ENTRE RÍOS: EN BREVE CONCLUIRÍAN LOS TRABAJOS PARA QUE EL TREN PUEDA UNIR PARANÁ CON LA PICADA

ACTUALIDAD

Las tareas para conectar por ferrocarril la capital entrerriana con la localidad de “La Picada” continúan a buen ritmo. La empresa HERSO, junto a operarios de la Unidad Ferroviaria de la Provincia, vienen trabajando en la reposición de rieles y durmientes en el Km 23 del ramal “Paraná-Federal” del Ferrocarril General Urquiza. Se espera que en breve culminen las obras para habilitar un corredor que, partiendo de Paraná pase por Colonia Avellaneda, Sauce Montrull y finalice en La Picada.

Está concluyendo la primera etapa del proyecto que implicó la inversión de 45 millones de pesos, financiados por la Nación, para reactivar el Ramal del Norte (“Paraná-El Pingo-Federal”), de 214 kilómetros de extensión. Este propósito implica, en primera instancia, la habilitación para el transporte ferroviario de pasajeros y luego de carga. 

En julio de 2011 se realizó en Federal un acto encabezado por el Gobernador Sergio Urribarri, donde se produjo la apertura de los sobres del llamado a licitación para reconstruir el camino de hierro.

Previamente, la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (UEFER), junto a la Administradora de Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estado (ADIFse), realizaron el proyecto y se trabajó en el relevamiento, limpieza y desmalezado de la traza en colaboración con los municipios y juntas de gobierno de las localidades por donde pasará el tren.

En ese marco, la empresa HERSO S.A. dedicada a la construcción, ingeniería y mantenimiento de obras ferroviarias, está cargo de la reconstrucción de la línea e instaló tres obradores: uno en Estación Ramón A. Parera, otro en Bovril y el último en la estación Federal. El plan de obra pretende que los puestos de trabajo de Parera y Bovril lleguen hasta la estación de Cerrito, y el de Federal hasta la de Bovril para completar el ramal completo.

Actualmente las tareas de reposición de rieles y durmientes están llegando a buen ritmo al km 23 en “La Picada”. Se espera la culminación de las obras para habilitar un corredor diario entre esa localidad, Sauce Montrull, Colonia Avellaneda y Paraná.

La puesta en marcha del ramal que conectará a la capital entrerriana con Federal, pasando por localidades como Colonia Avellaneda, Sauce Montrull, La Picada, El Palenque, Cerrito, El Pingo, Hasenkamp, Las Garzas, Alcaraz, Bovril, Sauce de Luna, Apeadero Don Gonzalo, Conscripto Bernardi, El Cimarrón y Federal, será vital, sobre todo si se tiene en cuenta que son poblaciones con un desarrollo social y económico relativo e inferior al resto de la provincia; y esto lo demuestra su propia historia, ya que por esta línea viajaba el doble de personas que por la que va a “La Histórica”.

Redacción: E.R.S.R.

BRASIL: PARLAMENTO GAÚCHO PIDE ROMPIMIENTO DE CONCESIÓN DE LA EMPRESA AMÉRICA LATINA LOGÍSTICA

Rio Grande do Sul não quer a permanência da América Latina Logística (ALL) no estado. A concessão e o serviço prestado pela concessionária foi avaliado com muita atenção pela Assembleia Legislativa gaúcha, chegando-se à conclusão de que a permanência da empresa não interessa ao estado. A informação foi prestada pela deputada estadual Zilá Breitenbach, do PSDB, ao Portogente, no seminário “Ferrovia da Integração: compromisso do Parlasul ”, realizado em Florianópolis (Santa Catarina), no dia 20 último.



* Seminário sobre ferrovias brasileiras aponta desativação de ferrovias depois de privatização.

Zilá afirma que a empresa é alvo de denúncias das autoridades municipais do Interior e do Ministério Público. “Nossa decisão foi pedir o rompimento da concessão, porque da forma como a empresa procede não interessa ao nosso estado. Várias cláusulas foram descumpridas. Uma delas é a falta de investimentos nos trechos não lucrativos, sendo inclusive desativados”.

Segundo a parlamentar, em trabalho realizado junto à Comissão Especial da Ferrosul, a conclusão é de que a ALL investe em alguns estados, mas isolou o estado gaúcho. “No Mercosul estamos isolados pelas bitolas de trens diferenciadas e com o Brasil porque não houve investimentos”, afirma.

