Chile: El postergado anhelo de la conexión ferroviaria en O'Higgins

Exterior

Una dura batalla han librado los alcaldes de la región de O’Higgins para extender la conectividad ferroviaria.

Recordemos que el Metrotren funcionaba desde Estación Central hasta San Fernando, servicio que se suspendió el año 2013, debido a que EFE concentró los trabajos en el proyecto “Rancagua Express”, que demandó una importante inversión en renovación de coches e infraestructura de vía.

La suspensión del servicio que sería temporal se transformó en definitiva, ya que al año 2021 la ruta ferroviaria al sur de la región todavía no se reintegra pese a las sucesivas peticiones de alcaldes y parlamentarios para priorizar esta conectividad.

A ello se suma que el “Rancagua Express” nunca se terminó de implementar, esto porque aún no se cumple el compromiso de reducir los tiempos de viaje, ni de aumentar la frecuencia de los trenes y tampoco llegaron los vagones nuevos que serían parte de los trayectos.

Estación San Fernando

Que el Metrotren haya dejado de llegar a San Fernando no privó solo a esta comuna del servicio, si no a todas las que contaban con paradas intermedias entre Rancagua y la capital de Colchagua.

Por esto, hace unos años los alcaldes de Rengo, Requínoa, Malloa, San Fernando y Chimbarongo realizando una ofensiva para presionar por la restitución del servicio, logrando el compromiso del exintendente de O’Higgins, Juan Manuel Masferrer, para que el Gobierno Regional costeara un estudio preinversional que evalúe el impacto y la rentabilidad social que justifique la obra.

En la reunión donde también estaba presente la ministra de Transporte, Gloria Hutt, se adquirieron compromisos para avanzar en la reposición y también para estudiar la posibilidad de que el tren llegue hasta Chimbarongo, un proyecto largamente anhelado por esa comuna.

Sin embargo, al 2021 aún no existen respuestas concretas ni de las falencias que presenta el “Rancagua Express”, ni de la reposición de los viajes desde Santiago a las comunas del sur de O’Higgins.ElTipógrafo.cl 

Chile: Metrotren Rancagua aumenta su oferta a partir del lunes pasado

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa Ferrocarriles del Estado informa que con el fin de dotar de mayor oferta a los usuarios del servicio MetroTren Rancagua, a partir del día lunes, Tren Central, filial de Grupo EFE, anunció la incorporación de 2 nuevas salidas a su actual itinerario.

Se trata del servicio de las 06:40 horas, que operará específicamente para quienes se movilicen desde Rancagua y a las 16:00 PM desde Santiago.

Respecto a esta medida, desde la empresa informaron que responde al aumento de pasajeros que ha experimentado durante las últimas semanas en este servicio que une Santiago y Rancagua. Esta modificación, permite entregar más disponibilidad y oferta en los tramos que más demanda han presentado, siempre manteniendo todas las acciones preventivas que han dispuesto desde el inicio de la pandemia.

“Gracias al monitoreo constante que realizamos de nuestros servicios y a los análisis de la demanda diaria, queremos informar que contaremos con 24 servicios diarios, lo que permite responder a la necesidad de más salidas para nuestros usuarios”, explicó Juan Pablo Palomino, Gerente General de Tren Central. 

Para más detalles, recordamos a todos nuestros usuarios, que esta información, así como también, novedades de nuestros servicios, pueden ser revisados en www.efe.cl, nuestra cuenta oficial de Twitter (@Trencentral), o bien, a través de nuestro call center (56-2) 2 585 5000.

Chile: Los mejores servicios evaluados por los pasajeros fueron el Metrotren Nosy el Biotren

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa de los Ferrocarriles del Estado de Chile por segundo año consecutivo obtuvo positivas calificaciones por su calidad de servicio, según el Estudio de Satisfacción y Experiencia de los Usuarios, realizado por Feedback, entre el 20 de noviembre y el 27 de diciembre de 2019.

Metrotren Nos y Biotren fueron los servicios mejor evaluados por los pasajeros con una satisfacción neta de 79% y 87% respectivamente, lo que representa un alza de 16 puntos porcentuales, respecto de 2018.

Entre los atributos con mayor valoración a nivel global destacan la facilidad de desplazamiento por las estaciones (98%), así como la seguridad del viaje en tren, la limpieza de los coches y estaciones; y la facilidad para acceder a ellas, todos con un 95%.

Asimismo, las mayores alzas se dieron en aspectos como: el ambiente es grato (de 21% a 70%); la subida y bajada del tren es fluida (de 38% a 79%); servicios complementarios que mejoran el viaje (de 40% a 79%); información relevante sobre el servicio al interior del tren (de 54% a 86%); la subida y la bajada del tren es segura (de 53% a 84%) y la espera del tren en el andén es ordenada (de 58% a 89%).

Patricio Pérez, Gerente General de EFE, destacó que “es muy gratificante escuchar a los propios usuarios el valor que le asignan a nuestros servicios. Eso nos inspira a continuar trabajando con más fuerza para seguir mejorando la calidad de vida de quienes eligen al tren como su medio de transporte”.

De acuerdo al estudio, del universo encuestado, el grupo más joven – de 16 a 24 años- realizó  una evaluación más crítica con un 57% neto de satisfacción, mientras que el grupo de mayor edad  - de 45 a 60 años – registró una alta valoración con un 83%.

Respecto de los servicios provinciales y regionales,  el tren a Chillán es el que muestra mayores alzas respecto de 2018, destacando la entrega de información necesaria del entorno y la actualización del estado del servicio. El aumento fue de 75 puntos porcentuales, de 19% a 94%, y  de 56 puntos porcentuales, de 41% a 97%, respectivamente.

En tanto, los mejores índices de Metro Valparaíso son: servicios complementarios que mejoran mi viaje, el que subió de 26% a 71%, y el ambiente es grato en el tren, que se elevó de 14% a 54%, respecto de 2018.

Un dato muy positivo lo registró el tren Victoria- Temuco, ya que 8 de cada 10 de sus usuarios recomiendan el servicio. En el caso del Metrotren Rancagua 7 de cada 10 pasajeros lo promueven y en el servicio a Chillán 6 de cada 10.

“Dos aspectos que tienen posibilidad de mejora son la fluidez a la hora de bajar y subir del tren, y las interrupciones del servicio.Entendemos que una de las ventajas del tren es la confiabilidad en los tiempos de traslado, por lo que trabajamos día a día para entregar la mejor experiencia de viaje de principio a fin”, agregó Patricio Pérez, Gerente General de EFE. 

Estas buenas calificaciones se suman a que Grupo EFE volvió a romper el récord de pasajeros durante 2019. La afluencia de usuarios fue un 6% superior a la registrada en 2018, sumando un total de MM 51,57 de pasajeros transportados.

El segundo Estudio de Satisfacción y Experiencia de los Usuarios fue de tipo cuantitativo, con entrevistas aplicadas a usuarios/as mayores de 16 años de los servicios de Metrotren Nos, Metrotren Rancagua, Metro Valparaíso, Biotren, Alameda Chillán, Victoria-Temuco y Corto Laja. Para cada servicio se realizaron un total de 400 encuestas alcanzando un error muestral de +/- 5% considerando varianza máxima e intervalo de confianza de 95%.

