UN TREN DE PASAJEROS DE FERROBAIRES ESTUVO 16 HORAS DETENIDO POR EL ÚLTIMO TEMPORAL

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La formación de pasajeros de la empresa provincial Ferrobaires que salió a las 18,35 horas de estación Once de Septiembre el miércoles último con destino Bragado, Carlos Casares, Lincoln y con conexión con el tren a Realicó (Provincia de La Pampa), al llegar a la estación Castelar se vio sorprendido por un terrible temporal (¿un tornado?) que costara la vida a 17 personas y dejara terribles daños a lo largo del oeste y parte del sur del conurbano bonaerense y la Ciudad de Buenos Aires.

Los pasajeros al arribar a Bragado tras más de 16 horas en Castelar. Foto: Bragado Informa

Debido a los daños ocasionados por la tormenta en torres de electricidad, carteles de publicidad, árboles, pórtico de señales que cayeron en las vías de la Línea Sarmiento, el tráfico ferroviario se vio obligado a ser interrumpido, por lo que los 900 pasajeros que viajaban en el tren de la empresa Ferrobaires quedaron varados en la estación Castelar sin luz y sin ningún servicio.

"Nadie nos explicaba nada, Defensa Civil no se hizo cargo, nadie solucionaba nada. Hay gente que no tiene dinero para poder continuar viaje y también hubo robos arriba del tren", explicó un pasajero al Canal 5 local.

A la mañana del día siguiente, la empresa puso a disposición de los pasajeros ómnibus de larga distancia para ser transportados únicamente hasta la estación Bragado. Esta actitud originó malestar de las personas que tenían como destino, por ejemplo, Carlos Casares, Lincoln e intermedias.

Lo que dejó el temporal

Hay veces que una imagen vale más que mil palabras, y esta es la ocasión. Las fotos muestran cómo quedó la estación Ituzaingó de la Línea Sarmiento.

SE ENCUENTRAN EN VIAJE A NUESTRO PAÍS COCHES MOTORES EX FERROCARRILES HOLANDESES

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos gentileza: Fabián Iglesias Pérez

Nos llegó la información de que se encuentran en viaje 15 coches motores DH 1 ''Wadloper' fabricados por la empresa alemana Waggonfabrik Uerdingen A.G., que prestaron servicios de pasajeros en los ferrocarriles holandeses.

Según parece, estos vehículos ferroviarios habrían sido adquiridos por la empresa Trenes de Buenos Aires S.A., aunque no tenemos confirmación si fue dicha concesionaria la que realizó la inversión. Los coches que vienen en viaje hacia Buenos Aires (seguramente llegarán al puerto de Dock Sud) son transportados por el buque "Ostfriesland la BBC" que partió de Holanda el 04 de Abril.

Los 15 coches motores que en días más estarán en nuestro país, son los siguientes: Nros. 3118, 3109, 3104, 3101, 3111, 3113, 3116, 3119, 3117, 3114, 3103, 3112, 3108, 3107, 3106.

EL MST REALIZÓ UNA PROTESTA ANTE LA EMPRESA METROVÍAS S.A.

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El día miércoles 04 de Abril del corriente año el MST (integrante del Movimiento Proyecto Sur), realizó una protesta ante la sede de la empresa Metrovías S.A., que se encuentra ubicada en la calle Bartolomé Mitre al 3300 de la ciudad de Buenos Aires.

(Foto gentileza: Hugo Scotte)

El Diputado Porteño, señor Alejandro Bodart, en la oportunidad dijo: "El primer paso para mejorar las líneas de Subtes y el Premetro es terminar con la concesión privada. Por eso nuestro proyecto de ley propone reestaizarlo con control de sus trabajadores y usuarios".

El proyecto de ley de Bodart (Nº 687-D-2012) dispone rescindir la concesión a Metrovías y que opere el subte la empresa estatal SBASE (Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado) bajo control social, así como anular el aumento de la tarifa y realizar una auditoría integral del servicio.

FONDOS PÚBLICOS EN MANOS PRIVADAS

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Las restatizaciones ferroviarias se llevan $ 3.000 millones anuales en medio de una situación llamativa. Las tres líneas de pasajeros y la empresa de cargas que recuperó el Estado no quedaron bajo la operación de funcionarios del Gobierno, sino por dos sociedades privadas que fueron elegidas a dedo.

Tras rescindir en 2004 la concesión de la línea San Martín que operaba el grupo Taselli, el Gobierno le otorgó el manejo de los trenes a la UGOFE, una sociedad que integran las tres operadoras ferroviarias privadas de los subtes y los trenes metropolitanos: Metrovías, TBA y Ferrovías.

En 2006, el Gobierno retoma la administración del ferrocarril Belgrano Cargas y cede la operación a un heterogéneo consorcio denominado SOE (Sociedad Operadora de Emergencia) que reune a los grupos locales Macri, Roggio y Emepa y a los gremios de la Unión Ferroviaria, La Fraternidad y Camioneros.

En 2007, tras cancelar las concesiones de las líneas Roca y Belgrano Sur, la administración K vuelve a entregar la operación de los servicios a la UGOFE.

En todos los casos, el Gobierno abona a los operadores privados una suma mensual por el gerenciamiento y además afronta los sueldos de todos los empleados que pasaron a la órbita estatal.Clarín

LAS LÍNEAS ROCA, SAN MARTÍN Y BELGRANOS SUR, INMUNES A LAS MULTAS

ACTUALIDAD

El Gobierno aún no aprobó el régimen de penalidades para sancionar a la UGOFE.

A pocos días de que se conozcan los resultados de las pericias técnicas de la tragedia de Once, la administración kirchnerista sigue sin cumplir con una medida clave ligada al control y la seguridad de los ferrocarriles de pasajeros que fueron restatizados desde 2004 a la fecha.

El Gobierno acumula casi ocho años sin aprobar el régimen específico de penalidades que establecen las normas para poder sancionar los incumplimientos y las deficiencias en los servicios que utilizan los usuarios de las líneas San Martín, Roca y Belgrano Sur .

Servicio. Imagen habitual en el ramal eléctrico del Ferrocarril Roca, que cubre el sur del conurbano.

A la UGOFE (Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia) que tiene a su cargo el manejo de los trenes de las tres líneas que retornaron al Estado, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) no les puede aplicar ninguna clase de multas, ni de penalidades económicas porque aún no está vigente el esquema sancionatorio previsto desde 2004.

Ese año, tras rescindirle la concesión de la línea San Martín al grupo Taselli, el Gobierno de Néstor Kirchner decidió otorgarle la operación de los servicios a la UGOFE, la sociedad compuesta por los tres concesionarios ferroviarios privados que quedaron en pie: Metrovías, TBA y Ferrovías. En ese momento, se suscribió un acta-acuerdo de gerenciamiento que delegó en la Secretaría de Transporte la creación de un régimen específico para sancionar las faltas e incumplimientos de la UGOFE en materia de servicios, limpieza, mantenimiento, estaciones, seguridad y obras.

Sin haber cumplido con esa tarea, en 2007 el Gobierno reestatiza los ferrocarriles Roca y Belgrano Sur y vuelve a cederle la operación de los servicios a la UGOFE.

Si bien actualmente los inspectores del organismo regulador controlan e inspeccionan los servicios de la UGOFE de la misma manera que lo hacen con los trenes de los otros operadores privados; esos relevamientos terminan siendo meramente testimoniales porque no derivan en multas, ni en sanciones económicas y contractuales.

Esto se refleja en el informe oficial de la CNRT sobre las penalidades aplicadas en 2011 a los concesionarios metropolitanos. El total de multas llegó a $ 21,8 millones y correspondieron sólo a TBA ($ 16,3 millones), Metrovías ( $ 4,9 millones) y Ferrovías ($ 528.300).

La ausencia del régimen sancionatorio –incumplimiento que arrastran las gestiones de Ricardo Jaime, Juan Pablo Schiavi y del actual secretario de Transport, Alejandro Ramos– plantea una curiosa situación.

Mientras TBA, Metrovías y Ferrovías pueden llegar a perder sus concesiones de los subtes y de las líneas Mitre, Sarmiento, Belgrano Norte y Urquiza por la acumulación de multas; la UGOFE –que integran esas mismas empresas– está prácticamente exenta de sufrir la penalidad máxima de rescisión contractual de los servicios de las líneas San Martín, Roca y Belgrano Sur.Clarín

CONVENIOS AL CALOR DE VENTAJAS CREDITICIAS

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Presentes en la agenda económica y en los anuncios políticos desde 2004, los acuerdos ferroviarios que la administración kirchnerista suscribió con el gobierno y empresas de China aún no se tradujeron en hechos concretos, ni aportaron las mejoras en los servicios que los funcionarios prometieron para los trenes y subtes.

