Chile: Aseguran que falta de infraestructura ferroviaria dificulta competencia entre trenes y camiones

Exterior

Paula Bunster, presidenta de la Comisión de Transportes del Colegio de Ingenieros de Chile, planteó que la falta de infraestructura ferroviaria en Chile dificulta la competencia entre el tren y los camiones que, además, cuentan con distintos subsidios y beneficios.

“Para poder generar mayor transporte ferroviario se necesita mejorar la infraestructura de lo contrario los trenes no pueden competir. En los últimos años ha habido una desinversión del Estado, sumado a la baja performance de la vía con trenes cortos, livianos de baja velocidad y una deficiente conectividad que no permita al tren competir. Esto último es fundamental con los puertos, los generadores y receptores de carga. Faltan centros de intercambio que no encarezcan el tren”, dijo Bunster.

La profesional detalló, además, que “en Chile menos del 6% de las toneladas terrestres se mueven en tren, estamos hablando de 25 millones de toneladas, a pesar de que el costo social  de transporte por carretera es cuatro veces más que el ferroviario”.

Según Bunster, una obra de infraestructura clave para el transporte ferroviario en la zona central del país es el Terminal de Barrancas que, a su juicio, “es absolutamente necesario para poder aumentar el transporte de carga en el Puerto de San Antonio. Es difícil mejorar la participación del transporte ferroviario y competir con el modo camión, porque además de que son más flexibles, tienen subsidios que los favorecen y bajos costos de peaje. Hay que considerar que, en este tramo, el tren es de corta distancia y existen costos de transferencia y porteo importantes tanto en San Antonio como en Santiago”.

“Para poder aumentar el volumen se requiere este Terminal en San Antonio, con facilidades para que los trenes sean más eficientes, con costos de transferencia bajos repartidos en un mayor volumen que favorezca la competitividad del tren. Para que esto resulte es fundamental buscar los puntos de encuentro entre los distintos actores, el proyecto debe ser virtuoso para todos”, insistió.

Bunster también señaló que el país requiere desarrollar un organismo institucional o potenciar alguno vigente que sea efectivo, que tenga la capacidad técnica y económica de gestionar la política ferroviaria dentro de la logística nacional.

De la misma manera, la ingeniera sostuvo que se necesita una nueva Ley General de ferrocarriles que sea referencia para las líneas del acción del Estado y privados en el desarrollo y promoción del modo ferroviario; un mejoramiento en la competitividad y eficiencia del modo con mejores velocidades y más capacidad en las vías para poder competir.

También, Bunster afirmó que urge desarrollar un plan nacional de transporte de carga ferroviaria acorde a los desafíos de eficiencia energética y descarbonización en Chile al 2050 y proyectar la infraestructura ferroviaria con mecanismos de inversión pública, privada y concesiones, que incluya los corredores internacionales.PortalPortuario.cl

¿Qué espera Trenes Argentinos Operaciones para reparar una precaución de hace años y que atrasa el recorrido Paraná a Colonia Avellaneda?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Nos ha llegado la información desde la ciudad de Paraná en la Provincia de Entre Ríos, de problemas que tiene el servicio de pasajeros que une la capital entrerriana con Colonia Avellaneda.

El problema en cuestión, surge de un descarrilamiento ocurrido el día 04 de Diciembre de 2019 que tuvo el coche motor Materfer entre los pasos a nivel de las calles Francia y Maya donde desde ese momento se puso al sector con precauciones que van de 12 km/h y 5 km/h.

Dicha precaución son 1.200 metros en curva y con una gran pendiente que termina en la calle Maya que es una ruta de acceso. De 35 minutos que tenía el recorrido pasamos a 50 minutos y hoy se hace en 60 minutos. O sea, en vez de tratar de ir cada día más rápido, la situación se agrava agregándole más minutos a un viaje que se lo puede hacer en la mitad del tiempo.

Al parecer, la empresa estatal ferroviaria en estos momentos cuenta con la piedra balasto, los durmientes y los operarios de vía y obra, y por gestión del gremio Unión Ferroviaria se podría conseguir los camiones y la maquinaria que pertenecen a la Municipalidad de Paraná, todo para arreglar el problema que hay con la infraestructura de vía y que permita prestar un buen servicio.

También, nos informan, que hace 20 meses que se espera en Paraná que llegue un ingeniero de vía y obra de la empresa Trenes Argentinos Operaciones para coordinar con la municipalidad local y vialidad provincial y llevar acabo la obra.

Hasta ahora, no se ha tenido, por parte de la empresa operadora, ninguna respuesta de la gerencia, sólo anuncios de la extensión del servicio de pasajeros hasta La Picada.

Hasta Diciembre de 2019, nos informan, se llegó a transportar 160 pasajeros en un viaje, se iba creciendo en la cantidad de pasajeros, después del descarrilo, por las demoras porque los pasajeros llegaban tarde al trabajo, pasaron a 40 ó 50 pasajeros por viaje en días normales.

Creemos que la empresa Trenes Argentinos Operaciones debería de rever ciertas cosas dentro del personal que tiene en su plantel, y que deben tomar las decisiones correspondientes. Vemos que se están cometiendo algunos errores que parecería ser de gente que de ferrocarriles no sabe absolutamente nada.

Tenemos otros ejemplos que publicaremos en breve, en la que se demuestran los errores que se comenten en el servicio ferroviario.

Primer sueldo para los trabajadores del taller ferroviario “Ministro Mario Meoni” de Junín

Actualidad

Los miembros de la COOTTAJ que habían sido incorporados el mes pasado al Ministerio de Transporte de la Nación.

Este jueves 5, los trabajadores de la COOTTAJ incorporados al Estado nacional como empleados de los talleres ferroviarios juninenses "Ministro Mario Meoni", cobraron su primer sueldo.

El anuncio fue realizado desde el Frente de Todos Junín, y se destacó que "después de 27 años, los integrantes de la COOTTAJ que fueron incorporados al Estado Nacional como empleados del Taller Junín ‘Ministro Mario Meoni’, cobraron su primer sueldo. Mario se había comprometido con ellos a darles una solución a más de 25 años de agonía. A pesar de su dolorosa ausencia, Mario continúa cumpliendo con su palabra".

