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13 de febrero de 2019

Línea de Subte: Cuando no funcionen escaleras mecánicas y/o ascensores el usuario deberá viajar gratis

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Según informa IJudicial.com, el titular del Juzgado n.° 2 en lo Contencioso Administrativo y Tributario, Andrés Gallardo, declaró incumplida la medida cautelar resuelta por la Cámara de Apelaciones en lo que respecta al "regular funcionamiento de los ascensores y escaleras mecánicas" y dispuso que todo usuario del subterráneo que al ingresar o egresar de una estación observe que alguna de las instalaciones mecánicas (escaleras mecánicas, ascensores y/o salvaescaleras) se encuentre en ese momento fuera de funcionamiento, se encontrará exento de abonar la tarifa correspondiente al servicio regular.

Además, ordenó que, en el supuesto de verificarse tal situación, la empresa Metrovías S.A. deberá arbitrar las medidas necesarias para que en la estación que se trate no se cobre a los usuarios al ingresar la tarifa correspondiente al servicio regular, mientras persista el desperfecto. En el supuesto de que el usuario lo verificare al egreso, podrá acercarse a la boletería que se encuentre en la estación de que se trate y el personal de Metrovías SA deberá arbitrar los medios necesarios para reintegrar el importe en la tarjeta SUBE que el usuario abonó oportunamente por su viaje.



En la sentencia, recordó que, aún luego de que el pasado 13 de agosto de 2018, la Cámara resolviera cautelarmente, entre otros puntos, que “Metrovías SA acredite en el plazo de diez días, ante el juez de grado el regular funcionamiento de los ascensores y escaleras mecánicas”, en la última inspección -el 7 de febrero de 2019- se verificaron 51 medios de accesibilidad sin operatividad, habiendo descontado ya los supuestos ajenos a la responsabilidad de Metrovías SA.


“Tal es el marco involutivo en que nos encontramos. Pareciera que pese a haber transcurrido más de dos años del inicio de la causa, las decisiones jurisdiccionales, las sanciones conminatorias, las necesidades de los usuarios, y las obligaciones contractualmente asumidas por el operador del servicio de transporte, Metrovías SA resultaría desinteresada en asegurar un eficaz funcionamiento de los ascensores y de las escaleras mecánicas instaladas en las estaciones de subterráneo”, expresó el juez.

Por un lado, señaló que, de parte de Metrovías SA “pareciera no existir una real intención de mejorar progresivamente la situación descripta”, ya que “con el correr de los meses en nada se ha mejorado y las deficiencias persisten”. “Por otra parte, una vez más resulta necesario recordar que lo que aquí se busca no es satisfacer un capricho jurisdiccional, sino la efectiva utilización del servicio de transporte subterráneo por parte de los usuarios, actuales y eventuales, particularmente por parte de aquéllos que padecen o podrían padecer discapacidades motrices o movilidad reducida”, destacó el titular del juzgado n.° 2.

Por último, afirmó que la decisión “alcanzará a todo usuario sin distingo en sus capacidades motrices”. “Pues por un lado si bien puede considerarse que los medios mecánicos de accesibilidad son de uso prioritario de aquéllos mermados en su desplazamiento, no es exclusivo”, explicó. “Así podrá pensarse en personas que se vean afectadas por una enfermedad permanente o transitoria, ancianas y ancianos, personas que se trasladen con niños, sujetos con lesiones temporáneas, etc.”, concluyó.

El magistrado ordenó además tanto a Metrovías SA, como a SBASE difundir lo resuelto, para lo cual deberán fijar en cada boletería de toda la red el aviso que se confeccionará por Secretaría, tanto en su formato, contenido y tamaño; y publicar el mismo aviso por el plazo de tres días en un cuarto de página impar, a partir del 18 de febrero de 2019, en los diarios Clarín, La Nación y Página 12, tanto en formato papel como en sus versiones on line, bajo apercibimiento de embargo y de ejecución forzada.

No es la primera vez que el magistrado se pronuncia respecto a las deficiencias en los accesos para discapacitados: en octubre de 2018 le impuso una millonaria multa a la empresa de transporte.-

14 de noviembre de 2018

Los usuarios de Subte siguen denunciando inconvenientes con ascensores y escaleras mecánicas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Por los medios sociales uno se puede dar cuenta de la verdadera situación caótica que están pasando las distintas líneas de subte y Premetro, por las constantes denuncias que se observan generalmente por Twitter, cosa que los medios periodísticos nacionales callan y mienten.

En una simple recorrida que pudimos hacer en el día hoy por solamente dos líneas de subte, y sin estar investigando absolutamente nada, sino de pasada por tener que ir a una reunión, ya nos topamos a simplemente vista con dos inconvenientes: uno, casi la mayoría de los ascensores de la Línea "H" no funcionan, por ejemplo: El que conecta la estación Jujuy de la Línea "E" con Humberto 1° de la Línea "H". También vi ascensores fuera de servicio en estación Corrientes de la "H".


Estación San José de Flores Línea "A"

Viajando por la Línea "A" en horas del mediodía llegando a estación Castro Barros por los altoparlantes se nos comunicó que la formación no continuaba por problemas en la línea, por lo que tuvimos que esperar un poco más de 10 minutos y el tren arrancó pudiendo llegar a estación Miserere.

Estación Jujuy "E" combinación estación Humberto I Línea "H"

De regreso, a eso de las 14,00 horas, en estación San José de Flores la escalera mecánica que dá a la plaza se encontraba cerradas sus puertas sin funcionar. En ese momento, una persona de la tercera edad tuvo que subir por las escaleras ayudada por una mujer porque sola no podía y el ascensor en ese momento no funcionaba.

Escalera Mecánica sin funcionar en estación Parque de los Patricios Línea "H"

Esperemos que las autoridades de SBASE y de la empresa Metrovías pongan un poquito de atención a estos problemas, ya que le generan muchos inconvenientes a personas discapacitadas y de la tercera edad.

Esto ocurre con frecuencia.

2 de octubre de 2018

Multan a la empresa Metrovías por no garantizar accesos a personas con discapacidad en el subte

Actualidad

La empresa del Grupo Roggio tendrá que pagar 5 millones por incumplir un fallo judicial.

Metrovías, del Grupo Roggio, fue multada con $ 5 millones por haber incumplido una orden judicial que le exigía solucionar las deficiencias en los accesos para las personas con discapacidad en las estaciones.