Ao mesmo tempo, a Assembleia aprovou a criação da empresa Ferrosul, reunindo os estados do Rio Grande do Sul, Paraná, Santa Catarina e Mato Grosso do Sul. “Nossa comissão ouviu os movimentos no interior que necessitam da ferrovia e colocamos o Rio Grande do Sul dentro do consórcio dos quatro estados para investir e se beneficiar dos investimentos que o estado brasileiro vai fazer na região”, explica.

Na avaliação da deputada, o debate sobre os diferentes modais de transporte deve ser encarado como prioridade no Brasil. “A situação das rodovias está precária e nas ferrovias não se investe, e isso é decisivo para a competitividade do Brasil, porque o custo do transporte é muito caro”. Para ela, é preciso melhorar o transporte de cargas nos aeroportos e buscar modelos também para as hidrovias.

Leia também:

* CPI das Ferrovias pedirá saída da ALL do estado de São Paulo

* ALL: acumulando tragédias

* Deputado do PR diz que o Brasil se esqueceu dos trilhos

* Transporte hidroviário esbarra na burocracia e na adequação ambiental

Fuente: Portogente - Nota enviada por nuestro colaborador en Brasil Ing. Paulo Ferraz

ENTRE RÍOS: LA PROVINCIA ASPIRA TENER TRENES PROPIOS PARA EL TRASLADO DE CARGAS

El Gobierno entrerriano incursiona a paso firme en el transporte ferroviario de carga. Ya concretaron un viaje experimental con más de 20 vagones que transportaron piedras para la Dirección de Vialidad, desde la costa del Uruguay hasta la del Paraná, reduciendo costos en un 60%. Ahora, quieren ampliar el servicio y extenderlo en toda la provincia.

Después del viaje experimental realizado en diciembre del año pasado, en el marco de la recuperación del servicio ferroviario de Entre Ríos, el gobierno provincial avanza hacia un nuevo objetivo: los trenes de carga para el traslado de piedras destinadas a las obras de la Dirección Provincial de Vialidad.

Foto: Pablo Salgado



“Queremos recuperar el sistema que teníamos hace 17 años atrás, cuando cuatro trenes completos se distribuían en toda la provincia”, anticipó el director de Vialidad Jorge Rodríguez, en diálogo con EL DIARIO.

Con este propósito, la semana pasada el funcionario estuvo, junto al titular de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos Carlos Molina, en la sede que la planta industrial de Material Ferroviario S.A.( Materfer) tiene en la provincia de Córdoba.

De acuerdo a lo indicado por el funcionario, la visita les permitió conocer el establecimiento (donde además se construyen cosechadoras y colectivos) y ver en detalles las locomotoras para trasladar estas precisiones al propio Gobernador, “que está decidido a avanzar en este tema”, garantizó; al tiempo que hizo hincapié en que la meta es volver “al esplendor ferroviario que Entre Ríos supo tener hace 20 años atrás”

EXPERIENCIA. En diciembre pasado, el gobierno provincial, a través de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer) avanzó en las gestiones con la empresa América Latina Logística (ALL), que accedió a transportar en sus trenes de carga piedras destinadas a la Dirección Provincial de Vialidad.

El viaje experimental partió desde Federación y tuvo como destino a la estación Enrique Carbó.

Esta modalidad de transporte ofrece como ventaja la sustancial reducción de costos, por lo que estiman que el traslado de piedras supone un 60 % de ahorro.

“Queremos empezar a trabajar de esta manera porque los costos se abaratan muchísimo”, admitió Rodíguez. “Ya tuvimos nuestro bautismo en diciembre, donde logramos un exitoso viaje experimental; ahora pretendemos avanzar en un acuerdo con ALL para poder contar con máquinas que hagan la tarea”, explicó.

Asimismo, subrayó la reducción de gastos en cuanto a logística y operatividad, ya que el transporte de la piedra en tren contribuye a volcar menos camiones a las rutas y, en consecuencia, a que estos caminos tengan mayor vida útil. Para graficar esto, es válido destacar que cada vagón equivale a un equipo completo de Dirección.

DEPÓSITOS. Rodríguez aventuró la posibilidad de concretar el transporte de carga en coches propios en los departamentos Federación, Concordia y Colón, lugares donde se han recuperado los espacios y las vías se encuentran en buen estado.

