10 de marzo de 2014

Cada uno de los chinos que están en los talleres de Castelar (Línea Sarmiento) representan unos 40 puestos de trabajo en su país de origen

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Quiero, a través de sus páginas, dar las muchas gracias a la dirigencia de la U.O.M. y del Ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, por aniquilar 1.500 puestos de trabajo en fábricas de coches de pasajeros y talleres ferroviarios argentinos.

A la vez, decirles muchas gracias por los otros 1.500 más aniquilados en fábricas de vagones de carga.

Y QUE NO MIENTAN POR LA URGENCIA, PORQUE LA PRINCIPAL URGENCIA ES QUE HAYA GERENTES HONRADOS QUE CONOZCAN EL OFICIO.


Por el recurso humano comienza la seguridad, y no por los materiales nuevos. Eso es ser estúpido, cuando no mentiroso.

Ah!, de paso, si es por la urgencia de los 350.000 viajeros de la Línea Sarmiento, en Argentina somos unos 1.900.000 usuarios urbanos y metropolitanos los que JAMAS tuvimos tren y estamos esperando que los gobernantes se acuerden desde Bahía Blanca a Tucumán pasando por Mar del Plata, Córdoba y demás grandes ciudades.
Saluda atte.

Jorge de Mendonca

Trasladarían personal de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo a Mendoza

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Nos llegó la información que la Gerencia de Operaciones de la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A. estaría disponiendo que se arme una cuadrilla de 8 operarios (que serían voluntarios) para trasladarse a Palmira (Provincia de Mendoza).

Se trataría de personal de caldereros con conocimiento de frenos (bogies). El señor Enrique Navarro (Coordinador de Producción de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo) habría explicado que se trataría de alistar vagones (chatarra que pertenecían a la concesión de la ex América Latina Logística) que estarían en un radio de 40 km. para ponerlos en condiciones de rodadura y llevarlos a Palmira para su reparación.


Ahora bien, llama la atención que en su mayoría sean operarios jóvenes sin mucha experiencia.

Según nos informan se buscaría reparar 200 vagones para carbón de la usina Luján de Cuyo (Mendoza), estimándose pagar un viático que sería de $5.000 y el ciclo de trabajo estaría en los 15 días.

De ser cierta la noticia, ¿no se vería resentida la dotación de trabajo para los talleres ferroviarios de Tafí Viejo?

Hoy 10 de Marzo, se cumplen 21 años que dejaron a los pueblos del interior sin trenes

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Al dia de la fecha, la desidia y mezquindades de los diferentes sectores, junto a las faltas de políticas ferroviarias de estado, nos sigue dejando afuera de la unidad de los pueblos por los caminos de hierro.


¿Seguiremos esperando por muchos años más la vuelta de los servicios ferroviarios de pasajeros?. Es algo que los habitantes de los pueblos del interior nos preguntamos todos los días.

Real Audiencia es una estación ferroviaria ubicada en el Partido de Pila, en la Provincia de Buenos Aires, hacia las estaciones de Altamirano y Lobería. Estación que pertenecía al ramal Chas-Emp. Ayacucho clausurado durante la dictadura militar en el año 1980 y levantadas las vías en el año 1992 durante el gobierno de Menem. Fue habilitado por el ex Ferrocarril Sud y después, en el año 1948, perteneció al Ferrocarril General Roca. Saludos

Ariel Ernesto Martínez

Hoy cumple su mayoría de edad la tragedia más grande que sufrió el sistema de transporte ferroviario argentino

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Este Lunes 10 de Marzo de 2014 cumple su mayoría de edad la tragedia más grande que sufrió el sistema ferroviario Argentino. El desmantelamiento completo y entrega a privados de toda la infraestructura ferroviaria existente hasta 1993. La supresión de todos los servicios de pasajeros de larga distancia que unían, en forma de telaraña, a toda la República Argentina.

Gentileza: Gustavo Javier Federico

Hoy recordamos esta fecha, para saber elegir, hacer memoria y luchar por lo que una vez fue orgullo a nivel mundial.


Desde Amigos del Ramal Victoria-Pergamino hacemos un llamado a la concientización sobre este modo de transporte, su importancia y su vigencia. Hoy mas que nunca, el futuro debe ser el ferrocarril.

"Si hay vías, hay esperanza". Saludos

Gonzalo Campos

Unión Ferroviaria: Cursos de Capacitación y Formación Ferroviaria impulsado por el Secretariado Nacional del gremio

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de hoy se estarán dictando los cursos de formación y capacitación ferroviaria en el Centro de Estudios L.S., uno de los grandes proyectos que nació desde el Secretariado Nacional del gremio Unión Ferroviaria. Estas instrucciones se estarían aplicando primero para los compañeros trabajadores en la Línea Sarmiento y luego seguirán expandiéndose a las otras líneas ferroviarias.

En Crónica Ferroviaria ya destacamos, en diferentes oportunidades, que los instructores que han salido de las bases de los ferrocarriles,  saben que para reactivar el sistema ferroviario no sólo basta con el trabajo diario, sino también hay que tener planes y proyectos a futuro con fundamentos concretos, porque la tecnología avanza de manera constante y no se pueden quedar atrás, para ello también, el gremio U.F. avanzó de forma trascendental en la carrera universitaria sobre tecnicatura ferroviaria, de la cual algunos instructores han cursado. Máxime en un momento tan importante como lo es hoy en la Argentina y el modelo que plantea el gobierno, en cuanto al transporte ferroviaria.


Según informa la Unión Ferroviaria Línea Urquiza "Esta iniciativa de capacitar a todos los trabajadores ferroviarios y destacamos que en casi un año de Gestión del Secretariado Nacional, la cual ha marcado pautas en el sistema ferroviario como así también en la vida de los trabajadores, sigue sosteniendo uno de los pilares fundamentales de la organización como lo es la formación y capacitación de los trabajadores ferroviarios e impulsa dos cursos formación nuevos para todos los compañeros sobre Seguridad e Higiene en el trabajo y Computación, los cuales se dictaran en las diferentes Seccionales de acuerdo al cupo solicitado. Una propuesta sumamente interesante para todo aquel compañero que busque un futuro próspero en el sistema ferroviario y estamos orgullosos que nuestros compañeros estén formando parte de este proyecto para la reactivación y crecimiento de los ferrocarriles".