Chile: Metrotren Nos cumple su segundo año de operación con récord de pasajeros transportados

Exterior

Con un aumento del 138% en el número anual de pasajeros transportados y una calificación de 6,3 por parte de sus usuarios, que lo posiciona como el medio de transporte mejor calificado del Gran Santiago, Metrotren Nos cumple su segundo año de funcionamiento.

El servicio, que en 2018 transportó a más 19,3 millones de pasajeros, se ha convertido en una alternativa esencial de conectividad para los habitantes las comunas de Estación Central, Pedro Aguirre Cerda, Lo Espejo, El Bosque y San Bernardo, cubriendo un tramo de 20 kilómetros en cerca 24 minutos, lo que significa ahorros de tiempo de viaje de más de una hora diaria.

“En dos años de funcionamiento hemos transportado a más de 30 millones de pasajeros y nuestros trenes han recorrido cerca de 3,5 millones de kilómetros, lo que significa un gran esfuerzo de operación, pero sobre todo, hemos mejorado la calidad de vida de miles de personas que antes dedicaban mucho tiempo en desplazarse a sus trabajos o lugares de estudio”, destaca Pedro Pablo Errázuriz, Presidente de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado.

Al respecto, subraya que el éxito del servicio queda en evidencia si se consideran los cerca de 74 mil usuarios que lo utilizan cada día. “Hemos superado con creces la proyección inicial de 50 mil pasajeros por día y lo hemos hecho manteniendo un servicio de primer nivel. Por segundo año consecutivo nuestros usuarios calificaron a Metrotren Nos con nota 6,3, lo que refleja el esfuerzo desplegado a través de nuestra filial, Tren Central, para entregar una alternativa de transporte de calidad”.

Entre los atributos más valorados por los usuarios de Metrotren Nos -según el sondeo realizado por Ipsos en noviembre pasado-, están la rapidez del servicio y su impacto en el ahorro de tiempos de viaje (35% de las menciones), seguido por su eficiencia y comodidad (ambos con un 11%). Mayoritariamente, los pasajeros utilizan este medio de transporte para ir a su trabajo (72%), mientras que un 22% lo hace para llegar a sus lugares de estudio.

La opinión de los usuarios

En cuanto a la relevancia del servicio, Magaly Cantillana, vecina de san Bernardo, señala que “desde que empezó a funcionar nos cambió la vida gracias a su rapidez. Llegar a la casa después de trabajar tantas horas, ahorrándose casi una hora, es clave para compartir con la familia. Este tren brinda ese tiempo y es súper rico”.

Asimismo, Miguel González, vecino de San Bernardo indica que “vivo en el sector de La Selva. Soy usuario del Metrotren desde sus inicios y puedo decir la gran mejora que ha significado en mi calidad de vida, este medio de transporte. Antes usaba taxis y buses de Transantiago para llegar al centro, con costos y tiempos de viaje mucho mayores de los que significa hoy tomar el tren combinado con el Metro. Actualmente, me demoro 35 minutos en llegar al centro y eso, evidentemente, mejoró mi calidad de vida y la de mis vecinos y vecinas”.

Servicio e innovaciones al alza

El fuerte crecimiento del número de pasajeros registrado por Metrotren Nos ha implicado un importante esfuerzo para mantener la calidad de su operación. En este sentido, el Gerente General de la filial de EFE a cargo de su operación, Tren Central, Juan Pablo Palomino, explica que “durante 2018 hemos realizado un importante esfuerzo operacional y de gestión de flota que permite enfrentar el constante incremento de pasajeros, incluso en jornadas peak en las que hemos movilizado a más de 80 mil pasajeros”.

Asimismo, el servicio ha implementado mejoras enfocadas en la experiencia de los pasajeros, entre las que destaca el servicio de Wifi gratuito en sus 10 estaciones, que permite conectarse con una velocidad de 1.000 megas para acceder Internet.

“Estas innovaciones, junto a otras acciones, como la extensión de nuestro servicio hasta las 2 de la madrugada en Año Nuevo, muestra el compromiso que tenemos por entregar un servicio de calidad a nuestros usuarios y también refleja nuestro agradecimiento por su preferencia”, subraya el Gerente General de Tren Central.Estrategia.cl

Chile: La empresa EFE rompe récord de transporte de pasajeros

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa de los Ferrocarriles del Estado informa que en sus 135 años de historia ferroviaria, en el año 2018 transportó más de 47 millones de pasajeros, la cifra más alta, según EFE, desde la creación de la empresa, un récord que superó incluso los números de la época en que ferrocarriles era una de las pocas opciones de transporte masivo de pasajeros.   

Estas cifras vienen a afianzar los esfuerzos de la empresa en tres ejes principales de desarrollo: aumentar servicios de cercanía con alta demanda; potenciar el transporte de carga y disminuir las pérdidas, generando cifras azules.

Al respecto, el Presidente del Directorio de la empresa, Pedro Pablo Errázuriz, señaló que "EFE tiene una gran historia, con 135 años transportando y conectando personas y contribuyendo al desarrollo del país, pero sobre todo, EFE hoy tiene un gran futuro. Chile necesita y quiere trenes y así lo demuestran los casi 50 millones de pasajeros que movimos el 2018, récord en la historia de EFE. Nuestra meta es triplicar esa cifra al 2026".

Las alzas en los servicios de pasajeros de EFE fueron especialmente relevantes en el Metrotren Nos, que mostró un 130% de crecimiento respecto del año anterior, superando con creces las expectativas de diseño, ya que se estimaban 50 mil pasajeros diarios y se alcanzaron peaks de 80 mil usuarios diarios. Metrotren Rancagua también creció un 113% tras seis meses de servicios durante todo el día. Asimismo, los servicios de Fesur crecieron un 20% y Metro Valparaíso casi un 7%.

"Estos números demuestran que la estrategia de desarrollo que estamos impulsando es la correcta: Trenes de cercanía, más carga y menos déficit. Las cifras avalan que el ferrocarril es imbatible en distancias cortas. Trece minutos a San Bernardo o 52 minutos a Rancagua son inigualables. Ni el automóvil ni los buses lo pueden superar", agregó Pedro Pablo Errázuriz.

Las buenas noticias se extienden al transporte de carga, donde también se batió un récord subiendo de 10 a 11 toneladas transportadas este año. Al 2022, se proyecta aumentar en un 60% las toneladas transportadas por el ferrocarril respecto de 2017.

En cuanto a los proyectos de la empresa, para 2019 hay nuevos desafíos: consolidar el servicio a Rancagua, avanzar en los proyectos Quillota – La Calera, Alameda - Melipilla, Santiago – Til Til y Alameda – Chillán, la construcción del nuevo puente ferroviario sobre el río Biobío y completar el proceso de adquisición y puesta en marcha de nuevos trenes para las regiones de Biobío y La Araucanía,  entre otros esfuerzos de EFE que buscan seguir haciendo historia para las nuevas generaciones de todo el país.

Chile: Ingresos de Grupo EFE crecieron 50% por transporte de pasajeros

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El reporte de los estados financieros de Grupo EFE de Chile informa que para el primer semestre de 2018 da cuenta de un importante crecimiento de los ingresos en el segmento de transporte de pasajeros, cifra que aumentó en un 48% respecto de igual periodo del año anterior.

Esta alza se explica principalmente por el incremento registrado por la filial de EFE, Tren Central, cuyos ingresos aumentaron un 133%, fuertemente impactados por el nuevo servicio Metrotren Nos, que movilizó cerca de 8,7 millones de pasajeros durante este período.