La causa se inició por el reclamo de un comerciante de la Galería Sur, que está debajo del Obelisco, que tiene movilidad reducida. Ante la falta de un acceso adecuado debía pagarles a dos personas para que lo lleven hasta su local de reparación de celulares. La denuncia derivó en la presentación de un amparo colectivo para que se garantice la accesibilidad en todas las estaciones.


Así, el juez Roberto Gallardo falló en contra de Metrovías y Sbase. Posteriormente, la Cámara de Apelaciones en lo Contencioso Administrativo y Tributario porteño le dio un plazo a la empresa para presentar y avanzar en un plan que resuelva las faltas. Ante el incumplimiento, el magistrado de primera instancia resolvió aplicar una multa de $ 100 mil por cada una de los 50 accesos irregulares o nulos, por lo que el total es de $ 5 millones.

“Luego de casi dos años de iniciado el trámite del presente amparo, de más de seis meses de dictada la medida cautelar que dispuso una serie de medidas destinadas a garantizar a las personas con discapacidad motriz las condiciones de accesibilidad a la red de transporte público de subterráneos de la ciudad, y de más de cuarenta días desde que fuera notificada la resolución de Cámara que modificó el alcance de la manda precautoria, el incumplimiento por parte de los demandados de dicha manda judicial es palmario y de extrema gravedad”, indica el fallo de Gallardo.

Y agrega: “Ello por cuanto, a más de la violación de las obligaciones legales y de la orden judicial impartida, la actitud de la codemandada condena a las personas con discapacidad motriz a la casi total exclusión de la posibilidad de utilizar la red de transporte subterráneo de la Ciudad de Buenos Aires”, precisó.

Según se desprende de las actas de constatación, “más del quince por ciento de los medios de accesibilidad (ascensores y escaleras mecánicas) existentes se encuentra fuera de servicio, sin que la empresa Metrovías S.A. haya invocado alguna causa que razonablemente justifique tal situación”.

“En materia de accesibilidad, la regla deber ser el normal funcionamiento de los medios que la garantizan, y la falla sólo puede ser una excepción que debe ser remediada en forma inmediata”. “La actual situación de falla generalizada y permanente implica, como ya se destacara, una condena a la exclusión de las personas con discapacidad motriz”, enfatizó Gallardo.

El magistrado consideró que “todas las actuaciones llevan a concluir en la inexistencia de un esquema de mantenimiento eficaz que garantice el normal y regular funcionamiento de los medios de acceso a las estaciones del subterráneo”; y que “la empresa Metrovías S.A., a pesar de estar notificada de la resolución de la Cámara de Apelaciones hace más de un mes no ha acreditado en modo alguno que los desperfectos e irregularidades detectadas en los medios de acceso obedezcan a razón de fuerza mayor”.ParaBuenosAires.com

9 de septiembre de 2018

Líneas de Subte: SBASE avanza con el plan de renovación de escaleras obsoletas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. informa que reemplazó una escalera mecánica en la estación Juramento de la Línea "D" y, de esta manera, ya son seis los equipos renovados, a fin de mejorar la circulación y brindar un servicio de mayor calidad a los usuarios.

Esta acción se inscribe en el marco del Plan de Renovación y Modernización de Escaleras Obsoletas, que abarca 29 equipos de las líneas "C", "D" y "E".

Hasta el momento, ya se reemplazaron seis escaleras obsoletas por nuevas en las estaciones San Juan (Línea "C") y Agüero, José Hernández y Juramento (Línea "D"). 

Estación Carranza de la Línea "D"

Además, se realizaron trabajos de modernización en las estaciones Pueyrredón y José Hernández  de la Línea "D", San Juan de la "C", y Varela de la "E", que consistieron en el reemplazo de motores, tablero de control, cableado, sensores de seguridad y pasamanos, entre otros.

Asimismo, se está renovando una escalera en Carranza, y los trabajos continuarán en las estaciones Palermo, de la Línea "D", y Belgrano, San José, Pichincha, Jujuy, Av. La Plata, Emilio Mitre y José María Moreno, de la Línea "E".

Estación Juramento Línea "D"

El proyecto implicó una inversión de 82 millones de pesos.

Asimismo, ya se contrató la provisión e instalación de ascensores en las estaciones Diagonal Norte (Línea C) y 9 de Julio (Línea D) y en el andén norte de la estación Catedral (Línea D), y próximamente se instalarán 14 salvaescaleras.

Desde CRÓNICA FERROVIARIA, si bien nos parece muy buena la iniciativa tomada por la empresa al respecto, también decimos que después dichas escaleras mecánicas y ascensores deberían tener la revisión técnica adecuada, porque observamos que en varias estación (amén de seguir faltando escaleras y ascensores, lo que hace imposible para personas discapacitadas poder viajar en ese medio de transporte) dichos elementos se encuentran clausurados por falta de mantenimiento.

18 de junio de 2018

Escaleras mecánicas y ascensores, las principales quejas de los usuarios del subte

Actualidad

Problemas de infraestructura, inconvenientes con el personal e interrupciones de servicio, las mayores críticas de los usuarios del subte.

Según un relevamiento hecho por el Laboratorio de Políticas Públicas, el año pasado hubo más reclamos y protestas por mal funcionamiento del servicio del subte que en 2016. La mayor cantidad de críticas se vuelcan a los problemas de infraestructura, seguidos por inconvenientes con el personal y, en tercer puesto, las interrupciones del servicio.


En 2017 ingresaron 10.784 reclamos al Sistema Único de Atención Ciudadana por problemas en el servicio del subte. La mayor cantidad de denuncias fueron por inconvenientes en las escaleras mecánicas y ascensores. Un total de 2500 denuncias, el 23% de las cuales recaen sobre la línea B, la más populosa de todo el sistema de subtes porteños.

Ese inconveniente se enmarca en el más amplio ítem de problemas de infraestructura. Todos juntos representan el 47,7% de las quejas.

En segundo puesto, están los “inconvenientes con el personal”, con el 14,3% de los reclamos y luego las demoras e interrupciones del servicio, con un 10,2% de quejas. Un reclamo que suele ser protagonista en redes sociales.

Desde el organismo revelaron que el 70% de los reclamos ingresaron por el tradicional libro de quejas, un 20% vía telefónica, por la línea 147 y sólo un 11% lo hizo por aplicaciones o sitio web.NuevaCiudad.com

13 de junio de 2018

Línea San Martín: No se olviden de estación Palermo

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Desde hace algunos años desde CRÓNICA FERROVIARIA venimos pidiendo a las distintas autoridades de las empresas estatales ferroviarias, tanto del anterior gobierno como del actual, que se estudie la posibilidad de poder instalar en la estación Palermo de la Línea San Martín escaleras mecánicas y/o ascensor para poder acceder a los andenes, ya que al ser una estación muy concurrida por su combinación con la Línea "D" de Subte, circulan muchas personas con discapacidades diferentes, ancianos y mujeres con niños que merecen respeto.