Recuperan un ramal ferroviario que estaba abandonado desde 1977

Actualidad

Correrá entre la vieja estación provincial de La Plata y Avellaneda; se prevé que el viaje demandará poco menos de una hora, con frecuencias de entre 15 y 20 minutos; reciclarán las 14 estaciones

Tras más de 36 años de letargo y varios intentos de reactivación frustrados, el gobierno bonaerense trabaja en la recuperación del servicio de pasajeros en el antiguo tendido ferroviario abandonado que une esta ciudad con Avellaneda a través del corazón del conurbano sur.

La iniciativa demandará una inversión de unos 40 millones de dólares e impactará en un área de influencia en la que viven unos seis millones de personas. En una primera etapa se recuperará la traza entre la estación provincial original, en el barrio platense de Meridiano V, hasta la de San Francisco Solano, Quilmes. En una segunda instancia, se pretende restablecer el tendido para que el servicio llegue a Avellaneda.


Según estimaciones de las autoridades provinciales, el primer tramo, que incluye nueve estaciones, debería estar terminado en junio de 2015.

El proyecto se presenta como "Sistema de transporte público masivo moderno tipo LRT" (tren liviano). Se prevé que el tránsito entre las 14 estaciones demandará 55 minutos, con frecuencias de 15 minutos en hora pico y de 30, el resto del día.

Días atrás, el gobernador Daniel Scioli adelantó la iniciativa en su mensaje ante la Legislatura provincial, al abrir el 142° período de sesiones ordinarias: "Desde Buenos Aires, en una trocha abandonada por tres décadas entre La Plata y Avellaneda, desarrollaremos con capitales privados el Tren del Sur, para 10 millones de pasajeros potenciales al año", dijo.

El ramal de Avellaneda a La Plata, denominado por entonces P1, incluido en el servicio del Tren Provincial, inició sus servicios a fines de 1926, con un recorrido de unos 51 kilómetros. El 6 de julio de 1977, una disposición del gobierno militar decretó su salida de funcionamiento como transporte de personas.

Aquel ferrocarril había pasado a manos del Estado Nacional en diciembre de 1951, a partir de un plan de nacionalización de los trenes iniciado por el presidente Juan Perón en marzo de 1948; luego, en 1993, durante el gobierno de Carlos Menem, el ramal fue transferido a la provincia junto con el servicio a Mar del Plata y quedó bajo la órbita de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (Uepfp), que en reiteradas oportunidades estudió infructuosamente su recuperación.

Grupos de vecinos de las distintas localidades por donde pasaba el tren luchan desde hace años para reactivar el ramal. Incluso, varios gobiernos alentaron la recuperación del ramal a Avellaneda, que nunca terminó por concretarse.

Durante mucho tiempo se estudió la viabilidad del restablecimiento del servicio y, alternativamente, una variante para transformar el trazado en una vía para la circulación de ómnibus. De hecho, en agosto 2007 -la última vez que desde la provincia se habló del tema-, el gobernador Felipe Solá anunció un proyecto llamado Transporte Público Transur (TPT), un sistema de transporte de pasajeros con circulación exclusiva de ómnibus de alta velocidad sobre la antigua trocha ferroviaria. No prosperó.

Ahora, el proyecto, que fue bautizado Tren del Sur, unirá en una primera etapa La Plata, Berazategui y Florencio Varela. Luego se continuará con las obras, que pasarán por Almirante Brown, Quilmes, Lomas de Zamora, Lanús y Avellaneda.

Scioli dejó la iniciativa en manos de la flamante Secretaría de Planificación y Servicios Públicos bonaerense, conducida por Franco La Porta. La tarea no será sencilla. El funcionario convocó a los intendentes de la zona y comenzó a trabajar junto con Ferrobaires. En la primera etapa, que ya se puso en marcha la semana pasada, se hará un relevamiento de todo el trazado y de las estaciones para analizar su reutilización o descarte. En la segunda fase de la obra la provincia deberá resolver casos de intrusión sobre los terrenos ferroviarios.

"Invertiremos para generar un servicio alternativo que descomprima las vías de comunicación existentes y ofrezca una alternativa de transporte rápida, segura y accesible", destacó La Porta. Agregó: "De esa manera, se brindará un servicio en la zona sur del conurbano, donde la densidad de las líneas de explotación es considerablemente mayor que en la zona norte. Estimamos que, en promedio, alrededor de diez millones de usuarios lo utilizarán cada año". En la propuesta de las autoridades bonaerenses se destacó que la expectativa de venta de pasajes es de 18 millones anuales.

Según las autoridades, la recuperación de ese ramal significará también poner en valor el patrimonio histórico provincial de la infraestructura que se conserva en las estaciones terminales e intermedias, con fines culturales y de esparcimiento. La idea es que los privados aporten para la compra de material rodante, vías y señalización a cambio de la concesión de espacios comerciales a lo largo de la traza, que tendrán como incentivo la instalación de diversas oficinas provinciales de gestión.


También se prevé identificar el estado de las estaciones para comenzar a trabajar en su puesta en valor y reacondicionamiento.LaNación (Nota enviada por nuestro colaborador señor Rafael L. Sgueglia)

El peritaje en el tren de Once concluyó que el sistema de frenado estaba en buenas condiciones

Actualidad

El sistema de frenado del tren que hace dos años chocó en la terminal de Once estaba en buenas condiciones de funcionamiento, según las conclusiones de siete peritos designados por el Tribunal Oral Federal Dos (TOF 2), a cargo del juicio por el hecho que provocó 51 muertos y alrededor de 800 heridos.

“Durante todo el trabajo pericial no se constató ni se tuvo conocimiento de fallas en los frenos del tren número 3772, en su recorrido desde la Estación Moreno hasta el punto de impacto en la estación Once”, consignaron los expertos.


Los especialistas informaron al tribunal que los estudios realizados al tren “chapa 16” arrojaron como resultado que las mangueras del sistema de frenado de la formación estaban “en las debidas condiciones de servicio” el 22 de febrero de 2012, cuando ocurrieron los hechos que ahora van a juicio.

