Uruguay: Están en viaje los últimos 20 vagones para el transporte de pasta de celulosa

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

Ya se encuentra en viaje hacia el puerto de Montevideo (Uruguay) los últimos 20 vagones del proyecto de Transporte Ferroviario de pasta de celulosa para UPM - The Biofore Company.

En total serán 140 vagones y 7 locomotoras diésel eléctricas de las más modernas de América Latina, los que transportarán más de 2 millones de toneladas al año desde la planta de UPM ubicada en Paso de los Toros hasta el puerto de Montevideo.

La sociedad formada por la concesionaria Cointer y Christophersen (CHR Group), es la encargada de la provisión de todo el material rodante, además de la construcción de un centro de operación y mantenimiento ferroviario.

El consorcio DBCC Transport, compuesto por Cointer, CHR Group Uruguay y DB International Operations, llevará a cabo la operación de este servicio ferroviario durante 25 años.

Línea Roca: Personal ferroviario trabajó a destajo para habilitar el servicio de pasajeros en estación Quilmes debido al accidente con camión PAN Primera Junta

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria, el día miércoles 06 de Septiembre pasado alrededor de las 15:40 horas se produjo la colisión entre una formación de trenes eléctricos y un camión que cruzó la barrera baja ignorando y haciendo caso omiso a las señales fonoluminosas del paso a nivel de la calle Primera Junta ubicado en la ciudad de Quilmes (Provincia de Buenos Aires) del ramal Plaza Constitución - La Plata de la Línea Roca.

A raíz de este hecho, se produjo la rotura de la catenaria (sistema de alimentación que abastece a las formaciones ferroviarias de energía eléctrica), la columna que la sostiene y del sistema de señalización por lo que quedó imposibilitado el servicio de trenes entre Quilmes y La Plata.

Todo ello, hizo que los trabajadores de la empresa estatal ferroviaria laboraran a destajo toda la noche para poder habilitar el servicio al día siguiente entre Plaza
Constitución - La Plata - Plaza Constitución. 

Igualmente dicho sector quedo con precaución, debido a que no se pudo lograr esa noche normalizar por completo lo afectado, pero se trabajó al otro día reparando lo destruido y se habilitó el servicio sin la precaución.

Todo esto fue por la imprudencia de un chofer de camión que no respetó las barreras bajas ni las señales fonoluminosas, ni su vida ni la de sus semejantes. 

Línea Roca: Avanza la construcción del nuevo puente peatonal en la estación Temperley

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructura informa que continúa sin pausa la construcción del nuevo puente peatonal ubicado en la estación Temperley de la Línea Roca.

El puente contará con los siguientes elementos:

* Siete ascensores, uno por cada andén

* Escaleras

* Rampas

* Iluminación Led

Gracias a esta obra, el acceso hacia los andenes será más cómodo, seguro y directo, como así, a los vecinos para que circulen con mayor seguridad y confort.

Se acerca la apertura del viaducto de la Línea Belgrano Sur en Aldo Bonzi: así avanza la mega obra en un histórico cruce de vías

Actualidad

El paso estará ubicado a la altura de la calle Gorriti, evitará que dos ramales ferroviarios se crucen y optimizará el servicio tanto del Belgrano Sur como de la Línea Roca. También aumentará la seguridad vial.

Continúa avanzando una obra clave que optimizará la circulación al sureste del partido de La Matanza: comenzó la colocación de las vías del nuevo viaducto de la Línea Belgrano Sur, que se está construyendo a la altura de la calle Gorriti en la localidad de Aldo Bonzi. Los trabajos mejorarán el servicio ferroviario y darán mayor seguridad vial en la zona.

Según Trenes Argentinos Operaciones, los trabajos se encuentran en un estado general muy avanzado: las tareas actuales se focalizan en la fijación de rieles y durmientes por donde pasarán los trenes de la Línea Belgrano Sur, tanto los del ramal G -que va desde Doctor Antonio Sáenz a González Catán- y el M -desde Doctor Antonio Sáenz a Marinos del Crucero General Belgrano-.

Cómo será el nuevo viaducto de Aldo Bonzi

Enmarcada en el ambicioso Plan de Modernización del Transporte Ferroviario de Pasajeros que lleva adelante el Ministerio de Transporte de la Nación, el puente que se construye en Aldo Bonzi tendrá unos 100 metros de largo.

En tanto, la obra incluye la elevación de las vías en un tramo de 900 metros. El nuevo cruce estará apoyado sobre quince columnas y dos terraplenes, ubicados uno en cada extremo. Con estas tareas se logrará evitar el mencionado enlace con la traza del ramal de la Línea Roca que une las localidades de Haedo con Temperley.

Así, el Belgrano Sur circulará por arriba del viaducto, mientras que el Roca lo hará paralelo a la calle Gorriti, pero por debajo. Además, el proyecto incluye la duplicación de cinco kilómetros de las vías entre la estación Tapiales y Marinos del Crucero General Belgrano, que será clave para que puedan circular más formaciones.

