Corredor Bioceánico desarrollará industria ferroviaria en Bolivia

Exterior

La construcción de un corredor bioceánico para enlazar al Atlántico con el Pacífico permitirá desarrollar la industria ferroviaria en Bolivia, declaró hoy el ministro de Obras Públicas Milton Claros.

Esta vía, de más de tres mil 360 kilómetros, unirá el puerto de Santos, en Brasil, con el de Ilo, en Perú, a través del territorio boliviano.

Su implementación implicará desarrollar aquí el material rodante, el ensamblaje de locomotoras, los vagones y vías férreas, precisó Claros.

De acuerdo con el titular, el proyecto vial implicará también el desarrollo profesional y permitirá generar fuentes de empleo sostenible en el tiempo.

Todos estos beneficios se suman a los objetivos más importantes del proyecto: integrar a la región y permitir a Bolivia llegar de manera más directa a ultramar, declaró.

El 21 y 22 de marzo tendrá lugar en La Paz una reunión con representantes de Brasil, Perú, Paraguay y Alemania. También participarán empresarios de Francia y Suiza.

La reunión internacional concretará varios acuerdos para acelerar la ejecución del proyecto, que hasta el momento tiene cuatro estudios de preinversión, dijo Claros.

Para la Unión de Naciones Suramericanas (Unasur) el corredor ferroviario es un proyecto multinacional que reforzará la integración regional.PrensaLatina.com

EE.UU: Un "alud" de nieve en una estación ferroviaria

APDFA: Paro por 24 horas en la empresa Trenes Argentinos Cargas por despidos de trabajadores

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos mediante un comunicado de prensa informan que en virtud de los despidos de trabajadores ferroviarios de dicho sindicato en la empresa Trenes Argentinos Cargas (Belgrano Cargas y Logística) y la falta de respuesta, se anuncia un paro total de actividades por 24 horas para el día viernes 17 de Marzo de 2017 a partir de las 0 horas.

ASFA: Paran los señaleros el día viernes 17 de Marzo por 24 horas

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación de Señaleros de los Ferroviarios Argentinos informa a los usuarios y público en general de las Líneas Roca, Belgrano Sur, San Martín, Mitre y Sarmiento que operan las empresas Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) y ARHF que:

"Ante la falta de respuesta en cuanto a que se abonen los montos adeudados correspondientes acordado en el nuevo Convenio Colectivo de Trabajo, a partir del 01 de Enero de 2016 con las empresas arriba mencionadas".

"Esta entidad sindical resuelve: Declarar una medida de fuerza consistente en un paro total de actividades por 24 horas, en todas las líneas del Área Metropolitana, el día viernes 17 de Marzo a partir de las 06,00 horas hasta el Sábado 18 de Marzo a las 06,00 horas", termina expresando el comunicado de ASFA.

APDFA: Paro por 24 horas en Trenes Argentinos Cargas (Línea Urquiza) por despidos de trabajadores

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

El delegado de la Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos (APDFA) en Concordia, Juan Antonio Hernández, le adelantó a DiarioJunio que realizarán este viernes un paro de 24 hs en reclamo a la reincorporación de tres trabajadores ferroviarios de Basavilbaso, que fueran  despedidos. “Los tres gremio (La Fraternidad, Unión Ferroviaria y APDFA) estamos en alerta: si tocan a uno de Concordia ahí sí haremos manifestaciones más grandes. Ante el despido de cualquier trabajador concordiense, paraban los tres gremios”. 

“El lunes, en una reunión con todos los delegados tomamos la decisión de llegar al paro de 24 hs para este viernes solicitando la reincorporación de los compañeros”, explicó Hernández. “En caso de que no haya modificaciones nos volveremos a juntar a ver cómo seguimos y qué otra media tomamos”. 

En el mismo contexto, el delegado recordó que en el mes de febrero ya se habían reunido los delegados de los tres gremios porque ya sabían que iba a haber reducción de personal y lograron “frenar” los despidos en ese momento. “Desgraciadamente nos han tocado compañeros de APDFA y sólo nosotros vamos a hacer el paro”, remarcó Hernández,  “Pero, si  llegan a despedir a uno sólo de Concordias ahí si vamos a juntarnos los tres gremios a reclamar”

El Defensor del Pueblo de la Provincia de Buenos Aires recibió a vecinos que reclaman que los trenes se detengan en las estaciones Hudson y Pereyra

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Defensoría del Pueblo de la Provincia de Buenos Aires informa que ante la posibilidad que los vecinos de las localidades de Hudson y Pereyra queden aislados porque los trenes de la Línea Roca no se detendrán en esas estaciones, el Defensor del Pueblo, Guido Lorenzino, se reunió con concejales y referentes de las poblaciones afectadas y resolvió pedir una reunión con las autoridades del Ministerio de Transporte de la Nación. “Queremos retomar el vínculo con el Gobierno, y llevar adelante los reclamos que son de sentido común. En caso de no tener una respuesta satisfactoria, acudiremos a la vía judicial.”, sostuvo Lorenzino.

Según la Defensoría, los autoconvocados piden que las estaciones, situadas en los 19 kilómetros que median entre Berazategui y City Bell, sean incluidas en el diagrama inicial del servicio eléctrico. Además, reclaman que las estaciones y los andenes estén en condiciones en un tiempo prudencial y advirtieron sobre los inconvenientes que generará que la Estación de City Bell quede como virtual terminal de ómnibus para los que viajan desde La Plata por esa vía y toman el tren allí.

Puntualmente los vecinos de Pereyra, destacaron que a metros de su estación, funciona una escuela con 1.200 alumnos (que quedaría virtualmente aislada) y piden a las autoridades que además se habilite un cruce peatonal seguro para que los chicos no corran peligro.

