19 de julio de 2016

Metrovías S.A.: El Subte se moderniza

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Metrovías informa que la modernización del Subte es un proceso que atraviesa a varios actores con un mismo objetivo: mejorar la calidad de vida de las personas impactando en la experiencia de viaje del usuario.

Es un orgullo para Metrovías, empresa que opera el Subte de Buenos Aires desde hace más de 20 años, formar parte de esta nueva etapa que comenzó hace un tiempo atrás y que mes a mes se materializa en mejoras reales para el servicio.


En esta ocasión participamos en una implementación innovadora y estructural para la Línea H: la incorporación de una nueva flota y un nuevo
sistema de señales, único en la Argentina.

Gracias a la experiencia y la capacidad técnica de todo nuestro personal se logró una implementación exitosa, cumpliendo con los resultados acordados tanto con nuestra Autoridad de Aplicación, SBASE, como con el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires.

Seguimos trabajando fuertemente en la innovación del Subte, medio de transporte que eligen 1.200.000 personas todos los días para trasladarse por la Ciudad.

La Línea H: características

La Línea H es la última de las seis líneas de Subte que se incorporó a la Red. Se extiende entre las estaciones Las Heras y Hospitales, a lo largo de 7,3 kilómetros y 11 estaciones, y es utilizada por 80.000 pasajeros cada día hábil.

Esta traza sirve como Línea transversal a todas las radiales, principalmente bajo el eje de las avenidas Jujuy y Pueyrredón. En tal sentido, mejora la movilidad permitiendo combinaciones con las Líneas A, B, D y E en las estaciones Once, Corrientes, Santa Fe y Humberto 1°, respectivamente.

La totalidad de las estaciones que la componen son accesibles para personas discapacitadas y con movilidad reducida, ya que cuentan con ascensores que comunican la vía pública con los vestíbulos y estos con los andenes, como así también escaleras mecánicas. Además, tienen un sistema de solados guía, solados de prevención, solados de peligro y carteles braille en accesos y pasamanos.

Las estaciones cuentan también con sistemas de ventilación forzada, detección y extinción de incendio y salidas de emergencia.

La Línea H cuenta, además, con su propio Puesto Central de Operaciones (PCO), lugar que cuenta con supervisores las 24 horas los 365 días del año que monitorean el movimiento de los trenes. Entre las 5 hs. y las 23 hs. se lleva a cabo el seguimiento de los trenes mientras prestan servicio a los usuarios, mientras que fuera de dicho horario se realiza el trabajo correspondiente con todos los movimientos referidos al alistamiento de la flota y al mantenimiento de todas las instalaciones.

Nuevo material rodante

El lunes 4 de julio de 2016 entraron en servicio 36 de los 120 coches Alstom Metrópolis 0 kilómetro adquiridos por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires.


Estos trenes cuentan con las siguientes características:

- Tecnología de avanzada que permite la conducción automática.

- Cada formación está compuesta de seis coches (2 coches remolque con cabina de conducción y 4 coches motores)

- Capacidad de transporte de 1200 personas por tren

- Aire acondicionado

- Cámaras de seguridad

- Sistema de anuncio sonoro de estaciones

- Cuatro puertas por lado por coche

- Suspensiones neumáticas que se ajustan en función de la carga que transportan; y tienen la capacidad de ahorrar energía a partir de la
regeneración de la misma durante el frenado.

- Dispositivo de anti-empotramiento, que evita que un coche se superponga a otro.

- Caja negra

Un salto cualitativo en el modo de operación: nuevo sistema de señales

La Línea H incorporó, junto con la renovación de flota, un sistema de señalamiento CBTC (Communications Based Train Control), como el utilizado en los metros más modernos del mundo.

El sistema integral de control CBTC permite una conducción “inteligente” en la que la comunicación entre trenes genera acciones del tipo: determinación de la velocidad de la formación, frenado, definición del espacio de detención exacta en andenes, etc.


Además, y uno de los principales diferenciales de este sistema, es que permiten que sean conducidas de manera automática. Se trata de una modalidad utilizada en Metros que se caracterizan por su gran caudal de usuarios; tal es el caso del Metro de Shanghai, que sólo en su Línea 1 transporta alrededor de 1.000.000 de pasajeros diarios con una óptima frecuencia.

La incorporación de esta tecnología de punta permitirá reducir al mínimo la distancia que separa los trenes entre sí mientras prestan servicio, garantizando la seguridad de la circulación. La puesta en funcionamiento de estas nuevas formaciones representa un salto cualitativo en calidad de servicio y seguridad de operación. Su tecnología y el nuevo entorno de operación (CBTC) permitirán, en el mediano plazo, alcanzar niveles superiores en la frecuencia del servicio. De esta forma, los beneficios asociados a la modalidad automática impactarán de manera
positiva en la confiabilidad, seguridad, regularidad, y capacidad de transporte de la Línea.

La Línea H es la primera de la Red del Subte de Buenos Aires en sumar este sistema de señalamiento. Es por ello que más de 300 empleados de la compañía fueron capacitados en diversas tareas y especialidades durante 12.000 horas desde el año 2014. De las jornadas de capacitación formaron parte conductores, guardas, supervisores, personal de contacto y demás integrantes de la Línea H. De manera complementaria, la modernización del sistema de señales incluyó el viaje a Alemania de representantes del área. Dicho equipo lideró la implementación de este sistema, fundamental para la puesta en marcha de la nueva flota.