Ese día, el tren chapa 16 de la línea Sarmiento, entonces explotada por la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) impactó, a una velocidad de 24 kilómetros por hora, contra el paragolpes del andén dos de la terminal ubicada en el barrio Balvanera, de esta capital.

Los peritos indicaron, además, que, si bien no lo niegan, no cuentan con evidencias de que el maquinista Marcos Córdoba
haya accionado los frenos de emergencia.

El informe entregado días atrás al TOF 2 lleva la firma de tres peritos de oficio: Raúl Díaz, Juan Brito y Néstor Luzuriaga; y cuatro “de parte”: Carlos Alfredo Díaz, (por Córdoba); Horacio Faggiani (por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte); Héctor Leonetti (por la Secretaría de Transportes) y Julio Pastine (por TBA).

El estudio, de más de un centenar de páginas, que incluye gráficos y fotografías, se realizó a partir de noviembre de 2013 y finalizó hace menos de una semana.

Los expertos aclararon que las zapatas de freno originales de los trenes, de “fundición de hierro”, fueron reemplazadas por otras de “composición” (con ventajas técnicas, más livianas y vida útil tres veces superior) a fines de la década del ’70 y principios de la del ’80 por Ferrocarriles Argentinos.

Por ese cambio se debieron modificar las presiones del sistema de freno, para que las ruedas de las formaciones no se bloquearan.

“Por las características del sistema de freno considerado, si se produjera una rotura de cualquier origen en la tubería principal, el freno resultaría accionado automáticamente” hasta culminar “con las zapatas contra las ruedas”, indicaron los especialistas.

Agregaron que en un siniestro como el de la terminal de Once, en el que los dos primeros vagones “resultaron con fuertes daños”, como “fruto de la rotura de la cañería de freno que recorre todo el tren, se produce en forma inmediata y automática una aplicación de freno de emergencia sobre todos los coches”.

Según los expertos “en esta aplicación automática de freno por rotura de cañería no interviene en nada el maquinista, si bien también podría darse el mismo resultado si el conductor hubiera aplicado el freno de emergencia instantes antes del impacto, hecho sobre el cual los peritos no hemos hallado ninguna evidencia objetiva de que haya sucedido”.

Los peritos destacaron que “del video cabecera se encuentra sin lugar a dudas que las detenciones del tren 3772 en todas las estaciones - excepto Floresta, donde la formación se excedió unos metros y debió retroceder- se produjeron bajo condiciones normales, esto es circular con movimiento desacelerado hasta la proximidad del extremo del andén”.


Para los peritos, esa maniobra, capturada por la cámara fija de la estación Floresta, “no implica fallas en los frenos”, sino que la detención del convoy “no fue del todo precisa”.Telam

México: Tren Ligero, obra con visión

Exterior

Fue el 1 de septiembre de 1989 cuando el entonces gobernador de Jalisco, Guillermo Cosío Vidaurri, dio el banderazo de arranque a la Línea 1 del Tren Eléctrico, que inició el servicio con 16 trenes y el primer día transportó a 45 mil pasajeros. El pasaje costaba 600 pesos, después vendrían los nuevos pesos y el boleto quedaría en 60 centavos y luego pasó a un peso.

Con los ojos puestos en el futuro, en 1971 se pensaba y planeaba hacia el año 2000. El gobernador Alberto Orozco Romero y su equipo de trabajo -relata el periodista Marcos Arana Cervantes en su libro "A corazón abierto"- se dio cuenta de que la ciudad demandaba urgentemente, en materia de movilidad, un eje norte-sur y así nace la avenida Federalismo que hoy conocemos y que es trayecto de la Línea 1 del Tren Eléctrico.

La LÍNEA 3 está proyectada para empezar a construirse ya y constará de 16 estaciones y dos terminales.

Antes que el Tren, por ahí corrieron los trolebuses, de esos que todavía circulan algunos y que a decir del actual gobernador de Jalisco, Jorge Aristóteles Sandoval Díaz, serán renovados totalmente como parte del Proyecto Integral de Transporte Urbano que busca implementar la nueva administración estatal.

Luego de un año de estudios y proyectos, la segunda Línea de Tren Ligero se empezó a construir el 15 de enero de 1992, como continuidad de la primera y con visión de largo plazo. Después vendrían 18 años de postergación en la materia porque durante ese lapso -que gobernaron en la entidad hombres emanados del Partido Acción Nacional- no se amplió en lo mínimo este sistema de transporte pese a la sustentabilidad y funcionalidad que representa.

En "A corazón abierto", el ingeniero Manuel Vázquez Arroyo escribió: "Lo más importante del Tren Eléctrico es su significado social, porque satisface una de las necesidades más elementales de la población, como es la de transporte público, y ayuda a la integración de la Zona Metropolitana. La Línea 2 es la prueba de lo que son capaces de hacer los jaliscienses cuando tienen claridad de objetivos y voluntad de alcanzarlos, a pesar de los obstáculos".

El sistema de Tren Ligero, oficialmente conocido como Sistema de Tren Eléctrico, cuenta con 19 estaciones en la Línea 1, y 10 en la Línea 2. La Línea 3, proyectada para empezar su construcción entre mayo o junio del año en curso, tendrá 16 estaciones y dos terminales.

Uno de los artífices para que se concretara la primera Línea: el maestro Fidel González Ortiz habla de los episodios que vivió: "Me tocó participar en el proyecto de la avenida Federalismo y el túnel y las estaciones, porque se pensaba que el día de mañana, hablando a una visión de 25 años, íbamos a contar con un metro".

"El ingeniero Elías González Velasco, que fue el Presidente de la Junta General de Planeación y Urbanización del Estado de Jalisco, y el señor gobernador don Alberto Orozco Romero, fueron los visionarios, que pensaron que se requería de un eje norte-sur y en la ciudad y que por lo tanto esta primera etapa de cinco kilómetros de Washington a Circunvalación División del Norte sería el inicio", recuerda el entrevistado.