De esta manera, se completó un proceso que se inició con la transferencia oficial al Estado nacional de la infraestructura edilicia de la COOTTAJ y el personal que desarrollaba su tarea en la misma.

En julio, el ministro de Transporte, Alexis Guerrera, instruyó a Trenes Argentinos Capital Humano a arbitrar las medidas necesarias para el mejor funcionamiento y puesta en marcha del taller mencionado, entre las que se destacan la contratación del personal, actualmente empleado por la Cooperativa de Trabajo Talleres Junín Limitada (COOTTAJ).

Luego del pronunciamiento en asamblea de los cooperativistas a favor de la medida, el regreso del taller a la administración estatal concreta un viejo anhelo de los trabajadores, que debieron sortear en los últimos años un gran proceso de deterioro vinculado, principalmente, a la falta de trabajos para realizar dentro de nuestro sistema ferroviario, sumado a la falta de apoyo por parte del Estado.

La COOTTAJ nació en el año 1994, con el proceso de privatizaciones que golpeó sensiblemente a los ferrocarriles argentinos. En los últimos años, estos talleres que contaron en su época de esplendor con 6 mil trabajadores, estuvieron dedicados casi exclusivamente a la subsistencia, logrando sostener su operatividad con el empeño de los cooperativistas. Desde 2020, realiza trabajos como la restauración de los coches del Tren Museo Itinerante, que próximamente iniciará su recorrido por la Provincia de Buenos Aires, así como también material rodante de Trenes Argentinos Cargas y la empresa Nuevo Central Argentino (NCA).

Junto con la probada capacidad de sus trabajadores, el predio de 30 hectáreas y sus cuatro puentes grúa de alto tonelaje –que permiten reparaciones pesadas de vagones y coches-, entre otras características, permiten a Trenes Argentinos Capital Humano pensar en una ambiciosa proyección para los talleres que incluye, además de una modernización que aumentará exponencialmente su productividad, la creación de un polo educativo y formativo ferroviario bajo la tutela del Centro Nacional de Capacitación Ferroviaria (CENACAF), una de las dependencias de la empresa estatal ferroviaria.SemanariodeJunín.com

Haedo: Fingieron ser personal de trenes, robaron cables de cobre y terminaron detenidos

Actualidad

Los sujetos utilizaban ropa laboral de los operarios y portaban herramientas de trabajo. El hecho quedó registrado a través de cámaras de seguridad.

Cinco hombres se hicieron pasar por personal de Trenes Argentinos Operaciones y luego de robar cables de una locomotora de la línea Sarmiento, taller de Haedo, resultaron aprehendidos por efectivos policiales.

Como se aprecia en las imágenes que quedaron registradas a través de las cámaras de seguridad de Trenes Argentinos, los masculinos arribaron al lugar en una camioneta Renault Master, simulando ser personal a cargo de realizar una tarea.

Incluso el furgón en que se trasladaban estaba ploteado con la inscripción ´Nuevos Ferrocarriles Argentinos´, además de que los cinco sujetos vestían ropa de trabajo igual a la utilizada por los operarios de Trenes Argentinos y contaban con herramientas laborales.

Los imputados sustrajeron cables de cobre de una locomotora y los cargaron al utilitario en el que se trasladaban, aunque la maniobra no les terminó resultando, ya que las cámaras de seguridad constataron los hechos y, en efecto, se dio aviso a Policía de Brigada.

Al arriba los efectivos, los cinco masculinos fueron detenidos y trasladados a la comisaría 2da de Morón.QuéPasaweb

Ya se encuentran disponibles los pasajes para trenes de larga distancia hasta el 30 de Septiembre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que ya se encuentra habilitada la venta de pasajes hasta el 30 de Septiembre de 2021 para los servicios desde Plaza Constitución - Mar del Plata, Bahía Blanca; General Guido-Divisadero de Pinamar de la Línea Roca; Retiro - Junín de la Línea San Martín; Retiro - Rosario, Córdoba, Tucumán de la Línea Mitre y Once de Septiembre - Bragado de la Línea Sarmiento.

Tren de larga distancia saliendo de estación Plaza Constitución

Los usuarios y usuarias podrán adquirir sus boletos vía web con un 10 % de descuento, los jubilados con un 40% y las personas con discapacidad que posean CUD en forma gratuita, a través de la página oficial https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes

Servicios 

Buenos Aires - Mar del Plata

Circula con dos trenes diarios. Desde Plaza Constitución salen a las 6.22 y 15.29 y de Mar del Plata a las 14.07 y 23.44. 

El viernes se presta una tercera frecuencia directa a las 17.10 que retornará desde la ciudad balnearia el lunes a la 1.14.

Los pasajes a Mar del Plata cuestan en primera 660 pesos y 795 en pullman.

Estación Ferroautomotora de la Ciudad de Mar del Plata

El servicio de las 15.29 se detiene en las 12 estaciones del recorrido: Cnel. Brandsen, Chascomús, Lezama, Castelli, Sevigné, Dolores, Gral Guido, Maipú, Las Armas, Gral Pirán, Cnel Vidal y Vivoratá. El tren de las 6.22 tiene parada en General Guido (lleva combinación con la formación que va a Divisadero de Pinamar). 

El tren que parte a las 23.44 tiene parada en todas las estaciones intermedias. Mientras que el que sale a las 14.07 se detiene en General Guido donde combinan las personas provenientes de Divisadero de Pinamar.

Buenos Aires - Bahía Blanca

Circula con tres servicios semanales, partiendo de Plaza Constitución los lunes, miércoles y viernes a las 19.53 y desde Bahía Blanca los martes, jueves y sábados a las 21.15.

Estación Bahía Blanca

El servicio se detiene en todas las estaciones del recorrido: San Miguel del Monte, Las Flores, Cacharí, Azul, Olavarría, Gral. Lamadrid, Cnel. Suárez, Pigüé, Saavedra y Tornquist.

Costo de los pasajes a Bahía Blanca: 825 pesos en primera y 990 en pullman, el coche camarote no se encuentra habilitado.

General Guido - Divisadero de Pinamar

Circula con un servicio diario partiendo de General Guido a las 10.20 y de Divisadero de Pinamar a las 13.05.