Los convenios firmados entre ambos países por casi US$ 7.000 millones presentan dos flancos críticos. Por un lado, la mayoría de los proyectos no responden a un plan integral de transporte, ni a un proceso de transferencia de tecnologías, sino al simple hecho de aprovechar las ventajas crediticias que el gigante asiático le ofrece a la Argentina para que adquiera equipos y productos que lleva el sello “made in China”.

Y por otro lado, aún resta aclarar desde el Gobierno cual fue el rol desempeñado por el empresario K, Franco Macri, quien se atribuye haber sido el “intermediario” con los chinos con derecho a cobrar una comisión del 4% de cada contrato.

De los ocho convenios firmados en 2010, por Cristina Kirchner y Hu Jintao, sólo dos han avanzado, pero con marcadas demoras.

El primero tiene que ver con la modernización de la línea San Martín. Consiste en el suministro de 24 locomotoras y 160 coches de pasajeros a cargo de China South Locomotive Stock Works (CSR). Totaliza US$ 134 millones y el 85% es financiado por el Eximbank de China. Los dos primeros trenes--que debían haber ingresado en 2011--aún no tienen fecha de arribo.

El segundo contrato involucra la provisión de 45 coches de subtes para la línea A que deberían entregarse este año. El monto en juego llega a US$ 85 millones y el financiamiento del 85% está a cargo del CITIC Bank Corporation y China Construction Bank Corporation.

El resto de los convenios ferroviarios que están en distintas instancias administrativas y económicas comprenden la compra de 234 coches de subtes y 20 trenes interurbanos, la reconstrucción del Belgrano Cargas, la electrificación de líneas metropolitanas y el subterráneo de Córdoba.iEco

CAF FIRMA UN CONTRATO EN LETONIA PARA EL SUMINISTRO DE 41 TRENES

EMPRESAS

Gacetilla de prensa de la empresa CONSTRUCCIONES Y AUXILIAR DE FERROCARRILES (CAF)

El principal operador de Letonia Pasažieru Vilciens ha adjudicado a CAF el contrato para el suministro de 34 unidades eléctricas y 7 unidades diesel que circularán en el país báltico. El montante de la operación supera los 400 millones de euros, e incluye el mantenimiento de los vehículos durante 30 años, así como la construcción y modernización de las nuevas instalaciones para realizar dichas labores de mantenimiento.

Este contrato supone la mayor adquisición de material rodante en la historia de Letonia y se enmarca en el proyecto del gobierno letón de modernización de las infraestructuras. Cabe señalar que parte de la fabricación de estos trenes se realizará en Letonia, donde CAF subcontratará parte de la fabricación al fabricante local RVR (RIGAS VAGONBUVES RUPNICA") contribuyendo de esta manera al desarrollo de la industria y economía locales.

Estos trenes para PV, están basados en la plataforma Civity de CAF para trenes de cercanías y media distancia, e incorpora todos los últimos avances tecnológicos en materias de consumo energético, cuidado medioambiental y equipamiento de seguridad. La entrega de las primeras unidades está prevista para mediados de 2014 y deberá finalizarse a lo largo de 2015.

El contrato incluye dos tipos de trenes, por un lado trenes de tracción eléctrica (EMUs) para circulación por vía electrificada a 3000 Vcc, y por el otro, trenes de tracción diésel-eléctrica (DMUs) para circulación por vías sin electrificar. Ambas soluciones disponen de gálibo ruso, y están compuestas por 3 coches de piso bajo, siendo los dos extremos motores y el intermedio remolque. Cada tren tiene una capacidad para 270 plazas sentadas y 190 plazas de pie (300 y 150 respectivamente en las unidades diesel) distribuidas en sus 59,2 m de longitud, con paso diáfano a lo largo de todo el tren, dando lugar a trenes de gran capacidad.

Los trenes incorporan todo lo necesario para poder circular con todas las garantías en las condiciones climatológicas de frio extremo que se dan en el norte de Europa, pudiendo llegar a velocidades cercanas a los 140 km/h. Es importante señalar, que se trata de un proyecto estratégico para CAF, dado que aportará la primera referencia de trenes Civity con gálibo ruso, representando un primer paso para la comercialización de los vehículos CAF en este mercado con gran potencial, como es el mercado ruso y de los países de la antigua Unión Soviética.

Con este contrato CAF confirma su apuesta internacional, y más en concreto por el mercado europeo, pudiendo destacar entre los proyectos que actualmente la empresa está desarrollando en el continente, el suministro de tranvías para las ciudades de Estocolmo, Belgrado, Nantes, Besançon, Debrecen o Birmingham, unidades de metro para Roma, Bruselas, Estambul o Bucarest, unidades de cercanías para Montenegro, Italia, así como la firma de un contrato marco con los Ferrocarriles Alemanes junto a otras dos empresas europeas, para el posible suministro de hasta 400 trenes eléctricos modulares y que convertía a CAF a finales del 2011 en suministrador homologado en el exigente mercado alemán.(Nota enviada por el señor Alberto Ugalde)

PERÚ: INICIARÁN CONSTRUCCIÓN DE SEGUNDO TRAMO DEL TREN ELÉCTRICO EL MARTES 10 DE ABRIL

EXTERIOR

El próximo martes 10 se inician las obras de construcción del segundo tramo de la línea 1 del Tren Eléctrico de Lima, que recorrerá el Cercado de Lima, El Agustino y San Juan de Lurigancho (SJL) y para lo cual se ha dispuesto un plan de desvíos del tránsito vehicular.

El director del consorcio Tren Eléctrico, Carlos Nostre, informó que a las 08.00 horas del martes comenzará oficialmente las labores de construcción de este segundo tramo, que comprende un recorrido de 12,4 kilómetros de viaducto elevado y dos puentes que cruzarán el río Rímac y la Vía de Evitamiento.

Los primeros trabajos se realizarán en la zona de Bayóvar hacia Grau, para empalmar con el primer tramo del tren -actualmente en funcionamiento- que viene desde Villa El Salvador.

La segunda parte de las obras comenzará en Grau con dirección hacia San Juan de Lurigancho y la última parte a ejecutar será el centro de todo el recorrido. La obra en su totalidad estará lista para su operación a fines del año 2013.

Unas cinco mil personas trabajarán directamente en la obra durante las 24 horas del día y los 365 días del año, pero además se generarán tres mil empleos de manera indirecta, dijo Nostre a la agencia de noticias Andina.

Una vez culminada toda la línea 1 del Metro de Lima, un pasajero que tarda cuatro horas en combi para llegar de San Juan de Lurigancho a Villa El Salvador, recorrerá ese tramo en solo 45 minutos.

En total, la línea 1 cubrirá un recorrido de 34 kilómetros y unirá los distritos de Villa El Salvador, Villa María del Triunfo, San Juan de Miraflores, Santiago de Surco, Surquillo, San Borja, San Luis, La Victoria, Cercado de Lima, El Agustino y San Juan de Lurigancho.

Nostre anotó que los dos puentes que se tenderán para el paso del Tren Eléctrico sobre el río Rímac y sobre la Vía de Evitamiento serán construidos en el aire gracias a la más moderna tecnología, nunca antes usada en el país, según comentó.

Esto hará que no sea necesaria la interrupción del paso de vehículos por esa arteria, la que no será tocada para nada, indicó.

Detalló que el 70 por ciento del viaducto del Tren es construido en planta -vigas, lozas y prelozas- y ese prefabricado será trasladado al lugar de la obra donde se procede al montaje del mismo.

Indicó que la política del consorcio es trabajar generando la menor molestia posible a la población y por eso el común de la gente ni siquiera se percata cuando se trasladan las vigas.

“Para la construcción del primer tramo trasladamos 1,800 vigas y nadie se dio cuenta, porque lo hacemos a medianoche, sin causar ninguna incomodad”, comentó.

Previo a la ejecución de las obras, el consorcio ha hecho un trabajo social acercándose a la población que vive en la zona donde se comenzará a construir.

“Todos ellos han sido empadronados y han recibido su credencial para ingreso vehicular; además hemos entregado dípticos y otro material informativo casa por casa y también en las calles”, comentó José Ignacio Bullard, gerente de Relaciones Institucionales del Tren Eléctrico.

