AVANZAN LOS TRABAJOS EN LA CONSTRUCCIÓN DE DOS PASOS BAJO NIVEL DE LAS CALLE OLAZABAL Y AVENIDA LACROZE

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Con el montaje de losas de más de 100 toneladas cada una, avanzan las obras de los dos nuevos pasos bajo nivel de las calles Olázabal y Lacroze  (ambos con vías de Línea Mitre). Las losas instaladas conforman los nuevos puentes ferroviarios sobre los cuales se apoyan las vías del tren, lo que permitirá avanzar con la excavación de los túneles.

Los trabajos fueron supervisados por el ministro de Desarrollo Urbano, Daniel Chain y por el presidente de AUSA, Gustavo Matta y Trejo, y duraron toda la noche. Debido a que este tipo de operativo requiere la interrupción del servicio ferroviario y debe ejecutarse en dos etapas distintas, se aprovechó el fin de semana largo del 20 junio para realizarlo, a fin de minimizar el impacto en la movilidad de usuarios y vecinos.

El Paso Bajo Nivel de Olazábal vinculará la Avenida Melián y la calle Superí por debajo del Ferrocarril Mitre. Su altura libre de paso será de 3,60 metros y tendrá 3 carriles con sentido único de circulación al Noreste -hacia Libertador-. La obra contempla además la ampliación del puente ferroviario que cruza Superí, lo que permitirá ensanchar la calle para facilitar el tránsito de vehículos y peatones. Este paso contará con tres carriles con sentido único de circulación hacia Monroe / Congreso.

Por su parte, el Paso Bajo Nivel de Federico Lacroze será doble mano, contará con cuatro carriles de circulación -dos en cada sentido- y una altura libre de 4,30 metros para que circulen por él todo tipo de vehículos. Tendrá una longitud de 267 metros y estará emplazado entre las calles Conesa y Amenábar. La obra incluye pasos peatonales bajo nivel con escaleras y rampas para personas con movilidad reducida y la construcción de calles de convivencia para mejor acceso de los frentistas a viviendas y comercios.

AVANZAN LAS OBRAS DE LOS PASOS BAJO NIVEL DE LAS CALLES HOLMBERG Y DONADO EN VILLA URQUIZA

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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires informa que continúa trabajando en las obras de los pasos bajo nivel de las calles Holmberg y Donado en el barrio de Villa Urquiza, que conformarán un par vial que permitirá el tránsito a un lado y el otro de las vías del Ferrocarril Mitre, eliminando la barrera urbanística que generan las vías ferroviarias y que hoy dividen ese sector del barrio.

Según el informe del G.C.B.A., "los pasos bajo nivel tendrán un carril y circulación en sentido único: Holmberg hacia el Norte y Donado hacia el Sur. La altura libre de paso será de 3 metros y contarán con una pasarela peatonal dotada de escaleras y rampas, para facilitar el acceso de personas con movilidad reducida".

Ambos pasos bajo nivel se enmarcan en el Plan de Movilidad Sustentable de la Ciudad, por el que ya se han construido 12 nuevos cruces bajo nivel y hay 9 más en ejecución.

Los pasos bajo nivel alivian la circulación, unen barrios y evitan accidentes. Tienen el objetivo de permitir el traslado en la Ciudad de manera más rápida, segura, fácil y ordenada, así como contribuir a cuidar el medio ambiente.

Creemos que estas obras realizadas por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires son muy positivas, ya que de esa forma  permiten el tránsito de autos y ambulancias, pero evitan la circulación de camiones y colectivos, asegurando así mantener una circulación barrial, sin vehículos de gran porte.