No obstante, también se contempla crear un gran depósito en la ciudad de Crespo, llevando piedras desde la costa del Uruguay hasta la de Paraná. La elección de esta ciudad responde a que es un buen punto de distribución para los caminos secundarios y localidades pequeñas que necesitan ripio.

NEGOCIACIONES. Lograr el objetivo que persigue la Provincia dependerá, en gran medida, de las negociaciones que se establezcan con ALL, que es la empresa que tiene la concesión de los trenes de carga. Sobre todo, porque la pretensión es ampliar la cobertura, sobre todo porque surge la demanda desde Paraguay, desde donde están interesados en utilizar los ferrocarriles para llegar hasta el puerto de Concepción de Uruguay.

La firma ALL tiene dos concesiones: una va desde Buenos Aires hasta Mendoza; y la otra cubre las tres provincias mesopotámicas y parte del norte de la provincia de Buenos Aires, recorriendo el trayecto entre Posadas y la estación Lacroze.

Proveedores

La planta industrial de Material Ferroviario S.A. (Materfer) está radicada en la localidad cordobesa de Ferreyra. Después de cuatro años de estar cerrada, en marzo de 2002, la planta de construcción de coches ferroviarios y de grandes motores volvió a ponerse en marcha. La época dorada de la planta fue durante los años 80, cuando llegaron a trabajar 2.500 empleados en los 66.800 metros cuadrados cubiertos que ocupa (en un predio de 25 hectáreas). Ahora son casi 400 las personas empleadas.

En su historia, Materfer produjo 3.000 coches, de los cuales el 90 % se destinó al parque ferroviario del país. En los años ´80 se exportaron 200 coches a Cuba, 30 a Uruguay y otro tanto a Chile, además de Brasil y Bolivia.

En tanto, en julio de 2009, la provincia de Entre Ríos encargó la construcción de un conjunto de coches ferroviarios destinados a la reactivación de un amplio ramal en la provincia.(Fuente: El Diario)

ENTRE RÍOS: CALIENTA MOTORES EL TREN QUE UNIRÁ PARANÁ CON COLONIA AVELLANEDA

En la Unidad Ejecutora Ferroviaria esperan poner la segunda formación sobre las vías el 15 de marzo. El pueblo, que explotó con el nuevo barrio de IAPV, necesita urgente el servicio.

Los cerca de 8.000 habitantes que tiene Colonia Avellaneda aguardarán la llegada del 15 de marzo con mucha expectativa. Por lo que UNO pudo saber, ese será el día en que el tren unirá la creciente población con la capital provincial.

La confirmación la adelantó ayer quien está al frente de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer) Carlos Molina.



En donde también se generó una expectativa importante es en la propia estación de trenes. El plantel de conductores y los mecánicos están entusiasmados con la incorporación de un nuevo destino.

En cuanto al transporte en sí, en Colonia Avellaneda necesitan una alternativa al colectivo suburbano, que por estos días está desbordado.

Conociendo la situación, en la Intendencia de la localidad que está a 3,5 kilómetros de Paraná ya se reunieron con los empresarios responsables del transporte público y les solicitaron seis unidades más.

“El tren será muy importante porque los colectivos no alcanzan”, explicó a este diario el secretario de Gobierno de Colonia Avellaneda, Sergio Robles.

En condiciones

En la Uefer afinan cuestiones técnicas para que se abra el nuevo ramal confiados en que las vías están en “excelentes” condiciones. “Sólo faltaría nivelar los rieles para que la formación pueda tomar más velocidad”, detallaron los especialistas de http://www.ersobrerieles.com.ar/.

Cuando el tren se ponga en marcha unirá Colonia Avellaneda con Paraná en unos 25 minutos y el precio del boleto será de 2 pesos.

Al parecer , en los planes de la Uefer para este año está firme la intención de llegar a la estación de La Picada. El sueño de todos los defensores de la vuelta del tren es que se reactive la vía hasta Federal. Esa estación es muy importante teniendo en cuenta que, según la vieja diagramación, se puede llegar hasta Concordia.

Por lo pronto miles de personas esperan que comience a funcionar el segundo tren urbano.

Las cifras

20.000 Son los durmientes que colocó la Uefer en las vías de la provincia desde que se encaró la reactivación de los trenes.

8.000 Habitantes se calcula que tiene hoy Colonia Avellaneda. La confirmación llegará cuando se finalicen los trámites en la nueva oficina del Registro Civil.