Estuvieron presentes en el encuentro, el Defensor del Pueblo Adjunto, Walter Martello; el coordinador del área de servicios públicos de la Defensoría, Jorge Ruesga; y la coordinadora de Delegaciones, María Eugenia Zamarreño. También, la dirigente del PJ platense Victoria Tolosa Paz; Teresa Razzari, en representación de la diputada provincial Valeria Amendolara; la concejal de UCR-Cambiemos, Florencia Rollie; vecinos autoconvocados de Hudson y Pereyra; integrantes de la ONG en defensa de Villa Elisa; y autoridades de la escuela María Teresa de Pereyra.

Andenes provisorios en estación Berazategui para trenes de pasajeros hacia y desde City Bell

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Desde hace días se encuentran instalados en estación Berazategui de la Línea Roca los andenes provisorios que los pasajeros deberán usar cuando viajen hacia y desde la prolongación del servicio eléctrico que es la estación City Bell y sus estaciones intermedias Plátanos y Villa Elisa.

Como es de conocimiento público, los servicios se encuentran suspendidos por los problemas suscitados (piquetes) en las estaciones Hudson y Pereyra que hicieron que el día 11 de Marzo no comenzaran a prestarse los itinerarios.

De haberse proyectado como correspondía por parte de la empresa estatal ferroviaria (dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación) la instalación del mismo tipo de andenes provisorios en las estaciones Hudson y Pereyra, hoy  no se hubiese llegado a tal situación que hizo que se suspendieran los servicios. ¿Improvisación?

La venta de pasajes de trenes de larga distancia se abre hasta el mes de Junio

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones comunica que a partir de hoy, miércoles 15 de Marzo, se abre la venta de pasajes para los servicios de larga distancia que unen Buenos Aires con Tucumán, Córdoba, Rosario, Junín y Bahía Blanca para los meses de Abril, Mayo y Junio.

Los boletos se pueden adquirir en la página web de la compañía (www.sofse.gob.ar) abonando con tarjeta de crédito y en las 9 bocas de expendio habilitadas en la estación Plaza de Constitución, todos los días de 8 a 22 horas. En Retiro –sitio habitual de venta- no se expenderán pasajes ya que la terminal se encuentra en plena obra de puesta en valor.

Asimismo, los pasajes se pueden comprar en 10 estaciones de las líneas metropolitanas de ferrocarril: Once (Sarmiento); Temperley, Florencio Varela y La Plata (Roca); San Miguel y José C. Paz (San Martín); General Urquiza, Belgrano R y Tigre (Mitre); y Tapiales (Belgrano Sur). Además de las 22 paradas del interior del país. En todos los casos los tickets serán abonados en efectivo.

Solamente se podrá obtener hasta cinco pasajes por persona y para adquirirlos deberá presentarse el documento de cada uno de los viajantes.

Puntos de venta

* A través de la web (con tarjeta de crédito): www.sofse.gob.ar

* En boleterías (sólo en efectivo): 

* Estaciones de la Ciudad de Buenos Aires y AMBA

* Constitución (todos los días de 8 a 22); Once, Temperley, Florencio Varela, La Plata; San Miguel, José C Paz, General Urquiza, Belgrano R, Mitre y Tapiales

En Retiro no se venderán pasajes de larga distancia ya que la estación se encuentra en obra. 

Estaciones del interior del país

Mar del Plata, Rosario Norte, Rosario Sur, San Nicolás, Córdoba, Villa María, Cosquín, Alta Córdoba, R de Busto, Tucumán, La Banda, Bahía Blanca, Tornquist, Pigüé, General La Madrid, Coronel Suárez, Olavarría, Monte, Las Flores, Azul, Junín y Chacabuco.

Llamado a Licitación Pública Contratación Proyecto Conceptual: "Taller de Locomotoras y vagones Palmira"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea San Martín) llama a Licitación Pública Nacional e Internacional Nro. 04/2017 para la Contratación del Proyecto Conceptual: "Taller de Locomotoras y vagones Palmira (readecuación y modernización) y de un almacén unificado de materiales"

Marco: Contratación sujeta al Regimen de Compre Trabajo Argentino instituido por la Ley N° 25.551 y por el decreto N° 1600/2002 

Pliegos e Información: Consultar en www.bcyl.com.ar 

Valor del Pliego: Sin costo alguno. 

Consultas y Aclaraciones del Pliego: Por nota dirigida a la Gerencia de Abastecimiento, Tel. Rot. (5411) 6091-8000 - CABA 

E-Mail: Isalimbeni@bcyl.com.ar - lagosto@bcyl.com.ar 

Fecha límite retiro de Pliegos: 06 de Abril de 2017 (inclusive). 

Presentación de Ofertas: hasta el día 17 de Abril de 2017, a las 11.00 horas en la sede del BCYL S.A., Av Santa Fe 4636, 2° Piso (CP1425) CABA. 

Apertura de Ofertas: el día 17 de Abril de 2017, a las 11.30 horas en la sede del BCYL S.A., Av Santa Fe 4636, 2° Piso (CP1425) CABA. 

Presupuesto Oficial: $ 4.410.000,00 más IVA

Línea Belgrano Norte: Se renovarán todas las estaciones

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte, informa que a través de Trenes Argentinos Infraestructura, lanzó hoy la licitación (tal como lo informara Crónica Ferroviaria en el día de ayer) para la renovación integral de todas las estaciones de la línea Belgrano Norte. Con una inversión de 2300 millones de pesos, las 23 estaciones tendrán mejores accesos con rampas para personas con discapacidad o movilidad reducida, nuevos refugios, baños y boleterías, luces LED, asientos y también nuevos andenes con baldosas para no videntes y un moderno sistema de información al pasajero.

Estas mejoras beneficiarán a los 70.000 pasajeros diarios que tiene la línea, que es operada por la empresa concesionaria Ferrovías y une a la Ciudad de Buenos Aires con Pilar, pasando por los partidos de Vicente López, San Isidro, Tigre y Malvinas Argentinas. Se prevé que las obras empiecen en septiembre y estén terminadas por completo a fines del año que viene.