Asimismo, las filiales Metro Valparaíso y Ferrocarriles del Sur (Fesur), aumentaron sus ingresos en 20% y 8% respectivamente.

De esta forma, Grupo EFE transportó cerca de 22,6 millones de pasajeros en los primeros seis meses del año, con un aumento aproximado de 61% respecto del período comparado, cifras que reflejan la creciente preferencia por el modo ferroviario en todas las zonas de operación de la red de EFE.

En la misma línea, los ámbitos de transporte de carga y gestión inmobiliaria también registraron incrementos en los ingresos, de un 10% y 12% respectivamente, en comparación al período enero-junio de 2017.

En tanto, los costos de venta y administración presentaron un alza de 6% en el período, debido principalmente a mayores desembolsos por concepto de mantención del nuevo material rodante, así como de infraestructura de vías y sistemas eléctricos, producto del incremento de la actividad ferroviaria.

Finalmente, el EBITDA para el primer semestre de 2018 tuvo una mejora de 24%, con un resultado que llegó a MM$-14.607, lo que representa una disminución de la pérdida respecto de igual período de 2017, en que este resultado sumó MM$- 19.215.

Chile: Comisión de Transportes del Senado citará a EFE para que aclare avances del Rancagua Express

Exterior

El lento avance en las obras para la implementación del Rancagua Express ha generado una serie de críticas, debido también a la falta de información por parte de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) respecto al real estado de avance del proyecto.

La iniciativa fue impulsada durante el primer gobierno del presidente Sebastián Piñera, y prometió reducir los tiempos de viaje entre Rancagua y Santiago, además de aumentar la frecuencia de los trenes entre las estaciones.

En esa línea, el miembro de la comisión de Transportes del Senado y representante de la región de O’Higgins en el Congreso, Juan Pablo Letelier, explicó que “el Rancagua Express fue un chiste planteado en el primer gobierno del presidente Piñera. Era un proyecto donde no había contemplado obras, infraestructura, pasos desnivel, nada que sustentara un tren con un promedio de velocidad adecuado para viajar el trayecto de 80 kilómetros que hay entre Santiago y Rancagua”.

En esa línea, el parlamentario recalcó que “la administración de Ferrocarriles durante el gobierno de la presidenta (Michelle) Bachelet, hizo un proyecto de ingeniería en serio, con evaluación de impacto ambiental que apoyara esta inversión”.

“Se formuló el proyecto donde había una etapa hasta Nos, que ya está operando y ya está en ejecución la segunda etapa que es entre Nos y Rancagua. Se adquirieron varios trenes necesarios para ese efecto y se han comenzado a ejecutar obras, la más evidente el paso bajo nivel de Graneros, y ha habido un proceso de licitación para otros pasos bajo nivel”, señaló.

Pese a que el senador mantiene la calma respecto a la situación del Rancagua Express, anunció que “como miembro de la comisión de Transporte puedo decir que hemos evaluado esto en diversos momentos y tenemos invitada a la gente de Ferrocarriles, que son los que están a cargo, para que nos puedan informar del estado de avance del mismo, porque hay un cronograma que entregó la administración que asumió el fiasco del primer gobierno del presidente Piñera en esta materia”.

En la ocasión, según Letelier, “espero que nos puedan poner al día. Tuvieron algunos retrasos en los procesos iniciales (…), pero entiendo que ya puesto en funcionamiento la etapa de Santiago—Nos, nuestra etapa ya comienza a avanzar con mayor celeridad”.

La cita, que aún no tiene fecha definida, pero debería concretarse dentro de mayo, servirá también para abordar otra situación respecto al tren en la región de O’Higgins. “No queremos que este proyecto termine en Rancagua”, recalcó la autoridad.

“Nosotros, como región, teníamos Metrotren hasta San Fernando y queremos la restitución de eso y ampliarlo hasta Chimbarongo, para que tengamos un sistema de transporte no solo para la región Metropolitana, sino un sistema articulado en nuestra región, a través de la línea férrea”, concluyó el parlamentario.ElTipógrafo.com

Chile: Usuarios del ramal Talca-Constitución acusan precarias condiciones

Exterior

Advierten constantes desperfectos en el antiguo buscarril y falta de mantención en la línea férrea y estaciones. Dan plazo hasta el lunes a la empresa para responder el petitorio. 

Estaciones deterioradas con el tiempo, que incluso tienen sus baños cerrados, así como falta de mantención de la línea férrea y del antiguo buscarril que da vida al Ramal Talca-Constitución -un trayecto de 88 km que recorre las comunas de Talca, Maule, Pencahue y Constitución-, son parte de las molestias que los habitantes de esa zona de la VII Región exigen sean abordadas con urgencia por la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE).

Para ello, los habitantes de los sectores por donde pasa el buscarril -22 puntos entre estaciones y paradas- se organizaron y hace unos días bloquearon la línea férrea del ramal, exigiendo una mayor inversión en el recorrido y su entorno. Todo ello, en medio de la huelga de los trabajadores del Tren Central -la empresa de trenes filial de EFE-, lo cual afecta las operaciones de MetroTren Nos, de MetroTren Rancagua y de Tren Alameda-Chillán.

En el caso del buscarril, se dispuso de buses para hacer el recorrido del ramal, inaugurado en 1915 y que moviliza a cerca de 70 mil personas al año.

Marianela Sepúlveda, presidenta de la asociación de operadores turísticos del ramal y de la unión comunal de juntas de vecinos de Pencahue, sostuvo que la empresa se comprometió a responder el petitorio el lunes próximo. "Si no hay una respuesta satisfactoria comenzarán las movilizaciones, porque hace un año se anunciaron inversiones para mejorar el ramal, pero no se ha hecho nada". Agrega que "es injusto para la gente que es su única vía de traslado, que quede en pana en reiteradas ocasiones", ante lo cual los usuarios deben caminar "hasta dos horas para llegar a sus casas". Acusa además problemas de mantenimiento, como el hecho de que "la maleza de la línea férrea llegue en algunos tramos a un metro de altura, en pleno verano, y la fricción del metal podría generar un incendio forestal".

Concluye que algunas medidas son de gestión, pero no se han hecho, como que "aún no cambien los horarios en verano, y la gente tiene que viajar a las cuatro de la tarde con temperaturas que superan 30 grados".

La empresa aseguró que está analizando el pliego de peticiones de los habitantes del ramal y que el lunes daría una respuesta.

Para Lucy Lara, alcaldesa de Pencahue, "es urgente materializar la inversión comprometida. Es un tren muy antiguo que anda a 30 km/h y es el único medio de transporte. Lo usan además para sobrevivir, porque de acá llevan sus hortalizas para venderlas en Talca y Constitución, y traen harina y las cosas para comer", dice.ElMercurio.cl

Tren Alameda-Nos, con récord de pasajeros, genera críticas en las comunas que recorre

Exterior

Mientras San Bernardo aparece como la comuna más beneficiada, los alcaldes de Estación Central y Pedro Aguirre Cerda cuestionan parte del impacto que provoca en sus comunas. 

El 17 de marzo, la Presidenta Michelle Bachelet inauguró el Metrotren Alameda-Nos, que conecta las comunas de Estación Central y San Bernardo, pasando por Pedro Aguirre Ceda, Lo Espejo y El Bosque.