Esta es la oportunidad de poder saldar una deuda que se tiene desde siempre con dichas personas, ya que por las obras del viaducto hoy la estación Palermo no tiene actividad ferroviaria y podría utilizarse (para no molestar a los usuarios) para instalar escaleras mecánicas y/o ascensores.


Sería una buena oportunidad ya que hasta mediados del año 2019 no se prestaría servicio de trenes de pasajeros por dicha estación.

11 de abril de 2017

Habilitaron la conexión entre las Líneas "D" y "H" del subte pero sin escaleras mecánicas ni ascensores

Actualidad

Finalmente se habilitó la conexión para hacer la combinación entre las líneas "D" y "H" del subte en Santa Fe y Pueyrredón, pero no pusieron escaleras mecánicas ni ascensores, son unos 300 metros de escalera en subida y bajada.

Los usuarios de las líneas "D" y "H" esperaban, tras varios meses, el fin de las obras que permitieran comunicar ambos subtes sin la necesidad de subir a la estación, ni utilizar un pase especial. La conexión se inauguró la semana pasada, pero los pasajeros descubrieron que las obras no contemplan ni escaleras mecánicas ni ascensores. Reclaman desde las redes sociales, denunciando estas limitaciones en el servicio.


Desde Sbase, la empresa estatal que administra la red de subtes y está a cargo de las obras, explicaron primero que se trataba de la "combinación definitiva" y luego debieron decir que las obras aún no habían terminado. Se espera que para mayo queden habilitados los ascensores y para julio, una escalera mecánica.

En su momento el Gobierno de la Ciudad y la empresa explicaron que cuando comenzaron las obras encontraron caños públicos, cableados y otros obstáculos que demoraron los trabajos; este es el motivo por el que la estación Santa Fe se inauguró siete meses después que Córdoba y Las Heras. Es así que en julio se abrió un túnel provisorio que obligaba a los usuarios a subir hasta la estación, pasar el molinete y acceder a otro para hacer la combinación. Y para no pagar dos veces, usaban un pase de combinación.

Desde Sbase explicaron a Clarín que la "habilitación definitiva entre las líneas "H" y "D", implica cambios respecto de cómo se hacía el recorrido hasta el momento: el nuevo pasillo, habilitado sobre el andén de la H, se utiliza para ir hasta el andén de la "D". Y el pasillo habilitado en diciembre se utiliza para ir desde la "D" a la H". En tanto aclararon que la "primera conexión habilitada cuando se inauguró Santa Fe quedó como una salida más". Y para que la conexión sea accesible para personas con movilidad reducida, prometieron inaugurar ascensores y escaleras en mayo y julio, respectivamente.NuevaCiudad.com

23 de febrero de 2017

Discriminados y dejados de lado por Subte, accesibilidad para todos

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Organización "Formando Ciudadanos" elevó una nota al Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, al presidente de la empresa Subterráneos de Buenos Aires S.A. (SBASE), al Ministro de Desarrollo Urbano del Gobierno de la CABA, al presidente de la Comuna 7 y a otros cuatro miembros comunales, informándoles que "miles de personas con limitaciones motrices se mueven en el subte diariamente. La estación del subte Virreyes de la Línea "E" es una de las cabeceras y lamentablemente no tiene ningún tipo de accesibilidad para que gente en silla de ruedas y con otros problemas pueda usar el subte como ustedes". 


"Hace dos años que estamos en esta lucha, promesa tras promesa, lo cierto es que hoy nuestros hijos, sobrinos, padres y abuelos con algún problema motriz no pueden tomarse el subte en esta estación. Están excluidos por la falta de inversión de un Estado que les da la espalda". 

"Hace dos años, iniciamos una Campaña en Change.org con más de 37.000 firmas lo que motivó una actuación en la Defensoría del Pueblo de la C.A.B.A., en la cual, el SBASE se COMPROMETIÓ a subsanar esta situación en el “Primer Trimestre de 2016”, lo cual, hasta la fecha, sigue sin ninguna solución", termina expresando la nota.

Asimismo, solicitan a los ciudadanos en general que los apoyen con su firma para que tanto SBASE como el Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Horacio Rodriguez Larreta, se comprometan a que la estación Virreyes tenga accesbilidad para todos. 

Desde Crónica Ferroviaria nos adherimos a dicha petición firmando como corresponde, pero a la vez queremos que las autoridades de una vez por todas realicen la inversión correspondiente en todas aquellas estaciones de las Líneas de Subte, donde no haya escaleras mecánicas ni ascensores para que las personas discapacitadas puedan acceder a ese medio de transporte tan importante.

Por último, quien quiera votar deberá hacer click en el siguiente link

20 de febrero de 2017

Rosario: Denuncian que la estación de trenes de la zona sur se encuentra en total abandono

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Concejala del Partido Progreso Social (PPS), Lorena Gimenez, denunció que la estación de trenes de la zona sur se encuentra en total abandono. 

Falta de mantenimiento, baños sin agua y clausurados, escaleras mecánicas sin funcionar, un ascensor para personas con movilidad reducida que tampoco opera y una planta alta con un bar que permanece sin concesionar, son algunas de las irregularidades que presenta la estación del Apeadero Sur.


Según la concejala, "recibimos el reclamo de los vecinos y tras la visita a la misma observando toda esta situación, resulta difícil impulsar a los ciudadanos a utilizar este medio de transporte si no se realizan las tareas necesarias para que el servicio evidencie un crecimiento y una mejora considerable que aumente la demanda del mismo".



"Si bien la estación Rosario Sur es responsabilidad del Ministerio de Transporte, tanto el gobierno nacional como municipal deben desarrollar las gestiones pertinentes para evitar que siga deteriorándose. El Ejecutivo municipal debe exigir y controlar la puesta en marcha de las medidas que la estación necesita para estar en condiciones para su uso y un futuro crecimiento". 


Fotografías gentileza Partido Progreso Social (PPS)

"Bajo ninguna circunstancia una obra tan beneficiosa para la conexión de Rosario con otras localidades puede evidenciar un estado de abandono como en el que hoy se encuentra", termina expresando la denuncia de la concejala del Partido Progreso Social.