6 Colectivos más le pidió el municipio a la empresa que maneja el transporte público.

Un servicio público que trae recuerdos y promete futuro

El servicio de tren de pasajeros que unirá Paraná-Colonia Avellaneda-Paraná se sumará a los servicios que actualmente se brindan entre Paraná y Concepción del Uruguay, cuyas salidas son los viernes a las 13 desde la capital provincial. El regreso es el domingo, partiendo a las 13 desde La Histórica.

El tren que une la capital provincial con Oro Verde es que el que mayor frecuencia tiene actualmente. De lunes a viernes parte hacia la Ciudad Universitaria a las 7.15; 13.15 y 17. Regresa a las 8; 14 y 17.35.

El tercer servicio ferroviario es el que une las estaciones de las ciudades de Basavilbaso, Villaguay y Concordia.

Recuerdos

En la formación que ayer partió desde la vieja estación Paraná –en bulevar Racedo– rumbo a Oro Verde a las 13.15 viajaron sólo seis pasajeros.

Todos estaban paseando, conociendo y recordando. Es que Mario, a los 51 años decidió venirse desde Santa Fe para viajar en tren con sus tres nietos y Facundo, el menor de sus hijos. Todos estaban expectantes. Francisco de 6 años, Victoria de 4 y Clarita de 2 no salían del asombro.

Más allá de lo insoportable que se vuelve la invasión de mosquitos en estos días, Mario reconoció que el servicio es muy bueno. “Moderno”, apuntó.

Él, en una formación mucho más antigua recorría el tramo entre Santa Fe y Laguna Paiva, localidad cercana a la vecina capital y que era sinónimo de actividad ferroviaria, por sus talleres.

Los que también decidieron pasear en tren fueron Facundo y Marcela. Los dos con tiempo libre se fueron para Oro Verde y allá verían qué iban hacer, si volvían en el coche de las 14 o se quedaban a pasar la tarde.

Juan José, el conductor, con Walter, su ayudante, comentaron que en los viajes de la mañana y por la tarde la cantidad de pasajeros aumenta notablemente. Mucho más cuando comienzan las clases en las universidades (Fuente y foto: Diario Uno)

ENTRE RÍOS: EL TREN, DE LUNES A VIERNES A BASAVILBASO Y DOS DÍAS A LA SEMANA A CONCORDIA

El recientemente rehabilitado servicio ferroviario a Villaguay Central “cumple una función relevante” ante la falta de opciones de transporte entre nuestra ciudad y Basavilbaso, según indicó hoy una fuente de la empresa América Latina Logística.

“La cantidad de pasajeros depende mucho de la temporada. En época de clases viaja mucha gente y ahora se venden menos pasajes. Pero el servicio se usa, sin dudas”, indico un trabajador de la empresa.

Estación VILLAGUAY CENTRAL



El “trencito” sale diariamente a las 7 desde Basavilbaso y llega a la estación Villaguay Central a las 8:55. Los martes, miércoles y jueves descansa en nuestyra ciudad hasta las 16, cuando emprende el regreso. Pero los lunes y viernes continúa su viaje hacia Concordia, adonde llega a las 12.

El regreso desde nuestra ciudad a Baso es a las 16, y el costo del pasaje es de dos pesos para viajar a Baso y de cuatro pesos para ir a Concordia.

La formación que realiza esos viajes está compuesta por uno o dos coches remolcados por una locomotora. En cambio, el servicio que dos días por semana conecta a las ciudades de Paraná y Concepción del Uruguay es prestado por una Materfer, las unidades más modernas y equipadas adquiridas por el estado entrerriano, fabricadas en Córdoba.

Ese coche, dotado de más comodidades -entre ellas aire acondicionado- sale los viernes a las 13 de Paraná, pasa por Nogoyá a las 16; por Tala a las 17:45 y por Basavilbaso a las 18:30, para llegar a Uruguay a las 20:10.

El regreso es el domingo a las 13, pasando a las 14:10 por Basavilbaso y arribando a la capital provincial a las 20:10. En este caso, el costo del pasaje es de un peso por estación, de modo que viajar de Paraná a Uruguay, o viceversa, cuesta alrededor de 20 pesos. Fuente: Noticias Villaguay

ENTRE RÍOS: TREN ARROLLA UN REMISE EN UN PASO A NIVEL

El accidente ocurrió en un cruce de la zona sur de la capital entrerriana. Un remis se detuvo sorpresivamente sobre los rieles y el tren no pudo evitar la colisión. El trabajador logró salir del auto.