De la línea que viene comenta: "Es un premio para todos los ciudadanos de Guadalajara (zona metropolitana). El hecho de que la ciudadanía vuelva a tener la esperanza de contar otra vez con un sistema de transporte masivo, que ha demostrado a lo largo de 24 años su eficiencia, seguridad y confort, es un aliciente para la ciudad, definitivamente. La ciudadanía va a aplaudir esta labor de Gobierno, tanto del estado como Federal, porque aquí están participando dos órganos importantes de nuestro país que hacen posible esta realidad".

Recuerda que Federalismo se hizo mediante el sistema de plusvalía: "¿Qué quiere decir? Qué los ciudadanos que vivían en una distancia de cinco cuadras iban a pagar el costo de la avenida de manera repartida. Era un sistema que se venía aplicando en Guadalajara, ya era algo conocido y el tema del túnel y las estaciones ya fue producto de todos los impuestos para hacerla obra pública".

González Ortiz salió de la Ciudad de México, en donde fue jefe de proyectos del metro en las Líneas 1, 2 y 3 y se asentó en Guadalajara: "Vine a tocar la puerta. Toqué la puerta del ingeniero Elías (González Velasco), previa recomendación del arquitecto Luis Macías Ávila y del arquitecto Luis Camberos Garibi. Ellos me abrieron las puertas con el Director General y entonces el señor me hizo un examen muy exhaustivo para saber si yo tenía conocimientos, realmente, del transporte masivo y la construcción de un sistema subterráneo".

Asume que todo el aprendizaje que le dejó trabajar en el Metro de la capital del país lo vino a aplicar en Guadalajara: "A los 12 días de haberme entrevistado, se me dio la oportunidad de ser el director de ese gran proyecto de Federalismo".

Estima la ampliación de Federalismo e introducción de la Línea 1 del Tren Eléctrico como una obra maestra para esos no tan lejanos años: "Fue una obra maestra hecha por el 90 por ciento empresas jaliscienses, sólo una empresa de México participó y fue en algo que técnicamente no se podía hacer aquí, pero todo lo demás fue hecho por 12 constructoras jaliscienses".

El primer sistema de transporte sobre rieles se dio en Guadalajara en julio de 1866, con los tranvías que eran tirados por mulas, para hacer un recorrido de entre el Centro de la ciudad y el Santuario de Guadalupe, posteriormente se instauran otras dos rutas que con el paso del tiempo fueron desplazadas por el automóvil. Fue en 1898 cuando el primer automotor que llegó a la capital del estado y su propietario fue Manuel Cuesta Gallardo, relata Marcos Arana Cervantes.

La Línea 3 del Tren Eléctrico recorrerá 21.45 kilómetros y moverá 233 mil personas diariamente, según las mediciones del Gobierno del Estado de Jalisco.ElOccidental.com

Eurocámara quiere aumentar la competencia en transporte ferroviario

Exterior

El Parlamento Europeo pretende estimular la competencia en el transporte ferroviario de pasajeros. Entre las propuestas para conseguirlo, hay medidas como obligar a los Estados a establecer concursos públicos para conceder los contratos de servicio. La Eurocámara únicamente permitiría saltarse esta norma en casos de que la concesión directa se justificara debidamente y se fijara una duración máxima del contrato.

La Comisión Europea critica las medidas al considerar que “limitan la competencia efectiva”. En este sentido, Siim Kallas, vicepresidente del Ejecutivo comunitario y responsable de Transportes, considera que en la decisión del Parlamento Europeo priman “intereses nacionales”, por lo que “ésta no es la señal fuerte que necesita el ferrocarril europeo”.


Sin embargo, la Eurocámara considera que las nuevas normas permitirían a las autoridades nacionales optar por seleccionar una compañía que gestionase las infraestructuras y fuese, al mismo tiempo, operador ferroviario, o separar las funciones en distintas compañías, lo que facilitaría la entrada de nuevos operadores, incluso pequeños.

Además, proponen criterios de eficiencia en cada Estado, donde se mida la puntualidad, la frecuencia del servicio de ferrocarriles y la satisfacción de los usuarios.-con compromiso sobre puntualidad, frecuencia del servicio, calidad de los trenes y satisfacción de los usuarios. También pretenden convertir a la Agencia Ferroviaria Europea en el departamento de gestión y expedición de las autorizaciones de vehículos y certificados de seguridad en Europa.


En materia de transporte, la comisión de Mercado Interior de la Eurocámara apoyó a mediados de febrero la norma que obliga a los fabricantes de coches a insertar el sistema de llamada automática en caso de emergencia en todos los coches nuevos antes de octubre de 2015.LogiNews

9 de marzo de 2014

Reducirán hasta un 80% el flete por ferrocarril a Buenos Aires para bodegueros mendocinos pequeños y medianos

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, y el gobernador de la Provincia de Mendoza, Francisco “Paco” Pérez, pusieron en marcha hoy  el convenio mediante el cual la empresa del Estado Nacional Belgrano Cargas y Logística S.A. y la provincia cuyana brindarán a viñateros pequeños y medianos la posibilidad de transportar sus productos a Buenos Aires erogando tarifas que oscilan entre el  20% y el 50%  respecto del flete actual.

Las bodegas mendocinas, chicas y medianas, debido a este convenio accederán a un servicio “puerta a puerta multimodal” Palmira-Buenos Aires pagando, en ciertos casos, hasta una quinta parte del total de lo que hasta hoy debían desembolsar por el mismo trayecto en ruta.

Foto: Pablo Salgado

El acuerdo contempla la combinación de tren (el grueso del trayecto, realizado por las vías de la Línea San Martín) más los tramos complementarios de camión, también gestionados por la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A.. La empresa ferroviaria estatizada asume, así, la operación logística integral cubriendo mediante una tarifa básica hasta un radio de 50 kilómetros (de lo que corresponde fuera de vías) entre las bodegas y Palmira (Mendoza),  así como entre la base logística Alianza – Santos Lugares en la Provincia de Buenos Aires  y el destino final de la mercadería, ya sea CABA o conurbano. Esa es la síntesis del acuerdo firmado este sábado por el gobernador mendocino y el titular de BCYL, Marcelo Bosch, en el marco de la tradicional fiesta de la Vendimia.

