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12 de junio de 2012

TANDIL: SCIOLI, LA VUELTA DEL TREN Y LA FRIALDAD DEL PERONISMO LOCAL


ACTUALIDAD

El 22 de junio volverá el gobernador Daniel Scioli a Tandil. Lo hará con motivo de la reactivación del servicio ferroviario y con la presencia de autoridades provinciales, pero también con el acompañamiento de intendentes de la región. La visita se realiza en uno de los peores momentos de la relación política entre Scioli y la dirigencia peronista local.

El gobernador Daniel Scioli vuelve a la ciudad con el tren.  La reactivación del servicio ferroviario de pasajeros se inscribirá como un gran acontecimiento de gestión, pero también con una fuerte impronta política.  Por un lado, el mandatario provincial, ya lanzado a la candidatura presidencial, ha desatado las críticas del cristinismo puro al mismo tiempo que el apoyo de los sectores, que como el de Hugo Moyano, empezaron a marcar diferencias con el Gobierno.  Por el otro, y en el orden local, la relación de Scioli con los concejales y la mayor parte del arco dirigente del peronismo tandilense no puede ser más fría. Nadie se dice “sciolista” por esos tiempos. Se le critica duramente la estrategia de “seducción” que el motonauta utiliza con el Miguel Lunghi.


El Peronismo admite que la relación “administrativa” entre el Gobernador y el Intendente no puede verse sometida a las pertenencias partidarias en perjuicio de la ciudad, pero también señala que algunos de los gestos del Gobernador superan ampliamente la categoría “administrativa”. 

Transformar al intendente radical en su “médico de cabecera” o llegar sin previo aviso a la ciudad para buscar juntos con el pediatra el mejor escenario para montar el espectáculo de Julio Iglesias, sobrepasaron la capacidad de tolerancia de los peronistas.

El hecho no es desconocido por Scioli y sus armadores, por lo que se supone que forma parte de una estrategia que no ha mostrado a la fecha cómo sigue el proceso que hasta ahora ha sido de provocación.

Es cierto también que las diferencias por los recortes de coparticipación enfrió un poco las relaciones entre Comuna y Provincia.  De hecho el anuncio de la vuelta del tren se hizo directamente desde el Gabinete sciolista sin que mediara un aviso al gobierno local así como al bloque de concejales del FpV.

Fue el tandilense Alejandro “Topo” Rodríguez, funcionario del Gabinete provincial, el encargado del anuncio en su momento.  También fue el encargado ahora de confirmar la presencia de Scioli en el acto formal del 22 de junio.  Se espera también la participación de intendentes de las cinco localidades por las que transita el tren en su viaje a la estación de Constitución

El acto tendrá lugar en la Estación del ferrocarril y será coordinado entre el Gobierno provincial y la comuna.  Antes de la inauguración del ramal se hará una entrega de escrituras de regularización dominial que se tramitaron a favor de distintos vecinos.Política Tandil

25 de octubre de 2011

COOTTAJ REPARA Y REACONDICIONA COCHES DE PASAJEROS PARA LA EMPRESA FERROBAIRES


Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: COOTTAJ


La Cooperativa de Trabajo Talleres Junín Ltda. nos informa que entraron para reparación general seis (6) coches Materfer Clase Primera pertenecientes a la empresa Ferrobaires, que son los Nros.: P 1013; P 1049; P 1067; P 1098; P 1170; P 1195.

Los trabajos a realizar son los siguientes:


* Restauración integral de su interior colocando asientos nuevos tipo micro
* Baños especiales
* Revestimientos interiores modernos
* Reparación general de bogies
* Reparación sistema de frenos, tracción y choque
* Instalación eléctrica
* Circulación de aire interior (sin aire acondicionado)
* Reparación integral de chapa


Esta orden de trabajo se concretó por primera vez desde la fundación de la COOTTAJ para la U.E.P.F.P., luego de una visita del Ingeniero Maltana a nuestro taller, que es el interventor de la empresa Ferrobaires.


Todo esto se realiza gracias a la firme intención del gobernador de la Provincia de Buenos Aires, Daniel Scioli, de apoyar el trabajo de la Cooperativa, ya que representa a la provincia como la única que realiza sus tareas en talleres oficiales.


Como se recordará, la COOTTAJ, gracias a sus socios (obreros que laboran en la misma empresa) salvaron a los viejos Talleres Ferroviarios Junín del destrozo organizado políticamente en la década del 90 del siglo pasado, y los poseciona como uno de los pocos defensores del patrimonio ferroviario de la Nación.

No nos debemos olvidar que este taller es propiedad del Estado Nacional, y tendría que ser usado por éste para realizar las más importantes reparaciones de material remolcado, cosa que hace con otros talleres que están bajo la órbita de empresas privadas donde los costos son mayores a los cotizados por la COOTTAJ.

16 de septiembre de 2011

REIMPULSAN PROYECTO DEL TREN UNIVERSITARIO EN LA PLATA


La Universidad encara gestiones con Nación y Provincia.Cambiarán los vagones originales por formaciones de última generación

El proyecto del tren universitario está "firme" y cuenta con el "apoyo total" de la secretaría de Transporte de la Nación, según indicaron en la víspera en el área de Planeamiento, Obras y Servicios de la Universidad Nacional de La Plata. No obstante la iniciativa sufrirá un "cambio sustancial" a sugerencia de aquel organismo, lo cual demoraría un tiempo más su puesta en marcha: el antiguo vagón reacondicionado que figura en la propuesta original será sustituido por material rodante de última generación, explicó el subsecretario de Planeamiento de la casa de estudios superiores, Diego Delucchi.


El presidente de la UNLP, Fernando Tauber, se comunicó días atrás con el titular de Transporte, Juan Pablo Schiavi, con el objetivo de reimpulsar el proyecto, que se encontraba "dormido".

El funcionario nacional "le manifestó que estaba totalmente al tanto de la iniciativa y a favor de su concreción", contó Delucchi. Pero durante esa conversación, Schiavi sugirió impulsarla "reevaluando el material rodante", añadió el arquitecto de la Universidad.

Como se recordará, el denominado tren universitario iba a utilizar dos coches motores NOHAB de origen sueco. Uno fue reciclado y actualmente opera en la línea Roca, en el servicio a Alvear. El otro se reparó para ser utilizado, eventualmente, como repuesto. Tienen una capacidad estimada para 80 pasajeros sentados y 120 parados, y funcionan con combustible diésel.

Schiavi recomendó a los funcionarios de la UNLP que fuesen a ver unos coches que están en exposición en Tecnópolis. Así lo hicieron y volvieron muy satisfechos, según comentaron.