Estación Divisadero Pinamar

El servicio se detiene en General Madariaga y los tickets entre cabeceras cuestan 170 pesos.

Buenos Aires - Rosario 

Circula con un servicio diario partiendo de Retiro San Martín a las 16.45 y de Rosario Norte a las 0.40.

Estación Rosario Norte

El servicio se detiene en las 9 estaciones del recorrido: Campana, Zárate, Baradero, San Pedro, Ramallo, San Nicolás, Emp. Villa Constitución, Arroyo Seco y Rosario Sur.

El precio de los boletos a Rosario es de $300 para primera y $360 en pullman.

Buenos Aires - Córdoba 

Circula con dos servicios semanales partiendo de Retiro San Martín los lunes y viernes a las 21.10 y de Córdoba los jueves y domingos a las 15.30.

Estación Córdoba

El tren se detendrá en todas las estaciones del recorrido: Campana, Zárate, Baradero, San Pedro, San Nicolás, Rosario Sur, Rosario Norte, Cañada de Gómez, Marcos Juárez, Leones, Bell Ville y Villa María.

Los pasajes a Córdoba cuestan en primera $500 y $600 en pullman, el coche camarote no se encuentra habilitado.

Buenos Aires - Junín

Circula todos los días partiendo a las 18.00 de Retiro San Martín y a la 0.50 de Junín.

Estación Junín

El tren se detiene en las 10 estaciones del recorrido: Sáenz Peña, José C. Paz, Pilar, Mercedes P, Franklin, Rivas, Castilla, Rawson, Chacabuco y O'Higgins.

Los pasajes a Junín tienen un valor de $250 en primera y $300 en pullman.

Buenos Aires - Bragado

Circula con dos servicios semanales partiendo lunes y viernes a las 18.35 de Once y de Bragado los lunes a las 02.30 y miércoles a las 05.20.

Estación Bragado

El ferrocarril se detiene en las 6 estaciones del recorrido: Luján, Mercedes, Suipacha, Chivilcoy, A.Vaccarezza y Mechita.

Los tickets a Bragado cuestan en primera $155 y $186 en pullman.

Buenos Aires - Tucumán (Cevil Pozo)

Circula con dos servicios semanales partiendo miércoles y domingos a las 12.50 de Retiro San Martín y los martes y viernes a las 12.45 de Cevil Pozo..

Estación Retiro

El tren se detiene en las 14 estaciones del recorrido: Campana, Zárate, Baradero, San Pedro, San Nicolás, Rosario Sur, Rosario Norte, Serodino, Villa Gobernador Gálvez, Rafaela, Sunchales, Ceres, Pinto, Colonia Dora y La Banda.

Los boletos a Cevil Pozo salen en primera $770 y $925 en pullman.

Descuentos en los servicios de larga distancia

✓  10% comprando a través de la página web www.webventas.sofse.gob.ar (con tarjeta de crédito y débito) 

✓  40% para jubilados

✓  50% para menores de 12 años

✓  Menores de 3 años que no ocupen asiento viajan gratis

Puntos de venta y modos de pago

▪  Vía web (con tarjeta de crédito y débito, a través de la página https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes

▪  Boleterías

Medidas de prevención

Para garantizar el distanciamiento social se pondrá a la venta la cantidad de lugares que no superen el 80% de la capacidad total de la formación. 

Al momento de abordar el tren se controlará la temperatura de todos los pasajeros y durante el viaje deberán respetar los asientos asignados, permitiendo únicamente la movilidad para la utilización de los sanitarios.

El descenso y el retiro del equipaje deberán ser ordenados, manteniendo el distanciamiento social y respetando las medidas sanitarias establecidas por cada jurisdicción. 

La ventilación de las unidades se realizará antes, durante y después del viaje, mientras que la higiene de los sanitarios será de forma permanente. Asimismo, el tren contará con cartelería visible para que se mantenga la distancia social. 

El salón comedor y los coches camarote no prestarán servicios y se utilizará para aislar a las personas que presentaran síntomas compatibles con el Covid-19 hasta llegar a destino donde se le prestará la asistencia sanitaria correspondiente.

Ante cualquier duda o consulta el pasajero puede ingresar en https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos

Concepción del Uruguay: Están usurpando terrenos ferroviarios

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Hace un par de semanas atrás, el Ferroclub de Concepción del Uruguay informa que presenció lo que es una nueva usurpación de terrenos ferroviarios. En esta ocasión, se está intentando avanzar de forma ilegal sobre espacios que pertenecen al triángulo de maniobras que tanta importancia tiene para los Ramales U28 y U7 de la Línea Urquiza en la entrada al puerto uruguayense, sobre Calle Belgrano y el Tránsito Pesado. 

"Ante este evento de tales características, el Ferroclub decidió documentar con Fotos lo que estaba sucediendo, presentando una denuncia el pasado 13 de Julio ante Trenes Argentinos Infraestructura, sus Autoridades, y la CNRT, destacando la importancia de que se preserve un sector vital para la circulación de los Trenes ante su eventual regreso a la Región. En consecuencia, es de esta forma que el 22 de Julio arriba al lugar una Camioneta de TA con el objetivo de visualizar el daño efectuado, y evitar con su presencia que dicha usurpación acabe consumándose. De hecho, supimos días después que la misma Empresa advirtió a los usurpadores del error que estaban cometiendo, siendo esto notificado formalmente", expresa el Ferroclub de Concepción del Uruguay.

Asimismo, continúan diciendo que "ayer, tres semanas más tarde de ese acontecimiento, vemos que dicha notificación se pasó por alto, ya que todavía se sigue trabajando en el sector de forma ilegal, borrando al Triángulo e incluso empezando a tocar la única entrada que hoy por hoy tendrían los Trenes para llegar a "La Histórica" con sus respectivos operativos de carga. Prueba de esto son las fotos tomadas desde un drone, que muestran el movimiento de los camiones y trabajadores en el lugar". 

Por último, manifiestan que "no podemos permitir que estos hechos tomen forma, ya que de terminar siendo realizados, no permitirán la reactivación ferroviaria por la cual muchísimo tiempo hemos trabajado, presentando proyectos e ideas que permitan volverla una realidad. Una vez más, nos declaramos en contra del atropello a lo ajeno y reclamando que prontamente se encuentre una solución. 