Gracias a la iniciativa, los productores (agrupados por la Dirección Provincial de Vitivinicultura) “se subirán” al tren de cargas, reactivado por el Estado Nacional, que reasumió la gestión carguera ferroviaria en 2013 para potenciar su red como herramienta de estímulo a las economías regionales.

A menor tamaño, más beneficios

En números duros, la idea del Ministerio del Interior y Transporte de la Nación concibe un transporte de 24 pallets de vino por vagón (misma cantidad que hasta hoy transporta un camión) más el tramo por ruta desde la bodega hasta Palmira, dentro de un radio de 50 kilómetros, traslado ferroviario a Santos Lugares y posterior entrega (otra vez por ruta) a destino final, también dentro del radio de los 50 kilómetros, en Buenos Aires, por un total  de $5000 más IVA. Esta tarifa “puerta a puerta” incluye la gestión de BCYL en el retiro de la carga y el consolidado de mercadería en el vagón. El transporte desde y hasta puntos que excedan los 50 kilómetros respecto de Palmira o Santos Lugares, contempla un cuadro tarifario especial, altamente ventajoso respecto del que hasta hoy ofrecen los servicios automotores convencionales.

En el caso de aquellos productores más chicos que aspiren comercializar un menor volumen (un pallet de vino como unidad de medida mínima) el servicio no incluye el “puerta a puerta” pero establece una tarifa de $150 + IVA por pallet entre Palmira-Santos Lugares. En promedio, esto significa una baja de hasta el 80% frente al actual costo logístico del camión.

El convenio implica un fenomenal impulso a la producción por excelencia en la región cordillerana del País. Esto redundará en empleo, capacidad de producción y tonificación comercial intensiva y extensiva al desatar un mayor margen de ganancia y la consecuente reinversión por parte del bodeguero.

La cadena vitivinícola Argentina involucra hoy un mercado interno de 13 millones de pesos anuales, 17.600 productores y más de 113.000 puestos de trabajo. En función de estos números, el convenio expresa una lectura consciente de su importancia y plasma su efecto en la articulación del sector público con el privado, al optimizar beneficios y reducir costos. El rol del Estado como dinamizador de las economías locales queda aquí formulado mediante el máximo aprovechamiento de la capacidad ferroviaria que viene impulsando el ministro Randazzo complementariamente con la renovación de la red.

Los beneficios que plante este convenio para el bodeguero son múltiples, pero priorizan la necesidad de estímulo de los productores pequeños,  la posibilidad de acceder a las góndolas de mayor movimiento del País en CABA o conurbano, más competitividad con las grandes bodegas sin requerir volumen, y un futuro acceso al puerto de Buenos Aires para las exportaciones.


Se trata, en definitiva, de vigorizar los recursos existentes interviniendo en beneficio de la comercialización y los servicios que requieren para crecer los productores provinciales de menor escala, en el marco de la sinergia impulsada por nuevo tren argentino en sus distintos escenarios.

A seis meses del nefasto incendio que destruyó la Estación Baradero

Instituciones

Redacción Crónica Ferroviaria

En un comunicado de la Asociación Asamblea La Estación informan que el pasado viernes 07 de Marzo del corriente año se cumplieron seis meses desde el nefasto incendio que destruyó la Estación Baradero. Seis meses de completo abandono para un patrimonio histórico que este año cumplirá 129 años, quemado y derruido.

En dicho comunicado la Asociación Asamblea La Estación expresa: "De parte del municipio nada se ha hecho. De las rápidas promesas grandilocuentes hechas con las maderas todavía prendidas, nada quedó. El ejecutivo municipal prometió un proyecto de restauración, la rápida reconstrucción del techo para frenar el deterioro y la contratación de un ingeniero que realice los estudios estructurales necesarios. La realidad nos muestra otra cosa: ni siquiera cumplieron el pedido mínimo de tapiar puertas y ventanas, que hubiera evitado la destrucción y el robo de los pocos objetos que se salvaron del fuego".


"La Estación hoy día es un peligro para los curiosos que ingresan sin conocer el riesgo.En estos meses se han derrumbado varias paredes, haciendo todavía más evidente el abandono".

"No está de más recordar que esta administración asumió la responsabilidad de mantener el edificio. Amparada en un acuerdo con la empresa concesionaria NCA del año 2002  y respaldado por una ordenanza municipal que el Concejo Deliberante votó por unanimidad en 2009, ante el reclamo de esta Asamblea, tomó posesión efectiva del mismo".

"Jamás tuvo un proyecto para recuperar la Estación. De parte de la Asamblea se presentaron proyectos de restauración del edificio en varias ocasiones, pero no fueron tenidos en cuenta. El abandono de esta gestión no empezó después del incendio, sino que jamás se preocuparon por recuperarla".

"Por parte del Concejo Deliberante tampoco se trabajó por la Estación: tras varias reuniones luego del incendio, donde prometieron la creación de una comisión de seguimiento para la restauración del edificio, nada se ha hecho. El Concejo puede  y debe  controlar rigurosamente que el municipio tenga una política real para restaurar la Estación".

"La causa judicial tampoco prosperó, sin ningún actor político interesado en que avance se la deja dormir en algún cajón de despacho".

"Por su parte, las obras para recuperar el ramal que encara el gobierno nacional ven sus primeros pasos y el obrador en Baradero pronto comenzara a cambiar las vías". 

"Ya es tiempo de activar: con la renovación de vías en marcha y la posibilidad de contar con un servicio ferroviario digno, la restauración de la Estación es imperiosa. Se perdieron seis valiosos meses, que no se pierdan seis más".

"Unámonos para luchar por la reconstrucción y restauración. No tendremos tren, sin Estación".

"Por todo esto, exigimos al municipio que:    

* Se realice un proyecto público para restaurar la Estación, con participación de todo Baradero.

* Se realice un informe detallado de todas las tareas que realizó el municipio en estos 6 meses en pos de restaurar la Estación.

* Se continúe con la investigación judicial, que paguen los responsables materiales e intelectuales.

* Se haga inmediatamente un cerramiento apropiado del edificio, que preserve la estructura histórica.


