Santa Fe: Concejo: Solicitan declarar como un bien "inútil" al Tren Urbano y que se subaste

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En la iniciativa se le pide al Ejecutivo que declare como "inútiles e innecesarias" las carrocerías ferroviarias, para luego subastarlo públicamente. Además, que lo recaudado se destine a ampliar el parque de bicicletas del Programa Subite a la Bici.

El "famoso" el Tren Urbano está en Wikipedia desde el año pasado; fue aquel otrora proyecto para conectar por vía ferroviaria un tramo de la ciudad desde Pedro Vittori y Castellanos hasta Don Bosco. Y hoy yace en su derrota de hierros herrumbrados en un galpón detrás de la Belgrano, supo este diario.

Hubo decenas de proyectos -pedidos de informes, sobre todo- y horas de discusión política en el Concejo, desde poco después de su inauguración, el 12 de enero de 2016. Y ahora, una nueva resolución -ingresada en comisiones- dispone que el Ejecutivo declare como "inútiles, innecesarias e inconvenientes económicamente para la Municipalidad" a las dos carrocerías ferroviarias (la formación consta de coche y vagón).

Pero no sólo eso: una vez cumplimentado ese acto administrativo, Jorgelina Mudallel y Juan J. Saleme (del bloque PJ, que impulsan esta iniciativa) piden que se proceda a una subasta pública de las carrocerías del Tren Urbano. Y que el total de los fondos dinerarios que el municipio (propietario de ese bien mueble) recaude en esa subasta, se destine en forma exclusiva a la compra de lotes de bicicletas para el fortalecimiento del Programa Subite a la Bici, "en pos de la habilitación de nuevos puntos en los diferentes distritos municipales".

"Consideramos que estas carrocerías ferroviarias no cumplen ninguna función es pos de la ciudadanía, ya que el proyecto de Tren Urbano en nuestra ciudad nunca resultó plenamente efectivo, encontrándose sin uso y en depósito desde tiempo. A su vez, es importante destacar que los fondos que resulten de su venta en subasta pública, serán destinados de manera exclusiva a la compra de bicicletas en el marco del programa Subite a la Bici", sostienen los ediles en los fundamentos.

Más transporte sustentable

¿Por qué bicis? "Porque la bicicleta ya es una nueva 'militancia' en la ciudad. Y las costumbres cambiaron: muchísima gente se moviliza sobre dos ruedas. Así como el Tren Urbano fue un fracaso de la gestión municipal anterior, fue un acierto el Programa Subite a la Bici. Y creemos que éste debe potenciarse; de hecho habíamos pedido que se descentralice, que no sólo funcione en el centro, entre bulevares y un sector del norte, sino que llegue a los barrios a través de los centros de distrito", le dice a El Litoral Jorgelina Mudallel.

Además, la edila justicialista consideró que hay una "política fuerte por parte del Ejecutivo actual sobre la movilidad sustentable, lo mismo que en la agenda del propio Concejo". Entonces, todo cierra: "Subastar el tren que no sirve, generar un ingreso con lo que se recaude y con eso, fortalecer el parque de bicis públicas, además de la descentralización del programa", amplió.

Y justificó la propuesta. "Si hay tantos problemas económicos en el Municipio (más aún con la pandemia), algo en lo cual coincido porque la actual gestión asumió con muchas deudas arrastradas de la anterior gestión, bueno: subástenlo (al tren) y apuntalen un programa que promueve la utilización de la bicicleta como medio sustentable, amigable con la salud y el medio ambiente".

"Proyecto truncado"

Mudallel asumió hace apenas un año, y aunque no estuvo en los tantos debates políticos sobre el Tren Urbano que se desarrollaron en el Legislativo local, dio su opinión sobre qué representó y representa ese proyecto para la ciudad: "El tren no cumplió ninguna función para beneficio de la ciudadanía. Siempre fue un proyecto muy truncado que nunca fue efectivo en los hechos para la movilidad de la gente".

"Es algo ya anecdótico (el Tren Urbano), pero ahí está, es un bien municipal que está en desuso y algo hay que hacer. Fue algo que nunca resultó, siempre había algún inconveniente técnico en los coches, y fue plata del Estado tirada a la basura, lamentablemente. Por eso, planteamos esta manera de salir de una vez por todas de esta situación, fortaleciendo el Subite a la Bici que sí es una política viable y sostenible en el tiempo", insistió Mudallel.

Antecedentes

Todo empezó en 2011, cuando la formación ferroviaria fue adquirida durante la intendencia de Mario Barletta. Inicialmente el proyecto iba a ser metropolitano y conectaría a la capital con Laguna Paiva. Por las dos unidades ferroviarias el gobierno local pagó en ese entonces $ 2.400.000. Se comenzaron con las obras (reparación de vías, apeaderos, etcétera), pero muchos trámites administrativos eran demorados por Nación

En noviembre de 2015 se llegó a un acuerdo entre ambas jurisdicciones (Nación y municipio) para empezar con las pruebas. El Tren Urbano comenzó a funcionar en forma promocional y gratuita un 12 de enero de 2016. Contemplaba un recorrido de 3,7 km que, en unos 15 minutos uniría la zona de El Molino con Don Bosco: el centro con el norte. Los dos coches fueron adquiridos a Tecnotren y el operador del servicio fue Autobuses.

Pero ya al poco tiempo empezaron los problemas. El 19 de septiembre de 2016, el tren chocó con un automóvil en Maipú y Pedro Vittori; atropelló a un peatón a la altura del Puente Negro el 7 de marzo de ese año. Y el 24 de marzo de 2017, varias personas "coparon" una parada del Tren Urbano porque éste no funciona, cuentan las crónicas de El Litoral. Los pedidos de informes se acumulaban en el Concejo.

Lo último que se supo sobre la formación ferroviaria fue el 28 de junio de 2019: "Por el aumento de frecuencias del Belgrano Cargas, guardaron el Tren Urbano", tituló este diario. "Fue alojado en un galpón en donde funcionan talleres y se realizan reparaciones de los vagones del transporte de carga". Este diario supo que hoy está guardado en un galpón detrás de la Belgrano.Noticia de: El Litoral (www.ellitoral.com) 

Se reactivará el servicio de trenes de pasajeros desde Plaza Constitución a Divisadero Pinamar

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Volvería en Diciembre hasta la Estación Divisadero Pinamar. Correría lunes, miércoles y viernes durante la temporada y los fines de semana largo.