Desde Crónica Ferroviaria creemos que las autoridades de las empresas estatales ferroviarias y de la AABE deberían tomar nota de dicha denuncia efectuada por los integrantes del Ferroclub de Concepción del Uruguay, a la mayor brevedad posible y actuar en consecuencia. 

Línea Roca: Servicios de pasajeros de los ramales Plaza Constitución - Glew / Alejandro Korn

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que el día sábado 07 y el domingo 08 de Agosto del corriente año, los trenes de pasajeros de Plaza Constitución - Glew - Alejandro Korn circularán con recorrido limitado entre las estación Pza. Constitución - Burzaco de la Línea Roca.

El motivo de dichos servicios limitados, se debe a que se están realizando obras de renovación de vía.

Tren de pasajeros Alejandro Korn - Chascomús

El servicio de pasajeros entre las estaciones Alejandro Korn - Chascomús durante los días sábado 07 y domingo 08 no funcionará.

Presidente de Trenes Argentinos Operaciones visitó Tren Sanitario en la estación Zárate de la Línea Mitre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El presidente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones visitó, junto a la diputada provincial Micaela Morán y al gerente de la Línea Mitre, Iván Kildoff, la estación Zárate de la Línea Mitre para supervisar la marcha del tercer recorrido del Tren Sanitario.

La formación comenzó a circular el pasado 3 de agosto en Campana y visitará, además, las estaciones Lima, Baradero, San Pedro, Gobernador Castro y Sánchez. Durante su estadía realizará vacunación contra el COVID 19, chequeos médicos, hisopados para detectar coronavirus y aplicación de las vacunas del calendario.

El tren ya estuvo en las paradas ferroviarias de los ramales a Bahía Blanca, de la línea Roca y a Junín, de la Línea San Martín, y realizó 2.190 hisopados para detectar Covid, 856 chequeos médicos y aplicó 1.698 vacunas contra el Covid y 9.234 inoculaciones de calendario.

En tal sentido, Marinucci destacó "el trabajo mancomunado que venimos realizando con la provincia y a pedido de nuestro ministro, Alexis Guerrera, el gobernador, Axel Kicillof, y de nuestro presidente, Alberto Fernández para continuar cuidando a los argentinos y argentinas priorizando la salud".

Además, agradeció el compromiso y la predisposición de la diputada Morán, quien participó de la jornada.

La formación es parte del programa Vacunate, y fue puesta en servicio gracias a un convenio alcanzado entre Trenes Argentinos y el ministerio de Salud de la provincia de Buenos Aires. Está compuesta por dos unidades; la primera contiene un vacunatorio y cuatro puestos para hisopados que son analizados en el laboratorio construido en el tren.

En tanto, el segundo coche posee dos consultorios médicos y una farmacia donde son almacenadas las vacunas. El espacio cuenta con un grupo electrógeno que permitirá mantener la refrigeración del sitio ante cortes de suministro eléctrico.

Cronograma del tercer recorrido del tren itinerante (Agosto)

- 6 Zárate

- 7 y 8 Lima

- 9, 10 y 11 Baradero

- 12, 13 y 14 San Pedro

- 15 y 16 Gobernador Castro

- 17 y 18 Sánchez

Bolivia: El grupo Urbas, de España, adquiere empresa que hace el tren en Cochabamba

Exterior

El Grupo Financiero Urbas de España ha informado a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) de la adquisición total del capital social de la mercantil Joca Ingeniería  Construcción.

Dicha adquisición se formalizó en enero de 2021, aunque las partes llevaban negociando las condiciones desde marzo de 2020, según informó el portal de este grupo empresarial.

El ministro de Obras Públicas, Édgar Montaño, informó este jueves que el representante de Molinari, la otra socia de las obras del tren, fue quien le comunicó ayer que Joca había vendido el 100% de sus acciones.

El titular de esa cartera aún espera que Joca informe oficialmente su venta al Estado boliviano, con quien firmó en 2017 un contrato por $us 447 millones para la construcción del tren metropolitano de Cochabamba.

Más datos

La promotora y constructora, presidida por Juan Antonio Acedo, finalizó este año su reorganización de su deuda y crece a base de comprar rivales.

Urbas fue una empresa de transportes, que operó diversas líneas de autobuses y tranvías suburbanos desde Barcelona hacia áreas metropolitanas entre 1956 y 1972. También se dedicó al sector inmobiliario.LosTiempos.com

Chile: Trenes de alta gama destinados al trayecto Victoria-Temuco podrían operar desde agosto

Exterior

En plena revisión del funcionamiento se encuentran los trenes adquiridos por la Empresa de Ferrocarriles del Estado desde China, y que formarán parte del ramal Victoria-Temuco, en la región de La Araucanía.

Si bien no se ha anunciado la fecha de operación oficial de los ferrocarriles, en un principio la empresa estimó que podría concretarse durante agosto.

De manera paralela continúan las pruebas de las máquinas y las obras complementarias de las estaciones.

Este es un proceso normal para este tipo de actividad, considerando el sofisticado y moderno sistema con el que operan las máquinas, que prometen un alto estándar de servicio.

El representante de la empresa, confirmó que siguen desarrollando obras complementarias en las estaciones, como la elevación de los andenes, para facilitar el acceso.

Este es el segundo tren de los tres que están comprometidos para La Araucanía, reactivando el servicio con precio de mercado, favoreciendo el desplazamiento y los tiempos de espera

Si bien no se ha anunciado la operación oficial de los ferrocarriles, en un principio la empresa estimó que podría concretarse durante agosto.Biobiochile.cl

Daniel Vispo: “No es una estatización sino un esquema público privado”

Entrevistas

El gerente general de la empresa nacional Trenes Argentinos Cargas habla sobre la nueva era del transporte de carga

Tras 30 años de operación privada que concluye con números “negativos”, la gestión de cargas pasará, en una primera instancia de transición, a partir de 2022, a la empresa Trenes Argentinos Cargas (TAC), mientras que la administración de la infraestructura ferroviaria y de la totalidad de los bienes estará a cargo de Trenes Argentinos Infraestructura.