* Las áreas responsables del municipio incluyan la Estación y su predio en el mantenimiento del espacio público (arbolado, espacios verdes, luminarias, etc).", termina expresando la Asamblea La Estación.

7 de marzo de 2014

Randazzo visitó la ciudad de Rosario y adelantó fondos para la construcción de la nueva estación ferroviaria

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, se reunió hoy con la intendenta de Rosario, Mónica Fein, a quien le adelantó los fondos para que el municipio comience las obras de construcción de la nueva estación de ferrocarriles de pasajeros a la que llegará el tren que unirá esa ciudad con Capital Federal.

El Ministro Randazzo, quien además estuvo acompañado del Secretario de Transporte, Alejandro Ramos, destacó que “la semana pasada prometimos el envío de fondos y hoy estamos cumpliendo con este anticipo de 10 millones de pesos para que el municipio licite, adjudique y comience a construir cuanto antes la nueva estación que se ubicará en el actual Apeadero Sur”.


“Le pedí a Mónica que el municipio le imprima velocidad al trámite de licitación y adjudicación para que comiencen las obras cuanto antes; queremos que la conexión en tren a Buenos Aires se haga realidad a fin de año o a principios de 2015”, amplió el Titular de Interior y Transporte.

Por su parte, la intendenta Mónica Fein agradeció “la actitud del Ministro Florencio Randazzo porque hace apenas diez días planteamos los temas de la Estación de trenes y de la avenida de la costa en nuestro viaje a Buenos Aires”.

Hoy ha venido a traer los fondos necesarios para empezar la obra de la Estación; lo que habla de la efectividad y del compromiso del Ministerio con que se concrete la obra de recuperación del ferrocarril”, completó Fein.

En este sentido Randazzo señaló que “nosotros estamos avanzando rápidamente en otros aspectos como la renovación de vías entre Capital y Rosario, son 315 kilómetros que estamos cambiando en tiempo record, también ya llegaron al país las 22 locomotoras y 220 coches 0km que prestarán servicio; por eso necesitamos que el municipio se comprometa en terminar la nueva Estación”.

Por otra parte, en la reunión “acordamos la apertura de la calle Costanera” destacó el Ministro Randazzo, quien detalló que “estamos gestionando con la empresa que opera allí el corrimiento de algunas vías y la municipalidad asfaltará los 800 metros necesarios para la reapertura de una avenida en el lugar”.

Por su parte Fein agradeció esta gestión ya que “con esta decisión del Ministerio del Interior, a través de la ADIFSE, mejoraremos toda la conectividad de la zona”.


Finalmente, el Ministro Randazzo anunció que “el martes se inaugura un nuevo centro para obtener el Nuevo DNI y el Nuevo Pasaporte en la terminal de ómnibus de Rosario y, a mediados de año, abriremos un centro de documentación en la estación Rosario Norte, donde se podrá tramitar también el Pasaporte Al Instante, muy útil para aquellos que necesiten viajar y a último minuto descubren que tienen vencido, o han perdido su documento de viaje”.

La Policía Federal será la encargada de la seguridad en los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Nos llegó la información que a partir del día de ayer la Policía Federal Argentina se hace cargo de la seguridad de los accesos y sector operativo de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo.


Lo que no tenemos datalle, son de los motivos del alejamiento de la empresa SUAT, por parte de la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A., que era la encargada de la seguridad en el predio fabril.

Pararon los guardas de la Línea Belgrano Norte por inseguridad

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de la fecha los guardas que trabajan en la Línea Belgrano Norte, concesionada a la empresa Ferrovías S.A.C., realizaron un paro de actividades de 14,00 a 16,00 horas. por inseguridad.


Los motivos que ocasionaron que los guardas no prestaran servicio, se debió a que uno de ellos fuera agredido en una de las formaciones. Igualmente, algunos servicios se cumplieron (los menos) con personal jerárquico.

Descarrilamiento en la Línea Roca en estación Claypole

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos: Walter Dobie

Esta semana fue muy difícil para la Línea Roca, ya que sufrió algunos descarrilamientos en sus formaciones de pasajeros que hicieron retrasar y anular servicios.


Amén del conocido producido en la estación La Plata, en el día de ayer descarriló uno de los coches de un tren de pasajeros en la estación Claypole que se dirigía rumbo a estación Bosques. La formación era conducida por la locomotora diésel GM modelo GT-22CW Nro. A-910.

Hace días que la empresa Metrovías S.A. cumple sus servicios con atrasos y cancelaciones en la Línea Urquiza

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Redacción Crónica Ferroviaria - Foto: Martín Pereyra Maldonado

Hace tiempo que venimos recibiendo información de parte de nuestros lectores (que son usuarios de la Línea Urquiza) que los servicios de pasajeros concesionados por la empresa Metrovías S.A., se vienen realizando con atrasos y cancelación de servicios.


Para una mejor información, nuestro colaborador señor Maldonado nos envía foto tomada en estación Fernández Moreno con carteles que son elocuentes donde informan de las cancelaciones de servicios.

Bodart: "El lunes presento un nuevo amparo, porque Metrovías no justificó la suba de costos"

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Redacción Crónica Ferroviaria

Ante el aumento del subte a 4.50 pesos desde el 14 de marzo, el diputado porteño Alejandro Bodart (MST-Nueva Izquierda) -quien ya enfrentó el anterior aumento- anunció: "El lunes presento en la justicia un nuevo recurso de amparo porque ni Metrovías ni SBASE justificaron la suba de costos, siendo que la concesionaria ya recibe 980 millones de pesos en subsidios este año. Hace pocos meses la Auditoría General porteña informó una tarifa técnica de 5 pesos, o sea el pasaje sin descontar los subsidios, muy inferior a los 7.50 que dice Metrovías por boca de SBASE. En vez de utilizar ese informe para rebatir a Metrovías, el gobierno macrista trabaja para la empresa en contra de los usuarios."