EL "NUEVO" TREN

"Es un trencito de fabricación nacional que hoy en día está siendo utilizado en Paraná, Entre Ríos -detalló Delucchi-. El servicio tiene la ventaja de que ya está homologado desde el punto vista técnico, y además se puede utilizar un vagón o adosarle fácilmente uno o dos más", añadió.

Dijo que está diseñado para realizar trayectos de tipo urbano, que funciona con combustible diésel y que "es muy liviano y adaptable a distintas trochas y diferentes alturas de andenes". La firma que lo fabrica es Tecnotren, y su adquisición correría por cuenta de la Nación, se especificó.

"Cada vagón tiene capacidad para 40 personas sentadas, y la máquina cuenta con una gran capacidad de frenado", señaló el arquitecto de la UNLP para aclarar que "de aprobarse esta alternativa habría que realizar un trámite licitatorio para comprar el material rodante, lo que llevará un tiempo. Pero, en cuanto a la prueba del recorrido sobre las vías reales, esperamos concretarla en los próximos días", confió.

REUNION CON SCIOLI

Ayer se dio otro paso importante en la reactivación del proyecto del tren universitario. Durante un encuentro que mantuvieron Tauber y el gobernador de la Provincia, Daniel Scioli, el mandatario bonaerense se comprometió a apurar la construcción de los 7 paradores previstos en el recorrido de la formación, obra que ejecutará el ministerio de Infraestructura.

El tren partirá de la estación de 1 y 44 y llegará -en principio- hasta el Policlínico San Martín de 1 y 72, viaje que repetirá una y otra vez, en ambos sentidos, desde primera hora de la mañana hasta pasadas las 22, cuando terminen los horarios de cursada.

Las 7 escalas previstas estarán ubicadas en calle 47 (facultad de Arquitectura), calle 50 (Informática), avenida Centenario del Bosque (Observatorio), avenida 60 (Medicina), calle 64 (Periodismo), una sobre diagonal 73 y, en el final de trayecto, la avenida 1 a la altura del hospital.

En las facultades que "atravesará" -sumando a futuro Psicología Humanidades en el ex BIM3- cursan más de 70 mil estudiantes.

Público

La idea del tren nació en 2008 con el fin de "facilitar el traslado de los alumnos que cursan en las facultades del Bosque Oeste y del Bosque Este, pero como finalizará su recorrido en el Policlínico y pasará por la zona del Bosque, también brindará un servicio a la comunidad toda", dicen en la UNLP (Fuente: El Día)

21 de julio de 2011

CRISTINA INAUGURA MAÑANA ESTACION DE TRENES Y MICROS


La presidenta Cristina Fernández de Kirchner encabezará mañana en la ciudad de Mar del Plata el acto de inauguración de la Estación Ferroautomotora de esa ciudad balnearia que permitirá el arribo diario de hasta 1.400 servicios de ómnibus y 30 formaciones ferroviarias.

La ceremonia se llevará a cabo mañana, a partir de las 12, con la asistencia del gobernador bonaerense, Daniel Scioli; los ministros de Economía, Amado Boudou y de Planificación Federal, Julio De Vido y otras autoridades, así como representantes del comercio, la industia, la producción, dirigentes políticos, gremiales y sociales.


Se trata de una moderna terminal de ómnibus y una estación de trenes unidas a través de un amplio hall central, que ocupan más de 17 mil metros cuadrados, sobre un predio de más de 73 mil metros cuadrados, ubicado en la avenida Luro, entre las calles San Juan e Italia, de Mar del Plata.

La Ferroautomotora será inaugurada en forma conjunta con la puesta en marcha de los "Trenes Talgo", adquiridos en España por el Gobierno nacional con el propósito de mejorar los servicios ferroviarios en el corredor Buenos Aires-Mar del Plata.

Según se informó, como parte de los trabajos se estipuló reacondicionar el viejo galpón de trenes ubicado dentro del predio construído en 1895, al que se decidió conservar por su valor histórico, para convertirlo en un espacio cultural.

Los cálculos de la empresa que operará la estación indican que una vez que las instalaciones estén en pleno funcionamiento, se garantizarán unos 3 mil puestos de trabajo, de manera directa e indirecta.- (Télam).-

N. de la R de Crónica Ferroviaria: Me parece que las cifras que informa la agencia Télam sobre la llegada de las unidades de ómnibus y formaciones de trenes diarias a la ciudad de Mar del Plata son disparatadas. En lo que respecta al ferrocarril, ni en los mejores momentos de la empresa FA y Ferrobaires llegó a tener la mitad de esa cantidad de movimiento de convoyes. Creo que Télam debería informarse mejor antes de largas cifras que no son para nada reales.

22 de junio de 2011

GOLPEAN AL JEFE DE TRANSPORTE DE FERROBAIRES Y ACUSAN A UN BARRABRAVA DE TREZZA

Mario Tate, jefe de Transporte de la empresa Ferrobaires sufrió ayer una feroz golpiza por parte de una barrabrava que lidera "el Chuly" Carruega. Sufrió la rotura de una costilla y teme por su familia. “La mafia de Trezza todavía tiene poder desde afuera de la empresa”, dijo el ferroviario agredido a LPO.

El jefe de Transporte de la empresa Ferrobaires, Mario Tate, fue agredido ayer en el edificio que esa firma tiene en Constitución, a metros del despacho del interventor Antonio Maltana.


Quienes presenciaron la agresión señalaron como agresor a Héctor "el Chuly" Carruega integrante de la barrabrava de Banfield.

Unos diez integrantes de esa patota subieron al primer piso del edificio y agarraron del cuello a Tate y le propiciaron una salvaje golpiza. “Me tomaron por los brazos y me golpearon por todos lados”, explicó el operario a La Política Online. El funcionario debió ser trasladado al hospital Argerich y, según explicó, tuvo una fractura en las costillas.

En diálogo con LPO, Tate señaló a la gente de Alberto Trezza, el duhaldista que hasta hace pocos meses lideró la vieja cúpula de esa empresa.

“Es claro que la mafia de Trezza todavía tiene poder desde afuera de la empresa, esto es una muestra. Todas las semanas tenemos noticias de disparos con armas de fuego a las estaciones de trenes en la formación que va a Mar del Plata”, explicó el jefe de transporte de la empresa que ya hace reposo en su domicilio.

Según testigos, trabajadores de la empresa que la intervención puso en disponibilidad, llegaron ayer a Constitución a reclamar su reincorporación inmediata y llevaron su reclamo al jefe de trasporte.

“Llegaron como una patota, me agarraron y me amenazaron, decían que yo tenía que dar la orden para que se reincorpore”, contó Mate y sostuvo que al negarse lo encerraron en una habitación y lo golpearon.