Los cambios en la Línea Belgrano Sur

Esta obra tendrá como objetivo aumentar las frecuencias del tren y reducir los tiempos de viaje dado que -hasta ahora el ferrocarril Belgrano Sur se cruza con el Roca, lo que afectaba la posibilidad de incrementar las frecuencias de ambos servicios ya que el paso de las formaciones debe ser coordinado. Esto implica que un servicio debe esperar que pase el otro primero para retomar su itinerario

Así, las formaciones de ambos ramales del ferrocarril Belgrano Sur (el G, Doctor Antonio Sáenz-González Catán, y el M, Doctor Antonio Sáenz-Marinos del Crucero General Belgrano) harán su recorrido por encima de las vías del tren Roca. Cabe mencionar que ambos trayectos se cruzan en el límite con Tapiales y cerca de las estaciones Agustín D’Elía e Ingeniero Castello/Kilómetro 12.

En un trabajo mancomunado entre el municipio de La Matanza y Trenes Argentinos, el plan incluye tareas abocadas a la remoción del enlace de vías con el tren Belgrano Sur que ya fueron terminadas, lo que semanas atrás generó que el ramal del ferrocarril Roca que une Haedo -al oeste del Conurbano- con Temperley -al sur del Conurbano- no funcionara.

Además de agilizar el tránsito vehicular y ferroviario, la obra también marcaría el final definitivo del corredor al Puente Alsina, que fue cancelado en el año 2017. El nuevo cruce en La Matanza permitirá que se evite el uso de barreras en cruces vehiculares y se abran nuevas calles a la circulación, lo que reduce significativamente los accidentes viales en la zona.Fuente: Zonales.com

Ushuaia: Amplían la capacidad del Tren del Fin del Mundo y más personas podrán viajar

Trenes Turísticos

Debido a la creciente demanda de turistas, el Tren del Fin del Mundo está expandiendo su servicio. Incorporará más de 50 plazas hacia finales del 2023.

El Tren del Fin del Mundo, ubicado en Tierra del Fuego, Ushuaia, se encuentra en una etapa de expansión del servicio. Actualmente, está en proceso de construcción de nuevos coches de tren que agregarán 90 plazas adicionales para los viajeros de todo el mundo que visitan el destino.

Esta proyecto responde directamente a la creciente demanda de turistas en los últimos años. Cabe mencionar que los nuevos coches no solo aumentarán la capacidad, sino que también mejorarán la calidad y comodidad de la experiencia en viaje.

"Lo que hace aún más especial este proyecto es que la construcción de estos nuevos coches se está llevando a cabo en nuestros propios talleres, algo único en la actualidad de la industria ferroviaria argentina. Esto implica un gran desafío para nuestros equipos de trabajo y, al mismo tiempo, nos permite seguir contribuyendo al empleo local, tanto a proveedores de materiales como a personal capacitado para desempeñarse en nuestros talleres", aseguraron desde la Estación Fin del Mundo.

El Tren del Fin del Mundo es una atracción invaluable de la región, que transporta a los viajeros a través de los paisajes más pintorescos de Tierra del Fuego y ofrece una mirada a la rica historia de la zona. "Con la construcción de estos nuevos coches, damos un paso gigante para seguir ofreciendo un servicio único en el mundo. Esta inversión nos permitirá cumplir con nuestras metas y mantenernos como referentes en el turismo regional", añadieron.

Construcción de un nuevo coche de pasajeros

¿A partir de cuándo estarán disponibles los nuevos coches de tren?

Desde la organización estiman que "los nuevos coches estarán listos a fines del 2023". "Con estos avances, el Tren del Fin del Mundo se consolida como un ejemplo de innovación y crecimiento sostenible en la industria del turismo", concluyeron.Ámbito.com

Entregaron certificados de la diplomatura en Gestión de la Seguridad operacional ferroviaria

Diplomatura Universitaria Ferroviaria

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Capital Humano informa que en el día de hoy realizaron la entrega de certificados de la Diplomatura Universitaria en “Gestión de la Seguridad Operacional Ferroviaria”, a más de 30 alumnos tras haber finalizado este programa educativo, "que busca brindar herramientas al personal de todo el sistema para el mejoramiento de la operación y circulación de los trenes, y representa un hito trascendental en la formación universitaria y en la industria ferroviaria en su conjunto".

El evento que tuvo lugar en la sede del sindicato La Fraternidad (Conductores de trenes), contó con la presencia de Pablo Badaracco, gerente general de la empresa ferroviaria bajo la órbita del Ministerio de Transporte, Federico Kristof, secretario de extensión universitaria y vinculación tecnológica de la Facultad Regional Haedo de la Universidad Tecnológica Nacional, Sebastián Maturano, secretario gremial e interior del sindicato, Hugo Elbey y Jorge Paiz, en representación del Instituto Superior de Formación Ferroviaria.