En el mes de Diciembre, el tren volverá a la Región del Tuyú con la reactivación del ramal Plaza Constitución-Estación Divisadero Pinamar de la Línea Roca.

Así lo confirmó el director del Museo Ferroviario de Mar del Tuyu, Esteban Martini, en diálogo con el portal diariopionero.com.ar, donde manifestó: “Tenemos un horizonte, a más tardar el último viernes de este año, vuelve a correr el tren Plaza Constitución-Estación Divisadero Pinamar. Hoy vemos salir el sol para este ramal para esta comarca que es llamada Caminos del Tuyu vuelve el tren”.

Según explicó Martini, “por decisión del ministro de Transporte, Mario Meoni,  y también del presidente de Ferrocarriles Argentinos, Martín Marinucci, el tren va  a correr el último viernes de diciembre. Los días serán lunes, miércoles y viernes y se extenderá durante toda la temporada y feriados largos”.

Respecto del recorrido, puntualizó: “Sale de Plaza Constitución a Chascomús; de Chascomús a Dolores; de Dolores a General Guido, allí los pasajeros que van a Pinamar bajan del tren, suben a un coche motor, y el tren que viene desde Plaza Constitución sigue a Mar del Plata. El coche motor sale con destino General Madariaga-Estación Divisadero Pinamar”.

“Estamos contentos de que el tren vuelva, por económico, seguro, rápido y menos  contaminantes, estos trenes por la pandemia van a  correr con la mitad de la capacidad. El costo del pasaje desde Plaza Constitución a Estación Divisadero-Pinamar será de $659”, finalizó Martini.Entrelíneas.com

El tren urbano: una utopía que quiere ser real en Bahía Blanca

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El proyecto ya está desarrollado y con los estudios preliminares que establecen un recorrido entre Ingeniero White y las instalaciones del Conicet, en el kilómetro 7 de La Carrindanga.

Hablar de la puesta en marcha de un tren urbano en Bahía Blanca parece, a esta altura de la historia, una utopía. La palabra sugiere la idea de generar una sociedad ideal y, por lo tanto, imaginaria, un no-lugar.

Pero poner en operatividad un tren que, aprovechando la infraestructura existente, atienda el transporte de pasajeros en un recorrido que uniría varios puntos de concurrencia masiva sigue siendo, sin embargo, una idea activa, viable y cada año con más argumentos a favor.

“Es perfectamente factible y estamos reactivando las gestiones ante el ministerio de transporte de Nación para avanzar con su implementación”. Quien señala esto es el ingeniero Eduardo Matarazzo, quien preside la Comisión para el tren urbano y quien desde hace años viene desarrollando gestiones para disponer de lo que considera “una alternativa válida” para el transporte de pasajeros local.

El proyecto ya está desarrollado y con los estudios preliminares que establecen un recorrido entre Ingeniero White y las instalaciones del Conicet, en el kilómetro 7 de La Carrindanga.

Lo que plantea la propuesta es utilizar un tramo de rieles de la línea Lamadrid y la disposición de un tren de tres coches (tripla) con capacidad para 120 pasajeros, reciclados de la red de Buenos Aires.

La cantidad de vías a reacondicionar, de acuerdo al estudio mencionado, suma dos kilómetros y se prevé la construcción de doce apeaderos o paradas, las cuales se materializan con un andén y una estructura como lugar de espera del tren.

Se trata de un modelo similar al tren universitario que desde hace años circula en la ciudad de La Plata, con un recorrido de 5 kilómetros y cuatro paradas intermedias en otras tantas facultades.

Los papeles

El diseño fue presentado en 2015 ante el Ministerio de Transporte de la Nación, con un flujo de pasajeros que justifica ampliamente su implementación, considerando además el aumento en la cantidad de usuarios que ha registrado ese sector de la ciudad.

Se suma, además, posibles usos pensados para sitios como el complejo deportivo Zibecchi del club Liniers, en La Carrindanga, que analiza la construcción de dos establecimientos educacionales.

“Es una idea. Pero si se concretan los ingresos que nos corresponde por la transferencia de Lautaro Martínez (actual jugador del Inter, ex Liniers), consideramos la posibilidad de construir una escuela primaria y otra secundaria. Es algo que exige mucha gestión, porque dependería del Estado como cualquier otra escuela pública, pero es algo que nos parece interesante plantear”, confirmó Carlos Pablo, presidente de la entidad de la avenida Alem.

Lo posible

Matarazzo menciona que la concreción de un tren urbano estuvo cerca de concretarse en 2015, aunque no fue considerado como factible por el ministro de transporte Guillermo Dietrich, que no comulgaba con la idea de utilizar esos rieles con otro destino que no fuera el de la circulación del transporte de carga.

“Ahora retomamos contacto con la gente de infraestructura ferroviaria de Trenes Argentinos, que sería el posible operador técnico. Con la pandemia quedó todo postergado, pero la idea de desarrollar trenes urbanos en el interior fue bien recibida por la nueva administración”, asegura Matarazzo.

Además de la cuestión ambiental, el ferrocarril resulta poco agresivo, el recorrido que plantea no compite con los ómnibus, que responden a una trama, la mayoría definida hace al menos 50 años, que lleva a todas sus líneas a pasar por el microcentro.

Si bien la inversión a realizar no está actualizada, a fin del año pasado desde la Comisión que presidente Matarazzo se indicó que la misma rondaría los 20 millones de pesos.

Desde el municipio: la vista puesta en White

Desde la secretaría de Espacios Públicos y Movilidad Urbana del municipio se señaló que “sería muy interesante” considerar un tren urbano a la hora de repensar el transporte en la ciudad.

“Cuando se termine de reconfigurar la malla de recorridos se podría sumar esa traza”, manifestó el arquitecto Arrigo Reale, director adjunto de Planificación Urbana.

El funcionario mencionó que este año estuvo trabajando desde su secretaría en la viabilidad de poner en funcionamiento un tren desde la Estación Sud hasta el ex muelle de los Elevadores de Ingeniero White, sitio que se piensa recuperar para el uso comunitario.

“Averiguamos la disponibilidad de máquinas y coches, pero con el tema del coronavirus quedó todo en espera. Si se licita la puesta en valor del muelle nos parece una buena alternativa habilitar ese recorrido”, opinó.