El trabajador herido afirmó que el interventor designado por Daniel Scioli, se puso en contacto para conocer la situación. “Yo le tengo fe a la intervención, espero que haga una reestructuración a fondo”, dijo.

Un barrabrava que responde a Trezza

Héctor “Chuly” Carruega lidera una banda que opera en las estaciones de trenes de Mar del Plata y Constitución. Según publicó el diario Tiempo Argentino, estuvo prófugo y ahora está procesado por usurpación, extorsión, estafa y robo.

Habitualmente se presenta como personal jerárquico de Ferrobaires, la empresa provincial de trenes que finalmente lo suspendió y le inició un sumario administrativo, por presión de una fiscalía marplatense.

Según empleados de la firma responde a la Unión Ferroviaria, el gremio que lidera José Pedraza, procesado en el crimen del militante del PO, Mariano Ferreyra.

Varios señalan a Carruega como una patota que responde a Trezza.

El barrabrava, cuenta con tres causas penales abiertas (una por amenazas y lesiones, a cargo de la Fiscal Graciela Trill; y dos por usurpación, extorsión, estafa y robo, que lleva el Fiscal Mariano Moyano, titular de la Unidad judicial Nº 5 de Mar del Plata) y se lo investiga junto a otras diez personas que actúan como fuerza de choque. (Fuente: LaPolíticaonline)

13 de junio de 2011

EMPAPELAN LAS TERMINALES FERROVIARIAS CON AFICHES EN AGRADECIMIENTO DE DE VIDO


Lo titulan como "El ministro de los trabajadores". Los sindicales dijeron que "gracias a la política que aplicó él recuperamos innumerables kilómetros de vías, y gradualmente se empezó a mejorar el beneficio del transporte ferroviario".

El sindicato de los conductores de trenes La Fraternidad empapeló hoy las terminales ferroviarias de la zona metropolitana con afiches en los que destaca a Julio De Vido, titular de la cartera de Planificación Federal, como "el ministro de los trabajadores".

"Creemos que los agradecimientos se tienen que hacer en vida y este compañero le dio tanto a los trabajadores que nosotros creemos que tenemos que agradecerle con estos afiches. Reconocemos a un hombre que junto a Néstor Kirchner modificó de raíz la relación entre los trabajadores y el Estado nacional", explicó el titular del gremio, Omar Maturano.

El líder sindical, por otra parte, consideró que "para continuar este proyecto peronista (la presidenta) Cristina (Fernández) tiene que ir a la reelección y sostener a un compañero como Julio De Vido", al tiempo que fue crítico con la gestión del gobernador bonaerense, Daniel Scioli.

"No fue mala, no sé si tiene el presupuesto o no, pero no se apostó a los ferrocarriles como se debía apostar. La Provincia tiene prioridades como la educación, la salud y el transporte, pero en lo que se refiere al tema nuestro no hizo las inversiones que tenía que haber hecho", objetó.

Los afiches con la imagen del ministro de Vido fueron pegados en las distintas cabeceras de trenes metropolitanas y en las formaciones que esta madrugada llegaban a las terminales, como también en algunas calles del centro de la ciudad de Buenos Aires.

Maturano remarcó que "gracias a la política que aplicó él nosotros recuperamos innumerables kilómetros de vías, y gradualmente se empezó a mejorar el beneficio del transporte ferroviario, que había sido virtualmente destruido".

Además, se pronunció en favor de la continuidad de Hugo Moyano al frente de la CGT, quien cumplirá su mandato el año próximo, al sostener que "hizo cosas que no hicieron otros secretarios generales".

"Es decisión de él (seguir o no al mando de la central obrera). Nosotros lo vamos a apoyar hasta que cumpla su mandato y después él va a decidir los pasos a seguir. Está comprometido con todos los trabajadores", manifestó Maturano, quien anunció su intención de presentarse el año que viene a un nuevo mandato en el sindicato La Fraternidad.(Fuente: La Prensa)

4 de mayo de 2011

PARA GARCÍA QUEDÓ "PALMARIAMENTE DEMOSTRADO" QUE FERROBAIRES "ES UN DESASTRE"


El diputado provincial Carlos Alberto García (UCR), valoró este miércoles que el gobierno de Daniel Scioli haya decidido aunque tarde “tomar el toro por las astas” e intervenir la empresa Ferrobaires al quedar demostrado que ese organismo “es un desastre”.

De esta forma, el legislador opinó sobre la reunión que mantuvieron en la Cámara Baja provincial con el interventor de Ferrobaires, Antonio Maltana, quien los puso al tanto sobre el funcionamiento de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial y los planes a futuro para optimizar las prestaciones.


Luego de la reunión que mantuvo con sus pares y Maltana, García recordó que “desde hace siete meses que estamos trabajando con la problemática de Ferrobaires, que es un empresa que está en una situación absolutamente irregular”.

Advirtió además que el gobernador Daniel Scioli “tardíamente intervino” Ferrobaires porque esa medida la tomó “después de un accidente ferroviario, en el que quedó palmariamente demostrado, que la empresa es un desastre”.

“Estamos preocupados por el funcionamiento de la empresa y de la calidad del servicio que presta a los usuarios bonaerenses y eso es lo que tenemos que defender”, precisó.

Agregó que en la reunión con el interventor se analizó la situación laboral de los trabajadores de Ferrobaires, “muchos de ellos con contratos precarios que lo acaba de admitir Maltana”, figuró.

“Estamos muy preocupados por la falta de material rodante, el tema de las vías que tiene que arreglar Nación. El interventor hizo una versión muy descarnada y realista de cuál es la situación de la empresa y de los objetivos que tiene para cumplir: algunos de los objetivos que se han planteado de aquí a fin de año es la regularización de los empleados que son 1.400 contratos. Otro de los objetivos es brindarles seguridad y según dijo el interventor, confort a los ciudadanos que utilizan el ferrocarril”, añadió el legislador radical.

Sobre las consideraciones que Maltana mencionó sobre el servicio heredado por la Provincia desde 1993, García reconoció que “la seguridad es primordial como lo es también la regularización de los trabajadores. El confort lo dejaremos para otro momento, porque viendo que hay siete máquinas funcionando de 70, y menos de 100 vagones de 500 que tiene disponible la empresa, y casi la mitad de los empleados en situación precaria, es evidente que no van a lograr esos objetivos en el corto plazo”.

No obstante, valoró “el compromiso de la intervención de resolver estos problemas y empezar a trabajar: es decir, han tomado el toro por las astas, todo lo que deberían haber tomado desde 1993 hasta ahora, y no haber permitido que los ferrocarriles lleguen a la desgracia que son hoy para los ciudadanos”.