Además de la remodelación de las estaciones, esta renovación integral incluye mejoras en las vías y el señalamiento en la zona de las estaciones, lo que permitirá mejoras en la circulación de los trenes. Para dar continuidad al servicio, se colocarán andenes provisorios en todas las estaciones de manera simultánea.

Entre las intervenciones más destacadas se encuentra la cabecera de Retiro, donde se invertirán $153 millones de pesos para poner en valor tanto la zona del hall de ingreso como los andenes. El hall se remodelará por completo, con nuevas boleterías y baños, mejor iluminación, cartelería y sistema de información al pasajero (carteles LED y sistema de audio).

En la zona de andenes, se continuará la estructura de las las "naves" o techos históricos con estructuras metálicas nuevas, con paños de vidrio opacos y traslúcidos, lo que mejorará la experiencia de viaje durante la espera del tren y la iluminación. Además se prevé instalar jardines colgantes.

“Estas mejoras forman parte de nuestro compromiso para que las 1,4 millones de personas que se mueven en tren todos los días en el AMBA puedan acceder a un transporte público de calidad, más cómodo y seguro. Pusimos en marcha el plan de obras más ambicioso de los últimos tiempos, con una inversión de 14.000 millones de dólares, y este es un paso más para lograr ese objetivo” -Guillermo Dietrich, Ministro de Transporte de la Nación.

“Las nuevas estaciones y los trabajos en las vías y señalamiento permitirán brindar un mejor servicio, con una calidad de espera superior, mayor seguridad y accesibilidad. Los pasajeros podrán seguir tomando el tren con normalidad durante el tiempo que duren las obras ya que se colocarán andenes provisorios en todas las estaciones”. -  Guillermo Fiad, Presidente de Trenes Argentinos Infraestructura.

La puesta en valor de estas 23 estaciones forma parte del Plan Integral de Obras Ferroviarias de 14.000 millones de dólares que puso en marcha el Ministerio de Transporte para transformar la manera de viajar en tren en toda la zona Metropolitana.

El Plan incluye mejoras en un total de 168 estaciones, nuevo material rodante, 3 nuevos viaductos, la construcción de pasos bajo nivel, renovación de vías, repotenciación eléctrica y obras de envergadura como el soterramiento del ferrocarril Sarmiento y la Red de Expresos Regionales, que permitirá interconectar a todas las líneas con un sistema de túneles y estaciones subterráneas.

Además, contempla la instalación de sistemas de frenado automático en los trenes de toda el Área Metropolitana, para hacer realidad el compromiso con un transporte público de calidad y que viajar sea más rápido, cómodo y seguro. 

En Colegiales también buscan liberar terrenos ferroviarios para construir edificios

Actualidad

El Gobierno envió el proyecto a la Legislatura. El 65% del espacio quedaría para uso público. Son 7 hectáreas entre las vías del Mitre y las calles Lacroze, Moldes y Virrey Avilés.

Después del Tiro Federal y Catalinas Norte, otra iniciativa busca permitir la construcción privada en un terreno público de la Ciudad. El Ejecutivo porteño envió a la Legislatura un proyecto de ley para permitir la edificación de viviendas y comercios en el playón ferroviario de Colegiales. Aunque no autorizarían torres ni shoppings, sí podría haber edificios de escala mediana. También quieren abrir calles y espacios verdes.

El predio queda entre las vías del ferrocarril Mitre, la avenida Federico Lacroze, Moldes, Zabala y lo que sería la prolongación de Vidal hasta Virrey Avilés. Son 6,7 hectáreas donde hoy hay galpones, depósitos y no mucho más. Junto al terreno ya existe la plaza Juan José Paso.

En Colegiales también buscan liberar terrenos del tren para construir edificios
El gobierno porteño envió un proyecto a la Legislatura para que se autorice la construcción de edificios en un predio lindero al ferrocarril en el barrio de Colegiales.

De acuerdo al proyecto de ley elaborado por el Ministerio de Desarrollo Urbano, que ya recibió la Legislatura, la idea es que el 65% del suelo se destine a la apertura de calles, plazas y otros espacios de uso público. En el otro 35% podrán construirse edificios de hasta 25 metros de altura, lo que da planta baja y seis pisos, aproximadamente. También podrá haber locales comerciales y estacionamientos en los subsuelos. El diseño final saldrá de un concurso público de proyectos. Pero en el Gobierno aseguran que de ninguna manera se alterará el perfil urbano que hoy ya tiene Colegiales.

La iniciativa fue presentada a pedido de la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE), el organismo nacional que tiene a su cargo los terrenos ferroviarios y todos los inmuebles de la Nación, tanto en Capital Federal como en el resto del país. El presidente de la AABE, Ramón Lanús, explicó: "Tenemos varios proyectos con terrenos que hoy son una traba en la ciudades, por ejemplo estamos trabajando con un playón de 20 hectáreas en el centro de la capital de Mendoza. La idea es completar la trama urbana, pero en todos los casos priorizando el uso público y los espacios verdes. En el caso de Colegiales, el 70% de lo que se recaude se destinará a obras ferroviarias, y el otro 30% irá al Tesoro nacional. Mientras esperamos la decisión de la Legislatura, en dos meses convocaremos al concurso con la Sociedad Central de Arquitectos".

Se trata también de un negocio importante: hoy el m2 vacío en el barrio, lo que se llama "incidencia del terreno" en la construcción, está en unos US$ 700, mientras que el m2 a estrenar en la zona puede valer unos US$ 3.000. En el lugar podrían edificarse hasta 100.000 m2.

Fuentes del oficialismo en la Legislatura explicaron que el proyecto recién está por empezar a ser discutido en la Comisión de Planeamiento Urbano, pero confían en que saldrá aprobado durante este año.

