Los trenes se llevaron casi la mitad de los fondos estatales para empresas públicas

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El 87% de las transferencias se destinó al financiamiento de gastos corrientes y sólo el 13% a gastos de capital.

Las transferencias del Estado nacional al conjunto de empresas públicas ascendió en el primer semestre a $1.565.550 millones, un 5,69% más que el mismo período del año pasado en términos reales, con un 87% del total destinado a gastos corrientes y sólo un 13% a gastos totales.

El monto devengado representa el 37,3% del total del crédito vigente para 2026 de $4.192.144 millones, lo que deja en evidencia una subejecución, ya que restarían ejecutar un 62,7% para el segundo semestre.

De acuerdo con el relevamiento de la Oficina de Presupuesto del Congreso (OPC), en los últimos meses hubo un cambio en la composición de las transferencias en favor del sector ferroviario, que pasó a concentrar el 47,9% entre todas sus empresas (FA. ADIFSA, Sofse, Belgrano Cargas y Desarrollo de Capital Humano).

las transferencias a los ferrocarriles (con un sector en estado de emergencia desde 2024) superaron a las destinadas a Enarsa, que hasta los primeros meses de 2026 encabezaban el listado.

Ese desplazamiento guarda relación tanto por el aumento de los recursos para los trenes como al inicio del proceso de privatización del sector energético, con algunas unidades de negocio relacionadas con Enarsa, como fue el caso de Citelec.

Gastos corrientes y de capital

En la composición de las transferencias a las empresas públicas se observa una mayor proporción de fondos derivados al financiamiento de gastos corrientes (subsidios), aunque con algunos casos excepcionales.

En ese sentido, se destacaron ADIF (Infraestructura Ferroviaria) y AySA, a las que se destinaron en el semestre $123.284 millones y $39.000 millones, respectivamente, íntegramente para gastos de capital.

Al respecto, la empresa que presta el servicio de agua corriente en el AMBA no recibe subsidios desde mediados de 2024.

Otras empresas que recibieron financiamiento para gastos de capital, aunque en proporciones inferiores que los gastos corrientes, fueron Sofse ($38.500 millones), Belgrano Cargas y Logística ($|10.966 millones), AR-SAT ($5.317 millones) y EANA ($971 millones).

Las transferencias

 El detalle de las transferencias ejecutadas en el primer bimestre, así como la participación porcentual de cada empresa, es el siguiente:

* Sociedad Operadora Ferroviaria (Sofse): $555.635 millones (35,49%); $517.135 millones para gastos corrientes y $38.500 millones para gastos de capital.

* Energía Argentina (Enarsa): $549.757 millones (35,12%), todo para gastos corrientes.

* Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF): $123.284 millones (7,87%), todo para gastos de capital.

* Corredores Viales: $70.900 millones (4,53%), todo para gastos corrientes.

* Yacimientos Carboníferos de Río Turbio (YCRT): $65.406 millones (4,18%), para gastos corrientes.

* Belgrano Cargas y Logística: $51.325 millones (3,28%); $40.359 millones para gastos corrientes y $10.966 millones para gastos de capital.

* AySA: $39.000 millones (2,49%), todo para gastos de capital.

* Radio y Televisión Argentina: $31.814 (2,03%), todo para gastos corrientes.

* Casa de la Moneda: $18.325 millones (1,17%), todo para gastos corrientes.

* Ferrocarriles Argentinos: $17.703 millones (1,13%), todo para gastos corrientes.

* Fabricaciones Militares: $10.260 millones (0,66%), todo para gastos corrientes.

* Fábrica Argentina de Aviones General San Martín (Fadea): $10.200 millones (0,65%), todo para gastos corrientes.

* EducAr: $6.756 millones (0,43%), todo para gastos corrientes.

* AR-SAT: $5.617 millones (0,36%); $5.317 millones para gastos de capital y $300 millones para gastos corrientes.

* Apesau (Agencia de Publicidad del Estado SAU): $2.673 millones (0,17%), todo para gastos corrientes.

* Contenidos Públicos: $2.155 millones (0,14%), todo para gastos corrientes.

* Tandanor: $1.991 millones (0,13%), todo para gastos corrientes.

* Desarrollo del Capital Humano Ferroviario: $1.679 millones (0,11%), todo para gastos corrientes.

* Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA): $971 (0,06%), todo para gastos de capital.

* Construcción de Viviendas para Armada Argentina (Coviara): $98 millones (0,01%), todo para gastos corrientes.

A pesar de contrar con créditos por $400.000 millones para 2026, Nucleoeléctrica Argentina (NASA) aún no recibió transferencias. BAENegocios.com

La importancia que los trenes tenían para San Juan

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Hablar de trenes, es sin duda alguna, una invitación a la nostalgia donde se recuerdan los viajes en tren, la ansiada llegada de algún pariente o la emotiva despedida de algún familiar en esos andenes abarrotados de personas, personal ferroviario, equipaje y el inconfundible olor a gasoil de las locomotoras...