Según la empresa Trenes Argentinos Capital Humano la creación de esta Diplomatura en colaboración con la UTN – Haedo y el gremio La Fraternidad, surge como respuesta a la necesidad imperante de formar profesionales de diversos perfiles ferroviarios. Este programa innovador fusiona la experiencia y el conocimiento intrínseco del sistema ferroviario con las técnicas, métodos y conocimientos académicos de la universidad, elevando así el nivel de formación y profesionalización de nuestro capital humano.

Asimismo, además de ser co-creada en conjunto por Trenes Argentinos Capital Humano, UTN – Haedo y La Fraternidad, el desarrollo de su cursada fue co-impartida por formadores ferroviarios subrayando la colaboración y la validación de saberes y valores dentro de nuestra comunidad.

En tal sentido, cabe destacar que esta actividad de formación es la 1era diplomatura creada por ferroviarios y para ferroviarios.

"Resulta de suma importancia que sigamos trabajando en conjunto, para enriquecer el sistema ferroviario nacional con trabajadoras y trabajadores altamente especializados. La formación se erige como uno de los pilares fundamentales que sustentan el Plan de Modernización del Transporte, impulsado por el Ministro de Transporte, Diego Giuliano. Con orgullo, celebramos haber superado las y los 500 egresados universitarios desde que asumimos nuestra gestión, un logro que resalta nuestro compromiso constante con la formación y el crecimiento en el sector ferroviario."

Damián Contreras, presidente de la empresa ferroviaria bajo la órbita del Ministerio de Transporte

De esta manera, continuamos dotando al Sistema Ferroviario de profesionales, para alcanzar altos estándares en materia de calidad y seguridad en nuestro ferrocarril.

Profesionalizar la labor ferroviaria 

En el transcurso de estos 4 años de gestión, desde Trenes Argentinos Capital Humano nos hemos reunido con las autoridades y responsables de las áreas relacionadas con temáticas ferroviarias de diversas instituciones educativas, entre ellas la Universidad de Buenos Aires (UBA), la Universidad Nacional de Lanús (UNLA), la Universidad de San Martín (UNSAM), la Universidad Tecnológica Nacional - Regional Haedo (UTN FRHaedo), la Universidad Tecnológica Nacional - Regional Buenos Aires (UTN FRBsAs) y la Universidad Nacional de Lomas de Zamora (UNLZ) ). El propósito de este encuentro fue establecer un marco de colaboración entre estas instituciones académicas y las empresas del sector ferroviario, siendo el Centro Nacional de Capacitación Ferroviaria el ente encargado de la organización y coordinación de esta iniciativa conjunta.

De esta manera, hemos firmado convenios con las diversas universidades, a fin de brindarse mutuo apoyo mediante asesoramiento y transferencia de información científica y técnica; integrar comisiones de trabajo; diseñar, desarrollar y evaluar programas de formación, capacitación y prácticas profesionales de interés común; coordinar estudios, propuestas y proyectos específicos; y realizar el seguimiento del desarrollo de los trabajos convenidos.

Actualmente, llevamos contabilizados casi 500 egresados y egresadas que se ha formado en los diversos cursos universitarios y diplomaturas, a saber: Diplomaturas y Cursos Universitarios en Estructura General de Sistema Ferroviario, en la Universidad de Lanús; más Diplomaturas en Project Management y Desarrollo de Competencias Ágiles, Seguridad Operacional, Mantenimiento de Material Rodante, entre otras, en la Universidad de San Martín; Curso Universitario de Infraestructura de Vía en articulación con el equipo docente de la Facultad de ingeniería de la Universidad de Buenos Aires (FIUBA); además de cursos universitarios en Modelaje de Piezas, Gestión del Sistema Ferroviario, y otros que se encuentran en vigencia, con los que alcanzaremos superar los 500 graduados; lo cual marca un hito en este camino desandado en materia de formación y capacitación de las trabajadoras y los trabajadores de nuestro ferrocarril.

SBASE: Para la Noche de los Museos y realizar un viaje en los antiguos coches eléctricos La Brugeoise, se deberá llenar un formulario

Museos Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires informa que para la Noche de los Museos y poder viajar con un/a acompañante en los antiguos coches eléctricos La Brugeoise de la Línea "A", deberá llenar un formulario entrando al siguiente link https://lnkd.in/d58BtxTf

* Los viajes son para el sábado 23 de Septiembre

* Turnos para los viajes: 00:30, 01:20 y 02:10 horas

Hay tiempo para llenar el formulario hasta las 12:00 horas del día lunes 18 de Septiembre.

Bolivia: Histórica Estación Central de Cochabamba, en San Antonio, comienzó a operar ayer

Exterior

La obra, remodelada y revitalizada, contempla la ampliación del ferrocarril principal, por donde ahora ingresarán las líneas Roja y Verde. Los trabajos también incluyen la construcción de infraestructura de apoyo y esparcimiento, como un centro comercial, guarderías, patio de comidas y plazuelas.