Es cierto que el playón ferroviario hoy es un espacio en desuso, un sector desperdiciado del barrio. Pero para los vecinos,, el futuro del lugar es un tema sensible. Marcia Hashiba, presidenta de la Asociación Civil de Vecinos y Comerciantes de Colegiales, contó: "En 2003 nacimos como organización justamente por una iniciativa para construir en el playón. Todavía no vimos el nuevo proyecto, pero lo que se necesita en la zona es un colegio, muchos espacios verdes y estacionamientos. Si quieren construir, deberían ser edificios de no más de tres pisos y separados entre sí, eso es lo que habíamos pedido hace años".

En Colegiales, en los últimos años también hubo movilizaciones vecinales por un proyecto para montar una sucursal del Mercado Central en otro predio ferroviario cercano, aunque finalmente quedó en la nada.

Hay otros playones de la Ciudad que ya tienen leyes que permiten su urbanización, aunque las obras vienen demoradas. Esta nueva iniciativa para Colegiales se suma a otras normas votadas por la Legislatura en el último año, que en todos los casos plantearon desarrollos urbanos públicos pero a cambio a vender una parte de los terrenos. El ejemplo más claro fue el del Tiro Federal, el predio de 16 manzanas en Núñez que se le sacó al club (será reubicado) para armar un complejo de parques, campus universitario y empresas y facultades orientadas a la tecnología, pero subastando las parcelas que dan a Libertador para construir torres.

También se aprobó la semana pasada la ley para permitir la construcción de torres en el playón de Retiro, conocido como Catalinas Norte II. El dinero de la subasta de las tierras servirá para financiar el parte la construcción del Paseo del Bajo, en Puerto Madero.

Otros playones con destinos similares

A fines de 2012, y por un acuerdo entre el macrismo y el kirchnerismo, la Legislatura porteña aprobó la urbanización de cinco predios ferroviarios en la Ciudad. Los de Pompeya y Parque Patricios, del Belgrano Sur, se destinaron a la construcción de viviendas sociales del programa Procrear. Pero en los de Caballito, Liniers y Palermo habrá desarrollos similares al que se quiere para Colegiales.

Los proyectos vienen un poco demorados por los cambios pensados para los trenes. De acuerdo a lo que explicaron en la AABE, las obras en Liniers y Caballito dependen del avance del soterramiento del Sarmiento. En Palermo, se están redefiniendo los planos para considerar el espacio que ocupará el viaducto del San Martín.Clarín.com (Nota enviada por nuestro colaborador señor Jorge Zatloukal)

Entre Ríos: El tren a Colonia Avellaneda sigue saliendo un peso

Actualidad

El servicio funciona bien y por ahora mantiene el mismo precio desde que arrancó. Una pequeña recorrida en fotos.

El tren de pasajeros que une Colonia Avellaneda con Paraná sigue costando $ 1,00 el boleto y funciona bien.

El diario UNO se tomó el servicio de las 13.30 que salió y llegó puntual. El tren cubre el recorrido en poco más de 40 minutos sin sobresaltos aunque, en algunos tramos, tiene que bajar la velocidad.

Por momentos, los coches se bambolean pero nada que no se pueda soportar.

La mayoría de los pasajeros salen temprano desde Colonia, realizan sus tareas en Paraná y vuelven al mediodía.

De tanto viajar algunos pasajeros y el personal que trabaja arriba del tren fueron creando una relación cordial. La relación se percibe por las charlas que se arman dentro de los coches.

Como en todos lados hay que estar atentos porque, este martes, un trabajador se dejó una mochila arriba del tren y cuando volvió a buscarla ya no estaba.
El muchacho mantenía las esperanzas porque al tren lo utilizan obreros, trabajadoras y estudiantes.

En cuanto a las paradas, se nota que las obras de infraestructura son nuevas.

En Colonia Avellaneda es necesario que sumen servicios y que se hagan obras de conectividad con otras formas de transporte.

Aunque el contexto en la ciudad es bastante desfavorable porque, por ejemplo, la Municipalidad no puede cubrir las necesidades básicas como por ejemplo garantizar el agua potable.DiarioUNO.com (Nota enviada por nuestro colaborador señor Jorge Zatloukal)

Córdoba: El tranvía volvería a circular por barrio Güemes

Instituciones

Funcionaría como atractivo turístico en Güemes, donde se harán obras de revalorización.

Güemes no sólo tendrá su lavado de cara en la refuncionalización de la calle Belgrano, como lo anunciaron este lunes la Provincia y la Muni, sino que es muy probable que sume a un vecino particular que hace mucho tiempo no ve: el tranvía. 

Daniel Rey, secretario de Arquitectura de la Provincia, indicó en diálogo con Día a Día que este proyecto va de la mano con la inauguración de un recorrido simbólico del tranvía por Güemes, pero que esto está ligado a lo que pueda aportar la Asociación Amigos del Tranvía Córdoba (AATC). 

La Asociación tiene un tranvía disponible que se encuentra en el complejo Dinosaurio de la Ruta 20. Se trata de una unidad que fue traída de Portugal en el ‘98 y que está en condiciones de circular si se le hacen unos arreglos. 

Lucio Peñaloza, integrante de la AATC, contó que pidieron la ayuda del Grupo Roggio, ya que tiene en Juárez Celman los talleres donde se acondicionan los carros del los trenes del subterráneo de Buenos Aires. Allí, deberían adaptar la trocha del tranvía portugués a las vías cordobesas. 

Por otro lado, sería necesaria una adaptación del sistema eléctrico del tranvía, y para esto esperan la colaboración de Tamse Trolebuses, ya que utilizaría las mismas catenarias del trole que tiene parte de su recorrido sobre Belgrano. 

Rey anticipo que si la Asociación puede poner en condiciones el Carro se realizarán los trabajos necesarios, durante la puesta en valor de la calle Belgrano o después, para tener funcionando nuevamente al tranvía en la ciudad como atractivo turístico, con un recorrido entre Pueyrredón y San Juan sobre Belgrano. 

Los tranvías, íconos de Córdoba, dejaron de circular por la ciudad el 8 de octubre de 1962, cuando el servicio se declaró en desuso. ¿Se dará el regreso?

