Ramal Fátima - Rojas de la Línea Urquiza

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

                                       

Parece que todo sigue igual en el ramal Fátima - Rojas de la Línea Urquiza, abandonado y a la buena de Dios como muchos otros en nuestro país. Leyendo nuevamente la carta referida al tema en cuestión, quisiera agregar mis opiniones. 

Primero y principal, debe de haber una mano negra que hace lo imposible para evitar la reconstrucción de dicho ramal. ¿Algún Metrobús tal vez?.

Segundo: Este proceso estaba bien encaminado. Hasta observé, en algún informe que publicaron en Crónica Ferroviaria, que había una cooperativa que estaba trabajando en el desmalezamiento del ramal y tenían un coche Siemens Fabricaciones Militares (ex Subte Línea "B") adaptado para circular por el mismo, el cual se adaptaba en forma perfecta a ese servicio.

Esperemos que los habitantes de las zonas en cuestión se movilicen, como ya lo hicieron con algunos ramales de otros ferrocarriles. Pienso que Uds. pueden ejercer alguna presión para que llegue esto a buen término. Les saluda cordialmente

Carlos Alberto Vieyra

cavieyra@yahoo.com.ar

N. de la R.: Lamentablemente nosotros sólo podemos publicar notas y cartas de los lectores solicitando tal o cual cosa para darlos a conocer al público, pero los que tendrían que ponerse al frente de las movilizaciones para la rehabilitación de los ramales serían los sindicatos, asociaciones y los habitantes de las ciudades y pueblos por las que pasaría el ferrocarril. Si no se hace presión pública y presencia en los lugares, no esperen que el Estado Nacional reabra un ramal que desde hace años está abandonado.

Se paralizan las obras del ramal Fátima – Rojas del Ferrocarril General Urquiza por falta de interés

Carta de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

A raíz de las tantas consultas sobre la paralización de nuestros trabajos en el ramal Fátima – Rojas del Ferrocarril Urquiza, y a fin de dar información, con total tristeza tenemos que comunicar que por la falta de interés y la nula respuesta por parte de la empresa Belgrano Cargas y Logística nos imposibilitan continuar con nuestros trabajos, los cuales sus costos eran solventados por nuestra propia S. Coop. Ferrocarril Central Buenos Aires.

En los últimos días se vienen publicando el total abandono del Ferrocarril Urquiza, tales como robos, usurpaciones, construcciones sin controles y omitiendo la traza ferroviaria. La nueva empresa estatal muestra total desidia sobre este ferrocarril y no da respuesta alguna a las mínimas solicitaciones que le hacemos desde el mes de marzo, a tal punto que ni siquiera tienen la delicadeza, respeto o bien cumplimiento de sus tareas como responder un simple mail.

Sabemos bien lo que era la empresa A.L.L. y esperábamos un cambio, pero hoy el abandono y la displicencia es total, hace meses que les solicitamos actualizar los permisos para trabajar en la vía del ramal el cual es a costo cero para ellos, y no tenemos ni la mínima respuesta, mientras tanto el ramal se pierde así como nuestros trabajos de años.

La empresa Belgrano Cargas y Logística tiene sus responsables, tal su gerente de operaciones y de patrimonio así como un director, cuando los terrenos ferroviarios se pierden por usurpación o se roba el patrimonio ferroviario nacional nadie es responsable, creo que eso no tiene que ser así y cada uno de estos funcionarios tienen nombre y apellido los cuales tendrán que dar cuenta cuando algo se pierda y muchas veces no se pueda recuperar.

Por otra parte, como presidente de la S. Coop. Ferrocarril Central Buenos Aires solicité en febrero pasado una breve reunión al Ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, por medio de ceremonial, nunca me contestó nadie, me gustaría expresarle que nuestra recuperación ferroviaria viene desde fines de 2004 cuando el ferrocarril estaba en un momento más crítico, allí nacía nuestra Cooperativa luchando contra toda burocracia para existir, consiguiendo material rodante y recursos para la reparación y cuidado del ramal a costo propio.