A través del Ministerio de Transporte de la Nación, decidió no renovar las concesiones ferroviarias de las líneas de carga Sarmiento, Mitre y Roca, que administraban empresas NCA, de Aceitera General Deheza; Ferrosur Roca, de la brasileña Camargo Correa, y FerroExpreso Pampeano, del grupo Techint.

Presidente de la empresa Trenes Argentinos Cargas, Daniel Vispo

La definición que se plasmó en la Resolución 211/2021, que lleva la firma del titular de Transporte, Alexis Guerrera, se enmarca en la Ley 27.132, sobre la política de reactivación de los ferrocarriles de pasajeros y de cargas.

“El estado Nacional retoma el control de la infraestructura de la vía y los bienes muebles e inmuebles del ferrocarril como en las otras líneas, pero en los nuevos casos instruye a TAC a licitar la operación”, indicó Daniel Vispo, gerente General de la empresa estatal.

Además, explicó que las concesiones tienen fecha de vencimiento el 31 de octubre 2021 para Ferroexpreso Pampeano; 21 de diciembre 2022 en el caso de Nuevo Central Argentino y 10 de marzo 2023 para Ferrosur Roca.

“Respecto al primer vencimiento, la Resolución publicada en el Boletín Oficial, aclara que en el caso de la línea que opera el Grupo Techint, como los plazos para implementar el esquema de transición no son menores a 10 meses, la explotación de los servicios ferroviarios continuará en las mismas condiciones, hasta el 30 de junio de 2022, mientras se elabore el plan de transición”, aclaró.

Así, a partir del próximo año, de forma progresiva, Transporte, que ya operaba las líneas Belgrano, Urquiza y San Martín comenzará a controlar el cien por ciento de los ferrocarriles de carga del país.

“Las concesiones ferroviarias de cargas arrojan, al cabo de casi 30 años, un balance negativo en términos de estado de la infraestructura “, asumió Guerrera y contrastó los resultados con el desempeño de TAC, que incrementó su participación en el negocio de cargas durante la pandemia, y llegó a transportar cantidades récord en los últimos meses.

- ¿Cuáles son los próximos pasos para la transición?

- A través de una licitación pública sobre la que ya está trabajando TAC y tardará 12 meses aproximadamente, vamos a licitar la operación de estas líneas lo que va a permitir una apertura comercial que, a través de una competencia entre privados, tenemos mucha expectativa que haga despegar el sistema ferroviario y llegue a los volúmenes óptimos.

Hace tiempo que estamos estancados en 20 millones de toneladas anuales, lo que representa entre 4 y 6 por ciento de la carga que se mueve por la Argentina y apuntamos a que esos valores se posicionen en un lugar razonable, entorno al 20%, como en Brasil, México, Chile, países que tienen distancias ferroviarias similares.

- ¿Cómo funcionará?

- Lo que vamos a hacer es licitar la operación de los ramales, los vagones y las locomotoras. Los privados presentarán un plan de negocios que tiene que ver con un compromiso de carga. Sobre el plan tendrán exclusividad, pero, si por algún motivo, algún cliente no tiene atención en esos lugares, otro operador o el mismo Estado hará frente a la demanda. De esta forma, podemos hacer que la operación crezca en volumen, por supuesto, con tarifas competitivas que se fijarán en acuerdo con el operador. Este sistema moderno hace que la competencia sea más equilibrada.

- ¿Este sistema que se conoce como “acceso abierto” es una nueva alternativa logística para productos de las economías regionales?

- Si, claramente y es uno de los objetivos. Desde Trenes Argentinos Carga venimos haciendo un trabajo de crecimiento de distintos productos que se clasifican como “cargas generales” porque sabemos que no todo es granos. En Argentina, de los 20 millones de toneladas que se transportan, el 60 por ciento son granos, por eso, diversificar la carga, para mejorar la ecuación de costos, es parte del compromiso y la inversión que se hizo y se está haciendo en el sistema ferroviario.

- ¿Cómo se favorece la exportación?

- Estamos avanzando en un centro logístico en la ciudad de Güemes, en la provincia de Salta, para que tenga Aduana y actúe como un centro multimodal de carga donde lleguen los camiones y se muevan contenedores de productos como azúcar o cemento; buscamos favorecer el acopio de contenedores vacíos en el norte porque, en el circuito de exportación, quedan en Buenos Aires y eso hace más complejo los despachos. Desde noviembre de 2019 recompusimos el tramo Paso de los Libres - Garupá, donde ya retomamos un Centro Logístico en Posadas y estamos trabajando nuevamente sobre Palmira.

- ¿Qué sigue entonces?

- Tenemos la instrucción del Ministro de hacer una licitación para que la operación de los trenes sea privada y abonen un peaje. Por eso nos interesa marcar que no es una estatización sino un esquema público - privado.

- ¿Qué datos fueron decisivos para no renovar las concesiones?

- Vimos que el sistema de concesiones estaba agotado; por ejemplo, de los 13 mil kilómetros concesionados en los años noventa sólo quedan 8.000. Eso significó una reducción del 60 por ciento de la red concesionada oportunamente y a su vez pasó de circular a 50km/hora a menos de 30 km/h. Por eso, la gran expectativa que tenemos es poder establecer un sistema justo para que podamos reinvertir el dinero recaudado en concepto de peajes, en su totalidad, al sistema de vías, recuperar los ramales perdidos y la velocidad en los que aún están en pie, como venimos haciendo con inversiones sostenidas.

- ¿Están garantizadas las inversiones?

- Sí, contamos con distintas líneas de crédito internacional: Por un lado, si pensamos en la estrategia que cambió la vida del ferrocarril, en 2013, un acuerdo del Estado nacional con China, permitió que este sistema que hoy estamos administrando reciba una inversión de alrededor de U$S 2.400.000.000. Eso incluía la adquisición de locomotoras y vagones y la renovación de más de 1.500 kilómetros de vías. Los contratos se empezaron a cumplir entre 2015 y 2019 con la llegada de vagones, pero quedaron 400 kilómetros de vía sin ejecutar. Actualmente, disponemos de un préstamo de US$2.800 millones con China, para la reconstrucción del ferrocarril San Martín en todo este año; US$700 millones para la línea Belgrano y otro de US$3.500 millones que servirá también para comenzar a hacer inversiones por la infraestructura tan deprimida de las otras líneas. Por: Ana Belén Ehuletche para LaNación.com

APDFA: En Estado de Asamblea Permanente. Manifestaron en Concordia sobre las vías de la Línea Urquiza

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos desde hace tiempo que viene reclamando y luchando para que la empresa Trenes Argentinos Cargas firme el Convenio Colectivo de Trabajo.