Desde su puesta en marcha superó los 50 mil pasajeros por jornada para los que está diseñado y llegó a una concentración de cinco personas por metro cuadrado en horario punta.

“Seguramente los cortes de pasajes los tienen obnubilados con el éxito (al Grupo EFE y Tren Central), pero el problema es lo que está ocurriendo en el entorno de la estación”, advierte Rodrigo Delgado, alcalde de Estación Central.

Debido al gran flujo de pasajeros que traslada la nueva línea, el alcalde afirma que “la estación de metro Estación Central está absolutamente colapsada en hora punta”. Agrega que “está proliferando el comercio ambulante ilegal y tenemos problemas de seguridad grandes con eso”.

Una opinión diferente tiene la Municipalidad de San Bernardo, donde señalan que están satisfechos con el funcionamiento del servicio de trenes hacia Nos. A su juicio, ha beneficiado a sectores más alejados de la comuna y ha garantizado calidad. Con todo, plantean que algunos puntos a mejorar son la seguridad e iluminación de las estaciones y la mantención de ascensores y pasarelas.

Más crítico es el alcalde de Lo Espejo, Miguel Bruna, quien dice que “la gente de San Bernardo y Nos se llevó el beneficio directamente y en Lo Espejo no ha habido un beneficio directo”. Esto porque, según cuenta, el tren suele ir lleno en horario punta desde Nos, por lo que es muy difícil tomarlo en su comuna.

El alcalde de Pedro Aguirre Cerda, Juan Rozas, asegura que el deseo de la comuna siempre fue un tren subterráneo. “Este proyecto terminó por separar la comuna en dos”, critica. Agrega que “la accesibilidad de un lado de la línea del tren hacia otro es bastante compleja, porque tenemos pasarelas sin ascensores ni rampas”.

En tanto, el alcalde de El Bosque, Sadi Melo, dice que “el diseño inicial fue muy mal hecho y no contempló impactos sociales como el problema de Pedro Aguirre Cerda”.

Si bien la mayoría de los municipios fueron críticos a la hora de evaluar el metrotren, también reconocen que ha tenido beneficios. En San Bernardo se asegura que ha sido un refuerzo al crecimiento inmobiliario, sobre todo para los sectores de Nos y Maestranza. Por su parte, el alcalde de Estación Central dice que “el comercio detallista ha tenido repercusiones positivas en el aumento de ventas”.

El edil de Pedro Aguirre Cerda añade que, pese a lo negativo, no hay que olvidar que “es un servicio que ha generado una importante conectividad de la comuna con el centro”. Asimismo, Melo señala que a pesar de los problemas, es un proyecto positivo en cuanto a movilidad.

”Calcularon mal los flujos que iban a tener y la estación de metro Estación Central está absolutamente colapsada en hora punta”. RODRIGO DELGADO Alcalde Estación Central

”La gente de San Bernardo y Nos se llevó el beneficio directamente, en Lo Espejo no ha habido un beneficio directo”. MIGUEL BRUNA Alcalde de Lo Espejo.ElMercurio.cl

Chile: Estudian posibilidad de concesiones para tren que podría unir a Valparaíso y Santiago

Exterior

En etapa de estudio y revisión se encuentra el modelo de concesiones, que pretende incorporar nuevos proyectos ferroviarios, entre los que estaría la iniciativa de unir a Valparaiso y Santiago, impulsado por el Ministerio de Transporte y la Empresa de Ferrocarriles del Estado.

Así lo confirmó la ministra de la cartera, Paola Tapia, quien expresó que se está viendo la posibilidad y viabilidad técnica de este proyecto para entregar una rentabilidad social que se evalúe de manera positiva.

“Estamos iniciando la revisión del modelo de concesiones como una posibilidad práctica y técnica de incorporar nuevos proyectos ferroviarios”, indicó.

La titular de transportes comparó este proyecto con el metrotren Santiago-Nos, al establecer una línea que acerca a las conurbaciones con los centros urbanos que se encuentran a corta distancia.

Además, Tapia destacó el anuncio de la presidenta Michelle Bachelet en la cuenta pública, en donde se crearán cinco nuevas estaciones del Metro Tren de Valparaiso entre Limache y La Calera.

Dicho proyecto busca disminuir los tiempos de desplazamiento del 50% de los usuarios, quienes en la actualidad se transportan a través de un convenio de buses con el metro.BioBioChile.cl

Chile: Plan de ferrocarriles hasta 2019 incluye la compra de 16 trenes y la reparación de 12 puentes críticos

Exterior

Proyectos incluyen primera concesión para construir y operar un servicio de carga entre Santiago, San Antonio y Valparaíso, con una estación intermodal y un metrotrén hasta Malloco y Melipilla. 

El colapso del puente ferroviario sobre el río Toltén, en La Araucanía, en agosto pasado, hizo que siete vagones cargados con sustancias químicas cayeran a las aguas. El accidente no dejó muertos y, según diversos análisis, no causó mayores impactos ambientales, pero sí repercutió en el plan de inversiones de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE).

Así se desprende del fuerte acento que tendrá el ítem "inversión en infraestructura crítica" incluido en el nuevo plan trienal 2017-2019 de la empresa, que fue aprobado esta semana por la Contraloría. El programa de inversiones, por US$ 555,4 millones, se comenzará a desarrollar en noviembre e incluirá la reparación de 12 puentes en estado crítico, además del reemplazo de unos 18 kilómetros de vías férreas, pasarelas y cruces. En total, consumirá un tercio de los fondos del plan trienal.

"Toda nuestra infraestructura está en subestándar", admite Germán Correa, presidente de EFE, para justificar la inversión.

Explica que con ella se espera además fomentar negocios como la carga. "La infraestructura no permitía una explotación más intensiva. Un tren que podía dar dos o tres vueltas al día daba una, con suerte, porque tenía que circular a velocidades mucho menores. En vez de a 80 km/h lo hacía a 40 km/h".

El plan 2017-2019, que considera casi la mitad de los US$ 1.040 millones de recursos del plan anterior (y "un sexto de los fondos solicitados a Hacienda, según señala Correa), incorpora también la compra de 12 nuevos trenes: siete anunciados por la Presidenta Bachelet para el Biotren, tres para el llamado "Corto Laja" (también en el Biobío), tres para el Victoria-Temuco y tres que reforzarán el servicio Talca-Constitución.

Primera concesión

Asimismo, se considera la construcción de nuevas subestaciones eléctricas para el Alameda-Rancagua y nuevos sistemas de señalización, electrificación y comunicaciones (SEC) para gran parte de la red ferroviaria del país.

En forma paralela, Correa explica que el programa enfatizará el negocio de la carga. El proyecto más ambicioso será la llamada "plataforma ferrologística Valparaíso-San Antonio", que considera la construcción de vías desde ambos puertos hasta una gran estación intermodal que se construirá cerca de Santiago.

La construcción y operación de esta obra será concesionada. El proceso espera abrirse en la actual administración y adjudicarse en la próxima, pero Correa dice que se espera dejar comprado el terreno para levantar la estación. "Por Ley de Ferrocarriles, EFE puede concesionar. Solo lo hace hecho con servicios de transporte de carga, pero hasta ahora no con infraestructura", dice.