11 de octubre de 2016

SBASE: Prórroga Llamado a Licitación Pública Nº 195/16. Línea "E": escaleras mecánicas y ascensores en el tramo Bolívar-Retiro

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. informa que prorroga el llamado a Licitación Pública Nro. 195/2016 para la provisión e instalación de escaleras mecánicas y ascensores en el tramo Bolívar - Retiro de la Línea "E" de Subte.

Síntesis: provisión e instalación de 26 escaleras mecánicas y 10 ascensores electromecánicos en las nuevas estaciones Correo Central, Catalinas y Retiro del tramo norte de la Línea "E" y su mantenimiento por tres (3) años a partir de la finalización del período de garantía. Los oferentes podrán cotizar la totalidad del suministro o solamente uno de los ítems.


Obtención del pliego: los interesados deberán registrarse conforme se indica en el PCG, hasta el 14 de octubre de 2016 inclusive. Los Pliegos de Condiciones Generales y Particulares podrán ser consultados gratuitamente en www.buenosaires.gob.ar/subte/2016.

Valor del pliego: $14.190, IVA incluido.

Presupuesto oficial:

ÍTEM 1 - Escaleras mecánicas: U$S1.989.185 (CIF Buenos Aires), más $17.032.042, todos con IVA incluido.

ÍTEM 2 – Ascensores: $10.873.605, IVA incluido.

Plazo total: 1 año + 3 años de mantenimiento.

Recepción y apertura de las ofertas: deberán ser presentadas en Agüero 48 PB, C.A.B.A., hasta las 11 h del 28 de octubre de 2016. La apertura se realizará el mismo día y en el mismo lugar a las 11:15 h.

3 de octubre de 2016

Línea San Martín: Nuevos ascensores en las estaciones Caseros y El Palomar

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones (Línea San Martín) informa que se habilitaron los nuevos ascensores exclusivos para personas con movilidad reducida, equipados con cámaras de seguridad.

Los pasajeros de la Línea San Martín que utilicen las estaciones El Palomar y Caseros podrán utilizar ahora los nuevos ascensores instalados en ambos andenes (con sentifo a Retiro y a Dr. Cabred).



Oprimiendo el botón de un portero eléctrico, personal de Seguridad de la estación es alertado sobre la necesidad y, observando las cámaras de monitoreo que se encuentran instaladas en el frente de cada elevador, habilita el uso el ascensor.

El uso de los ascensores está reservado a todas aquellas personas con movilidad reducida, ya sean en sillas de rueda, embarazadas, ancianos o pasajeros que viajen con cochecitos de bebé.

27 de julio de 2016

Llamado a Licitación Pública para la provisión de escaleras mecánicas y ascensores en el tramo Bolívar-Retiro Líneas "E"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires llama a Licitación Pública Nº 195/16 para la provisión de escaleras mecánicas y ascensores en el tramo Bolívar-Retiro Líneas "E".

Síntesis: provisión e instalación de 26 escaleras mecánicas y 10 ascensores hidráulicos en las nuevas estaciones Correo Central, Catalinas y Retiro del tramo norte de la Línea E y su mantenimiento por tres (3) años a partir de la finalización del período de garantía. Los oferentes podrán cotizar la totalidad del suministro o solamente uno de los ítems.


Obtención del pliego: los interesados deberán registrarse conforme se indica en el PCG, hasta el 9 de septiembre de 2016 inclusive. Los Pliegos de Condiciones Generales y Particulares, podrán ser consultados gratuitamente en www.buenosaires.gob.ar/subte/2016.

Valor del pliego: $14.190, IVA incluido.

Presupuesto oficial: ÍTEM 1 - Escaleras mecánicas: U$S1.989.185 (CIF Buenos Aires), más $17.032.042, todos con IVA incluido. ÍTEM 2 – Ascensores: $10.873.605, IVA incluido.

Plazo total: 12 meses y tres años de mantenimiento.

Recepción y apertura de las ofertas: deberán ser presentadas en Agüero 48 planta baja, C.A.B.A., hasta las 11,00 horas del día 23 de septiembre de 2016. La apertura se realizará el mismo día y en el mismo lugar a las 11:15 horas.

Líneas de Subte: El acceso, un problema

Actualidad

Un informe de la Defensoría del Pueblo de la Ciudad revela las fallas de accesibilidad en las estaciones. Pocos ascensores, escaleras mecánicas inactivas, baños no adaptados.

Sólo el 33 por ciento de las estaciones de subte tienen ascensores, nada más que el 29 por ciento tiene escaleras mecánicas que llevan hacia la calle. El mismo porcentaje cuenta con sanitarios para personas con discapacidad. Los datos surgen de un informe de la Defensoría del Pueblo porteña sobre la accesibilidad en las estaciones. Pese al aumento exponencial de la tarifa en los últimos años y los subsidios estatales, que nunca cesaron de llegar a la empresa Metrovías, el estado del mantenimiento de las instalaciones dista de ser óptimo: en el relevamiento de la Defensoría, en 16 estaciones se encontró que las escaleras mecánicas estaban fuera de servicio. Ninguna de las boleterías está adaptada para personas con sillas de rueda.


El informe que revela el estado de las estaciones del subte se hizo en base a un relevamiento sistemático entre diciembre de 2014 y enero de este año. Se titula: “Accesibilidad para personas con discapacidad y/o movilidad reducida en el transporte público subterráneo de pasajeros” y detalla línea por línea del subte cuáles son los problemas hallados en cada una.

En términos globales, la línea H –construida en la última década– es la única que tiene escaleras y ascensores en todas sus estaciones (lo que no quiere decir que todas funcionen). La línea C y la E no tienen ninguna estación accesible, mientras que en la línea B el 75 por ciento es inaccesible para una persona con movilidad reducida. En la línea D, el 69 por ciento es inaccesible y en la A, el 50 por ciento.


Las líneas C y E no tienen ninguna escalera mecánica que permita llegar a la calle, mientras que en la línea B el 29 por ciento de las estaciones cuenta con esto y en la D, el 31 por ciento. En la A, es el 72 por ciento. Además, muchas de ellas se encuentran fuera de funcionamiento: dentro del relevamiento que hicieron, encontraron que “la escaleras de las estaciones Carabobo, Loria y Sáenz Peña no funcionaban” en la línea A, mientras que en la B no andaban las escaleras mecánicas de Uruguay, Medrano, De los Incas-Parque Chas; en la D, no funcionaban las de Callao, Agüero, José Hernández y Juramento. En la línea H, no andaban tampoco las escaleras mecánicas de Humberto 1º, Parque Patricios y Hospitales. La cantidad de estaciones que presentaban escaleras sin funcionar deja pocas posibilidades de que se trate de casos aislados.