El tren que une Paraná con la vecina localidad de Oro Verde, colisionó esta mañana, poco antes de las nueve a un remis que circulaba por calle División de los Andes y el cruce de las vías.

Según manifestó el conductor del automóvil, el remis intentó cruzar las vías del ferrocarril y se detuvo el motor del vehículo, cuando el tren estaba a pocos metros de distancia del cruce.

Foto: Carlos A. Salgado



Debido a lo repentino del desperfecto del auto de alquiler, el tren que trasladaba pasajeros, arrolló al remise y destrozó su parte delantera, ya que no pudo evitar el impacto debido a la escasa distancia.

Sin embargo, y pese la violenta colisión, el remisero logró retirarse del vehículo antes del choque.

Los vecinos de barrio Los Pinos indicaron que habitualmente el paso del ferrocarril de pasajeros que une Paraná con Oro Verde, cuenta con la custodia de móviles policiales en la zona de los cruces con calles. Además, advirtieron sobre “situaciones de peligro” ante la circulación del tren sin la previa instalación de barreras que detengan a los vehículos. (Fuente: La Calle on line)

SÍ!!, TUVIMOS RAZÓN

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Cuando publicamos nuestra nota "VIAJANDO ENTRE RÍOS: PARANÁ - CONCEPCIÓN DEL URUGUAY" que los lectores pueden leer entrando al siguiente link http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2010/11/viajando-entre-rios-parana-concepcion.html, detallábamos en forma precisa las bondades del coche motor Materfer que cumple servicios de pasajeros entre las ciudades de Paraná y Concepción de Uruguay, perteneciente a la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (U.E.F.E.R.), pero también dejábamos en claro que el mismo circulaba por una infraestructura de vía que se encuentra, en parte, en pésimas condiciones, y otras regular, como así, la maleza que invade prácticamente la vía, lo que hace que se introduzca en partes vitales del coche motor, que en épocas de mucho calor hará que tomen temperatura haciendo que el vehículo pueda tener inconvenientes.



Dos viajes posteriores del realizado por los que integramos Crónica Ferroviaria, y después de nuestro informe, la formación de la U.E.F.E.R. tuvo un severo descarrilo en próximidades de la estación Nogoyá por inconvenientes en la infraestructura de vía, de la cual están excluídos los conductores ya que hacen lo imposible por respetar todas las precauciones, como las zonas en que la vía necesita de su máxima concentración.

Pensar que el estado provincial dice haber invertido 30 millones de pesos para dejar en condiciones la infraestructura de vía. Con relación al tramo entre Paraná y Basavilbado creemos que en el mismo no se ha cambiado ni siquiera un tirafondo.

Creemos que de no tomarse cartas en el asunto en forma inmediata, tanto en las vías como en extirpar la maleza que invade la misma, por más que traigan vehículos 0 km. tendrán problemas en forma contínua, así circulen a 10 km. por hora.

A continuación, transcribimos dos cartas de lectores aparecida en La Voz 901 Digital de la Provincia de Entre Ríos sobre el último descarrilo que tuvo el servicio de pasajeros el día 26 de Noviembre del corriente año y otra publicada en La Calle on line.

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EL ESTADO DE LAS VÍAS DEL FERROCARRIL

Tal como se aprecia con la imagen adjunta, el estado de las vías fue el que causó el accidente en que se descarrilara el tren proveniente de la ciudad de Paraná y con destino a Concepción del Uruguay en fecha 26 de noviembre de 2010.



La máquina, que no se desplazaba a mucha velocidad, cuando llegó hasta ese lugar las vías estaban sin ningún tipo de mantenimiento y el maquinista no pudo hacer nada. Ni siquiera alcanzó a frenarlo.

Pareciera que el titular de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos está más preocupado por la partida de los trenes que por la llegada a destino de los mismos con la correspondiente seguridad. Intenta con sus declaraciones hacer pensar que los trenes descarrilan porque se cruzan animales. Quizá sea momento de que el funcionario tome conciencia, que de sucederse una tragedia, será por su exclusiva incompetencia que pretende tapar con alucinaciones, pudiendo descarrilar el gobierno de Urribarri.