Como parte de los “regalos” para Cochabamba por sus 213 aniversario, autoridades locales y nacionales inaugurarán hoy lunes, la rehabilitación y conservación de la histórica Estación Central Ferroviaria de Cochabamba, en San Antonio, ubicada en el corazón de los mercados de la Llajta y rodeada por los populosos centros de abasto La Pampa, San Antonio y Fidel Araníbar.

“Queremos invitar a toda la ciudadanía cochabambina a que nos visiten a partir de las 17:00 en la estación antigua de San Antonio y podamos conocer y revivir esta importante infraestructura para todo el pueblo cochabambino”, informó hoy lunes el coordinador general de la Unidad Técnica de Ferrocarriles (UTF), Augusto Chassagnez.

El responsable de la UTF detalló que la obra, remodelada y revitalizada, contempla la ampliación del ferrocarril principal, por donde ahora ingresarán las líneas Roja y Verde. Los trabajos también incluyen la construcción de infraestructura de apoyo y esparcimiento, como un centro comercial, guarderías, patio de comidas y plazuelas.

“Le hemos dado un contexto muy familiar como se caracterizó siempre esta infraestructura”, precisó el titular de la UTF.  

La rehabilitación de la antigua estación ferroviaria demandó una inversión de más de 68 millones de bolivianos provenientes del Tesoro General de la Nación y generó más de 2 mil empleos.

Línea a Sacaba A 

Respeto a la línea que tiene como destino Sacaba, Chassagnez informo que la obra férrea, que aún no fue definida con ningún color, unirá distintos puntos turísticos, como son la laguna Alalay, el campo ferial, el Cristo de la Concordia, Teleférico, Jardín Botánico y el parque de Dinosaurios, en Sacaba, entre algunas.Opinión.com

Línea Sarmiento: Continuaron los trabajos para la instalación del puente modular calle Soler en Ramos Mejía

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El día sábado pasado, Crónica Ferroviaria estuvo presente en los trabajos que se vienen realizando para la instalación del puente modular en la calle Soler en cercanías de la estación Ramos Mejía de la Línea Sarmiento.

Como se recordará, estos puentes modulares son construidos en el país, en un total de 15, por la empresa Astilleros Tandanor Cinar con el fin de eliminar los cruces a nivel, generando reducción de tiempos de viaje, mayor seguridad vial y un incremento en la velocidad de la circulación de los trenes.

La incorporación de los Astilleros Tandanor Cinar es con el fin de potenciar la industria nacional, representando un ahorro significativo en la inversión para la construcción de estos puentes modulares, lo que genera nuevos puestos de trabajo. Asimismo, se reducen los tiempos de colocación e instalación comparado a los pasos bajo nivel.

Línea San Martín: Golpearon a una guarda en estación Hurlingham: Aseguran que hubo 18 ataques en el año

Actualidad

Ocurrió poco antes de llegar a la estación. Por el hecho hubo menores de edad que fueron detenidos por la Policía y luego liberados por la justicia. Desde usinas sindicales informaron que este tipo de hechos se repiten y que las y los trabajadores son destinatarios de la violencia.

Una guarda de la Línea San Martín fue golpeada ayer por la tarde al llegar a la estación Hurlingham y, como consecuencia de la agresión, el servicio estuvo suspendido hasta la medianoche.

Nadia Sánchez intervino en una pelea que se estaba dando a bordo de un furgón entre un grupo de jóvenes y sufrió golpes en la cara y una patada en la espalda, tal como se puede observar en las fotos que ilustran este artículo.

“Es el guarda Nº 18 agredido en lo que va del año”, aseguraron fuentes sindicales consultadas por Primer Plano Online, una cuenta que arroja como resultado que al menos este tipo de situaciones se vivieron dos veces al mes en 2023. Lo adjudican a “una reducción en el presupuesto de seguridad” a bordo de las formaciones.

Sin embargo, fuentes de Trenes Argentinos consultadas por este medio afirmaron a que bordo del vagón en el que se desataron los incidentes “había dos agentes de seguridad” y la guarda “no debió intervenir” en la pelea. De todos modos, respaldaron a la víctima del “cobarde ataque” que sufrió la trabajadora.

“Los protagonistas fueron menores de edad que terminaron detenidos por la Policía y luego fueron liberados por la justicia”, completaron los voceros consultados.

Anoche hubo una asamblea de trabajadores en Caseros en donde se decidió que la medida de fuerza era hasta la medianoche, pero que exigirán a la operadora estatal ferroviaria mejores condiciones de seguridad en los trenes.PrimerPlanoonline.com

Impulsan reactivar el tren universitario Junín - Pergamino

Actualidad

Con la premisa de continuar con la recuperación del ferrocarril (la formación de la Línea San Martín que pasa por Junín amplió el servicio a trece localidades), fuentes del Ministerio de Transporte de la Nación anticiparon que estudian, a través de Trenes Argentinos Operaciones, la viabilidad de volver a poner en marcha el tren universitario entre Junín y Pergamino.