Además, encontraron que no funcionaban los elevadores de la estación Uruguay (Línea B) y San Pedrito (línea A). Los baños están en pocos casos adaptados: sólo el 29 por ciento presenta la posibilidad de que lo use una persona con discapacidad. En el relevamiento, además, encontraron ocho baños fuera de servicio. En la estación Primera Junta, según le informaron a la Defensoría, “hace aproximadamente tres meses”. Lo mismo ocurría con los de la línea H de Once, Caseros, Parque Patricios y Hospitales. Desde Metrovías, informaron que el de Caseros estaba sin funcionar desde el 27 de mayo del año pasado “debido a problemas del sistema de descargas”.

En el informe, al analizar el estado de las escaleras, se destacó “el estado lamentable en el que se encuentran los solados (revestimiento del piso) de tipo de prevención y guía de la mayoría de las estaciones de la red de subterráneo constituye un potencial peligro para los usuarios del servicio”. Detallan que en muchos casos se encontró que no hay antideslizantes.

El trabajo también destaca que la totalidad de las boleterías no está adaptada para que las puedan utilizar personas con sillas de rueda. Además, indica que “la señalización táctil en sistema Braille se encuentra ausente en la mayoría de las estaciones. Se constató que la disponibilidad de sistemas de información auditiva no es uniforme variando a lo largo de la red. Por último, se carece de cartelería respecto al emplazamiento de ascensores dentro de las estaciones, así como de alarmas visuales para seguridad de las personas sordas”

En el informe, también se indica que “las personas con movilidad reducida de no contar con una red de transporte público deben afrontar altas erogaciones que no siempre pueden solventar en mérito a la alta tasa de desocupación que registran”. Por lo tanto, la Dirección de Derechos de Personas con Discapacidad de la Defensoría del Pueblo indicó que “el hecho de no contar con un sistema de transporte accesible en cualquiera de sus modalidades limita, restringe, impide o anula la posibilidad de ejercicio de derechos humanos y el goce de libertades fundamentales, que hacen a la dignidad de todo ser humano, afectando el desarrollo personal y la participación social de las personas”. El informe destaca que, de continuar en este estado, el Gobierno porteño podría verse responsable de reclamos por discriminación.Página12.com

16 de febrero de 2016

Subte, desinversión y negligencia: el transporte público como un negocio

Actualidad

El día 11 de febrero tuvo lugar en la estación José Hernández de la línea D de subterráneos, un accidente que podría haberse cobrado la vida de pasajeros y trabajadores. Una de las escaleras mecánicas de esa estación, perdió dos escalones mientras estaba en funcionamiento y con pasajeros utilizándola. Solo por casualidad, no hubo que lamentar víctimas. Sin embargo, hubo algunos heridos que tuvieron que ser asistidos por el SAME.

Los pasajeros del servicio de subte, al igual que sus trabajadores, padecemos a diario las causas de la desinversión y la inoperancia de quienes deben ser los encargados de brindarnos un servicio eficiente y seguro. Ascensores parados, escaleras mecánicas que no funcionan hace años (como es el caso de la estación Pueyrredón de la D entre otras), accesos que no dan abasto, estaciones y boleterías que se inundan (a veces ni siquiera hace falta que llueva), provocan que el viaje hacia nuestros lugares de estudio, o nuestros trabajos, no sea precisamente el mejor.


Pasajeros discapacitados, o ancianos mayores, tienen que pensar dos veces antes de viajar, ya que son los más perjudicados como resultado de la impunidad con que la empresa concesionaria Metrovías y el organismo estatal que la controla, SBASE, manejan este transporte de vital importancia para la Ciudad de Buenos Aires. Un servicio público, que tendría que estar pensado para mejorar el traslado de los millones de trabajadores que lo utilizan a diario, termina siendo un negocio para unos pocos, aquellos que ni siquiera lo usan.

“Si se puede evitar, no es un accidente”

Pero más allá de inconvenientes que padecemos a diario quienes viajamos y trabajamos allí, hay algunos sucesos más donde las consecuencias podrían haber sido verdaderas tragedias, y que tanto la concesionaria, como SBASE y el Gobierno de la Ciudad (así se completa el triángulo de responsables del estado deplorable en que se encuentra el subterráneo), se ocuparon de que no salieran a la luz. Acá mencionamos algunos:

*En diciembre de 2015 también se desprendieron escalones de una escalera mecánica, en esta ocasión, en la estación Tribunales de la línea D. Solo por pura casualidad no hubo heridos.

*En mayo de 2014, mientras estaba en proceso la construcción del Metrobus, una máquina perforadora atravesó la bóveda de la línea C, quedando a sólo centímetros de la formación que estaba por ingresar, repleta de pasajeros, a la estación San Juan. Si la perforadora hubiera avanzado unos pocos centímetros más, hubiera terminado en una tragedia.

*En julio de 2015, una formación de la línea A quedó detenida entre las estaciones Loria y Plaza Miserere, debido a una falla en el sistema eléctrico, que dejó sin luz a toda la formación. Al ser hermética, la respiración comenzó a hacerse dificultosa, provocando el pánico de los pasajeros que tuvieron que romper las ventanillas para salir del tren, y caminar a oscuras por los túneles, sin saber hacia donde evacuar.

*En la historia del subte hubo varios descarrilamientos, y por diversos motivos. Acá vamos a nombrar los dos últimos: el 15 de agosto de 2013, y el 13 de marzo de 2015. Ambos en la línea B. El primero fue a los pocos días de haberse inaugurado la extensión de la línea B. Inauguración que había sido sumamente cuestionada por los trabajadores, debido a que se había apurado por cuestiones electorales, aunque las condiciones no estaban dadas para hacerlo (no había sistema de comunicación, las estructuras estaban oxidadas por las inundaciones que habían sufrido, etc). El otro descarrilamiento fue en las inmediaciones de la estación Echeverría. Debido al incidente, ese día la línea B funcionó con servicio limitado desde Alem hasta Los Incas, desde el arranque del servicio hasta las 14 hs.

Un negocio redondo

El transporte público en nuestro país, no es pensado como tal. Miles de negocios se desprenden de lo que en realidad debería estar pensado para brindar un servicio cómodo, eficiente y seguro para la cantidad de personas que lo utilizan a diario. Y en ese proceso, también nos vemos afectados los trabajadores, que padecemos cotidianamente los resultados de años de pensar al subte como un negocio.