En este servicio se incluirá el anunciado metrotrén desde Alameda a Malloco, con una extensión a Melipilla. El de Batuco continuará con estudios de ingeniería en el nuevo plan trienal, de acuerdo con Correa.ElMercurio.cl

Chile: Compañías de Seguros visitaron el nuevo servicio Metrotren Nos

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

Un grupo de ejecutivos de diversas compañías de seguros visitaron la semana pasada, el funcionamiento del nuevo servicio Metrotren Nos, operado por la filial Tren Central. La invitación, realizada por la Gerencia de Administración y Finanzas, incluyó a representantes de aseguradoras como Conosur, SURA y AIG, entre otras.

La visita se realizó en el contexto de la próxima licitación de seguros corporativos de Grupo EFE, que se incluyen póliza relacionadas con infraestructura ferroviaria y bienes muebles de nuestras empresas. De esta forma, los ejecutivos invitados pudieron conocer en terreno los equipos, construcciones y sistemas que nuestras empresas necesitan asegurar. Al respecto, Octavio Larraín, representante de Seguros Conosur señaló que “se trata de un honor haber sido testigos de este proceso y ver que este proyecto funciona con excelentes parámetros. Sin duda, todas estas inversiones hacen mucho más atractivo a Ferrocarriles para el mundo de los seguros”.

Por su parte, Alejandro Martínez, profesional de Seguros QBE indicó que “cualquier compañía de seguros se siente más cómoda cuando existe un nivel de inversión como esta. Creo que este proyecto también representa una mejora importante para quienes viven en el sector sur de Santiago”.

Durante la jornada, Gerente de Administración y Finanzas, Cecilia Araya, destacó el encuentro en terreno con los representantes de la compañías de seguros y subrayó que “es la primera vez que las principales aseguradoras del mercado local e internacional visitan EFE y pueden conocer un proyecto que está entrando en operación, además de observar todas sus complejidades, su estándar de servicio y el apoyo tecnológico de alto nivel que posee. Lo que buscamos es que más empresas conozcan in situ como EFE administra sus activos y sus riesgos para tener más interés y competitividad en el mercado asegurador”.

Al inicio de la jornada, los invitados fueron recibidos por el Gerente General de Tren Central, Juan Pablo Palomino, en Estación Central, oportunidad en que el ejecutivo destacó que “hoy podemos ver lo importante que es para los habitantes de la zona sur de Santiago este nuevo servicio, que hemos implementado paso a paso y en forma gradual, lo que ha dado seguridad a nuestros usuarios y también a nuestra empresa”.

Durante el recorrido, los participantes conocieron el Puesto Central de Comando, donde constataron los importantes avances tecnológicos y de seguridad operacional con que cuenta la empresa.

Asimismo, viajaron en el Metrotren Nos hasta la comuna de San Bernardo, para conocer detalles del servicio y recorrer la estación de intercambio modal.  

Chile: El Nuevo Plan Trienal de E.F.E. incluye proyectos de trenes en Lampa, Melipilla y La Calera

Exterior

Luego de la puesta en marcha del tren de cercanía entre Santiago, Nos y Rancagua, la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) afina la ejecución de otros proyectos similares, sobre los cuales hay expectativas desde hace tres años: un metrotrén entre Quinta Normal y Lampa (Batuco), otro desde Alameda a Melipilla -ambos en la Región Metropolitana- y la extensión del Metro Regional de Valparaíso (Merval) desde el actual terminal de Limache a Quillota y La Calera.

Estos proyectos estarán incluidos en el nuevo plan trienal que la empresa debe lanzar este año y que se extiende hasta 2019.

Dicha estrategia incluirá, además, la posible ampliación de flota del servicio Alameda-Nos-Rancagua, junto con estudios para un servicio de carga y pasajeros desde Santiago a Valparaíso y San Antonio. "Tenemos nuevos proyectos que dejar andando, como la plataforma logística ferroportuaria en la V Región. Va a ser un proyecto que va a requerir una gerencia importante, porque por primera vez EFE va a hacer uso de la facultad que tiene de concesionar", explicó el presidente de la empresa, Germán Correa.

Detalla que el proyecto se une al del tren a Melipilla: "Hemos ampliado la mirada ahí y es el vínculo ferroviario con San Antonio y Valparaíso, con carga y eventualmente con pasajeros".

En cuanto a los primeros días de operación del tren Alameda-Nos, que funciona en la hora punta mañana desde el viernes, Correa indica que suma más de siete mil pasajeros, con un promedio de 1.372 diarios.

El servicio será ampliado escalonadamente hasta el 12 de abril, cuando entrará en régimen. En tanto, el tren a Rancagua contará con todas sus frecuencias en mayo, cuando se espera que se complete la explanada Argentina, que el Serviu construye frente a Estación Central. Se estima que en junio se verá si la llegada de cinco mil pasajeros por hora al sector generará una sobrecarga en la Línea 1 del metro.DiarioElMercurio.cl

Chile: E.F.E. inicia puesta en marcha progresiva del Metrotren NOS

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Presidenta de la República de Chile, Michelle Bachelet, junto a la Ministra de Transportes y Telecomunicaciones, Paola Tapia; y los Presidentes de los Directorios de EFE, Germán Correa, y Tren Central, José Luis Rodríguez, dieron inicio esta mañana a la puesta en marcha progresiva del nuevo servicio Metrotren Nos.

El Presidente de Grupo EFE, Germán Correa, recalcó que "este proyecto va a mejorar radicalmente la calidad de vida de millones de personas de la zona sur de Santiago, porque va a contribuir a reducir sus tiempos de viaje, y así van a poder compartir mucho más con sus familias, dedicarse a otras actividades. Además, es un sistema que está integrado a la red de Transantiago con lo cual serán beneficiados con la tarifa integrada y pagarán un solo transporte para llegar a su lugar de destino".

La Presidenta Michelle Bachelet realizó el primer viaje en el servicio Metrotren Nos

En ese contexto, Correa añadió "el Metrotren Nos es una gran contribución a mejorar la calidad de vida de nuestro compatriotas, ha sido un esfuerzo de mucha gente, de dos gobiernos, que finalmente da frutos y que muestra lo importante que es comprometer esfuerzos en políticas de Estado como son las grandes obras de infraestructura y en esta caso, en las obras ferroviarias".

En su primer período de funcionamiento, esta nueva alternativa de transporte operará entre las 10:00 y las 17:30 horas, con intervalos de 20 minutos entre trenes y tiempos de viaje de 30 minutos entre Alameda y Nos.

El viernes 31 de marzo se espera agregar el horario punta tarde, pasando a operar entre las 10:00 a 23:00 horas, con intervalos de 8 minutos en punta tarde, 10 minutos en valle y tiempos de viaje de 24 minutos.

Finalmente, el 12 de abril se espera el inicio de la operación en régimen, con funcionamiento entre las 6:00 y las 23:00 horas e intervalos de 6 minutos en horario punta, 10 minutos en valle y tiempos de viaje de 24 minutos.

El nuevo servicio se encuentra integrado al Transantiago y su pasaje se pagará con Tarjeta Bip!, la que puede ser cargada en cualquiera de las boleterías del tramo o en los puntos dispuestos por el sistema de transporte metropolitano. El precio del pasaje fluctuará entre 740 y 610 pesos, dependiendo del tramo horario y funcianará con hasta dos combinaciones, de la misma manera que ocurre hoy con Metro.

Los sábado, domingo y festivos se aplica la tarifa correpondiente al bloque Horario Valle y la tarifa integrada operará en un lapso de 120 minutos desde el inicio del primer viaje, permitiendo un máximo de dos transbordos.

