Destruimos el pasado y así nos va

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Algunos nos preguntaron qué es de la locomotora "La Argentina" en la actualidad y en dónde se encuentra, la que fuera construida en el país por el Ing. argentino Livio Dante Porta y que en su momento fue muy admirada por varios ingenieros extranjeros.

En exhibición en la Avda. Roque Sáenz Peña en la década del 50

En un viaje de prueba por el ex Ferrocarril Provincial

Ingeniero Livio Dante Porta

No vamos a historiar sobre dicha locomotora. Hay mucha información por Internet de grandes hombres que han escrito sobre el gran Ing. Porta y su locomotora, nosotros solamente queremos mostrar, en una breve reseña, cómo en la Argentina se olvida y destruye un pasado de gloria ferroviaria sin siquiera, los que estuvieron al frente de las empresas ferroviarias desde hace décadas, pensaron en resguardar y exhibir una joya (como tantas otras) que en cualquier país estarían protegidas en algún museo para que generaciones de argentinos puedan admirar un pasado de esplendor ferroviario.

El abandono, la desidia, la vergüenza

Hoy vemos con mucho dolor la casi desintegración en que se encuentra esta gloriosa locomotora en la localidad de Mate de Luna en la Provincia de Tucumán. Con sólo ver las fotografías se nos estruja el corazón.

La destrucción total. Fotografías tomadas en el año 2018

Hubo una vez alguién que dijo: "El pasado es experiencia que el presente aprovecha y el futuro perfecciona". Nosotros los argentinos, a nivel ferroviario, somos todo lo contrario. Destruimos el pasado y así nos va.

Institución de Porta amenazada de cierre por el gobierno argentino

Actualidad

Shaun McMahon informa desde Argentina que el INTI, el principal establecimiento de investigación científica que Livio Dante Porta fue instrumental en la creación, está bajo amenaza de cierre total o parcial por parte del gobierno argentino, que ha revelado hasta ahora planes secretos para reemplazarlo, al menos en parte, por una empresa privada para concentrarse en las exportaciones de productos alimenticios a la Unión Europea.

260 puestos de trabajo en el INTI hasta ahora han sido declarados cesantes, lo que desencadenó un bloqueo por parte de las autoridades gubernamentales al personal restante a fines de Enero. Se permitió que el personal volviera a trabajar a mediados de Febrero, aunque algunas acciones industriales continuaron hasta principios de Marzo.

Más recientemente, todo el establecimiento ha estado rodeado por la policía y por la Gendarmería y está siendo monitoreado por una compañía de seguridad privada encargada de evitar que el personal y la administración expresen sus puntos de vista sobre los planes del gobierno y las implicaciones de la corrupción que los rodea.

Esto es de especial relevancia para ASTT ya que uno de los programas de alto perfil del INTI es el desarrollo de vapor moderno, continuando el trabajo iniciado por Porta.

El INTI celebró recientemente 60 años desde su creación en diciembre de 1957. Porta fue uno de los primeros expertos contratados por el INTI, trabajando allí desde septiembre de 1960, cuando abandonó el Ferrocarril del Río Turbio hasta su retiro en 1982. Durante ese tiempo estableció y dirigió el Departamento de Termodinámica, donde escribió muchos de sus documentos técnicos sobre la tracción al vapor. Shaun McMahon ha estado trabajando en el desarrollo de vapor en el INTI desde 2009.Fuente: AdvancedSteamTractionTrust. (https://www.advanced-steam.org/ast-news/portas-institution-threatened-with-close-down-by-argentinean-government/) 

Contabilidad cuchuflito

Nota de Opinión

Por: Norberto Rosendo

El extinto Ing. Livio Porta decía, refiriéndose a la lógica de la contabilidad del neoliberalismo en la época del ministro con nombre de animal, que la misma era en realidad una contabilidad cuchufleta, porque según su lógica no entendía ni tomaba en cuenta algo evidente como lo es el progreso y el bienestar de las personas.

Él no podía entender cómo se justificaba en la época tirar a la basura millones de dólares (pesos, rupias o bitcoint es lo mismo) en función de balances que sólo tomaban el haber y el debe, y despreciaban absolutamente todo lo demás.

No importaba entonces, como no importa ahora, si para arreglar ese desbalance se dejaban regiones enteras sin transporte con las consecuencias económicas sociales que ello implicaba.