Mi visita estaba fundada en darle a conocer al Ministro sobre nuestros trabajos realizados y ponernos a su disposición en esta nueva era ferroviaria argentina, los pueblos del interior también merecen y necesitan al ferrocarril y nuestro tren regional podría ser un buen ejemplo, no le pedimos la estatización de nuestra pequeña organización, ni siquiera dinero, sólo gestión. La misma que le solicitamos a la ADIFSE donde tenemos un pedido de materiales de rezago en total desuso y no adjudicado a concesionarios con registro Nº  6408/11, el mismo duerme en dicha administración desde octubre del 2011, jamás una respuesta al mismo en tres años.

Todo esto hace que en conclusión; tiempo, trabajo y dinero puesto por nuestra S. Coop. Ferrocarril Central Buenos Aires no sea de interés por parte de las autoridades y pareciera que para la empresa Belgrano Cargas y Logística o Trenes Argentinos C. y Log., o como se quieran llamar, nos vean como un problema y no como un complemento o pieza importante y valiosa dentro del desarrollo ferroviario que deberían emprender.

Tengamos en cuenta que la empresa Belgrano Cargas y Logística nunca nos contrató ni le pedimos que lo hiciera, sólo se les solicitó nos extiendan el mismo contrato que teníamos con la empresa A.L.L. para trabajar en las vías y un galpón en la localidad de  San Andrés de Giles para implementar un taller/depósito de nuestro material rodante, el cual denominamos “El Federico” y presentamos hace unos meses en Talleres Junín.

Quiero ser respetuoso con otras organizaciones que también comenzaron, como nosotros, la recuperación ferroviaria mucho antes de que tengan que ocurrir terribles accidentes, con mucho esfuerzo y escasos recursos pero con la fortaleza y el amor por lo que se quiere, con vocación y profesionalismo. Estaremos en contacto con los intendentes de la zona para poder seguir y evitar como en los años 90’ se pierdan ramales y después nos lamentemos.

Nosotros estamos presentes con nuestra S. Coop. Ferrocarril Central Buenos Aires y apostando al desarrollo ferroviario, aunque pareciera que muchos no entienden nuestra labor y lo extensa de la red ferroviaria nacional con lo importante que es este medio de transporte en la vida de los argentinos.

Lic. Guillermo Robino

Presidente CBA S.Coop.

Especialista en Transporte UPM

guillermo_robino@hotmail.com

Tracción ferroviaria con vapor. ¿Habrá llegado el momento de volver a usarla?

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Soy Ingeniero Químico con muchos años de edad, pero con fuerzas para seguir trabajando en mi especialidad que es la generación de energía sustentable.

Durante la Presidencia del Dr. Alfonsin, siendo Secretario de Energía el Dr. Conrado Storani, colaboré a su pedido como Director Nacional de Uso Racional de la Energía.

Siempre he estado en la promoción de la energía limpia y soy un decidido propulsor de la biomasa como la fuente de energía que optimiza el uso de la energía solar.

Hace unos años que estoy trabajando en el tema de revitalizar el uso del vapor de agua como vector energético, usándolo con alta temperatura y presión mediana.

Creo que ha llegado el momento de volver a  la tracción ferroviaria con vapor, incorporando todos los adelantos que se han hecho en la materia.

Hemos diseñado una caldera especial, que permite la generación  de 400 y hasta 1200  KWA  con turbina de vapor a condensación generando electricidad continua, es decir estamos reemplazando el motor diésel por un motor a vapor y que se adapta perfectamente para energizar los trenes existentes.

Las ventajas son evidentes, pues se reemplaza un combustible caro, contaminante e importado por uno nacional, de menor costo y que se consigue en todo el país, chips de madera.

Nosotros no tenemos conocimiento sobre la tecnología de la tracción eléctrica, pero en su publicación, que lo felicito por su calidad,  hemos leído lo que están haciendo para electrificar con un motor diésel un tren para el ramal Fátima-Rojas del Ferrocarril General Urquiza y quisiéramos contactar por su intermedio a los especialistas para completar nuestro diseño.