Asimismo, la tarifa escolar será de $210 en todo horario y los estudiantes podrán usar la misma tarjeta que utilizan hoy para realizar sus viajes en el Transantiago.

Conectividad con seguridad

Un desafío prioritario para el proyecto es garantizar la conectividad en condiciones seguras de las comunas por las que históricamente ha transitado el tren. La iniciativa consideró el confinamiento completo de la faja vía, mejorando la seguridad para peatones y automovilistas en una zona que concentraba el mayor número de accidentes con resultados fatales producto de la imprudencia al cruzar la línea del tren, con la habilitación de 52 puntos de conexión.

Se trata de 18 pasarelas peatonales nuevas (dos de ellas en construcción); 7 nuevos pasos desnivelados para automóviles y peatones; 15 pasos vehiculares desnivelados y una pasarela peatonal existentes previo al proyecto; 3 pasos multipropósito nuevos y 10 estaciones, 8 de las cuales constituyen puntos de conectividad para el cruce de la vía férrea.

El servicio Alameda – Nos considera 10 estaciones, incluyendo la estación terminal Alameda. Ocho cuentan con nuevas edificaciones: Pedro Aguirre Cerda, Lo Espejo, Lo Blanco, Freire, Maestranza, San Bernardo, Cinco Pinos y Nos. Asimismo, las estaciones Nos, Lo Blanco y San Bernardo son intermodales con buses y Alameda y, próximamente Lo Valledor, permitirán la combinación con línea 1 y 6 de Metro, respectivamente.

El proyecto Metrotren Nos incluye la operación de 12 trenes modelo Xtrapolis Modular que cuentan con 96 asientos y una capacidad máxima de 518 pasajeros.

Cada tren tiene una longitud de 46 metros y puede acoplar hasta 2 unidades, duplicando la capacidad de pasajeros en horas punta. Estas unidades cuentan con un mejor sistema de frenado, su caja de aluminio los hace más livianos y silenciosos y su tecnología de respaldo ante fallas garantiza una operación más segura.

PARAGUAY: FERROCARRIL PUEDE ABARATAR COSTOS EN ÑÚ GUASU Y SOLUCIONAR CAOS VEHICULAR

EXTERIOR

La reactivación del ferrocarril Carlos A. López y la disminución de seis a cuatro carriles de la autopista Ñu Guasu Asunción-Luque, dejando suficiente espacio para el tren, podrían abaratar los costos del megaproyecto encarado por Obras Públicas. A la vez, solucionaría el caótico tránsito, ya que 45.000 vehículos por día circulan en este trayecto.

En las principales capitales del mundo, el tren de pasajeros “abierto” (como llaman a este tipo de transporte público para diferenciarlo de los subtes) adquiere gran importancia, considerando que el servicio que presta a la ciudadanía, aparte de ser masivo, más seguro y confortable, es mas rápido, considerando que viaja entre 80 a 100 km/h, y solo se detiene no más de tres minutos en las estaciones.

En nuestro caso, de reactivarse el FFCC Carlos A. López, podría transportar más de 50.000 pasajeros por día desde las zona de Paraguarí hacia la capital. Como ejemplo podríamos citar la línea de trenes de pasajeros de Chile, que cubre el trayecto de 305 km entre Santiago de Chile y Linares, pasando por San Bernardo, Rancagua y San Fernando, para cuya construcción y habilitación se aprovechó parte de la zona de los ferrocarriles del Estado chileno.

En Chile, el tren eléctrico permitió descongestionar el tráfico. En Paraguay se podría hacer lo mismo. / ABC Color.

Conforme a la información recibida del país trasandino, el servicio de colectivos que cubre el trayecto Santiago-Linares cuesta 4.500 pesos (US$ 9,45), mientras que el metrotrén para el mismo recorrido con 12 formaciones diarias, 1.100 pesos (US$ 2,31) por boleto. Cada formación se compone de tres a cuatro vagones que transportan 90 pasajeros sentados cada uno, más 40 parados en horas pico.

El tren del sur cubre el mismo trayecto con cuatro formaciones diarias, con tres vagones del tipo “salón climatizado” para 60 pasajeros sentados, con tarifas de 8.000 pesos (US$ 16,8), y dos vagones del tipo “ejecutivo” para 40 pasajeros, con tarifas de 19.000 pesos (US$ 39,9). Este último cuenta con servicio de azafata, internet banda ancha, frigobar, sanitarios, TV satelital, etc.

Otro ejemplo que podríamos citar sería el caso de la empresa TBA (Trenes de Buenos Aires) de la capital argentina, cuyo servicio a través de sus distintos ramales es utilizado por más de 1.500.000 de pasajeros al día, para lo cual la firma concesionaria (TBA) dispone de formaciones de hasta 15 vagones cada 8 minutos.

Sin caótico tránsito

En nuestro caso, para cubrir el servicio de pasajeros desde Paraguarí, Areguá, Sapucai, Ypacaraí, Luque y sus zonas de influencia, con un tren de pasajeros similar al metrotrén, con una formación cada 6 minutos (normal en horas pico) compuesta de cuatro vagones para 80 pasajeros sentados más 25 parados, se desplazaría así un máximo de 4.200 pasajeros por hora, o sea, más de 25.000 personas considerando jornadas de seis horas, cantidad que podría duplicarse con doble vía.

Esto haría disminuir el ingreso de 45.000 vehículos diarios por la autopista de Luque a la capital, ya que las tarifas de los pasajes de un metrotrén podría resultar hasta un 75% más económico, comparado con el costo de un vehículo.

Además, se evitarían las tediosas “colas” de vehículos, con la pérdida de tiempo que eso acarrea y otras molestias causadas por los embotellamientos.

Precios inflados

El precio de la autopista Ñu Guasu, que deja de lado el ferrocarril, fue fijado inicialmente en

US$ 15 millones. Trepó a US$ 27 millones, luego a US$ 38 millones y llegó a US$ 41,5 millones.

Finalmente, el precio quedó en US$ 44,6 millones, luego de la firma de contrato con los consorcios Tecnoedil-Heisecke-Ocho A y el grupo Las Residentas, compuesto por CIV SA y M & T.ABC Color

CHILE: ALCALDE DE MAIPÚ DESTACA AVANCES DE PROYECTO DE METRO TREN EN LA ZONA PONIENTE DE LA CAPITAL

Se trata de un tren de acercamiento que cubriría desde Estación Central hasta Melipilla. El costo del proyecto sería de unos 240 millones de dólares.

El proyecto del llamado MetroTren del Sol ya avanza hacia la zona poniente de la capital, situación que fue destacada por el alcalde de Maipú, Alberto Undurraga, quien junto a los jefes comunales de San Pedro de Alhué, Isla de Maipo, Talagante, Padre Hurtado, El Monte y de María Pinto junto a representantes de Melipilla y Cerrillos, propusieron esta iniciativa al ministro de Transportes, Pedro Pablo Errázuriz, el pasado 7 de diciembre.

En esa oportunidad, el secretario de estado aseguró que en enero se realizaría un informe para ver la factibilidad social del proyecto, así como una encuesta de origen destino, cuyos resultados se tendrán en cuenta a la hora de tomar una decisión sobre la iniciativa.

"Se sumaron parlamentarios de todos los colores políticos y pronto tendremos más avances", dijo el edil, y agregó que el titular Transportes anticipó que el proyecto tendrá evaluación social positiva, "como dijimos los alcaldes hace unas semanas".