El mes de marzo pasó, sin embargo, vale la pena recordar la importancia de dicho mes en la historia ferroviaria del país, presentándose como un mes con emociones opuestas. El 1 de marzo de 1948 las empresas ferroviarias privadas (de capitales franceses e ingleses) fueron nacionalizados y fusionados con los Ferrocarriles del Estado. A partir de este hecho, se conformó la Empresa Nacional de Transportes (ENT), luego fue reemplazada por la Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino (EFEA) para luego adoptar el nombre definitivo de Ferrocarriles Argentinos (FA), englobando el transporte de carga y pasajeros.

"Ramal que para, ramal que cierra"

La década del 90 llegaba con un nuevo gobierno y con nuevas medidas. En materia ferroviaria, y con el pretexto de "son deficitarios", se cancelaron los servicios de pasajeros en la mayoría de las provincias, medida esta que afectó a empleados ferroviarios, usuarios y a muchas localidades que contaban con este medio de transporte. 

Así pasamos del júbilo de 1948 por la nacionalización de los ferrocarriles al dolor e impotencia por la suspensión del servicio de trenes de pasajeros.

Situación en San Juan

En 1948, San Juan contaba con dos líneas férreas: el Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico (posteriormente Ferrocarril San Martín) y el Ferrocarril Argentino del Norte (posteriormente Ferrocarril General Belgrano). La nacionalización significó la unificación de tarifas tanto de boletos de pasajeros como el precio de los fletes de cargas, lo mismo que los salarios del personal ferroviario. 

La suspensión del servicio de trenes de pasajeros afecto a toda la población por igual ya que el tren era el principal medio de transporte de pasajeros hacia y desde provincias como Mendoza, San Luis y Buenos Aires.

En San Juan, esta medida afectó a muchas localidades donde el tren, no sólo era un medio de transporte, sino también, un medio de subsistencia. Sólo por citar un ejemplo de la importancia de este medio de transporte, el tren abastecía de agua a Bermejo (al igual que a muchísimas localidades del interior del país).

En 1995 la empresa Ferrocarriles Argentinos dejo de existir y el tren de cargas quedo en manos de empresas privadas. La empresa Buenos Aires al Pacífico (BAP) opero la red de cargas del Ferrocarril San Martín mientras que la empresa Belgrano Cargas, opero la red de cargas del Ferrocarril Belgrano.

Así, pasamos del auge del transporte ferroviario en donde la mayoría de las bodegas de la provincia sacaban su producción de vino y mosto en tren (a muchas de estas ingresaba el tren lo que denota la importancia que tenía este medio de transporte y al igual que la carga) a la triste realidad donde hoy por hoy solamente corre el tren de cargas desde Albardón hasta Cañada Honda para luego seguir a Mendoza y desde allí, llevar la carga de piedra caliza (y derivados) a Buenos Aires.

Dicen que todo tiempo pasado fue mejor y en cuestión de trenes, esta frase se cumple.Por: Gustavo Andrés Trigo (para el Diario de Cuyo)

URUGUAY: CONSULTORA EXTERNA PARA A.F.E.

El Poder Ejecutivo resolvió designar una consultoría externa que ayude a la formación de la sociedad anónima que administrará el sistema ferroviario en nuestro país. Así lo hizo saber ayer el vicepresidente de la República, Danilo Astori en la reunión de bancada del Frente Amplio (FA).

El gobierno continúa adelante con la creación de una empresa estatal que funcionará en el régimen privado, encargada de la operativa ferroviaria en nuestro país que tendrá acciones mayoritarias de AFE y de la Corporación Nacional para el Desarrollo.

En tal sentido, el proyecto de decreto que instaura este nuevo organismo ya fue enviado por el ministro de Transporte, Enrique Pintado para que la Presidencia haga ajustes en la redacción y sea revisado jurídicamente. En tanto, el Ejecutivo recurrirá a una consultoría externa para ayudar a estructurar y dar un diseño a la nueva SA que organizará la actividad ferroviaria. (Fuente: Diario La Rapública)

URUGUAY: LOS USUARIOS DE LOS TRENES OPINAN DEL SERVICIO

El Observador consultó a personas que utilizan este transporte en medio de la controversia por las modificaciones que el gobierno quiere implementar en AFE

El presidente de la República, José Mujica, manifestó en varias oportunidades su intención de revitalizar la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE) pero no encontró eco en el sindicato y algunos sectores del Frente Amplio (FA) que se niegan a que la empresa estatal esté bajo el derecho privado, tal como se plantea desde el Poder Ejecutivo.