Anotó que entre los vecinos y comerciantes de la zona no hubo mayor resistencia, ya que los resultados exitosos del funcionamiento del primer tramo del Metro de Lima y lo caótico del tránsito vehicular, hacen que la gente reclame ese medio de transporte para San Juan de Lurigancho.

Sin embargo, agregó que hay dos cosas que molestan mucho a la gente cuando se construyen este tipo obras: que se cierren y rompan las calles sin avisarle y que no se vea a nadie trabajando en las pistas rotas. "Eso no ha sucedido ni sucederá con el Tren Eléctrico”, indicaron los representantes del consorcio.

Este segundo tramo del Metro de Lima tendrá 10 estaciones, con un kilómetro de separación entre sí. Estas serán en El Ángel, Martinete, Caja de Agua, Pirámides del Sol, Los Jardínes, Los Postes, San Carlos, San Martín, Santa Rosa y Bayóvar

Para dar facilidades al tránsito vehicular, se aprobó un plan desvíos en siete cuadras de la avenida Próceres de la Independencia (San Juan de Lurigancho) entre las avenidas Santa Rosa y Héroes del Cenepa.

El transporte público seguirá circulando por las vías auxiliares de Próceres de la Independencia, en ambas direcciones.

En tanto, los vehículos particulares que van de Lima hacia ese distrito por la mencionada avenida, pueden llegar hasta la cuadra 6 y de allí voltear a la derecha para tomar la avenida Santa Rosa.

De allí, deberán girar a la izquierda por la avenida Central y seguir hasta la avenida Héroes del Cenepa, donde pueden retomar Próceres de la Independencia.

Mientras tanto, los vehículos privados que vienen de San Juan de Lurigancho hacia Lima por Próceres de la Independencia deberán voltear a la derecha a la altura de la avenida Héroes del Cenepa hasta llegar a la avenida República de Polonia y de allí girar a la izquierda por la avenida Santa Rosa para retomar Próceres de la Independencia.R.P.P.

VENEZUELA: CULMINA MANTENIMIENTO INTEGRAL DEL METRO DE CARACAS

EXTERIOR

Desde el viernes 31 de marzo el Metro de Caracas realiza una jornada de mantenimiento integral de trenes, estaciones y túneles de todo el sistema, la cual culminará este domingo 8 de abril, en provecho de la reducción del número de usuarios durante el asueto de Semana Santa.

Durante un recorrido realizado este sábado por la Agencia Venezolana de Noticias (AVN) en los patios del Metro, en Propatria, el ingeniero Fernando Rivera, de la gerencia de Mantenimiento de edificaciones, explicó en qué consistió la rehabilitación realizada en las 26 estaciones de las cuatro líneas, que incluyó túneles, fachadas, brocales, áreas verdes, iluminación y demarcación peatonal.

El trabajo de mantenimiento en las estaciones se realizó en horas del día. (Foto El Carabobeño)

Mencionó que el trabajo se realizó en las estaciones, Propatria, Plaza Sucre, Caño Amarillo, Capitolio, La Hoyada, Plaza Venezuela, Chacao, Miranda, La California, Petare y Palo Verde (Línea 1); El Silencio, Maternidad, Artigas, La Paz, La Yaguara, Ruiz Pineda, Las Adjuntas (Línea 2); El Valle, Mercado, Los Símbolos, Ciudad Universitaria (Línea 3); Zona Rental, Parque Central y Teatros (Línea 4).

Rivera también mencionó que se adelantaron trabajos de desmalezamiento, demarcado de señalizaciones e iluminación en en el patio del metro ubicado entre las Adjuntas y Macarao, el cual es utilizado de lunes a viernes en horas de la mañana, como vía expresa para las personas que vienen de la carretera vieja de las Adjuntas (Caracas-Los Teques).

El trabajo de mantenimiento en las estaciones se realizó en horas del día y la limpieza de los túneles se llevó a cabo al culminar el servicio comercial, después de las 11:30 de la noche.

Por su parte, Orlando Vielma, de la gerencia de Mantenimiento de Material Rodante agregó que el mantenimiento se extendió a los sistemas de aire acondicionado, tracción, reparación neumática, limpieza de carrocería e interior de los vagones.

Con relación a las escaleras mecánicas, el ingeniero Juan Carlos Zurilla, de la gerencia Electromecánica, destacó que de las 323 escaleras que comprenden el sistema sólo cinco están fuera de servicio, en las estaciones Antímano, Maternidad, Carapita, Miranda y Zona Rental (tira mecánica).

Manifestó que cuatro están en mantenimiento preventivo y una estárá fuera de servicio hasta la instalación de un repuesto proveniente de China.

Todos los trabajos se realizaron en dos turnos, durante las 24 horas del día, para adelantar las labores de mantenimiento.

Mantenimiento sostenido

Aunque el asueto de la Semana Mayor se haya utilizado en adelantar trabajos de mantenimiento integral en el sistema Metro, durante los 365 días del año los trabajadores de la gerencia de Material Rodante realizan cinco niveles de revisión en cada uno de los vagones.

El primer nivel se realiza cuando el operador del tren notifica y describe al Centro de Control de Operaciones (CCO) la falla que presenta la unidad; en un segundo nivel se revisa el tren inmediatamente por la falla presentada.

La tercera fase es el mantenimiento preventivo ligero, que se realiza cada 10 mil kilómetros de recorrido; y el preventivo profundo, cada 60 mil.

El cuarto nivel es de mantenimiento mayor, cada 300 mil, 600 mil o más de un millón de kilómetros; y el quinto nivel, es cuando se desmontan las piezas dañadas, como motores y las carcasas de los alternadores.

PARAGUAY: FEPASA PROPUSO CAMBIOS EN LA COMPRA DE LOCOMOTORAS PARA FERROCARRIL

EXTERIOR

De acuerdo a este informe proveído a la Dirección General de Información Presidencial, autoridades de Ferrocarriles Paraguayos (FEPASA) replantearon el tipo de máquinas que requieren para el funcionamiento del primer tramo ferroviario que será construido por la Entidad Binacional Yacyretá (EBY), en el marco de las obras de reposición por la suba del embalse del río Paraná.

Fue expuesta ante la mesa de negociaciones cuatri-partita, la posibilidad de adquirir un “locotractor” 0 Km., un tipo de locomotora diseñada especialmente para el arrastre de vagones de carga, en lugar de las dos locomotoras usadas, como estaba prevista anteriormente.

Marcelo Wagner, presidente de FEPASA, quien realizó este planteamiento, señaló que la máquina es mucho más moderna, con mayor tecnología, por lo que será de mucha utilidad para mover y acomodar vagones en la playa de cargas.

El costo aproximado de la máquina sería de 600 mil dólares americanos, monto que se utilizaría de los 1.200 millones de dólares que ya fuera aprobado por Yacyretá para la compra de 2 locomotoras. Esta decisión implica cambiar la resolución del Comité Ejecutivo y la nueva aprobación del Consejo de Administración de la EBY.

El coordinador de la mesa de trabajo, Luís Rojas, mencionó que no habría problemas para solicitar el cambio, pero instó a evitar una nueva modificación. En breve se iniciará la construcción del primer tramo de la ferrovía en Encarnación en el trayecto comprendido entre la cabecera del puente internacional San Roque González de Santa Cruz y la Ruta Nacional Nº 6, obra que demandará la inversión de 84.373.696.420 guaraníes.

La Empresa adjudicada, a través de la Licitación Pública Nº 469, es el Consorcio Ferrovial Paraguay, que tendrá un cronograma de 12 meses para la ejecución de las obras que comprenden 9.163 metros de vía férrea, puente sobre nivel en el cruce Buena Vista, puente sobre el arroyo Potiy, puente sobre el arroyo Santa María, túnel bajo la Ruta 14 y puente sobre la Ruta 6.Ñandutí

ESPAÑA: AENA, ADIF Y RENFE ESPERAN RECORTAR UN 6,7% SU DEUDA ESTE AÑO, HASTA 32.400 MILLONES DE EUROS, EN CAMBIO LA EMPRESA FEVE AGRANDARÁ SU DEUDA

EXTERIOR

Aena, Adif y Renfe prevén cerrar el ejercicio 2012 con una deuda conjunta de unos 32.400 millones de euros, importe que arrojará un descenso 6,7% respecto al endeudamiento de cierre de 2011 y supondrá recortar el pasivo total en unos 2.330 millones de euros.

