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Actualidad
Redacción Crónica Ferroviaria
La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que momentáneamente que el servicio regional de pasajeros entre las estaciones General Güemes - Salta se encuentra interrumpido. La empresa no informa los motivos de tal suspensión.
Actualidad
Redacción Crónica Ferroviaria
La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa sobre los horarios establecidos y suspensión de servicios para los distintos trenes regionales del país.
Servicio Regional Córdoba
Los servicios del Tren de Las Sierras que circularán el 31/12 son, Cosquín - Valle Hermoso de las 06:00 hs., Córdoba (Mitre) - Valle Hermoso de las 08:08 horas, Valle Hermoso - Córdoba (Mitre) de las 07:00 hs. y Valle Hermoso - Cosquín de las 11:50 hs. El día 01/01/2022 el servicio no circulará.
Los servicios del Tren Metropolitano que circularán el 31/12 son, Alta Córdoba - La Calera de las 05:25 hs., Córdoba (Mitre) - La Calera de las 06:45 hs., La Calera - Córdoba (Mitre) de las 06:33 hs., y 08:12 hs. El día 01/01/2022 el servicio no circulará.
El servicio de pasajeros Córdoba - Villa María no circulará el día 31/12/202. El 01/01/2022 el Villa María - Córdoba tampoco circulará.
Servicio Regional Chaco
El 31/12 los trenes Resistencia - Charadai de las 13:15 hs., Charadai - Cacuí de las de las 17:20 hs. y Sáenz Peña - Chorotis de las 14:50 hs. no circularán. El día 01/01/2022 tampoco circularán
Servicio Regional Salta
El 31/12 el tren Güemes - Salta de las 15 hs., no circulará. El 01/01/2022 el servicio no circulará.
Servicio Regional Neuquén
El 31/12 únicos servicios Cipolletti - Plottier de las 08:30 hs., Cipolletti - Neuquén de las 11:10 hs., Plottier - Cipolletti de las 06:00 hs. y Neuquén - Cipolletti de las 07:55 hs. El 01/01/2022 el servicio no circulará.
Servicio Regional Entre Ríos
El 31/12 el servicio Paraná - Colonia. Avellaneda de las 13:00 hs., y Colonia. Avellaneda - Paraná de las 14:05 hs., no circularán. El 01/01/2022 el servicio no circulará.
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Redacción Crónica Ferroviaria
La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que algunos trenes regionales no circularán durante las fiestas de Navidad y Año Nuevo y otros lo harán parcialmente.
Servicio Regional Chaco
El 24/12 y 31/12 los trenes Resistencia - Charadai de las 13:15 horas, Charadai - Cacuí de las de las 17:20 horas. y Roque Sáenz Peña - Chorotis de las 14:50 horas no circularán.
Servicio Regional Salta
El 24/12 y 31/12 el tren Güemes - Salta de las 15 horas, no circulará. El 25/12 y 01/01 el servicio no circulará.
Servicio Regional Neuquén
El 24/12 y 31/12 únicos servicios Cipolletti - Plottier de las 08:30 horas, Cipolletti - Neuquén de las 11:10 horas, Plottier - Cipolletti de las 06:00 horas y Neuquén - Cipolletti de las 07:55 horas, los demás itinerarios no se cumplirán.
Servicio Regional Entre Ríos
El 24/12 y 31/12 el servicio Paraná - Colonia Avellaneda de las 13:00 horas, y Colonia Avellaneda - Paraná de las 14:05 horas, no circularán. El 25/12 y 01/01/2022 el servicio no circulará.
Servicio Regional Córdoba
Los servicios del Tren de Las Sierras que circularán el 24/12 y 31/12 son, Cosquín - Valle Hermoso de las 06:00 horas, Córdoba (Mitre) - Valle Hermoso de las 08:08 horas, Valle Hermoso - Córdoba (Mitre) de las 07:00 horas y Valle Hermoso - Cosquín de las 11:50 hs. El 25/12 y 01/01/2022 el servicio no circulará.
Los servicios del Tren Metropolitano que circularán el 24/12 y 31/12 son, Alta Córdoba - La Calera de las 05:25 horas, Córdoba (Mitre) - La Calera de las 06:45 horas, La Calera - Córdoba (Mitre) de las 06:33 horas, y 08:12 horas.
El 24/12 y 31/12 el tren Córdoba - Villa María no circulará. El 25/12 y 01/01/2022 el tren Villa María - Córdoba de las 07:00 horas, tampoco circulará.
Cartas de Lectores
Señor Director de Crónica Ferroviaria
Veo con asombro, y porque no con un dejo de envidia, observar cómo en otras provincias el Estado Nacional está instalando servicios de pasajeros de trenes regionales o metropolitanos, y la mía, Tucumán, donde hay ramales que bien pueden prestarse para la corrida de un tren, es obviada olímpicamente.
Para desgracia, tenemos un tren de pasajeros de larga distancia que procedente de Buenos Aires tendría que llegar a nuestra ciudad capital provincial y no lo hace desde el año 2019, debido al mal estado en que se encuentra el puente sobre el río Salí que parecería estar ignorado por el Ministerio de Transporte de la Nación, ya que pasaron dos años y todavía están en veremos. Eso sí, semejante tren de pasajeros termina en una estación que sólo sirve para la carga dejando a los usuarios en medio de la nada sin casi medio de transporte para trasladarse hasta el centro de San Miguel de Tucumán.