Además sería muy importante la difusión de este proyecto, para conseguir el apoyo que se merece y poder volver a ver los trenes a vapor modernizados, como solución óptima. Saludos cordiales

Ing. Emilio Garibotti – PROFYTEC  S.A.

egaribo@fibertel.com.ar

ENTREGA DE GRUPO MOTOR GENERADOR CUMMINS ADQUIRIDO POR LA S.COOP. FERROCARRIL CENTRAL BUENOS AIRES, PARA EL RAMAL FATIMA-ROJAS -FERROCARRIL GRAL. URQUIZA-

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La Sociedad Cooperativa Ferrocarril Central Buenos Aires informa que fue entregado por la empresa Energía Ge Group, el equipo motor generador Cummins para la motorización diesel eléctrica del coche motor Siemens-FM, que actualmente se encuentra en los talleres ferroviarios COOTTAJ de Junín, donde está siendo sometido a modificaciones y reparaciones generales en vistas de prestar servicio en el ramal Fátima-Rojas del Ferrocarril Gral. Urquiza.

Con fondos del programa “Proyecto PNUD ARG 09-001”, quien dirige la Lic Franca Venturi, más los aportes propios de la S.Coop Ferrocarril Central Buenos Aires, se compró y entregó el equipo en cuestión, luego de negociaciones entre el presidente de CBA S.Coop., Lic. Guillermo Robino, y la empresa Energía Ge Group, quien aceptó condiciones cambiarias y de precios muy convenientes para el proyecto ferroviario de integración regional.

El equipo, de poco más de dos toneladas y media de peso, fue cargado y enviado a los talleres ferroviarios de Junín en un camión de la Municipalidad de San Andrés de Giles quien colaboró a tal efecto con el traslado, haciéndose presente con interés y hechos en la recuperación ferroviaria propuesta por CBA S.Coop., el Intendente Luis Alberto Ghione, así como Martín Caso, Intendente de Rojas.

Descripción

El motor diesel es de marca CUMMINS modelo 6LTAA8.9G2 de 6 cilindros y 4 tiempos, con sistema de inyección Common Rail control electrónico de presión. Cuenta con un turbo sobre-alimentador para la admisión y silenciador de escape. El sistema de arranque es electrónico de 24 volts DC y regulador electrónico de velocidad con tablero de control y protección de emergencia por alta temperatura de agua y aceite.

Modelo: CUMMINS STAMFORD 275 ABIERTO

Potencia Standby 275 Kva

Potencia Prime 250 Kva

Voltaje: 380/220 Volts

Frecuencia: 50 Hz

Dimensiones: (Largo x Ancho x Alto) 2700 x 1000 x 1850 mm

Peso: 2630 Kg

La tensión producida por este grupo será controlada y rectificada por un equipo de tracción diseñado por la CBA S.Coop. así como las modificaciones para montar el equipo en la sala de maquinas que estará en el mismo coche motor.

Avance de obra sobre el material rodante de la CBA S.Coop.

El coche motor Siemens-FM está avanzando, según planos, en la adaptación para servir líneas Regionales no electrificadas; esto implicó anular un grupo de puertas sobre uno de los extremos y aprovechar las del lado contrario para componer la sala de maquinas donde se ubicará el grupo motor-generador.

Se mantendrán las puertas centrales para el ascenso y descenso de pasajeros con su automatismo y sistemas de seguridad, ganando capacidad de transporte para viajeros sentados en plazas 3 +2.

Actualmente, se terminó la incorporación de los miriñaques y trabajos de estructura en general, modificación en puertas y se prepara la estructura para la pintura del coche con la imagen corporativa de la CBA S.Coop.

También se repararon los bogies, considerando que los motores de tracción serán los originales, así como el equipo de freno electro- neumático.

Por lo tanto, sólo queda por realizar los trabajos de montado del motor y equipo de tracción, cabinas de conducción e interior del salón de pasajeros.

Avance de obra sobre vías e infraestructura

El ramal actualmente fue estatizado y esta semana se establecerá una reunión entre el presidente de CBA S.Coop. Lic. Guillermo Robino, y el Lic. Julián La Rocca, pertenciente a la empresa Belgrano Cargas y Logística SA, en vistas de trabajar conjuntamente para la rehabilitación del ramal.