Aena, Adif y Renfe prevén cerrar el ejercicio 2012 con una deuda conjunta de unos 32.400 millones de euros, importe que arrojará un descenso 6,7% respecto al endeudamiento de cierre de 2011 y supondrá recortar el pasivo total en unos 2.330 millones de euros.

Aena, Adif y Renfe prevén cerrar el ejercicio 2012 con una deuda conjunta de unos 32.400 millones de euros, importe que arrojará un descenso 6,7% respecto al endeudamiento de cierre de 2011 y supondrá recortar el pasivo total en unos 2.330 millones de euros.

El ente público dependiente del Ministerio de Fomento que concluirá el año más endeudado será Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena), que sumará 13.726 millones, pese a que también será el que más rebajará su pasivo, un 8,1% (unos 1.200 millones de euros).

Después se situará Adif, ente promotor y gestor de la red ferroviaria y sus estaciones, que prevé soportar una deuda de 13.432 millones de euros a la conclusión de este año.

Ello supondrá un recorte del 8% (de 1.170 millones de euros) en comparación con el pasivo de 14.600 millones de euros que sumaba al inicio de este año, según datos del proyecto de Ley de Presupuestos Generales del Estado (PGE) de 2012 que recoge Europa Press.

De su lado, Renfe confía en que su pasivo se mantenga en los 5.200 millones de euros cuando concluya el ejercicio 2012, un importe similar al de cierre de 2011.

Según el proyecto de Presupuestos, Aena recortará en un 17% su inversión en 2012, que se situará en 1.015 millones de euros. De su lado, Adif contará con un presupuesto inversor de 4.187 millones en 2012 para continuar el desarrollo de líneas AVE, lo que implica una reducción del 6% en comparación al monto ejecutado en 2011.

De su lado, Renfe recibirá un importe de 848 millones de euros del Estado este año, si bien corresponde a atrasos que le adeudaba por la liquidación del contrato-programa que tenían el Estado y la operadora y que concluyó en 2010, y por los servicios de carácter público que la compañía prestó el pasado año.

MÁS DEUDA EN PUERTOS Y FEVE

Por contra, las otras dos sociedades públicas dependientes del Departamento que dirige Ana Pastor verán incrementar sus deudas en 2012.

Ferrocarriles de Vía Estrecha (Feve) es la compañía que más agrandará su pasivo este año, un 21%, dado que pasará de los 530 millones de euros de 2011 hasta los 642 millones con que prevé concluir 2012.

Por su parte, Puertos de Estado calcula que concluirá el presente ejercicio con un pasivo de 2.968 millones de euros. Este importe constituirá un aumento del 14% (de unos 368 millones de euros) sobre el de cierre del pasado año.LaInformación.es

ESPAÑA: EL ERROR HISTÓRICO DEL ANCHO DE VÍA IBÉRICO

EXTERIOR

Una leyenda popular atribuyó durante decenios a criterios estratégicos la excepción española

La aparición del AVE rompió con la vieja herencia de un siglo atrás que ha lastrado el ferrocarril español y casi acabó por 'enterrar', de una vez por todas, a Juan Subercase Krest (en realidad, fallecido en 1856). Este ingeniero valenciano encabezó la comisión que sacralizó los seis pies castellanos (1.668 milímetros) como el ancho de vía del aún incipiente ferrocarril español, cinco años antes de que se pusiera en marcha la primera línea peninsular, Barcelona-Mataró. Acababa de empezar el reinado de Isabel II y en España ya existía una línea de tren, en Cuba, territorio nacional hasta 1898.

Subercase pensó que un país con la difícil orografía de España requería un ancho mayor para emplear máquinas con más capacidad de producción de vapor, disponiendo así de más potencia para discurrir por las duras pendientes que iban a ser necesarias para superar nuestras cordilleras. Mientras, Europa se decantaba por un ancho de vía inferior. España ya era diferente un siglo y medio antes de que se acuñara como eslogan publicitario el 'Spain is different', que se atribuye a Manuel Fraga en sus tiempos de ministro de Franco para promocionar el turismo y que pasado el tiempo se utilizó como indicador de la anormalidad y excepcionalidad de la situación política de la época.

El acerbo popular defendió durante décadas que el ancho adoptado obedecía a rígidas y meditadas políticas defensivas. Y el error o la fantasía obtuvieron carta de naturaleza en la Enciclopedia Larousse que, bajo el epígrafe 'ferrocarril', aseguraba: «Una Real Orden de 31 de diciembre de 1844 establecía que el ancho de vía fuese en España de 6 pies castellanos (1,67 metros); este ancho, superior al europeo, fue escogido por consideraciones militares (dificultar una posible invasión por vía férrea)».

No fue la única referencia que apuntaba a esa razón. La 'Revista Bibliográfica de Geografía y Ciencias Sociales', editada por la Universidad de Barcelona, también se hacía eco de esa leyenda: «Cabe la posibilidad de que, en la determinación del ancho de vía español, existiese implícita una estrategia destinada a obstaculizar una hipotética invasión militar ante el reciente e ingrato recuerdo de la Guerra de la Independencia. Sin embargo, no parece que la comisión redactora del informe adoptara esta medida por razones de estrategia, pues no menciona en ningún momento la cuestión militar». Está claro, por tanto, que la decisión fue adoptada siguiendo criterios -erróneos- de los especialistas en la materia. Y, solo en los últimos años, con la introducción de las líneas de alta velocidad, se ha corregido la situación.

En los últimos veinte años, España se ha convertido en el primer país europeo en kilómetros de vía de alta velocidad (en ancho internacional) y el tercero del mundo tras China y Japón.Hoy.es

FRANCIA: PARÍS APRUEBA EL TRAZADO DEL TREN DE ALTA VELOCIDAD BURDEOS-FRONTERA ESPAÑOLA

EXTERIOR

El Ministerio francés de Transportes ha aprobado el trazado de los dos ramales de la futura línea del tren de alta velocidad (TAV) desde Burdeos hacia el sur, uno hasta la frontera española y otro a Toulouse.

El anuncio lo hizo el gestor de infraestructuras ferroviarias RFF, que en un comunicado destacó que esa aprobación supone la validación de las propuestas que le había hecho el pasado 9 de enero en un comité de pilotaje.

Unas propuestas que son el resultado de "una acción innovadora de concertación y de estudios llevada a cabo durante los cuatro últimos años que ha permitido que el proyecto ahora aprobado evolucionara" hasta el punto de que un 40 % se ha "adaptado" para tener en cuenta las propuestas de los actores locales, destacó RFF.

A ese respecto, se ha acercado el proyecto de las nuevas líneas del TAV a las ya existentes al sureste de la ciudad de Burdeos y al norte de la de Toulouse para permitir un aprovechamiento de las infraestructuras para el transporte regional de ambas.

La decisión del Gobierno permite preparar ahora la encuesta de utilidad pública que está prevista para finales del primer semestre de 2013 con vistas a la obtención de la declaración de utilidad pública a finales de 2014.

El conocido como "Gran proyecto ferroviario del suroeste" comprende 417 kilómetros de nuevas líneas entre Burdeos y, por una parte la frontera española en el País Vasco y Toulouse por otra.

De Burdeos saldrá un tronco común que se dividirá en dos ramales unos 50 kilómetros más al sur, uno en dirección al País Vasco, el suroeste y otro hacia el este y Toulouse.

El primero pasará al norte de Mont-de-Marsan y Dax y entrará en el País Vasco francés por la periferia este de Bayona, con un desvío hasta la estación de la ciudad. Desde ahí discurrirá en paralelo a la línea de costa y a unos cinco kilómetros de ésta hasta atravesar la frontera española por Biriatou, muy cerca de por donde lo hace la autopista.

El segundo se dirigirá primero hacia el valle del Garona y una vez allí a la altura de Feugarolles seguirá el curso del río hasta su destino final.ABC.es

MÍNIMO NO IMPONIBLE, EL PRIMER RECLAMO CONJUNTO DE LA FEDERACIÓN FERROVIARIA

ACTUALIDAD

Las entidades que nuclean a los trabajadores del sector presentaron la flamante Federación Ferroviaria Argentina al ministro de Trabajo, Carlos Tomada. Anunciaron que negociarán salarios juntos y se sumaron al pedido de Hugo Moyano sobre el piso de Ganancias, según supo Infobae.com

Los integrantes de la Federación, presidida por el secretario general del sindicato La Fraternidad, Omar Maturano, se acercaron a la sede de la cartera laboral, donde mantuvieron una reunión con Tomada.