"Junín tiene que seguir conectándose con la región y las ciudades importantes del país", afirmó la candidata a intendenta y legisladora provincial de Unión por la Patria, Valeria Arata.

Estación Junín de la Línea San Martín

"La primera etapa de este proyecto tiene que ver con unir Junín y Pergamino, vinculando la región y a la Universidad a través del tren. La segunda etapa es llegar a Rosario, ya que este ramal, que hoy es operado por Nuevo Central Argentino, llega a Rosario", ahondó la dirigente meonista.

"Ya se inició un relevamiento de las vías entre Junín y Pergamino para tener un diagnóstico de la inversión a realizar. Seguramente en los próximos días se realizará una prueba de la vía", confirmó.

Según se pudo saber, una de las opciones que analiza la cartera de Transporte nacional es implementar una formación de coche motor, como la que funciona en el tramo Neuquén capital – Plottier, aunque también se estudian otras alternativas, como el tren universitario de La Plata. Se trata, con todo, del viejo ferrocarril provincial, un ramal que venía de Pergamino, pasaba por Rojas, llegaba a Junín por la avenida San Martín y tenía la estación donde está hoy la actual terminal de ómnibus.

"No habría que hacer mucho mantenimiento y el proyecto es lógico, porque se trata de una zona universitaria, pasaría por el campo experimental de Agustín Roca, por Rojas", expresó un especialista consultado, que conoce la historia y el desarrollo del ferrocarril en la región.LaOpiniónline.com

Sunchales: Otra familia se fue a vivir a la Estación del Ferrocarril

Actualidad

Una joven mamá con dos pequeños a cargo ingresó en uno de los despachos que le pertenecen a ferrocarriles argentinos. El hecho es parecido al que se había dado la semana pasada.

En este caso, la femenina usurpó uno de los espacios desocupados en la Estación con la intención de tener un techo y proteger del frío a sus bebés de dieciséis y cuatro meses, respectivamente.

La mujer estaría en situación de calle tras haber asentado una denuncia por violencia de género. Y claro, ahora a la espera de ayuda social por parte del Municipio.MeridianoDigital.com

La empresa EMOVA S.A. informa la incorporación de terminales de autoservicio de carga de Tarjeta SUBE con código QR en las Línea de Subte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa concesionaria EMOVA S.A. informa sobre la incorporación de terminales de autoservicio de carga de Tarjeta SUBE con código QR en las Línea de Subte.

Dicha incorporación de terminales se implementarán de forma gradual para tener la posibilidad de realizar la carga de las Tarjetas SUBE utilizando un código QR interoperable.

Gracias a esto, según la empresa, más de 900.000 usuarios podrán comenzar a utilizar todas las billeteras virtuales disponibles para cargar su tarjeta SUBE, siendo esta una alternativa más ágil, eficiente y tecnológica.

"Es una innovación que está en línea con las nuevas tendencias y mejorará sustancialmente la experiencia de nuestros usuarios", afirmó Mariana Giacumbo, gerente de Relaciones Institucionales y Medios de la empresa EMOVA S.A.

Para realizar la carga los usuarios deben escanear el código QR desde su teléfono celular, seleccionar el monto deseado y abonar con el saldo disponible en su billetera virtual. La terminal mostrará en su monitor un ticket como comprobante para garantizar la transparencia y la seguridad de la transacción económica.

El usuario podrá continuar utilizando efectivo en las terminales si así lo desea y también consultar el saldo de la tarjeta.

¿Cómo funciona?

1. Apoyá tu tarjeta SUBE.

2. Seleccioná el medio de pago con QR.

3. Elegí el importe.

4. Escaneá el código QR de la pantalla y pagá con tu billetera virtual.

Llamado a Licitación para la Adquisición de Componentes del Convertidor de Tracción para Coches Eléctricos EMU CSR

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Pública Nro. 23/2023 para la Adquisición de Componentes del Convertidor de Tracción para Coches Eléctricos EMU CSR.

Etapa: única. 

Clase: nacional e internacional. 

Modalidad: orden de compra cerrada. 

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo. Los interesados deberán descargar los pliegos para participar de la licitación accediendo al sitio web: https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1, sección “Licitaciones Vigentes”. 

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 4/10/2023 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA. 

Acto de apertura de ofertas: el 4/10/2023 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3º piso – Subgerencia de Contratos - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar. 

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Introducción

La presente documentación define las condiciones a cumplir para la provisión de materiales y

repuestos de material rodante para las líneas Mitre y Sarmiento, necesarios para las intervenciones de mantenimiento programado o accidental

Material rodante que utiliza los materiales

En este caso los bienes solicitados son repuestos pertenecientes a las formaciones eléctricas (EMU) CSR, afectadas a los servicios de las Líneas Mitre y Sarmiento.