Preguntas frecuentes sobre el nuevo sistema de señalamiento

¿Cómo funciona este sistema nuevo de señales?

El sistema de señalamiento que ha sido puesto en funcionamiento en la Línea H (CBTC – Control de Trenes Basado en Comunicaciones -) hace que las formaciones “dialoguen” entre sí, a través del envío permanente de información acerca de la ubicación exacta de cada una de ellas, y el enclavamiento centralizado que controla la seguridad global de la Línea.

De este modo, y gracias al elevado nivel de confiabilidad que proporciona este sistema, los trenes tienen la posibilidad de acercarse a una distancia mínima (aproximadamente 30 metros) sin afectar en absoluto la seguridad operativa de la Línea, situación impensada para el resto de los demás sistemas de señalamiento.

¿De qué manera impacta en la seguridad operativa del servicio?

La incorporación del CBTC y la nueva flota permitirán incrementar la seguridad operativa, como así también la confiabilidad y regularidad del servicio.

Esta modalidad, ¿será extendida al resto de las líneas?

Sí, en la medida que las condiciones técnicas y operativas así lo permitan.

Trabajos técnicos y operativos realizados por Metrovías para la renovación de la flota

Entre el 27 de junio y el 3 de julio del corriente año, el servicio de la Línea H estuvo cerrada para facilitar todos los trabajos necesarios para la renovación completa de la flota.

Detalles técnicos de la renovación de la flota de la Línea H

Las tareas técnicas para la renovación de la flota pueden agruparse en cuatro grandes grupos:

1. Retiro de la flota Siemens

2. Adaptación de la infraestructura de la Línea a la nueva flota (nuevo sistema de señales CBTC).

3. Pruebas dinámicas y estáticas de los coches Alstom.

4. Capacitación.

1. Retiro de los coches Siemens

Durante los primeros días de cierre, y a través de un operativo especial implementado en el Taller Colonia, se procedió con el retiro de los 31 coches que integraban la flota Siemens O&K y que se encontraban prestando servicio en la Línea.

Para ello se llevó a cabo el corte total de la Avenida Colonia y su intersección con la calle Los Patos, ya que debió ser levantada la capa asfáltica. Un equipo de técnicos y operarios, con la asistencia de una grúa, retiraron los coches que componían la flota de la Línea. Como cierre del operativo, cada coche fue remolcado por un  camión y trasladado a diversas locaciones para su revisión completa.

De esta manera, los coches que prestaron servicio en la Línea H desde su inauguración el año 2007, fueron desafectados para dar lugar a la nueva flota.

2. Adaptación de la infraestructura de la Línea

Para poner en funcionamiento el nuevo sistema CBTC, fue necesario llevar adelante adaptaciones en la infraestructura. Así, se efectuó el reemplazo de protecciones primarias de interruptores de corriente y la adecuación de protecciones electrónicas calibradas ante las necesidades de demanda de la nueva flota.

Por otra parte, se realizó la habilitación del sistema de señales - lo que técnicamente se denomina "vuelco de señales" - en la totalidad de la Línea, lo que permitió hacer las pruebas dinámicas de los coches.

Es importante destacar que como consecuencia de estas mejoras, se realizó la actualización y adecuación de los Planes de Mantenimiento, Procedimientos y Planes de Contingencia acorde al nuevo sistema de señalamiento.

3. Pruebas de los coches Alstom

Los 36 coches fueron sometidos a tres tipos de pruebas: estática, dinámica de rutina (500km) y dinámica de marcha tipo (2000km). Mientras que en las pruebas estáticas se verifican las condiciones de los distintos componentes mecánicos, en las dinámicas se comprueba su respuesta en la marcha.

La Prueba Estática consiste en una revisión de todos los sistemas de la formación para verificar el correcto funcionamiento antes de comenzar
las pruebas dinámicas, mientras que por otro lado se realiza una inspección visual bajo bastidor y sobre bastidor.

La Prueba Dinámica de Rutina se llevó a cabo en todos los trenes, entre las estaciones Las Heras y Hospitales. La misma consistió en realizar marchas de los trenes a diferentes velocidades, para verificar todos los dispositivos de seguridad, registrar datos claves como la aceleración y velocidad máxima, la desaceleración en frenado normal de servicio y frenado de emergencia, el nivel de vibraciones y el control del funcionamiento del sistema de aire acondicionado. A este tipo de pruebas hay que sumarle el nuevo sistema de señalamiento CBTC.

La Prueba de Marcha Tipo, se realizó sobre una de las formaciones y tiene por objetivo controlar y registrar todos los parámetros de funcionamiento de los coches simulando una situación de marcha con pasajeros. Para ello se cargó el tren con un lastre equivalente a la máxima carga de pasajeros transportados (se utilizaron 2537 bolsas de arena).


4. Programa de Capacitación

Con motivo de los cambios implementados en el sistema de señales de la Línea, la incorporación del nuevo material rodante y la apertura de una nueva estación, la empresa capacitó a más de 300 empleados.

Los mismos se distribuyeron entre las Gerencias de:

- Material Rodante (Oficiales, Técnicos y Supervisores de Material Rodante personal del Taller Colonia, Alistamiento e Ingeniería y del Centro Integral
de Mantenimiento Eléctrico –CIME-)

- Tráfico (Puesto Central de Operaciones –PCO-, Seguridad Operativa y el Centro de Formación Operativa –CFO-)

- Servicios Integrales de Atención al Usuario –SIAU-

- Gerencia de Instalaciones Fijas (en su área de señales)

A su vez, se llevó a cabo la capacitación de Conductores, Conductores especializados, Guardas y Supervisores sobre el manejo de la nueva flota y también se capacitó al personal de Estaciones y Boleterías en temáticas técnico-operativas vinculadas a: características de la nueva flota, sistemas de información operativos, comunicaciones, calidad de servicio y atención al pasajero, seguridad e higiene, entre otros.

Gerencia/Área       Personas     Horas
Material Rodante   66               2.234
Tráfico                    120            3.825
SIAU Serv.usuario  125            625
GIF Inst.fijas           26             840
TOTAL                    337           12.924

La incorporación de la estación Santa Fe

El martes 12 de julio fue abierta al público la undécima estación de la Línea H, Santa Fe, y con ella la combinación con la Línea D, a la altura de la estación Pueyrredón. De esta manera, la Línea H incorpora una nueva conexión a las ya existentes con las Líneas A, B y E (en las estaciones Once, Corrientes y Humberto 1°, respectivamente), la cual permitirá aumentar el flujo de usuarios que la utilizan para trasladarse por la Ciudad. Tras la apertura de Córdoba y Las Heras, en diciembre de 2015, la Línea suma una nueva estación en la intersección de las avenidas Pueyrredón y Santa Fe, uno de los puntos de mayor circulación de la Ciudad.

Previo a su apertura, personal de Metrovías participó de manera activa en las diversas tareas que se llevaron adelante para la puesta a punto de la estación.

Desde la Gerencia de Servicios Integrales de Atención al Usuario (SIAU) se participó en los procesos de selección del personal ingresante para la cobertura de los diferentes puestos, como así también en su inducción y capacitación. Además, se realizó la instalación de señalética y carteleras informativas / orientativas para la realización de la combinación con Línea D. También se ejecutó la logística y distribución del mobiliario e insumos que requiere la actividad del personal de SIAU: Limpieza, Auxiliares de Estación y Asistentes de Boletería. Por último, como parte del alistamiento final de la estación, se llevó a cabo el lavado completo de la misma y la limpieza de todas sus dependencias.

Por su parte, personal de la Gerencia de Instalaciones Fijas llevó a cabo las pruebas de los sistemas de servicios auxiliares (centro de potencia, escaleras mecánicas, ascensores, y sistemas de bombeo).

El foco en la experiencia de viaje del usuario

Todas estas tareas tienen un único objetivo, que es brindar más y mejores servicios para que 1.200.000 usuarios viajen cada día de forma rápida y segura. La incorporación de nueva flota adquirida por el Gobierno de la Ciudad y un sistema de señalamiento de última generación, como la apertura de nuevas estaciones, forman parte de ese compromiso.

Llamado a Licitación Pública Nro. 31/2016 Plan de Mejora de Imagen y Calidad en estaciones del AMBA

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado llama a Licitación Pública Nro. 31/2016 Plan de Mejora de Imagen y Calidad en estaciones del AMBA.


Etapa: única.-

Consulta y adquisición de Pliegos: desde 20/07/2016 hasta 02/08/2016. Lun. a Vier. 10:00 a 12:30 y 14:30 a 17:30 en Av. Ramos Mejía 1358, 2º
Piso - CABA. “Oficina de Contratos”.-

Fecha límite de Recepción de Ofertas: hasta 16/08/2016 a las 11.30 hs en Av. Ramos Mejía 1302 Planta Baja – CABA. En "Mesa de Recepción de Ofertas".

Acto de Apertura de oferta: el día 16/08/2016 a las 12.00 hs. en Av. Ramos Mejía 1358, 2°Piso -C.A.B.A.- Oficina de Contratos.-

Valor del Pliego: $ 10.000 + IMPUESTOS (se informa que la Operadora Ferroviaria es Agente de Recaudación en el ámbito de C.A.B.A.).

Tecnópolis: La Operadora Ferroviaria S.E. te invita a visitar el nuevo stand

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Igual que a lo realizado durante el año 2015, la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado te invita a partir de lunes 18 de Julio y hasta el 10 de Octubre, a visitar Tecnópolis donde van a poder vivir una experiencia diferente. En la feria de ciencia, tecnología, arte y cultura más grande del país, estará presente Trenes Argentinos con un espacio en el que se puede recorrer la historia del ferrocarril en la Argentina hasta la actualidad.

Este recorrido cronológico abarca cinco décadas de historia en fotos y suma elementos del Museo Nacional Ferroviario. Además, cuenta con un coche presidencial antiguo para disfrutar de un viaje en el tiempo.


Según la Operadora Ferroviaria, entre las atracciones más destacadas se encuentra el desarrollo de una plataforma de realidad virtual que permitirá conocer la futura Red de Expresos Regionales (RER).

Además, se puede recorrer la muestra en un tren interno (coche motor Tecnotren) que es operado por los propios empleados de Trenes Argentinos, a lo igual que se hizo durante el gobierno anterior.

Días y horarios: en vacaciones de invierno, todos los días de 12,00 a 20,00 horas. Después de las vacaciones: jueves y viernes, de 10,00 a 18,00 horas y fines de semana, de 12,00 a 20,00 horas.

Santa Fe: Chocó el tren urbano

Actualidad

Embistió a un auto que cruzó las vías y no advirtió que venía la formación, en dirección al sur. El conductor tiene la licencia vencida. No hubo lesionados.

En una nueva etapa de prueba y puesta a punto, el tren urbano sumó otro disgusto. Esta mañana, cerca de las 10, un conductor que circulaba por calle Maipú cruzó las vías y no vio la formación que se dirigía hacia el sur, con seis pasajeros a bordo, por lo que fue embestido. Afortunadamente no hubo lesionados.

Martiré Fleitas, un jubilado de barrio La Loma, conducía el Renault 12 verde que chocó contra el costado delantero izquierdo del tren. Por el impacto, el auto sufrió importantes daños en la parte delantera derecha, ya que fue arrastrado unos metros luego del choque, hasta que ambos coches se detuvieron.


En tanto el tren quedó con algunos raspones y marcas, más una línea verde oscura, como el auto, sobre el costado izquierdo de la primera formación.

A Martiré todavía le duraba el susto cuando habló con El Litoral y relató lo ocurrido. El hombre no tiene la licencia de conducir en regla -está vencida- y no cuenta con una póliza de seguro.

“Yo venía atrás de otro auto que amagó con cruzar la vía, frenó y pasó. Entonces yo también pasé. Antes miré para allá -hacia el sur- pero no para el otro lado -hacia el norte- y venía el tren. Me tocó bocina, pero yo ya estaba pasando”, explicó el conductor mientras se secaba las lágrimas. Es que según señaló, lo angustiaba pensar en la posibilidad de haber ido acompañado por su esposa y “que le pasara algo”. A su vez, dijo que no cuenta con el dinero para reparar el coche.

En el lugar se hizo presente el subsecretario de Planeamiento de la Movilidad Municipal, Marcelo Duquez. “Me estoy interiorizando de lo que pasó. Sé que el conductor no tiene licencia y que afortunadamente no hay lesionados. Es un choque más en la ciudad, nada más. Haremos la denuncia al seguro del tren y se encargará, como en cualquier otro choque”, indicó el funcionario, quien además adelantó que iban a encarrilar el tren en ese mismo momento y que volvería a funcionar.

A las 10.40 arribó una grúa para trasladar el auto al Corralón Municipal.ElLitoral.com

Uruguay: Entrevista al Ing. Carlos León (Gerente de Infraestructura de la Administración de Ferrocarriles del Estado)

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

A continuación compartimos parte de la entrevista realizada al Gerente de Infraestructura de la Administración de Ferrocarriles del Estado, el Ing. Carlos León, quien se refiere en este tramo de la nota a las obras del FOCEM y a la importancia que las mismas tienen para el ferrocarril en nuestro país.

“Respecto a las obras del FOCEM y su magnitud, yo cuando ingresé a AFE allá por el año 90’ se hablaba del proyecto “Libertadores” en el cual el gobierno español pensaba destinar fondos a los países latinoamericanos con motivo de los 500 años del descubrimiento de América para ser volcados luego en infraestructura ,pero lamentablemente nunca se llegó a concretar.

Ing. Carlos León (Gerente de Infraestructura de la Administración de Ferrocarriles del Estado)

El proyecto del FOCEM es lo primero que yo veo que está dando sus frutos, ya que se trata de  fondos  que no son reembolsables y que es un proyecto que fue hecho para reducir las asimetrías entre los países más débiles del Mercosur, en este caso de Uruguay y Paraguay. Y por supuesto a nosotros todo lo que redunde en la ejecución de obras y mejoramiento de la infraestructura nos viene muy bien. Y en Uruguay tendremos dos obras del FOCEM!

Ya comenzamos con el Focem I que comprende la rehabilitación de la línea Rivera, desde Pintado en el km 145 hasta Rivera en el km 563. Son en total 422 kms, de los cuales ya hay unos 274 km que fueron renovados (se sustituyeron los rieles) por lo que estarían quedando unos 150 km aproximadamente que son los que van desde Pintado a Chamberlain, para lo cual está previsto el suministro de rieles de 50 kilos por metro lineal, sustitución parcial de durmientes de forma tal que todos los durmientes del tramo queden en buen estado y balasto lo que luego permitirá el mantenimiento mecanizado de la vía”.

En breve compartiremos otras partes de la nota realizada al Ing. León, donde se refiere al proyecto PPP Algorta – Fray Bentos, las obras en la línea Río Branco y a la reciente confirmación por parte de UPM de la instalación de una tercera planta de celulosa en nuestro país.

COMSA exporta su experiencia ferroviaria a Suecia

Empresas

La empresa COMSA, la constructora del grupo COMSA Corporación, ha accedido al mercado ferroviario sueco tras adjudicarse el desdoblamiento del tramo de vía entre las estaciones de Tibble y Visinge en la localidad de Täby, situada al noreste de Estocolmo.

La AB Storstockholms Lokaltrafik, autoridad responsable del transporte urbano de Suecia, ha seleccionado a COMSA para realizar la duplicación de un ramal de vía urbana, la renovación de andenes e instalaciones de tres estaciones de viajeros, la reconstrucción de pasos a nivel, la creación y ampliación de pasos para bicicletas, peatones y vehículos, así como trabajos de electrificación, señalización y telecomunicaciones.

El contrato, valorado en 26 millones de euros, permite exportar el conocimiento y la experiencia centenaria de COMSA a Suecia, junto con su modelo de servicio llave en mano en el ámbito del ferrocarril, que incluye la construcción y mantenimiento de infraestructuras y superestructuras, trabajos de electrificación y el desarrollo e implantación de sistemas de comunicaciones y control.


El grupo COMSA Corporación está presente en el sector de las infraestructuras sueco desde 2014 a través de su filial lituana Kauno Tiltai. En 2015, esta compañía se adjudicó las obras de remodelación de la carretera nacional 156 que une las localidades de Skene y Skoghem. Asimismo, ha desarrollado proyectos de urbanización y reconstrucción de instalaciones en Estocolmo.

Presencia consolidada en Lituania, Letonia y Polonia

Además de Suecia, COMSA Corporación cuenta con una fuerte actividad en el norte y este europeo. En Lituania, Kauno Tiltai mantiene en ejecución el tramo Sestokai – Marijampole de la Rail Báltica, proyecto para conectar por tren Finlandia, los Países Bálticos, Europa del Este y Europa Central, con la construcción de dos vías de ancho diferente (europeo y ruso). En el ámbito de la obra civil, la empresa está desarrollando la ampliación de un tramo de 61 kilómetros de la carretera E67 entre Kaunas y Marijampole, así como la construcción del by-pass oeste de Vilnius, proyecto enmarcado en la Red Transeuropea de Transporte.

Entre los proyectos más relevantes de la polaca Trakcja PRKil, destaca la modernización de vía de la línea ferroviaria E-59 que une las localidades de Poznan – Czempin y la construcción de diferentes ramales de la autovía S-5: Szubin – Jaroszewo y Aleksandrowo – Tryszczyn.

Según Jorge Miarnau, presidente de COMSA Corporación, “nuestra experiencia centenaria y la alta especialización en el ámbito ferroviario son un valor añadido para los países del norte de Europa, donde existe una creciente demanda para modernizar y desarrollar infraestructuras, especialmente para el ferrocarril. En este sentido, estos mercados resultan clave en la estrategia de internacionalización del grupo”.

Construcción del tramo Sestokai – Marijampole (Lituania) de la Rail Báltica.

18 de julio de 2016

Línea San Martín: La historia vuelve a repetirse; otra locomotora china que se incendia

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Crónica Ferroviaria a través de su cuenta en facebook, informaba en el día de ayer, momentos después de ocurrido el caso, con el título: "Otra vez sopa", el incendio (otra vez más, y van....) de una locomotora de origen chino modelo CSR SDD7 que circulaba al frente de una formación entre las estaciones Villa del Parque y Devoto de la Línea San Martín.


El hecho ocurrió alrededor de las 19,00 horas cuando comenzó a incendiarse la locomotora del tren de pasajeros, deteniendo los conductores inmediatamente el tren para que los pasajeros pudieran descender antes que se propagase en toda la máquina.

De inmediato fueron informados los bomberos del incidente quienes se hicieron presentes con dos dotaciones controlando las llamas rápidamente. También se dirigieron al lugar tres ambulancias del SAME, pero no tuvieron que actuar ya que no hubo que lamentar heridos entre el personal ferroviario ni del pasaje.


Cabe recordar, que el hecho se registró a unos 500 metros de la estación Villa Devoto, situada en la calle Benito Juárez y las vías.

El pasado 25 de febrero se incendió una locomotora a la altura de la estación Caseros; el 24 de diciembre de 2015 ocurrió algo similar en el barrio porteño de Villa del Parque, y el 29 de abril de ese mismo año se registró el mismo siniestro en Pilar.

El material ferroviario que fuera adquirido 0km. a la empresa CSR de China en el año 2014, fue de un total de 160 coches de pasajeros y 24 locomotoras modelo CSR SDD7.

2do. Encuentro Nacional de Ferromodelismo

Evento Ferromodelista

Redacción Crónica Ferroviaria:

1er. Foro de Patrimonio urbano y rural a través del ferrocarril

El pasado sábado 16 y domingo 17 del corriente mes se llevó a cabo en la localidad de Ingeniero White el segundo encuentro nacional de ferromodelismo. El mismo se realizó en el Museo Taller  Ferrowhite y Crónica Ferroviaria fue invitada a participar del mismo.





El evento se realizó con una nutrida concurrencia de visitantes que aprovechando las bajas temperaturas reinantes se dieron cita para apreciar el trabajo de los ferromodelistas allí presentes.





En esta oportunidad y bajo el lema "1er. Foro de Patrimonio urbano y rural a través del ferrocarril" se realizaron distintas exposiciones entre las que se contaron, entre otras,  la de Asociación amigos del Ferrocarril Provincial; Museo Ranchos, Chascomús y Gral. Belgrano; Ferroclub Argentino y Asoc. Amigos del tranvía; Universidad Nacional de San Martín donde además de la disertación se proyectaron videos ilustrativos de sus distintas actividades.



En otro orden queremos agradecer a los organizadores del encuentro y en especial al sr. Jorge de Mendonca por la consideración de invitarnos y las atenciones recibidas durante nuestra estadía.

SBASE: "Trabajamos en la extensión de la Línea "E" de Subte"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Con las estaciones Correo Central, Catalinas y Retiro se sumarán dos kilómetros a la red y acercarán a más de 100 mil vecinos al subte.

La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. informa que se se está trabajando en la expansión de la Línea "E" de Subte hacia el Norte con las estaciones Correo Central, Catalinas y Retiro, que sumarán 2 kilómetros a la red y van a permitirle al usuario combinar con la estación L.N. Alem de la Línea "B" en estación Correo Central, con la estación Retiro de la Línea "C" y con las Líneas Mitre, Belgrano Norte y San Martín en el barrio porteño del Retiro.


La obra civil la comenzó con el Gobierno Nacional anterior en Marzo de 2007 se firmó el contrato de extensión de la Línea “E”, entre la Secretaría de Transporte de la Nación y la Empresa Benito Roggio e Hijos S.A. Para Mayo de 2014, las obras estaban completadas en un 95%, faltando la colocación de vías, ascensores, escaleras mecánicas y sistemas de señalización, como así también el acceso dentro del edificio de la estación Retiro de la Línea Mitre y en Diciembre del año 2015 se firmó el traspaso al Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires para realizar los trabajos restantes.


Según SBASE, ya se terminó con la colocación de las vías entre las estaciones Bolívar y Retiro y se continuará con instalación de los aparatos de vía y del sistema de señales ATP Alstom. Esta obra también contempla la renovación de vías en toda la Línea E y del Taller Lacarra.

Entre otros trabajos que se realizarán también se encuentran la instalación de la catenaria y de todo el sistema de alimentación eléctrica, escaleras mecánicas, dos ascensores por estación, un sistema de aire acondicionado y la señalética; además de la obra civil de conexión del subte con la estación del ferrocarril.

Todas estas obras llevarán aproximadamente dos años por eso, se prevé la inauguración de las estaciones para mediados de 2018.

Actividades del 40° Aniversario de la Asociación Amigos del Tranvía

Evento Ferroviario

Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos: Jorge Baez

Durante unos días, la Asociación Amigos del Tranvía y Biblioteca Popular Federico Lacroze estuvo festejando el 40° Aniversario de su creación, desarrollando un cronograma de actividades en la que asistió gran cantidad de personas.












Desde Crónica Ferroviaria queremos felicitar a la gente de la Asociación Amigos del Tranvía y Biblioteca Popular Federico Lacroze por el 40° Aniversario. Felicidades

Llamado a Licitación para Sistemas de Señalamiento para la implementación de ATS en ramales diésel Líneas Mitre y Sarmiento

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

La Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado llama a Licitación Pública Nacional e Internacional Nro. LP28/2016 Sistemas de Señalamiento para la implementación de ATS en ramales diésel de las Líneas Mitre y Sarmiento.

Llamado a Licitación Mejoramiento vías tramo est. V. Mackenna a est. Tosquita Línea San Martín

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

La Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado llama a Licitación Pública Nro. LP26/2016 para Mejoramiento de vías tramo estación Vicuña Mackenna (Km. 0,000) a estación Tosquita (Km. 13,125) de la Línea San Martín (Div.61) Provincia de Córdoba.

Llamado a Licitación Renovación y Mejoramiento de vía tramo est. El Gaucho (Km.295,000) a est. Sorrento (Km. 305,500) del Ramal CC de la Línea Belgrano

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado llama Licitación Pública Nro. LP24/2016 para la Renovación y Mejoramiento de vías tramo estación El Gaucho (Km. 295,000) a estación Sorrento (Km. 305,500) del Ramal CC de la Línea Belgrano de la Provincia de Santa Fe.


A disfrutar las vacaciones de invierno con más "Biblioteca sobre rieles"

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado informa que los servicios de larga distancia Buenos Aires - Rosario se sumaron al programa de lectura que ofrece Trenes Argentinos a sus pasajeros.

Con el inicio de las vacaciones de invierno los pasajeros que viajen en los servicios de larga distancia que unen Buenos Aires y Rosario podrán disfrutar de la lectura a bordo con más de 400 títulos disponibles para grandes y chicos.


El programa que promociona la lectura en los trenes funciona desde hace dos meses en los servicios a Buenos Aires - Córdoba y Buenos Aires - Bahía Blanca y ya alcanzó a más de 10 mil personas.

La ampliación de esta iniciativa es posible gracias a la colaboración de las tripulaciones y al aporte de los empleados que sumaron sus donaciones de libros, haciendo posible una mejor calidad de servicio. 

Para realizar tu donación de libros podés comunicarte al área de Responsabilidad Social de Trenes Argentinos Operaciones a: responsabilidadsocial@sofse.gob.ar

Trenes en Salta: estudios millonarios pero nada de obras

Actualidad

En territorio salteño, la sociedad estatal que administra la infraestructura ferroviaria (ADIFSE) solo tiene licitados este año, en el marco del Plan Belgrano. Millones sólo para estudios de suelo.

Los llamados abarcan un total de 276 kilómetros, divididos en nueve tramos, en los que las empresas adjudicatarias deberán completar los relevamientos de terreno en 90 días corridos, según un informe de diario El Tribuno.

Los pliegos técnicos para las obras de recuperación que necesita la red ferroviaria en distintos puntos de la provincia se confeccionarán en base a esos informes, de modo que difícilmente podrán licitarse renovaciones de vías para los citados ramales en lo que resta del año.


De hecho, la ADIFSE aún no terminó de definir los procesos de contratación que abrió desde mediados de abril con grandes anuncios enmarcados en el programa de infraestructura que apunta a mejorar la competitividad del NOA y NEA.

En el caso de Salta, fueron licitados estudios de suelo, por $8.920.400, en cuatro tramos de los ramales C12 y C18.

El primero, de 57 kilómetros, entre Nuestra Señora de Talavera y Joaquín V. González (C12), con un presupuesto oficial de $1.920.400. El segundo, de 68 kilómetros, entre Joaquín V. González y Coronel Mollinedo (C18), por $2.291.011. El tercero, de 57 kilómetros, entre Mollinedo y El Chaguaral (C18), por $1.944.077. Y el cuarto, de 94 kilómetros, entre El Chaguaral y Pichanal (C18), por $2.764.912.

En esa licitación se presentaron cinco grupos interesados. Los sobres se abrieron el pasado 15 de junio, pero el Ministerio de Transporte de la Nación todavía no definió la oferta ganadora.

A través de otro llamado, la ADIFSE licitó idénticos estudios en otros cinco tramos ferroviarios comprendidos entre Joaquín V. González, Metán, General Güemes y Embarcación. Son 430 kilómetros de tres ramales y los presupuestos oficiales totalizan $13.504.160.

Para el primer tramo, de 105 kilómetros entre Joaquín V. González y Metán (C12) se establecieron $3.172.500. Para el segundo, de 80 kilómetros entre Metán y Palomitas (ramal C), se asignaron $2.386.000. Para el tercero, de 74 kilómetros entre Palomitas (C) y la localidad jujeña de La Mendieta (C15), se dispusieron $2.619.000. Para el cuarto, de 76 kilómetros entre La Mendieta y 23 de Agosto (C15), se fijaron $2.386.0000. Y para el quinto tramo, de 95 kilómetros entre 23 de Agosto y Embarcación (C15), se presupuestaron $2.949.660.

Los montos de las dos licitaciones que tiene abiertas la ADIFSE para Salta suman poco menos de $23 millones, cifra a todas luces exigua en una provincia que tiene más de 700 kilómetros de la red del Belgrano Cargas inoperables y otros 1.000 kilómetros de rieles en penosas condiciones.

Según registros de Belgrano Cargas y Logística, la sociedad del Estado argentino que opera desde agosto de 2013 las principales líneas ferroviarias cargueras en el país, Salta tenía hace tres años 809 kilómetros operativos, 797 sin circulación de trenes y 351 con tránsito eventual.

Actualmente, según relevamientos periodísticos que realizó El Tribuno, son 725 los kilómetros inoperables.

Aunque se anunciaron grandes inversiones, la anterior gestión del Gobierno nacional solo hizo ejecutar en los ramales salteños costosas reparaciones provisorias, como las que se ejecutaron en el C-14, con rieles usados de Chaco y Santa Fe, para rehabilitar la conexión internacional de Salta con Antofagasta (Chile) por Socompa sin condiciones de seguridad aceptables.

El 40% de la infraestructura ferroviaria necesita en Salta recambios totales de vías como los que licitó la ADIFSE, en abril último, en tramos ferroviarios de Santa Fe, Chaco y Santiago del Estero. Cada kilómetro nuevo cuesta entre 11 y 12 millones de pesos, de modo que se requieren inversiones por más de $8.000 millones para recuperar la parte más deplorable de los rieles en la provincia.

Promesas para el C14 y demoras en el C15

El jefe de Gabinete de la Nación, Marcos Peña, y el titular del Plan Belgrano, José Cano, aseguraron el pasado 13 de julio en Salta que se ejecutarán obras por $200 millones, para mejorar 150 kilómetros del ramal C14, entre este semestre y el primero de 2017.

También afirmaron que están en proceso de recuperación 1.250 kilómetros de vías, desde la región central del país hasta la frontera con Bolivia, con una inversión estimada en 1.625 millones de dólares. Peña y Cano incluyeron en ese paquete al C15, cuyas obras de recuperación -desde Perico hasta Salvador Mazza- fueron adjudicadas en 2015. En marzo último, sin embargo, el Ministerio de Transporte suspendió el proceso de contratación y el nuevo llamado deberá esperar que se realicen los estudios de suelo licitados entre Perico y Embarcación. Para recuperar las vías del C15 y reconstruir los puentes de la quebrada de Galarza y los ríos Caraparí y Tartagal se necesitan cerca de $700 milllones.

Para otras provincias ya se asignaron $3.371 millones

En abril licitaron vías nuevas para tramos de Santa Fe, Chaco y Santiago del Estero. En el marco del Plan Belgrano, el Gobierno nacional licitó en abril un recambio total de vías del ramal C, entre las localidades de Saturce y Tostado, en Santa Fe. Son 126 kilómetros para los que se asignaron $1.140 millones. Los sobres con las propuestas económicas de seis grupos oferentes se abrieron el pasado 21 de junio. Todavía no se resolvió la adjudicaron de las obras.

En el mismo paquete se licitó una reconstrucción total de vías en un tramo de 154 kilómetros del ramal C-6, entre Tostado (Santa Fe) y General Pinedo (Chaco). Para esas obras el Gobierno nacional dispuso un presupuesto de $1.227 millones. Siete grupos empresarios presentaron ofertas el 13 de mayo. La ADIFSE todavía no definió la adjudicación.

El mismo 13 de mayo se abrieron los sobres de diez oferentes que se presentaron en otra licitación para renovar 68 kilómetros de vías del ramal C-12, entre Monte Quemado y Los Pirpintos, con un presupuesto oficial de $666 millones.

En el ramal C-12, entre Los Frentones y Taco Pozo, también se licitaron 26 kilómetros de renovación completa de vías y 36 kilómetros de reparaciones con un presupuesto oficial de $338 millones. La apertura de sobres está programada para el 12 de agosto.

En tres etapas

Las obras ferroviarias del Plan Belgrano fueron anunciadas en tres etapas:

La primera, de 530 kilómetros, en Santa Fe, Chaco y Santiago del Estero.

La segunda, de 354 kilómetros, en Santa Fe y Salta.

La tercera, de 623 kilómetros, en Santa Fe, Salta, Tucumán y Jujuy.

Los procesos licitatorios detallados en este informe periodístico se corresponden con la primera etapa del plan de recuperación de la red del Belgrano Cargas.

El presidente de la ADIFSE, Guillermo Fiad, estimó que la segunda etapa se licitará en agosto o septiembre y la tercera, en el primer semestre de 2017.

Son, en los papeles, 1.500 kilómetros de vías nuevas con plazos de ejecución escalonados hasta 2019.InformateSalta.com

Misiones: Unas seis mil personas utilizan diariamente el servicio del tren Posadas- Encarnación

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Lo detalló Héctor Barboza, el vocero de la EUTA. Por otra parte, dijo que este lunes, “entre las 7:45 hasta las 9:45 el tren Posadas-Encarnación estuvo fuera de servicio por problemas técnicos pero ya está funcionando normalmente”.


Barboza brindó detalles cómo está funcionando el servicio en estas vacaciones. Al respecto detalló que unas 5, 6 mil personas por día usan el tren.

Estas se suman a las casi 40 mil personas que cruzan diariamente el puente internacional. De igual manera el servicio de transporte urbano es muy utilizado.

En otro orden de temas, Barboza recordó que desde el sábado rige el aumento del transporte urbano de pasajeros. En Posadas sale 7.25 con SUBE, Garupa, 9:39 y Candelaria 11,07. Sin SUBE: 10,25 en Posadas, 13 Garupá y 15 Candelaria.Misionesonline

Santa Fe: Después de tres meses, volvió a funcionar el tren urbano

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Tras dos semanas de pruebas, desde esta mañana se restituyó el servicio que comunica el Molino con la Esquina Encendida. Se reparó una pieza clave. Por ahora, seguirá siendo gratuito.

Desde abril no había noticias del tren urbano, que estuvo detenido durante tres meses por desperfectos técnicos, hasta que volvió a funcionar esta gélida mañana.

“Si estuvo parado todo este tiempo fue porque se estaba buscando una solución definitiva. Gente especializada se hizo cargo de la reparación que, creemos, va a ser definitiva, o al menos eso es lo que esperamos”, explicó Marcelo Duques, subsecretario municipal de Planeamiento de la Movilidad ante la consulta de El Litoral.


Durante las dos últimas semanas, el tren realizó su trayecto a modo de prueba. “Creemos que encontramos la solución definitiva para una placa que comunica el motor con la caja de cambios; ahí estaba el problema. Hace dos semanas que lo estábamos probando para dejarlo a punto”, precisó el funcionario.

Desde esta mañana, se retomó el servicio que arranca a las 8 de la mañana desde el Molino Fábrica Cultural y retorna a las 8:30 desde la Esquina Encendida en Don Bosco.

De 8 a 12, el recorrido comienza cada hora en Bulevar y Pedro Vittori; y luego, entre las 16 y las 20. En tanto, el regreso desde Facundo Zuviría y Estanislao Zeballos se produce cada media hora, en el mismo horario partido: cuatro horas matutinas y cuatro vespertinas. “El corte que se produce entre las 13 y las 16 hs. es para dejarle las vías despejadas al Belgrano Cargas, con el que compartimos parte del trayecto”, indicó Duques.

Hasta el momento el servicio es gratuito y todavía no se definió a partir de qué fecha se empezará a cobrar el boleto. “Tenemos que seguir probándolo y recién se cobrará cuando esté funcionando perfectamente”, concluyó el funcionario municipal.

Marchas y contramarchas

En sus seis meses de vida, el tren urbano estuvo muchísimas más semanas sin funcionar que circulando. El viaje inaugural se realizó el 12 de enero de este año. Tres días más tarde, el transporte enfrentó su primer desperfecto técnico, por lo que estuvo detenido hasta el 7 de marzo.

Pero el retorno duró sólo 10 días, hasta que se volvió a parar. En abril hubo un intento por ponerlo nuevamente en marcha, pero tampoco prosperó. Desde esa fecha estuvo varado en los rieles.

Desde el Municipio esperan que el reciente arreglo -que se estuvo probando durante las dos últimas semanas- sea definitivo. ElLitoral.com