En este sentido, la CBA S.Coop. recuperó varios kilómetros de vías con recursos propios y colaboración del municipio de San Andrés de Giles, a través del señor Tomás Arriondo -secretario de Gobierno del municipio del Dr. Ghione-, otros tantos kilómetros entre Hunter y Rojas con recursos de la Cooperativa y algunos voluntarios de la zona.

La “vía de pruebas”, establecida dentro del municipio de Giles, será destinada a someter al coche motor diesel eléctrico, que se está preparando en talleres Junín, a pruebas dinámicas y de servicio.

En estos días la cooperativa informa que circularon con equipos, personal y herramental propios de la CBA S.Coop. sobre vías recuperadas donde hasta se sospechaba que no estuviésen, en base al abandono y deterioro de años que no circulaba una formación ferroviaria por el ramal Capilla - Rojas.

Desde Crónica Ferroviaria saludamos el esfuerzo realizado por la gente de la Sociedad Cooperativa Ferrocarril Central Buenos Aires en querer rehabilitar el ramal a Rojas para el uso de trenes de pasajeros. Sabemos de antemano los esfuerzos que el Lic. Guillermo Robino vino haciendo desde hace años para que por esas vías vuelvan a circular convoyes, para que los habitantes de las estaciones que se encuentran a lo largo del trayecto Fátima - Rojas puedan contar prontamente con otro medio de transporte. Deseamos toda la suerte del mundo a estos luchadores en este importante emprendimiento. 

REPARACIÓN DE MATERIAL RODANTE PARA LA COOPERATIVA FERROCARRIL CENTRAL BUENOS AIRES

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Nos informa el Lic. Guillermo Robino (integrante de la Cooperativa Ferrocarril Central Buenos Aires) de la aprobación del presupuesto llegándose a tan esperado acuerdo entre la COOTTAJ y la S. Coop. CBA.

Ambas cooperativas acuerdan los trabajos de reparación, adaptación y modificación sobre el material rodante a implementar en el ramal Fátima – Rojas del Ferrocarril General Urquiza..

Respecto al material rodante en cuestión, el Lic. Robino nos informa que  la S.Coop CBA cuenta con una formación de tres coches SIEMENS FM adquiridos por la Municipalidad de Rojas a SBASE, y cedidos a la Cooperativa para llevar adelante el proyecto ferroviario de integración regional Fátima –Rojas.

También nos informa que no será un vehículo fabricado por la empresa Tecnotren, ya que cuentan con los coches FM que si bien prestaban servicio en la Línea "B" de subterráneos, las características constructivas corresponden a un vehículo plenamente ferroviario apto para las solicitaciones planeadas en base al servicio regional y el ramal correspondiente.

Tampoco contarán con los coches motores de origen holandés (''Wadloper" fabricados por la empresa alemana Waggonfabrik Uerdingen A.G que usara la empresa T.B.A. en los servicios "Tren de los Pueblos Libres" y "El Gran Capitán"), los cuales, informa Robino, "serian óptimos para este servicio, pero luego de diversas averiguaciones fue imposible arrimarse al valor de los mismos o adquirirlos a través del Estado, no hubo forma de hacer algún acuerdo con las partes que están o podrían estar involucradas y los tiempos en la adjudicación del presupuesto hace tomar decisiones inmediatas".

Por lo tanto, para el Lic. Guillermo Robino "se puede trabajar sobre lo que se tiene, y no es para nada despreciable, ya que los coches FM son livianos con buenos motores de tracción y capacidad suficiente en los tres coches para prestar el servicio luego de más de 20 años de inactividad. Tampoco son tantas las modificaciones a realizar y la implementación de la tracción será 0km y de bajo costo de mantenimiento, estableciendo un sistema diésel eléctrico. Otros coches motores son más costosos de mantener y adquirir".

"Se trata de coches de los años 80’, bastante nuevos para la edad media de nuestro material rodante nacional, y que estuvieron bajo tierra sin exponerse, casi, a la intemperie", expresó

La formación estará compuesta por un coche motor y dos remolcados, pudiendo parcializarse. El motriz estará dotado de un grupo motor generador de unos 275KVA que dará energía a los dos motores eléctricos de tracción.

