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miércoles, 1 de junio de 2011

SEGÚN EL INDEC, DECLINÓ DURANTE EL MES DE ABRIL PASADO EL TRANSPORTE DE CARGAS Y PASAJEROS

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El INDEC (Instituto Nacional de Estadística y Censos) informó de los datos correspondientes al mes de abril pasado, sobre el transporte de pasajeros/carga y Subtes cuyos resultados fueron negativos.

Con relación a la cantidad de pasajeros transportados por los ferrocarriles urbanos la caída fue muy importante, ya que el mayor retroceso se registró en la Línea Roca con un 36,8%, en el Belgrano Norte con un 28,5%, en las Líneas Urquiza y Mitre con un 23,2%. El único ferrocarril que tuvo resultados positivos fue el Belgrano Sur con un 4,0%.

Estación RETIRO (M) - Foto: Rodolfo Risciotti

Esta merma, que volvemos a repetir es importante, seguramente se debe a lo que muchos de nuestros lectores nos informaban en sus Cartas de Lectores y comentarios, y que Crónica Ferroviaria pudo atestiguar, de que varios días las boleterías de muchas estaciones permanecían cerradas por falta de monedas o por problemas gremiales, lo que hacía que los pasajeros viajaran sin adquirir el boleto correspondiente. Todo esto hizo que las recaudaciones se vean afectadas.

Con relación al Belgrano Sur, los controles son más estrictos pues fuimos testigos varias veces de "cuadrillas" de guardas que en forma conjunta suben a las formaciones solicitando boleto y haciendo que todo aquel que no lo tenga, baje en la próxima estación y adquiera el ticket para poder viajar. Con esta forma de control se concientiza al usuario y a la vez la recaudación crece y hace que no se tengan que cubrir con nuevos subsidios la menor recaudación, como seguramente el Tesoro Nacional deberá hacerlo para cubrir los gastos.

Con relación al transporte de carga, los porcentajes declinaron en un 9,4%. Solamente el Subte pudo revertir la caída con un aumento del 4,3%, a pesar de de que la Línea "A" tuvo una merma del 11,6%

miércoles, 23 de marzo de 2011

SUBTE: "BETO" PIANELLI ES EL NUEVO SECRETARIO GENERAL DE LOS GREMIALISTAS

La lista encabezada por el gremialista cercano a Hugo Yasky venció a la agrupación de "Charly" Pérez y Claudio Dellecarbonara. Su propuesta venció en las líneas A,C,D y E

Roberto "Beto" Pianelli fue elegido hoy secretario general de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subterráneo y Premetro (AGTSyP), tras imponerse en los comicios realizados en todas las líneas del servicio de transporte porteño.

Pianelli y Néstor Segovia, que integraron la lista Rojo yNegra, lograron 678 votos y se adjudicaron el triunfo sobre la duplaconformada por Claudio Dellecarbonara y Charly Pérez, referentes de la tricolor Naranja-Bordó–Violeta, que sumaron 332 adehesiones.


Néstor Segovia y "Beto" PianelliCrédito foto: NA



La fórmula Pianelli y Segovia ganó en las líneas A, C, D y E, en tanto que casi el 90 por ciento de los afiliados asistió a las urnas, informaron voceros sindicales.

La AGTSyP fue conformada en febrero de 2009 tras una consulta popular en la que participó la gran mayoría de los trabajadores el subte, en tanto que el 26 de noviembre pasado el Ministerio de Trabajo de la Nación le otorgó la inscripción gremial.

Los denominados "metrodelegados" impulsaron su agrupamiento sindical tras enfrentarse con la dirigencia de la Unión Tranviarios Automotor (UTA), el histórico gremio nucleado en la CGT.(Fuente: InfoBae)

domingo, 20 de febrero de 2011

SUBTES: MÁS PLATA PARA SEGUIR PERDIENDO PLATA

La Ciudad lleva perdidos 30 millones de pesos por no utilizar el dinero que pidió prestado el año pasado. Era para subtes, pero terminó en Educación y en AUSA, donde tampoco fue ejecutado. El único negocio fue de los intermediarios en la operación, vinculados al PRO

Mauricio Macri intentará esta semana que la Legislatura apruebe un nuevo endeudamiento por 483 millones de dólares. El préstamo que contrajo hasta ahora plantea una combinación de ineficiencia y denuncias de corrupción. El dinero fue obtenido para ampliar la red de subtes y no pudo ser utilizado porque no estaban hechas las licitaciones. Lo colocaron en un plazo fijo, donde se fue depreciando (se calcula que se perdieron unos 30 millones de pesos). Luego destinaron parte de esos fondos a AUSA y a Educación. En ninguno de los dos casos se ejecutaron las partidas. La Macri intentará el jueves que la Legislatura apruebe otro endeudamiento por 483 millones de dólares (ACIJ) presentó una denuncia penal contra la gestión macrista, ya que en la operación en la que se adquirió la deuda participó el ex dirigente de Recrear-PRO Edgardo Srodek, cuya empresa se embolsó una comisión de más de dos millones y medio de dólares (ver aparte).