Encausados, en espera

Pese a que la Provincia anunció que va a mejorar la infraestructura en Güemes para recuperar un sitio de gran valor comercial y turístico para la ciudad, todavía va a quedar una zona en penumbras: la de la cárcel de Encausados. 

El proyecto de revalorización de la calle Belgrano va desde el bulevar San Juan hasta Pueyrredón y no contempla una alternativa para el complejo carcelario que hoy está vacío. 

Daniel Rey, secretario de Arquitectura de la Provincia, indicó que están trabajando en un proyecto para revalorizar Encausados, ya que las propuestas existentes son inviables, pero remarcó que la prioridad hoy son las obras anunciadas más la cárcel de barrio San Martín, donde se comenzarán con trabajos de restauración en los próximos días.DíaaDía.com

El alto potencial de la línea de ferrocarril San Martín para el sistema productivo agrícola en caída

Actualidad

La Línea San Martín del Sistema Ferroviario de Cargas es una de las más importantes de nuestro país, atraviesa entre otras regiones la zona núcleo productiva agrícola, sin embargo en 2016 el volumen de la carga transportada tuvo su mayor caída desde 1994.

Así lo manifestó en un estudio, el economista Alfredo Sesé de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), sobre el alto potencial de la línea de ferrocarril San Martín.

"Atraviesa las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, San Luis, Mendoza y San Juan, algunas de las cuales comprenden la denominada zona núcleo de producción agrícola. Sin embargo, las deficiencias operativas y de infraestructura, algunas de ellas derivadas de eventos climáticos, derivaron en una importante caída en la carga transportada, que en el año 2016 alcanzó el menor valor desde 1994", indicó Sesé.

El especialista consideró que "esta pérdida en la posibilidad del uso del ferrocarril implica un aumento en los costos logísticos que perjudica a productores agropecuarios". El ferrocarril San Martín es uno de los más importantes del Sistema Ferroviario de Cargas (SFC): De acuerdo con lo publicado en el "Informe Estadístico 2015 - Red Ferroviaria Argentina - Red de Cargas"(1), elaborado por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), es el segundo en extensión dentro de todo el SFC, después de la línea Belgrano. Según el informe de la CNRT, la red del ferrocarril San Martín alcanza los 5.254 kilómetros, de los cuales 2.655 kilómetros (50,5% del total) están en operación, contaría con 82 locomotoras (según Acta Acuerdo), más de 3.600 vagones y 1.544 empleados (dato al año 2012). "El desempeño del ferrocarril San Martín, medido tanto por la evolución de las toneladas transportadas como por toneladas- kilómetro dista de haber sido satisfactorio", indicó Sesé.

En el período 1994-2016, el valor máximo de la serie fue 4.364.315 de toneladas transportadas en 2007, mientras que el mínimo fue de 1.424.816 toneladas, en 2016.

"Es decir que el tonelaje transportado el año pasado fue el menor de la serie analizada y representó un 67% menos que el máximo, lo que implica unas 2,9 millones de toneladas menos", manifestó en la evaluación de la BCR.

Tal como señala el Informe Estadístico 2015, "dentro de la familia de productos, el operador Belgrano Cargas y Logística - San Martín se destaca por transportar cereales y productos alimenticios".

"Los tres productos principales que transportó en 2015 fueron soja, con el 23,5% del total, fundente con 21% (producto químico), harina de soja con el 8% y maíz con el 12% del total. Entre dichos productos suman más del 64% de lo transportado por el operador. A estos se suman el carbón, con 10% y rocas de aplicación con 9,5%", precisó.

Por lo tanto, el 48,8% de la carga transportada en 2016 fueron cereales y productos alimenticios, con 761.186 toneladas.

Esta línea férrea ha sufrido diversos problemas derivadas de crisis hídricas a lo largo de los últimos años como el crecimiento del agua en la laguna La Picasa.

En ese ramal, las vías estuvieron bajo el agua desde el año 1999 hasta el 2006 aproximadamente, cuando se inauguraron obras para el bombeo de la laguna.

Otro ejemplo es el de las últimas lluvias de enero pasado, cuando hubo inundaciones y socavamientos en distintas áreas, en la zona comprendida entre norte de la Provincia de Buenos Aires y sur de Santa Fe.

Por otra parte, la producción de soja, trigo, maíz, sorgo y girasol en los partidos o departamentos de las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba y San Luis por los que tiene su tendido la línea San Martín, durante las últimas 10 campañas aumentó un 27% y el ferrocarril no estuvo al alcance de la demanda.

Por ejemplo, se conoció el ejemplo de un establecimiento industrial que procesa y agrega valor a la producción agrícola, situado a menos de 300 kilómetros del Gran Rosario, que debe pagar entre 3 y 4 dólares más por tonelada para transportar en camión la mercadería que, en un alto porcentaje, antes se trasladaba en este ferrocarril.Terra.com

Hace 115 años se iniciaba la construcción de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo

Historia Ferroviaria

Por: Ariel Espinoza (para Crónica Ferroviaria)

La construcción de los Talleres Ferroviarios de Tafi Viejo, situados a 17 kilómetros de la ciudad de San Miguel de Tucumán, fue iniciada el 12 de Marzo de 1902 por la compañía alemana Streniz, bajo la presidencia de la Nación del Gral. Julio Argentino Roca.

En el año 1904 comienza el traslado de los talleres y máquinas que los Ferrocarriles del Estado poseía donde actualmente se emplaza la estación Central Córdoba. Entre los útiles que se trasladan, figuran un bastidor y las plantillas de los que serian los futuros coches del Tren Presidencial.