Para colmo, la Provincia de Tucumán cuenta desde hace décadas con los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo que fuera hace años uno de los ejemplo de fabricación y reparación de material ferroviario, hoy es un gigante con pies de barro ignorado por las autoridades ferroviarias, a tal punto que donde otrora trabajaban miles de personas hoy solamente lo hace un poco más de 50.
Parecería que a los políticos de mi provincia, Tucumán, no les interesa para nada la vuelta de los trenes regionales. Ningún candidato de ningún partido político habló, habla o tiene como proyecto los trenes de pasajeros. Y pensar que el actual Jefe de Gabinete del Poder Ejecutivo Nacional es coterráneo y fue gobernador de mi provincia y nada hace al respecto.
Ya pasaron 12 años de aquel 18 de Junio de 2009 cuando la ex Presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchener, mediante teleconferencia ponía en servicio el tren de pasajeros Tucumán CC - Tafí Viejo cosa que quedó en amague, porque nunca pudo correr en forma regular, enviando con el tiempo la dupla de coches motores Apolo asignada a ese servicio para que cubra el de General Güemes - Salta.
Así están las cosas hoy por acá. Sin trenes de pasajeros y uno de los más grandes talleres ferroviarios del país trabajando a un cuarto de máquina de lo que podría estar haciéndolo.
Por eso me pregunto: ¿Qué hay detrás de la no gestión de trenes metropolitanos para Tucumán?; ¿A quién o quiénes molesta?; ¿Le rompe el negocio a alguien?.
Los tucumanos somos ciudadanos de un servicio de transporte automotor caro, pésimo, monopólico y subsidiado con dineros del Estado Nacional.
Adalberto Pardales
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Vecinos y vecinas del norte de Córdoba recibieron a, representante de los usuarios en el Directorio de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado, Claudio Boada, que visitó distintas localidades para “conocer la voz de ustedes” sobre la posibilidad de un regreso del ferrocarril a la región.
“He venido con la búsqueda de creación de filiales de la Unión de Usuarios y Consumidores porque entendemos que hay una necesidad de atención y defensa de los derechos de usuarios y consumidores. Por otro lado, estoy recorriendo por mi lugar en el directorio de Ferrocarriles y vengo a transmitir que necesitamos conocer la voz de ustedes sobre la necesidad de que haya una política de Estado de la necesidad de la recuperación de ferrocarriles”, dijo Boada frente a los presentes.
“Necesitamos ferrocarriles de largas distancias a precios accesibles; también ferrocarriles regionales que cubran trayectos más cortos que nos de posibilidades de viaje a toda la gente”, manifestó ante los micrófonos de Radio Pueblo, presente en el encuentro.
El compromiso entre las partes es continuar las reuniones en busca del regreso del servicio ferroviario al norte cordobés.AgenciaFarco.com
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Redacción Crónica Ferroviaria
Parecería que el tren regional y la parte de mecanizada que se encuentra ubicada en la ciudad de Paraná (Provincia de Entre Ríos) no estaría en los planes de las autoridades de la empresa Trenes Argentinos Operaciones ya que es muy poco o nada el interés que tienen para mejorar, no sólo la infraestructura de vía del regional, como el material rodante y el lugar de trabajo de los mecánicos.
Decimos esto porque son muchas las quejas que hay, no sólo con los escasos itinerarios y mal diagramados del tren regional que une Paraná con Colonia Avellaneda, sino de la precariedad con que trabajan los operarios.
Servicio regional Paraná - Colonia Avellaneda
Con fecha 28 de Octubre pasado desde Crónica Ferroviaria publicamos una nota titulada: "Entre Ríos: Quejas de los usuarios del tren de pasajeros Paraná - Colonia Avellaneda por los malos horarios", en la que denunciamos las quejas que recibimos de los usuarios de dicho tren regional, donde expresan su disconformismo por los pocos servicios que pone la empresa Trenes Argentinos Operaciones y el mal horario de los mismos.
En dicha nota, manifestamos que hace tiempo que los usuarios vienen solicitando el cambio de horario de los míseros dos servicios de ida y vuelta que se cumplen de lunes a sábados, donde de pasar a transportar 160 pasajeros diarios, ahora sólo se lo hace con apenas 30.
El motivo, es que antes del último cambio de horario se satisfacía correctamente a la demanda. Ya que el primer servicio de Colonia Avellaneda salía a las 06:25 horas; ahora desde hace unos meses el tren sale a las 06,55 horas llegando a Paraná a las 07:40 horas.
La ciudad de Paraná es una ciudad de empleo público muy grande y el horario de entrada es por lo general a las 07:00 horas, lo mismo que las escuelas y todos los demás trabajos.
Lo mismo pasa con el tren de regreso desde estación Paraná, que ahora sale a las 13:00 horas cuando la mayoría de los trabajadores salen de sus lugares de labor a ese horario.
Hay un descontento muy grande entre los antiguos usuarios del tren regional, porque no lo pueden utilizar por los pésimos horarios impuestos por la empresa estatal ferroviaria, lo que hace que tengan que usar otro medio de transporte muchísimo más caro que el tren.