Por su parte, Lucas Landívar –en representación de los trabajadores precarizados de Ferrobaires-, se mostró esperanzado luego de la reunión por el compromiso de los funcionarios y legisladores en mejorar las condiciones laborales de los ferroviarios.

“Realmente estamos con entusiasmo y a la espera para que se dé esa posibilidad”, reconoció y se expresó su satisfacción por la reunión que pudieron mantener con el presidente de la Cámara de Diputados, Horacio González, a raíz de una gestión realizada por el diputado García y el presidente del bloque UCR, Ricardo Jano.(Fuente: ANINoticias)

27 de abril de 2011

DENUNCIAN QUE "HACE TRES AÑOS QUE SCIOLI NO HACE POR LOS FERROCARRILES"

Con el funcionamiento y las problemáticas que actualmente presenta la empresa Ferrobaries, desde el bloque de diputados denarvaistas salieron cuestionar su funcionamiento y el rol que ocupó el Estado provincial en tres años de gestión

El presidente del bloque de diputados provinciales de Unión Celeste y Blanco, Ramiro Gutiérrez se refirió a la actual situación que transita Ferrobaires y cuestionó el manejo que se dio a la empresa en los tres años de gestión del mandatario bonaerense.

En primer lugar, Gutiérrez aclaró que pertenece a un sector de la oposición y su “tarea” es “exigir que los organismos de control funcionen”.

Foto: Rodolfo Risciotti

En ese sentido, el legislador bonaerense anunció que parecería que está firmada una carta de intención de que la empresa sea transferida al Gobierno Federal.“Es una situación que nos llama poderosamente la atención. Queremos hacernos de esa documentación si es que existe y saber por qué y cuáles son las bases de esa trasferencia”, expresó.

Para el diputado bonaerense “hay una responsabilidad política muy fuerte porque el gobernador decidió hacerse cargo de la empresa” cuando puso al interventor de Ferrobaires.

A esto, denunció también “atentados” que están ocurriendo en las vías del tren. “El fin de semana existió una nuevo atentado, donde los bomberos voluntarios de Lezama tuvieron que salir a apagar el incendio, donde se quemaron gran cantidad de durmientes”, expresó.

Ese lugar, según el diputado, se “transformó en un paso riesgoso” y dijo que es el “segundo artefacto explosivo de fabricación casera que fueron desmontados por la Guardia de Explosivos de la Provincia”.

En ese sentido, dijo que “transitar por un ferrocarril en la provincia de Buenos Aires es un tema que debe englobarse dentro de la seguridad”.

En otro sentido, el legislador también habló de la potencialidad del uso del tren.

Pero indicó que actualmente “hay un claro déficit del ferrocarril utilizado como medio para que llegue la producción a los puertos”

“También pediremos que su interventor explique frente al poder Legislativo bonaerense quién decidió como prioridad una política de contrataciones con sueldos de quince mil pesos”, cuestionó.

Finalmente y con los tapones de punta, sentenció, “hace tres años que Scioli no hace por los ferrocarriles. Hace tres años que todos los usuarios de ferrocarriles lamentan la desatención del gobierno provincial. Hace tres años que la producción de la producción no tiene salida a sus puertos con vía una alternativa más barata y más ecológica como es el ferrocarril”.(Fuente: Parlamentario.com)

10 de abril de 2011

"FERROBAIRES ES UNA CAJA NEGRA", SOSTUVO LINARES


El legislador bahiense afirmó que mientras la empresa recibe cada vez más aportes del Estado provincial, los servicios empeoran a niveles alarmantes.

"Lo que están haciendo Ferrobaires y la Provincia es una falta de respeto. Cada vez hay más aportes del Estado y cada vez hay menos trenes, además de que los servicios son un desastre. En realidad, esto, como todo lo que hace a la gestión provincial, es una catástrofe".

De esta manera se pronunció ayer el diputado provincial Jaime Linares (partido GEN) en torno al funcionamiento de los trenes en el ámbito provincial.

Tal lo anunciado la semana pasada, el tren a Patagones fue levantado para cuidar la única locomotora asignada a cubrir el tramo entre nuestra ciudad y Plaza Constitución.

Foto. Pablo Salgado

"Estamos elaborando un proyecto para que nos digan cuántos empleados tiene Ferrobaires. Tenemos datos de que hay más de 1.700 tercerizados. Por eso, me parece que es una empresa no sólo muy mal gerenciada, sino también una caja negra que, desde que asumió Daniel Scioli hasta acá, pasó de tener de alrededor de 50 millones de pesos de presupuesto a más de 200 millones. Hay muchas sospechas. No puede ser que haya tantos empleados allí como para hacer correr tan pocos trenes y con tan pocas condiciones de seguridad".

Linares dijo que los legisladores de la oposición se encuentran con la negativa del Ejecutivo provincial y de la empresa a brindar cualquier tipo de información.

"En primer lugar, hay un incumplimiento manifiesto de los gobiernos nacional y provincial porque hace más de tres años que los ferrocarriles en la provincia debieron haber pasado al Estado nacional. Y la Nación se iba a hacer cargo, mientras se concretara el traspaso, de contribuir para mejorar los servicios de Ferrobaires. Indudablemente, esto no sólo no ocurrió, sino que Ferrobaires ha consolidado una estructura de funcionamiento como si el traspaso no se fuese a hacer nunca".

El legislador afirmó estar preocupado porque no puede disponer de información confiable, por ejemplo de los inventarios, para poder aclarar varias denuncias sobre supuestos faltantes.

"En realidad, cuando desde la Nación los servicios pasaron a Ferrobaires, nos dicen, extraoficialmente, que no habrían pasado los inventarios. Sin eso no se sabe qué es lo que hay y qué es lo que falta o qué se debe devolver. También hay dudas sobre algunas locomotoras que entraban a Río Santiago (*)", indicó.

Sobre el supuesto faltante de vagones y de locomotoras, Linares explicó que hace dos años presentó un pedido de informes pero no ha sido contestado.

"Que nos contesten algo, y encima en un plazo razonable, es una verdadera utopía", aseguró.

--¿Por qué aún no se efectivizó el traspaso?, se le preguntó.

--Bueno, eso es lo que venimos preguntando sin que nos respondan. El contrato que establece el traspaso se firma entre Felipe Solá y Néstor Kirchner. En una parte consigna que hasta que se concrete este traspaso, el ministro Julio de Vido se comprometía a que el funcionamiento de los trenes mejorara. Se le iba a dar una mano con algún aporte. Estamos hablando de más de cuatro años atrás y este traspaso a Nación aún sigue sin concretarse.