A comienzos de 1906 empieza su funcionamiento, en 1907 se inaugura la emblemática chimenea con la sigla FCCN (Ferrocarril Central Norte) y la construcción de un pueblo obrero destinado a los trabajadores que intervinieron en la obra, de quienes trabajarían en la fabrica y sus familias. Dichos trabajos estuvo a cargo de la empresa Dulor & Fischer y consistió en casas de bloques de cemento tipo comunitarias, intercomunicadas por patios intermedios y un largo corredor. Éstas tenían todo el confort necesario con pisos de madera, baños, cocina etc. Al Este de la ciudad todavía sobrevienen las casas del histórico barrio llamado “La Villa Obrera”.

(Fotos : La Herrería  "Grande" Remodelación 1937 - Construcción "Fundición " 1940  Archivo familiar Ariel Espinoza - Texto consultados : Libro Tafí Viejo 100 años de Historia  )

Inaugurados el 25 de Mayo de 1910. "Primer Centenario de la Revolución de Mayo"

Concluyéndose los trabajos de los talleres, a mediados de 1910, al final de la presidencia del Dr. José Figueroa Alcorta y a principios de la del Dr. Roque Sáenz Peña. En oportunidad de su inauguración asistieron, entre otras autoridades, el titular de la cartera de Obra Públicas de la Nación; el Gobernador de la Provincia de Tucumán, Dr. Próspero Mena y el Gral. alemán Von Der Colts que había sido invitado por el gobierno argentino para la conmemoración del primer centenario del 25 de Mayo de 1810.

Este acto coincidió con la inauguración de la importante línea de Tucumán a la Quiaca, cuya construcción estuvo a cargo de la misma compañía y constituyó un avance cultural a las provincias y territorios más alejados del norte argentino. 

La AAT y las "Jornadas Nacionales de Monumentos Históricos"

Instituciones

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación Amigos del Tranvía informa que el próximo fin de semana, 18 y 19 de Marzo, se realizará en todo el país la celebración del "Día Nacional de los Monumentos Históricos", con actividades cuyo propósito es el de familiarizar al público con los Monumentos Históricos Nacionales.

Continúa expresando el comunicado de la AAT que "gracias a la labor de localización, adquisición, restauración y preservación desarrollada por nuestra Asociación, 3 de los vehículos que conforman la "Flota-Colección" del Tranvía Histórico de Buenos Aires fueron declarados el 25 de Septiembre de 2014 como "Monumentos Históricos Nacionales": el Nro. 258 "Lacroze", el Coche "Preston" Nro. 3, y el coche de tracción animal "Calle Cuyo".

"Dicha distinción nos llena de orgullo, ya que es fruto de la incansable labor de los "tranviófilos" nucleados en la AAT, que con su esfuerzo lograron que estas reliquias rodantes pudieran ser consideradas como tales".

"A su vez, representa para los miembros de la Institución un desafío y un compromiso permanentes por conservar estas unidades para la posteridad.
En vista de lo organizado por las autoridades, invitando a realizar actividades junto al público para generar ese contacto de la Comunidad con sus Monumentos, el Tranvía Histórico ofrecerá este próximo fin de semana 2 tardes de "Servicio Especial", expresan.

"Este Sábado 18 y también el Domingo 19, por la tarde, de 17,00 a 20.30 horas, el Servicio Tranviario será prestado con nuestros Monumentos Nacionales, nuestro querido "Lacroze" y el majestuoso "Preston" Nro. 3, los cuales circularán simultáneamente ofreciendo los habituales paseos gratuitos"

"(El legendario "Calle Cuyo" está en estos momentos en pleno proceso de restauración integral, que pronto lo dejará como nuevo preservándose así este ícono del transporte porteño, que data de 1870)"

"Entonces, queremos invitar a todos a compartir estos paseos en nuestros Monumentos Históricos! Como cada fin de semana, los tranvías partirán desde la Parada de la Línea Histórica ubicada en Emilio Mitre al 500, esq. José Bonifacio. en el Barrio de Caballito!"

Por último expresan que "será por cierto algo muy especial, porque tal vez sena los únicos "monumentos históricos" en los cuales se podrá... viajar!!. Los esperamos!!!!!!"

Siguen los despidos en las empresas ferroviarias

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo venimos informando desde Crónica Ferroviaria sobre que las distintas empresas estatales ferroviarias están despidiendo personal de los diferentes gremio del sector, 

Hoy nos enteramos que el día 30 de Enero pasado la señora Natalia Tamareño y su marido fueron despedidos por la empresa Trenes Argentinos Operaciones sin causa alguna.

Natalia Tamareño era la única empleada del ferrocarril en Salta, trabajaba para la empresa SOFSE, y hace dos años se desempeñaba como administrativa en General Guemes. La trabajadora dijo que sin causa alguna despidieron a su marido con 15 años de antigüedad y a ella con 6, informa 89.9 FM Profesional.

Tamareño asegura que la dimisión de su puesto se debió a su condición de mujer y es por ello que solicitó ayer una reunión con el Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, quien la recibió y le dijo que revisará su caso.

Natalia le solicitó al Ministro que se comprometiera con su caso ya que sin justificativo los despidieron dejándolos completamente desprotegidos.

Finalmente la mujer aseguró que mañana viajaran a Buenos Aires para solicitar una explicación en el gremio Unión Ferroviaria y en la empresa Trenes Argentinos Operaciones y que luchará por su puesto de trabajo y el de su mario hasta las últimas consecuencias.

Salta: Ante el déficit aumentaría el boleto del tren de pasajeros General Güemes - Salta

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria en el día de ayer con nota titulada "Para Dietrich el Tren Urbano General Güemes - Salta "es deficitario", el Coordinador de la Unidad de Proyectos Ferroviarios de la Provincia, Marcelo Lazarte, salió a anunciar que se evalúa un incremento del boleto en el tren de pasajeros.

Ocurre que en la actualidad el valor del mismo es de 7 pesos, monto que no sufrió incrementos desde su creación en el año 2012.

“Van a existir modificaciones en la tarifa, pero de igual manera será más barato que el colectivo” sostuvo Lazarte a 89.9 FM Profesional, quien aseguró que de esta manera buscarán evitar un mayor déficit.