Aquellos trenes locales

Bahía dispuso durante casi 70 años –hasta la década del 60—de un servicio de trenes locales. El Buenos Aires al Pacífico –estación Noroeste, en Sixto Laspiur y Rondeau— partía de Garro (en Ingeniero White), llegando hasta Bordeu, con paradas en Galván, Km 8, Loma Paraguaya, Km 5, Bahía Blanca, Maldonado y Km 9.

Un recorrido de 40 minutos, con 8 servicios entre las 7 y las 20.40.

El Ferrocarril del Sud tenía el tren local a Ingeniero White, con parada en Spurr, con 19 formaciones entre las 0.15 y las 22.40. El recorrido demoraba apenas 12 minutos.

También estaba el servicio del Vía Pringles que hacía Bahía Blanca-Grünbein-Calderón-Corti-Cabildo, en 1 hora 25 minutos.Fuente: La Nueva

Uruguay: El ferrocarril del Norte

Exterior

Con cifras históricas de venta de boletos, AFE rehabilitó la línea de pasajeros Tacuarembó-Rivera después de dos décadas en desuso. Las vías atraviesan parajes aislados de una región cada vez más despoblada. Algunos se preguntan si no será ya demasiado tarde.

Hay que ir a Tacuarembó y madrugar para tomarse la máquina del tiempo. A las 7:00 AM, cada lunes, miércoles y viernes sale el tren hacia Rivera, en un servicio de pasajeros que fue rehabilitado por la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE) el 19 de diciembre pasado, tras 20 años en desuso.

Conocido antiguamente como el "Tacoma", el tramo Tacuarembó-Rivera es el viaje más largo que puede hacerse sobre rieles (118 km), y la mejor manera de revivir una aventura ferroviaria en el Uruguay de 2019. Si bien cumple con el trayecto en apenas dos horas y media, el tren pasa por un túnel único en el país, se interponen las vacas en la vía y en las seis estaciones o decenas de paradas, suben y bajan los habitantes de una campaña aislada, que hablan en portuñol y sobreviven al despoblamiento de una zona rural que ha perdido el 50% de los pobladores en las últimas dos décadas.

De "tanto" andar, cruzando un paisaje de quebradas y cuchillas, la máquina cambia de conductor a mitad de camino. Las autoridades de AFE están radiantes con los primeros resultados de este servicio. En el mes inaugural han vendido unos 3.000 boletos (con valores de $ 55 a $ 200) y analizan incrementar las frecuencias de mantenerse la demanda más allá del período de "novedad".

"Un día de recaudación en el norte equivale a una semana en el sur", asegura el presidente de AFE, Wilfredo Rodríguez, al comparar con las otras dos líneas de pasajeros del ente, de Montevideo a 25 de Agosto y el nuevo coche a Empalme Olmos

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Además, el jerarca valora el tren del norte por motivos sociales. De Tacuarembó a Rivera se puede ir en ómnibus por Ruta 5, rápido y con variedad de frecuencias, pero para pueblitos o parajes intermedios, que nacieron alrededor de las estaciones, el ferrocarril representa la única salida.

Bañado de Rocha, Paso del Cerro, Laureles o Paso Ataques están a 30 o 40 kilómetros de Ruta 5 y más allá del ferrocarril no existe otra opción de transporte público. La gente se mueve o se movía "de carona", que es la forma en portuñol de decir "a dedo".

Ocho funcionarios viajan en cada servicio norteño: dos conducen, otros dos cortan los boletos (con aquellos cilindros metálicos llenos de pegotines, ¿se acuerdan?). Los cuatro restantes serán los conductores y guardas del servicio de regreso que sale a las 17:30 de Rivera.

Los funcionarios de AFE en tránsito ceban mate parados con una destreza coreográfica. Abren las piernas, las rodillas actúan como amortiguadores y la cintura nivela los movimientos laterales; brazos y manos firmes completan la acción para que el chorrito caiga limpio en el pozo de la yerba.

No tendrá la mística del Expreso del Oriente, o la épica del Transiberiano, pero Tacuarembó-Rivera de AFE se ganó en los años 70 una canción de Numa Moraes (Tren Tacoma). A bocinazo y traqueteo, en una máquina del Estado como las de hace un siglo, hoy ha vuelto como una joyita dentro de un panorama de transporte público cada vez más impersonal.QuePasa.com.uy

Trenes Argentinos Operaciones desmiente la extensión de la Línea Belgrano Sur a 20 de Junio

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Trenes Argentinos Operaciones desmintió que se estén realizando obras para extender el recorrido de la línea Belgrano Sur desde su actual cabecera en González Catán hasta 20 de Junio.

En comunicación con enelSubte, voceros de la operadora ferroviaria estatal aseguraron que actualmente “no está planificada la extensión del ramal”, dando por tierra con los trascendidos que indicaban que se estaba trabajando en la ampliación del recorrido.

Desde la empresa explicaron que los trabajos que se están realizando en la zona tienen que ver con “obras en la cola de maniobras de la estación González Catán”, a fin de mejorar la operatividad del ramal.

Días atrás, algunos medios habían publicado que “a fin de año” se extendería el servicio desde González Catán a 20 de Junio, lo que incluía la reconstrucción de un terraplén dañado y hasta el tendido de cinco kilómetros de vías faltantes. Incluso llegó a mencionarse que el servicio se implementaría con un transbordo en Catán a un coche motor Alerce, lo que despertó entusiasmo en las redes sociales. Sin embargo, desde Trenes Argentinos Operaciones lo negaron categóricamente.

Cabe recordar que en 2015 Ferrocarriles Argentinos tenía en carpeta un proyecto para extender la sección local del Belgrano Sur hasta Marcos Paz, restituyendo el servicio de pasajeros en un tramo por el que no circulan trenes desde 1993 (ver video abajo). La obra, que contemplaba una intervención sobre unos 18,5 km de vía, llegó a estar incluida en el Plan Quinquenal de Ferrocarriles Argentinos.