Hoy nuestro gobierno, lamentablemente constitucional, nos quiere convencer nuevamente de ese mismo dislate pero en relación ya no a nuestros ferrocarriles, que en su momento destruimos en función de estas absurdas teorías neoliberales, y que hoy por el imperio de la realidad estamos volviendo a construir, si no en relación a nuestros jubilados y mayores.

Primero nos quieren hacer creer que desfinanciando el sistema, es decir sacando plata del Anses o de las cajas provinciales, nuestros jubilados van a cobrar más o igual por lo menos.

Y después no entiende hacia dónde va el mundo moderno.

Digo que este es un gobierno lamentablemente constitucional, porque ha llegado al poder en función de convencer a sus votantes de que lo hiciese en contra de sus propios intereses, como muchos hoy están comprobando en carne propia cuando se quedan sin trabajo o cuando tienen que pagar la luz o el gas.

Dejemos este problema en la conciencia o inconciencia de quienes después de haber recibido un timbrado mágico, los apoyaron con su voto aunque claramente en su discurso les dijeron: "nosotros somos buenos, los otros son malos, nosotros los vamos a robar pero prolijamente, como hicimos siempre, por otra parte, pero en forma más normal, no como estos desprolijos y sucios gobernantes que ustedes tienen que los roban y pretenden además que todos coman, y dificultan que nosotros la clase elegida, es decir la oligarquía, es decir los mejores, según nosotros mismos, no podamos vivir mucho mejor a costa de vuestra miseria”

Pero lo hecho, hecho está, y a estos muchachos les hemos democraticamente entregado el poder, y como no tiene sentido llorar sobre la leche derramada, veamos las consecuencias que tendrán los actos de estos verdaderos desquiciados que hoy nos gobiernan, a mi humilde saber y entender.

Los dos problemas principales de nuestro país a mi entender son, en primer lugar: que un tercio de la población económicamente activa no trabaja ni estudia, o dicho de otra manera, está debajo de la línea de pobreza.

Consideramos trabajar a los efectos de este análisis el producir objetos útiles que puedan ser usados por el resto de la sociedad, un plan trabajar que se dedique a barrer una calle de tierra difícilmente pueda ser colocado en esta categoría.

El segundo problema, es que nuestra población simplemente se duplicó en los últimos 40 años más o menos.

La comparación de los países centrales con los del subdesarrollo muestra claramente la relación entre la seguridad social y la tasa de natalidad, a menor seguridad social, mayor tasa de natalidad.

Los extremos son los países subsaharianos, donde prácticamente no hay seguridad social y se dice que para asegurar la vejez hay que tener por lo menos 10 hijos, contra Dinamarca u Holanda con excelentes sistemas de seguridad social y tasas de natalidad negativas.

Al aumentar la edad jubilatoria, simplemente nosotros le cerraremos el paso a nuestros jóvenes, habrá menos puestos de trabajo y al mismo tiempo le daremos la razón a los jóvenes de nuestros barrios más humildes que dicen que entre más hijos se tengan, mejor.

Al igual que cuando decidimos destruir nuestro sistema ferroviario, no tuvimos en cuenta las consecuencias de nuestras acciones; hoy nuevamente los neoliberales o neandertales de la política nos quieren empujar a realizar acciones de las que luego nos arrepentiremos amargamente.

El camino de una sociedad moderna es exactamente al revés del que están implementando este grupo de desquiciados.

Decir que en nuestro país no hay recursos es simplemente mentir, no es un problema de recursos, es un problema de organización y de equidad, no tiene sentido que sólo un tercio de la población económicamente activa trabaje 12 horas por día mientras que el resto simplemente no tenga trabajo y se convierta en parasitaria de la primera.

No tiene ningún sentido tampoco favorecer políticas que lleven a profundizar esta relación bajo ninguna excusa.

Estamos ante un problema de sentido común y de inteligencia, los dos elementos que necesita un gobierno para funcionar.

Pero lamentablemente no podemos pedirle inteligencia a un gobierno que le pifia al ancho del puente ferroviario, porque en su soberbia simplemente no consultó un plano que está en Internet, y que después para arreglar su cagada, en lugar de rellenar el puente con piedra para que los trenes no toquen el borde, le corta los refuerzos asegurando así una futura tragedia.