(*) En 2007 se denunció desde el astillero de Río Santiago la desaparición de 30 locomotoras. Además, las máquinas que ingresaban para su reparación eran cáscaras vacías sin motores ni piezas anteriores.

Cifras oscuras. Según Norberto Rosendo, presidente de la comisión nacional Salvemos al Tren, de las 2.700 personas asignadas a Ferrobaires, 700 son ferroviarios y el resto ñoquis. También denunció supuestos pagos de sobreprecios para la construcción de rieles. "Pagan un millón de dólares el kilómetro de vías cuando cuesta medio millón. Nosotros estamos presentando un plan donde el kilómetro cuesta 350 mil dólares si se hace nueva y, si se reconstruye, 200 mil", dijo.(Fuente: La Nueva Provincia)

3 de abril de 2011

FERROBAIRES DETERMINÓ QUE LOS TRENES NO SIGAN HASTA CARMEN DE PATAGONES POR SEGURIDAD


Aunque desde la empresa aseguran que el corte es provisorio, pocos creen en un pronto restablecimiento.

Desde las oficinas que la empresa Ferrobaires tiene en la localidad de Bahía Blanca se informó que la suspensión del servicio de trenes a Patagones es provisoria, y responde a la decisión del gobernador Scioli de intervenir la firma tras el luctuoso accidente que le costara la vida a cuatro personas, ocurrido en febrero pasado en la localidad bonaerense de San Miguel.

Este desgraciado acontecimiento, atribuible a un error humano, determinó que las nuevas autoridades implementaran normas de seguridad.

De esta manera, se estableció que el servicio que llega los sábados a Bahía Blanca no siga hasta Patagones para que se les realicen a la locomotora y los vagones tareas de mantenimiento, para evitar posibles accidentes.

Estación CARMEN DE PATAGONES

El superintendente regional de Tráfico de Ferrobaires, Raúl Kisner, aseguró a La Nueva Provincia que “se está tratando de arreglar otra máquina para destinar a prestar ese servicio. De todas maneras en esta época del año muy pocas personas lo usan”.

Sin embargo, el estado de la maquinaria con la que cuenta la empresa, no está en las mejores condiciones, por lo cual, es posible que se corte el servicio que va desde Constitución, en la Capital Federal, hasta Bahía Blanca.

El segundo corte

Desde que se reinició el servicio de trenes se registraron dos cortes, perjudicando a los usuarios locales.

El primero de ellos tuvo que ver con la acumulación de arena sobre las vías, producto de la sequía.

Varios meses después los viajes se habilitaron sólo hasta Stroeder.

Ahora, otra situación ajena a factores climáticos, impide el uso de una herramienta necesaria para los vecinos con menos poder adquisitivo.

Aunque desde la empresa aseguran que el corte es provisorio, pocos creen en un pronto restablecimiento.(Fuente. Noticias.net)

31 de marzo de 2011

ENTREGA DE PETITORIO AL GOBIERNADOR SCIOLI DE PARTE DE TRABAJADORES CONTRATADOS DE FERROBAIRES


Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El viernes 01 de Abril se autoconvocarían los trabajadores contratados de la empresa Ferrobaires (U.E.P.F.P.) en la ciudad de La Plata, para tratar de entregar un petitorio al señor Gobernador de la Provincia de Buenos Aires, Daniel Scioli, para solicitarle el pronto pase a planta permanente de la empresa ferroviaria provincial, ya que se corre el rumor que se estarían analizando los contratos de trabajo y podrían haber despidos.



Pudimos leer algunos volantes en la estación Plaza Constitución, que decían:

"ESTADO DE ASAMBLEA Y MOVILIZACION PERMANENTE. BASTA DE ARBITRARIEDAD, DISCRIMINACION E IRREGULARIDAD . NO SOMOS "TRABAJADORES PARIAS" PASE INMEDIATO A PLANTA PERMANENTE DE TODOS LOS CONTRATADOS DE FERROBAIRES.
VIERNES 1 DE ABRIL TODOS A LA PLATA."

FERROVIARIOS BONAERENSES AUTOCONVOCADOS

22 de febrero de 2011

POR EL CHOQUE DE TRENES LA COALICIÓN CÍVICA QUIERE INVESTIGAR A SCIOLI

El diputado de la CC Juan Carlos Morán aseguró que su partido iniciará acciones legales para investigar la responsabilidad del gobernador de la provincia de Buenos Aires, Daniel Scioli, del titular de la empresa Ferrobaires y de la Ministra de Infraestructura provincial, Cristina Álvarez Rodríguez por el choque de trenes que ocurrió en San Miguel la semana pasada

"Más allá de los maquinistas, queremos que se investigue la responsabilidad de los funcionarios públicos ante semejante accidente”, señaló el legislador y dando por hecho la responsabilidad de los por él acusados agregó: "La falta de inversión y mantenimiento que se llevó la corrupción es la contracara de la inseguridad y las muertes".

Según el ya declarado candidato a gobernador de la provincia “no queremos que el hilo se corte por lo más delgado y que sea el típico caso en donde la corrupción, los retornos y los sobreprecios de las empresas sean la contracara de la inversión que falta en el transporte público".

Diputado de la C.C., señor Juan Carlos Morán

”Cuando el Estado compra chatarra o material ferroviario con sobreprecios para una empresa es, mínimamente, una negligencia. Pero cuando además, les pide retorno para financiar la campaña política es un crimen que debe ser investigado", acusó Morán.

De acuerdo con el delfín de Elisa Carrió en territorio bonaerense, "son esas empresas a las que les hacen hacer grandes negocios, las mismas que deciden que los pasajeros salgan hoy, en cuatro horas o mañana, o lo que es peor, que no lleguen a causa de una tragedia. Ha llegado el fin de las falsas promesas, tendrán que explicarlo en la justicia". (Fuente: Noticias del Congreso Nacional)

21 de febrero de 2011

PREOCUPACIÓN EN JUNÍN POR LAS DEFICIENCIAS DE FERROBAIRES


El choque de trenes en San Miguel desnudó la crisis ferroviaria que padece la ciudad que gobierna Mario Meoni. Desde Unión Pro solicitaron al Concejo Deliberante que medie con el gobierno de Scioli para saldar las deficiencias. El día del accidente el 80% del pasaje era de la ciudad. Diputado Medina pidió informes.

Mientras las Justicia investiga las causas y responsabilidades del accidente ocurrido la semana pasada en la vías del ferrocarrl San Martín, los dirigentes de Unión Pro Junín reactivaron los reclamos por el mejoramiento de la prestación ferroviaria.