Nuevos Pasos Bajo Nivel:

Soler (FFCC San Martín)

Dorrego (FFCC San Martín)

Mosconi (FFCC Urquiza)

Punta Arenas (FFCC Urquiza)

Sarmiento (FFCC Belgrano Norte)

Bonorino (FFCC Belgrano Sur)

Monroe (FFCC Mitre, ramal J. L. Suárez)

Manuela Pedraza (FFCC Mitre, ramal Tigre)

Crisólogo Larralde (FFCC Mitre, ramal Tigre)

Arias (FFCC Mitre, ramal Mitre)

Besares (FFCC Mitre, ramal Mitre)

Iberá (FFCC Mitre, ramal Mitre)

En ejecución:

Ceretti (FFCC Mitre ramal José León Suárez)

Pacheco (FFCC Mitre ramal José León Suárez)

Holmberg (FFCC Mitre ramal José León Suárez)

Donado (FFCC Mitre ramal José León Suárez)

Olazábal (FFCC Mitre ramal José León Suárez)

Ampliación de Superi (FFCC Mitre)

Lacroze (FFCC Mitre ramal José León Suárez)

Zamudio (FFCC Mitre ramal José León Suárez)

Altolaguirre (FFCC Mitre ramal José León Suárez)

Nuevos Pasos Bajo Nivel en detalle:

Las obras incluyen la construcción de pasos peatonales con escaleras y rampas para personas con movilidad reducida, la construcción de estaciones de bombeo para evitar inconvenientes con la lluvia y nuevos conductos pluviales con sus correspondientes sumideros.

Los trabajos se completan con la construcción de calles de convivencia a los costados de los túneles que permiten el acceso de frentistas, donde se emplazaron nuevas veredas, más iluminación, barandas de protección, forestación, señalización y nuevo mobiliario urbano.

Dos carriles, con sentido único de circulación hacia Cabildo. Paso Bajo Nivel de Iberá en su intersección con FFCC Mitre-Tigre (COMUNA 13)

Besares y vías del FFCC Mitre –Tigre. (COMUNA 13). Un solo carril con sentido a Cabildo.

Crisólogo Larralde y vías del FFCC Mitre – Ramal Tigre (COMUNA 13) Manuela Pedraza y vías del FFCC Mitre – Ramal Tigre (COMUNA 13)

Dos túneles: uno sobre la calle Pedraza, con sentido único hacia el Este; y otro en Crisólogo Larralde con sentido hacia el Oeste.

Soler y vías del FFCC San Martín (COMUNA 14) . Un túnel de dos carriles, vincula Godoy Cruz con la Av. Juan B Justo; permitiendo el paso peatonal y vehicular. Incorporó una nueva cuadra.

Av. Mosconi y vías del FFCC Urquiza. (COMUNA 11). Un túnel de dos carriles, uno en cada sentido

CUENTA REGRESIVA PARA LA APERTURA DE DOS TÚNELES EN SAAVEDRA Y NÚÑEZ

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En las últimas horas se montaron los puentes en los cruces de las calles Arias e Iberá, bajo las vías del ex ferrocarril Mitre. Ambos permitirán mejorar la seguridad y agilizar el tránsito. También avanzan las obras en Besares.

El fin de semana largo no fue impedimento para que la Ciudad continuara las obras en dos de los pasos bajo nivel que está construyendo bajo las vías del ex ferrocarril Mitre. Se trata de los túneles de Arias, en el barrio de Saavedra, y de Iberá, en Núñez.

El objetivo de los trabajos, a cargo de Autopistas Urbanas SA (AUSA), es construir pasos vehiculares y peatonales bajo el tren para reforzar la seguridad vial y optimizar la conectividad entre ambos lados de las vías. Su inauguración se estima entre junio y julio próximos. Con la supervisión del ministro de Desarrollo Urbano, Daniel Chaín, AUSA aprovechó los feriados para trabajar en el montaje de los puentes ferroviarios sobre los cuales se apoyan las vías del tren. En la madrugada del domingo se efectuaron las obras en Arias, donde se colocaron dos losas de 20 metros de largo y 4,5 metros de ancho, con un peso de 130 toneladas cada una; mientras que ayer se trabajó en Iberá, donde se montaron dos losas de 14,50 metros de largo y 4,20 de ancho, con un peso de 80 toneladas cada una.