Consultado sobre la demora que tendrán cada uno de los viajes, dijo que se mantendrán los 90 minutos por desplazamiento, y que el tiempo no corresponde a fallas en los coches motores, sino en el mal estado en el que se encuentra la infraestructura vías sobre las cuales se deben realizar importantes trabajos.

Hay que recordar que en la actualidad para realizar el trayecto General Güemes - Salta capital se abona $7,00 desde el año 2012.

Línea San Martín: Nuevos servicios adicionales y semi-rápidos

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones (Línea San Martín) ofrece al usuario nuevos servicios adicionales y semi-rápidos entre Retiro - Pilar y viceversa.

Estos trenes de pasajeros adicionales y semi-rápidos no son muchos los que se ofrecen al usuario durante el día y desde lunes a viernes. 

De Retiro a Pilar

Sale de Retiro a las 15,57 horas con paradas en estaciones Palermo y Villa Crespo (ex Chacarita). 
No realiza paradas en estaciones La Paternal, Villa del Parque, Devoto, Sáenz Peña y Santos Lugares. 
Realiza paradas desde Caseros hasta Pilar

Sale de Retiro a las 19,07 horas con paradas en estaciones Palermo y Villa Crespo (ex Chacarita).
No realiza paradas en estaciones La Paternal, Villa del Parque, Devoto, Sáenz Peña y Santos Lugares.
Realiza paradas desde Caseros hasta José C. Paz.

De Pilar y Muñiz a Retiro

Sale de estación Muñiz a las 05,17 horas con paradas en todas las intermedias hasta Caseros.
No para en estaciones Santos Lugares, Sáenz Peña, Devoto, Villa del Parque y La Paternal.
Realiza paradas en estaciones Villa Crespo (ex Chacarita), Palermo y Retiro

Sale de estación Muñiz a las 07,36 horas con paradas en todas las intermedias hasta Caseros.
No para en estaciones Santos Lugares, Sáenz Peña, Devoto, Villa del Parque y La Paternal.
Realiza paradas en estaciones Villa Crespo (ex Chacarita), Palermo y Retiro

Sale de estación Pilar a las 17,34 horas con paradas en todas las intermedias hasta José C. Paz.
De estación José C. Paz no realiza paradas hasta estación Retiro llegando a las 18,50 horas.

Para una mejor información hacer click en el siguiente link

https://www.sofse.gob.ar/servicios/pdf/san-martin/adicionales.pdf

Línea Belgrano Norte: Llamado a Licitación Obra Elevación de Andenes

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructuras llama a Licitación Pública Nro. LP08/2017 para obra de Elevación de Andenes, Adecuación de la Infraestructura y remodelación de estaciones de la Línea Belgrano Norte

Línea San Martín: Llamado a Licitación Pública Mejoramiento de Infraestructura de Vía en sectores varios

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas llama a Licitación Pública Nro. 02/2017 para el Mejoramiento de la Infraestructura de Vía en sectores varios de la Línea San Martín.

Pliegos e Información: Consultar en www.bcyl.com.ar 

Valor del Pliego: Sin costo alguno. 

Consultas y Aclaraciones del Pliego: Por nota dirigida a la Gerencia de Abastecimiento, Tel. Rot. (5411) 6091-8000 - CABA E-Mail: lsalimbeni@bcyl.com.ar - lagosto@bcyl.com.ar 

Fecha límite retiro de Pliegos: 23 de Marzo de 2017 (inclusive). 

Presentación de Ofertas: hasta el día 12 de Abril de 2017, a las 11.00 horas en la sede del BCYL S.A., Av Santa Fe 4636, 2° Piso (CP1425) CABA. Apertura de Ofertas: el día 12 de Abril de 2017, a las 11.30 horas en la sede del BCYL S.A., Av Santa Fe 4636, 2° Piso (CP1425) CABA. 

Presupuesto Oficial: $ 179.074.158,42 más IVA

Fallo contra los Metrodelegados: “En la Corte Suprema va a ser invalidado”

Gremiales

En diálogo con “Llevalo Puesto”, de FM La Tribu, Enrique Rosito, secretario de prensa de la AGTSyP, popularmente conocidos como los Metrodelegados, analizó las implicancias de la medida de la Justicia y explicó los pasos que seguirá el gremio para enfrentarla.

El pasado viernes 10, la Cámara Nacional de Apelaciones del Trabajo decidió aceptar un antiguo recurso presentado por la Unión Tranviarios Automotor (UTA), gremio dirigido por Roberto Fernández. Argumentó problemas administrativos en la personería gremial a la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP) concedida en 2015 por el Ministerio de Trabajo, en ese entonces encabezado por Carlos Tomada.

En diálogo con “Llevalo Puesto”, de FM La Tribu, Enrique Rosito, secretario de prensa de la AGTSyP, popularmente conocidos como los Metrodelegados, analizó las implicancias de la medida de la Justicia y explicó los pasos que seguirá el gremio para enfrentarla.

- ¿Cuáles son las razones que se alegan para este fallo por el que la Justicia les revoca la personería gremial?

– En cuanto a la razón formal, fundamentalmente lo que aduce el fallo es la inasistencia de la UTA a la audiencia de cotejo, esa jornada en la que cada sindicato debía llevar su libro de afiliados y demostrar quién tiene más. Esto es como la final de un campeonato: estando los dos equipos convocados, uno decide no ir y después va a la Justicia a apelar el resultado del partido. Para decirlo bien, uno decide no ejercer su derecho. Y esto es una aberración jurídica, lo cual nos abre las puertas para una presentación ante la Corte Suprema de Justicia y ante la Organización Internacional del Trabajo.