Si bien el gobierno bonaerense aplicó la intervención del servicio, Andrés Rosas y el dirigente juvenil Pablo Petracca expusieron sus fundamentos sostenidos en las quejas de los usuarios y pasajeros locales.

Estación Junín - Foto: Rodolfo Risciotti

"El tren es uno de los medios de transporte más económicos, y es utilizado por muchos juninenses durante todo el año", explicaron.

En ese sentido, portaron un dato trascendental: el día del accidente, el 80% del pasaje que viajaba en Ferrobaires era local. "Es uno de los pocos medios de transportes que cubre la totalidad de los segmentos sociales", destacaron.

La mala prestación del servicio que une la Capital Federal con Junín es denunciada desde hace años por los bonaerenses. El paso del tiempo y los hechos, aseguran, constantan que es cada vez más deficitaria y obsoleta.

Desde Unión Pro expresaron en su presentación ante el deliberante local que actualmente existe aproximadamente un millón de firmas ciudadanas que reclaman desde organizaciones de la sociedad civil un verdadero "Tren para Todos".

Por su parte, el diputado provincial Abel Miguel presentó un pedido de informes donde solicitó conocer las razones que pudieron haber ocasionado el accidente ferroviario, más allá de la investigación judicial.(Fuente: LaNoticia1)

17 de febrero de 2011

SCIOLI: "PUDE VER LOS CUERPOS Y ES DRAMÁTICO"

El gobernador bonaerense se acercó al lugar de la tragedia junto a los ministros Collia y Casal. "Se sigue trabajando para que no queden dudas de que puede haber más personas atrapadas", aseguró.

Gobernador de la Provincia de Buenos Aires, Daniel Scioli

Tras el choque de dos trenes en la localidad bonaerense de San Miguel, el gobernador Daniel Scioli, confirmó esta noche que son cuatro los muertos y 14 los heridos de gravedad.

"Puede haber más", señaló el mandatario al ser consultados sobre si aumentaría la cantidad de fallecidos como consecuencia del violento impacto y agregó: "Pude ver los cuerpos y es dramático".

Los cuerpos apretados y amontonados después del choque fatal

"Se sigue trabajando para que no queden dudas de que puede haber más personas atrapadas", afirmó Scioli tras bajar de la formación que fue embestida por otra similar a 600 metros de la estación de San Miguel.

El Mandatario se acercó al lugar del siniestro para coordinar los dispositivos sanitarios de rescate y luego se trasladó al hospital Larcade a donde había sido trasladada la mayoría de los 40 heridos.(Fuente y fotos: InfoBae.com)

17 de diciembre de 2010

2+2=4

Habría reventa general de tickets de Ferrobaires para el 20 de diciembre. Duhalde habla en Costa Salguero. El pedido urgente de la Rosada a Scioli.

Un periodista aprende muchas cosas en sus años de oficio, pero quizá lo más difícil sea dar una noticia cuando esta todavía no se produjo. El lunes 20 de diciembre, es decir, dentro de tres días, Constitución puede estallar. Es probable que mucha gente llegue a la ventanilla de Ferrobaires para comprobar que su pasaje no lo lleva a Mar del Plata sino a la decepción, y todo producto de una sobreventa general de tickets. Es probable, también, que toda esa gente se enoje y reaccione mal, y casi seguro que, si esto ocurre, no falten móviles de TV registrando el caos, en una fecha de alto voltaje político y emocional: el aniversario del 19 y 20 de diciembre de 2001. Uno puede imaginarse la escena, en este ejercicio de algo que podría llamarse “periodismo de antipación”. Todo esto puede suceder o no. Si Dios creó el mundo en siete días, qué no puede deshacer en tres, pero si se analiza la reacción que anoche tuvo Juan Pablo Schiavi, el secretario de Transportes de la Nación -cumpliendo directivas de Julio De Vido y Cristina Kirchner-, enviándole una nota urgente a Daniel Scioli -de quien depende Ferrobaires- para que “se proceda a desocupar por parte de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (UEPFP) y/o Ferrobaires y/o cualquier empresa autorizada por la misma, todas las áreas de las que ocupa en la Estación Terminal Plaza Constitución y aledaños”; y advirtiendo que “el gobierno nacional deslinda todo tipo de responsabilidad ante el comportamiento o hechos que pudieran ser ocasionados por el personal o allegados a Ferrobaires”, hay que reconocer que la versión de la reventa con escándalo fue tomada muy en serio por la Casa Rosada.



En ese sentido, la resolución oficial responde a una contextualización evidente: ese mismo lunes 20, Eduardo Duhalde hablará en un acto en Costa Salguero. El afiche convocante, de carácter temerario, está poblado de llamas. Su discurso, últimamente, se centra en la falta de ley y orden. El control operacional de Ferrobaires es atribuido por distintas fuentes políticas y periodísticas a Eduardo Trezza, un ex menemista luego reciclado en duhaldista con lazos aceitados en la Unión Ferroviaria, sobre todo en el Ramal Roca, de donde salió Pablo Díaz, detenido como presunto líder de la patota sindical que cometió el crimen de Mariano Ferreyra. Precisamente, la muerte sorprendió a Néstor Kirchner indagando sobre la autoría ideológica del asesinato en esos arrabales, donde se mezclan negocios, intereses políticos y violencia barrabravística, de insoslayables tintes mafiosos.

Que el poder sea paranoico no decreta la inexistencia de conspiraciones. Si esto fuera el guión de una hipotética película, podría resumirse en cuatro pasos:

1) La gente estalla en el hall de Constitución, al sentirse estafada.


2) Duhalde habla en Costa Salguero, como si fuera un estadista.


3) Los canales de noticias parten pantalla y, en simuláneo, dan las dos noticias.


4) Hay descontrol, mientras un hombre promete mano dura para restaurar el orden.

Hay pocas certezas en la vida. Mañana va a amanecer. Esa es una. Dos más dos son cuatro. Esa es otra.

Y todos sabemos, desde pequeños, que las brujas no existen (Fuente y foto: Tiempo Argentino)

29 de noviembre de 2010

DUDAS Y SOSPECHAS EN LA NUEVA COMPRA DE TRENES A ESPAÑA

Está bajo la lupa un contrato por casi $ 90 millones que se firmó a mediados de octubre. Se cuestiona que no especifica cuánto se pagará por las reparaciones que hará una firma española. Y contratará en forma directa a un operador privado.

Mientras los mails de Manuel Vázquez siguen aportando elementos sobre los negociados y las comisiones cobradas durante la gestión de Ricardo Jaime, una nueva operación que involucra trenes usados ha comenzado a salpicar a las actuales autoridades de Transporte.