Función de los materiales

Se trata de materiales y repuestos necesarios para la operación y mantenimiento (preventivo o correctivo) del material rodante, requiriéndose el reemplazo por desgaste o deterioro según previsiones efectuadas en las cartillas de mantenimiento.

En este caso los bienes solicitados se corresponden a placas electrónicas de las unidades BCH, de las unidades PW, placas busbar, IGBT, unidades BCH completas, unidades PW completas. Todos estos componentes son parte integrante del convertidor de tracción (VVVF), que es el equipo encargado de alimentar los motores de tracción a partir de la energía captada del tercer riel, previa señal de comando del sistema de control.

Llamado a Licitación para la Adquisición de Repuestos para coches motores chinos DMU CNR Tangshan

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Pública Nro. 08/2023 para la Adquisición de Repuestos para coches motores chinos DMU CNR Tangshan.

Etapa: única. 

Clase: nacional e internacional. 

Modalidad: orden de compra cerrada. 

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo. Los interesados deberán descargar los pliegos para participar de la licitación accediendo al sitio web: https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1, sección “Licitaciones Vigentes”. 

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 2/10/2023 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA. 

Acto de apertura de ofertas: el 2/10/2023 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3º piso – Subgerencia de Contratos - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar. 

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Introducción

La presente documentación define las condiciones a cumplir para la provisión de materiales y repuestos para la Línea Belgrano Sur contemplados en las intervenciones programadas y accidentales del año 2023.

Material rodante que utiliza los repuestos

En este caso los bienes solicitados son repuestos pertenecientes a las formaciones diésel (DMU) CNR Tangshan afectados a los servicios metropolitanos de la línea mencionada.

Función de los Repuestos

En este caso puntual, se trata de diversos compontes de bogie (silentblocks, sensores), del sistema eléctrico (gabinete IGBT-VVVF, controlador de inversión, placas electrónicas), carrocería (puertas, cerraduras, asientos), sistema de freno (módulo de control de freno), aire acondicionado (compresor, ventilador, filtros), etc.

Estos materiales son necesarios para garantizar la disponibilidad, la performance de operación y efectuar las tareas de mantenimiento (preventivo o correctivo) del material rodante en cuestión, requiriéndose el reemplazo por desgaste o deterioro según previsiones efectuadas en las cartillas de mantenimiento.

Plazo de Entrega de los Materiales

El plazo de entrega se establece en hasta 240 (DOSCIENTOS CUARENTA) días corridos, a computarse en la forma establecida en el Pliego de Condiciones Particulares (P.C.P).

En caso de que SOFSE reciba ofertas formal y técnicamente admisibles que NO se ajusten a los plazos y/o cronogramas de entrega establecidos en el presente artículo, SOFSE podrá aceptar la propuesta de otro plazo y/o cronograma de entrega por parte del oferente, siempre que el plazo máximo no sea superior a 540 (QUINIENTOS CUARENTA) días corridos, a computarse en la forma establecida en el párrafo precedente.

Las ofertas presentadas con un plazo de entrega mayor a 540 (QUINIENTOS CUARENTA) días corridos, serán desestimadas.

Mendoza: El antiguo poblado ferroviario de estación Polvaredas fue declarado Patrimonio Cultural

Historia Ferroviaria

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Mendoza informa que a través de la Ley 6034, este sitio pasó a formar parte de un tesoro histórico, lo que asegura que las futuras generaciones puedan disfrutar y aprender de su rica herencia.

En un hito histórico para la Provincia de Mendoza, el pintoresco poblado de Polvaredas fue declarado Patrimonio Cultural como Poblado Histórico, y se convierte así en un faro de la historia ferroviaria de Argentina. Esta designación marca un precedente significativo, ya que es la primera vez que un lugar en Mendoza recibe esta distinción y abre las puertas para la preservación y revitalización de esta joya de la montaña.

Al respecto, la ministra de Cultura y Turismo de Mendoza, Nora Vicario, destacó: “Esta declaración significa el reconocimiento y protección de la importancia histórica y cultural de Polvaderas, para preservar y poner en valor este patrimonio como un legado que es parte de la identidad de los mendocinos”.

Polvaredas está situado en la Ruta Nacional 7, en la localidad de Uspallata del departamento de Las Heras. El Gobierno de Mendoza y el Ministerio de Cultura y Turismo, a través de la Dirección de Patrimonio Cultural y Museos, lo declararon bien de Patrimonio Cultural mediante la Ley 6034 del decreto 1882/2009.

Polvaredas se erige como un punto estratégico en el plan de desarrollo de Alta Montaña del Gobierno de Mendoza. Su rica historia y su potencial como destino turístico lo convierte en un activo invaluable para la región. La declaratoria de Patrimonio Cultural no solo honra el pasado de Polvaredas sino también allana el camino para un futuro brillante.