El viaducto de Arias, que cruza por debajo de las vías del ferrocarril Mitre Ramal Mitre, tendrá una altura libre de paso de 3,10 metros y dos carriles con único sentido hacia el Este. En cuanto al túnel de Iberá, que cruza por debajo del Mitre Ramal Tigre, en Núñez, contará con una altura de paso de 2,80 metros y dos carriles con único sentido hacia la avenida Cabildo. La calle Iberá, por tratarse de un paso a nivel, debió ser cortada al tránsito. Como alternativa, los automovilistas que se dirijan en dirección Este-Oeste podrán utilizar el túnel de Larralde, habilitado a principios de febrero.

Paralelamente, AUSA continúa las obras en el viaducto de Besares, también bajo las vías del Mitre. A comienzos de abril, la empresa había instalado las dos vigas para seguir con la excavación debajo del tren.

YA PUSIERON EL NUEVO PUENTE PARA EL TÚNEL DE BESARES Y EL FERROCARRIL MITRE

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Son dos losas que soportarán las vías del viaducto previsto para autos y ambulancias. Forman parte de un plan por el cual ya abrieron 9 pasos subterráneos.

La empresa Autopistas Urbanas (AUSA) instaló el nuevo puente ferroviario del bajo nivel de la calle Besares en el cruce con las vías de ferrocarril Mitre, ramal Tigre.

La obra se terminó en la madrugada del domingo. El puente consiste en dos losas de 9 metros de largo, 4 de ancho y 1,10 de alto, con un peso de 45 toneladas cada una. Sobre ellas se apoyarán las vías.

El bajo nivel Besares tendrá una altura libre de paso de 2,80 metros, lo que permitirá el tránsito de autos y ambulancias, pero no de camiones y colectivos, para asegurar así una circulación a escala barrial. Tendrá un carril con único sentido de circulación hacia Libertador y pasos peatonales con escaleras y rampas para personas con discapacidad motriz.

Bajo el puente se instalarán también bombas de drenaje para evitar inundaciones con las lluvias. En los laterales del túnel se construirán calles para los frentistas, con más iluminación, espacios verdes y nuevas veredas.

Este bajo nivel es parte de un plan por el cual ya abrieron nueve pasos subterráneos, los últimos en febrero en las calles Crisólogo Larralde y Manuela Pedraza, en cruces con el Mitre, el San Martín y el Urquiza y los Belgrano Norte y Sur. Además, están construyendo túneles en Iberá y Arias, en Núñez y Saavedra, bajo el Mitre ramal Tigre.Clarín

AUDIENCIA PÚBLICA SOBRE CONSTRUCCIÓN CRUCE BAJO NIVEL

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AL POZO

Los Pozos Bajo a Nivel del Tren dará paso libres

Autopistas Urbanas S.A. (AUSA) finalizó la excavación del túnel en el marco de la construcción del Cruce Bajo Nivel de Manuela Pedraza y vías del ex Ferrocarril Mitre Ramal Tigre, en el barrio de Nuñez.

Esta obra, encomendada a AUSA por el Ministerio de Desarrollo Urbano del Gobierno de la Ciudad, tiene como objetivo eliminar el paso a nivel que allí existía a fin de mejorar la seguridad peatonal y vehicular de quienes transitan la zona y optimizar la conectividad entre ambos lados de las vías al eliminar la barrera del tren.

Los trabajos consisten en construir un cruce bajo nivel de un carril con único sentido de circulación Oeste-Este, una altura libre de paso de 3,72 metros y una pasarela peatonal dotada de rampas para acceso de personas con movilidad reducida. Además, se contempla la adecuación hidráulica para evitar inconvenientes con la lluvia y la construcción de calles de convivencia para el acceso de los frentistas, con nuevas veredas y una importante puesta en valor del espacio público.