Pero para ser justos y precisos, no podemos decir que no haya habido inversiones. El problema, es que no están orientadas precisamente hacia el confort de usuarios, ni de trabajadores. Sin ir más lejos, el viernes 5 de febrero Metrovías y Sbase quisieron poner en funcionamiento máquinas recargadoras de SUBE, que hacen el mismo trabajo que el boletero, que a su vez no puede competir porque el sistema existente en las boleterías es inferior. En vez de invertir en personal, o en mejorar nuestros lugares de trabajo, lo hacen en máquinas, lo cual además no representa ninguna mejora hacia el pasajero.

Tampoco invierten en material rodante, y cuando lo hacen, como en el caso de los CAF 6000 de la línea B, propician negocios para empresarios amigos. Esta compra es uno de los negociados más escandalosos que se han realizado. Trenes que el metro de Madrid había descartado como chatarra, fueron comprados personalmente por Mauricio Macri. Las burlas resonaron hasta en los diarios españoles, que festejaban que Metro de Madrid se había sacado de encima esos trenes viejos, a cambio de 4,2 millones de euros. Pero ahí no termina todo, porque los trenes españoles eran absolutamente incompatibles con el sistema de alimentación y el ancho del túnel. Entonces hubo que hacer modificaciones en la infraestructura y el sistema de alimentación que igualaron en los costos a lo que hubiese sido una compra de material rodante 0 kilometro.

También podemos nombrar el negocio que significa la tercerización de actividades, con empresas que hacen tareas de limpieza, mantenimiento y seguridad, entre otras. Todos conocemos como se manejan estas empresas, donde hay ganancias millonarias para un reducido sector (generalmente amigos de funcionarios públicos, o a veces hasta ellos mismos), a costa de explotar trabajadores que tienen jornadas de 10, 12, o 16 hs, a cambio de sueldos de miseria. Uno de los casos más escandalosos es el de las empresas tercerizadas Briefing, Murata y Comahue, que brindan seguridad en el ámbito de subterráneos, y cuyos trabajadores vienen reclamando que se respete el convenio de 6 hs que les corresponde. La respuesta a estos reclamos fue el despido de 27 trabajadores que se encuentran exigiendo su reincorporación. A esto hay que sumarle que dichos despidos fueron realizados por las empresas con la complicidad tanto de Metrovías, como de SBASE y el Gobierno de la Ciudad, que no las regulan.

Un servicio eficiente y seguro: solo trabajadores y usuarios podemos garantizarlo

Producto de la desinversión, cuatro compañeros murieron en sus lugares de trabajo, todos por responsabilidades compartidas entre Metrovías, SBASE y los gobiernos: Antonio Villares, electrocutado el 2 de abril de 2013 en la línea B mientras la estación se encontraba inundada y el tercer riel continuaba con energía eléctrica, cuando no tendría que haberlo estado; David Alfonso, quien recibió una descarga de 1500 voltios mientras trabajaba en el Taller Constitución en febrero de 2011; Diego Martinez, técnico que murió electrocutado en el taller Congreso de Tucumán de la línea D en marzo de 2012, mientras usaba una soldadora sin las condiciones de seguridad necesarias; y Sergio Reyes, quien había ingresado hacía solo 15 días a trabajar en la línea B como peón de limpieza. No contaba con la capacitación adecuada, y tampoco existía señalización correspondiente, motivo por el cual fue arrollado por un tren mientras realizaba sus tareas.

Los trabajadores del subte denunciamos constantemente todas las irregularidades, porque las sufrimos. Usuarios y trabajadores queremos lo mismo, porque todos los negocios que hacen quienes deben ser los garantes de un buen servicio, los pagamos nosotros. Los pagamos con nuestros impuestos, los pagamos con nuestro trabajo, y en muchos casos con nuestras vidas. Por eso también debemos ser nosotros, quienes en conjunto, nos organicemos para que el subte deje de ser un negocio, y pase a ser un servicio eficiente, seguro, y de calidad. Y esto no lo podemos esperar de quienes siempre se ocuparon de llenarse los bolsillos a costa nuestra.

La única salida para lograrlo, es la estatización del subte bajo control de trabajadores y usuarios.Fuente: LaIzquierdaDiario.com

15 de septiembre de 2015

Línea Sarmiento: No todo lo que reluce es oro en el Centro de Transbordo Moreno

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El día sábado pasado (como ya lo informáramos en una nota publicada en el día de ayer con el título "Línea Sarmiento, así no"), estuvimos varias horas en Moreno para observar de primera mano el movimiento ferroviario y recorrer el predio de dicha estación.

Vista parcial (lado este) del Centro de Trasbordo Moreno 

Como se recordará, en el año 2006 se inauguró el Centro de Trasbordo Moreno en una superficie de 1.465 m² que incluye dos puentes peatonales que conectan los andenes ferroviarios con 16 dársenas de colectivos de sus alrededores, integrando las áreas norte y sur de la ciudad.

Vista parcial (lado Oeste) Centro Trasbordo Moreno (tren-automotor)

Posee cuatro andenes, dos laterales para servicios interurbanos, y dos centrales: uno elevado para servicios eléctricos y el otro para servicios diésel.

Todos los andenes se acceden mediante dos puentes peatonales que comunican con la Plaza Central de Moreno y las dársenas de colectivos, como parte del Centro de Transbordo.

Una de las escaleras para acceso a puente peatonal. Ascensores, rotos

Ahora bien, pero no todo lo que reluce es oro en esa prácticamente nueva estación, ya que si bien está en construcción para elevar los andenes para servicios de trenes eléctricos, el correspondiente donde salen y entran las formaciones diésel que hacen los servicios Moreno - Lujan - Mercedes es prácticamente imposible que puedan circular personas discapacitadas con sillas de ruedas, ya que el camino se encuentra imposible de transitar y uno de los extremos del andén (lado Este mirando hacia Once) se encuentra clausurado.

Pasillo anulado (lado Este) para acceso andén trenes diésel

Pasillo lado Oeste acceso trenes diésel
Donde se observa el comienzo del andén alto provisorio con el pasillo por ahí no pasa una silla de ruedas

Otras de las anormalidades que parece no tienen solución, es el funcionamiento de los ascensores que prácticamente desde hace años se encuentran sin funcionar (denunciado también por Crónica Ferroviaria en su momento hace cuatro años), y por lo que se puede ver en las fotografías, van a pasar otros muchos más. El abandono es total donde el olor a orín y a basura repugna, parece tierra de nadie.