"Desde hace tiempo por nuestro Convenio Colectivo. En el día de ayer, y a partir de la falta de respuesta por parte de la empresa estatal ferroviaria de cargas, entramos en Estado de Asamblea Permanente junto a nuestro Secretario Gremial, Carlos Galeano y los Supervisores de la APDFA de Concordia, Monte Caseros, Paso de los Libres y Garupá de la Línea Urquiza hasta que la empresa tome la decisión de escuchar y firme de una vez el Convenio Colectivo de Trabajo", expresa en un comunicado la entidad gremial de los jerárquicos.

El Secretario Gremial de la APDFA, Carlos Galeano, con los Supervisores de la Línea Urquiza de Trenes Argentinos Cargas

Asimismo, manifiestan que "hace tiempo que venimos reclamando y advirtiendo sobre esta situación y es la empresa quien parece no querer encontrar una solución al tema".

En el día de ayer el Secretario Gremial de la APDFA, Carlos Galeano, estuvo junto a los trabajadores manifestando en la ciudad de Concordia (Provincia de Entre Ríos) sobre las vías de la Línea Urquiza y subrayó ante la prensa local que "la idea es visibilizar la situación de los compañeros que vienen reclamando hace ya 20 años, el convenio colectivo, pero lamento que la empresa, a pesar de hoy estar manejada por el Estado y que estamos con un Gobierno de corte Justicialista, se niega a darle el convenio colectivo a los compañeros que nosotros representamos que es el personal de Dirección".

Bosques: Piden que no se use más la madera de quebracho para los durmientes del ferrocarril

Actualidad

La organización Greenpeace exige que haya otras alternativas como el hormigón; el árbol forma parte de la lista de especies amenazadas

El tren es uno de los medios de transporte –de pasajeros y de carga- más sustentables y con menor huella de contaminación entre los disponibles. Sin embargo, todavía genera en el país inconvenientes ambientales, en particular en lo que tiene que ver con el uso de quebracho autóctono para la renovación de vías. Los llamadas durmientes –conocidos también como traviesas– se construyen sobre todo de quebracho colorado, árbol que forma parte de la lista de especies amenazadas en su supervivencia desde 1998. Según un cálculo de la organización Greenpeace, desde 2013 esta renovación de vías se ha devorado tanto como dos millones de ejemplares; y esta presión de insumos ferrocarrileros se suma a las tradicionales de la deforestación para ganadería y en menor proporción para cultivo de soja.

Ahora, durante este mes, el Ministerio de Transporte nacional abrirá los sobres con las ofertas de dos licitaciones para mejorar vías que incluye precisamente 120.000 durmientes más hechas de quebracho. Hay algunos avances en su reemplazo, en particular una resolución de los ministerios de Ambiente y Transporte para promover opciones a la madera, y otros acuerdos para sumar aspectos de la llamada economía circular y así incorporar en los procesos materiales que se consideraban de descarte. Pero según los ecologistas al no tener plazos ni presupuesto no es más que una declaración de principios y buena voluntad. El Ministerio de Transporte de la Nación, al cierre de esta nota, no había respondido a la consulta de este medio.

La opción a los durmientes de madera es el hormigón (con su propia huella de emisión de gases, pero sin presión sobre los bosques nativos); además, algunas empresas privadas nacionales proponen que se construyan con plásticos o plásticos reciclados, pero todavía no parece haber avances sólidos en ese sentido. “El punto es ponerle una fecha para que, por ejemplo, los institutos y universidades nacionales generen alternativas; sé que el INTI estaba trabajando en esos desarrollos sintéticos como opción, pero ahí quedaron. Si se usa plástico podría durar hasta cien años, y es mejor que talar árboles, algo que suena ridículo y suma degradación a los bosques ya presionados por otros factores”, dice Hernán Giardini, jefe de la campaña de bosques de Greenpeace.

Deforestación

El quebracho para los durmientes se extrae de Chaco, Santiago del Estero y de Formosa, donde la deforestación ha sido una de las más grandes del mundo: entre 2014 y 2019 se perdieron más de 800.000 hectáreas de bosques chaqueños, lo que puso a la zona en un top mundial en tal ranking; la tendencia luego bajó, pero incluso con las restricciones por el Covid continuó el desmonte. “Si se mira el mapa del Chaco, se ve que los desmontes se autorizan donde quedaba quebracho, una zona donde está prohibido desmontar, pero se hace igual”, dice Inés Aguirre, ingeniera agrónoma y perito forestal. 

Según la especialista, en la zona queda alrededor de un 40% de cubierta boscosa, pero no es de calidad. “No hay recambio posible con semejante nivel de extracción y no hay plantaciones porque el único quebracho disponible es el nativo”, completó. Los suelos, una vez perdida su capa de bosque, son más vulnerables tanto a procesos de desertización como a anegamientos, si aumentaran las tasas de precipitación.

La ley de bosques del 2007 había dispuesto el establecimiento de tres zonas para el uso o cuidado de los ecosistemas nativos, con un sistema de semáforos. En la roja, no se podía deforestar. Sin embargo, según los especialistas, la iniciativa mostró tener dos talones de Aquiles. Por un lado, al dejar el establecimiento de esas zonas sujeto a los inventarios (que no se hacen desde 2011, cuando había menos recursos tecnológicos); y, por otro, el control: dejarlo a cargo de los estados provinciales, que no siempre muestran intenciones de detener la explotación.