En el Presupuesto 2011, que se tratará el próximo jueves, el gobierno de Macri prevé un nuevo endeudamiento por 483 millones de dólares. Si logra que se apruebe el presupuesto, cuando quiera concretar la operación Macri requerirá una nueva ley especial que lo autorice a tomar esa deuda, que equivale a 1935 millones de pesos. De ese dinero, 1200 millones son para pagar intereses de deudas ya contraídas y otros 735 millones de pesos serían para obras nuevas. Por la operación, los macristas plantean que se pueden llegar a pagar hasta 50 millones de pesos en comisiones. Déjà vu.

Tango feroz

En 2010, Macri consiguió que la Legislatura lo autorizara a endeudarse por 475 millones de dólares. Lo hizo a través del Bono Tango S8, que se emitió en marzo y abril de 2010 para extender las líneas A, B y H del subte y que tenía una tasa de interés muy alta, que provocó críticas de los opositores porteños. Sin embargo, el dinero no se utilizó y las obras no se iniciaron porque no estaban hechas las licitaciones para la línea H. La empresa estatal Subterráneos de Buenos Aires (Sbase) le dedicó a la noticia un simpático título: “Con dinero, pero sin licitaciones”.

Macri intentará el jueves que la Legislatura apruebe otro endeudamiento por 483 millones de dólares


La plata sin destino fue pesificada y, del total de 1843 millones de pesos, 600 millones de pesos se colocaron en Letras del Tesoro Nacional, que dan un interés del 12 por ciento anual. Los otros 1243 millones se depositaron en un plazo fijo en el Banco Ciudad, que da un interés anual de 6,5 por ciento. Como los bonos tienen una tasa del 12,5 por ciento, la diferencia entre lo que se debe pagar en intereses de deuda y lo que se gana con esos plazos fijos resultó en una pérdida de 30 millones de pesos para la Ciudad.

Todo esto se hizo sin la autorización debida de la Legislatura, que Macri debió buscar cuatro meses después, cuando los opositores porteños pusieron el grito en el cielo. La tasa elevada implica que la Ciudad debe pagar 59.375.000 dólares por año en intereses. Son 235 millones de pesos: más de lo que la gestión macrista destina a Educación (en 2010, gastaron 107 millones) o a Vivienda (74 millones). Desde el inicio del gobierno de Macri, los intereses de la deuda se incrementaron un 107,6 por ciento y se duplicó su participación relativa en el gasto total.

Plata quemada

La polémica a raíz de que el gobierno macrista consiguió un crédito y lo dejó durmiendo en los bancos llevó a que se discutieran otros usos para esos fondos en la Legislatura. Una parte del dinero (30 millones de dólares) fue enviado para hacer obras de infraestructura en Educación. Sin embargo, como publicó este diario, esa cartera tuvo una ejecución del 33,6 por ciento. Dejó sin gastar 211,7 millones de pesos. La plata no se usó.

El 5 de agosto del año pasado, el macrismo consiguió otra autorización de la Legislatura para enviar parte de ese dinero (150 millones de dólares) a AUSA para hacer pasos a nivel en distintos barrios. Esta vez se hicieron las licitaciones, pero los funcionarios PRO se saltearon pasos: no hicieron las audiencias públicas, ni los estudios de impacto ambiental.

Los vecinos presentaron diversos amparos y la Justicia porteña frenó las obras porque no cumplieron con esos pasos requeridos. En uno de esos fallos, la jueza Elena Liberatori advirtió sobre el “incumplimiento de una instancia previa de participación ciudadana”. El juez Juan Vicente Cataldo también detuvo la construcción de otros 15 pasos a nivel. Los vecinos de Villa Pueyrredón, Coghlan, Agronomía, Núñez, Villa del Parque, Villa Devoto y Saavedra habían cuestionado que no se había realizado el estudio de impacto ambiental, la audiencia pública y que el esquema que había diseñado el PRO no resolvía el problema del tráfico.