A pesar de su importancia histórica, el lugar sufrió daños tras el abandono de la ruta del ferrocarril trasandino. Sin embargo, un grupo de vecinos emprendió un proceso de recuperación y restauración. La Dirección de Patrimonio en Mendoza se unió a esta causa, trabajando en conjunto para preservar y revitalizar este tesoro histórico.

La reciente declaración del sitio como Patrimonio Cultural marca el comienzo de una serie de proyectos prácticos para restaurar los valores patrimoniales, tanto materiales como inmateriales que rodean al pueblo histórico. Esto incluye la restauración de las casas en mal estado, la exploración de estructuras industriales para la arqueología industrial y la adaptación de estos bienes para uso público en el contexto del desarrollo turístico.

Una mirada a su historia                

Polvaredas es un antiguo poblado ferroviario que se alza majestuoso en el corazón de la cordillera mendocina. Su importancia radica en su papel fundamental en el desarrollo de la ocupación de la montaña, especialmente durante la era del Ferrocarril Trasandino. El pueblo es un testimonio vivo de la ingeniería y la labor humana que permitió la construcción y operación de esta vía de comunicación vital.

El epicentro de este patrimonio es su estación de ferrocarril, una estructura pintoresca construida con piedra y techo a dos aguas, adornada con una galería abierta hacia el andén. En su interior, además de la sala de espera y boleterías, se encuentra la casa del director de estación, del jefe de estación y otros espacios que añaden valor histórico al edificio.

El poblado también alberga la “mesa giratoria”, donde las locomotoras daban la vuelta, así como talleres y viviendas para los trabajadores que garantizaban el mantenimiento del ferrocarril trasandino. Ubicado estratégicamente, disfruta de un clima que evita nevadas y cuenta con una fuente constante de agua, lo que contribuyó al bienestar de su población y a la construcción de numerosas casas y servicios, como escuelas y salas de salud.

La empresa Tren Patagónico: Suspende servicios de pasajeros por dos semanas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Río Negro informa que ante los acontecimiento (descarrilamiento) ocurrido este sábado 09 de Septiembre pasado en el kilómetro 805 con la formación ferroviaria que une Viedma con San Carlos de Bariloche, (de la cual Crónica Ferroviaria informó extensamente) producto de la situación climática extrema, la empresa Tren Patagónico S.A. suspendió el servicio de pasajeros por el lapso de dos semanas hasta completar el relevamiento de la traza Ingeniero Jacobacci - Bariloche.

"La firma ferroviaria continuará evaluando la situación general provocada por la gran cantidad de humedad acumulada en el trazado, producto de las lluvias y nevadas intensas que afectaron a la zona en las últimas semanas, principalmente entre Pilcaniyeu y Bariloche", expresa el comunicado del Gobierno de la Provincia de Río Negro

Mientras se lleven adelante las tareas mencionadas, Tren Patagónico S.A. se encuentra comunicándose con las personas que tenían planificado su viaje para continuar con el itinerario a través de ómnibus contratados.

Por otro lado, los servicios del tren turístico nocturno que parte desde San Carlos de Bariloche a la estación Perito Moreno en El paraje Los Juncos, también estarán interrumpidos hasta el jueves 14 de Septiembre, aguardando que las condiciones de vía permitan restablecer su funcionamiento.

También, se informa desde el Gobierno de la Provincia de Río Negro a las personas que semanalmente se trasladan en el servicio TER desde Ingeniero Jacobacci a San Carlos de Bariloche y viceversa, podrán realizar el viaje hasta Estación Perito Moreno y desde allí serán transportados en micros hasta Bariloche.

Ante este tipo de situaciones que afectan los servicios, la empresa ferroviaria activa los protocolos correspondientes delineados por los organismos nacionales que regulan la actividad.

Oportunamente se comunicarán los avances de los trabajos y las fechas tentativas de normalización de los servicios.

Ante cualquier consulta, se podrán comunicar a través de cualquier vía de contacto que figuran en la página web: trenpatagonicosa.com.ar

De la mano del potasio volvería el tren de cargas al sur mendocino

Actualidad

La logística para trasladar el mineral de Potasio Río Colorado a un puerto implicaría la recuperación de ramal ferroviario que hoy están abandonadas en Mendoza.

El acuerdo para la reactivación del yacimiento Potasio Río Colorado ubicado en el departamento de Malargüe puede transformarse en un impulso importante para la actividad minera en Mendoza, principalmente para que se pueda ver cómo una industria a la que le han mala fama durante dos décadas puede dar un impulso a la matriz productiva.

Es que pareciera que no se dimensiona lo que significa una inversión de US$1.000 millones y lo que implica poner en marcha una mina para producir 1,5 millones de toneladas anuales de potasio. Sólo una pequeña muestra de lo que genera es que la puesta en marcha del proyecto implicaría recuperar el tren de carga en el sur de Mendoza.