El Bajo Nivel Manuela Pedraza se enmarca en el Plan Movilidad Sustentable de la Ciudad de Buenos Aires mediante el cual se han habilitado 6 cruces bajos niveles nuevos: Sarmiento intersección con ex FFCC Belgrano Norte; Bonorino intersección con ex FFCC Belgrano Sur; Punta Arenas y Mosconi intersección con FFCC Urquiza, mientras que bajo las vías del FFCC San Martín se construyeron a la altura de las calles Dorrego y Soler.

Dentro de este plan, AUSA también está ejecutando bajo las vías del ex Ferrocarril Mitre, Ramal Retiro-Tigre distintos cruces bajo nivel en las calles Crisólogo Larralde, Iberá y Besares. Asimismo, en las vías del ex Ferrocarril Mitre ramal José León Suárez se está construyendo otro bajo nivel sobre Monroe, en tanto que en el ramal Mitre AUSA está ejecutando uno en la calle Arias. (Fuente: Diario Buenos Aires)

AVANZA EL BAJO NIVEL DE LA AVENIDA MONROE

El gobierno porteño informó que ya se terminó de excavar el túnel de más de 100 metros que forma parte de la construcción del paso bajo nivel de la avenida Monroe, en su cruce con el ferrocarril Mitre, uno de los más grandes de la Ciudad

El gobierno porteño informó que Autopistas Urbanas SA (AUSA) terminó de excavar el túnel que forma parte de la construcción del Cruce Bajo Nivel de la avenida Monroe, en su cruce con el ferrocarril Mitre, ramal José León Suárez.

La obra a cargo de AUSA consiste en construir un cruce vehicular de 319 metros de longitud, dos carriles de 3,40m de ancho cada uno, un gálibo vertical de 4,10 m y único sentido de circulación Este-Oeste. El proyecto prevé también la ejecución de un cruce peatonal dotado de rampas y escaleras, nueva señalización y cámaras de seguridad.

En materia hidráulica se hará una estación de bombeo pluvial, nuevos desagües en zona de vías y una adecuación de los existentes en las proximidades. Los vecinos frentistas al bajo nivel contarán con calles de convivencia, que permitirán el acceso y egreso a los vecinos del sector, con un desarrollo urbanístico importante mediante repotenciación de la iluminación, cestos papeleros, nuevas veredas y forestación.

El túnel, que tiene una longitud de 128 metros y requirió la excavación de casi 16.000 m3 de tierra, atraviesa dos ramales del ex ferrocarril Mitre. Por esta razón, previamente a la excavación, AUSA debió construir dos puentes ferroviarios nuevos: uno para el ramal José León Suárez mediante el montaje de 4 losas de 250 toneladas cada una y el otro para el ramal Mitre, donde se montaron dos losas de 80 toneladas.

Debido a la construcción de este cruce bajo nivel, el paso a nivel de Monroe debió cerrarse al tránsito y para permitir el cruce de las vías se abrieron dos pasos provisorios en Plaza y en Melián, que permiten mitigar el impacto que las obras provocan en la circulación de la zona. Además, debido al emplazamiento del hospital Pirovano en el lugar, se construyó un contracarril exclusivo para el paso de ambulancias en Melián, cuyo fin es garantizar el paso de vehículos de emergencias.

El Bajo Nivel Monroe se enmarca en el Plan Movilidad Sustentable de la Ciudad de Buenos Aires, mediante el cual se han habilitado 6 cruces bajos nivel nuevos: Sarmiento, Soler, Mosconi, Bonorino, Punta Arenas y Dorrego.

