufren los avatares de los conflictos gremiales y problemas de infraestructura. “Servicios que no respetan las frecuencias, abarrotados de gente en las horas pico, son las denuncias más recurrentes. Los coches de la línea A tienen una antigüedad de 80 años y producen un ambiente sofocante al no poder abrir las ventanas”, indicó Busetti. Esta semana un paro realizado por las azafatas y los comisarios de a bordo de la Asociación Argentina de Aeronavegantes ocasionó demoras y cancelaciones en más de una veintena de vuelos de las empresas Aerolíneas Argentinas y Austral, una situación que afectó a cientos de pasajeros en todo el país. La medida de fuerza se inició cerca de la medianoche del martes y finalizó pasadas las 12 del miércoles, luego de que el Ministerio de Trabajo de la Nación dictara una conciliación obligatoria que fue acatada por el gremio recién varias horas después y tras una reunión oficial.

Hacinados como animales

En tanto, Raúl Alvarez, del Frente de Usuarios Desesperados del Sarmiento, opinó que el servicio ferroviario que vincula Capital con la zona Oeste continúa funcionando con atrasos y cancelaciones. “Aún se se registran defectos técnicos que obligan a los pasajeros a caminar por las vías, chispazos en los vagones -los empleados dicen que es por la utilización de repuestos inadecuados-, y en las horas pico la gente viaja hacinada, como animales. Lo único que mejoró fue la higiene”, reveló Alvarez, en diálogo con este medio.(Fuente y foto: Diario Popular)

AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y RENFE SE ALÍAN PARA OFRECER BILLETES "TREN+AVIÓN" CON DESCUENTOS

Renfe y Aerolíneas Argentinas han alcanzado un acuerdo de colaboración por el que la aerolínea ofrecerá un billete combinado (tren+avión) a sus clientes que incluirá descuentos de hasta el 30% para los viajes en trenes de Renfe.

Con este acuerdo, la operadora ferroviaria busca captar nuevos clientes entre los viajeros del mercado turístico internacional que llegan a España a través de los aeropuertos de Madrid y Barcelona.



En virtud de la alianza con Renfe, que tendrá vigencia durante 2011, Aerolíneas Argentinas podrá ofrecer a sus clientes la posibilidad de un billete combinado con Renfe.

Los viajeros que se acojan a esta opción contarán con un descuento de un 30% en los servicios de Alta velocidad y Larga Distancia y de un 10% en los de Media Distancia.(Fuente: Europa Press)

LA OPOSICIÓN QUIERE QUE SCHIAVI EXPLIQUE EN DIPUTADOS LOS SUBSIDIOS AL TRANSPORTE

La diputada del Peronismo Federal por Salta, Zulema Daher, anticipó hoy que la oposición buscará citar al secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, para que aclare las políticas de subsidios que se aplican a los ferrocarriles.

La legisladora del PJ disidente dijo que la idea es pedir que visite la comisión Schiavi, ya que insistieron "con el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido", pero aún no tuvieron éxito.

Secretario de Transporte de la Nación, Ing. Juan Pablo Schiavi



"Venimos pidiendo la participación de De Vido, pero no ha sido tratado, por supuesto. Insistimos para conocer alguna información, pero lamentablemente no podemos", afirmó Daher.

En ese sentido, se quejó porque cuando los ministros asisten al Congreso llegan "con un Power Point, pero no escuchan las críticas" de la oposición: "Es una política de oídos sordos", dijo.

"Hemos hecho muchísimas presentaciones de pedido de informe para saber sobre subsidios a Aerolíneas Argentinas y fue imposible. Hemos tenido solamente tres reuniones donde no hemos resuelto mucho", afirmó Daher en referencia a los encuentros de la comisión de Transporte, en la que ocupa la vicepresidencia.

Según dijo, "por el lado de los ferrocarriles tampoco" hubo respuestas de parte de la titular del cuerpo, la oficialista María De la Rosa.

"Como se sabe, se bajaron algunas concesiones. Lamentablemente en una política sin definiciones, en definitiva sin política. Es como si pusiéramos a cuidar el lobo a las gallinas", afirmó la diputada en declaraciones a Radio El Mundo.

Se quejó porque "desde esta nueva conformación de la comisión, no ha permitido ningún pedido de informe al respecto".

"Es una política sin definiciones, sin política. Esto no es de ahora, es de mucho tiempo atrás", subrayó Daher y aseguró que "hubo muchos anuncios de mejoramiento de los ferrocarriles, pero todavía no se arregló nada".(Fuente: Terra)