Allí, según confirmó Maturano a Infobae.com, los gremios ferroviarios anunciaron al ministro de Trabajo que negociarán la paritaria en forma conjunta, algo que no ocurría en los últimos años, donde cada sindicato lo hacía por separado. Por el momento no trascendieron los porcentajes que serán tratados por las partes.

Además, los sindicatos ferroviarios respaldaron el reclamo de Hugo Moyano de subir el mínimo no imponible del Impuesto a las Ganancias. Cabe destacar que la Federación Ferroviaria fue "bendecida" por el líder camionero, quien participó, junto con Omar Viviani, del acto de lanzamiento de la nueva organización ferroviaria.

La Federación, encabezada por Maturano, esta compuesta además por el secretario general de la Unión Ferroviaria, Guillermo D´Angela, como secretario adjunto; Enrique Maigua, secretario general de la Asociación de Señaleros Ferroviarios Argentinos (ASFA), como secretario de Actas; y el secretario general de la Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos (APDFA), Humberto Gómez, como secretario de Finanzas.

El resto de los cargos fueron cubiertos con dirigentes de las cuatro organizaciones gremiales.InfoBae

SIGUEN LAS OBRAS DE RECUPERACIÓN DEL RAMAL FÁTIMA - ROJAS

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Sociedad Cooperativa Ferrocarril Central Buenos Aires

Los integrantes de la Sociedad Cooperativa Ferrocarril Central Buenos Aires nos informan que continúan con las tareas de recuperación del ramal Fátima-Rojas. Para el semestre en curso esperan poner en condiciones un tramo dentro del municipio de San Andrés de Giles, y dejarlo apto para la circulación de trenes de pasajeros.

Ese tramo recuperado será el lugar para realizar las pruebas sobre el material rodante, infraestructura de vía y pautas de servicio. Las tareas están avanzando y la cuadrilla atraviesa zonas de mucha vegetación, formándose, lo que se definiría como túneles verdes.

El interés y colaboración del municipio, hace que el avance y los resultados sean más próximos en esa región, esperando que las demás municipalidades reaccionen y comprendan que la velocidad de nuestro avance es proporcional a la colaboración de los intendentes.

Ya se encuentran en buenas condiciones tramos parciales casi listos entre las estaciones S.A. de Giles, Cucullu y Villa Ruíz, que en los próximos días se unirán y darán ajustes para dejar listo de circulación.

En negociaciones muy positivas entre el presidente del Ferrocarril Central Buenos Aires Sociedad Cooperativa, Lic. Guillermo Robino, y el Ministerio de Trabajo de la Nación lograron el pago a los socios, y en el corto plazo abastecerán de las herramientas necesarias a las cuadrillas de vía, y ya avanzada la posibilidad del presupuesto, para la adquisición de la tracción del material rodante.

Por último, vale decir que la mayor incertidumbre que tienen quienes integran dicha Soc. Cooperativa, es saber lo que ocurra con este ramal, ya que la empresa América Latina Logísca, según se dice, saldrá del mercado argentino y una nueva empresa tomará la concesión.

Por tal motivo, esperan que se considere el trabajo que están realizando sobre este ramal abandonado, y se le ceda en concesión el mismo, ya que gracias a ellos ya hace tiempo se escuchan ruidos de trabajo y futura actividad ferroviaria por parte de dicha Sociedad Cooperativa Ferrocarril Central Buenos Aires.

UN VIAJE FRUSTRADO. ¿UNA COSTUMBRE EN NUESTROS FERROCARRILES?

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Foto: Diego Germán Telesa

El domingo 01 de Abril del corriente año, estuvimos en la estación Marcos Paz (Ramal Merlo - Lobos) de la Línea Sarmiento concesionado a la empresa Trenes de Buenos Aires S.A., para observar a la formación que debía pasar a las 11:53 horas por allí rumbo a Merlo (procedente de Las Heras), pero el mismo directamente saldría desde Marcos Paz (quedó cortado ahí), debido al atraso (poco más de media hora) con que venía circulando cuando se dirigía en forma ascendente hacia Las Heras.

Estación MARCOS PAZ

El asunto fue que cuando se hicieron las 11:53 horas, la locomotora GM GR-12 Nro. 6599 que era la unidad tractiva del tren, avanzó unos 10 metros y listo... no hubo caso, no conseguía traccionar, por lo que el servicio quedó cancelado, siendo luego rescatada y llevada al depósito de Haedo a las 15:40 horas por la B&L (ex Ferrocarriles Portugueses) Nro.1221.

Como se observa, los inconvenientes en el material ferroviario que presta servicio en la Línea Sarmiento, siguen teniendo inconvenientes para tan siquiera brindar un servicio de pasajeros en buenas condiciones.

Como estos problemas que detallamos, prácticamente se los puede observar, tanto en las líneas de los eléctricos como los tractivos, casi todos los días

SERVICIOS DE PASAJEROS MERCEDES- ONCE

CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Quiero agradecerle por haber publicado la semana pasada mi carta conjuntamente con las fotos que le adjuntaba, sobre mi viaje en un tren traccionado de la Línea Sarmiento con la locomotora Serie 319.

Estación Once de Septiembre

Hoy, martes 03 de Abril, nuevamente tuve que viajar hacia Capital Federal desde estación Castelar. Lo quise hacer con el Diferencial que pasa por la misma a las 08,30 horas, servicio que cumple la tripla de coches motres Serie 593 (ex Renfe). Cuando quiero sacar el boleto, el empleado me dice: "Está completo, además es para abonados" (o sea, los que sacan abono para todo el mes).

Interior coche Doble Piso

Por lo tanto, no me quedó otra que viajar en el que viene de la ciudad de Mercedes rumbo a Once, el mismo que usted tuvo la gentileza de publicar mi carta y fotos.

Trabajos en la infraestructura de vía en PAN de Ramos Mejía

Tengo que decirle que a Castelar la formación llegó a horario, pero pude constatar que durante los 12 minutos de parada, despacharon 2 trenes eléctricos a Once. Entonces, nuestro convoy comenzó a avanzar a una velocidad muy reducida, ya que efectuó paradas entre Castelar y Morón (seguramente por los trenes que íban adelante), después en el Depto. de Locs. Haedo para cambio de personal, luego en proximidades de estación Ramos Mejía por trabajos en la vía. Después antes de llegar a estación Liniers, también antes de Floresta, a lo igual que en el PAN de la Avda. Nazca, otra en Playa Caballito y la última antes de Medrano. Por consiguiente, usted se dará cuenta que no llegó a horario. Cuando voy a pedir el certificado correspondiente de atraso, el mismo dice: "Servicio Condicional".

Sacando esta "anormalidad" que seguramente se podrá corregir para que el viaje sea más rápido, puedo decir que los pasajeros con los coches de Doble Piso remolcados viajan cómodos y en mejores condicones, pero lo que piden es que sea más rápido el viaje desde Castelar hasta Once. Eso sí, menos mal que el clima está ayudando un poco porque la climatización no funcionaba, a lo igual que los monitores de TV. El coche Nro. 153 sigue con una de sus llantas "planchadas" desde el viaje de la semana pasada. Saludos.
Rogelio Rodríguez
rodríguezrogelio1950@gmail.com

RAMOS, SIN GENTE DE CONFIANZA EN TRANSPORTE

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A 40 días de la tragedia de Once, algunos pocos se animan a señalar en los pasillos del Ministerio de Planificación que finalmente se cumplieron los pronósticos y el nuevo secretario de Transporte, Alejandro Ramos, quien asumió en reemplazo de Juan Pablo Schiavi, no pudo nombrar nuevos funcionarios. El ex intendente santafesino no cuenta en su equipo directo con una sola persona de confianza y hasta convive con varios de los funcionarios cuestionados de las anteriores gestiones. Entre ellos y como ejemplo, citan a la jefa de Gabinete, Gabriela Storni, que fue cuestionada por la UCR.

Secretario de Transporte, señor Alejandro Ramos

En su momento cuatro diputados de esa fuerza pidieron al Gobierno que le quitara a la empresa All Logística la concesión de los dos ramales de carga, una de las firmas que mejor relación tenía con Ricardo Jaime y donde trabajó Stortoni como directora de legales antes de pasar a Transporte. Los legisladores en su momento habían indicado que All Logística había sido la que más dinero aportara a la consultora de Manuel Vázquez, asesor del ex secretario investigado y de cuya computadora la Justicia investigó decenas de e-mails.Cronista.com

ESCANEAN EN 3D EL TREN DE LA TRAGEDIA

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También pidieron a la Facultad de Ingeniería una reconstrucción virtual de la catástrofe

La Justicia recurrió a dos novedades tecnológicas para hacer y presentar los peritajes técnicos que se efectuaron sobre el tren que chocó contra la estación Once hace más de un mes y provocó la muerte de 51 personas: ordenó escanear el tren en tres dimensiones y, además, realizar dos reconstrucciones virtuales en video de cómo fue la tragedia.