Desde hace tiempo están solicitando las modificaciones en los horarios y la ampliación de las frecuencias, y piden que desde Trenes Argentinos Operaciones se tenga un poco de sentido común y ser más solidarios con la gente que quiere usar el tren, y al parecer autoridades que se encuentran a cientos de kilómetros en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, se lo impiden.
Desde Crónica Ferroviaria hicimos saber de este problema a Trenes Argentinos Operaciones y nos dijeron que a la brevedad resolverían el asunto. A pasado más de un mes y todavía no hay solución alguna. Una lástima.
Así trabajan en los talleres
Del taller que tenían asignados para trabajar en la reparación de las unidades de coches motores Materfer y para realizar otras labores, se tuvieron que trasladar al galpón que antiguamente usaba la empresa Trenes Especiales Argentinos (T.E.A.) por el mal estado del mismo.
Si bien el que usaba TEA se encuentra en mejores condiciones, también tiene faltas de chapas en los techos que hace que los trabajadores los días de lluvia se mojen.
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Coches motores Materfer
El tren regional de la Línea Urquiza cuenta en la actualidad con seis (6) duplas de coches motores Materfer numerados como 001, 002, 003, 004, 005 y 006. Lamentablemente sólo funciona uno que es el Nro. 005. Hay que recordar que hasta el año 2015 esos coches cumplían servicios regionales desde Paraná - Basavilbaso - Concepción del Uruguay y Basavilbaso - Villaguay - Concordia.
Estado de los coches
El Nro. 003 se encuentra quemado e inservible. El Nro. 004 los mecánicos están reparándolo para que dentro de poco entre en servicio. El 006 está parado desde el año 2017 esperando los repuestos, pero cuando le está faltando poco para recuperarlo, le tienen que sacar las partes que se necesitan para ponérselas al que cumple servicios cuando se para por problemas técnicos.
El coche motor Nro. 001 está desde hace años sin motor y desmantelado. El Nro. 002 detenido en cochera sin motor.
Este es el estado lamentable de cuasi abandono en el que está sumido el tren regional de la Línea Urquiza y de cómo laboran los trabajadores ferroviarios asignados a la parte mecánica.
Sería lindo que el presidente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci, algún día se de una vueltita por la ciudad de Parana para observar de primera mano toda esta triste situación y escuchar a sus trabajadores y usuarios. No sería mala idea, ¿no?
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La medida apunta a ampliar la seguridad vial en el recorrido del tren de pasajeros del Valle de Lerma.
Trenes Argentinos avanza con un plan de instalación de luminarias Led, con paneles solares, en el trayecto que cubre el servicio ferroviario de pasajeros entre General Güemes y Campo Quijano.
Entre tanto, el próximo miércoles 1 de diciembre se conocerán las ofertas del proceso licitatorio que lanzó la Provincia, a través de la Secretaría de Obras Públicas, para contratar la provisión e instalación de señalética informativa y de prevención entre las estaciones de Salta y Quijano.
La secretaría de Planificación, Laura Caballero, indicó que la licitación es parte del proyecto para la prestación del servicio de pasajeros y apunta a ampliar la seguridad vial especialmente en las zonas urbanas. La funcionaria precisó que se instalarán señales preventivas propias de los pasos ferroviarios a nivel, como la llamada la Cruz de San Andrés, como así también reglamentarias de límites de velocidad, prohibición de estacionamiento y detención obligatoria (pare).
Caballero remarcó que Nación, Provincia y municipios desarrollan acciones mancomunadas desde meses antes de que el servicio ferroviario del Valle de Lerma, rebautizado como “Gesta Gaucha”, comenzara a operar entre Campo Quijano y Salta. La secretaría de Planificación dio por descontado que los esfuerzos interjurisdiccionales “tendrán continuidad en los próximos años”.
En este punto, resaltó que las comunas de Salta, Cerrillos, Rosario de Lerma y Campo Quijano realizan trabajos de desmalezamiento y limpieza en las zonas de vías, como así también de mantenimiento en las estaciones para el ascenso y descenso de los pasajeros.
Seguridad
En mayo último se publicó en el Boletín Oficial de la Nación la resolución 152 del Ministerio de Transporte, a través de la cual se asignó a la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado el servicio regional interurbano de pasajeros entre las estaciones Campo Quijano y General Güemes (Salta) de la Línea Belgrano.
Mediante la citada resolución se aprobó también el cuadro tarifario que oportunamente había presentado la Operadora Ferroviaria para la prestación del servicio que comprende a Güemes, Salta, Cerrillos, Rosario de Lerma y Campo Quijano.
De esa forma el tren urbano quedó en condiciones de comenzar a correr entre Quijano y Güemes, aunque quedaron por resolverse aspectos relacionados con la seguridad.
Desde el pasado 12 de julio, el servicio cubre 45 kilómetros entre Campo Quijano y Salta, con paradas intermedias en Cerrillos y Rosario de Lerma. Son dos frecuencias diarias de lunes a viernes. Sale desde Campo Quijano a las 6 y a las 11.07, y desde Salta, de regreso, a las 7.47 y 12.50.