Uno de los puntos claves que se tienen que terminar de definir tras la firma del contrato que se realizará el martes en Casa de Gobierno, es la logística para poder llevar el mineral a un puerto y poder enviarlo al exterior. Como ya se sabe, el socio estratégico del inversor nacional que se hará cargo del proyecto es brasileño y el mineral tendrá como destino el vecino país.

Aunque aún no está definido el detalle del proyecto de construcción, para llevar el mineral hasta el Atlántico se utilizará un sistema mixto de camiones y tren. Por eso, sólo la puesta en marcha de toda la logística e infraestructura para el traslado del mineral implicaría (si es que se confirma el trazado que están analizando) significaría reactivar el tren de carga entre el Sur y la zona Este de Mendoza.

Para llevar 1,5 millones de toneladas desde del departamento de Malagüe se deben trasladar en promedio más de 4.000 toneladas diarias. Hacerlo sólo con camiones implicaría costos muy altos, por eso se usará un sistema mixto de camiones que llevarán el mineral a una estación de transferencia para llevarlo luego en tren.

Mientras más trayecto se pueda cubrir en tren, menores serán los costos logísticos del traslado del potasio. Por eso, en el proyecto original de Vale que esperaba producir 6 millones de toneladas por año, se hacía fundamental y clave en la ecuación económica un tren que uniera de manera directa el yacimiento con el puerto de Bahía Blanca.

Cuando esa construcción comenzó a tener problemas, los costos cambiaron y pasó lo que todos conocemos.

Ahora, aunque es una cuarta parte de lo que esperaba producir Vale, igualmente es una producción muy importante, por lo que el trayecto es clave para que los números terminen siendo beneficiosos.

La idea que tienen hasta ahora es trasladar el mineral en camiones hasta Malargüe. Allí se levantaría una estación de transferencia para cargar el ferrocarril que -a través de una traza nueva a construir- debería llevar el mineral hasta General Alvear, donde se acoplaría a la traza existente. Allí el trayecto sigue hasta Las Catitas, en el departamento de Santa Rosa, a través de lo que es la traza del antiguo tren que unía la zona Este con el Sur. Desde Las Catitas el mineral haría el trayecto final hacia el Atlántico.

En el caso del tramo entre Alvear y Las Catitas se recuperaría la traza del ferrocarril que val costado de la RP 153 y que cuando se recorre es posible una serie de estaciones abandonadas.

Se trata de obras de magnitud para habilitar las zonas donde alguna vez hubo trazado y de hacerlo desde cero donde nunca hubo, por lo que el plazo de cinco años para la puesta en marcha de la planta en su mayor nivel de producción también tiene que ver con este aspecto.

De esta manera, el efecto multiplicar de la minería y de la cantidad de servicios que se necesitan, se verá reflejado en obras de alto impacto más allá de los límites del yacimiento de potasio y comenzará a marcar un cambio en la economía de Mendoza y de las comunidades de la zona Sur.

Aunque es la idea que se está estudiando, aún falta confirmar si ese será el trazado elegido, pero para que la ecuación económica resulte positiva, se necesita de traslado del mineral rodoviario y ferroviario.Memo.com 

CENACAF capacitó personal de señalamiento de la Línea Roca

Capacitación Ferroviaria

Redacción Crónica Ferroviaria

El Centro Nacional de Capacitación Ferroviaria informa que capacitó al personal de señalamiento de la Línea Roca en el curso enclavamiento Alejandro Korn con PCL (Parte 1).

Realizaron prácticas y desarrollaron el reconocimiento de equipamiento en la Sala de Relé Korn, bajo instrucción de Edgardo Caneda.  

Un clásico de los fines de semana. Vuelve a descarrilar la formación del Tren Patagónico en Nirihuau

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En este último mes la formación de la empresa Tren Patagónico que sale los días viernes de estación Viedma a las 18:00 horas y que tiene llegada a estación San Carlos de Bariloche (Río Negro) a las 12:28 horas del día siguiente, ha descarrilado casi todos los sábados en la zona comprendida entre la estación Perito Moreno y Nirihuau donde la infraestructura se encuentra en pésimo estado. 

Las imágenes e información del descarrilamiento, que se dieron a conocer a través de la página de Facebook de InforViedma, son impactantes, pero la buena noticia es que no se habrían reportado heridos y todos los pasajeros estarían en buen estado, a pesar del fuerte impacto sufrido por la formación, afirma dicho portal digital.

En estos momentos, el personal de la empresa provincial Tren Patagónico se encuentra trabajando en el lugar, evaluando los daños y las posibles acciones a seguir. 

Por lo que que se observa en las fotografías, para levantar todo el material ferroviario descarrilado van a pasar días, teniendo que reparar también la infraestructura de vía destruida y observar por los técnicos cómo se encuentran los vehículos accidentados.

Por lo tanto, el tren de pasajeros que tendría que partir mañana de regreso desde San Carlos de Bariloche quedará suspendido hasta nuevo aviso.