Reunión con el titular del Sistema Federal de Medios y Contenidos Públicos por proyecto Tren Turístico de Ayacucho

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Me es muy grato dirigirme a usted para informarle que el día miercoles 05 del corriente, se realizó la reunión mencionada en la referencia. Participando de la misma los señores Pablo Zubiaurre y Hernan Naveira por parte del municipio de Ayacucho, Shaun Mc Mahon por INTI y Martín de Bajeneta y Adrián Sánchez de la asociación civil F.C.T.& C.A.

El objeto de la misma fue exponer al funcionario, el proyecto del tren turístico Ayacucho-Tandil en cuanto a: 

* Viabilidad técnica dada la existencia del tendido de vías de tráfico en estado operacional, infraestructura disponible y en buen estado (estaciones, tendidos de vías auxiliares y demás dispositivos requeridos para la operación).

* La locomotora de vapor Nro. 3351 disponible para su recuperación (reparación según planos originales del fabricante: North British Locomotive, Glaswow-Inglaterra 1906 y adaptaciones ajustadas a la tecnología del vapor moderno desarrolladas por el Ing. Livio D. Porta, Argentina 1922-2003).

* Viabilidad económica a partir de la utilización de combustibles no convencionales (energías alternativas) producidas a partir de residuos orgánicos domiciliarios y/o cualquier material combustible residual resultante de procesos industriales, lo que impacta directamente en una fuerte reducción de los costos operativos en cuanto a la movilidad de la unidad tractiva.

Asimism,o se expuso el potencial turístico-cultural existente a partir de la puesta en valor de las estaciones y paradas intermedias, la genuina tradición gauchesca y el interés que puede suscitar la ubicación del sitio de residencia de Don Zoilo Miguens, como editor de la primera edición de la obra Martín Fierro de Don José Hernandez.

Ante esta exposición, el ingeniero Hernán Lombardi manifestó su interés en el proyecto proponiendo acompañar el mismo desde su área específica de desempeño, estableciendo previamente a esto los vínculos formales entre el Municipio de Ayacucho y la dependencia a su cargo, lo que facilitará el desarrollo de las acciones a llevar a cabo. Saluda a usted muy cordialmente.
Adrián Sánchez
F.C.T. & C. Ayacucho
vibi_62@hotmail.com

Reunión Evaluativa - 1er. Trimestre

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Como habíamos anunciado, en la tarde de hoy, desarrollamos dicha reunión con un importante asistencia de asociados.

En la misma se expuso, en primer término, una presentación referida al proceso de recuperación de locomotoras vaporeras en nuestro país, tanto de Río Turbio como en El Chalten y destacando, particularmente, sobre nuestro proyecto, el positivo impacto en relación a los siguientes aspectos: Tecnoindustriales: aplicación de la tecnología del "Vapor Ing. Porta", esto es eficacia y eficiencia en cuanto al consumo de combustible.

Ambientales: consecuente e importante reducción del impacto negativo producido por la combustión en el medio ambiente.

Económicas: el desarrollo de la actividad turística, horizonte promisorio en nuestro paisaje cotidiano, como así también, la prospectiva de poner en marcha la utilización de los recursos locales, tanto para la recuperación de la locomotora y demás unidades traccionadas, como asimismo, de las posteriores tareas de mantenimiento necesarias de las unidades.

Culturales: este tren, va a ser el que recuperará los elementos de la historia local que ponen a Ayacucho en el escenario de la historia nacional, Miguens, Hernández, Lagos y hasta el mismo Gabino Ezeiza, fueron entre muchos otros, seguramente, los que en su tiempo y en este mismo espacio hicieran la fuerza necesaria para que éste se convierta, para todos los que de una manera u otra lo "rozamos", un lugar en el mundo.

También está presente otro "costado" cultural: la ferroviaria. Trabajo, entrega, identificación y reconocimiento. Son los componentes que mantienen presente a la familia de este sector; la que por fuerza de nuestra historia, se fue reacomodando y reconfigurando.

La evaluación de primer trimestre continuó con la exposición de la subcomisión de Memoria y Homenaje, comprometida a rescatar los testimonios de los trabajadores ferroviarios, presentes o a través de las familias, con el objeto de poder asegurar que toda esa historia quede resguarda mediante el formato de un libro, en papel o electrónico.

La campaña de socios, sigue siendo central en esta etapa del proyecto, arrimamos los 500, pero necesitamos 2000, esto se señaló en la reunión.

