EXTERIOR
La
electricidad ya no irá por el riel. El sistema será similar al usado en los
trolleys y evitará pérdidas de energía. También dejará de existir la línea
amarilla. Las estaciones incluirán puertas de vidrio en los andenes, que
evitarán caídas a las vías.
El 22% de los
incidentes que ocurren en el Metro, como detenciones de más de cinco minutos
por problemas técnicos o accidentes, son causados por los mismos pasajeros. Por
ejemplo, cuando los usuarios bajan a las vías para recuperar sus pertenencias o
un animal cae en ellas por accidente.
Reducir ese
porcentaje es uno de los motivos del Metro de Santiago para implementar en las
nuevas líneas 3 y 6 una serie de novedades: un sistema de electrificación vía
aérea, puertas en los andenes, cámaras de seguridad al interior de los coches y pilotaje automatizado.
Como los trolleys
La
electrificación vía aérea se realizará por medio de catenarias, cables
similares a los que usan los trolleys, y que se instalarán en la parte superior
de cada tren. Ya en proceso de licitación, el sistema estará adjudicado a fines
de 2013.
Esta
innovación proporcionará mayor seguridad ante una eventual evacuación, que en
caso de ocurrir se realizaría a través de la vía.
“La energía
no va por el riel y está lejos del contacto físico con una persona o de la
circulación de los usuarios. Es una forma segura, eficiente y generará menos
pérdidas de energía”, explica el gerente de Ingeniería y Tecnología de Metro,
Gastón Quezada.
Actualmente,
los metros de Madrid, Barcelona, Sao Paulo, Nueva Delhi y Shanghái utilizan
este sistema para alimentar su red.
Pilotaje automático
Otro de los
cambios que tendrán las líneas 3 y 6, que estarán operativas en 2018 y 2016,
respectivamente, será que las 28 estaciones que las componen tendrán puertas de
vidrio en sus andenes.
Esto
permitirá mayor seguridad para los usuarios y mayor número de pasajeros por
andén, ya que dejará de existir la actual línea amarilla.
Las puertas
serán de vidrio y estarán sincronizadas e integradas al nuevo sistema de
pilotaje automático.
Una vez que
el tren llegue a la estación y abra sus puertas, al mismo tiempo lo harán las
del andén. Además, los usuarios sabrán exactamente dónde quedará la puerta del
vagón.
“Así
evitaremos que las personas puedan bajar a las vías”, agrega Quezada.
Varios metros
del mundo han incorporado esta tecnología en sus líneas y han integrado un
sello innovador a los recintos. Entre ellos, el Metro de París, Londres,
Barcelona y Dubai.
El sistema de
pilotaje automático que se implementará se está probando actualmente en la Línea 1 los domingos en la
mañana, por lo cual ha sido necesario reducir el horario del servicio. Entre
enero y febrero, la apertura de las estaciones de metro en la Línea 1 será a las 10 horas.
Los trenes
que transportarán a los futuros pasajeros de las nuevas líneas serán de un alto
estándar: tendrán cámaras de seguridad en cada vagón, lo que permitirá
monitorear lo que ocurra dentro, y todos tendrán aire acondicionado.
Las nuevas
líneas además potenciarán los servicios en el tren subterráneo. Máquinas de
carga automática de la tarjeta BIP!, Wi-Fi en las estaciones y la suma de
nuevos locales comerciales en la red beneficiarán a los pasajeros.
Las líneas 3
y 6 del Metro es el proyecto más relevante que ha emprendido el tren
subterráneo capitalino en su historia, e incluye 37 nuevos kilómetros de
red.LaTercera