Los análisis ordenados por el juez Claudio Bonadio buscan recrear las causas del siniestro, proporcionar material para explicarlas lo más claramente posible y exhibirlas en un eventual juicio oral.

Uno de los estudios ya se realizó. Se trata de un escaneo en tres dimensiones del tren. Como si se tratara de una película de ciencia ficción, se expuso al tren ante un rayo láser de alta precisión que barrió toda la superficie de la formación. Convirtió así el tren 3772 en una nube de puntos en el monitor. La tarea -según el oficio del juzgado- estuvo a cargo de la empresa Mertind Argentina SA, que se especializa en la provisión de instrumentos de geodesia. Se usó un escáner láser 3D de Zoller & Fröhlich, que releva hasta 1.000.000 de puntos por segundo con una precisión inferior a un milímetro. Según la página web de la empresa, se usa esta tecnología para análisis de accidentes y robos, para el área forense, el relevamiento de plantas petroleras, metalúrgicas, de edificios y monumentos históricos .

Con la información obtenida de la nube de puntos se puede modelar lo relevado y hacer animaciones 3D simulando el recorrido virtual del tren. Esto permite realizar después todo tipo de cálculos periciales.

El juzgado le pidió colaboración a la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires para la realización de dos videos multimedia con la reconstrucción del accidente. Para realizarlo, deberán contar con los datos producidos por los peritos oficiales y de parte que trabajan sobre el tren.

Los expertos preparan un informe que entregarán luego de Semana Santa en el que se determinarán las causas del accidente. En el Gobierno ya saben que los resultados pueden poner al descubierto la falta de mantenimiento y de controles en los equipos que permitieron que la formación siguiera rodando, a pesar de las fallas.

El juez Bonadio quiere que los ingenieros expertos realicen dos videos: uno, que muestre el desarrollo del choque propiamente dicho contra los dos paragolpes hidráulicos del andén, y la otra reconstrucción virtual debe explicar los daños ocasionados y las causas en cada caso. El trabajo deberá ser presentado junto con las conclusiones del peritaje técnico.

Por otro lado, ayer se supo que dos de los sobrevivientes del accidente pidieron al juez la indagatoria del ex secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi y de los titulares de TBA, Claudio y Mario Cirigliano. También quieren que sea indagado el subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna, y el titular de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, Eduardo Sícaro. La presentación fue realizada por Natalia Julieta Barrio y Oscar Marcelo Caballero, que acusaron a funcionarios y empresarios por atentar contra la seguridad de los transportes.

Además, la jueza María Servini de Cubría desestimó una denuncia contra Bonadio, presentada por Gregorio Dalbón, otro abogado querellante.LaNación.com

RÍO NEGRO: NUEVO CONTRATO PARA QUE EL TREN DEJE DE PERDER

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Es para llevar piedra caliza para la firma Alpat. La empresa estatal era constantemente multada

Tren Patagónico firmó un nuevo contrato con Alpat por el transporte de piedra caliza por tres años. El monto estimado por ese servicio rondará los 21 millones, es decir, unos 7 millones anuales, conformando un ingreso importante para la empresa férrea, con un alto déficit que exige el auxilio permanente del Estado provincial.

Este contrato entre Tren Patagónico y Alcalis de la Patagonia comenzó hace varios años y consiste en el traslado de piedra caliza, materia prima para la fabricación de carbonato de sodio– de Aguada Cecilio a la planta de SAO. Las actuales autoridades de la sociedad estatal –que preside Fernando Vaca Narvaja– destacan esta renovación por las mejoras de las condiciones contractuales porque, hasta ahora, el negocio era desventajoso ya que "sólo Tren Patagónico tenía exigencias y multas contractuales. Por ejemplo, no se podía descargar por lluvia y había que pagar una multa. El Tren Patagónico tiene registrados 1,4 millón de pesos de deuda con Alpat por ese concepto, explicó a "Río Negro" el gerente General de Tren Patagónico, Juan Pablo García.

En enero, la flamante conducción ya denunciaba a la anterior gestión por los perjuicios originados con ese negocio con Alpat.

La negociación y la flamante firma correspondió a Vaca Narvaja con el gerente Operativo de Alpat, Boleslaw Miokota, con participación también del secretario General, Julián Goinhex. El convenio definitivo establece que la sociedad provincial garantiza el transporte de 28.000 toneladas mensuales, fijándose un costo de 20,8 pesos por tonelada. Significa un monto estimado de unos 582 mil pesos por mes, o 6,98 millones anuales.

La empresa rionegrina está obligada al transporte acordado aunque, como en los últimos meses, pudo trasladar y facturar más, llegando a las 37.700 toneladas. Por su parte, en el caso que Alpat no pueda cargar en Aguada Cecilio –o presente otro inconveniente– igual garantiza el pago al Tren Patagónico por 15.000 toneladas, es decir, algo más de 300 mil pesos. El gobierno destaca esta contraparte en la negociación porque, anteriormente, los privados no tenían exigencias equivalentes a las requeridas a la firma estatal.

Otra condición –que resaltan– será el control en la carga transportada. Hasta ahora, el simple remito de Alpat valía como documentación, pero se incorporó la posibilidad de su constatación con una báscula ya existente en las vías.

En el ejercicio 2010, el Estado aportó los 20 millones al Tren Patagónico que representó su déficit. Sus ingresos totales rondaron los 8 millones, lo cual dimensiona el impacto que tendría la percepción anual de 7 millones, como se prevé en el nuevo contrato con Alpat.

La planta de carbonato de sodio requiere más de 30.000 toneladas por mes, por lo cual Alpat concentra la provisión de piedra caliza a partir del transporte del tren aunque, también requiere –si es necesario– acarreos con camiones rentados o propios. Obviamente, el servicio ferroviario es mucho más económico y el Estado presionó en la negociación con esa variable.

Para el Tren Patagónico, este negocio es rentable aunque tiene también su gasto operativo por el mantenimiento de vías, locomotoras, tolvas y personal, a partir de la exigencia de mantener en forma ininterrumpido el servicio. (AV) Río Negro

FAMILIARES DE VÍCTIMAS DE LA TRAGEDIA DE ONCE ERIGEN UN SANTUARIO

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Flores, carteles y fotos en la estación de trenes recuerdan a los 51 muertos en el accidente ocurrido el 22 de febrero

Familiares de las víctimas de la tragedia ferroviaria de Once, que dejó 51 muertos y cientos de heridos levantan hoy un santuario en el andén número dos de esa estación.

"Desde las 12.30 y durante toda la tarde estaremos en el andén dos de la estación de Once, donde se produjo la tragedia del tren de la línea Sarmiento armando un santuario", dijo a Télam Lara Menghini Rey, hermana de Lucas, el joven cuyo cuerpo fue el último en encontrarse.

"Nuestra intención, junto a otros familiares, es ordenar las fotos que ya están pegadas, los carteles y las estampas religiosas que dejaron familiares y amigos de las víctimas fatales. El santuario servirá para recordar nuestro reclamo de justicia", agregó.

Lucas Menghini Rey, fue denominado por entonces "la víctima 51" ya que tras dos días de búsqueda, sus restos aparecieron dentro de la cabina del motorman de uno de los vagones.

El accidente ocurrió el 22 de febrero a las 8:28 cuando una formación del Sarmiento ingresó a la plataforma dos e impactó contra las vallas de contención.

La tragedia dejó como saldo 51 muertos y casi 700 heridos.Los Ándes

JUJUY: DIPUTADA JUJEÑA PROPICIA REACTIVACIÓN DEL FERROCARRIL

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La diputada nacional Mariela Ortiz (FPV-Jujuy) propicia la reactivación de los ferrocarriles en el interior del país, al advertir que por las grandes distancias con la Pampa Húmeda y la necesidad de pagar fletes carreteros muy elevados, la producción jujeña se ve perjudicada.

La legisladora se manifestó en estos términos al hablar durante el debate de la Cámara Baja, cuando se trató la transferencia de los subterráneos a la Ciudad de Buenos Aires.