Este proyecto busca dar una solución de conectividad para un millón y medio de personas que viven en esta área de la Región Metropolitana, a través de un tren de acercamiento que cubriría desde Estación Central hasta Melipilla, por la actual vía férrea por donde transitan trenes de carga. El costo alcanzaría los 240 millones de dólares.LaTercera.com

CHILE: PLAN MAESTRO BUSCA RECUPERAR LOS TRENES PARA EL TRANSPORTE DE PASAJEROS

Ministro de Transporte, Pedro Pablo Errázuriz, señaló a Nación.cl que los tramos ferroviarios de corta distancia, como Rancagua-Santiago y Valparaíso-Villa Alemana, serían los primeros en cambiar de rostro en los servicios que ofrecen, donde se incluye el recambio de vagones más cómodos para los usuarios.

Confiado se muestra el ministro de Transportes, Pedro Pablo Errázuriz, con el plan de modernización para el transporte ferroviario que desarrollan junto a la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE). En los próximos meses deberían darse a conocer novedades en lo que se refiere al cambio de vagones y maquinarias a fin de aumentar la comodidad en los servicios de corta distancia, como el Metrotren Santiago- Rancagua y el Merval, entre Valparaíso y Villa Alemana.

Según la autoridad, se estudia la posibilidad de reactivar el servicio de trenes en las zonas suburbanas, especialmente entre Santiago y Melipilla, además de otros proyectos que deben evaluarse para las grandes distancias.

-¿Cómo definieron el plan de modernización para el transporte en ferrocarril?

-El plan contempla destacar 3 ejes: De carga, de pasajeros en tramos suburbanos y los proyectos de trenes de viajes más largos. Pero la idea es concentrarse y hacer las cosas bien en los tramos más cortos, mirando la institucionalidad que tiene Ferrocarriles del Estado (EFE), analizando las fórmulas de financiamiento y viendo proyectos emblemáticos como Merval (Valparaíso-Villa Alemana), Rancagua Express y el tren de Concepción.

TRAMOS

-¿Estos tramos, entonces, serían los primeros en modernizarse?

-Por ahora, una parte es el proyecto que tiene que ver con el Metrotren que está muy avanzado y también hay obras importantísimas en Merval, con inversiones aprobadas de modo de mejorar la situación de las estaciones y el número de trenes. El plan global después contempla estudiar los trenes de más larga distancia.

-¿Contemplan la renovación de los vagones en el servicio del Metrotren y Merval?

-Definitivamente si. Ya le pedimos al mercado la información respecto de carros que son adaptables para el tramo Rancagua-Santiago y en un futuro cercano esteremos recibiendo la información, de modo de considerarlos como posibilidades del plan estratégico.

-Se habla de implementar un servicio suburbano para las comunas de Padre Hurtado y otras zonas de la Región Metropolitana, ¿En qué avance está eso?

-Estamos analizando todos los tramos: El de Melipilla y Padre Hurtado. Vemos alternativas, porque la solución de transportes que se decida es que buses, metros y trenes para las ciudades que están más lejos. Así está previsto el diseño.

CONCESIONES

-¿Explorarán la posibilidad de concesionar a privados los tramos más largos?

-Es un tema secundario. Por ahora la idea es concentrar el esfuerzo en aquellos trenes, con tramos que tienen sentido y que son los que garantizan un mejor diseño del transporte público.

-Para el norte del país, ¿es posible modernizar el transporte para pasajeros?

-Siempre estamos abiertos para hacer evaluaciones. En el caso del tren Arica-La Paz el eje principal es carga, pero tiene un poco de transporte de pasajeros.Nación.cl

CHILE: TRABAJADORES DE FERROCARRILES ASEGURAN QUE PLAN MAESTRO SÓLO SATISFACE INTERESES PARTICULARES

Dirigentes ferroviarios reclaman que la gestión de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) sólo privilegia a la empresa privada y no prioriza proyectos con compromiso social que aseguren una mejor atención al público. Esto luego que la estatal anunciara un “Master Plan” para salvar la situación y permitir el ingreso de nuevos privados.

Los dirigentes de la Asociación de Profesionales Ferroviarios no están de acuerdo con el modelo de gestión que ha impulsado el director de EFE, Víctor Toledo, quien hace pocos días presentó el Plan Maestro a la comisión de transporte de la Cámara de Diputados con el que espera levantar a la empresa estatal.

El proyecto contempla cerrar las vías férreas entre Santiago y Chillán con el objetivo de reducir los tiempos y riesgos del viaje. Además, administrativamente se fusionarán los actuales Metrotren y Terrasur para generar tres servicios expresos a San Bernardo, Rancagua y Chillán.

Para Remberto Echeverría, ingeniero civil y presidente de la Asociación de Profesionales Ferroviarios, las medidas y los estudios de la empresa sólo apuntan a triplicar la demanda potencial de pasajeros, y no a mejorar el servicio.

“Lo primero que hay que hacer no es cerrar la línea porque no le compete a Ferrocarriles, sino que comprar con la misma plata, es decir con los 140 millones de dólares que dicen que utilizarán para frenar la actividad de la línea, la empresa podría comprar 10 trenes de última generación de Santiago a Chillán y el tiempo actual de viaje de 5 horas bajaría a 3:45”, explicó.

El dirigente señala que en agosto entregaron en el Ministerio de Transporte una propuesta respaldada técnicamente con la que aseguran que Chile puede subsanar varios de los males generados por las políticas privativas del transporte ferroviario, pero no han tenido respuesta.

Echeverría señala que al parecer “la locomotora del Directorio de Ferrocarriles es más potente que la del ministro”, porque no hay una actitud propositiva en ese sentido ni regulatoria de la cartera.

Incluso señala que al presentarle los antecedentes a la subsecretaria de Transportes, Gloria Hutt, ésta le respondió “para qué queremos trenes rápidos en Chile si los buses son muy eficientes”, lo que le parece incoherente considerando factores como los accidentes en las carreteras y las alzas indebidas de tarifas.

Además agrega que Chile durante 33 años ha tenido una política orientada a deshacerse de EFE, y le ha entregado casi el total del transporte de carga a las empresas privadas Fepasa y Transap. El “Master Plan” apunta a aumentar esa función al 10%., ya que actualmente la estatal realiza sólo el transporte del 2,5% de la carga.

“Un tren de carga en todo el mundo da más dinero que uno de pasajeros. Éstos últimos dejan pérdidas en la mayoría de los lugares, salvo contadas excepciones. En este momento Ferrocarriles no transporta cargas, sino que eso lo hacen empresas privadas”, dijo.

Genaro Rivas, quien fuera subingeniero de EFE, reafirma esta idea y señala que la empresa no ha renovado su compromiso social.

“Tenemos que analizarlo con los organismos que tienen que ver directamente con este asunto. La empresa y el Gobierno privilegian a los particulares y no a la sociedad. Se están haciendo ricos con Ferrocarriles y Chile está perdiendo plata teniendo una empresa extraordinaria”, indicó.

Actualmente, EFE tiene un déficit anual de 60 millones de dólares y deuda total de 1.800 millones de dólares. Situación que Víctor Toledo, espera frenar y revertir en 12 años.