Bodart agregó: "Metrovías infla tramposamente los costos al incluir gastos como el mantenimiento y la depreciación del material rodante y la infraestructura, que no suyos sino del Estado de la Ciudad. Además el juez Pablo Mantaras, a quien el macrismo presiona, aún debe resolver la cuestión de fondo de mi amparo por el anterior aumento. Este nuevo tarifazo golpea el bolsillo de miles de trabajadores, estudiantes y sectores medios no incluidos en la restringida tarifa social, que se verán obligados a utilizar los ya saturados colectivos."

Macri aumentó la tarifa de subte que regirá a partir del 14 de Marzo próximo

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Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Resolución Nro. 1995 de fecha 07 de Marzo de 2014 de la empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E., publicada en el Boletín Oficial Nro. 4353 del día de la fecha, resuelve aprobar el nuevo cuadro tarifario para la explotación del Servicio Subte, conforme se detalla en el Anexo I que forma parte integrante de la presente resolución. El aumento empezará a regir a partir del día 14 de Marzo del corriente año.

Según la Asociación Gremial de Trabajadores de Subte y Premetro informa que "En la audiencia el presidente de la entidad, Juan Pablo Piccardo, dijo que fue por "la inflación". Sin embargo, esos números fueron inflados y hechos por una consultora privada como manifestó la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro ese día".


"El Secretario General de la AGTSyP, Roberto Pianelli, denunció que no hay nada que justifique este aumento que ya va por el 400%. Y además que Piccardo invita a hablar a quienes disienten sobre el tema, pero que luego nunca los recibe como es el caso de este sindicato".

"Recordamos que este aumento solamente sirve para que Metrovías, la concesionaria, siga llenándose los bolsillos con los subsidios de la Ciudad. Pero no se ve en el servicio que es cada vez peor, con menos formaciones y frecuencias, problemas técnicos, malas condiciones laborales, muertos y pasajeros que viajan muy mal", termina diciendo el comunicado

A continuación transcribimos la Resolución Nro. 1995 de SBASE, que dice lo siguiente:

RESOLUCIÓN N.º 1995/SBASE/14

Buenos Aires, 7 de marzo de 2014

Nº4353 - 07/03/2014 Boletín Oficial de la Ciudad de Buenos Aires Página Nº 40 la Ley Nº 4.472 que dispone la regulación y reestructuración del servicio público del  Transporte Ferroviario de Pasajeros de Superficie y Subterráneo en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (SUBTE), asumiendo la Ciudad Autónoma de Buenos Aires la titularidad estatal del SUBTE, el Decreto 4/2014 que convocó a audiencia pública para el tratamiento de la modificación de la tarifa para la explotación del servicio público de subterráneo, y el Expediente N° 38588-MGEYADGTALMJG-14;

VISTO CONSIDERANDO:

Que por el expediente citado en el Visto se ha solicitado al Poder Ejecutivo del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires la readecuación de la tarifa del SERVICIO SUBTE;
Que a la fecha, la tarifa que resulta aplicable a dicho servicio público, se encuentra fijada por la Resolución SBASE N° 1798/2013 en el valor de PESOS TRES CON CINCUENTA CENTAVOS ($ 3,50.-) para el viaje en subterráneo con combinación o no con el Premetro, y de PESOS UNO ($1.-) para el viaje en Premetro;
Que en virtud de lo establecido en la Ley N° 4.472, Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado es la Autoridad de Aplicación del referido servicio;
Que el artículo 13 inc. 9) de la Ley N° 4.472 atribuye a SBASE, la facultad de fijar las tarifas previa audiencia pública conforme a la normativa vigente;
Que asimismo, la citada Ley establece que las tarifas deberán ser revisadas anualmente y podrán ser incrementadas previa audiencia pública, y en el caso de incrementos de costos que superen un 7 por ciento (7%) los costos tenidos en cuenta para el establecimiento de la tarifa técnica en su última determinación, la Autoridad de Aplicación debe dar inicio al proceso de revisión tarifaria;
Que en tal sentido, habiéndose verificado un incremento de costos en un 16 % - que supera ampliamente el 7% de los costos tenidos en cuenta para el establecimiento de la tarifa técnica-, se hace procedente y necesaria la readecuación tarifaria;
Que este factor incide directamente en la operación del sistema, y afecta las condiciones necesarias para asegurar la continuidad, regularidad, generalidad,
seguridad y modernización del SERVICIO SUBTE;
Que, en ese orden de ideas, la recomposición del cuadro tarifario con la implementación del descuento para usuarios frecuentes, permitirá no solo mejorar la calidad y seguridad del SERVICIO SUBTE, sino también favorecer el uso continuado de los usuarios frecuentes, reduciendo los gastos mensuales en trasporte para los usuarios frecuentes;
Que la Ley N° 210, en el artículo 13, incisos c) y d), prevé la convocatoria y realización de audiencias públicas para el caso de solicitud de modificación de las tarifas de un servicio público;
Que es preocupación permanente del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, que todos los actos de la Administración sean el resultado de tramitaciones en las cuales se garantice la transparencia de los procedimientos administrativos;
Que el procedimiento de consulta, esencialmente escrito y el procedimiento de audiencia pública, preponderantemente oral, coadyuvan a la búsqueda de
transparencia y amplitud de participación y debate;
Que de acuerdo a la normativa imperante y lo dispuesto en el Decreto N° 48/2013, el Señor Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires convocó a audiencia pública para la modificación del cuadro tarifario del SERVICIO SUBTE;
Que dicha audiencia se celebró el día 7 de febrero de 2014, en la sede del Teatro General San Martín, sito en la Avenida Corrientes N° 1530, de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires;
Que el Ente Único Regulador de los Servicios Públicos efectuó el informe correspondiente sobre la audiencia pública celebrada, de acuerdo a las disposiciones
de la Ley N° 210 y sus modificatorias;
Que las recomendaciones efectuadas por el Ente único Regulador de los Servicios Públicos de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires fueron receptadas por Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE);
Que, en tal sentido se ha evaluado la posibilidad de incorporar al universo de pases y abonos ya existentes, un abono mensual que prevea el mismo porcentaje de descuentos por usuario frecuente previsto inicialmente para las tarjetas sin contacto;
Que, en virtud de lo expuesto, resulta necesario establecer una recomposición del cuadro tarifario del servicio público de subterráneos a los fines de hacer frente al actual incremento en los costos e insumos involucrados en el servicio público de subterráneos;
Que ello procurará, que el Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, destine los recursos comprometidos a adoptar y desarrollar diversas medidas necesarias e imprescindibles, con el fin de mejorar la calidad y seguridad del SERVICIO SUBTE en el menor plazo posible, tales como las establecidas en el programa de inversiones para la mejora de la seguridad operativa y del servicio, que incluye el mejoramiento y renovación del material rodante, vías e infraestructura;
Que sentado lo expuesto, debe remarcarse que la Ley Nº 4472 designó a Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE) como Autoridad de
Aplicación de lo dispuesto en la misma;
Que en el artículo 13 de la referida ley, se prescribe que durante el período de emergencia SBASE tendrá la atribución de fijar las tarifas y los cuadros tarifarios, previa audiencia pública conforme la normativa vigente (inciso 9º);
Que asimismo, en el artículo 38 del mencionado cuerpo normativo, se establece que SBASE tendrá las funciones y competencias de “…16) Fijar y aplicar las tarifas, cuadros tarifarios y tarifas de interés social del SERVICIO SUBTE …”.
Que la Procuración General de la Ciudad de Buenos Aires ha tomado la intervención de su competencia en virtud de lo establecido por la Ley N° 1218,
Por ello, en uso de las facultades legales conferidas por los artículos 13, inciso 9º, y 38, inciso 16, de la Ley Nº 4472 de la Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires,