El modelo de tren utilizado tiene una capacidad de 120 asientos. Por cada frecuencia, en cada paso a nivel, se necesitan dos banderilleros. Son 64 pasos a nivel, por lo que cerca de 130 personas trabajan a diario para evitar accidentes.
La tarea preventiva de los banderilleros contratados por Trenes Argentinos es reforzada con efectivos de Policía de la Provincia y agentes de Tránsito municipal.
Décadas atrás, antes de que comenzaran a cerrarse ramales y el tráfico ferroviario se redujera al esporádico paso de alguna formación carguera o del Tren a las Nubes, el área urbana de la ciudad de Salta tenía 10 pasos a nivel en una decena de kilómetros. En años menos lejanos se abrieron al menos cinco pasos más en situación irregular. Los accidentes más recientes se registraron en dos de ellos, sobre Arenales e Ibazeta.
En esta arteria ocurrió el último el pasado 10 de Mayo al mediodía, cuando una formación del tren urbano, con la que se probaba el recorrido Salta-Quijano sin pasajeros, embistió a un colectivo de Saeta lleno de pasajeros y estudiantes primarios. Afortunadamente, no hubo que lamentar víctimas, pero el incidente disparó alarmas. Las señalizaciones que se incorporarán buscan, justamente, ampliar el marco de información preventiva y de seguridad vial en los cruces ferroviarios.ElTribuno.com
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Desde Trenes Argentinos informaron novedades con respecto a los trabajos que se están desarrollando para recuperar el servicio ferrovial de cercanía, que permitiría comunicar a esa región metropolitana del sur provincial como hace 44 años.
El gobierno nacional, a través de Trenes Argentinos Operaciones que lidera Martín Marinucci, acaba de anunciar la adjudicación de las obras de mejoramiento de vías entre la estación Rosario Norte de Rosario y la estación de Cañada de Gómez.
El funcionario hizo pública la noticia a través de la red social Twitter y señaló que esta obra permitirá en un futuro "tener un tren de cercanía y la adecuación de los Apeaderos en la provincia de Chaco en nuestro servicio regional".
"Se enmarca en el objetivo de recuperar los trenes metropolitanos de pasajeros que, alguna vez hace más de 44 años, comunicaron a Rosario con toda la región metropolitana, fundamentalmente con el sur de la provincia de Santa Fe y con el norte de la provincia de Buenos Aires", señaló a Mirador Provincial el concejal peronista, Eduardo Toniolli, quien sigue de cerca la obra.
Desde que se realizó el anuncio oficial de que comenzarían las obras y que antes de fin de año podría haber una prueba piloto, todo era ilusión.
Pero ahora suma un paso fundamental con la adjudicación de las obras que realizó la firma Trenes Argentinos para renovar las vías que permitirán que el servicio pueda circular.
Con una inversión de casi 1.000 millones de pesos, la idea es que el servicio vuelva a funcionar como lo hizo por última vez, hace casi 50 años. Rearmar la conexión entre ambas localidades con paradas exclusivas en Funes, Roldán, San Jerónimo, Carcarañá, entre otras, es el objetivo de fondo.
Para ello se invertirán 977 millones de pesos, los cuales están destinados al mejoramiento del sistema de rieles, reparación de las vías, acondicionamiento de los coches y puesta en valor de las estaciones.
El tren de cercanía es una de las grandes deudas pendientes que tienen los gobiernos nacionales con la región. Históricamente Rosario-Cañada de Gómez fue "el más importante de la provincia y del interior del país en cuanto a cantidad de servicios y movilización de gente", había recordado a este medio el vocero de la ONG Amigos del Riel, Carlos Fernández Priotti, quien además había asegurado que el retorno del tren "obviamente" tendría una consecuencia directa en todas las importantes localidades que hay en el tramo.
Acorde a lo que expresó en agosto el secretario de Transporte de la Nación, Diego Giuliano, el propósito es que se preste un primer servicio en diciembre a modo de prueba y que esa experiencia sirva para definir las obras que falten realizar para el regreso definitivo del servicio.
En caso de no haber ningún traspié, se espera que en el 2022 el tren Rosario-Cañada de Gómez sea una realidad con dos servicios diarios, a la mañana y a la tarde y, estiman, que el costo del pasaje podría incluso llegar a ser más barato que el boleto del transporte público en Rosario.
Aunque aún resta mucho camino por andar de cara a la prueba piloto que se planea realizar antes de fin de año, el funcionario expresó que el costo del servicio no sería "mayor a 40 pesos", lo que significaría un precio menor a un pasaje de colectivo en Rosario que hoy se ubica en 49,50 pesos.
Si se traza un paralelismo con los costos actuales que implica trasladarse a Cañada de Gómez, el tren podría costar menos de la mitad, según señalan extraoficialmente. Hoy en día un pasaje en colectivo cuesta 230 pesos y unos 240 pesos en auto aproximadamente.
Actualmente hay trenes de pasajeros de larga distancia que unen ambas ciudades, pero como tiene destino a Córdoba no cumple la función de enlazar todas las poblaciones intermedias. "Este sería un servicio para un público regional", había señalado a Mirador Provincial el referente de la Asociación Rosarina Amigos del Riel, Carlos Fernández Priotti. ElLitoral.com
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Redacción Crónica Ferroviaria
Nuestros lectores sabrán que venimos desde hace tiempo denunciando los sufrimientos de toda índole que viven los usuarios de los trenes regionales de la Provincia de Chaco, principalmente el servicio que une Presidencia Roque Sáenz Peña con Chorotis, por parte de la empresa Trenes Argentinos Operaciones.