El objetivo es optimizar la conectividad vial eliminando cruces a nivel ferroviarios, permitiendo aumentar la seguridad vial, la frecuencia de trenes y las condiciones de circulación del transporte automotor, minimizando el riesgo de accidentes.(Fuente y foto: LaPolíticaonline)

LA PLATA: LA CIUDAD, DIVIDIDA POR LAS VÍAS DEL TREN, UNA RÉMORA QUE DEBE SER REMOVIDA

En numerosas ocasiones se ha tratado en esta columna el grave problema que apareja el paso de las vías del ferrocarril Roca, convertidas en casi impasables murallas de hierro que dividen la Ciudad y obligan a los automovilistas y peatones a sortear dificultosos cruces o a realizar, muchas veces, extensos recorridos para poder franquearlas a través de los pocos pasos existentes. Se está, sin dudas, frente a una suerte de inexplicable rémora urbanística que debiera ser despejada.

Foto gentileza: Museo Ferroviario Ranchos

Ahora se ha replanteado este problema a partir del cierre temporario de los pasos peatonales sobre la avenida 1 ubicados entre las transversales 33 y 36, en una situación que obedece a la realización de trabajos de recambio de vías que efectúa la Ugofe del Roca. Ese cierre obliga a numerosas personas a caminar muchas cuadras para poder cruzar de un lado a otro de las vías, en una situación que lleva ya más de un mes, según se detalló en una nota publicada en este diario.

Los reclamos que genera esa situación resultan ser tan justificados como los que formularon meses atrás vecinos de la calle 1 a la altura de Ringuelet, linderos al arroyo El Gato, obligados a caminar hasta la avenida 7 para cruzar las vías o, de otro modo, hacerlo por el puente ferroviario que cruza el curso de agua, en una situación que quedó conjurada ante la decisión de construir un puente a la altura de la calle 3, apto para automovilistas y peatones.

Sea como sea, son numerosos los barrios platenses y las localidades que se ven virtualmente aislados por el paso de las vías férreas, en situaciones que cotidianamente originan no sólo molestias sino, inclusive, accidentes que suelen resultar extremadamente graves.

No puede dejar de hacerse notar que desde hace ya 120 años en que fue tendido, el ramal La Plata-Constitución no registró más reformas que la del paso de la tracción de locomotoras a vapor a las de diésel, sin que el trazado original fuera adecuado a las sustantivas modificaciones que afectaron las distintas ciudades y pueblos que los trenes recorren.

Los casos particulares aquí mencionados reflejan, lamentablemente, un problema que es endémico. En nuestra ciudad, salvo en el caso de la avenida 520 que atraviesa las vías bajo nivel, merced a una obra de avanzada realizada hace más de tres décadas, quedan irresueltos muchos problemas urbanísticos, tanto para el presente como para su desarrollo futuro. En las ciudades avanzadas del mundo los trenes -ya electrificados y superveloces- ingresan y egresan de los cascos urbanos sin un sólo cruce automovilístico a nivel de las vías.

Los exponenciales crecimientos demográficos y del parque automotor exigen que no se demoren más las soluciones que deben empezar a adoptarse y que los especialistas podrán recomendar. Los riesgos que corren los vecinos, los penosos accidentes que se reiteran, no hacen sino sumar evidencias harto elocuentes, como para que las autoridades decidan comenzar las planificaciones y obras que la Ciudad reclama desde hace muchas décadas.(Fuente: El Día)

AVANZA EL PASO A NIVEL DE SOLER

Autopistas Urbanas realizó anoche el montaje de las losas del puente ferroviario del Cruce Bajo Nivel que está construyendo en Soler y vías del Ferrocarril San Martín, que unirá Godoy Cruz con Juan B. Justo.

Autopistas Urbanas SA (AUSA) realizó anoche el montaje de las losas que componen el puente ferroviario del Cruce Bajo Nivel que está construyendo en Soler y vías del Ferrocarril San Martín por encargo del Ministerio de Desarrollo Urbano de la Ciudad. Esta obra permitirá unir la Av. Juan B. Justo con Godoy Cruz bajo las vías del tren.

Durante este fin de semana, AUSA también trabajó en el montaje de las losas necesarias para avanzar con la construcción del Cruce Bajo Nivel Manuela Pedraza, en su intersección con las vías del ex Ferrocarril Mitre – Ramal Tigre.

