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2 de junio de 2011

CRÓNICA FERROVIARIA ESTUVO EN EL VIAJE INAUGURAL DEL "TREN DE LA FRESA" TEMPORADA 2011


Texto y fotos: Juan Enrique Gilardi (Para CRÓNICA FERROVIARIA)

Ante tan importante viaje inaugural para la presente Temporada 2011 del "Tren de la Fresa", el pasado 28 de Mayo en oportunidad de encontrarme de viaje de placer por España, tuve oportunidad de realizar el recorrido y poder vivir emocionantes momentos de tinte ferroviario.


Lamentablemente, las grandes ausentes este año son las locomotoras a vapor Mikado, la Garrafeta y otras que no han sido reparadas debido a la crisis que atraviesa el país. También debido a ello, corrió peligro la temporada 2011 pero gracias a la Comunidad de Madrid, el Ayuntamiento de Aranjuez, el Museo del Ferrocarril y Patrimonio Nacional que llegaron a un acuerdo, tras la reunión mantenida en la Dirección General de Turismo, el "Tren de la Fresa" inició el sábado 28 de mayo la temporada de este año.



El tren formado por cuatro coches 'Costa' construidos en la década de 1920, un furgón DV y un vagón tipo J fue remolcado por una locomotora eléctrica serie 269-404-0 acompañada por la diésel ALCo serie 321-080-4 número 2180 recorriendo el trayecto entre Madrid y Aranjuez en 50 minutos a bordo del cual los viajeros degustaron los típicos fresones mientras disfrutaban del paisaje.



Al regreso la locomotora eléctrica volvió a ser la titular y la ALCo quedó al final de la formación ya que para volver a estacionar el tren en vías del museo, previo a ingresar se desacopla la eléctrica y la ALCo empuja la formación al interior en el andén de donde volverá a partir en su próximo viaje.


La formación es apta para desarrollar una velocidad de 110 k/p/h. aprox. contando con frenado de aire comprimido, boggies y ejes acorde con dicha velocidad.

Ojalá que algún día nuestro país pueda tener trenes turísticos de esta índole y poder brindar servicios especiales con material antiguo.



Material hay, ideas creo deben de haber miles, faltan empresas privadas que se hagan cargo de invertir con su correspondiente rentabilidad. Tengo un sueño y es ver que algún día los coches Budd de "El Marplatense" puedan realizar viajes con alguna buena locomotora a vapor. Tal vez se me haga realidad.

ESPAÑA: LOS TRENES DE RENFE EN LA COMUNIDAD PERMITIERON UN AHORRO A LA SOCIEDAD DE 482 MILLONES DE EUROS EN 2010

La actividad del transporte de viajeros y mercancías de Renfe en la Comunidad de Madrid ha supuesto un ahorro de 482 millones de euros en 2010, si se evalúa en términos económicos el impacto sobre el cambio climático, la contaminación y la tasa de accidentes que habría tenido realizar este transporte por otros medios, como el camión o el automóvil, ha informado la compañía en un comunicado.


La actividad del transporte de viajeros y mercancías de Renfe en la Comunidad de Madrid ha supuesto un ahorro de 482 millones de euros en 2010, si se evalúa en términos económicos el impacto sobre el cambio climático, la contaminación y la tasa de accidentes que habría tenido realizar este transporte por otros medios, como el camión o el automóvil, ha informado la compañía en un comunicado.

Esto quiere decir que de no haber circulado los trenes de Renfe en la Comunidad de Madrid, se habrían producido 132 millones de circulaciones en automóvil y 26.000 circulaciones de camión más de las que se produjeron el pasado año, 5.300 vuelos comerciales. Estos son los datos del estudio de ahorro de costes externos generados por Renfe en 2010.

La parte más importante de este ahorro se genera gracias a los servicios de Cercanías (379,9 millones de euros), seguidos de los de Mercancías (39,6 millones), Alta Velocidad-Larga Distancia (38,1millones) y Media Distancia (24,4 millones).

En cuanto al origen de estos ahorros, los diversos servicios de Renfe en Madrid han evitado a la congestión urbana unos costes evaluables en 168 millones (34.8 por ciento), al cambio climático, 78,5 millones de euros (16.3 por ciento); a los accidentes, 146 millones (30.3 por ciento); y a la contaminación atmosférica, 60.5 millones (12.5 por ciento).

El resto del ahorro por costes externos responde al ruido, efectos urbanos, efectos sobre el paisaje y la naturaleza, ocupación y fragmentación del suelo y otros efectos inducidos.

Las previsiones de Renfe indican, además, que la progresiva mejora de la eficiencia energética de sus trenes permitirá alcanzar en 2020 una reducción de sus emisiones de CO2 por Unidad Transportada (viajero o tonelada) del 57 por ciento respecto a 1990, año base de medición del Protocolo de Kioto.

LA IMPORTANCIA DE LOS TRENES DE CERCANÍAS EN MADRID

La importancia de esta aportación de Renfe a la sostenibilidad del sistema de transporte en la Comunidad de Madrid puede observarse más de cerca si se atiende al servicio de transporte en el área metropolitana de Madrid.

Los más de 1.000 trenes diarios que Renfe pone en circulación en el núcleo de Cercanías de Madrid, con un volumen anual de viajeros cercano al millón, evitaron en 2010 más de 137 millones de circulaciones de automóviles. En este caso, la cifra incluye los recorridos por carretera que los trenes de Cercanías contribuyeron a evitar entre Meco y Guadalajara (línea C-2), dentro del territorio autonómico de Castilla La Mancha.

El impacto económico por costes externos del núcleo de Cercanías de Madrid se traduce, por tanto, en un ahorro de 174,3 millones por congestión urbana, 118,4 millones por accidentes 46,3 millones por cambio climático, 35,9 millones por contaminación atmosférica y 19,3 millones por otros efectos urbanos y sobre el paisaje. (Fuente: Que.es)