“Los ‘sapitos’, los pasos a nivel, que ellos pensaron no reemplazan barreras. Este fue el elemento más problemático. En Núñez pretenden hacer ocho bajoniveles en 12 cuadras”, graficó el legislador de la Coalición Cívica Sergio Abrevaya. “No han respetado los lineamientos del plan urbano ambiental, que plantean eliminar los pasos a nivel donde hay flujo de circulación de transporte público”, señaló el ibarrista Eduardo Epszteyn. La polémica sigue barrio por barrio y el dinero continúa sin usarse.

¿Qué ocurrió con los otros 100 millones de dólares que estaban destinados al subte? Según pudieron corroborar los opositores, también permanecen en el banco. Las licitaciones comenzaron a fin del año pasado. “Quedaron mal parados al no poder utilizar el dinero. Salieron con estos salvatajes, como mandar el dinero a AUSA y luego no poder usarlo. O mandar a educación y subejecutar las partidas”, advierte Martín Hourest. “Ellos vinieron con un sistema de deuda, que se llama rollover: tomo dinero y voy pateando los vencimientos”, indicó el legislador de Igualdad Social. “Este sistema lo tenían asegurado sobre la base de que siempre les aprueban los presupuestos. Van a tener que discutir cómo ahora pueden endeudarse con tasas de un dígito y con comisiones más bajas, cuando hicieron el endeudamiento anterior para tener la plata parada”, estimó el economista de la CTA. El debate llegará al recinto de la Legislatura este jueves.(Fuente y foto: Página12)

lunes, 10 de enero de 2011

SUBTE: MACRI PROMETIÓ DOS ESTACIONES MÁS

El Jefe de Gobierno porteño aseguró que antes de 2012 estarán terminadas las obras de las estaciones San Pedrito y Nazca, de la línea A de subterráneos. “La gente que viaja desde y hacia el oeste podrá viajar mucho más rápido”, señaló.

El jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, aseguró hoy que para fin de año estarán funcionando las dos nuevas estaciones de San Pedrito y Nazca de la línea A de subterráneos en el marco una recorrida por las obras de ampliación de la red que ingresaron en su fase final.

“Hoy estamos dando un paso muy importante dentro de lo que es nuestro Plan de Movilidad Sustentable en lo que se refiere a la red de subtes con una obra que contribuirá en gran forma para que la gente que se traslada desde y hacia el oeste de la de la Ciudad pueda viajar más rápido y mejor”, señaló Macri

Macri recorrió esta mañana la estación San Pedrito, que se convertirá en la nueva cabecera terminal de la línea A hacia el oeste y explicó detalles de los trabajos que se están realizando allí para acelerar la habilitación de esa parada y de la que está ubicada a la altura de Plaza Flores.


“Esta obra agrega un túnel de 900 metros conectado a los andenes de la estación San Pedrito creando un espacio de cocheras para ser usado como taller y para facilitar que los trenes puedan realizar aquí todas las maniobras necesarias para el cambio de vía cuando arriban a este punto terminal”, señaló.

En declaraciones a la prensa, sostuvo que la construcción de la cochera “es fundamental para poder garantizar la operatividad de las estaciones Flores y San Pedrito”, que van a ser habilitadas “antes de fin de año”.

La apertura de estos dos nuevos puntos de trasbordo marcará la extensión del recorrido de la A, que actualmente llega hasta la estación Carabobo, ubicada en el cruce de Rivadavia con la avenida homónima.

Acompañado por el ministro de Desarrollo Urbano, Daniel Chaín, y por los ingenieros de la empresa constructora a cargo de la obra, Macri presenció el momento en el que una máquina excavadora derribó montículos de tierra para unir dos tramos del túnel.

Así, el espacio físico de 16 metros de ancho y ocho metros de alto quedó en condiciones para que comience la ejecución del último tramo del emprendimiento, que comprende el armado de la cochera-taller con cuatro vías de circulación para que los vagones alternen de una vía a otra cuando finalizan su recorrido o para que estacionen en guarda cuando no circulen o necesiten ser sometidos a trabajos de reparación.

“Estamos trabajando a toda marcha y seguimos batiendo récords de obras respecto de lo que se ha hecho históricamente”, dijo Macri y estimó que Buenos Aires necesita tener una red de subtes de no menos de 100 kilómetros para poder mejorar la calidad de su sistema de transporte.

El Jefe de Gobierno recordó que en diciembre del año pasado inauguró “una estación muy importante de la Línea H, la estación Corrientes, que conecta transversalmente las líneas A y B”, mientras que este año, a las dos nuevas estaciones de la línea A, se sumarán otras dos de la B.

Además, subrayó que ya está en marcha la licitación para ampliar la H hacia Pompeya y Retiro, una obra que “arrancará este año y terminará en aproximadamente tres años”.(Fuente: LaPolíticaonline)

EL SUBTE ES PRIMERO

El jefe de Gobierno, Mauricio Macri, supervisará este lunes las obras para dos nuevas estaciones de la línea A de subterráneos, por lo cual la reunión de Gabinete quedará para el martes.