Actualmente pasan por la terminal unos 1.000 pasajeros por día, de lunes a viernes (entre arribos y partidas), informaron a El Observador funcionarios de AFE. Los fines de semana la cantidad de usuarios disminuye.

Para el transporte de pasajeros hay cuatro coches motores y 18 salones (donde viajan los pasajeros). Los trenes pasan por diferentes localidades desde Sayago, Colón, La Paz, Las Piedras, 18 de Mayo, Progreso, Canelones, Santa Lucía, 25 de Agosto, Rodríguez, San José y Cardal hasta Florida.

El boleto más barato cuesta $12 y sirve para viajar desde Montevideo hasta La Paz. El trayecto hasta esa localidad es de media hora. El pasaje más caro es desde Montevideo hasta Florida y cuesta $48. El tiempo de viaje a ese departamento es de tres horas.

Los horarios de frecuencia de los trenes son variados y se extienden todo el día (para consultar la cartelera ingresar a http://www.afe.com.uy/).

Los pasajeros consultados sobre el servicio coincidieron en que algunas mejoras son necesarias, como el arreglo de los vagones para evitar el frío en invierno o aumentar la frecuencia y modernizar los trenes. Sin embargo, todos indicaron que es un medio de transporte barato, ágil y que les brinda algunas comodidades como la opción de viajar con la bicicleta.(Fuente y foto: ElEspectador.com)

URUGUAY: AFE DIVIDE AL FRENTE, A TRABAJADORES Y DIRECTORIO. RECHAZAN. QUE LA NUEVA SOCIEDAD ANONIMA A FUNCIONE BAJO DERECHO PRIVADO

La Unión Ferroviaria pidió a la Mesa Política que intervenga en la reestructura del ente, advirtió que está dispuesta a iniciar un "conflicto" y emplazó al gobierno a darle una respuesta antes de mañana

Ante la evidencia del desencuentro que produce en el Frente Amplio (FA), en la bancada parlamentaria y el propio Directorio de AFE el proyecto de reestructura impulsado por el Poder Ejecutivo, la Mesa Política decidió ayer pasar a cuarto intermedio hasta el jueves, para definir qué posición adoptará respecto al futuro del ente ferroviario. Se estima que en las próximas horas el presidente del FA, Jorge Brovetto, pueda contactarse con el mandatario José Mujica para analizar la forma en que se solucionará el diferendo.

Mesa Política. A raíz de las desavenencias en este tema, pasó a cuarto intermedio.

A eso se suma la solicitud que realizaron la Unión Ferroviaria y el PIT-CNT para ser recibidos por la dirección de la izquierda y plantear su desacuerdo con algunos puntos de la reestructura.

A través de una carta a la que tuvo acceso LA REPÚBLICA, los trabajadores ferroviarios rechazan la propuesta respecto a que AFE deje de ser "un ente autónomo", denuncian que desde el Ministerio de Transporte se les informó que no tienen "instrucción de seguir las negociaciones" con el sindicato y califican "de burda tergiversación" la que a su entender realizó esa cartera al haber asegurado que se alcanzó un acuerdo con el gremio.

En la misiva dirigida a Brovetto añaden que si no tiene una respuesta oficial antes de mañana, considerarán "rotas" las negociaciones de forma "unilateral". Opinan que no hubo disposición por parte del Ministerio de Transporte de llegar a un acuerdo, "por no decir que se boicoteó la negociación".

La carta fue distribuida en la Mesa en momentos en que representantes de los ministerios de Economía y Transporte, el Directorio de AFE y los legisladores que trabajaron en la modificación del proyecto original remitido por el Poder Ejecutivo, expusieron sus distintas visiones. Dos puntos son los que generan controversia en el oficialismo: la asociación de AFE con la Corporación Nacional para el Desarrollo, a través de la creación de una sociedad anónima que funcionará bajo el derecho privado y la decisión de que la Dirección de Transporte Ferroviario ­que funcionará en la órbita del Ministerio de Transporte­ sea la encargada de la operativa del ferrocarril. El cometido de la nueva dirección está contenido en el proyecto de Rendición de Cuentas que está a estudio del Parlamento y para el cual no habría votos en el FA. Participantes de la reunión reconocieron las diferencias entre los propios integrantes del Directorio de AFE y los legisladores, especialmente por parte del Partido Socialista. Mientras el MPP se manifestó a favor de la reestructura, pero abierto a buscar nuevos acuerdos, los representantes del Ejecutivo defendieron el proyecto, al igual que el presidente del ente, Alejandro Orellano, y el diputado del Nuevo Espacio Jorge Pozzi. En cambio el vicepresidente de AFE, el socialista Juan Silveira, y los legisladores del mismo sector Gustavo Bernini y Daniel Martínez discreparon con algunas de las medidas.(Fuente y foto: Diario La República)