Giardini suma otra situación al cóctel y es el aspecto complejo de la explotación forestal que incluye informalidad en el trabajo y tala ilegal (un 30% del volumen total), junto con la falta de trazabilidad de las maderas. Además, el quebracho tiene la particularidad de necesitar unos sesenta años para crecer; con lo que resulta imposible la regeneración natural del ecosistema mencionada por Aguirre. Si se remonta hasta la década de 1940 el tamaño de la devastación llega a un estimado “de 350 millones de quebrachos colorados para la extracción de taninos (para las curtiembres) y la elaboración de durmientes de ferrocarril, postes, leña y carbón”, según un informe de Greenpeace titulado “En vías de extinción. La sobreexplotación del quebracho para la red ferroviaria argentina”, que detalla estos puntos y se da a conocer en estos días. 

La degradación total es de 10 millones de hectáreas de bosques chaqueños. El informe también señala que pueden usarse compuestos sintéticos como alternativa para los durmientes y pone como ejemplo casos de los ferrocarriles de India, Estados Unidos, Brasil y México, que avanzaron en ese sentido. En principio, podría resultar más costoso si se toma la licitación como un valor absoluto, pero si se sumaran a la cuenta los costos ambientales de la pérdida de bosque, el resultado podría ser justamente el inverso.Por: Martín Dambrosio para la LaNación.com

Vecinos siguen pidiendo por la vuelta del tren de pasajeros entre Puente Alsina - Aldo Bonzi de la Línea Belgrano Sur

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Redacción Crónica Ferroviaria

Desde que el 4 de Agosto de 2017 fuera el último día en que circularon los trenes de pasajeros en el ramal Puente Alsina – Aldo Bonzi de la línea Belgrano Sur, los vecinos y usuarios de dicho servicio vienen luchando para la vuelta del tren de pasajeros.

En el día de hoy un grupo de vecinos de las estaciones donde el ferrocarril prestaba servicios, marcharon hasta las oficinas donde se encuentra el Ministerio de Transporte de la Nación para reclamar su vuelta.

En diálogo con El Diario Sur, el señor Sergio González que integra la comisión de vecinos, dijo que "luego de varias reuniones analizamos la situación en la comisión tras el incumplimiento del compromiso de las autoridades de Trenes Argentinos Operaciones por reactivar un servicio de pasajeros desde Aldo Bonzi a La Salada. Esto no ocurrió, además las personas responsables con las que veníamos dialogando fueron cambiadas y desde los funcionarios del Ministerio de Transporte de la Nación tampoco tuvimos respuesta".

Estación Villa Diamante de la Línea Belgrano Sur

"Ante la incertidumbre, decidimos realizar esta convocatoria para el día de hoy a Plaza de Mayo. Desde ahí nos vamos a dirigir al Ministerio de Transporte y a la Casa de Gobierno donde dejaremos una nota y pediremos audiencia. No nos vamos a rendir y vamos a continuar en el camino de los reclamos y de las acciones que se necesiten para que vuelva el tren de pasajeros. Este servicio lo utilizaban muchos trabajadores y vecinos del distrito para llegar a sus trabajos".

Fotografía gentileza: El Diario Sur

Lamentablemente, han pasado 4 años de estar cerrado el tramo Puente Alsina - Aldo Bonzi de la Línea Belgrano Sur y muchos de los vecinos, y otros que no lo son, han usurpado los terrenos que son propiedad del Estado Nacional y costará mucho que se rehabilite el servicio.

Ojalá se pueda llegar a un acuerdo y se vea la posibilidad de poder recuperar dichos terrenos hoy usurpados. Sabemos que es difícil, y menos en épocas de elecciones. Lo que sí se podría realizar, es el prometido servicio de pasajeros entre las estaciones Aldo Bonzi y La Salada. 

Tren de las Sierras: El día 09 de Agosto se inaugura la prolongación del servicio hasta estación Valle Hermoso (Córdoba)

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Redacción Crónica Ferroviaria

Después de varias postergaciones debido a la pandemia de COVID-19, el próximo día lunes 09 de Agosto de 2021 se inaugura, y el día martes 10 comenzará a brindar los servicios regularmente, después de varias décadas de estar suspendido y abandonado esa parte del ramal A1 de la Línea Belgrano, la prolongación del Tren de las Sierras desde Cosquín hasta Valle Hermoso (Provincia de Córdoba).

Tren de prueba en estación Valle Hermoso (Córdoba) del Ramal A1 de la Línea Belgrano

Para que el servicio se cumpla, la empresa Trenes Argentinos Operaciones estuvo trabajando en la recuperación de un tramo del ramal que se encontraba cerrado al tráfico ferroviario desde hacía varias décadas. Para ello, se comenzó con el mejoramiento y desmalezado de 16 km. de la infraestructura de vía desde Cosquín hasta Valle Hermoso.

También, hay que decir que amén de estación Valle Hermoso, tendrán servicio regular las estaciones intermedias como Molinari y Casa Grande

Hoy ya es un hecho de la vuelta del tren de pasajeros hasta Valle Hermoso, pero el proyecto, en una primera instancia, es hacer llegar en un futuro al Tren de las Sierras hasta Capilla del Monte.      

Cambio de horario a partir del 01 de Agosto pasado tren de pasajeros Retiro - Junín de la Línea San Martín

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir del 01 de Agosto de 2021 los servicios de pasajeros entre las estaciones Retiro - Junín y viceversa tienen cambio de horario con relación al anterior.

Tren de pasajeros Nro. 563

Sale de estación Retiro a las 18:00 horas

Llega a estación Junín a las 23:30 horas

Tren de pasajeros Nro. 564

Sale de estación Junín a las 00:50 horas

Llega a estación Retiro a las 06:20 horas

Venta de pasajes y permiso para circular

Ya se encuentra habilitada la venta de pasajes hasta el 30/9 inclusive. Hay que recordar que para circular es necesario contar con la aplicación CUIDAR y el permiso de circulación vigente. El servicio circula de lunes a viernes, con un nuevo cronograma de horarios. Compre sus pasajes vía web, con un 10% de descuento. La atención en boleterías es solo para personas jubiladas, pensionadas o con discapacidad.

Compra de pasajes para jubilados

Si una persona es jubilada o pensionada, ahora puede comprar su pasaje de larga distancia en la web con un 40% de descuento. También, va a poder seguir comprando sus pasajes en las boleterías habilitadas.