Nuevamente el dia domingo 21 de Noviembre pasado el tren de pasajeros Nro. 814 desde Pcia. Roque S. Peña a Chorotis sufrió una demora de casi dos horas en su salida habitual, generando la incertidumbre de los pasajeros que se quejan a diario por estas anomalías.
Días pasados en estación Avia Terai, justamente por estas demoras y detención del servicio, originó la descompensación de un pasajero que debió recibir atención médica de urgencia. Algo que tiene que ser un llamado de alerta a las autoridades de Trenes Argentinos Operaciones.
A todo esto, la semana pasada estuvieron autoridades de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte(CNRT) supervisando el servicio, y con ansias los pasajeros esperan que de ahora en más se haga algo para corregir estas falencias donde se ven diariamente perjudicados para poder llegar a destino.
Es altamente llamativo estas situaciones de perjuicio hacia este servicio de pasajeros de suma necesidad en la Provincia de Chaco, que se encuadra en lo que dóas pasados denunció inclusive el Secretario General del gremio La Fraternidad (Conductores de trenes), Omar Maturano, donde denunció públicamente estas maniobras que constituyen un virtual sabotaje hacia los servicios de transporte ferroviario de pasajeros, que se están produciendo en las distintas líneas ferroviarias, tanto por empresas concesionarias privadas como la perteneciente al Estado.
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Redacción Crónica Ferroviaria
La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Privada Nro. 35/2021 para Plan de Mejoras de Dependencias y Áreas Operativas de Trenes Regionales Provincia de Salta.
Etapa: única.
Clase: nacional.
Sistema: unidad de medida.
Consulta y retiro de pliegos: sin cargo, desde el 18/11/2021 hasta 24/11/2021. Los interesados deberán descargar los pliegos para participar de la licitación accediendo al sitio web: https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1, sección “Licitaciones Vigentes”.
Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 9/12/2021 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA.
Acto de apertura de ofertas: el 9/12/2021 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1302, 1º piso – Sala Mitre - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar.
Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.
Objeto
La presente documentación define las Especificaciones Técnicas, las cuales junto al Pliego de Condiciones Generales y demás documentos que conforman la vigente contratación rigen los trabajos del “PLAN DE MEJORAS DE DEPENDENCIAS Y AREAS OPERATIVAS DE TRENES REGIONALES - SALTA”.
En particular se ejecutarán todas aquellas obras necesarias para mejorar las condiciones integrales de confort y seguridad en la locación afectada.
La mencionada provisión comprende la mano de obra, materiales, herramientas, equipos, y todo elemento que resulte necesario para la ejecución de los trabajos objeto de la presente especificación.
Alcance de los Trabajos
La finalidad de los trabajos consiste en la refacción y mejoramiento de Dependencias y Áreas Operativas, que comprende entre otras tareas demoliciones, adecuación y reparación de sanitarios, cubiertas, drenajes, solados, revoques, pinturas, equipamientos, instalaciones sanitarias, termo mecánica, eléctricas, detección y extinción de incendio.
Todos los trabajos requeridos deberán ser realizados conformes a su fin, para lo cual deberán considerarse incluidos todos los elementos y medios necesarios para el correcto funcionamiento, aun cuando no se mencionen explícitamente en la presente especificación.
La presente contratación abarca los trabajos a realizarse en los siguientes sitios de la delegación de Salta:
- Dependencias Operativas Güemes
- Taller Güemes
- Dependencias Operativas Salta
- Taller Salta
El detalle de las tareas de los rubros precitados se describe en el artículo 22 de la presente especificación.
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Redacción Crónica Ferroviaria
En el día de ayer, miércoles 10 de Noviembre, y como estaba previsto, se hizo el presidente de la empresa Trenes Argentinos Capital Humano, Damián Contreras, en la localidad de Villa Elisa (Provincia de Entre Ríos) junto a su equipo de trabajo junto a la Asesora del Ministerio de Transporte de la Nación, Mariela Tassistro, al Senador Mauricio Santacruz y al Intendente Municipal de La Clarita, Mario Devoto. Por el lado de los ferroclubes, estuvieron representantes de Tren Histórico Villa Elisa (Entre Ríos), Katangos del U7 y Katangos del Perucho.
Se trataron diversos temas relacionado con los ramales activos e inactivos, proyectos sobre trenes turísticos, trenes de cercanías, disposiciones y reglamentaciones, apoyo del Estado Nacional en la puesta en valor de las estaciones ferroviarias y el compromiso de continuar aunando esfuerzo entre ambos, para desarrollar oportunidades, destacándose al FerroClub Central Entrerriano como ONG con un gran potencial a raíz del material rodante con la que cuenta actualmente y sus 27 años de trayectoria.
Asimismo, se presentaron varios proyectos y pedidos de material ferroviario con la esperando de que puedan ser otorgados en forma inmediata.