Y como información más que interesante: Tenemos Personería Jurídica, esto es: ante el estado provincial, ya no somos unos loquitos ferroaficionados, sino que tenemos entidad legal.

Finalmente, y como estaba previsto, estuvieron presentes: el intendente de la Municipalidad de Ayacucho, Pablo Zubiaurre, y el diputado provincial, Maximiliano Abad, y ambos fueron invitados a expresarse ante la reunión.

El intendente, por su parte ratificó su compromiso con el proyecto, originado desde su convicción de la factibilidad de realización del mismo, como así también, por el potencial que éste impulsa, es decir, generar actividad social y económica en nuestro medio.

El diputado Abad, al hablar con los presentes cuenta que, del proyecto le llegó información desde distintos estamentos, lo que le generó interés y entusiasmo, por lo que solicitó más información con la idea de presentar ante la Cámara de Diputados de la provincia, un proyecto de ley para declarar de interés provincial, al del Ferrocarril Turístico y Comunitario de Ayacucho. Cordialmente.

Adrián Alberto Sánchez

granjadelmembrillar@yahoo.com.ar

NUESTRO PAÍS ES INVIABLE SI NO VOLVEMOS AL TREN

Por: Fernando "Pino" Solanas - Diputado Nacional Proyecto Sur (Para Diario Clarín)

La guerra de las rutas es la agresión permanente ejercida contra ciudadanos indefensos, trabajadores y amas de casa. En un sistema de transporte desordenado y agresivo impuesto por equivocadas decisiones políticas desde hace 20 años. En nuestra película “La Próxima Estación” denunciamos que la guerra de las rutas deja más de 8000 muertos al año y 12 a 14.000 lisiados, más la millonaria pérdida en vehículos, atenciones sanitarias y seguros. Una tragedia humana y nacional que en veinte años no conmovió a gobierno alguno, ni desató debates universitarios, ni proclamó la emergencia del transporte .

En 1991 Menem tuvo la perversa idea de suprimir el 85% de los trenes interurbanos. La casi totalidad del transporte de mercaderías y pasajeros pasó a las calles y carreteras sin que estuvieran preparadas para soportar la carga.

¿Qué se hizo desde entonces? Nada.

Miles de poblaciones que no tenían pavimento hasta las rutas quedaron incomunicadas; más de 800 pueblos murieron y un millón de personas emigró hacia las capitales.

Ninguna medida aumentó tanto el desempleo como la supresión del transporte y la industria ferroviaria : el saqueo de las 37 grandes fábricas donde se construían vagones, rieles y locomotoras arrastró el cierre de cientos de talleres que los abastecían y miles de operarios quedaron sin trabajo.

La destrucción del sistema ferroviario fue el mayor golpe a las economías regionales.

¿Cómo podía competir un productor agropecuario de Salta o de Mendoza con los del litoral o el extranjero? Un país de 4000 km de extensión y gran productor de materias primas es inviable sin ferrocarril, porque es el más moderno y seguro, el que menos contamina y el más económico de los medios de transporte terrestre.

En la larga distancia hoy cuesta 6 a 10 veces menos que el camión: una locomotora transporta la carga de 50 camiones.

Proyectar reconstruir los ferrocarriles comprando llave en mano equipos en China es una burla a nuestros trabajadores, ingenieros y estudiantes: Argentina pudo en el pasado y puede reconstruir su gran industria ferroviaria. Fuimos capaces de realizar innovaciones técnicas como la primera locomotora aerodinámica del mundo -obra del ingeniero Livio Porta- que alcanzaba 155 km en la trocha angosta. Los u$s 10.000 millones que se piensan gastar en China deben invertirse en el país para reconstruir su industria y recuperar miles de puestos de trabajo.

Si se sigue sumando más de medio millón de autos por año -más camiones y buses- las rutas y las calles serán previsibles escenarios de muerte.

Hace falta volver al ferrocarril: por seguridad, calidad de viaje, economía y regularidad.

Hoy se gasta el doble para tener sólo el 15% de servicios que teníamos antes. Había 37.000 km de vías y se iba a 100 km por hora, hoy hay 7.500 km para andar a 50 km/hora.

Necesitamos trenes públicos, un tren para todos controlado por trabajadores, pasajeros y productores de cargas, junto a los técnicos y funcionarios públicos. Es posible realizarlo y financiarlo, como lo demuestran nuestros proyectos de ley que desde el año pasado esperan ser tratados en la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados.