ESTÁ PRÓXIMO A LLEGAR AL PAÍS MATERIAL FERROVIARIO PARA LA EMPRESA T.B.A.

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Gentileza Empresa T.B.A.

Como lo informáramos tiempo atrás en nuestras Circulares Informativas, se encuentran próximas a llegar al país duplas de coches motores procedentes de Holanda para la empresa T.B.A. Por tal motivo, estuvimos recabando información sobre el modelo, cantidad de formaciones, ficha técnica, etc. del material adquirido, teniendo la empresa la deferencia de comunicarnos lo siguiente:

Trenes de Buenos Aires S.A. decidió la incorporación de formaciones automotoras diésel en ramales ferroviarios secundarios no electrificados, dado que se convierten en una opción ventajosa para la operación. Ello resulta por múltiples razones entre las que se pueden mencionar la economía por unidad de transporte, reducción del tiempo de maniobras en cabeceras, versatilidad e incidencia reducida sobre la infraestructura de vía.

Con esta premisa y en virtud que el material ferroviario requerido no se encuentra disponible para su adquisición en la Argentina ni en el MERCOSUR, se localizaron y fueron adquiridas a un operador privado holandés la cantidad de 10 composiciones automotoras diésel constituidas por dos coches ambos motrices, fabricados en Alemania por la firma Waggonfabrik Uerdingen, durante los años 1981 y 1982.

Estas unidades se encuentran en muy buen estado general y el equipamiento mecánico, eléctrico y neumático fue ejecutado por las empresas de mayor jerarquía de Europa en el rubro ferroviario.

Las unidades a incorporar a la flota de Trenes de Buenos Aires fueron designadas en Holanda con el nombre de Wadloper y responden a la serie conocida como DH 2, mientras que el número de identificación actual de las 10 composiciones es el siguiente: 3201, 3203, 3204, 3205, 3209, 3211, 3212, 3213, 3217 y 3221.

En base a este análisis, Trenes de Buenos Aires decidió incorporar estas nuevas duplas en principio para ser utilizadas en el servicio Merlo - Lobos, agregando un coche S/593 como vehículo intermedio, y designando esta formación con el nombre de serie DH 3.

Con esta solución técnica, se da cumplimiento a la Resolución nº 115/02 del ex Ministerio de la Producción de prestar un servicio con un mínimo de tres coches por formación, brindando así una oferta adecuada a los pasajeros del área oeste del conurbano bonaerense y nordeste de la provincia de Buenos Aires.

Las duplas actualmente están en viaje marítimo y con fecha programada de arribo al Puerto de Buenos Aires el día 11 de junio. (Informe suministrado por Prensa de T.B.A.)

FICHA TÉCNICA WADLOPER DH2


Coches de serie:              31
Numeración:                    3201-3231
Año de fabricación;           1981-1982
Rueda:                            '2 'B' + B'2 '
Trocha:                           1.435 mm
Peso en servicio:              69 toneladas
Longitud total:                 43,45 m
Altura:                            3.658 m
Distancia entre ejes:         2.000 m
Capacidad:                       158 asientos
Velocidad máxima:            100 kmh
Modelo del motor:             Cummins NT 855 R4 - Diésel accionamiento hidráulico
Tanque de combustible:     500 litros
Potencia:                          2 x 210 kW = 420 kW

FERROBAIRES: REPARACIÓN DE LOCOMOTORA

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Foto: Diego Germán Telesa

Debido a los graves accidentes que tuviera, casi en seguidilla, la empresa Ferrobaires con el choque de trenes en San Miguel (Línea San Martín) y en cercanías de estación Lezama (Línea Roca), en la que se vieron involucradas 3 locomotoras de su plantel quedando éstas deterioradas y fuera de servicio, lo que hizo que tuviera que anular distintos trenes, ya que cuenta con muy pocas unidades para satisfacer la demanda de los distintos itinerarios.

Por tal motivo, en el día de la fecha llegó junto con el tren procedente de Bahía Blanca la locomotora diésel Nro. 9075 que fuera reparada, reacondicionada y pintada en los talleres que posee la empresa en Coronel Maldonado. Esta máquina, seguramente, hará que se pueda reforzar algún servicio, o tal vez, hacer volver a circular el tren con destino a Junín.

CRÓNICA FERROVIARIA ESTUVO EN EL VIAJE INAUGURAL DEL "TREN DE LA FRESA" TEMPORADA 2011

Texto y fotos: Juan Enrique Gilardi (Para CRÓNICA FERROVIARIA)

Ante tan importante viaje inaugural para la presente Temporada 2011 del "Tren de la Fresa", el pasado 28 de Mayo en oportunidad de encontrarme de viaje de placer por España, tuve oportunidad de realizar el recorrido y poder vivir emocionantes momentos de tinte ferroviario.

Lamentablemente, las grandes ausentes este año son las locomotoras a vapor Mikado, la Garrafeta y otras que no han sido reparadas debido a la crisis que atraviesa el país. También debido a ello, corrió peligro la temporada 2011 pero gracias a la Comunidad de Madrid, el Ayuntamiento de Aranjuez, el Museo del Ferrocarril y Patrimonio Nacional que llegaron a un acuerdo, tras la reunión mantenida en la Dirección General de Turismo, el "Tren de la Fresa" inició el sábado 28 de mayo la temporada de este año.

El tren formado por cuatro coches 'Costa' construidos en la década de 1920, un furgón DV y un vagón tipo J fue remolcado por una locomotora eléctrica serie 269-404-0 acompañada por la diésel ALCo serie 321-080-4 número 2180 recorriendo el trayecto entre Madrid y Aranjuez en 50 minutos a bordo del cual los viajeros degustaron los típicos fresones mientras disfrutaban del paisaje.

Al regreso la locomotora eléctrica volvió a ser la titular y la ALCo quedó al final de la formación ya que para volver a estacionar el tren en vías del museo, previo a ingresar se desacopla la eléctrica y la ALCo empuja la formación al interior en el andén de donde volverá a partir en su próximo viaje.

La formación es apta para desarrollar una velocidad de 110 k/p/h. aprox. contando con frenado de aire comprimido, boggies y ejes acorde con dicha velocidad.

Ojalá que algún día nuestro país pueda tener trenes turísticos de esta índole y poder brindar servicios especiales con material antiguo.

Material hay, ideas creo deben de haber miles, faltan empresas privadas que se hagan cargo de invertir con su correspondiente rentabilidad. Tengo un sueño y es ver que algún día los coches Budd de "El Marplatense" puedan realizar viajes con alguna buena locomotora a vapor. Tal vez se me haga realidad.

EL 9 DE JUNIO DE 2011: DÍA INTERNACIONAL DE CONCIENTIZACIÓN SOBRE LOS PASOS A NIVEL

Gacetilla de prensa de la ASOCIACIÓN LATINOAMERICANA DE FERROCARRILES (A.L.A.F.)



Uno de los grandes riesgos para la seguridad que los sectores ferroviarios deben enfrentar diariamente proviene de terceros.

La gran mayoría de estos peligros se encuentra en el cruce entre las carreteras y las vías ferroviarias: en los pasos a nivel. A pesar de los numerosos esfuerzos desplegados por la comunidad de ferrocarriles para reducir el nivel de riesgo, son demasiadas personas que resultan heridas o mueren en dichos cruces. La mayoría de estos accidentes se debe a la falta de conciencia del peligro y/o a un uso indebido de los medios disponibles, por parte de automovilistas o peatones.

Lamentablemente por falta de información, el sector ferroviario es generalmente considerado como el responsable de dichos accidentes fatales y a pesar que las empresas ferroviarias sean, en muchos sentidos, victimas de dichos eventos, no podemos quedarnos con los brazos cruzados sin tomar las necesarias medidas preventivas, y entre ellas la concientización ciudadana, que tienda a evitar accidentes fatales por inobservancia de las mas elementales normas de seguridad. No es algo que la comunidad ferroviaria puede resolver por si sola, necesita inexorablemente la ayuda de un conjunto de aliados, especialmente de organizaciones de la comunidad de carreteras, para enfrentar este problema.

La experiencia nos ha enseñado que si bien la ingeniería en prevención de riesgos es una opción (costosa), existe una opción más práctica y potencialmente sostenible: la educación. Esta opción no se dirige únicamente a los usuarios de pasos a nivel sino también a todos aquellos que en la comunidad de la carretera ocupan una posición de influencia y de responsabilidad.

Alcanzar un público tan diverso no es tarea fácil, sin embargo la reflexión un tanto provocadora del equipo de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC) logró dar a luz a la primera campaña (Europea) en 2009. Esta campaña, animada por el entusiasmo del equipo de seguridad vial de la Comisión Europea, a la que aproximadamente 25 países participaron, fue un éxito y un desafió para la UNECE de pasar a una escala global. La primera ILCAD nació en 2010 con más de 40 países participantes.

El lema oficial en ingles de la ILCAD es “Act safely at level crossings” o “¡Los pasos a nivel, una prioridad vital” y tiene como objetivo un conjunto de eventos nacionales para concientizar a los usuarios de las carreteras y los peatones de los peligros de los pasos a nivel y por consiguiente animarlos a cambiar su comportamiento.

Agrupados bajo la ILCAD, los sectores de las carreteras y de los ferrocarriles, las autoridades policiales y de seguridad, los organismos del gobierno, las organizaciones educativas, las Naciones Unidas, las instituciones europeas y la prensa especializada hicieron esfuerzos conjuntos para lograr el éxito de esta campaña. Las campañas llevadas a cabo por los diferentes países participantes agrupados bajo el lema y el logo de la ILCAD fueron muy variadas.

Mientras que algunos hicieron campañas discretas con simples comunicados de prensa, videos en sus sitios Web o enlaces hacia la página www.ilcad.org, otros financiaron campañas grandísimas con simulación de accidentes y otras actividades de gran interés mediático. El día de la campaña, se llevaron a cabo acciones específicas con el apoyo del personal de la seguridad ferroviaria y de carreteras y con la policía, como la distribución de folletos sobre la seguridad en los pasos a nivel, el uso de cámaras para controlar la velocidad y de otras señalizaciones, además de algunos métodos preventivos y de puesta en aplicación.

Para la campaña de 2010, la Comisión Europea financió un video “Just in time” en el que cada participante incluyó un mensaje propio. Este video puede ser proyectado en todo tipo de soportes desde sitios Web hasta pantallas de publicidad en las estaciones de trenes. Aproximadamente 500 artículos de prensa fueron publicados y en algunos países la problemática de los pasos a nivel alcanzó la mayor audiencia de noticias en la televisión y la radio.

Esta campaña se hizo con pocos recursos humanos y con una casi inexistente financiación pero ha sido un gran éxito gracias a la buena voluntad de todos los participantes. El principal problema hoy es mantener el mensaje por más de un solo día y conservar la atención de la gente a lo largo del año.

La campaña de 2011 promete ser más grande que nunca con la participación de casi toda Europa, Israel, todo el continente Americano, Sudáfrica, India, Australia, Nueva Zelanda.

En Argentina, la Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (ALAF) y la ONG Operación Salvavidas, tomamos la iniciativa de realizar una acción conjunta que constará de la proyección de videos sobre el tema en sitios públicos (pantallas o vallas en la calle) y en canales de televisión, difusión de consignas alusivas en emisoras radiales, charlas educativas en distintas escuelas, distribución de folletería en estaciones terminales y cruces a nivel ferroviarios importantes, notas y artículos en revistas y diarios, etc. La Secretaría de Medios de la Presidencia de la Nación, ha colaborado activamente con esta campaña, posibilitando la difusión gratuita en los medios locales de material audiovisual. En síntesis la idea es utilizar todos los recursos disponibles para acceder a la comunidad en su conjunto y difundir consignas concientizadoras sobre las medidas de seguridad que deben adoptarse ante un cruce a nivel ferroviario.

Estás acciones programadas por la ALAF y Operación Salvavidas, tendrán lugar en la semana del 6 al 10 de junio, poniendo especial énfasis el 9 de junio en que se conmemora mundialmente el Día Internacional de la Seguridad en los Pasos a Nivel.

Es de esperarse que la campaña ILCAD de 2011 tenga este año en Argentina el éxito previsto que no es otro que llegar a la comunidad en su conjunto, recordándole los peligros que asechan los pasos a nivel, si incumplimos las premisas básicas de seguridad, por lo que ambas asociaciones, que estamos impulsando en Argentina esta tarea concientizadora, estaremos muy conformes si logramos el objetivo principal, que es disminuir los accidentes que a diario se producen en los cruces a nivel.

SAN LUIS LOGÍSTICA INVITA A PENSAR EN TRANSPORTE TERRESTRE Y LOGÍSTICA: LOS DESAFÍOS A SUPERAR

Será el 13 de junio, con el Ing. Gastón Cossettini, experto en transporte ferroviario y planificación logística, a las 18.30 horas en el Teatro El Victorial- Piedras 720 en esta ciudad. La entrada es gratuita con acreditación a partir de las 18.00 horas.

Se realizará un profundo análisis de la situación logística del país, en especial en cuanto a la necesidad de desarrollar redes multimodales eficientes para dar salida a la creciente producción agroindustrial, antes de que el transporte estrangule la potencialidad argentina, a partir de una serie de propuestas concretas.

Gastón Cossettini es Ingeniero Civil de la Universidad Nacional del Litoral, con un Post-grado beca CONICET en Planeamiento Regional y Urbano en la especialidad Transporte. Cuenta con varios cursos de especialización realizados en Francia mediante becas del organismo francés ACTIM.

Ha sido Secretario del Departamento de Infraestructura de la Unión Industrial Argentina, Gerente de FERROCAMARA Empresaria de Ferrocarriles de Cargas, Subsecretario de Transporte de la Nación, Presidente de Ferrocarriles Argentinos, Gerente General de CONARSUD S.A, Subsecretario del Ministerio de Bienestar Social de la Nación, Subsecretario de Planificación del Ministerio de Obras Públicas de la Provincia de Buenos Aires y Asesor del Consejo Nacional de Desarrollo, en el sector Transporte; entre otros.

Para información e inscripciones:

http://www.webpicking.com/info/sanluislog/sanluislog_cosettini.htm

Fuente: Web Picking

CON METROS, TRENES Y BUSES ARTICULADOS SE BUSCA UN MEJOR TRANSPORTE PÚBLICO

Buses en mal estado y mala calidad del servicio parecen ser un común denominador para el transporte público en varias capitales del centro y
sur de América.

En Sao Paulo, los habitantes pueden estar casi tres horas al día en medio de los trancones o atascos, dentro de buses abarrotados e incómodos. Mientras tanto, en Buenos Aires muchos pasajeros del servicio público se han cambiado al carro particular, por el estado de los buses y la desorganización de las rutas.



Como en la capital argentina, en varias ciudades la baja calidad del servicio público y las facilidades para adquirir un vehículo los ha llevado a comprar uno.

En Bogotá, la ‘guerra’ por recoger pasajeros, la inseguridad, los altos índices de accidentalidad, junto a la restricción vehicular, han hecho que los bogotanos estén acudiendo a la compra de un segundo vehículo o, peor, a la motocicleta, según el experto de Movilidad colombiano Ricardo Montezuma.

Los trenes, los metros y los sistemas masivos de transporte han sido las formas en que los gobiernos locales han intentado organizar el servicio público, que además de ineficiente resulta costoso para el ciudadano promedio. Son esfuerzos que, en algunos casos, han resultado insuficientes y en otros ha logrado robar adeptos al carro particular.

En al menos siete de 11 ciudades analizadas por los periodistas del GDA, el transporte masivo de pasajeros en buses, organizados por frecuencias, rutas, paradas y hasta sistemas de recaudación a través de tarjetas electrónicas, ha sido una buena respuesta a la demanda de usuarios.

Las acciones de San Juan y San José por atender la demanda de pasajeros en trenes han sido en vano, pues hoy los vagones viajan saturados y muchos no cumplen con los estándares de mantenimiento. En esta última ciudad, en la que se han utilizado como buses de servicio público automotores descartados por Estados Unidos y Brasil, también se intentó implementar los vehículos articulados, pero fueron descartados por las dimensiones de las vías.(Fuente y foto: ElComercio.com)

ENTRE RÍOS: COMENZARAN LAS TAREAS DE MANTENIMIENTO EN EL FERROCARRIL CON LA APLICACION DEL PLAN “ARGENTINA TRABAJA”

En la mañana de hoy comenzó la entrega de elementos de seguridad, ropa y parte de las herramientas a más de 70 inscriptos en el Plan Nacional “Argentina Trabaja”, que desde mañana comenzarán distintas tareas de mantenimiento y limpieza en los ramales Paraná – Colonia Avellaneda y Paraná – Oro Verde • En este sentido, el coordinador del Plan en Paraná, Juan Pablo Sotera, destacó a APF que entre las tareas a abordar “hay 7 mil metros cuadrados de pintura y preparación de superficie, cerco perimetral, alambre olímpico, reparación de veredas, relleno de superficie deprimida y tareas de saneamiento” que se completarán con este sistema.

Foto: Carlos A. Salgado



“En el día de hoy les entregamos buzos, remeras de mangas cortas y mangas largas, zapatos de seguridad con puntas de acero, cascos y guantes de descarne para limpieza a los primeros 70 trabajadores”, comenzó diciendo Sotera, en tanto afirmó que “mañana tendremos otra cantidad similar de personas que también retirarán los elementos de trabajo y seguridad”.

En este mismo sentido, confirmó que también este jueves “se comenzarán las tareas de limpieza en el ferrocarril, donde hay 7.000 metros cuadrados de pintura y preparación de superficie, cerco perimetral, alambre olímpico, reparación de veredas, relleno de superficie deprimida y tareas de saneamiento, realizándose fundamentalmente en los ramales Paraná con Colonia Avellaneda y Oro Verde”.

Además, el funcionario indicó que “la Uefer (Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos) se comprometió a efectuar el traslado de la gente en los distintos sectores, recogiéndolos luego para dejarlos nuevamente en la estación del ferrocarril”.

Según se informó, en la ciudad de Paraná hay alrededor de 2.800 personas que realizan tareas bajo la órbita de este plan nacional, en tanto existe otro número similar en Concordia, “sumando alrededor de 5.000 personas en toda la provincia”, concluyó Sotera. (APF.Digital)

TUCUMÁN: NO HAY AUTORIDAD PARA ACTUAR EN EL PREDIO

Para los funcionarios fue una sorpresa la ocupación de la vieja estación El Provincial por parte de personas identificadas como integrantes del Sindicato de Vendedores Ambulantes de la República Argentina (Sivara). Según argumentan, están imposibilitados de tomar medidas ya que nadie en Tucumán tiene jurisdicción sobre ese predio.

"Cualquier medida que se quiera tomar en ese lugar tiene que venir de la ADIF (Administración de Infraestructuras Ferroviarias), que es el organismo responsable. El Gobierno está al tanto de la situación, pero no hay ninguna autoridad en la provincia que pueda intervenir ahí sin autorización", explicó Ramiro González Navarro, secretario general de la Gobernación

Los únicos que intervinieron hasta el momento fueron los agentes de la dirección de Tránsito de la Municipalidad capitalina. "Se hizo la infracción porque está ocupado un espacio público, que es la vereda. El Tribunal de Faltas y luego la Justicia nos dirán cómo vamos a proceder", señaló Carlos Soto, titular de esa repartición.

La ex estación de trenes " Tucumán P", conocida como El Provincial, se encuentra actualmente en estado de total abandono y ocupada por familias sin hogar. Según confirmó a LA GACETA Jorge García Mena, gerente de Relaciones Institucionales de ADIF, el gobernador José Alperovich se reunió hace una semana con el presidente de esa entidad a causa de la instalación de los ambulantes. "La ocupación es ilegítima, no son inmuebles abandonados. Por más que no tengan un destino están bajo nuestra supervisión", comentó.(Fuente: La Gaceta)

CHILE: INICIAN LICITACIÓN PARA OBRAS DE LAS NUEVAS LÍNEAS 3 Y 6 DEL METRO

Los futuros trenes tendrán piloto automático y aire acondicionado. La construcción de la obra se iniciará el primer trimestre de 2012.

Entre seis y ocho meses se demorará el proceso de licitación de obras para construir las líneas 3 y 6 de Metro, que se comenzarán a levantar el primer trimestre del próximo año.

Según adelantó el presidente del directorio de Metro, Raphael Bergoeing, la obra implicará hacer diversas licitaciones para cumplir con los principales objetivos de estos nuevos trazados: calidad de servicio, eficiencia y seguridad.



En este último aspecto, el Metro prepara innovaciones importantes: los carros tendrán alimentación eléctrica aérea, razón por la que los rieles no serán electrificados, como los que se conocen. Esto busca evitar los accidentes o suicidios de pasajeros que se lanzan a la vía férrea.

Para estudiar esta modificación, la empresa de trenes subterráneos ya publicó en su sitio web la primera de las licitaciones que contempla el proyecto. Según se define en el documento para los oferentes, se trata de una consultoría "para estudiar la definición de la alternativa más conveniente de alimentación de las nuevas líneas proyectadas, de manera de optimizar los costos de inversión y de operación de su sistema eléctrico".

Bergoeing adelantó que habrá otras modificaciones que se sumarán en las nuevas líneas. "Son muchas, yo cuento más de 35 diferencias tecnológicas, algunas muy evidentes para el usuario y otras no tanto", anticipó.

Entre ellas, se construirán estaciones con andenes cerrados de vidrio para, así, mejorar la seguridad y, además, facilitar la instalación de aire acondicionado en los trenes. Además, se habilitará un andén central y común, mientras que los trenes circularán por los costados.

Trenes sin pilotos

También las puertas serán distintas: en lugar de abrir o cerrar en forma simultánea, sólo se activarán en caso de que los pasajeros pulsen un botón para que éstas se abran. De esa forma, se optimiza la energía que implica la climatización de los carros.

Entre las transformaciones más relevantes está la automatización de los trenes, es decir, que no serán pilotados por conductores. Con esa tecnología se pueden optimizar los tiempos de desplazamiento y asegurar que el tren se detenga de forma sincronizada con las puertas, para ello se han mirado las experiencias asiática y francesa. También se mira con atención el nuevo Metro de Sao Paulo, que estrenó este sistema el año pasado.

Los beneficios de las nuevas líneas ya han generado cambios en las comunas. En Conchalí, el alcalde Rubén Malvoa señaló que se está actualizando el plan regulador de la comuna. "Con esto vamos a hacer más atractiva Independencia para la construcción", dijo.

Para el experto en Transportes de la UDP, Louis de Grange, todo lo anterior permitirá una mejora integral del servicio. "Son estándares a nivel mundial. La Línea 14 de París o la de Tokio tienen esas características. Mejoran la seguridad, confiabilidad y tiempos de viaje, porque hay menos interrup- ciones de servicio, la velocidad comercial de la red ", indicó De Grange.(Fuente: LaTercera.cl)

CHILE: NUEVOS DESTINOS PARA LA EMPRESA DE FERROCARRILES

La idea de la propia empresa de concesionar servicios que se estiman viables a privados es un reconocimiento del problema de fondo que la aqueja

LA CUENTA presidencial consigna que se iniciarán cambios al sistema ferroviario, conforme al plan maestro recientemente terminado, priorizando la concesión de servicios de pasajeros de cercanía y nuevas rutas de carga. Según información disponible, se trataría de una propuesta preparada por la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), que contemplaría la concesión a operadores privados del Metrotrén (Santiago-San Fernando) y Merval (V Región), pues se considera que las rutas cortas de acercamiento son las que pueden concitar mayor interés de inversionistas, como también potenciar el negocio de carga, ya en manos privadas, entregando la concesión de las vías férreas, pues los operadores no tienen incentivo para mejorarlas y EFE no dispone de los recursos para hacerlo. No hay claridad sobre qué sucedería con el resto de los actuales servicios.



Dicha propuesta, sujeta a la aprobación final del gobierno, enfrenta la grave situación de Ferrocarriles, que se arrastra ya por décadas, mediante cambios fundamentales, lo que era necesario y urgente. Durante demasiado tiempo se ha intentado revivir con discursos nostálgicos el rol que Ferrocarriles tuvo en el pasado y se ha insistido en mantener una estructura estatal caduca, que ha consumido enormes recursos del erario y sin efectos positivos, sino que pérdidas sostenidas, además de un bajo nivel de servicio y de credibilidad entre los usuarios. La idea de la propia empresa de concesionar servicios que se estiman viables a privados es un reconocimiento del problema de fondo que la aqueja.

Las pérdidas de EFE en 2009 ascendieron a $ 43,3 mil millones (MM) y en 2010, a $ 115,6 MM. Por otra parte, las leyes de presupuestos han contemplado aportes fiscales directos en 2010 por $ 95,5 MM, de los cuales, aproximadamente la mitad se destinó a inversión, pero el resto a servicio de la deuda y otros gastos, y en 2011 por $ 137,2 MM, de los cuales del orden de $ 82,6 MM sería servicio de la deuda y otros gastos. En los años anteriores el panorama no fue distinto, incluyendo el Plan Trienal 2003-2005, impulsado por la administración Lagos, con inversiones por US$ 1.100 millones, que resultó un fracaso y cuyo símbolo fue la adquisición de convoyes usados que terminaron inservibles, lo que nunca ha sido debidamente explicado. Estos antecedentes hablan de una crisis terminal y que exige una total reformulación de la situación.

Constituye una corrección de fondo plantear la licitación a privados de los servicios que se perfilan como sostenibles, pues con ellos habrá una administración racional, orientada a la eficiencia y la calidad de servicio. Este diseño puede justificar la entrega de un subsidio -idealmente temporal y determinado por una licitación del menor monto requerido-, por los beneficios sociales que generaría la mantención de una red básica en rutas de pasajeros de acercamiento y por la descongestión de la circulación entre ciudades. Asimismo, se justifica adoptar medidas para ampliar las rutas de carga, que ya operan en forma rentable en manos privadas, cuando comparativamente a otros países evidencian un bajo nivel de desarrollo. Resulta interesante la propuesta de concesionar la vía, lo que también pudiera comprender algún subsidio en los términos indicados. Estas ideas deben ser evaluadas por el gobierno con un criterio de estricta rentabilidad social, para evitar que se repitan los costosos errores del pasado.(Fuente. LaTercera.cl)

ESPAÑA: LOS TRENES DE RENFE EN LA COMUNIDAD PERMITIERON UN AHORRO A LA SOCIEDAD DE 482 MILLONES DE EUROS EN 2010

La actividad del transporte de viajeros y mercancías de Renfe en la Comunidad de Madrid ha supuesto un ahorro de 482 millones de euros en 2010, si se evalúa en términos económicos el impacto sobre el cambio climático, la contaminación y la tasa de accidentes que habría tenido realizar este transporte por otros medios, como el camión o el automóvil, ha informado la compañía en un comunicado.



La actividad del transporte de viajeros y mercancías de Renfe en la Comunidad de Madrid ha supuesto un ahorro de 482 millones de euros en 2010, si se evalúa en términos económicos el impacto sobre el cambio climático, la contaminación y la tasa de accidentes que habría tenido realizar este transporte por otros medios, como el camión o el automóvil, ha informado la compañía en un comunicado.

Esto quiere decir que de no haber circulado los trenes de Renfe en la Comunidad de Madrid, se habrían producido 132 millones de circulaciones en automóvil y 26.000 circulaciones de camión más de las que se produjeron el pasado año, 5.300 vuelos comerciales. Estos son los datos del estudio de ahorro de costes externos generados por Renfe en 2010.

La parte más importante de este ahorro se genera gracias a los servicios de Cercanías (379,9 millones de euros), seguidos de los de Mercancías (39,6 millones), Alta Velocidad-Larga Distancia (38,1millones) y Media Distancia (24,4 millones).

En cuanto al origen de estos ahorros, los diversos servicios de Renfe en Madrid han evitado a la congestión urbana unos costes evaluables en 168 millones (34.8 por ciento), al cambio climático, 78,5 millones de euros (16.3 por ciento); a los accidentes, 146 millones (30.3 por ciento); y a la contaminación atmosférica, 60.5 millones (12.5 por ciento).

El resto del ahorro por costes externos responde al ruido, efectos urbanos, efectos sobre el paisaje y la naturaleza, ocupación y fragmentación del suelo y otros efectos inducidos.

Las previsiones de Renfe indican, además, que la progresiva mejora de la eficiencia energética de sus trenes permitirá alcanzar en 2020 una reducción de sus emisiones de CO2 por Unidad Transportada (viajero o tonelada) del 57 por ciento respecto a 1990, año base de medición del Protocolo de Kioto.

LA IMPORTANCIA DE LOS TRENES DE CERCANÍAS EN MADRID

La importancia de esta aportación de Renfe a la sostenibilidad del sistema de transporte en la Comunidad de Madrid puede observarse más de cerca si se atiende al servicio de transporte en el área metropolitana de Madrid.

Los más de 1.000 trenes diarios que Renfe pone en circulación en el núcleo de Cercanías de Madrid, con un volumen anual de viajeros cercano al millón, evitaron en 2010 más de 137 millones de circulaciones de automóviles. En este caso, la cifra incluye los recorridos por carretera que los trenes de Cercanías contribuyeron a evitar entre Meco y Guadalajara (línea C-2), dentro del territorio autonómico de Castilla La Mancha.

El impacto económico por costes externos del núcleo de Cercanías de Madrid se traduce, por tanto, en un ahorro de 174,3 millones por congestión urbana, 118,4 millones por accidentes 46,3 millones por cambio climático, 35,9 millones por contaminación atmosférica y 19,3 millones por otros efectos urbanos y sobre el paisaje. (Fuente: Que.es)

ESPAÑA: AVE SEGOVIA-ÁVILA...¿PROMESA ELECTORALISTA?

La Plataforma del Ferrocarril de Ávila considera 'electoralista' la adjudicación del estudio del AVE Ávila-Segovia.

La Plataforma Social en Defensa del Ferrocarril de Ávila ha considerado que la adjudicación del estudio informativo de la línea de Alta Velocidad entre Ávila y Segovia el pasado 20 de mayo sólo tiene de “novedoso” que “se hizo con una intención claramente electoral”, y consideran que el Ministerio de Fomento comete “inexactitudes” en sus comunicaciones y se empeña en ocultar los resultados del estudio funcional del corredor ferroviario de altas prestaciones Madrid-Ávila-Salamanca.



En este sentido, la plataforma apunta que el tiempo de viaje entre Ávila y Madrid anunciado por Fomento es “del todo imposible”, ya que lo cifran en 40 minutos, cuando el trayecto entre Segovia y Madrid es de 30. Por tanto, señalan, el viaje entre Ávila y Segovia “debería hacerse en diez minutos, con una velocidad media superior a los 330 kilómetros por hora”.

También critican la “obsesión” del Ministerio por “ocultar el estudio funcional del corredor ferroviario de Altas Prestaciones Madrid-Ávila-Salamanca”, que debería haberse dado a conocer a finales de 2008 y afianza sus sospechas de que se trata de “una maniobra dilatoria para acallar críticas y reivindicaciones”.

Sobre el servicio ferroviario actual, denuncia que “funciona por pura inercia y sigue su deterioro progresivo” y acusan a las empresas ferroviarias Renfe y Adif de proseguir con “su estrategia de disuasión a los posibles usuarios del tren” mediante la prestación de un servicio deficiente: tiempos de viaje excesivos, retrasos, horarios inadecuados y colas en la expedición de billetes de tren.

Ante esta situación, la plataforma –a la que se acaba de incorporar el sindicato agrario Asaja- solicitará de nuevo una reunión con el Ministerio de Fomento, para que pueda aclarar tanto la concreción del proyecto de la línea de Alta Velocidad como la situación actual del servicio ferroviario en la provincia.(Fuente y foto: Segoviaudaz.com)

SEGÚN EL INDEC, DECLINÓ DURANTE EL MES DE ABRIL PASADO EL TRANSPORTE DE CARGAS Y PASAJEROS

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El INDEC (Instituto Nacional de Estadística y Censos) informó de los datos correspondientes al mes de abril pasado, sobre el transporte de pasajeros/carga y Subtes cuyos resultados fueron negativos.

Con relación a la cantidad de pasajeros transportados por los ferrocarriles urbanos la caída fue muy importante, ya que el mayor retroceso se registró en la Línea Roca con un 36,8%, en el Belgrano Norte con un 28,5%, en las Líneas Urquiza y Mitre con un 23,2%. El único ferrocarril que tuvo resultados positivos fue el Belgrano Sur con un 4,0%.

Estación RETIRO (M) - Foto: Rodolfo Risciotti



Esta merma, que volvemos a repetir es importante, seguramente se debe a lo que muchos de nuestros lectores nos informaban en sus Cartas de Lectores y comentarios, y que Crónica Ferroviaria pudo atestiguar, de que varios días las boleterías de muchas estaciones permanecían cerradas por falta de monedas o por problemas gremiales, lo que hacía que los pasajeros viajaran sin adquirir el boleto correspondiente. Todo esto hizo que las recaudaciones se vean afectadas.

Con relación al Belgrano Sur, los controles son más estrictos pues fuimos testigos varias veces de "cuadrillas" de guardas que en forma conjunta suben a las formaciones solicitando boleto y haciendo que todo aquel que no lo tenga, baje en la próxima estación y adquiera el ticket para poder viajar. Con esta forma de control se concientiza al usuario y a la vez la recaudación crece y hace que no se tengan que cubrir con nuevos subsidios la menor recaudación, como seguramente el Tesoro Nacional deberá hacerlo para cubrir los gastos.

Con relación al transporte de carga, los porcentajes declinaron en un 9,4%. Solamente el Subte pudo revertir la caída con un aumento del 4,3%, a pesar de de que la Línea "A" tuvo una merma del 11,6%

TRATAMIENTO DE INTERFERENCIAS DE AGUA Y SANEAMIENTOS ARGENTINOS Y FERROCARRIL BELGRANO NORTE

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Mediante Resolución Nro. 99/2011 de la Secretaría de Transporte de la Nación de fecha 11 de Mayo de 2011, publicada en el Boletín Oficial Nro. 32.160 de fecha 31-05-2011, se incorpora la obra "Tratamiento de Interferencias de Agua y Saneamientos Argentinos y Ferrocarril Belgrano Norte", complementaria de la obra "Corrimiento de vías sector Aeroparque entre Km. 3+683 y Km. 6+907" al Anexo 1 (Servicios Ferroviarios Metropolitanos, Línea Belgrano Norte) del Decreto Nro. 1683 de fecha 28 de Diciembre de 2005. Apruébase a Ferrovías Sociedad Anónima Concesionaria, titular de la concesión de los servicios ferroviarios metropolitanos de transporte de pasajeros de la Línea Belgrano Norte, según el contrato de concesión aprobado por el Decreto Nro. 430 de fecha 22 de Marzo de 1994, la realización de los trabajos y provisiones necesarios para la ejecución de la obra "Tratamiento de Interferencias de Agua y Saneamientos Argentinos y Ferrocarril Belgrano Norte", complementaria de la obra "Corrimiento de Vías Sector Aeroparque entre Km. 3+683 y Km. 6+907", aprobada por Resolución Nro. 947 de fecha 13 de Diciembre de 2006 de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios.

Texto completo de la norma

PROYECTO DEL TREN A CHILE LE INTERESA A BRASIL

Lo dijo el diputado del PJ Miguel Morales, tras participar en deliberaciones de los representantes del Parlamento del NOA con parlamentarios del Parlasul, que tuvieron lugar en Florianópolis.

Diputado Miguel Morales (PJ).

Morales, quien asistió a la reunión junto al radical Pablo Baca, explicó que los brasileños “están planteando la unificación y el desarrollo del Ferrosur, que vendría a ser para todos los estados de la zona sur del Brasil y buscando una salida al Pacífico”.

Tras remarcar que sobre este tema se está desarrollando un trabajo profundo, dijo que Jujuy “ha expuesto su propuesta de un tren a Chile por Abra Pampa y pretendemos realmente que esto se materialice porque la gente de San Juan ya está planteando la construcción de un túnel y nosotros le dijimos que el paso de Jama ya está y tiene viabilización política de Chile y Argentina, como así también se acaba de inaugurar este complejo fronterizo integrado de gran envergadura, con tecnología de última generación y que está acorde a las necesidades que están planteando el país y la provincia en particular”.

El legislador afirmó que en Brasil hay interés por Jama y amplió que “lo que les interesa sobremanera es el corredor biocéanico porque para poder exportar a los países de Asia usan la vía terrestre pero con el ferrocarril es más económico para poder llegar con más fuerza a los puertos del Pacífico”.

Por otro lado, Morales señaló que los parlamentarios resolvieron crear un espacio común “para poder avanzar con toda la documentación que se tenga respecto a la legislación de ambos países. Después –agregó- se ha trabajado en el marco del Parlasul para que se pueda profundizar en las escuelas la enseñanza del español y del portugués, ya que estamos vinculados estrechamente por relaciones no solamente turísticas sino comerciales, industriales, empresariales y educativas”.(Fuente y foto. ElLibertario.com)

DEFENSA CIVIL ASEGURA QUE BUENA PARTE DE LAS VÍAS FÉRREAS ESTÁ EN MALAS CONDICIONES

Ayer, dos vagones de una formación descarrilaron cuando la máquina se dirigía a la provincia de Buenos Aires. El tren se salió del camino minutos antes de llegar a La Dormida. El mal estado de la línea férrea es una de las hipótesis que se manejan.

Ayer a las 14:30, una formación de carga de América Latina Logística quedó paralizada a 10 kilómetros de La Dormida por el descarrilamiento de dos vagones. El tren tenía como destino la ciudad de La Plata y transportaba piedras que iban a ser sideradas.

De acuerdo con el director de Defensa Civil, Rafael Garay, el accidente se produjo entre La Paz y La Dormida. Además, explicó que, por el momento, no hay certezas sobre las causas pero se manejan distintas hipótesis.

Entre otras, circuló la posibilidad de que los vagones hayan descarrilado debido al mal estado de las vías. "Un gran porcentaje de las líneas férreas de Mendoza se encuentra en malas condiciones", comentó Garay, en diálogo con MDZ.

Más adelante, el funcionario añadió otro posible escenario: "Cuando se presentan los primeros fríos, suelen robarse los durmientes para ser quemados o, incluso, para que el tren se detenga y así sustraer el carbón que suelen llevar en los vagones".

Garay no sólo describió un panorama que se repetiría año tras año: también habló de la posibilidad de que esto haya causado el descarrilamiento. De todos modos, el titular de Defensa Civil reiteró: "Es prematura hablar de estas posibilidades".

Durante la mañana de hoy, una empresa de servicio contratada por América Latina Logística trabajará en el lugar del hecho para retirar los vagones afectados. Se estima que, en las próximas horas, las vías quedarán habilitadas para el tránsito del ferrocarril.

"No tenemos que lamentar heridos. El maquinista salió ileso del accidente", añadió Garay.(Fuente: MDZ Noticias)

INFORME DE COYUNTURA: EL TRANSPORTE EN CAMIÓN ES 3,69 VECES MÁS CARA QUE EL FERROCARRIL

El resurgimiento del mercado paralelo del dólar ha tomado significación en estos últimos días, la cotización oficial de la moneda norteamericana se ha ajustado por debajo de la tasa de inflación real causando el aumento de la demanda de esta moneda, ya que se trata de un bien cuyo precio relativo es bajo. La brecha actual entre el dólar oficial y el paralelo es del 8 %, ya que la diferencia es de un dólar oficial a $ 4,08 versus un dólar paralelo para la compra de $ 4,40. Los pequeños ahorristas vuelven nuevamente a focalizar sus inversiones en el dólar, por su parte el volumen más importante de operaciones no tienen origen identificado, siendo probable que como ocurrió en otros tiempos, se trate de divisas que ingresan por fuera del control que se registra través de las exportaciones.

Blanca Juárez Presidenta del C.P.C.E.J.

Por su parte el conflicto con Brasil a raíz de las importaciones de equipos durables de producción, se instaló en la agenda oficial a partir de las restricciones que fija la resolución conocida como “Licencias no Automáticas de Importación”. El objetivo del Gobierno Nacional es disminuir el nivel de importaciones en general cuyo crecimiento ha reducido notablemente el superavit comercial que tuvo nuestro país durante los últimos ochos años.

La base de este hecho es que nuestro país depende cada vez más de las importaciones de este tipo de equipos y la participación de la oferta nacional de maquinarias e insumos para la industria termina siendo muy reducida. Podemos observar que entre el primer trimestre del año 2009 y el tercero del 2010, la inversión en equipos durables de producción de origen nacional aumento un 57,2 %, en tanto que los de origen importado lo hicieron en un 125,4 %.

La situación planteada con Brasil por las restricciones a las citadas importaciones puede llegar, por parte de este país, a provocar la denuncia ante la Organización Mundial del Comercio si la medida se extiende más allá de 60 días. Una alternativa a mediano y largo plazo pasaría por el fomento y la promoción de la industria nacional a través de planes como los Créditos del Bicentenario, que al momento se ejecutan con limitaciones.

Otro tema a analizar es la situación fiscal de nuestro país, ya que observamos que mientras el gobierno nacional mantiene superavit fiscal primario por otro lado genera déficit fiscal financiero, ocasionado por el crecimiento del gasto público. Hasta el mes de abril de 2011 el déficit financiero acumulado era de $ 459,9 millones, en tanto que el esquema Ahorro-Inversión del Sector Público debió recurrir a adelantos del Tesoro Nacional por el monto de $ 22.703 millones y tomar de la ANSES $ 7.874 millones y del PAMI el monto de $ 950,9 millones.

En el ámbito local lo más importante a resolver es la crisis en el sector tabacalero, ya que las autoridades de la Cámara del Tabaco definen como inaudita “la situación generada por la aplicación de los precios diferenciales” que impone el oligopolio comprador a la actividad. Al mismo tiempo que solicitan la transferencia del Fondo Especial del Tabaco presupuestado oportunamente, como la aprobación de los Programas de Asistencia al sector, puesto que se trata de una actividad que según estadísticas oficiales genera 13.700 puestos de trabajo directos, lo cual constituye un problema mayor que las condiciones de producción continúen en la incertidumbre.

Finalmente consideramos altamente auspicioso el relanzamiento del ferrocarril como herramienta estratégica de la economía local y regional, cuestión que se ha instalado en la agenda oficial de gobierno. La reconstrucción de la red nacional del Ferrocarril Belgrano y la construcción de una línea hacia Chile y los puertos del Océano Pacífico va al encuentro de un tema básico como es el costo del transporte dentro del costo general de la producción de Jujuy como de la región NOA y NEA.

En un valioso trabajo presentado en las X Jornadas de Investigación en Humanidades y Ciencias Sociales de la Facultad de Humanidades de la UNJu, se puso de relieve que la diferencia actual de costos del transporte en toneladas por kilómetro entre el ferrocarril y el automotor es 3,69 veces más costosa esta última que la primera. Asimismo y en torno a este tema destacamos las Jornadas Internacionales sobre Ferrocarriles organizadas por el Colegio de Ingenieros con el apoyo del gobierno de la provincia y el empresariado jujeño.(Fuente y foto: Jujuy al Día)

MAR DEL PLATA: SE APROBÓ EN COMISIÓN DE OBRAS EL PROYECTO PARA LA VIEJA TERMINAL

Se aprobó en la Comisión de Obras del Concejo Deliberante, el pliego del llamado a licitación de la Vieja Terminal de Ómnibus, con los votos favorables de los ediles de Acción Marplatense (AM), las abstenciones de Verónica Beresiarte (FPV) y Nicolás Maiorano (UCR), y la oposición de Carlos Katz (UCR).

Ex Estación ferroviaria Mar del Plata Sur



“Hoy se dio un gran paso en el proceso del llamado a licitación de la Ex Estación Terminal. La semana anterior se obtuvo el visto bueno de la Comisión de Educación y ahora se obtuvo el mismo resultado en Obras. Hablamos de una de las iniciativas más trascendentes de los últimos tiempos, con una inversión para dicho predio de 26 millones de dólares”, explicó Héctor Rosso, de AM.“Por si fuera poco, el proyecto garantiza que el edificio que otrora fue la Estación del Ferrocarril Sud del balneario, será preservado y que también se lo restaurará para borrar las modificaciones que le quitaron su originalidad”, destacó.

“La existencia de una plaza pública y otra semipública aseguran la utilización popular de ese espacio, más allá de los emprendimientos comerciales, naturales para dar lugar a una inversión de la magnitud citada”, agregó.“Asimismo –remarcó-, la apertura de la calle Rawson es otro elemento que le añade un gran valor y el dato más relevante es el que asegura que el edificio principal será utilizado a pleno con fines culturales”. (Fuente y foto: Código Mar del Plata)

SALEN AL RESCATE DE LA VIEJA ESTACIÓN DE TRENES DE ETCHEVERRY

Artistas y vecinos de esa localidad buscan generar un espacio cultural en el predio de 52 y 229

Desafectada del servicio y casi olvidada, la antigua estación ferroviaria de Angel Etcheverry permaneció durante décadas en un limbo de creciente deterioro, uso esporádico y proyectos efímeros. Por estos días, un grupo de artistas de la localidad busca generar un espacio cultural de uso comunitario en la centenaria construcción de 52 y 229.



La iniciativa, que cuenta con el visto bueno del Centro Comunal, promueve la realización de cursos, talleres y espectáculos. "En algún momento funcionó una radio, que nos gustaría rehabilitar, y ahora se usa como depósito para las cuadrillas de los planes sociales" explica Laura Victoria Malek, una de las integrantes del colectivo autoconvocado de músicos, luthiers, artesanos y actores que el próximo domingo llevará adelante la segunda edición de la jornada "Estación Cultural Etcheverry", desde las 11: "el edificio necesita algunos arreglos, sobre todo en ventanas, y algo de mobiliario, pero está habitable y lo estamos levantando de a poco".

Malek, quien reside desde hace poco más de un año en la localidad ubicada 16 kilómetros al sudoeste del centro platense, admite que "el recibimiento de la comunidad, tanto local como de Olmos, nos sorprendió; hay mucha avidez por la cultura y expectativa por la posibilidad de asistir a clases gratuitas de teatro, música, vitrofusión o plástica, entre otras disciplinas".

Este domingo, además de la tradicional carrera de sortijas de cada comienzo de mes, el predio de 52 y 229 será escenario de recitales, performances artísticas, experiencias plásticas colectivas "Por la Identidad", y una feria de artesanos.

Inaugurada en 1912 y clausurada en 1961, en el marco del "Plan Larkin" que llevó adelante el gobierno de Arturo Frondizi, la estación Angel Etcheverry perteneció al ramal del ferrocarril Provincial al Meridiano V que partía de 17 y 71. Antes de llegar a la localidad, los trenes observaban paradas en Gobernador García, Arana, Ingeniero Villanueva y Lisandro Olmos. Luego seguían, en la Región, hacia J.R.Moreno, D.Sáenz, Gómez de la Vega, Doyhenard y Gobernador Obligado (Fuente. El Día)

LOS 10 KILÓMETROS DE SUBTE POR AÑO, UNA FALLIDA PROMESA DE MACRI

Con la inauguración del nuevo sistema de circulación por Juan B. Justo, Mauricio Macri intenta palear el grave problema del tránsito en la ciudad. Qué pasó con las líneas de subte prometidas y cuando fue pensado el Metrobus.

Allá por el 2007, Mauricio Macri, basaba su campaña en una premisa que hasta el día de hoy carga en sus espaldas. El jefe de gobierno porteño prometió casi cuatro años atrás que construiría 10 kilómetros por año de subte, un cifra que por estos meses tendría que estar llegando a los 40. Sin embargo muy lejos está la realidad de ser así.



Ya en el 2008 Macri comenzó a justificar su incumplimiento. Anunció públicamente que por la falta de financiamiento sería imposible construir tantos kilómetros por año. Fue entonces cuando se conformó con inaugurar tres estaciones que ya estaban en construcción al comienzo de su gestión y en pensar en otra estrategia para reordenar el transito.

El sistema de circulación, Metrobus, fue pensado justamente aquel año. Públicamente se anunció que se estaba diagramando una nueva red de colectivos rápidos con coches dobles que circularían por carriles especiales y pararían en dársenas. La idea fue copiada de ciudades como París, Beijing, y Amsterdam.

El proyecto hace tres años atrás preveía comenzar con la avenida Juan B. Justo y continuar con otras aledañas para armar una red. En el 2008, Macri designó a cargo del proyecto al ex subsecretario de Espacio Público, Carlos Tramutola quien anunciaba: "Construiremos las obras en el verano para poner en funcionamiento el sistema en abril o mayo". Se refería a mayo del 2009.

Metrobus 2011

Hoy finalmente fue inaugurado el nuevo sistema de carriles exclusivos en la avenida Juan B. Justo. El jefe de Gabinete porteño, Horacio Rodríguez Larreta, dijo en el lanzamiento que “hubo quejas durante las obras pero ahí siempre hay problemas” y agregó: “En el arranque se mantiene el recorrido de las líneas, pero en un futuro se va a estudiar y seguramente cambie el recorrido de algunas líneas de colectivos”.

A pesar de que Larreta anunció que es un sistema “innovador” y va a “ahorrarle tiempo a la gente" ya hubo varias quejas. El dirigente radical Marcelo Montero dijo que el Metrobus genera "impacto ambiental". Y ya son varios los usuarios que se quejaron porque no se sabe quien controlará los molinetes en las estaciones.

A su vez taxistas consultados por Télam explicaron que "sólo se habilitarán cuatro calles en las que se podrá girar a la izquierda lo que ocasionará el reclamo de pasajeros ya que habrá que realizar varias cuadras para poder retomar por la calle que quiere el pasajero".

Pese a esto, el Metrobus ya está en funcionamiento con una interesante promesa del PRO. Según el Gobierno porteño, el nuevo sistema permite ahorrar 22 minutos en cada sentido a los pasajeros que van y vuelven por Juan B. Justo en horas pico y que, en contrapartida, los 50.000 autos que la recorren por día suman un promedio de siete minutos en cada sentido. ¿Se cumplirá?(Fuente y foto: Diario Registrado)

PREMIOS DEL TREN 2011

La Fundación de los Ferrocarriles Españoles convoca los Premios del Tren "Antonio Machado" en las modalidades de Poesía y Cuento.

Los Premios del Tren, en su faceta literaria, siguen la larga trayectoria marcada por el Premio de Narraciones Breves "Antonio Machado". Este certamen se ha consolidado como uno de los más importantes de nuestro país por su dotación económica y goza de gran implantación en el panorama literario español.



El Premio fue instituido por Renfe en 1977, y desde 1985 está organizado por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles. Está abierto a todos los escritores que presenten trabajos literarios de corta extensión y que incluyan de alguna forma al ferrocarril en su obra. En sus veinticinco ediciones se han presentado al concurso más de 35.000 escritores. Anualmente, la Fundación publica un volumen con los relatos ganadores y los finalistas.

* El plazo de admisión de obras concluye el 10 de junio de 2011 y el fallo se emitirá en el mes de octubre de este mismo año.

Bases de Premios del Tren 2011

Fuente: Iberarte

PORTUGAL: DECIDEN SINDICATOS CONTINUAR HUELGA DE FERROCARRILES

Los trabajadores de Comboios de Portugal (CP), la empresa estatal de ferrocarriles, decidieron el día 31 continuar su huelga para exigir la aplicación del Acuerdo de Empresa (AE) en materia de trabajo extraordinario.

Los sindicatos de CP, la administración de la empresa y el ministro portugués de Transportes, Antonio Mendon,se reunieron este martes para tratar de encontrar una salida a la huelga que comenzó el lunes y que afecta al servicio ferroviario de todo el país.

La huelga, que se prolongará hasta el 30 de junio, fue convocada por los sindicatos Nacional de los Trabajadores del Sector Ferroviario, de los Maquinistas y de Revisión Comercial Itinerante, con la finalidad de presionar al gobierno para la aplicación del AE.

Estación de Oporto



Los trabajadores se oponen a los recortes salariales en el trabajo extraordinario (horas extra, días feriados y días de descanso) incluidos en el Ordenamiento de Estado en vigor desde el pasado enero, como parte de las medidas de austeridad para enfrentar la crisis finaicera del país.

El ministro Mendon explicó a los sindicatos que la aplicación del AE tiene que ser antecedida por una verificación previa del estudio elaborado por CP, realizada por la Inspección General de Finanzas.

Los sindicatos reclaman también la falta de aplicación de un acuerdo que se firmó el pasado 21 de abril, y que prevé la puesta en marcha de un régimen de trabajo que excluye recortes a las horas extraordinarias, al trabajo en días de descanso, festivos y horario nocturno.

La administración de CP solicitó a los sindicatos la suspensión de la medida; sin embargo, los sindicatos anunciaron que mantendrán la medida hasta lograr una solución por parte del gobierno, de quien depende la validación necesaria para aplicar el acuerdo.(Xinhua)

BRASIL: PARLAMENTO GAÚCHO PIDE ROMPIMIENTO DE CONCESIÓN DE LA EMPRESA AMÉRICA LATINA LOGÍSTICA

Rio Grande do Sul não quer a permanência da América Latina Logística (ALL) no estado. A concessão e o serviço prestado pela concessionária foi avaliado com muita atenção pela Assembleia Legislativa gaúcha, chegando-se à conclusão de que a permanência da empresa não interessa ao estado. A informação foi prestada pela deputada estadual Zilá Breitenbach, do PSDB, ao Portogente, no seminário “Ferrovia da Integração: compromisso do Parlasul ”, realizado em Florianópolis (Santa Catarina), no dia 20 último.



* Seminário sobre ferrovias brasileiras aponta desativação de ferrovias depois de privatização.

Zilá afirma que a empresa é alvo de denúncias das autoridades municipais do Interior e do Ministério Público. “Nossa decisão foi pedir o rompimento da concessão, porque da forma como a empresa procede não interessa ao nosso estado. Várias cláusulas foram descumpridas. Uma delas é a falta de investimentos nos trechos não lucrativos, sendo inclusive desativados”.

Segundo a parlamentar, em trabalho realizado junto à Comissão Especial da Ferrosul, a conclusão é de que a ALL investe em alguns estados, mas isolou o estado gaúcho. “No Mercosul estamos isolados pelas bitolas de trens diferenciadas e com o Brasil porque não houve investimentos”, afirma.

Ao mesmo tempo, a Assembleia aprovou a criação da empresa Ferrosul, reunindo os estados do Rio Grande do Sul, Paraná, Santa Catarina e Mato Grosso do Sul. “Nossa comissão ouviu os movimentos no interior que necessitam da ferrovia e colocamos o Rio Grande do Sul dentro do consórcio dos quatro estados para investir e se beneficiar dos investimentos que o estado brasileiro vai fazer na região”, explica.

Na avaliação da deputada, o debate sobre os diferentes modais de transporte deve ser encarado como prioridade no Brasil. “A situação das rodovias está precária e nas ferrovias não se investe, e isso é decisivo para a competitividade do Brasil, porque o custo do transporte é muito caro”. Para ela, é preciso melhorar o transporte de cargas nos aeroportos e buscar modelos também para as hidrovias.

Leia também:

* CPI das Ferrovias pedirá saída da ALL do estado de São Paulo

* ALL: acumulando tragédias

* Deputado do PR diz que o Brasil se esqueceu dos trilhos

* Transporte hidroviário esbarra na burocracia e na adequação ambiental

Fuente: Portogente - Nota enviada por nuestro colaborador en Brasil Ing. Paulo Ferraz

BRASIL - TREN BALA PODRÍA INCLUIR ESTACIÓN EN NUEVO AEROPUERTO DE SAO PAULO

El tren de alta velocidad, el cual conectará Río de Janeiro, Sao Paulo y Campinas, podría incluir una estación en la ciudad de Caieiras, según afirmó un representante de la Agencia Nacional de Aviación –ANAC-. La inclusión de esta nueva estación en el mencionado proyecto, el cual demandó una inversión de US$ 20,800 millones, dependerá de si el gobierno aprueba o no la construcción de un aeropuerto internacional en la ciudad, 35 km al norte de Sao Paulo, proyecto presentado por las constructoras brasileñas Camargo Corrêa y Andrade Gutierrez, y que cuenta con el respaldo de la ANAC.

Cabe señalar que el proyecto de tren bala, que se adjudicará el 29 de julio, comprende la construcción de una línea férrea de 511km, incluidos 90.9km de túneles y 103 km de puentes y pasos sobre nivel. Este medio de transporte viajará a 300-350km/h, lo cual reducirá significativamente la demanda de vuelos entre São Paulo y Río de Janeiro, afirman los expertos.(Fuente: Travel Update)

CHILE: CAMPAÑA PARA REGRESO DEL METROTREN A QUILLOTA YA REÚNE MÁS DE 30.400 FIRMAS

Conforme se manifiesta el municipio de Quillota por los resultados de la campaña de apoyo al regreso del tren a la comuna, que hasta este martes ya reunía 30.400 firmas.



Para esta campaña el municipio se había propuesto reunir 30 mil firmas, meta que ya fue completada por lo que el puesto fijo de recolección que se dispuso en la Plaza de Armas se mantendría hasta el viernes 3 de junio, lo que dependerá de las planillas que se vayan recepcionando en los próximos días, ya que aún existen muchas personas particulares y dirigentes de organizaciones comunitarias que no las han entregado.

Tal como se hizo en la campaña para contar con el Hospital Birpovincial, todas las planillas de firmas que llevan un número correlativo serán entregadas a las autoridades pertinentes de modo de agilizar la puesta en marcha del metrotren hasta Quillota, que no sólo favorecerá a la comunidad local, sino que también a las de las comunas vecinas, como La Cruz, La Calera, Nogales e Hijuelas.(Fuente y foto: Biobiochile.cl)

CHILE: EFE RECORTA PÉRDIDAS EN EL PRIMER TRIMESTRE DEL AÑO

La compañía obtuvo números rojos por $ 32.245 millones, lo que supone un mejoramiento respecto de los $ 57.848 millones anotados en igual periodo de 2010

Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) reportó una pérdida de $32.245 millones en el ejercicio 2010, según los estados financieros presentados en la Superintendencia de Valores y Seguros (SVS).

La cifra, no obstante, representa un mejoramiento respecto de la pérdida por $ 57.848 millones obtenida en igual periodo de 2010, lo que se explica por un aumento en el EBITDA y en el Resultado No Operacional, señaló la empresa.

Según señaló la compañía a través de un comunicado, el incremento del EBITDA se explica por la implementación de un plan estratégico que definió la actual administración para el ejercicio 2011, el cual por medio de la ejecución de siete focos busca en términos generales, hacer más eficiente y segura la actividad desarrollada por la empresa.

De esta forma, el volumen de la carga transportada aumentó en un 44% gracias a la incorporación de nuevos negocios, lo que equivale a un 38% en el aumento de los ingresos de esta área.

Asimismo, los pasajeros - kilómetros transportados, experimentaron un alza de un 18%, generando una mejoría en los ingresos de un 21% respecto de igual trimestre del año anterior.(Fuente: DF.cl)

URUGUAY: AFE. MUJICA Y FRENTE AMPLIO BUSCAN SALIDA

Diputado Gustavo Bernini. Diputados del Frente Amplio (FA), se reunirán con integrantes de los ministerios de Economía y de Transporte para conocer la opinión de ambas carteras sobre el proyecto alternativo para reflotar AFE. Ante el rechazo de la mayoría de los integrantes del oficialismo al borrador planteado por Economía y Transporte para el futuro de AFE, los diputados Gustavo Bernini del Partido Socialista, Gonzalo de Toro del MPP y el senador Carlos Gamou de la CAP-L, elaboraron una nueva propuesta para AFE que tomó como base el plan quinquenal presentado por el vicepresidente del ente ferroviario, Juan Silveira.

Diputado Gustavo Bernini.

Bernini dijo que la alternativa se la presentaron días atrás al presidente José Mujica y que aguardan reunirse con representantes de los dos ministerios para determinar si hay acuerdo y comenzar a poner en funcionamiento la propuesta. Se prevé que los recursos para potenciar AFE se obtendrían por créditos de organismos internacionales y que los emprendimientos con privados no requieren una nueva norma, porque la Ley Orgánica de AFE lo habilita.(Fuente y foto. Diario La República)

ESPAÑA: AVE. RENFE ESTRENA LAS MESAS DE CUATRO ASIENTOS PARA GRUPOS Y FAMILIAS A MITAD DE PRECIO

Renfe estrenará mañana, miércoles, una nueva oferta para sus trenes AVE pensada para los viajes de las familias y grupos: las mesas de cuatro asientos al 50%

Durante este verano, Renfe va ofrecer más de 210.000 de estas plazas promocionales para subir al tren por mitad de precio, de forma que cuatro personas podrán viajar por el precio de dos. Pero también estarán disponibles para tres viajeros (con una reducción en el precio por persona del 33%).



El objetivo de Renfe es acercar al tren al segmento de viajeros que más se mueve durante el verano: familias y grupos que viajan por motivos de ocio.

Tomando como ejemplo la tarifa general en el AVE Madrid-Valencia, de 79,80 euros por trayecto, el paquete mesa permite comprar los cuatro asientos por 159,60 euros (en lugar de 319,20 euros). De este modo, si viajan cuatro personas, cada trayecto saldrá a 39,90 euros, y si viajan tres, a 53,20 euros por billete.

En la venta "on-line" los trenes con esta oferta disponible se identifican con un número 4. A continuación, si el cliente selecciona esa oferta, llamada “Turista Mesa”, se despliegan los precios en función de los viajeros.(Fuente: Diario Siglo XXI)

ESPAÑA: FOMENTO INICIA EL PROCESO PARA LIBERALIZAR LOS SERVICIOS DEL AVE

Alsa, con licencia de operador ferroviario, es una de las firmas interesadas en el sector de la Alta Velocidad.

El AVE llegará por primera vez a Asturias a finales de 2015, según el calendario que maneja el Ministerio de Fomento, y lo hará cuando el proceso de liberalización del sector de viajeros de la Alta Velocidad ferroviaria sea ya una realidad. De esta forma, los trenes AVE que estrenen la línea entre el Principado y Madrid podrán ser fletados tanto por operadores privados como por la compañía pública Renfe, en un régimen que está aún por determinar. Según confirmaron ayer mismo fuentes de la empresa de transporte por carretera Alsa, que ya cuenta con los permisos de operador ferroviario y varias experiencias en este campo, es una de las firmas interesadas en una iniciativa liberalizadora que ha sido autorizada por la Unión Europea (UE) y que el departamento que dirige José Blanco pretende tener lista entre 2013 y 2014.

El Ministerio de Fomento espera que la liberalización del servicio resulte rentable para sus dos empresas públicas. El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) incrementaría los ingresos por los derechos de explotación de la vía que le tendrán que abonar las operadoras privadas. Por su lado, Renfe podría encontrar un nuevo nicho de negocio en el alquiler de su flota del AVE, una de las más modernas del mundo y que no está siendo utilizada en su integridad.

Junto a Alsa, también han mostrado interés en competir con Renfe en el negocio de la Alta Velocidad ferroviaria empresas como Virgin o El Corte Inglés. Además, en el sector se da prácticamente por hecho que también optará a operar en el AVE español la sociedad francesa de ferrocarriles, la SNCF, así como el operador público alemán Deutsche Bahn, que controla el 77 por ciento de Transfesa, una de las empresas punteras del transporte ferroviario de mercancías, ya liberalizado.

Entre los primeros pasos dados por el departamento que dirige José Blanco para impulsar la liberalización de la Alta Velocidad ferroviaria se encuentra el encargo de un informe para determinar cómo debe ser el reparto futuro de los derechos ferroviarios entre Renfe y los operadores privados que se hagan con algunas líneas. Su objetivo es que todos ellos compitan en condiciones de igualdad.

Por otro lado, la operadora pública está dando los primeros pasos para flexibilizar el sistema de tarifas que aplica en el AVE y equipararlo con el habitual en las compañías aéreas. De esta forma, el precio de los billetes de los trenes de Alta Velocidad se determinará en función de la demanda de viajeros para cada servicio y para cada horario. La empresa que preside Teófilo Serrano espera incrementar de esta manera la rentabilidad de cada plaza.

El nuevo sistema permitirá vender cada billete «al cliente que esté dispuesto a pagar el máximo posible». Esto es, la compañía venderá un «billete a cada tipo de cliente, al precio idóneo, en el momento adecuado», según fuentes de Renfe. De esta manera, la operadora podrá flexibilizar los precios de los billetes de Alta Velocidad en función del horario de los trenes, del día para el que estén programados, así como por el volumen o el perfil que presente la demanda.

La operadora considera que se trata de una «herramienta fundamental» para el futuro de la compañía. En su opinión, la aplicación de este sistema de venta en su negocio del AVE -que tiene consideración de comercial y no está incluido como servicio público universal- es necesaria para garantizar su rentabilidad y poder competir tanto con otros modos de transporte como con las nuevas compañías privadas que puedan adentrarse en el negocio del AVE.(Fuente y foto: lne.es)