Diputada Nacional Mariela Ortiz (FPV-Jujuy)

“Las provincias como Jujuy y las que integran casi todo el interior periférico de la Argentina carecen de servicios ferroviarios, y con mucha suerte, algunas los tienen en su mínima expresión”, señaló la diputada Ortiz.

Advirtió que a consecuencia de estas políticas se profundizaron las asimetrías regionales que “hicieron que la producción de las provincias más alejadas de la Pampa Húmeda perdieran la rentabilidad debido a los altos costos de los fletes del transporte carretero. Al mismo tiempo, las poblaciones del interior no tienen ninguna posibilidad, ante la falta de trenes, de acceder a un servicio más económico y amigable con el medio ambiente”, denunció.

“La discusión que propone la Ciudad de Buenos Aires negándose a hacerse cargo de los subterráneos, es tremendamente dolorosa para los pueblos de la Argentina profunda que bregan, desde hace mucho, por la recuperación de los ferrocarriles”, sostuvo.DiarioJujuy.com

TREN DEL POTASIO: INCORPORARÍAN A 60 TRABAJADORES

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Así lo manifestó el delegado local de la UOCRA, Juan Ángel Godoy. La UTE de la empresa Retamal Jara tomaría 22 obreros y los 38 restantes sean absorbidos por Contreras Hermanos y CN Sapag.

Luego de una reunión que contó con la participación de funcionarios provinciales, los representantes de la Uocra y de las empresas que tienen a cargo la construcción de las vías para el tren del potasio, acordaron la incorporación de 60 trabajadores de nuestra ciudad.

Según comentó el dirigente de la construcción Juan Ángel Godoy al diario La Mañana de Neuquén, el ingreso de los trabajadores “se efectivizará entre el 9 y el 16 de abril”. “Acordamos que la UTE de la empresa Retamal Jara tome 22 obreros y los 38 restantes sean absorbidos por Contreras Hermanos y CN Sapag”, indicó.

Godoy afirmó que el día 9 de abril se enviará la primera tanda de trabajadores a la revisación médica, se hará el fichaje y se comenzará a pagar las 8 horas de jornada laboral.

El dirigente gremial añadió que “también todos los ingresantes deben hacer el curso de seguridad e higiene antes de ir a cualquier campamento”, lo que también llevará un tiempo.

Durante la reunión conciliatoria participó el subsecretario de Trabajo, Ernesto Seguel; por la empresa Camargo Correa, Juan Carlos Cuqui y Horacio García; y en representación de la UTE Contreras Hermanos, Bruno Gómez, y por Retamal Jara, René Giulio.

Por parte de la Uocra asistieron Juan Ángel Godoy y Víctor Carcar, quienes se mostraron satisfechos con los resultados obtenidos. “Más compañeros no podemos ingresar porque la obra todavía no se va iniciar por trabas que hay en Nación que y que deben solucionarse”, reflexionó, Godoy. Fuente: La Mañana de Neuquén

YA PUSIERON EL NUEVO PUENTE PARA EL TÚNEL DE BESARES Y EL FERROCARRIL MITRE

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Son dos losas que soportarán las vías del viaducto previsto para autos y ambulancias. Forman parte de un plan por el cual ya abrieron 9 pasos subterráneos.

La empresa Autopistas Urbanas (AUSA) instaló el nuevo puente ferroviario del bajo nivel de la calle Besares en el cruce con las vías de ferrocarril Mitre, ramal Tigre.

La obra se terminó en la madrugada del domingo. El puente consiste en dos losas de 9 metros de largo, 4 de ancho y 1,10 de alto, con un peso de 45 toneladas cada una. Sobre ellas se apoyarán las vías.

El bajo nivel Besares tendrá una altura libre de paso de 2,80 metros, lo que permitirá el tránsito de autos y ambulancias, pero no de camiones y colectivos, para asegurar así una circulación a escala barrial. Tendrá un carril con único sentido de circulación hacia Libertador y pasos peatonales con escaleras y rampas para personas con discapacidad motriz.

Bajo el puente se instalarán también bombas de drenaje para evitar inundaciones con las lluvias. En los laterales del túnel se construirán calles para los frentistas, con más iluminación, espacios verdes y nuevas veredas.

Este bajo nivel es parte de un plan por el cual ya abrieron nueve pasos subterráneos, los últimos en febrero en las calles Crisólogo Larralde y Manuela Pedraza, en cruces con el Mitre, el San Martín y el Urquiza y los Belgrano Norte y Sur. Además, están construyendo túneles en Iberá y Arias, en Núñez y Saavedra, bajo el Mitre ramal Tigre.Clarín

GERARDO MORALES: "HAY QUE CAMBIAR LA MATRIZ DEL SISTEMA DE TRANSPORTE Y RECUPERAR EL BELGRANO CARGAS"

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El senador nacional Gerardo Morales señaló que es necesario modificar la matriz del sistema de transporte, así como la direccionalidad de los subsidios para beneficiar al interior y volvió a insistir con la recuperación del Belgrano Cargas y del transporte ferroviario de pasajeros en el norte del país.

“Desde hace varios años venimos cuestionando, en el marco del debate del Presupuesto, que los subsidios al transporte se direccionan hacia la Capital Federal y no hacia el interior” dijo Morales y cuestionó que Macri reciba 1.090 millones de pesos en concepto de subsidio para las líneas ferroviarias de su jurisdicción. “En Jujuy sólo recibimos subsidios por combustible y el Intendente se las tiene que arreglar solo para sostener el sistema de transporte”, dijo

Senador Nacional, señor Gerardo Morales, UCR

A propósito valoró la gestión del Intendente Raúl Jorge, que ha logrado incrementar el parque automotor del sistema de transporte urbano. “Hay 200 nuevos colectivos y esto se hizo con esfuerzo propio y con el boleto que pagan los vecinos”.

Por otra parte, destacó que “uno de nuestros desafíos es recuperar el Belgrano Cargas” e indicó que TBA recibe 1.800.000 pesos por día y el Belgrano sólo recibe 3,5 millones para obra. “Hay una situación injusta” subrayó y recalcó que urge la reactivación del Belgrano cargas, así como la implementación de una línea ferroviaria para pasajeros en el NOA.

El Vicepresidente del Senado puso de relieve que el Gobierno Nacional en acuerdo con el líder sindical Hugo Moyano ha definido una matriz de transporte que debe modificarse. En Argentina, indicó, ”el 94 % del producto se transporta en camiones, el 3,5 % en tren y el resto con hidrovías. En cambio, en EEUU casi el 50 % de los productos van en tren. Nosotros somos muy caros” ironizó.

Megamineria: “el gobierno que se dice Progresista mantiene lo peor de la década Neoliberal”

Con respecto al debate sobre la megaminería que se está desarrollando en el país, el senador Gerardo Morales señaló su oposición al avance de proyectos de minería a cielo abierto con utilización de cianuro y a propósito recordó que ha promovido junto con los miembros del Bloque radical en el Senado un proyecto en tal sentido.

“Estoy en contra de la megaminería” definió tajante y consideró que es necesario “trabajar fuerte en la protección del medio ambiente y en la derogación de toda la legislación de la década de los 90 que es retrógarada y neoliberal”.

Observó Morales que “este gobierno nacional que se dice progresista, mantiene esa legislación sin inmutarse, es decir mantiene lo peor de la década neoliberal”, enfatizó.Jujuy al Día

DELEGADOS DEL SUBTE DICEN QUE PUEDE HABER UNA TRAGEDIA DE ONCE BAJO TIERRA

GREMIALES

Gremialistas y operarios denuncian que el 80% de los trenes tienen fallas mecánicas. Metrovías lo niega y explica por qué viajar es seguro

La tragedia ferroviaria de Once, en la que murieron 51 personas, puede repetirse bajo tierra. Eso es lo que denuncian los delegados y operarios de los subterráneos porteños, que en diálogo con Perfil.com describieron el pésimo estado de los vehículos. La empresa desmiente las fallas. “Si fuera como ellos dicen, tendríamos accidentes todos los días”, se defienden.

Irregularidades. Este portal recorrió, junto a gerentes y delegados, instalaciones del subterráneo. Hasta hoy, sólo el sindicato del subte, la AGTSyP, esboza más de 200 denuncias por irregularidades y precariedad laboral. “Estamos todos en peligro, los usuarios y los trabajadores”, sostuvo Claudio Dellecarbonara, delegado de la línea B, antes de abrir las puertas del taller Rancagua, en estación Lacroze.

