NOTA DE OPINIÓN
Por: Juan
Carlos Cena - MO.NA.RE.FA. (Para Crónica Ferroviaria)
"A veces
me pregunto si el mundo está siendo gobernado por personas inteligentes que nos
están embromando, o por imbéciles que hablan en serio".
Mark Twain
En dos
sucesivas medidas del gobierno de NK le suprimió la concesión al Grupo
Taselli-Ferrocarriles Metropolitanos y lo sacó del negocio ferroviario, este
tenía a su cargo la administración de los trenes suburbanos F. C San Martín,
Roca y Belgrano Sur. A través del decreto 728/04 aparta de la concesión al
Metropolitano que es reemplazado por la unión de varias empresas en el UGO -
Unidad de Gestión Operativa; empresas que hoy están acudiendo a concurso
preventivo. Esta sociedad gerenciaría, como se dice ahora, a los ferrocarriles
suburbanos del Ferrocarril San Martín, Roca y el Belgrano Sur, bajo esa
administración, podemos decir con certeza que nada cambió, todo empeoró. En
realidad, se llegó a la perversidad de explotar a los trabajadores tercerizados
que realizaban servicios adicionales de la forma más cruel. A esta sociedad
explotadora se le agregaba el sindicato de la Unión Ferroviaria
como socio, este juega un doble papel: como atento vigilador de ese expolio y,
a través de sus testaferros organiza empresas de servicios que trabajan para el
ahora UGOFE (Unión de Gestión Operativa Ferroviaria).
Los
sindicalistas empresarios, con conocimiento del UGOFE, contratan trabajadores
en negro, les abonaban y abonan la mitad del salario en blanco, la otra mitad a
las arcas de esa sociedad de empresarios-sindicalistas-estado.
La lucha de
los tercerizados por sus derechos deriva en la muerte de Mariano Ferreyra. En
casi todos los diarios, luego del decreto de la quita de estas concesiones
titularon, en su primera página, en el caso del Ferrocarril Roca, como que
había sido estatizado, es más, años después portales, diarios y periodistas
afirman sobre que esto fue una estatización, no es así, esta es una sociedad
donde participan intereses privados. Están opinando desde la ignorancia.
Este 22 de
mayo del 2012, el gobierno le suprimió la concesión a TBA-Cirigliano. Esa misma
organización llamada UGOFE se haría cargo de igual manera que lo hizo con el
ferrocarril Metropolitano -Taselli. Pero esa sociedad tendría una baja, el TBA,
porque el UGOFE está conformado por Ferrovías, Metrovías y Trenes de Buenos
Aires. Uno de los socios es expulsado
porque el Estado -gobierno lo desaloja por anomalías comprobadas en su funcionamiento
desde hace más de 5 años, según los informes de la CNRT
Toda una farsa.
Lo del TBA no
es un sainete, es una tragedia que tiene carácter criminal.
El decreto de
anulación de esa concesión es una representación circense, se anula el contrato
de concesión al TBA - Cirigliano por el
desastre en su administración, saqueo y destrucción, contabilizados en sus
haberes hace tiempo. Más de cinco años. El número rojo de esa contabilidad son
los 51 muertos y más de 700 heridos. Tres meses para tomar esta resolución.
Pero le dejan al TBA la concesión adjudicada en forma directa del tren El Gran
Capitán en la Mesopotamia,
de Federico Lacroze a Posadas, el tren de Los Libertadores desde Estación Pilar
a Paso de los Toros-Uruguay (inaugurado
por la presidente y el presidente de Uruguay y hace un mes que no funciona), y
su integración en la sociedad llamada Ferrocentral, compuesta por las otras
firmas concesionaristas. Tiene a su cargo el corredor Retiro Tucumán y Retiro Córdoba.
Por otro
lado, la empresa EMFER, del grupo
Cirigliano seguirá abasteciendo al ferrocarril de los coches de doble piso
construido sobre una vieja carrocería con material fatigado y quemado. Es dable
pensar que le han abierto la puerta como a Taselli, para que prontamente se
desvanezca todo y, como hoy, miles no
recuerden lo que sucedió con Taselli, ni quien es el, es importante destacar
que nadie fue expulsado.