La línea Belgrano Sur está recibiendo varias obras de consideración. A la construcción del viaducto entre Sáenz y Plaza Constitución, que ya está en marcha, se suman la renovación de vías entre Sáenz y Tapiales, la duplicación de vías entre Libertad y Marinos del Crucero General Belgrano y el cruce a desnivel sobre el ramal Temperley – Haedo de la línea Roca.EnelSubte.com

Neuquén: Por falta de interés y ausencia del Estado Nacional, el intendente de Plottier quiere comprar coche motor para que el tren llegue a su ciudad

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Redacción Crónica Ferroviaria

Ya hace más de dos años que los intendentes municipales de Plottier, Senillosa y Chichinales vienen solicitando la prolongación del servicio de pasajeros del denominado "Tren del Valle", que hoy solamente cubre el itinerarios entre Neuquén y Cipolletti (Río Negro), donde la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones hace oidos sordos a esa solicitud, y el Ministerio de Transporte de la Nación contesta con la construcción del Metrobus.

Hoy nos enteramos, por información del diario Río Negro, que el Intendente Municipal de Plottier, Andrés Peressini, tiene la intensión que el año 2019 el municipio pueda afrontar la inversión de $ 16 millones para poder adquirir un coche motor para unir su ciudad con la capital neuquina.

Tren del Valle que cubre las ciudades del Neuquén y Cipolletti (Río Negro)

"Hemos intentado innumerable cantidad de acciones, muchos han intentado, desde ponencias en el Senado de la Nación, hasta acompañamiento a senadores que generaban esta idea, pero nunca hubo una definición política del gobierno nacional de concretar la extensión del ramal que beneficie a los vecinos de Plottier y Senillosa y permita descomprimir el tránsito en la Ruta 22 y generar un ámbito de desplazamiento y de viaje más seguro, más tranquilo y también más económico", aseguró Peressini al diario Río Negro.

Agregó: "estamos pensando para el año próximo, no para este año, para el año próximo, la posibilidad de compra y puesta en funcionamiento, con los permisos correspondientes de utilidad de vía para poder correr en las vías, pedir la autorización correspondiente, y nosotros desde el municipio podemos crear una empresa ya que nos lo permite nuestra Carta Orgánica".

El jefe comunal afirmó que antes que termine su gestión espera poder concretar el servicio. Sobre los fondos con los que garantizará la compra de la formación, señaló: "después de la mitad del año próximo estaríamos en condiciones de afrontarlo y sino comprarlo a través de leasing o a través de una financiación, con la autorización correspondiente del Concejo Deliberante".

Como se recordará, en el año 2006 se creó la Comisión Pro Tren del Valle, la cual comenzó en ese año a impulsar el proyecto de un servicio ferroviario de pasajeros entre Chichinales y Senillosa.​ Hasta este momento, solamente se había utilizado la vía para cargas y hasta 1993 para trenes de larga distancia.

Para la puesta en marcha del servicio, fue reacondicionada la Estación Neuquén durante el invierno del año 2015, y también fue reparado el puente ferroviario sobre el Río Neuquén. El primer tramo del servicio fue inaugurado el 21 de julio de 2015.

El Tren del Valle que une las ciudades de Neuquén y Cipolletti se reactivó en 2015 y es utilizado por 2.000 personas por día. Autoridades nacionales y provinciales siempre hablaron de la posibilidad de que se extienda el trayecto hacia otras localidades, pero hasta el momento las autoridades nacionales del Ministerio de Transporte hacen oídos sordos a la petición del pueblo, el señor Dietrich contestó con la construcción del Metrobus. Ahí demuestra el interés que tiene este gobierno con el transporte ferroviario de pasajeros fuera del AMBA.

Tren Patagónico podrá llevar 125 pasajeros más con su nueva “dupla”

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La empresa del Estado provincial encargó un coche motor que permitirá mejorar el servicio entre Viedma y Bariloche. El mayor beneficio, para la Región Sur.

Tren Patagónico ratificó sus planes de inversión para 2017 dando la orden para la fabricación de un coche-motor con la intención de incrementar las frecuencias entre Viedma y Bariloche.

La meta es agregar un servicio entre semanas, aportando una nueva alternativa de transporte, principalmente para los habitantes de la Región Sur.

La información fue adelantada a “Río Negro” por el presidente de la empresa, Jorge Maljasian, luego de las primeras certificaciones que se otorgaron a la firma Materfer, ganadora de la licitación por unos 23 millones de pesos.

Si bien el directivo no pudo confirmar la fecha de entrega, se estima que la fabricación de una “dupla” para 125 pasajeros podría demandar unos seis meses.

Una vez incorporada esta unidad, la empresa podrá reforzar la cantidad de plazas adicionales, pasando de 400 pasajeros a unos 525 semanales tomando en cuenta que el nuevo servicio se concretaría entre semana, ya que los viernes y lunes corre la formación tradicional entre ambas cabeceras.

Entre otras inversiones, la empresa estatal también prevé la adquisición de una usina para reforzar los equipos eléctricos de camarotes y restaurantes de la formación tradicional, y de un camión para traslado de material ferroviario.

Foto archivo

Ingresos genuinos

Para el 2017 la empresa ha replanteado sus proyectos e inversiones a fin que los recursos propios sean utilizados de forma eficiente y así garantizar a futuro mayores ingresos genuinos; según se indicó en la Resolución N° 645 del Ministerio de Economía de la Provincia de Río Negro, que aprueba el nuevo presupuesto.

En este marco, Tren Patagónico prevé aumentos en las tarifas de pasajes para el 2017, los cuales serán pactados y aprobados por la Secretaría de Transporte.

En el caso de las tarifas para el transporte de cargas, la empresa renegocia las mismas todos los años, sobre la base de un cuidadoso análisis de costos, lo que garantiza que los mismos no signifiquen pérdidas para la empresa.

En el 2017 se buscará mantener los contratos de alquiler vigentes, e incluso poder alquilar el material que la empresa tiene en desuso, actualizando los valores de los mismos, tal cual se viene realizando en los últimos años.

Por otro lado, se prevé aumentar los servicios de cargas actuales y lograr la implementación de nuevas unidades de negocios de carga, a los efectos de generar un crecimiento financiero.

La empresa se financiará principalmente pactando diferentes plazos de pago con los proveedores, según las necesidades. En el caso de algunas compras, generalmente se accede a un financiamiento de corto/mediano plazo (entre 60 y 90 días).