Pero lo otro que nosotros vemos, que tiene que ver con la permeabilidad que durante décadas ha demostrado el Poder Judicial hacia las necesidades del poder político, es que esto sucede cuando el gobierno de Mauricio Macri vive uno de sus peores momentos. Hace menos de una semana medio millón de personas salió a la calle a exigir un paro general repudiando las políticas económicas de Cambiemos, hay movilización docente, de las mujeres, hay cuestionamiento a los vetos a las expropiaciones de las empresas recuperadas… Hay toda una política que está siendo repudiada por la gente. Y en ese marco aparece un fallo que favorece a uno de los actores principales para garantizar o evitar el paro que se está gestando para fines de marzo. Esto es lo que nosotros creemos más preocupante.

- ¿Con ese fallo quién estaría siendo favorecido concretamente?

– La burocracia de la UTA, que ha jugado para el macrismo hace mucho tiempo, que ha sido favorecida con subsidios increíbles… Son, como ya sabemos, las típicas prebendas que reciben las burocracias en la Argentina, porque la situación de los trabajadores del transporte sigue dejando mucho que desear y está muy lejos de las condiciones que hemos obtenido los trabajadores que estamos en el subte y el premetro.

- ¿Cómo venía siendo la negociación previa a este fallo judicial, teniendo en cuenta que se venían las paritarias?

– Sólo habíamos presentado el pedido de apertura de las paritarias, ya que internamente no habíamos llegado todavía ni siquiera a realizar las asambleas de base, que son aquellas instancias en las que los compañeros deciden el pedido que vamos a presentar. Y esto también es importante aclararlo, porque por un lado hay jurisprudencia de la Corte Suprema en la que un sindicato que tenga la simple inscripción tiene derecho a declarar el derecho de huelga y a elegir delegados con fueros gremiales. Es decir, en la práctica esto no cambiaría para nosotros.

Y, por otro lado, en cuanto a la paritaria, si bien es cierto que con este fallo de la Cámara el poder de firma del convenio colectivo de trabajo lo tiene la UTA, el gobierno se ha comprado un problema porque no puede garantizar el ejercicio real de este acuerdo paritario si no está previamente discutido con los que tienen el poder real, con la unanimidad que da la confianza de los compañeros, que somos nosotros.

- ¿Desde los Metrodelegados podían llegar a prever este fallo del viernes? ¿Había algún indicio, alguna señal que hubieran recibido?

– No, la verdad que no, porque este expediente estuvo casi un año durmiendo en los cajones del Ministerio antes de ser elevado a la Justicia, que lo tuvo durante muchos meses… Por eso también nos parece extraño que el día anterior a la convocatoria de la CGT la Cámara Nacional de Apelaciones del Trabajo decida este fallo que realmente tiene ribetes escandalosos.

Por ejemplo, otro de los puntos que cita como necesario para la anulación de la resolución es que en la primera audiencia, que se llama Audiencia compulsa, en la cual el sindicato tiene que presentarse al Ministerio para decir, por ejemplo, “tengo un 20% del total de afiliados”, como para iniciar el trámite y allí se lo recibe. En ningún lugar dice que la UTA debe ser convocada, sin embargo el fallo plantea que el hecho de que no se la haya convocado a estar presente en ese momento constituye un fallo administrativo grave que justifica la anulación de la resolución.

Entendemos que son errores muy graves. Y seguramente cuando esto llegue a la Corte Suprema va a ser invalidado y los trabajadores del subte tendremos la representación que legítimamente hemos elegido.

- No sólo la UTA está presente ahora, metida en lo que es este pedido de amparo, sino que cuando ustedes estaban buscando la personería gremial tampoco se lo hacían fácil…

– No, claramente. La única actitud que ha tenido la UTA durante toda la tramitación de la personería, que llevó alrededor de cuatro años, ha sido dilatoria y de maniobras administrativas y judiciales. Nunca se ha presentado a ninguna de las audiencias a las que se la ha convocado. Cada citación que se le ha hecho desde el Ministerio de Trabajo ha sido apelada por ellos ante la primera instancia y ante la Cámara. Entonces sabemos que son maniobras judiciales que hacen que cualquier paso de los requeridos para obtener la personería gremial llevara en lugar de tres o cuatro meses, como es habitual, un año o un año y medio.

Está claro que no quieren presentarse para abrir los libros y demostrar quiénes son los que tienen mayor cantidad de afiliados, sino lo hubieran hecho en su momento, en noviembre de 2015, cuando los estábamos esperando para ganarles como corresponde, con los libros abiertos arriba de una mesa, el cotejo de afiliados, demostrando quiénes son los trabajadores que realmente y en forma democrática han sido elegidos para representar a los trabajadores del subte y el premetro.

- Como AGTSyP, ¿cuáles son los pasos a seguir en términos legales o con otras acciones concretas?

– Los términos legales ya más o menos han sido delineados. Vamos a presentar un recurso de queja ante la Corte Suprema de Justicia, de no ser así se presentará un recurso extraordinario. Paralelamente vamos a recurrir a la OIT en queja por estas violaciones a los derechos de libertad sindical.

Los pasos políticos y gremiales, que son los que están más cercanos a la acción directa, los vamos a terminar de definir en una reunión de la Comisión Directiva. Empezaremos a charlar con los compañeros, llamaremos luego a una reunión de delegados para consensuar estas medidas y luego las anunciaremos.FMLaTribu.com

Línea Roca: Accidente en paso a nivel en cercanías de estación Guernica

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos Ariel Pascuali

En horas de la mañana tuvo lugar un accidente entre una formación de trenes eléctricos de la Línea Roca y una Strada Adventure Fiat en un paso a nivel en cercanías de la estación Guernica.

Debido al grado de la colisión podemos decir que fue un accidente con suerte ya que los cuatro ocupantes del auto quedaron atrapados y heridos y fueron rescatados por bomberos de esa localidad. Todos fueron trasladados al hospital de la zona.

“En el lugar se trabajó con una unidad de rescate con cinco hombres, con la colaboración de las ambulancias local, personal de comisaría y policía local”, precisaron, al tiempo que aclararon que tras inmovilizar a los heridos, fueron trasladados al centro de salud más próximo. “Las víctimas se encontraban con vida hasta su traslado”, apuntaron.