Las nuevas estaciones de San José de Flores y San Pedrito son parte del Plan de Movilidad Sustentable que busca resolver los problemas de tránsito. En el caso de la ampliación de la línea A, a la que se le sumará 1,20 kilómetros, colaborará al descongestionamiento de la Avenida Rivadavia, sobre la que ya se habían inaugurado las estaciones Puán y Carabobo.

En cuanto a la línea H, esta mejorará la movilidad desde los barrios del sur con el oeste y este del área central de la Ciudad generando una nueva línea transversal, incrementando la oferta de transporte originada por una red de subterráneos de mayor cobertura. Asimismo, se está trabajando en las obras de las futuras estaciones Parque Patricios y Hospitales.

Foto: Rodolfo Risciotti

Las estaciones que se sumarán a la línea B, por otra parte, son Echeverría y Juan Manuel de Rosas. La ampliación, que incluirá la construcción de 1 kilómetro de extensión y cocheras, otorgará a los barrios de Villa Urquiza, Villa Pueyrredón, Coghlan y Saavedra una mejor accesibilidad hacia el área central de la Ciudad.

La supervisión comenzará a las 8.45 en Avenida Rivadavia 7465 y Nazca. Mientras tanto, la reunión de Gabinete del martes se realizará desde las 8 en el Centro de Información y Formación Ambiental, en Avenida Escalada y Castañares.(Fuente. Ciudad1.com.ar)

jueves, 30 de diciembre de 2010

TAPÓN DEL SUBTE EN FLORESTA: RECIBIENDO RESPUESTAS CONTRADICTORIAS

Continuando con la información relacionada con los trabajos de los talleres para la Línea "A" de subterráneos que taponan la posibilidad de una futura estación Floresta, recibí una carta enviada por la Defensoría del Pueblo de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires donde me informaban la respuesta de SBASE (Subterráneos de Buenos Aires S.E.) a la solicitud de esa Defensoría con respecto a las obras que se están llevando a cabo.

Al respecto, el abogado del área legal me adjuntaba lo manifestado por el Ing. Piccardo, Presidente de la SBASE, y realmente quedé sorprendido por la contradicción entre los Directores de Obras, sus asesores y la propia Presidencia ya que por un lado el Director de SBASE manfiesta que las obras no impiden la continuación de la Línea, si alguna autoridad así lo decidiera en un futuro, pero no dicen lo mismo los que están a cargo de la misma (leer la primera nota donde se los entrevistó en florestaysumundo.com.ar), ni el asesor del presidente quien admitió que solamente se pararían las construcciones con un recurso de amparo.

Foto tomada desde Bahía Blanca y Avda. Rivadavia

Por lo tanto, concurrí a la Defensoría del Pueblo de la CABA, donde me recibió el Ing. Salomone, asesor en la materia de la Defensoría con quien acordamos que le elevaría una nota solicitando una medida cautelar que es la que a continuación la expongo, a los efectos de conseguir que los ciudadanos, vecinos de Floresta, Villa Luro y Liniers tengamos el mismo derecho que aquellos que pueden acceder a los beneficios de este transporte. En todo caso que hagan una audiencia pública y que el soberano decida. Se lols vota para construir, no para destruir.



La Carta

Buenos Aires, Diciembre de 2010
Defensoría del Pueblo de la CABA
At. Ing. Salomone

De mi mayor consideración:

De acuerdo a lo conversado el día 06-12-2010, relacionado con las respuestas dadas por el Director de SBASE con respecto a brindar información sobre la prolongación de la Línea "A" , adjunto con la presente todos los antecedentes que obran en mi poder, a efectos de evaluar la posibilidad de presentar un pedido de no innovar o un recurso de amparo si así correspondiere, habida cuenta la negativa del presidente de SBASE, Ing. Piccardo, a las distintas solicitudes de los soportes técnicos y/o legales que respalden dicha ampliación.

Los Ciudadanos, vecinos de Floresta, insistemos en nuestra premisa de que las obras no impidan la continuidad de la Línea en el futuro. Estamos de acuerdo con los trabajos que se están efectuando, salvo lo relacionado con la construcción de los talleres y obras afines, ya que si en el futuro se decidiera llevar la Línea hacia Liniers, habrá que demoler parte de lo construido de acuerdo con lo manifestado por el Ing. Canedo Peró, Director de la Obra, y por el Ing. Carlos Giani, asesor del presidente de SBASE (Fuente: Por Ismael Felipe de Floresta y su Mundo)