Es una lástima que habiéndose invertido una gran cantidad de dinero público para mejorar la infraestructura de la estación Moreno, no tenga el mantenimiento que se merece.

El objetivo de esta nota, no tiene otro sentido que el de poner en conocimiento de quienes tengan a su cargo dicho mantenimiento, tomar debida nota de todo esto y poder solucionar todos esos inconvenientes por el bien de los usuarios.

12 de agosto de 2015

Así funcionan los accesos para discapacitados en las Líneas de Subte

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Me dirijo a usted para acompañar una fotografía que revela por sí sola la enorme desidia en el funcionamiento del Subte de la C.A.B.A. administrada por Metrovias y supervisada por SBASE.


La foto corresponde a la Estación Juan Manuel de Rosas de la Línea "B" donde ayer no funcionaban las escaleras mecánicas ni el ascensor correspondiente, necesarios para los pasajeros con discapacidades. ¿Querrán ahorrar en energía eléctrica?.

Una verdadera vergüenza. Cordiales saludos,
Agrim. Oscar Knoblauch

26 de marzo de 2015

"Rally por el derecho a la accesibilidad"

Instituciones

Redacción Crónica Ferroviaria

Mujeres y hombre en silla de ruedas recorrieron las diferentes estaciones de subte en las que no existen las facilidades para personas con movilidad reducida.

Según el medio Nueva Ciudad, el sábado 21 de Marzo pasado se realizó el “Rally por el derecho a la accesibilidad”, impulsado por la organización Acceso Ya. El objetivo fue visibilizar le reclamo de la falta de facilidades para la circulación de personas con movilidad reducida en la Ciudad.

Foto gentileza: Nueva Ciudad

Recorrieron las estaciones José Hernández, Olleros, Ministro Carranza, Palermo y Plaza Italia de la Línea "D" de Subte:  Las mismas no son accesibles “para personas con discapacidad porque todos los ingresos son por escalera y no hay ni rampas ni ascensores”, aseguraron desde la organización.

Las personas en silla de ruedas que participaron de la iniciativa indicaron que las estaciones de Subte “no tienen ascensores ni rampas de acceso para personas en silla de ruedas y las pocas que cuentan con las correspondientes condiciones de accesibilidad, no siempre funcionan por falta de mantenimiento”, en referencia a la gran cantidad de ascensores y rampas fuera de servicio en la red.

El Observatorio de Derechos de las personas con discapacidad, que conduce la ex diputada María José Lubertino, acompañó la actividad y el reclamo. Rubén, uno de los coordinadores de la iniciativa, en diálogo con Telám dijo que: “El objetivo del Rally, es visibilizar la problemática de la falta de accesibilidad. Nosotros decimos que la discapacidad es el entorno porque las personas con movilidad reducida se quedan sin acceso a casi todas las cosas que forman parte de nuestra vida cotidiana”.

3 de febrero de 2015

Rosario: Las obras de la nueva estación de trenes ingresaron en la recta final

Actualidad

El director del Centro Municipal Distrito (CMD) Sur, Leandro Tosto, recorrió las obras de la Estación Rosario Sur, en San Martín al 6000, correspondientes a la nueva terminal de trenes.

El director del Centro Municipal Distrito (CMD) Sur, Leandro Tosto, recorrió las obras de la Estación Rosario Sur, ubicada en San Martín al 6000, correspondientes a la nueva terminal de trenes que servirá al flamante ramal Rosario-Buenos Aires.

Durante la visita, Tosto dialogó con vecinos y responsables de la obra y señaló que “es muy importante tener en el distrito sur una obra de gran envergadura, en este caso, financiada por el gobierno nacional y ejecutada y proyectada por la Municipalidad”.


Los trabajos para la construcción de la nueva estación de tren, que será la cabecera del servicio de pasajeros a la ciudad de Buenos Aires, comenzaron el 27 de agosto pasado con la demolición de antiguas estructuras y tareas de nivelación del suelo.

La empresa a cargo de los trabajos es la unión transitoria (UTE) conformada por De Paoli, Trosce Constructora SRL y Prat SRL, adjudicataria de la licitación con una cotización de 43.666.563,42 pesos.

La misma UTE está a cargo de las obras correspondientes a la primera etapa de los trabajos en torno al ex apeadero, correspondientes a la construcción del andén y su cubierta.

El proyecto incluye explanada y hall de acceso, boleterías, oficinas de guardia y sanitarios para el personal y el público.

También contempla la ejecución de escaleras mecánicas, ascensor, sala de espera, cafetería, depósitos, sala de máquinas y escaleras de emergencias.

En los últimos días, el municipio aceleró las gestiones ante el gobierno nacional para conseguir unos 15 millones de pesos destinados a relocalizar a 50 familias que viven a metros del ex apeadero.

“La idea es conseguir recursos nacionales para avanzar con las tareas de reubicación y lograr que a mediados de año, cuando la terminal esté lista, la zona se encuentre totalmente liberada”, argumentó el titular del Servicio Público de la Vivienda (SPV), Raúl Alvarez.

Las familias que el Ejecutivo busca relocalizar están en paralelo a las vías tren, hacia el oeste, entre Battle y Ordóñez y la avenida de Circunvalación y a lo largo de unas cinco cuadras.LaCapital.com

23 de enero de 2015

La extensión del subte "E" no estaría activa antes del año 2017

Actualidad

Primero, la extensión de la línea "E" del subte porteño iba a estrenarse en 2012. Luego, las obras se retrasaron y su inauguración se postergó un año más. Sin embargo, nada de eso sucedió. Desde hace casi dos años, las tres estaciones del nuevo tramo que unirá Plaza de Mayo con Retiro están listas, pero carecen de algo fundamental: las vías.

Ocurre que la licitación para estas obras aún no se lanzó; si hoy se adjudicara la obra y comenzaran a trabajar, la línea "E" no estaría en funcionamiento antes de 2017, según indicaron desde Subterráneos Buenos Aires Sociedad del Estado (Sbase), a cargo del servicio.


La traba radica en que mientras el gobierno de la ciudad asegura que es la Nación la que debe asumir el costo de vías, rieles y el sistema de señalizaciones (estimado en más de 500 millones de pesos), las negociaciones por resolver quién afronta estos gastos no avanzan.

Ante la consulta de LA NACION, en Sbase informaron que estaban dialogando con el Gobierno "para poder iniciar así las obras faltantes: las vías, el sistema de señales, las escaleras y ascensores". Pero no ahondaron en detalles sobre las negociaciones.