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El candidato a diputado nacional adelantó que al llegar al Congreso presentará el proyecto de ley de promoción de la actividad ferroviaria porque "una Mendoza conectada necesita de rutas aéreas, transporte automotor y ferrocarriles en pleno funcionamiento".
Durante una visita realizada a la Base Logística Palmira de la empresa Trenes Argentinos Cargas, el actual senador provincial y candidato a diputado nacional Adolfo Bermejo por Mendoza por el Frente de Todos anticipó que al llegar al Congreso de la Nación presentará el proyecto de ley de promoción de la actividad ferroviaria, porque entiende que será “una herramienta para el desarrollo del empleo, de las MiPyMEs del rubro metalmecánica y de la educación técnica en Mendoza y otros puntos del país”.
“El proyecto de ley incluye los proyectos de ampliar ramales hacia el Norte provincial, Lavalle, y los proyectos hacia el Sur de la Provincia, Malargüe, San Rafael y General Alvear”, precisó Bermejo y señaló: “Una Mendoza conectada necesita de rutas aéreas, transporte automotor y ferrocarriles en pleno funcionamiento. No hay competencia, sino sinergia entre todos los medios de transporte”.
En ese sentido, detalló: “El tren abarata costos de logística un 30% aproximadamente y se complementa con camiones en los tramos cortos y medios. Es un gran horizonte para los productores mendocinos”, y agregó: “En lo que va del año la línea San Martín transportó casi 4.5 millones de toneladas de diversos productos a granel y paletizados desde Mendoza hacia puertos en Bs As y Santa Fe, permitiendo llegar a nuevos mercados”.
“Con la pandemia el uso de los trenes de carga en Mendoza se incrementó un 30%. Cada vez se transportan más productos de Mendoza a Buenos Aires en tren como ripio, canteras, vinos, bebidas, etc”, indicó el candidato oficialista y precisó que “el taller en Mendoza, ubicado en Palmira, es uno de los mayores de Sudamérica, y cuenta con tecnología de punta y personal masculino y femenino que todos los días trabaja al límite”.
En este contexto, sostuvo que “tan sólo en el último año y medio hubo una inversión nacional de 2 Millones de dólares para incorporar tecnología y así poner en funcionamiento un moderno Taller de Reparaciones de Vagones. Esto debido a que durante 2020 hubo un aumento del 148% en las operaciones de este Centro Logístico”.
“Es necesario dar mayor visibilidad a esta experiencia de trabajo y alta tecnología que se lleva a cabo en Palmira, que la conozcan nuestros jóvenes de las escuelas técnicas de la provincia2, manifestó el candidato a diputado nacional del FdT porque “es inspirador para primeros empleos, nuevos oficios y carreras terciarias y universitarias”.
Además, señaló: “Esta inversión del Estado Nacional debemos seguir ampliándola, renacionalizando ramales hacia el Norte provincial, Lavalle, y los proyectos hacia el Sur de la Provincia, Malargüe, San Rafael y General Alvear”, y adelantó: “Haré todas las gestiones para que se acelere el retorno del transporte de pasajeros a Mendoza, que ya se han estado haciendo pruebas con coches-motor y no estamos tan lejos de que sea una realidad“.
Al finalizar la visita, Bermejo consideró que “la industria ferroviaria es una oportunidad real para la metalmecánica local. No hay competencia entre transporte automotor, ferroviario y aéreo, sino que se complementan”, y ratificó: “Una Mendoza conectada es posible más que nunca. Me comprometo a regresar luego de las elecciones para avanzar en proyectos de ley concretos para el sector ferroviario en Mendoza. Será importantísimo para el sector metalmecánico, logístico, para el empleo joven y de gran impacto educativo”.
“Gracias Raúl Morcos y Héctor Rosales por la recepción y a todo el equipo de Belgrano Cargas, ésta gran empresa estatal que día a día trabaja por mayor conectividad ferroviaria de Mendoza. Eficiencia, gran profesionalidad y una mirada estratégica para la Mendoza sustentable que necesitamos”, agradeció el senador provincial.Parlamentario.com
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Redacción Crónica Ferroviaria
El día viernes 05 de Noviembre pasado se realizó la visita del Secretario de Transporte de la Nación, Diego Giuliano, a la ciudad de Laguna Paiva (Provincia de Santa Fe) donde fue recibido por el Intendente Municipal de dicha localidad y el concejal Javier D'Andrea para seguir coordinando acciones y proyectos.
Luego de la reunión y la conferencia de prensa, los funcionarios recorrieron distintos lugares de Laguna Paiva, entre ellos, los talleres ferroviarios y el obrador del Circunvalar de la Ciudad de Santa Fe que se encuentra en Laguna Paiva, culminando en el andén de la estación de trenes, donde fueron recibidos por integrantes del gremio La Fraternidad (Conductores de trenes), quienes en un cálido recibimiento hicieron entrega de un obsequio al funcionario que consistió en una maqueta de una locomotora de origen chino modelo CRRC CDD6a1.
"El presidente y el gobernador de la Provincia de Santa Fe tomaron la decisión de destrabar y continuar con el financiamiento para que la Línea Belgrano recupere su traza y las otras obras complementarias. Esa decisión política es la que nos tiene hoy a los paivenses como protagonistas", expresó el Intendente Municipal.