Los incrementos proyectados

La empresa espera que sus ingresos para el 2017 aumenten un 25%.
El pasaje más barato en primera hoy es de 30 pesos (Sierra Colorada – Los Menucos). Y el más costoso es Viedma – Bariloche: 696 pesos. En pullman el tramo más largo cuesta 953 pesos y en camarote, 1.300 pesos.DiarioRíoNegro.com

Tren de las Sierras: Problemas técnicos en coche motor hace que pasajeros caminen por la vía

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Redacción Crónica Ferroviaria

Un servicio del denominado Tren de las Sierras de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado tuvo este domingo pasado un problema técnico en uno de sus coches motores reconstruidos por la empresa EMEPA S.A., que hizo que los pasajeros, que colmaban el tren, y que estaban gozando de un viaje de placer, tuvieran que abandonar la formación y caminar por las vías hasta la próxima estación.

Foto: Karina Panuntín.

Según señalaron pasajeros a los medios provinciales, el tren se detuvo de golpe, y nadie dio una explicación. "Terminamos caminando en medio de las vías hasta estación Cassaffousth", comentó Karina Panuntín.

El denominado Tren de las Sierras realiza servicios de pasajeros entre las estaciones Alta Córdoba y Cosquín

Tren Patagónico: Invierte en infraestructura y material ferroviario

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Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria el día 18 de Diciembre pasado con el título "Río Negro: Gobierno provincial convocará a licitación para adquirir un nuevo coche motor para el Tren Patagónico" (http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2015/12/sbase-inauguraron-las-estaciones.html), la empresa provincial ferroviaria rionegrina llama a Licitación Pública Nro. 02/16 para la "Adquisición de una unidad liviana autopropulsada (coche motor) 0 km. para prestar servicios ferroviarios en la empresa Tren Patagónico S.A."

Asimismo, dicha empresa durante el año 2015 recuperó una locomotora que se encontraba en reparaciones y realizó la contratación para la recuperación de otra. En la actualidad dicha empresa cuenta con tres (3) máquinas que son las que cumplen los servicios de pasajeros y carga.

También, la empresa Tren Patagónico tiene pensado invertir en la refacción y recuperación de las estaciones que se encuentran a lo largo de la Línea Sur (Viedma - San Carlos de Bariloche), como así, de coches de pasajeros y vagones de carga.

Además, prevé la reparación de cinco coches pullman para “poner en marcha un nuevo negocio, brindando el servicio de transporte para viajes estudiantiles”.

Según "El Cordillerano", el próximo año, la empresa Tren Patagónico S.A. tendrá un presupuesto de $114.852.000 y trescientos empleados, de los cuales dos (2) son directivos, treinta y seis (36) técnicos y profesionales, veinte (20) administrativos y doscientos cuarenta y dos (242) operarios.

Río Negro: Gobierno provincial convocará a licitación para adquirir un nuevo coche motor para el Tren Patagónico

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Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Río Negro informa que convocará en los próximos días a licitación pública para adquirir un nuevo coche motor para la empresa ferroviaria provincial Tren Patagónico S.A. para cubrir el servicio de pasajeros entre Viedma y San Carlos de Bariloche.

Al respecto el presidente del Tren Patagónico, Jorge Maljasian explicó que “se está culminando con el trámite, por lo que en los próximos días saldrá la publicación para la compra de esta nueva unidad”.

El material ferroviario será “similar a la que está circulando entre las ciudades de Cipolletti y Neuquén”, manifestó Maljasian, argumentando que para el trayecto prolongado al que será destinada se necesitan características específicas.

El coche motor contará, según el gobierno de la Provincia de Río Negro, con algunas modificaciones respecto a los originales de fabricación, ya que tendrá “butacas reclinables para comodidad de la gente y puertas laterales para evitar el ingreso del viento y la tierra”. Asimismo, afirmó que se trata de unidades que ya conocemos y “que sus repuestos son fáciles de conseguir”.

Por último, el Presidente del Tren Patagónico destacó que la adquisición se fundamenta en que “queremos ofrecer un servicio entre semana para hacer el recorrido Viedma-Bariloche y viceversa”.

El Municipio de 25 de Mayo reclamó por el servicio ferroviario al sur del distrito

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La secretaria de Gobierno ratificó el pedido formulado en el 2013, de un tren liviano y con mayor capacidad.

Tras el anuncio formulado por la Presidente de la Nación, en referencia a la recreación de la empresa Ferrocarriles Argentinos, el Municipio de 25 de Mayo habló con el Administrador General de Ferrobaires, ingeniero Antonio Maltana, para conocer los alcances de esa medida en cuanto a la explotación de la línea que va desde Plaza Constitución a 25 de Mayo.

En ese sentido, la secretaria de Gobierno, Julieta Masagué, consideró que “hasta este momento el cambio o traspaso a SOFSE (Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado), quien actualmente está a cargo de la explotación de los ferrocarriles, es solo para el área Metropolitana”, dijo la funcionaria, aclarando que “no comprendería los ramales que llegan al interior de la provincia de Buenos Aires”.

Además el gobierno reclamó ante las autoridades del área “el deseo de avanzar con el ferrocarril hacia el Sur del distrito, acción que abordaremos en 15 días, porque se encuentra en la agenda de trabajo de Ferrobaires”, indicó la secretaria, quien aventuró “la idea de incorporar nuevas formaciones con el objetivo de aumentar la prestación y el servicio”.

Con el objeto de reforzar acciones que han sido demandadas, la secretaria de Gobierno, visitó el miércoles SOFSE, con el objetivo de recalar la petición formulada el 18 de octubre del 2013, “cuando solicitamos una formación liviana que se adecuen al tipo de vías que hay en este ramal”.

“La demanda -dijo la funcionaria- se debe al anuncio formulado hace algún tiempo por el ministro de Interior y Transportes, Florencio Randazzo, con el arribo de coches provenientes de China”.

Masagué destacó que la gestión “se realizó en octubre del 2013, pero fue reiterada en el 2014 y ahora estamos ratificando el pedido porque sería una cuestión esperanzadora para nosotros, dado que con una formación más liviana podríamos pensar en integrar a las localidades del sur”.

“El interés en reforzar el servicio radica en que son muchas las personas que usan el ferrocarril, debiéndose cerrar en algunas ocasiones la venta de pasaje por falta de lugar”, dijo. “Esto demuestra que su recuperación ha sido un hecho afortunado, pero nos obliga a pensar en mejorar y dar formaciones con mayor capacidad y frecuencia”.