Por el momento, los dirigentes solicitaron ir a la Cámara de Diputados para ser escuchados y presentar una contrapartida al plan presentado por Víctor Toledo, el director de la Empresa de Ferrocarriles del Estado.(Fuente: Radio Universidad de Chile - Nota enviada por nuestro colaborador señor Manuel Jusús Escobar)

CHILE: EFE ELEVARÁ VELOCIDAD DE TRENES Y ABRIRÁ MÁS SERVICIOS AL SUR Y EN LA QUINTA REGIÓN

Con el primer plan maestro nacional, la empresa alista reformas clave para asegurar la continuidad del servicio.

Un cambio radical en el servicio de trenes de pasajeros alista la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE). A partir de 2013, la firma tendrá en plena operación las primeras acciones del nuevo Plan Maestro Ferroviario Nacional, que definirá el rol de los diversos servicios de carga y pasajeros que operan en el país.

A partir de ello, la estatal implementará una serie de cambios que apuntan a incrementar el número total de pasajeros de los 26 millones anuales de hoy a 50 millones al año hacia 2014.

Entre las medidas, se invertirán US$ 140 millones para confinar la vía férrea entre Santiago y Chillán, que actualmente es atravesada por más de 400 cruces, que dificultan el tránsito expedito de los convoyes.

La idea es desnivelar alrededor de 20 cruces e instalar barreras que permitan al tren elevar su velocidad operativa de los 60 km/h en que hoy avanza en promedio, hasta 150 km/h.

Con esa modificación, se podrán establecer nuevos servicios al sur: los actuales Terrasur (Santiago-Chillán) y Metrotrén (Santiago-San Bernardo-Rancagua) se transformarán en los servicios Expreso Chillán (que conectará en menos de cuatro horas esa ciudad y Santiago), Expreso Rancagua (de 50 minutos de duración) y Expreso San Bernardo (15 minutos, e integrado al Transantiago, a través de la tarjeta bip!). También se contempla un tramo corto entre San Bernardo y Nos.

Según estudios realizados por EFE, en esa zona existe una demanda potencial de hasta 20 millones de pasajeros, que permitirían casi triplicar los ocho millones que actualmente transportan los servicios hacia el sur.

"Este plan maestro busca darle sustentabilidad en el largo plazo a la actividad ferroviaria, para que Chile aproveche las ventajas competitivas del tren, en su conexión con otros modos de transporte", explica el presidente del directorio de EFE, Víctor Toledo.

El plan también interviene el Metro Regional de Valparaíso (Merval). Según las proyecciones que realizó EFE en 2005, la filial alcanzaría su demanda plena de 18 millones de pasajeros en 2015. Sin embargo, la meta se completará este año.

Nuevos trenes

El explosivo aumento de la demanda alertó al gobierno y, por ello, el plan incorpora urgentes inversiones, que buscan evitar un deterioro en el servicio regional.

Por lo pronto, se comprarán entre siete y 10 nuevos trenes para aumentar la flota de 27.

Actualmente, Merval cumple sus servicios con horarios punta de seis minutos. Con el aumento de flota, esos tiempos se reducirán en cifras cercanas a la mitad.

El ministro de Transportes, Pedro Pablo Errázuriz, explica que los nuevos coches que se compren "permitirán revivir un servicio de calidad y del nivel que los usuarios necesitan. Por eso, las nuevas máquinas que se van a adquirir tendrán tecnología de punta, de modo de garantizar comodidad, seguridad y regularidad en tiempo para los usuarios".

Además, la estrategia apunta a fomentar los convenios entre Merval y las empresas de buses, para inyectar más usuarios. Hoy los servicios que operan en Limache proyectan incrementar en 15% los pasajeros. La idea es extender la modalidad a otras seis estaciones.

La participación de privados podría ser aún mayor en la denominada "quinta etapa" del servicio, que entre sus alternativas contempla la expansión de su cobertura hasta Quillota y La Calera, o crear una Línea 2 entre el centro de Viña del Mar y Reñaca. Las alternativas debieran ser zanjadas durante el próximo año.(Fuente y foto: La Tercera)

CHILE: NUEVOS DESTINOS PARA LA EMPRESA DE FERROCARRILES

La idea de la propia empresa de concesionar servicios que se estiman viables a privados es un reconocimiento del problema de fondo que la aqueja

LA CUENTA presidencial consigna que se iniciarán cambios al sistema ferroviario, conforme al plan maestro recientemente terminado, priorizando la concesión de servicios de pasajeros de cercanía y nuevas rutas de carga. Según información disponible, se trataría de una propuesta preparada por la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), que contemplaría la concesión a operadores privados del Metrotrén (Santiago-San Fernando) y Merval (V Región), pues se considera que las rutas cortas de acercamiento son las que pueden concitar mayor interés de inversionistas, como también potenciar el negocio de carga, ya en manos privadas, entregando la concesión de las vías férreas, pues los operadores no tienen incentivo para mejorarlas y EFE no dispone de los recursos para hacerlo. No hay claridad sobre qué sucedería con el resto de los actuales servicios.



Dicha propuesta, sujeta a la aprobación final del gobierno, enfrenta la grave situación de Ferrocarriles, que se arrastra ya por décadas, mediante cambios fundamentales, lo que era necesario y urgente. Durante demasiado tiempo se ha intentado revivir con discursos nostálgicos el rol que Ferrocarriles tuvo en el pasado y se ha insistido en mantener una estructura estatal caduca, que ha consumido enormes recursos del erario y sin efectos positivos, sino que pérdidas sostenidas, además de un bajo nivel de servicio y de credibilidad entre los usuarios. La idea de la propia empresa de concesionar servicios que se estiman viables a privados es un reconocimiento del problema de fondo que la aqueja.

Las pérdidas de EFE en 2009 ascendieron a $ 43,3 mil millones (MM) y en 2010, a $ 115,6 MM. Por otra parte, las leyes de presupuestos han contemplado aportes fiscales directos en 2010 por $ 95,5 MM, de los cuales, aproximadamente la mitad se destinó a inversión, pero el resto a servicio de la deuda y otros gastos, y en 2011 por $ 137,2 MM, de los cuales del orden de $ 82,6 MM sería servicio de la deuda y otros gastos. En los años anteriores el panorama no fue distinto, incluyendo el Plan Trienal 2003-2005, impulsado por la administración Lagos, con inversiones por US$ 1.100 millones, que resultó un fracaso y cuyo símbolo fue la adquisición de convoyes usados que terminaron inservibles, lo que nunca ha sido debidamente explicado. Estos antecedentes hablan de una crisis terminal y que exige una total reformulación de la situación.

Constituye una corrección de fondo plantear la licitación a privados de los servicios que se perfilan como sostenibles, pues con ellos habrá una administración racional, orientada a la eficiencia y la calidad de servicio. Este diseño puede justificar la entrega de un subsidio -idealmente temporal y determinado por una licitación del menor monto requerido-, por los beneficios sociales que generaría la mantención de una red básica en rutas de pasajeros de acercamiento y por la descongestión de la circulación entre ciudades. Asimismo, se justifica adoptar medidas para ampliar las rutas de carga, que ya operan en forma rentable en manos privadas, cuando comparativamente a otros países evidencian un bajo nivel de desarrollo. Resulta interesante la propuesta de concesionar la vía, lo que también pudiera comprender algún subsidio en los términos indicados. Estas ideas deben ser evaluadas por el gobierno con un criterio de estricta rentabilidad social, para evitar que se repitan los costosos errores del pasado.(Fuente. LaTercera.cl)