En tanto, en el Ministerio del Interior y Transporte de la Nación aseguraron que quien debía hacerse cargo de adquirir las vías era la Ciudad. "El subte ya no es nuestro", respondió un vocero del área.

Frente a este escenario, las chances de que la extensión de la línea E avance son muy pocas. Y el gobierno nacional no ha mostrado indicios de colaborar con la Ciudad, como sí lo hizo el 3 de junio del año pasado, cuando la presidenta Cristina Fernández de Kirchner y el jefe de gobierno porteño, Mauricio Macri, dejaron inaugurado un tramo de la autopista Illia tras siete años de demora por una puja política.

Pujas y desencuentros

El traspaso del control del subte a manos de la Ciudad se efectivizó en enero de 2012. El acuerdo implicó la transferencia de la gestión de la totalidad de la red, incluido el Premetro.

Sin embargo, la extensión de la línea "E" suscitó indefiniciones: debía terminarla la Nación, ya que la línea "E" no estaba especificada en el contrato de traspaso. Pero el gobierno nacional se desligó del problema. "Cuando se firmó el traspaso, esta obra no estaba incluida, por lo que la Ciudad no tiene la posesión de la obra. Pero igual negociamos, porque asumiremos esta situación", indicaron desde Sbase.

Aunque sin las vías, las tres estaciones (Correo Central, Catalinas y Retiro) están hoy terminadas: tienen los pisos, los techos y los azulejos ya colocados.

Se estima que la prolongación de esta línea -que hoy une las cabeceras Plaza de los Virreyes, en Flores, y Bolívar, junto al Cabildo- sumará unos 30.000 pasajeros, por lo que serán unos 90.000 en total.

El trazado corre en diagonal por debajo de la Plaza de Mayo y, luego, toma el eje de la avenida Alem hasta Retiro. Con esta obra, la extensión total entre las cabeceras será de 11,6 kilómetros.

Como la mayoría de las grandes obras de infraestructura pública, los trabajos de extensión de la línea E acumulan años de postergaciones. El proyecto se licitó por primera vez en 1999, pero en 2001 los trabajos quedaron en suspenso, hasta que fueron reactivados en 2006. La actual construcción sólo comenzó a fines de 2008 y estuvo a cargo del gobierno nacional hasta 2013.

Por la inflación y el atraso registrado en la construcción, la obra ya costó a la Casa Rosada el cuádruple del presupuesto original: pasó de $ 347 a $ 1200 millones.

Una obra interminable

2008

Puesta en marcha

En diciembre comenzaron los trabajos para extender la línea E. Habían prometieron su estreno para 2012

$ 1200 millones

El costo total de la obra civil. El presupuesto original era de $ 347 millones, pero fue variando por la inflación

90.000 pasajeros

Esa cantidad de usuarios se beneficiaría con la extensión de la traza, desde Plaza de Mayo hasta Retiro.Fuente La Nación

20 de octubre de 2014

SBASE: Avanzan las obras en estaciones para mejorar su accesibilidad

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires informa que continúa realizando obras para hacer la red "más accesible". En ese sentido, el Plan de Accesibilidad contempla que todas las nuevas estaciones y las que están en construcción sean enteramente accesibles y prevé mejoras para las existentes en los medios de acceso, en la circulación hacia los andenes y en el material rodante.


Sigue el comunicado de Sbase diciendo: "Con el objetivo de brindar una mejor calidad de servicio a todos los usuarios, el plan hace hincapié en las necesidades de los adultos mayores, personas con movilidad reducida y con capacidades diferentes".


"Las nuevas estaciones son 100% accesibles, ya que cuentan con escaleras mecánicas, ascensores que conducen hacia el andén, mensajes en Braille en pasamanos y botones de ascensores y baldosas guía. Con respecto a la red actual, se está avanzando con los estudios específicos necesarios para analizar las condiciones edilicias de estaciones para luego avanzar con la planificación de los trabajos".

"Próximamente, empezarán las obras en los accesos de Constitución, el centro de trasbordo más importante de la red. Allí se construirán dos escaleras pedestres y dos ascensores, en la zona de andenes, con acceso directo a la superficie. También uno de los andenes laterales (Este) será ampliado de 4 metros a 8 metros aproximadamente".

“Estamos trabajando con un programa de mediano plazo para mejorar la accesibilidad y así hacer más fácil el viaje de mucha gente que lo necesita”, dijo Juan Pablo Piccardo, presidente de Subterráneos de Buenos Aires".

"En ese sentido, a partir de 2015 se prevé construir al menos 5 accesos para personas con movilidad reducida por año. Asimismo, se continúa trabajando para revertir el estado de las escaleras mecánicas y próximamente se hará el recambio total de 5 de ellas. Cabe destacar que actualmente funcionan 19 de cada 20 escaleras mecánicas y 9 de cada 10 ascensores. Estas mejoras se obtuvieron gracias a la implementación de mantenimientos preventivos -no sólo reactivos- y de la compra y stock de materiales para evitar inconvenientes al momento de importarlos que demoran las reparaciones. Además, se perfeccionó e incrementó el sistema de cuadrillas con un grupo especial con dedicación exclusiva".

Sigue el comunicado expresando que "se están colocando baldosas especiales para personas no videntes en distintas estaciones de las líneas "A" y "B" (Lima, Perú, Plaza Miserere, Castro Barros, Río de Janeiro, Acoyte; Dorrego, Malabia, Ángel Gallardo y Medrano). Estos solados de advertencia van desde las escaleras en superficie hasta los andenes".

"En relación al material rodante, en las Líneas "A", "C" y "D" está operativo el sistema de aviso sonoro de estaciones, y se está trabajando para incorporarlo en la Línea B. Cabe destacar que las nuevas unidades adquiridas para esta línea, que entrarán en servicio durante el primer trimestre de 2015, ya cuentan con este diferencial de origen", termina diciendo el comunicado de prensa de SBASE.



Esperamos que la empresa Subterráneos de Buenos Aires (Sbase) lleve adelante efectivamente lo expresado en el comunicado, pues en la actualidad hay estaciones de subte que no poseen ascensores y las escaleras mecánicas en algunas no funcionan, es más, el día Sábado 18 de Octubre escribimos una nota con el título de "Sin escaleras mecánicas los días sábados en la estación Florida de la Línea "B" de Subte" (para ver la nota hacer click en el siguiente link http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2014/10/sin-escaleras-mecanicas-los-dias.html) donde dejamos a las claras los inconvenientes que sufren las personas discapacitadas, ancianos y mujeres embarazadas que pudimos comprobar personalmente.