“Este es un servicio seguro, ecológico, económico y muy usado, pese a todos los pronósticos”, subrayó.DiarioLaMañana.com

Una madrugada en el Tren “fantasma”

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La verdadera odisea vivida por los pasajeros del tren que, habitualmente, pasa por nuestra localidad y tiene como destino General Alvear, se inscribe como uno más de los desagradables sucesos que viven muchos pasajeros que, tantas veces, son abandonados a su suerte.

Y ello sucede más allá de las buenas intenciones demostradas por quienes son los responsables de un equipo ferroviario. Esta formación de un coche motor, salió a las 20:10 horas de ayer, aproximadamente, desde Temperley con destino a General Alvear.

El horario de llegada a Saladillo es el de las 00:50 horas. Con el pasaje completo y muchos menores, el equipo pasó varias horas en cercanías de Del Carril desde donde retomó un viaje para el olvido hacia la estación de Saladillo a las 02:40 horas, deteniéndose en cercanías de Cazón para arribar a nuestra estación a las 04:05 horas de hoy.

Muchos pasajeros abordaron remises en Del Carril, algunos pernoctaron aquí y otros esperaban arribar a General Alvear cerca de las 07:00 de esta mañana. La justificada queja de los pasajeros tuvo que ver con el rol de una empresa que los deja librados a su suerte sin hacerse cargo de absolutamente nada, ni de traslado, ni de posible estadía, es decir, de ningún gasto emergente de la responsabilidad de la empresa ferroviaria. Conductor y guarda se convierten también en electricistas para tratar de solucionar el problema surgido en los alternadores o baterías.

¿Quién se hace responsable de esta grave situación? Un hecho lamentable. Uno más. LaSíntesis.com (Nota gentileza de nuestro colaborador señor Alejandro Mariotto)

Misiones: La semana que viene presentan el nuevo servicio de pasajeros Posadas-Encarnación (Paraguay)

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Redacción Crónica Ferroviaria

Según la noticia, la formación que prestará servicio de pasajeros entre Posadas (Argentina) y Encarnación (Paraguay) fue presentada en el día de la fecha en la capital de la Provincia de Misiones.

Según el medio Territorio Digital "lo que alguna vez se estudió y se planificó para aplicarlo en ambas cabeceras del Puente Internacional San Roque González de Santa Cruz, al fin se hizo realidad. Las autoridades informaron que los usuarios tendrán la posibilidad de cumplir los requerimientos de la Aduana, para luego comprar los pasajes. Y luego de abordar el transporte la salida del país y el ingreso a la capital del departamento de Itapúa, se podría realizar según estimaciones en siete minutos".

Qué parecido al frustrado "Tren de los Pueblos Libres". ¿Tendrá el mismo destino?

La terminal se encuentra apostada en el acceso Sur a la altura de la avenida Trincheras de San José y en ella estarán las oficinas de Migraciones y Aduana y contará con el servicio de fibra óptica para el óptimo funcionamiento del control unificado de las autoridades de ambos países.

De acuerdo a lo adelantado en anteriores ocasiones, la frecuencia del tren (tipo coche motor con doble comando), será de 15 minutos y el viaje desde la estación posadeña hasta Encarnación, será de siete minutos.

Todavía las autoridades argentinas no explicaron lo que Crónica Ferroviaria informara en su nota "Un tren, Posadas - Encarnación. Algunos interrogantes" (http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2014/10/un-tren-posadas-encarnacion-algunos.html) que al ser una empresa privada la que operará el servicio, por qué se otorgó la concesión sin previamente no haberse llamado a licitación por parte del Ministerio del Interior y Transporte de la Nación y/o de la Secretaría de Transporte de la Nación.

Tampoco contestaron que de ser el material ferroviario el que se pondrá en servicio entre Posadas y Encarnación perteneciente a la ex empresa T.B.A. y que estaba estacionado en la estación Pilar de la Línea Urquiza, y viendo que hace poco dicha ex empresa concesionaria de las Líneas Sarmiento y Mitre la jueza Paula María Hualde dictara la quiebra de la misma, si dicha operación de compra se realizó antes o después de decretarse la quiebra.

Volvemos a preguntarnos: ¿De esta forma no peligran las indemnizaciones de las víctimas y familiares de la tragedia de Once?.

Cuba: El bloqueo también afecta a la actividad ferroviaria en Sancti Spíritus

Exterior

Los daños de la guerra económica que mantienen los EE.UU. contra Cuba son injustos, anti éticos y violan las leyes internacionales

En medio de la feroz guerra económica contra Cuba, ¿cómo es que logra moverse el sector ferroviario, que tantos y tan costosos recursos requiere?

A menudo escuchamos quejas acerca del funcionamiento de los servicios de transportación de pasajeros por ferrocarril, que en la provincia de Sancti Spíritus implica el movimiento de más de 80 000 personas al año como promedio. Sin embargo, factores subjetivos aparte, pocos conocen los esfuerzos que requiere mantener funcionando los trenes y coche- motores, afectados por carencias de todo tipo a causa del bloqueo.

Para realizar cualquier tipo de valoración objetiva hay que tener también en cuenta las 450 000 toneladas de caña y las cerca de 600 000 de cargas generales que se transportan por las vías férreas espirituanas cada 12 meses, para mantener la economía.

EL MURO A CADA INSTANTE

Casi 55 años chocando con el muro del bloqueo embota un tanto la percepción de su existencia omnipresente, pero está ahí acechando, tratando de trabar cada acción, cada aspecto de la labor de los ferrocarriles, como la de otros sectores de la vida en Cuba.

Wilfredo Palacios, director de la Unidad Básica de Ferrocarriles de Sancti Spíritus, refiere a Escambray las dificultades en la adquisición de tecnologías de punta para desarrollar el trabajo del ferrocarril, “entiéndase piezas para locomotoras y coches de viajeros; y en lo que atañe a las vías, partes y piezas para conexiones, los ‘cambiaderos’ de vías, las traviesas de los puentes, etc.

“Pero la cosa no termina ahí, apunta Palacios, porque también nos afecta la parte de las comunicaciones ya que tenemos problemas con equipos como tronkis, sin contar las carencias de útiles que requiere nuestro personal para desarrollar sus funciones. Y vale decir —subraya— que nuestro colectivo asciende a 631 trabajadores.