Sobre el tren regional que unirá la ciudad de Santa Fe con Laguna Paiva y estaciones intermedias el funcionario del Ministerio de Transporte de la Nación, afirmó que "el Gobierno Nacional busca concretar estos trenes de proximidad en el interior del país. El objetivo es restaurar un sistema de trenes metropolitanos. De todos los servicios que había en la Argentina quedaron sólo los del AMBA (Área Metropolitana de Buenos Aires). Lo que planteó el presidente Alberto Fernández fue que no es la única metrópoli de la Argentina"
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Redacción Crónica Ferroviaria
Una ciudad como Tafí Viejo que otrora fuera netamente ferroviaria, de a poco fue dejando de serlo, no sólo por el cierre y el abandono que sufrieron los talleres ferroviarios de esa localidad tucumana durante la última dictadura militar denominada Proceso de Reorganización Nacional en Julio del año 1.980, que hizo que muchos trabajadores del riel tuvieran que emigrar hacia otros horizontes.
Con la reapertura de los talleres ferroviarios allá por 1.984 en épocas del gobierno del Dr. Raúl Alfonsín pareció que volvía el engrandecimiento que supo tener en los años de gloria, pero en el año 1.993 con el gobierno de Menem sus instalaciones fueron trasladados a la órbita de la Provincia de Tucumán, como parte del proceso de reformas encaradas por el ex presidente riojano. Éste, junto al gobernador tucumano Antonio Domingo Bussi, ordenaron nuevamente su cierre en el año 1996. El exgobernador de facto Antonio Bussi terminó por destruir las esperanzas de los trabajadores, mediante la instalación de una cooperativa que, entre 1994 y 1996, se encargaría de saquear y desguazar la planta y dejar en la calle a más de 300 familias.
El 30 de Septiembre del año 2.003, el ex presidente de la Nación, Néstor Kirchner, anunció la reapertura de los talleres ferroviarios y la rehabilitación progresiva de las líneas de producción de dichos talleres. La empresa Ferrocarril General Belgrano S.A. quedó a cargo de la creación de una unidad de gestión para volver a poner en funcionamiento la línea productiva, inversión de 14 millones de pesos que ya se concluyó para el mejoramiento de una de las naves de producción.
El tiempo pasó y los talleres, si bien hoy siguen produciendo, lo hacen en su mínima expresión contando en la actualidad con un poco más de 50 trabajadores.
Pero siempre el pueblo taficeño tuvo y tiene en su memoria los trenes de pasajeros que en su estación paraban todos los días con destino al Norte (Provincias de Salta o Jujuy) como para el Sur (para Córdoba, Buenos Aires, etc.). Hoy, y desde hace años, los trenes de pasajeros brillan por su ausencia, solamente ven pasar alguna que otra tripla o dupla de coches motores que no tienen su destino, sino que otras provincias son las beneficiarias de poder tener un servicio de pasajeros.
En Junio del año 2.009 la entonces ex presidenta de la Nación, Cristina F. de Kirchner, presentó en la Provincia de Salta el tren urbano de esa capital y mediante una teleconferencia dio el "campanazo" de partida de nuevos trenes en Chaco, Tucumán, Córdoba y Buenos Aires.
Desde Tucumán, y al mismo tiempo, el ex gobernador de esa provincia, José Alperovich, ponía en marcha un servicio ferroviario que recorrería 14,62 kilómetros para unir la ciudad capital con uno de los puntos turísticos más importantes de la provincia: Tafí Viejo.
El servicio unirá las estaciones de Tafí Viejo con la Estación Tucumán CC de la Línea Belgrano en la capital provincial. La población del área de influencia de este servicio alcanzaría a los 800.000 habitantes.
Se realizó el tren inaugural con una dupla de coches motores Apolo (ex Feve de España) y nunca más volvió a llegar, regularmente, a Tafí Viejo. El vehículo quedó abandonado en Tucumán CC y con el tiempo se lo trasladó hasta Salta para brindar servicios regionales entre la capital salteña y General Güemes.
Pasó el tiempo, algunos dirigentes provinciales comenzaron a presentar proyectos faraónicos como el Tren Metropolitano Elevado, donde hoy seguramente estará juntando telas de araña en algún cajón de escritorio.
Ahora nos enteramos que en el día de ayer en un encuentro de trabajo en Casa Rosada, que contó con la presencia del Jefe de Gabinete de Ministros, Juan Manzur (ex o es Gobernador de la Provincia de Tucumán), el ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, en la cual suscribieron junto al Intendente de la Municipalidad de Tafí Viejo, Javier Noguera, un convenio de asistencia técnico financiera para la instalación de una red de ciclovías en la ciudad, "que contribuirá al desarrollo del transporte sustentable". ¿Qué tal?, pero de trenes de pasajeros, nada, ¿no?.
El proyecto, que demandará una inversión superior a $168 millones, tiene como objetivo fomentar el uso de medios de transporte no motorizados como medio de movilidad urbana accesible, saludable, segura e inclusiva; reducir los tiempos de viaje en distancias cortas, mejorando la conexión de los ciudadanos; y promover una disminución en la emisión de dióxido de carbono, contribuyendo con el uso de un medio de transporte sustentable y amigable con los diferentes ecosistemas.