SIGUEN LAS OBRAS DE RECUPERACIÓN DEL RAMAL FÁTIMA - ROJAS

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Sociedad Cooperativa Ferrocarril Central Buenos Aires

Los integrantes de la Sociedad Cooperativa Ferrocarril Central Buenos Aires nos informan que continúan con las tareas de recuperación del ramal Fátima-Rojas. Para el semestre en curso esperan poner en condiciones un tramo dentro del municipio de San Andrés de Giles, y dejarlo apto para la circulación de trenes de pasajeros.

Ese tramo recuperado será el lugar para realizar las pruebas sobre el material rodante, infraestructura de vía y pautas de servicio. Las tareas están avanzando y la cuadrilla atraviesa zonas de mucha vegetación, formándose, lo que se definiría como túneles verdes.

El interés y colaboración del municipio, hace que el avance y los resultados sean más próximos en esa región, esperando que las demás municipalidades reaccionen y comprendan que la velocidad de nuestro avance es proporcional a la colaboración de los intendentes.

Ya se encuentran en buenas condiciones tramos parciales casi listos entre las estaciones S.A. de Giles, Cucullu y Villa Ruíz, que en los próximos días se unirán y darán ajustes para dejar listo de circulación.

En negociaciones muy positivas entre el presidente del Ferrocarril Central Buenos Aires Sociedad Cooperativa, Lic. Guillermo Robino, y el Ministerio de Trabajo de la Nación lograron el pago a los socios, y en el corto plazo abastecerán de las herramientas necesarias a las cuadrillas de vía, y ya avanzada la posibilidad del presupuesto, para la adquisición de la tracción del material rodante.

Por último, vale decir que la mayor incertidumbre que tienen quienes integran dicha Soc. Cooperativa, es saber lo que ocurra con este ramal, ya que la empresa América Latina Logísca, según se dice, saldrá del mercado argentino y una nueva empresa tomará la concesión.

Por tal motivo, esperan que se considere el trabajo que están realizando sobre este ramal abandonado, y se le ceda en concesión el mismo, ya que gracias a ellos ya hace tiempo se escuchan ruidos de trabajo y futura actividad ferroviaria por parte de dicha Sociedad Cooperativa Ferrocarril Central Buenos Aires.

RENOVACIÓN DE CONTRATOS Y AVANCES DEL FERROCARRIL CENTRAL BUENOS AIRES SOCIEDAD COOPERATIVA EN EL RAMAL FÁTIMA - ROJAS DEL FERROCARRIL GENERAL URQUIZA

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Sociedad Cooperativa Ferrocarril Central Buenos Aires

Como ya lo venimos informando desde hace meses, se sigue avanzando en la recuperación del ramal Fátima-Rojas por parte de la Sociedad Cooperativa Ferrocarril Central Buenos Aires, donde los resultados de los trabajos se aproximan a la rehabilitación del tramo San Andrés de Giles – Cucullu y Villa Ruiz.

Asímismo, la renovación de la confianza del Ministerio de Trabajo de la Nación extiende su contrato luego de evaluar el informe de gestión, y la empresa ALL también prolonga por nueve meses más la autorización de la realización de obras.

Actualmente los trabajos cuentan con dos cuadrillas de vías que avanzan a buen ritmo, una trabajando al sur de San Andrés de Giles y otra al norte, en las proximidades de Salto hacia el pueblo de Gahan. En las siguientes fotos se muestra la prolijidad de los trabajos en vías, donde hace sólo unos días las mismas estaban borradas por completo de la geografía de Salto tapadas por la tierra y la vegetación.

Consultadas las autoridades de la CBA, éstas nos expresaron que: "se realizaron ajustes de trocha, cambio de eclisas, reformulación del alcantarillado. Estas tareas darán seguridad a la corrida del tren regional, que si bien es liviano, buscamos la aprobación de una velocidad competitiva", expresaron.