VISIÓN EN DOS TALLERES

Hanoi Gómez Nazco, jefe del taller de Zaza, señala que allí tienen que estar inventando a diario para resolver los problemas y que las máquinas, carros de carga y coches para pasajeros cumplan su función al servicio de la economía y la sociedad.

“Hemos adaptado cajas de velocidad mecánicas a los coches motores y ya hay cuatro equipos trabajando: uno en Fomento, dos en Jatibonico y uno que presta servicios de Taguasco a Sancti Spíritus, que ahora está con caja automática por una adaptación que le hicimos. Con lo poco que ha ido entrando se resuelven los problemas más acuciantes”,

Ejemplo señero de una innovación especialmente valiosa es la recuperación de las tapas de pistones de los motores para las locomotoras de tecnología soviética PM-6 y PM-8 —que cuestan 6 000 dólares en el mercado mundial y en el taller del central Melanio Hernández se rescatan a un costo de 900 pesos cubanos—, labor a cargo del veterano mecánico Joaquín Díaz.

COMBATE ENTRE RIELES

Si dura es la tarea con los medios rodantes de los ferrocarriles, los insumos y el aparato de apoyo, también lo es en lo que atañe al mantenimiento de la red ferroviaria en territorio espirituano.

Acerca del combate diario por mantener expeditos los caminos de hierro, nos hablan Norberto Antonio Zirio, jefe del Departamento de Producción de Vías, Obras y Construcción, en Sancti Spíritus, y Alexander Hernández Águila, jefe del Departamento de Mecanización de la citada entidad.

Zirio llama la atención sobre las dificultades para adquirir raíles, traviesas, largueros para conexiones y otros elementos que requiere su labor, “lo que ha provocado que el rango de celeridad por nuestras vías férreas se encuentre a menudo por debajo de la velocidad de diseño debido a la falta de recursos”.

“Por nuestra parte —replica Alexander—, yo le aseguro que el bloqueo nos toca a cada paso en la Mecanización, que incluye las máquinas que trabajan directamente vinculadas a las vías. El bloqueo nos está afectando en todo esto y en particular con los motores de vías —las llamadas chispitas— que antes se traían de la antigua URSS, y hoy no contamos con piezas para repararlas.

LOGROS A PESAR DE TODO

No obstante lo anterior, hay logros que contar y esa guerra económica, a pesar de su pérfido y lacerante acoso, no ha podido paralizar nuestros ferrocarriles que han recibido los recursos para rehabilitar equipos e ir mejorando las vías, empezando por la línea central, cuyo estado es bueno, al igual que las llamadas “vías azucareras”, vitales para realizar la zafra.

Entretanto, la gente se pregunta qué objetivo cumple el bloqueo, sobre todo porque hasta un niño sabe —y esto lo comenta Norberto Zirio— que por cuenta de ese tozudo cerco Cuba invierte mucho dinero en mercados lejanos para la adquisición de medios para su red ferroviaria.Escambray.com

Estación Irala: Se encuentra aislada por las últimas lluvias que anegaron caminos rurales de tierra

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

La estación Irala es una localidad rural del partido de Bragado,  y se encuentra aislada por caminos (rurales de tierra) hábida cuenta de las incesantes lluvias y del desborde del Río Salado del Sur,  en el camino que la une con la Ruta Nac. 7 en proximidades de Chacabuco.

Como un ramal que explota la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A. tiene su estación allí,  les sugiero del BCyLS.A. una acción solidaria para con esa gente que no tiene, en su enorme mayoría, posibilidades de salir ni ingresar por provisiones, medicamentos, etc.-

Creo que sería importante correr un coche motor entre Irala y Chacabuco (unos 30 Km) un par de veces al día,  para que quienes deban tratar la salud de sus hijos tengan un hospital, y quienes deben comprar víveres puedan hacerlo.

Hace muchos días que la situación está así de complicada y tiende a empeorar. Les dejo la inquietud junto con un afectuoso saludo.

Carlos Andrés Ducasse

caducasse@hotmail.com

URUGUAY: RECOGIERON 700 FIRMAS PARA PEDIR A AFE TREN A PROGRESO

EXTERIOR

En Progreso juntaron 700 firmas en siete días para solicitarle a la Administración Ferroviaria del Estado (AFE) que el servicio nuevo de trenes, instrumentado entre Las Piedras y Montevideo, también llegue a la localidad de Progreso.

El edil del Partido Colorado, Walter Cervini se refirió en la Junta Departamental de Canelones acerca de la propuesta "Todos firmamos para que el tren llegue a Progreso".

El legislador departamental indicó que en las zonas de El Dorado, Parada 18 de Mayo, Villa Alegría, Los Manzanos, y Progreso, "centenares de personas no tienen la posibilidad de utilizar los 16 servicios diarios que AFE agregó, con nuevas unidades tipo DMU, las que ofrecen mayor comodidad para los pasajeros: cuentan con aire acondicionado, asientos reclinables, baños y hasta servicio Wi-Fi, además se han mejorado los tiempos de traslado. Esta situación se da porque las nuevas frecuencias solo realizan el trayecto Las Piedras-Montevideo".

Agregó que como vecino, comerciante y representante de la zona ha recibido "la inquietud y en algunos casos la expresión de molestia de estos postergados usuarios que se sienten olvidados, ya que desde estos diferentes barrios se ha utilizado ese transporte en forma casi permanente". A raíz de esta situación los vecinos decidieron juntar firmas para pedirle a AFE el servicio.

Nuevos

El 20 de septiembre pasado comenzaron a funcionar los nuevos trenes, que habilitaron 14 nuevas frecuencias entre la ciudad de Montevideo y Las Piedras.

Hace un par de meses AFE adquirió cinco coches motores de Suecia, "mediante un acuerdo con distintas empresas públicas como Antel, Ancap, Banco de Seguros del Estado y el Banco de la República", informó a El País Juan Silveira, gerente de pasajeros de AFE.

Los cinco nuevos trenes tienen capacidad para 68 pasajeros sentados y 45 parados, aire acondicionado, mesas y asientos reclinables. Con estos nuevos trenes el viaje dura "36 minutos desde Las Piedras a Montevideo y 20 minutos de la nueva terminal de Colón a Central, lo que implica una agilidad en el servicio", afirmó Silveira.