Línea Mitre: Se realizó prueba de vías con locomotora exploradora hasta estación Diego Gaynor

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Con el fin de seguir avanzando en las obras de mejoramiento de vía del tramo Capilla del Señor - Vagues de la Línea Mitre, en horas del mediodía de ayer la empresa Trenes Argentinos Operaciones realizó una prueba con una locomotora exploradora (ALCo modelo DL 535 Nro. 657) desde estación Capilla del Señor hasta Diego Gaynor.

La unidad arribó sin inconvenientes y fue recibida por vecinos de esa localidad, quieres vivieron una verdadera y emocionante sorpresa. 

La vuelta del tren a Gaynor se concreta luego de más de 30 años de ausencia del servicio ferroviario. Junto a ello, el municipio avanzó en varias obras en esa localidad, en lo que representa un verdadero proceso de vinculación y puesta en valor.

Gentileza Municipalidad de Exaltación de la Cruz

Como se recordará, la empresa Trenes Argentinos Operaciones tiene pensado prolongar el actual servicio de pasajeros Victoria - Capilla del Señor hasta estación San Antonio de Areco de la Línea Mitre. Para ello, se está reacondicionando la infraestructura de vía, después de décadas de abandono y de no tener servicios ferroviarios.

Ahora se puede descargar libros gratis mediante APP de Trenes Argentinos Operaciones

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir de hoy se encuentra disponible la posibilidad de descargar y leer, de manera gratuita, libros y publicaciones que se encuentran disponibles en la biblioteca del Congreso de la Nación. 

La iniciativa del Ministerio de Transporte de la Nación se concretó luego de la firma de un convenio entre la empresa estatal ferroviaria y el Diputado Nacional Carlos Selva, a cargo de la entidad del Poder Legislativo.  

Para acceder a los títulos, los usuarios deberán ingresar a la APP y en el menú principal ir a Biblioteca del Congreso, la cual desplegará las carpetas Vuela el pez, Bicentenario, JDP, Revista de la biblioteca del Congreso de la Nación, Boletín de la biblioteca del Congreso de la Nación y Otras. 

Dentro de estos espacios se encontrarán títulos como: Cuentos de amor, locura y muerte y Cuentos de la selva de Horacio Quiroga; El espejo en la pecera de F. Vaccarini; Cuentos por su cuenta de Adela Basch; El principito de Antoine Saint Exupéry; Facundo y Civilización y Barbarie de Domingo F. Sarmiento; El matadero y La cautiva de E. Echeverría; y Bases y Puntos de Partida para la Organización política de la República Argentina de J B Alberdi, entre otros.

Asimismo, en las salas de preembarque de larga distancia de las estaciones cabeceras habrá banners que contienen impreso un código QR que al escanearlo permitirá que los pasajeros y pasajeras accedan a los libros digitales. 

Trenes Argentinos y la biblioteca del Congreso acordaron además continuar trabajando en diversos  planes, programas y actividades que sean de interés y utilidad general para la comunidad, con el propósito de recuperar el valor social del tren.

Cabe mencionar que en caso de no visualizar Biblioteca del Congreso se deberá actualizar la aplicación a través de Play Store para teléfonos con Android y Apple Store para IOS.  

Trenes Argentinos Cargas con sus vagones difunde la Línea 144

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas desde hace un año que viene difundiendo con sus vagones la Línea 144 donde se brinda atención, asesoramiento y contención para situaciones de violencias por motivos de género, las 24 horas, de manera gratuita y en todo el país.

Estos vagones que tienen estampados el ploteo de Línea 144, llevan más de 100 mil kilómetros recorridos por la traza de las Líneas Belgrano, San Martín y Urquiza con el objetivo de alentar a las mujeres a denunciar situaciones de violencia de género.

Una excelente idea.

APDFA: Acuerdo con la empresa concesionaria Ferrovías SAC por encuadramiento del personal fuera de convenio

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos informa que en el día de ayer, y luego de extensas negociaciones en el ámbito privado con la empresa concesionaria Ferrovías SAC, se ha llegado a un acuerdo con respecto al encuadramiento del personal que aún permanece fuera de convenio.

"De acuerdo con lo pactado, en los próximos días nos seguiremos reuniendo con la empresa concesionaria para delinear y diagramar los respectivos encuadres, y firmar el acta correspondiente", expresa el comunicado de la APDFA.

Por último, manifiestan que "estas negociaciones han sido difíciles y extensas, por cierto, pero en base a la unidad, el compromiso y la participación de los compañeros y compañeras, hemos logrado avanzar en una nueva conquista".

Actividades realizadas días pasados en la sede de Pro Riel y Museo Ferroviario

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La gente de la Asociación Pro Riel y Museo Ferroviario de San Francisco (Córdoba) no envían información sobre la plantación de dos árboles (un lapacho y un jacarandá) en el espacio verde frontal (lado calle López y Planes) del predio de la Línea Belgrano. 

"Cabe destacar que desde el mes de Abril de este año, ya son 8 los árboles que nuestra institución colocó de manera voluntaria para mejorar el parquizado del espacio del Museo Ferroviario y concientizar sobre el cuidado del Medio Ambiente", expresan en el informe la gente de Pro Riel y Museo Ferroviario.

Por otro lado, continúan con las reparaciones de una antigua casilla de madera ferroviaria, con un apuntalamiento interno.

También, la comisión de dicha Asociación colocó un cartel de Prohibido Arrojar Basura en el sector verde de nuestra sede, para prevenir la formación de minibasurales que son una problemática constante, obra de personas desaprensivas.

Por último, expresan que "como siempre destacamos nuestra defensa voluntaria del Patrimonio Ferroviario, e invitamos a la población en general a apoyar y participar de nuestras actividades".

Felicitaciones para la gente de la Asociación Pro Riel y Museo Ferroviario de San Francisco (Córdoba)

Trenes Argentinos Cargas sigue afianzando el transporte de tabaco para exportación

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Hace tiempo que la empresa Trenes Argentinos Cargas viene transportando variedad de mercaderías, la mayoría para exportación, generalmente desde la Línea Belgrano.

Esta vez, informa la empresa estatal ferroviaria que durante el mes de Julio pasado despacharon 40 contenedores desde la empresa COPROTAB en General Güemes (Provincia de Salta) hacia los puertos de Buenos Aires, teniendo como destino final Europa y Asia.