Ambas obras se enmarcan en el plan de Movilidad Sustentable del Ministerio de Desarrollo Urbano del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires mediante el cual, durante la última semana, se habilitó al tránsito el Cruce Bajo Nivel de Av. Mosconi y vías del Ferrocarril Urquiza y se puso en marcha el Metrobus en la avenida Juan B. Justo. (Fuente: LaPolíticaonline)

QUIEN NO QUIERA TÚNEL QUE HABLE AHORA O CALLE PARA SIEMPRE

El miércoles 10 de noviembre se realizará la Audiencia Pública para escuchar las opiniones de vecinos y especialistas sobre el proyecto para la construcción de un cruce bajo nivel de las vías del ex Ferrocarril Mitre en la calle Pacheco. Los interesados en participar tendrán tiempo de inscribirse hasta el viernes próximo

El Gobierno de la Ciudad se propone construir en los próximos meses una decena de túneles para eliminar las barreras ferroviarias que dificultan la fluidez de la circulación vehicular en diversos puntos de la Capital. El próximo miércoles 10 de noviembre se realizará la Audiencia Pública para analizar el proyecto de construcción del cruce bajo nivel de las vías del ex Ferrocarril Mitre en la calle Pacheco (barrio de Villa Urquiza).

Según expresa la convocatoria realizada por el presidente de la Agencia de Protección Ambiental, Javier Corcuera, los vecinos, especialistas, y todos aquellos interesados en brindar su opinión sobre el proyecto, podrán recibir información del expediente e inscribirse para participar de la Audiencia Pública hasta el viernes 5 de noviembre en la Secretaría de Atención Ciudadana (Avenida de Mayo 591, 1º piso, o por mail a audienciaspublicas@buenosaires.gov.ar).

La audiencia se celebrará el miércoles próximo, a partir de las 17.30, en la Escuela Nº 4 (Álvarez Thomas 3391).

Entre la estación de Villa Urquiza y Luis María Drago, existen 4 pasos a nivel con barreras (uno sobre la avenida Triunvirato, otro en Colodredro, un tercero en la calzada de Álvarez Thomas y otro sobre Acha). Para la zona se ha programado la construcción de dos túneles, el que corresponde a la audiencia pública convocada sobre la calle Pacheco -a 100 metros de la barrera de Triunvirato; 130 metros de Colodrero y a 180 metros de Álvarez Thomas), y otro en Donado (lateral al andén de la estación de Luis María Drago y a 100 metros de la barrera de Acha).

Pero la audiencia para el túnel de Pacheco no es la única, también está abierta la inscripción por los túneles de Donado y el de Holmberg. La audiencia para el bajo nivel de la calle Donado será el 16 de noviembre en la Escuela Francisco Morazán (Rivera 4151); y el 22 se analizará el proyecto para la construcción del túnel en la calle Holmberg.

"Si bien se presentan estas obras como aliviadores del nudo de congestión de tráfico de la calle M. Acha y la vía, en la práctica va a resultar en que el lio de Acha suceda también en Holmberg y en Donado. Afectando el empeoramiento del trafico sobre las calles Holmberg antes y después de las vías y de la misma manera afectaría en Donado. En vez de alivianar una vía saturada de transito se terminara congestionando dos calles más", expresaron vecinos de la zona organizados diversas agrupaciones barriales.

"Entendemos que más obras viales atraen más flujo de auto, lo que está lejos de ser una solución al problema del tránsito.

Así mismo entendemos que donde deberían priorizarse los túneles debería ser por grandes arterias de trafico como las avenidas Monroe, Triunvirato, Álvarez Thomas, Constituyentes, Congreso, Balbín, Larralde, que son las vías troncales. No en calles barriales ni por calles interiores, que van a terminar arruinado los barrios del área", remarcaron.(Fuente y foto: Noticias Urbanas)