El pasaje desde Montevideo a Las Piedras vale $ 32 y desde Montevideo a La Paz $ 17.

AFE espera poder "adquirir nuevos coches para reimplantar los servicios a Pando y Empalme Olmos, que fueron suprimidos en junio de 2012. Para esto es preciso lograr los recursos necesarios porque AFE no los tiene", sostuvo el gerente de pasajeros.

Las cifras

14 nuevas frecuencias de trenes comenzaron a funcionar el 20 de septiembre pasado entre la ciudad de Las Piedras y Montevideo.

US$1:2

fue la inversión en los cinco trenes nuevos, los viajes, reconstrucción de unidades, contrato de personal nuevo y mantenimiento.DiarioElPaís

SANTA FE: TRENES URBANOS: ARGUMENTO POLÍTICO Y/O POLITIQUERÍAS

ACTUALIDAD

Señores directores:

Días pasados me he enterado del proyecto de vender las unidades (coche motores) que fueran adquiridas por la intendencia anterior, a efectos de prestar un servicio de pasajeros urbano.

A mí, como ex ferroviario, sinceramente me hubiese gustado ver nuevamente a los coches circulando por las vías de nuestra ciudad.

Pero lamentablemente, cuando se intentó poner los caballos detrás del carro, nadie leyó bien las leyes vigentes en nuestros FF.CC. e ir paso a paso con el proyecto. Y así se lo hice saber mediante este mismo diario -no como un reproche, sino como un ciudadano que quiere aportar con su granito de arena- al ex intendente Mario Barleta (a quien respeto mucho).

Para lograr poner el tren urbano en funcionamiento, el gobierno local debería:

1º) Poner las vías en condiciones, del mismo modo que sus instalaciones.

2º) Hacer un estudio de peligrosidad de todos los pasos a nivel y dotarlos a cada uno de los elementos de protección que por ley corresponda.

3º) Liberar las zonas de vías en toda su extensión, limitando mediante muros protegidos para evitar la intromisión de animales, personas u otras que no correspondan al F.C.

Además (y lo digo con mucho dolor) es importantísimo que los peticionantes usen el mismo “color de camiseta” que las autoridades que eventualmente estén manejando el Ministerio de Transporte. También habrá que tener en cuenta que no es lo mismo un transporte de pasajeros, que los pocos trenes de carga que actualmente corren por esa misma línea que ocuparían los susodichos vehículos de pasajeros.

Me parecen muy desatinadas las declaraciones de algunos de los actuales concejales, según las cuales se pretende vender esos coches motores sin antes agotar todas las instancias que hacen a las buenas intenciones que tuvieron las autoridades del gobierno pasado.

Por último, señores legisladores: ¿no sería conveniente que ustedes tengan la humildad y la valentía de consultar a ferroviarios jubilados que de esto saben mucho más que yo? No se les caería nada por eso. Al contrario, a lo mejor evitarían volver a equivocarse.

Nota de lectores del señor Atilio Félix Giordano al Diario El Litoral

URUGUAY: REALIZARON VIAJES DE PRUEBA CON LOS COCHES MOTORES ADQUIRIDOS A SUECIA

EXTERIOR

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Hace unos días la Administración Ferrocarriles del Estado realizó el primer viaje de prueba de uno de los coches motores (el Nro. 1354) de origen sueco fabricados por la empresa Kalmar modelo Y1.

Dicho viaje se realizó desde estación Peñarol hasta estación Las Piedras, siendo su resultado muy satisfactorio.

Ver video de Fabián Iglesias del Archivo del Transporte Uruguayo. Hacer click en el link 

https://www.youtube.com/watch?v=C_qJAxMiwNE

INFORMACIÓN SOBRE EL COCHE MOTOR DE EMEPA S.A.

CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Agradeceré de ud. me informe qué resultado dio la prueba del nuevo coche motor construido por EMEPA S. A. en el ramal Retiro - Villa Rosa, características generales del mismo, como su costo y si la empresa lo está fabricando. Muchas gracias

Héctor Francisco Márquez

N. de la R.: Señor Márquez: Lamentablemente no podemos dar la información que usted nos solicita, debido a que la empresa Ferrovías S.A.C. no dio comunicación alguna sobre dicho coche motor. Nosotros en dos oportunidades, mediante emails enviados al Encargado de Prensa Ferrovías SAC de fechas 18/02 y 17/03/2013, cuyo texto es el siguiente: "El motivo de la presente, tiene por objeto solicitar autorización para visitar, donde se encuentre, el nuevo coche motor construido por la empresa Emepa S.A. y entrevistar a la persona que ustedes nos indiquen y que pueda evacuar nuestras preguntas, para de esa forma poder informar a los lectores de Crónica Ferroviaria sobre el nuevo producto fabricado por dicha empresa", jamás tuvimos información, ni siquiera la gentileza de un acuse de recibo de las notas enviadas. Por lo tanto, creemos que dicha empresa no tiene ningún interés que su productor sea difundido al público. Una lástima. 

25 DE MAYO: UNA FORMACIÓN LIVIANA, LA ÚNICA ALTERNATIVA PARA NO PERDER EL TREN

ACTUALIDAD

Inspeccionaron las vías del ex Ferrocarril General Roca hasta 25 de Mayo, a fin de evaluar la posibilidad de que se reinicie el servicio de transporte de pasajeros desde Plaza Constitución hasta Bolívar.

El responsable del Area de Operaciones de la empresa Ferrobaires, ingeniero Jorge Almeida, relevó ayer en 25 de Mayo (desde Lobos) el sistema de vías del ex Ferrocarril General Roca, a fin de evaluar la posibilidad de que se reinicie el servicio de transporte de pasajeros desde Plaza Constitución hasta Bolívar.

Tras una reunión con la secretaria de Gobierno, Julieta Masagué, y  su par de Promoción Económica, Mario Montecchia (foto), confirmó que el estado actual de las vías “haría desaconsejable el paso de formaciones de alto pesaje”. Y evaluó la posibilidad de formaciones livianas –cochemotor– “como las empleadas en el ramal Lobos-General Alvear, lo cual salvaría las dificultades y permitiría el eventual retorno del servicio de trasporte ferroviario de pasajeros en la región”, dijo.DiarioLaMañana (Nota enviada por nuestro colaborador señor Alejandro Mariotto)