La Sociedad Cooperativa Ferrocarril Central Buenos Aires se maneja con las autorizaciones correspondientes para realizar los trabajos con los permisos legales necesarios y suficientes para avanzar sobre la rehabilitación de este servicio ferroviario.También aclaran que todos los trabajos realizados son ejecutados por dicha cooperativa, y si bien tienen muy buena relación con los ferroclubes y amigos del ferrocarril, cabe destacar que las obras la lleva adelante la empresa CBA S. Coop. Ltda.

CONTINÚA A BUEN RITMO LA RECUPERACIÓN DEL RAMAL FÁTIMA-ROJAS DEL FERROCARRIL GENERAL URQUIZA

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Gentileza Sociedad Cooperativa Ferrocarril Central Buenos Aires

Nos informa la Sociedad Cooperativa Ferrocarril Central Buenos Aires que actualmente se encuentran trabajando dos cuadrillas de entre 6 y 7 personas cada una, una en Villa Ruiz y otra en Salto. La semana pasada, tal estaba planificado comenzó a trabajar la cuadrilla con base en Salto, mientras que la de Ruiz, ya avanzada en sus tareas, recuperó varios kilómetros de vía que va desde esta última hasta estación Cucullu, mientras la otra se aproxima a esta localidad desde San Andrés de Giles.

Por lo tanto, la gente de la C.B.A. estima que en dos semanas estarán uniendo Ruiz - Cucullu y San Andrés de Giles, de esta manera, tendrán recuperados el primer tramo entre pueblos por vía férrea de este ramal, después de 20 años. En breve esperan hacer lo mismo entre Salto y Gahan.

El sábado pasado la cuadrilla de Salto trabajó sobre el KM 171 donde lamentablemente robaron unos 250 metros de vía, siendo denunciado el hecho por el Intendente de la Municipalidad de Salto, señor Oscar Brasca, por lo que la gente de la C.B.A. trabajará en la reconstrucción del faltante.

La Sociedad Coop. Ferrocarril Central Buenos Aires sigue adelante en la recuperación del ramal Fátima-Rojas compuesta por gente de los pueblos y profesionales ferroviarios, con el fin de poder prestar, en un futuro, servicios de trenes de pasajeros.

La gente de la Cooperativa solamente espera el reconocimiento de las tareas que están realizando en la recuperación del ramal, y el consiguiente acompañamiento de la Secretaría de Transporte de la Nación para prestar servicios por ese ramal, ya que ahora no se encuentra abandonado. Es más, hoy está custodiado y cuidado por gente que ama el ferrocarril y la vuelta de los trenes por la zona.

INICIO DE OBRAS EN LA RECUPERACIÓN DEL RAMAL FÁTIMA - ROJAS DEL EX FERROCARRIL GENERAL URQUIZA

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Nos informa la Sociedad Cooperativa Ferrocarril Central Buenos Aires Ltda. que están avanzando sin prisa, pero sin pausa, en la obra de recuperación del ramal Fátima-Rojas del ex-Ferrocarril Urquiza.

En la actualidad, están trabajando en el tramo Villa Ruíz-Cucullu en el Partido de San Andrés de Giles (Provincia de Buenos Aires). La primera cuadrilla, en esta etapa, realiza trabajos de desmalezado, mejoramiento de pasos a nivel, relevamientos varios, armado de zorras y vehículos livianos de mantenimiento de vías y obras de arte.

Para mediados de mes, la gente de la S.Coop.C.B.A. estarán inaugurando las cuadrillas de los pueblos de Rojas/Hunter y la de Salto/Gahan, componiendo así, de esa manera, tres equipos de trabajo en vías y obras.

Respecto al material rodante con el que tienen pensado prestar servicios de pasajeros , gran parte de los trabajos se harán en los Talleres de la Cooperativa Junín Ltda. (COOTTAJ). Para fines del mes de octubre y comienzos de noviembre esperan tener novedades sobre el particular.

Por lo que nos informa la gente de la Cooperativa, "los equipos de trabajo están integrados con gente de los pueblos que se encuentran a la vera del ramal, y todos con muchas ganas de trabajar y recuperar una herencia invaluable. Valorada sólo por aquellos que saben que su existencia la deben en gran parte a este medio de transporte tan querido y necesario para estos pueblos y su gente", expresó el Presidente de la Soc. Coop. Cral. Bs. As. Ltda.