Es de seres racionales admitir los errores, aprender de ellos y tener la humildad de pedir disculpas. En ese coche se trasladaban niños, madres embarazadas y ancianos, que en vez de disfrutar de un viaje lo padecieron.
Gualberto Domé
Abogado
DNI 24.592.569


Cartas de Lectores de La Voz 901 Digital: http://www.lavoz901.com.ar/despachos.asp?cod_des=122089&ID_Seccion=70

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CUIDADO CON LOS TRENES

Señora Directora:

El sueño de reactivar los ferrocarriles en la provincia a un año de su anuncio tiene la perspectiva de que las cosas mejorarán. Hay muchos frentes abiertos en este ambicioso proyecto que exige millonadas de pesos y con servicios baratos, básicos, lentos e impuntuales no vamos a recuperarlos. Digo esto porque ahora resuena desde la esfera oficial que correrá de nuevo otro tren entre Paraná, Federal y Concordia.

Hay más proyectos como extender este último a Colonia Avellaneda, donde estuvo Cristina, y habilitar el ramal Caseros- San Salvador, como también abrir 2.000 metros de vías hasta el puerto local.

La realidad indica que los usuarios viajan por pocos pesos aunque sufren demoras por la lentitud que despliegan los coches, más el deterioro de las vías. A esto y la seguridad se debe apuntar.
Agustín Reggio

Carta de Lectores de La Calle on line

ENTRE RÍOS: LA PROVINCIA INCORPORÓ UNA NUEVA DUPLA DE COCHES MOTORES PARA EL SERVICIO DE TRENES

En complementariedad con las tareas de recuperación de las vías férreas en el territorio provincial, el Estado provincial incorporó dos nuevas unidades Materfer a las ya existentes para el servicio de trenes que está en franca reactivación. El titular de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos, Carlos Molina, adelantó además que este lunes estará llegando el segundo coche para transporte de pasajeros en zona urbana.

Este viernes por la mañana, llegó a la Estación Ferroviaria de Paraná, General Urquiza, la carrocería para dos nuevas unidades Materfer. En tanto, se esperaba que por la tarde llegaran los bogies o parte de abajo de los vagones, para que este sábado comience el armado del tren. Según informó el secretario de transporte y titular de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer), Carlos Molina, el destino de las nuevas unidades aún no fue determinado.

De esta forma, Molina explicó que una vez que las unidades estén operativas, se realizarán viajes cortos y algún viaje experimental, para luego definir “si lo destinamos a realizar una mayor frecuencia entre Paraná y Concepción del Uruguay o hacemos otro recorrido”. Recordó también que en paralelo con la adquisición de material rodante, se está realizando la recuperación de vías férreas en el ámbito provincial. Además, “todos los días nuestro obreros trabajan para mejorar la calidad de las vías y por eso estamos muy satisfechos”.



Agregó a su vez que ya se cuenta con un Materfer, utilizado para el trayecto Paraná – Concepción del Uruguay, y este será el segundo. “Tiene las mismas características que el anterior”, subrayó. Recordó que este es un equipamiento de alta tecnología, “son coches doble comando, muy ágiles y rápidos”. Para su construcción, solo se importa la caja de cambios y el motor, todo lo demás es tecnología argentina, realizada en los talleres de la empresa Materfer en Córdoba.

Transporte de carga

Por otra parte, aseguró que “tal cual nos comprometimos, continua y se confirma el proceso de recuperación ferroviaria en la provincia”. En este sentido, señaló la vuelta del transporte de carga como un símbolo de este proceso, ya que “es algo que no se hacía hace muchos años. Lo acordamos con ALL para que el costo sea mínimo”.

La primera carga se realizó para la Dirección Provincial de Vialidad, ahorrando en un 60 por ciento el costo del flete. “El viaje que hicimos de Federación a Carbó movilizó 25 vagones”, indicó Molina y agregó que cada vagón equivale a un equipo completo.

Más unidades

Finalmente, el funcionario adelantó que “el lunes vamos a recibir el segundo coche para transporte de pasajeros en zona urbana, es un hermano del que realiza el recorrido Paraná – Oro Verde”.

Con esta nueva unidad, se espera mejorar el servicio existente en cuanto a frecuencias y formalidad. En este sentido, recalcó que “siempre dijimos que íbamos a ir de menor a mayor y nos podíamos equivocar, pero no nos vamos a detener. Para nosotros, este es un día más que importante”, concluyó (Fuente y foto: El Diario).