EL DIRECTORIO DE SUBTERRÁNEOS DE BUENOS AIRES

ARTÍCULO 1º: Apruébese el nuevo cuadro tarifario para la explotación del Servicio Subte, conforme se detalla en el Anexo I que forma parte integrante de la presente resolución.

ARTÍCULO 2º: Las nuevas tarifas tendrán vigencia a partir del 14 de marzo de 2014.

ARTÍCULO 3º: Dése al Registro, publíquese en el Boletín Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, remítase a la Subsecretaría de Descentralización,

Desconcentración y Participación Ciudadana, dependiente de la Secretaría de Gestión Comunal y Atención Ciudadana quien comunicará al Ente Público Regulador de Servicios Públicos de la Ciudad de Buenos Aires para que tome conocimiento. Asimismo, comuníquese a la firma Metrovías S.A., para su implementación. Cumplido, archívese. Piccardo - Gowland - De La Fuente - Sainz - Seefeld - Young 

Sbase: Suman 250 máquinas de recarga

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.A. informa que iniciaron la compra de nuevas máquinas de recarga de las tarjetas para mejorar la experiencia de los usuarios en el subte.


En el marco del Plan de Modernización, lanzaron la Licitación Pública 162/14 para la adquisición, provisión, instalación y puesta en marcha de 250 máquinas de recarga para las tarjetas SUBE y Monedero. El objetivo de la empresa es sumar opciones para los usuarios, y de esta manera, facilitar la carga de las tarjetas y mejorar la experiencia de viaje.



De estas nuevas máquinas, 100 permiten la carga en efectivo y las 150 restantes agregan la opción de carga con tarjetas de crédito o débito. Además, entregan un ticket como comprobante, lo que garantiza la transparencia y seguridad de la transacción económica.


Las máquinas van a instalarse en lugares estratégicos de la red de subte para mejorar el movimiento en las estaciones y darle al usuario más opciones de recarga.

La Plata: El tren Universitario quedó otra vez fuera de servicio y hay preocupación

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En lo que va del día la formación no funcionó en ningún momento. Desde la Universidad dicen que es debido a "una traba administrativa", pero no saben cuál ni por qué. Y tampoco cuando estará otra vez funcionando

El tren Universitario hoy no volvió a funcionar y desde la Universidad Nacional de La Plata reconocen preocupación porque es inminente el comienzo del ciclo lectivo y no saben a ciencia cierta por qué la formación no sale a cumplir con su recorrido.

Desde la casa de altos estudios, impulsora de esta iniciativa, reconocen que hoy el tren no funcionó por "una traba administrativa", aunque aseguran que nadie les explica cuál ni por qué.


De hecho, la formación hace poco fue sometida a un service técnico y "sabemos que está en perfectas condiciones para circular". Ante este panorama, la Universidad, a través del área de Planeamiento, se comunicó con la subsecretaría de Transporte Ferroviario, dependiente del ministerio del Interior y Transporte, para gestionar "que lo más pronto se pueda restablecer el servicio". "Sabemos que el tren está en condiciones.


Para nosotros todo esto es una gran preocupación y estamos apurados porque falta poco para que arranquen las clases regulares", señalaron desde la Universidad. La formación, que debutó el año pasado, ayer también presentó inconvenientes para funcionar y recién por la tarde pudo regularizar el servicio.ElDía

Río Negro: Un tren embistió a una camioneta

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En el vehículo viajaban dos hombres que fueron llevados al hospital con lesiones leves. Dos años atrás sucedió una situación similar en el mismo sector.

Tal como ocurrió hace casi dos años, esta mañana un tren chocó contra una camioneta en el paso a nivel del Puente 83 en Cipolletti. En este caso, la locomotora impactó contra el vehículo, en el que iban dos hombres que fueron trasladados al hospital Pedro Moguillansky, aunque se encuentran fuera de peligro porque sólo recibieron golpes.



El accidente se produjo a las 7.45 cuando la locomotora se dirigía desde Fernández Oro hacia Cipolletti. El conductor no pudo detener la marcha y golpeó a la camioneta sobre el lado del acompañante. La misma quedó de costado y colgando entre el puente y las vías.

En el lugar trabajan personal de bomberos, de la policía de Río Negro y de salud. Si bien el paso a nivel no está habilitado para la circulación, su uso es habitual como uno de los ingresos al populoso barrio.


Este nuevo incidente generó una gran conmoción en el sector ya que de inmediato vino a la memoria de los pobladores el tremendo choque del 24 de marzo de 2012 cuando una formación chocó con un transporte escolar en el que viajaban ocho niños de una escuela especial. Por milagro, en aquella ocasión tampoco hubo que lamentar víctimas fatales.  LMNeuquén