En apariencia
ambas fueron y son buenas noticias. Pero esa no es la verdadera naturaleza de
la suspensión de ambas concesiones. Lo real es que las dos acciones decretadas
por el gobierno fueron y son una vía de escape. El tiempo todo lo tapa.
Hay que esperar a que se evapore la
responsabilidad causal del grupo Cirigliano y del propio gobierno nacional que
debió hacerse cargo de los controles, desde hace más cinco años, por lo menos,
como lo afirmó el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido.
Taselli no
fue desalojado del cielo de los concesionarios parasitarios, posteriormente
“Ganó” la licitación para refaccionar la estación de Constitución. Uno podía
apreciar en los carteles de la obra: Presidencia de la Nación…y al final el nombre
de la empresa encargada de esa tarea: Empresa Altos Hornos Zapla. Domiciliada
en Jujuy. Cuyo dueño es Sergio Taselli. Había regresado, reencarnado en otro
cuerpo.
La farsa
continúa, la sociedad llamada UGOFE, uno de sus socios es Metrovías, éste ha
sido denunciado por el socio-Estado Nacional a través de la voz del
ministro De Vido: Metrovías habría
malversado parte de los subsidios, otorgando préstamos con dinero
correspondiente a los subsidios a un tercero. Son actos de corrupción, además,
Metrovías tercerizó la publicidad, lo hizo a través de una empresa Metrone S.A. cuyo dueño es Benito
Roggio e Hijos S.A. Empresa que posee el paquete mayoritario de acciones de
Metrovías.
La ANSES también denuncia a Metrovías, esta
habría realizado préstamos de dinero de la compañía y asesoramiento técnico con
firmas que constituyen el Grupo Roggio”.
La otra
empresa Ferrovías. EMEPA, Investigada por el ex el fiscal nacional de
Investigaciones Administrativas, Manuel Garrido, denunció por esos tiempos al
funcionario secretario de Transporte, Ricardo Jaime, por presuntas
irregularidades en su gestión. Se lo acusa de haber pagado de más por la remodelación
y reconstrucción de 120 vagones del F.C. Belgrano Norte. Debemos salvar el
término, no son vagones, sino coches de pasajeros de la zona suburbana. El
beneficiario de esos pagos -continúa el informe- fue el concesionario del
servicio, la empresa Ferrovías S.A -EMEPA. La imputación es por el delito de
administración fraudulenta en perjuicio del Estado. La otra maniobra sospechada
por la fiscalía es la contratación directa, con aparentes sobre valuaciones
para la reparación de varias estaciones.
Preguntamos
¿Estas empresas son las que van a controlar el funcionamiento de los restos del
ferrocarril Sarmiento y Mitre - TBA?
Lo que no
debemos olvidar que el socio Estado permitió que los otros socios realizaran
todas las anomalías y perversidades a su alcance sin que este socio Estado
dijera algo. Las argumentaciones en los discursos del Ministro De Vido son
falaces, son las mismas argumentaciones dadas por YPF. El y su área son los
responsables de lo que pasó en Aerolíneas, los Ferrocarriles, aguas, YPF, gas,
entre otras empresas bajo su control.
Todo esto me
lleva recordar a W. Shakespeare cuando en su obra Hamlet dice: Hay olor a
podrido en Dinamarca.
También nos
dice W. Shakespeare: "Los pillos son tantos, que no es difícil que
terminen por ahorcar a la gente honrada".
Son tiempos
para reflexionar y construir. Los diletantes mediáticos ¡silencio! Han perecido
51 argentinos y dañados a más de 700 ciudadanos que llevarán en sus hombros las
secuelas traumáticas de la tragedia criminal. Por eso ¡silencio y respeto!
Repito ¡silencio y mucho respeto!
La verdad nos
hará libres nos decían nuestro mayores en el ferrocarril. Vamos en busca de
ella.