Al igual que la anterior compra de locomotoras y coches de pasajeros que en su gran mayoría nunca llegaron a funcionar, la reciente importación de equipos ferroviarios de España también presenta puntos oscuros.

Lo que está ahora sobre el tapete es un contrato de compra por casi $ 90 millones que suscribió a mediados de octubre el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi con el titular de ferroviaria española Renfe, Teófilo Serrano Beltrán. El convenio -que se encuadra dentro del acuerdo marco de cooperación bilateral que Argentina y España renovaron hasta el año 2014- contempla la provisión de seis formaciones de pasajeros Talgo IV y seis locomotoras diesel eléctricas de la serie 319 que serán destinadas al ramal Buenos Aires-Mar del Plata. Schiavi ayer hizo un descargo.

Del paquete total de los equipos ferroviarios en juego, ya desembarcaron en el país dos trenes Talgo IV y dos locomotoras. En tanto, los restantes vehículos tractivos y rodantes recién tienen fecha de entrega para los primeros meses de 2011. Uno de los cláusulas contractuales que más cuestionamientos ha generado en el sector es la que establece que el “mantenimiento y la asistencia técnica” de los trenes quedará a cargo de Renfe.



A diferencia de la anterior compra que hizo Jaime de locomotoras y coches que iban a ser arreglados acá y que por falta de planificación y recursos quedaron abandonados, esta vez los funcionarios de Transporte optaron por traer los trenes reparados y listos para usar.

Pero más allá de que los trenes ya vengan en condiciones de circular, lo que genera dudas es que se hayan dejado pendientes para otra negociación los montos que cobrará Renfe por las tareas de mantenimiento y la provisión de repuestos.

El segundo punto que levanta suspicacias gira en torno a quién se hará cargo de operar los trenes Talgo a Mar del Plata.

El ramal que llega a la costa atlántica pertenece a la provincia de Buenos Aires y desde 1993 los trenes a Mar del Plata y Pinamar son operados por Ferrobaires, la ferroviaria estatal bonaerense.

Si bien los más lógico sería que Ferrobaires pase a manejar los trenes importados, la postura de Transporte es dejarla de lado y adjudicar la operación en forma directa a un concesionario privado.

En la última semana, Schiavi blanqueó ante el gobernador Daniel Scioli y el Jefe de Gabinete, Alberto Peréz que no quiere ceder la operación de los trenes Talgo a la provincia y que su intención es contratar a Ferrocentral, la concesionaria privada que corre los servicios a Tucumán y Córdoba.

Para poder avanzar con la “privatización” de los Talgo, Schiavi le solicitó a la provincia que restituya la concesión de las vías a la Nación. Dicho pedido se topó con el rechazo del titular de la Agencia Provincial del Transporte, Bartolomé Barreto, quien le propuso a los funcionarios nacionales avanzar en “esquema conjunto” de operación.

El tema no quedó resuelto y en los próximos días volverán a juntarse las autoridades de ambas jurisdicciones para ver cómo se define la cuestión clave de la operación de los trenes usados que se adquirieron en España.

Antecedentes

Entre 2004 y 2009, el Gobierno le compró locomotoras y trenes usados a España y Portugal por un total de $ 1.600 millones.

Por falta de planificación, desacertada distribución de los equipos y demoras en las reparaciones, el 70% de los trenes importados se encuentren hoy varados en las vías.

En octubre la administración kirchnerista volvió a comprar equipos ferroviarias usados a España por $ 90 millones.

La nueva adquisición destinada al ramal a Mar del Plata también genera polémicas porque no se cuantificó el mantenimiento y la provisión de repuestos que hará la empresa española Renfe.

Un vínculo que llega hasta la muerte de Ferreyra

Otro aspecto polémico que rodea a la nueva compra de trenes usados es que la encargada legal de disponer el uso de los equipos es la SOFSE, la empresa estatal que maneja un representante del gremio de la Unión Ferroviaria (UF).

Se trata de Juan Rosauro Araya, uno de los principales colaboradores de José Pedraza y de Juan Carlos “Gallego” Fernández, los máximos directivos nacionales de la Unión Ferroviaria.

Fernández está en la mira de la Justicia como uno de los posibles autores intelectuales del crimen del militante del Partido Obrero, Mariano Ferreyra.

Araya, por su parte, aparece involucrado en las escuchas telefónicas que ordenó la jueza que sigue la causa como el responsable de haber contratado a uno de los abogados defensores de los barrabravas detenidos y acusados de haber asesinado a Ferreyra.

La SOFSE -por instrucción del secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi- es la que está negociando con la privada Ferrocentral la operación de los trenes Talgo a Mar del Plata.(Fuente: Clarín)

6 de noviembre de 2010

LOS TRENES FANTASMA: HISTORIAS OSCURAS E INCONCLUSAS DE UN TRANSPORTE ESENCIAL

Anuncios electorales que nunca se concretan, improvisaciones, obras monumentales sin financiamiento y luchas de poder y dinero entre el Gobierno, los sindicatos y las concesionarias dominan un sector clave

El 18 de junio de 2009, el tren partió temprano desde Buenos Aires. Debía llegar puntual y estar reluciente. Esa noche, la formación durmió en las vías de la estación de Lincoln, en las pampas bonaerenses. Por la mañana, le enfundaron la locomotora con una bandera celeste y blanca. Todo era euforia a minutos de la llegada del gobernador bonaerense y entonces candidato testimonial del peronismo, Daniel Scioli, que, con Néstor Kirchner, eran las cabezas de lista de diputados para las elecciones que se celebrarían el fin de semana siguiente.

Coche motor APOLO en Salta


Fue una gran puesta en escena. Scioli llegó en helicóptero y, videoconferencia mediante, se comunicó con la presidenta Cristina Kirchner, que estaba en Salta, para inaugurar cinco ramales ferroviarios que les pondrían música de ruedas de acero a rieles silenciosos. "El pueblo y las familias de Lincoln la saludan con un caluroso aplauso, con un sentimiento de gratitud por esta decisión, por su coraje de llevar adelante esta iniciativa", le dijo el gobernador a la Presidenta en referencia al ramal que uniría Lincoln con Realicó, en La Pampa.

El tren estaba quieto; el acto terminó y Scioli se fue. Por la noche, la formación, que había sido sacada del servicio por Trenes de Buenos Aires (TBA), se dispuso a regresar a los rieles porteños. Ni los pataleos del intendente de Lincoln, Jorge Fernández, un kirchnerista de la primera hora, para que el tren no se fuera, ni la ilusión de los 18 pueblos que iba a comunicar pudieron torcer el brazo. El maquinista puso marcha hacia Buenos Aires, el tren pitó y el ramal recién inaugurado quedó desierto.