Pero, lo más risueño es el siguiente párrafo: "la firma se enmarca en el Programa Vías Seguras, cuyo objetivo es mejorar la movilidad general de la población, llegando a zonas de mayor vulnerabilidad, promoviendo la conexión a servicios básicos e incluyendo la perspectiva de género y diversidad, por medio de la construcción de infraestructura adecuada para circular de manera segura e incentivar el uso de la bicicleta; como así también, el cuidado ambiental, la contribución a la salud, la reducción de la congestión vehicular y la facilitación del acceso y/o adquisición de bicicletas".
Señores del gobierno nacional, provincial y municipal, lo que quiere la gente de Tafí Viejo es la vuelta del tren de pasajeros. Que pueda viajar desde Tafí a Tucumán CC (promesa todavía no cumplida por la hoy vicepresidenta de la Nación) o desde Tucumán CC hasta General Güemes (Salta) para trasbordar a otro tren que los pueda llevar hasta la capital salteña.
La Provincia de Tucumán no tiene un sólo tren regional, y para colmo de males el servicio de pasajeros entre Buenos Aires y Tucumán finaliza su recorrido en estación Cevil Pozo que no está preparada para recibir semejante tren donde los pasajeros tienen que pasar penurias por la falta de luz, de comodidades, etc. ¿Para cuándo el llamado a licitación para la reparación del puente ferroviario sobre el Río Salí tantas veces prometida?.
Parecería ser que para las autoridades provinciales y municipales de la Provincia de Tucumán el tren de pasajeros es mala palabra. Qué triste.
Instituciones Ferroviarias
Redacción Crónica Ferroviaria
Durante este el mes de Octubre pasado, más concretamente en los días 23 y 24, se celebró el Primer Encuentro Interprovincial de Ferroclubes y Museos Ferroviarios, que se llevó a cabo el 23 en la localidad de Caseros y el 24 en Concepción del Uruguay (Provincia de Entre Ríos), contando con la presencia de autoridades provenientes de las ciudades de Villa Elisa, Caseros, Basavilbaso, Gualeguaychú, Concepción del Uruguay, San Nicolás de los Arroyos (Buenos Aires), Bahía Blanca (Buenos Aires) y Serodino (Santa Fe).
Unidos por el amor al ferrocarril de nuestro país, los participantes del encuentro se acercaron a ambas ciudades entrerrianas para debatir acerca del pasado, el presente y el futuro del tren en la región, viendo que en este año 2021 Entre Ríos es una de las provincias argentinas más alejadas del ferrocarril, con la gran mayoría de sus ramales fuera de servicio y en muy pocas condiciones para volver atener el tránsito que alguna vez supieron tener.
Según los organizadores, "es ante esta dura realidad que la idea de este encuentro fue proponer ideas que sirvan para ayudar a que esta situación cambie, para que el ferrocarriles no caigan en el olvido y se reestablezcan los servicios que se perdieron durante los últimos años, especialmente aquel que unía las ciudades de Paraná con Concepción del Uruguay y Basavilbaso con Concordia, considerados de enorme importancia para gran parte de nuestra sociedad".
Asimismo, dicen que "muchos de los pueblos ubicados a lo largo de esos tramos, quedaron, en muchos casos, con muy pocas posibilidades de conexión ante la desaparición del tren, lo cual ha incurrido en un notable retraso para el interior profundo de nuestra geografía".
En el encuentro también se planteó la posibilidad de articular el ferrocarril con los puertos de ultramar provinciales, teniendo a pocos kilómetros el de "La Histórica", cuyo tráfico ferroviario cesó en el año 2003 y hoy en día es más que nunca requerido para abaratar costos en el traslado de la producción y construir un medioambiente más sustentable y ecológico.
Dicho puerto posee conexión con los Ramales U5 y 07 del Ferrocarril General Urquiza, los cuales se encuentran en constante riesgo de usurpación y depredación por parte de algunos municipios localizados alrededor de su traza, que toman como propios esos espacios sacándoles alambrados sin respetar los límites.
Se puso para esto de ejemplo el caso de Concordia (en donde se ha denunciado el robo de rieles y durmientes a pocas cuadras de la estación, el caso de San José (adonde se construyó una enorme cancha de fútbol sobre las vías), y el caso de Concepción del Uruguay, donde recientemente se taparon las vías con grandes montículos de tierra evitando que ambos ramales puedan conectarse en su ingreso al puerto (que fuera publicado por Crónica Ferroviaria), situación que fue en su momento denunciada por el Ferroclub Local sin respuesta por parte de las autoridades estatales correspondientes, quienes parecer hacer "la vista gorda" ante este tipo de delitos constitucionales.
Por otra parte, se destacó entre los asistentes el enorme desinterés por parte de las diferentes áreas del gobierno para poder llevar adelante la recuperación de estos ramales, que muchas veces se encuentran intactos gracias a la labor de los Ferroclubes y su constante custodia frente a la ausencia del Estado. Es en consecuencia que desde el seno de las instituciones participantes se pide urgentemente el relevo de los ramales, para determinar su estado y necesaria reactivación.
En el cierre del encuentro se eligió como sede del próximo, a la Ciudad de Basavilbaso, que es cuna del ferrocarril en la región.