Goteras sobre cables de 300 volts que generan chispas cerca de materiales inflamables; transformadores de alta tensión que se inundan con la lluvia; trenes con fallas en los frenos. Esas son algunas de postales que se ven bajo tierra. “Si pudiera, no viajaría ni en subte ni en tren. Es una bomba de tiempo. Si todavía no pasó lo de Once fue por arte de magia”, dijo. “En lo que sí invierte la empresa, es en cámaras de seguridad para controlarnos”, enfatizó Dellecarbonara.

“Cuando llueve hay que pasar con cuidado, porque se electrifica todo”, se sinceró un trabajador, frente a un portón que en días de lluvia recibe agua pasada por cables pelados. “Así está todo, con materiales desgastados y trenes obsoletos”, dijo un mecánico.

Los operarios se ríen cuando escuchan que funcionarios hablan de trenes que son nuevos. “¿Nuevos? son del año ‘73”, ironizó un operario de la línea B. “¿Vos te comprarías un coche del año ‘73 para usar todos los días?”. En los talleres de la línea C, que une Retiro con Constitución, reflejan un panorama aún peor. “El 80% de toda la mecánica es obsoleta y presenta fallas por falta de mantenimiento”, explicaron.

La réplica. El paisaje cambia abruptamente en el Puesto Central de Operaciones (PCO), donde en un salón con alta tecnología, Metrovías recibió a Perfil.com. Lejos de las filtraciones y los cables pelados, se monitorean las líneas B, D y E. “Si hay alguna falla, se le corta la corriente al coche con un clic”, dice Ricardo García, el jefe del PCO.

Las líneas A, C y H no están incluidas en el sistema de seguridad Automatic Train Protection (ATP), pero tienen otros sistemas “que también son seguros”, dice García. “En este aspecto estamos al nivel de Tokio o Londres”, señala. El gerente de mantenimiento, Eduardo Zerbo, aclara: “Las fallas existen pero son menores, no afectan la seguridad del usuario y trabajamos diariamente para mejorarlas . Desde que llegamos redujimos las averías de 69 a 8 cada cien mil kilómetros”.

Martín Kunik, politólogo especialista en urbanismo, ensaya una solución para Perfil.com. “El transporte necesita de economías de escala. Sería interesante crear una agencia metropolitana que integre subtes, colectivos y trenes, para abaratar costos, mejorar los servicios y redistribuir excedentes focalizándose en la demanda”. Enfatiza en el concepto de integración, como antítesis de lo que sucede en la realidad.Perfíl.com

ALMA: TREN HOSPITAL PARA CHICOS. PRIMER VIAJA DEL AÑO 2012

INFORME ESPECIAL


Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Las comunidades de Venados Grandes y Chorotis, en la provincia del Chaco, recibirán durante abril la acción médica y educativa del Tren-Hospital para Chicos de la Fundación ALMA, en el viaje que inaugura el ciclo 2012.

Un Equipo de Salud encabezado por pediatras y odontólogos, e integrado por otras disciplinas de atención sanitaria, partirá el viernes 13 de abril, desde la Terminal de Retiro, en la Capital Federal, en los tres vagones de ALMA, enganchados a un carguero del FF.CC. Belgrano Cargas. Los preparativos para la salida se realizarán a partir de las 19.00 horas.

El Tren-Hospital ALMA funciona desde 1980. Este es el viaje Nº 183, brindando atención médica y odontológica para chicos y adolescentes, y educación sanitaria, en forma gratuita, en localidades del norte argentino que no cuentan con servicios pediátricos permanentes.

El Tren ALMA estará presente en la localidad de Venados Grandes entre el 17 y el 20, y en Chorotis, del 21 al 27 de abril.

Puesta en valor

El Tren-Hospital ALMA comienza el año con cara nueva. La Sociedad Operadora de Emergencia (SOE), el organismo administrador del FF.CC. Belgrano Cargas, decidió la puesta en valor del aspecto externo de los vagones del Tren, desgastados por el paso del tiempo y los recorridos extensos por diferentes terrenos que habían dañado la pintura. Fundación ALMA agradece este gesto que suma color a la acción del Tren y los voluntarios (Ver Encuentro en Córdoba).

En Red

Otra de las novedades que agrega el Tren-Hospital este año, es la incorporación de un sistema de computadoras en Red para la implementación, en los próximos meses, de Historias Clínicas Informatizadas.

Este sistema dejará de lado las fichas de cartón, usadas desde los inicios de la actividad, hace 32 años e implica un gran avance en la posibilidad de procesar la información. Fundación ALMA agradece profundamente a Fundación Equidad por la donación de las notebooks y a docentes y alumnos del Instituto Tecnológico de Buenos Aires (ITBA) por el desarrollo del software necesario.

Fundación ALMA: (011) 4963-8394

La Farmacia del Tren-Hospital

ALMA cuenta con una farmacia que provee de medicamentos para cada uno de los seis viajes anuales. El medicamento es un bien social; todas las personas deben tener acceso a ellos. Especialmente, los chicos. La Farmacia del Tren ALMA está formada por: antibióticos, antitérmicos, vitaminas más minerales; antiparasitarios; cremas y pomadas cicatrizantes y antimicóticos; gotas oftálmicas y para los oídos; remedios para el asma, la alergía, antitusivos y analgésicos. Ayudá a la Farmacia: info@fundacionalma.org.ar

Cronograma de Viajes 2012

• 13 DEABRIL: Chaco (Chorotis)
• 11 DE MAYO: SALTA ramal C18 nuevo destino (Cnel Pizarro y Gral Mollinedo)
• 15 DE JUNIO: Jujuy (Pampa Blanca)
• 10 DE AGOSTO: Tucumán (Atahona y Monteagudo)
• 28 DE SEPTIEMBRE: Salta
• 16 DE NOVIEMBRE: Jujuy

Encuentro en Córdoba

Durante febrero, el presidente de Fundación ALMA, Oscar Algranti, visitó los talleres ferroviarios donde anualmente se hacen los ajustes mecánicos de los vagones del Tren-Hospital.

Estuvieron presentes, además, el Ing. Mario Antonelli, gerente de operaciones; Luis Cappelletti, jefe de material rodante; Martín Orihuela, coordinador de zona Córdoba de material rodante; y el Ing. Gustavo Pierini, jefe de la unidad de producción Córdoba, todos funcionarios de SOE/FF.CC. Belgrano Cargas, empresa organizadora del encuentro y del asado, que compartieron con los trabajadores ferroviarios encargados de la reparación y mantenimiento del Tren

Una buena oportunidad para canalizar la ayuda corporativa

La Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP) autorizó a Fundación ALMA para recibir donaciones cuyo importe puede ser deducido por los donantes del impuesto a las Ganancias que pagan por sus actividades. (art. 81 inc.”c “). Fundación ALMA brinda de esta forma a empresas y organizaciones la oportunidad de canalizar el apoyo corporativo, para la realización de acciones de bien público.

La ayuda permitirá durante el año: solventar la puesta en marcha del Tren-Hospital cada 40 días, comprar insumos médicos, realizar el mantenimiento del interior de los vagones y de los herramientas utilizadas para la atención (equipos de Rayos , odontología y de laboratorios, entre otros), y comprar los alimentos para los voluntarios, que desarrollan la experiencia de quince días arriba del Tren.

EL FIN DE SEMANA PASADO COMENZÓ A PRESTAR SERVICIOS EL TREN A LAS NUBES

EMPRESAS

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El sábado pasado comenzó a prestar servicios de pasajeros, correspondiente a la temporada 2012, el reconocido internacionalmente "Tren a las Nubes" concesionada a la empresa EcoTren, teniendo como destino el Viaducto "La Polvorilla". Este servicio es el único que circula por el Ramal C14, no habiendo novedades, hasta el momento, con los trenes de cargas.

Formación de Tren a las Nubes en estación Salta - Foto: José Stauffer

Según informes de la empresa, el convoy estuvo ocupado en su totalidad y el viaje se realizó sin inconvenientes. Preguntado el director comercial de EcoTren sobre el estado en que se encuentra la infraestructura del Ramal C 14, éste informó que está "transitable", y que los próximos tres viajes la venta de pasajes, hasta estos momentos, es del 90%.

Hay que recordar que el viaje ida y vuelta para los turistas es de $ 695,00, mientras que para los salteños el descuento es del 50%.

El día miércoles próximo se realizará en la estación Salta el lanzamiento oficial de la temporada 2012.