La historia no es más que una de las tantas que decoran la galería de trenes fantasma de la Argentina. Anuncios electorales que nunca se concretan, improvisaciones, obras monumentales que no tienen financiamiento, luchas intestinas entre el Gobierno, los sindicatos y las empresas concesionarias y millones que van y vienen como subsidios y contratos son algunos de los condimentos que sazonan la convulsionada actualidad ferroviaria.

La muerte del militante del Partido Obrero (PO) Mariano Ferreyra dejó al descubierto gran parte de la trama que enfrenta a los gremios poderosos, como la Unión Ferroviaria y La Fraternidad, con el Gobierno y las empresas que prestan servicios para los ramales. Una pelea que tiene como botín varias decenas de millones de pesos, además del componente ideológico. Según pudo establecer LA NACION, la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (Ugofe), que es la empresa que opera los ramales ferroviarios que están en manos del Estado (Roca, San Martín y Belgrano Sur) tiene varios contratos para mantención del servicio, que son el principal punto de la pelea.

La paradoja es que gran parte de las compañías que le dan servicio a la operadora son de propiedad de las mismas que conforman la Ugofe, es decir, Metrovías, Ferrovías y TBA. Dicho de otra forma: las operadoras contratan a sus propias empresas para prestarse servicios. Pero hay algo más. La Unión Ferroviaria también tiene sus intereses. Por caso, el 25 de octubre pasado la Ugofe envió una carta al secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, donde contestó una serie de pedidos del funcionario. Allí se detallaban los contratos vigentes con empresas cuyos trabajadores son tercerizados.

De allí surge que la Cooperativa de Trabajo Unión Mercosur, una organización vinculada a la Unión Ferroviaria, tiene dos contratos vigentes con la línea Roca, con vigencia en el segundo semestre, y que suman casi $ 10 millones. El objeto del primero es "limpieza de depósito de material rodante" por un monto de 2,36 millones. El segundo es por "reparación de vías de los tramos Ezeiza-Cañuelas-Bosques-Villa Elisa-Hudson-La Plata" y el monto que deberá pagarse por los trabajos llega a 7,57 millones.

Schiavi se pasó el fin de semana a computadora y Google tratando de cruzar datos de las empresas que aparecían en el listado. Para saber la propiedad de muchas no es necesario tanto trabajo: Sehos y BRT son dos sociedades del grupo Roggio, concesionario de Metrovías. Según un vocero del grupo, Sehos es una empresa que hace obras más chicas que la constructora del holding y tiene 100 empleados. Sehos tiene un contrato vigente por $ 4,48 millones para la "refacción edilicia y eléctrica del taller de Remedios de Escalada y del depósito de Lavallol", además de otras obras de "refacción edilicia y eléctrica de edificios en Plaza Constitución, Alejandro Korn, Luis Guillón, Haedo y Claypole". BRT tiene contratos para refaccionar material rodante.

Contratos en la mira

Otras dos empresas que son contratistas de Ugofe son Prominente y CPS Comunicaciones, ambas vinculadas al grupo Roggio. La primera es una empresa de tecnología; la segunda tiene un contrato por un tendido de fibra óptica. "Estos tres últimos casos tienen su propio personal, no están enmarcados dentro de lo que se conoce mediáticamente como tercerizadas", dijo una fuente de la compañía.

Herso y Ferromel son dos firmas que pertenecen al grupo Emepa, concesionario de Ferrovías y de la Hidrovía. Herso tiene un contrato por $ 6,73 millones para reparación de vías en varios tramos de la línea Roca con vigencia desde junio hasta diciembre. Ferromel también está dedicada a la reparación de vías. Ambas empresas tienen cuadrillas, pero no sólo trabajan para la Ugofe.

TBA no cuenta con contratos vigentes, aunque una empresa del grupo (Emfer) también hizo trabajos de material rodante para formaciones del ramal. Todas repiten más o menos las mismas palabras: "El mundo ferroviario es chico y no hay un abanico muy grande de empresas por contratar para trabajos específicos, como reparaciones de material rodante o vías".

Hubo más proyectos que fueron presentados con bombos y platillos y que ahora intentan sacarse el polvo después de años de archivo. El tren de alta velocidad que iba a unir Buenos Aires con Rosario y Córdoba está demasiado quieto. "No hay novedades. Todo sigue igual", dijo una fuente de Alstom. En la Secretaría de Transporte fueron algo más asertivos. "Se cambiaron algunas condiciones para la mantención de la oferta. Pero no le veo demasiado plafón, quedará para más adelante", dijo una fuente oficial. Lo cierto es que la póliza de caución, que semestralmente había que renovar por pedido del Gobierno, ya no se renueva más.

Otro proyecto dormido es el tranvía que uniría Retiro con La Boca. "Presentamos una oferta, pero nunca se adjudicó", dijo una fuente de la fabricante francesa Alstom. Por ahora está hecho un tramo que a veces va y viene por Puerto Madero, con un tranvía que prestó la Comunidad Autónoma de Madrid. "Estamos avanzando para comprar ése y uno más", informaron en Transporte. Poco, muy poco, para un gobierno que dice haber apostado a recuperar los ferrocarriles. (Fuente. La Nación)

11 de octubre de 2010

EN SOLANO QUIEREN CONSTRUIR UNA TERMINAL DE MICROS EN LOS TERRENOS DEL FERROCARRIL PROVINCIAL

La solicitud fue realizada por Miguel Torres, referente de esa zona de Quilmes, al gobernador Daniel Scioli. El pedido apunta a lograr un correcto ordenamiento urbano en San Francisco Solano con la construcción en los terrenos del Ferrrocarril Provincial de una terminal de ómnibus. El pedido fue apoyado por el intendente Francisco Gutiérrez.



El pedido fue realizado en pleno discurso con el gobernador provincial presente. Desde el palco, Miguel Torres se dirigió a Scioli y le pidió expresamente la cesión de los terrenos del ex ferrocarril provincial para la construcción de una terminal de ómnibus y lograr así un mejor ordenamiento urbano.

También el intendente Gutiérrez habló del tema y fue más allá. Insistió con el pedido de cesión de las tierras ferroviaras, no sólo para la construcción de la terminal de ómnibus, sino para parquizarlo construir un polideportivo. “Además posiblitará la apertura de calles y realizar un verdadero centro urbano, que le de a esta calle el último empuje para construir una ciudad moderna”, dijo.

El jefe comunal además anunció la pavimentación de la calle 816 del Barrio La Matera en toda su extensión, dado que hasta ahora está pavimentada hasta el arroyo y llegará hasta Donato Alvarez.(Fuente y foto: RadioFMQ.com 89.5)