ENTRE RÍOS: MILAGRO EN EL EMPALME, UN TREN ARROLLÓ A UNA COMBI PERO NO HUBO HERIDOS

Un tren de cargas arrolló este mediodía a una combi en la zona de El Empalme, sin que se registraran heridos ni víctimas fatales, pese a que la formación ferroviaria arrastró al vehículo por más de cien metros.

El episodio -el milagro- ocurrió en la intersección de las vías con la ruta nacional 130, a escasa distancia de la estación Villaguay Este.



Allí, la formación encabezada por la locomotora GM 7915, modelo G22, guiada por Mario Terleki, oriundo de Basavilbaso igual que su ayudante, Daniel Mora; embistió a una Ford Transit que distribuía medicamentos, conducida por el paranaense Maximiliano David Mansilla, de 28 años, con domicilio en Paraná.

El tren arrastró por más de cien metros al vehículo, pero con tal suerte que no lo volcó, sino que lo llevó con sus cuatro ruedas sobre el piso, hasta poco antes de la estación Villaguay Este, donde pudo detener su marcha.



“Nací de nuevo, sin dudas”, reconoció el chofer de la Transit, en diálogo con EL PUEBLO, tras el accidente. Mansilla, que sólo se quejaba de un dolor en la cintura, admitió que su primera reacción fue arrojarse por la ventanilla de su combi. Pero no pudo completar esa intención porque llevaba el cinturón puesto y a raíz de los nervios no pudo desembarazarse de él.

El muchacho admitió que sintió la bocina del tren, pero dijo que lo confundió una formación de cargas que se estaciona cotidianamente a las 9 del lado sur de la ruta, para “dar vuelta” allí y regresar a Basavilbaso.

“Pensé que el que había tocado la bocina era ese tren. Pero no: el que marchaba era el de cargas, que venía del norte y yo no lo había visto”, señaló.

En la intersección de las vías y la ruta sólo existe cartelería que avisa a los automovilistas sobre la existencia del cruce ferroviario. Pero no hay ni barrera ni otro tipo de elementos que adviertan sobre la proximidad del tren. Para colmo, cuando la formación proviene del norte, un denso monte impide visualizarla.

El tren provenía de Paso de los Libres, en la provincia de Corrientes, y se dirigía a Zárate transportando cargas generales.(Fuente y fotos: Noticias Villaguay)

ENTRE RÍOS: TREN CULTURAL EN LUCAS GONZÁLEZ

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA – Fotos: Rodolfo Risciotti

Estación LUCAS GONZÁLEZ

Tren Cultural de la Provincia de Entre Ríos



Durante el viaje que realizamos con el coche motor Materfer de la U.E.F.E.R. por el ramal que une Paraná con Basavilbaso y Concepción del Uruguay, pudimos observar en la estación Lucas González el Tren Cultural de la Provincia de Entre Ríos, que se encontraba detenido en vía segunda, y que era visitado en ese momento por estudiantes secundarios de la zona.

ESTE VIERNES SE RETOMA EL SERVICIO FERROVIARIO PARANA-CONCEPCION DEL URUGUAY

El titular de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer), Carlos Molina, informó a APF que este viernes se retoma el servicio de tren que recorre el trayecto Paraná-Concepción de Uruguay.

“Está previsto que llegue el viernes al mediodía”, anticipó Molina a APF, por lo que se retoma ese día el servicio de tren que recorre el trayecto Paraná-Concepción de Uruguay, pasando por Basavilbaso.

Estación FEDERICO LACROZE - Foto. Rodolfo Risciotti



Al coche Materfer “lo repararon y le hicieron la revisión que hay que hacerle cada cinco mil kilómetros”, indicó, al tiempo que explicó: “Cada vez que va y viene a Concepción son 560 kilómetros así que cada 10 viajes hay que repararlo”.

Además, “tenía tres vidrios rotos que se los repusieron” y también lo pintaron, contó el funcionario.



Por otro lado, “hoy lo están exhibiendo en un encuentro ferroviario que viene gente de Bolivia, México, Perú, Brasil. Lo están exhibiendo y se están dando las características técnicas del coche”, relató.

Concretamente, la formación se encuentra en la Estación Federico Lacroze del barrio porteño de Chacarita, que reúne a los principales protagonistas nacionales e internacionales del sector.

Cabe recordar que el tren sale de Paraná los días viernes y parte los días domingos desde Concepción del Uruguay. (APF.Digital)