URUGUAY: AFE. MUJICA Y FRENTE AMPLIO BUSCAN SALIDA

Diputado Gustavo Bernini. Diputados del Frente Amplio (FA), se reunirán con integrantes de los ministerios de Economía y de Transporte para conocer la opinión de ambas carteras sobre el proyecto alternativo para reflotar AFE. Ante el rechazo de la mayoría de los integrantes del oficialismo al borrador planteado por Economía y Transporte para el futuro de AFE, los diputados Gustavo Bernini del Partido Socialista, Gonzalo de Toro del MPP y el senador Carlos Gamou de la CAP-L, elaboraron una nueva propuesta para AFE que tomó como base el plan quinquenal presentado por el vicepresidente del ente ferroviario, Juan Silveira.

Diputado Gustavo Bernini.

Bernini dijo que la alternativa se la presentaron días atrás al presidente José Mujica y que aguardan reunirse con representantes de los dos ministerios para determinar si hay acuerdo y comenzar a poner en funcionamiento la propuesta. Se prevé que los recursos para potenciar AFE se obtendrían por créditos de organismos internacionales y que los emprendimientos con privados no requieren una nueva norma, porque la Ley Orgánica de AFE lo habilita.(Fuente y foto. Diario La República)

URUGUAY: AFE DEBE ACOMPASAR DESARROLLO

Ferrocarril. Autoridades de Transporte y Economía plantearon propuesta a legisladores del FA

Los ministerios de Transporte y Economía vienen elaborando una propuesta para redimensionar la gestión del ferrocarril lo que conllevará la presentación de un proyecto de Ley que ingresará al Parlamento en el mes de abril.

Proceso avanzado. Reestructura incluye asociación con privados. La iniciativa contendrá jurídicamente un nuevo funcionamiento para AFE. Entre las alternativas se maneja la creación de una empresa privada con participación pública.

Ayer se desarrolló una primera reunión entre los integrantes frenteamplistas de las comisiones de Transporte de ambas cámaras parlamentarias y autoridades de los ministerios de Transporte y Economía. Los representantes del Poder Ejecutivo (el ministro Enrique Pintado, el subsecretario Pablo Genta y el subsecretario del MEF, Pedro Bounomo), explicitaron a los legisladores oficialistas que se viene trabajando en una propuesta, ya avanzada, que apunta a lograr un nuevo modelo para el sistema ferroviario uruguayo.

Estación SAYAGO - Foto: Carlos A. Salgado



El próximo viernes, las partes volverán a reunirse para seguir intercambiando opiniones sobre los lineamientos planteados por el gobierno a fin de mejorar el funcionamiento de AFE.

Fuentes de la cartera de Economía señalaron que el presidente José Mujica ya recibió el borrador sobre la reestructura del ferrocarril, y que el mandatario pretendía que el proyecto ingresara al Parlamento a mediados de marzo. No obstante, su consideración parlamentaria se extendería algunas semanas más, ya que recién ayer los legisladores de la Comisión de Transporte del FA tuvieron una primera aproximación al tema.

En tanto, se supo que el gobierno maneja dos alternativas para aplicar un nuevo modelo de funcionamiento: una relacionada con una asociación pública-privada, y otra, la de conformar una empresa con la participación de distintos organismos públicos. Esta última sería la opción por la que se volcaría el Ejecutivo. En caso de prosperar esta última opción, AFE podría quedarse con la infraestructura y la empresa pública que actuaría en el régimen privado, administraría el negocio.

No obstante, fuentes parlamentarias aclararon que aún no hay ninguna fórmula definida, y que estas propuestas serán analizadas tanto en Comisión como por el propio partido político, por tratarse de una ley fundamental para el destino de AFE.

Se estima que a finales de marzo, la comisión interministerial que está preparando el proyecto de ley tendría finalmente una definición política del tema que lleve a la transformación de la operativa ferroviaria.

Las autoridades plantearon a los legisladores la necesidad de instaurar una nueva estrategia ferroviaria teniendo en cuenta la dificultad con que cuenta el organismo actualmente. Se pretende convertir el ferrocarril en un medio de transporte estratégico para transformarlo en un centro logístico de bienes y servicios.

Se dijo que AFE es una empresa monopólica que evolucionó sin aumento de la captación de carga, que se ubica actualmente en 1,4 millones de toneladas anuales, y recibe un subsidio estatal de unos U$S 15 millones.

Fuentes que participaron del encuentro reconocieron que en la ley, que será presentada al Parlamento, se manejan diferentes formas jurídicas que determinarían un nuevo funcionamiento de la empresa.

Si bien no está definida la modalidad, existe coincidencia en que AFE hoy día no da respuesta al desarrollo y se pretende potenciarla.(Fuente: La Rapública)