21 de abril de 2016

SBASE: Nuevas máquinas para carga de tarjeta SUBE en la Línea "D" de Subte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. informa que se instalaron las primeras máquinas de recarga de tarjeta SUBE a lo largo de la Línea "D", para que los usuarios puedan cargar saldo. Ya funcionan en las estaciones Congreso de Tucumán, Juramento, José Hernández, Olleros y Palermo y son parte de un total de 250 terminales que sumaremos en toda la red.

Ahora se puede cargar saldo de manera rápida, fácil y confiable. Las máquinas funcionan con dinero en efectivo, te guían paso a paso y permiten conocer tu saldo. Próximamente, también se podrán realizar las recargas con tarjetas de débito y crédito.


Además, ya comenzó la instalación de las máquinas de recarga en la Línea "B" que será la próxima en contar con ellas en todas sus estaciones.

La iniciativa, acompaña la decisión de discontinuar la venta de tarjetas Subtepass a partir del 2 de mayo. También es parte del Plan de Modernización que está llevando a cabo SBASE en toda la red. Y se puede disfrutar de:

* Wifi libre y gratuito en todas las estaciones.
* Cinco bibliotecas virtuales.
* El sistema “Próximo subte” en las líneas B, D y E, y próximamente también en la A.

* 20 espacios “Subte Digital”, donde se puede acceder a internet y cargar el dispositivo móvil.

APDFA: En Estado de Alerta y Asamblea Permanente

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Comisión Directiva de la Asociación de Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos informa que Circular General se dirige a sus representados, Secretarios Generales de Seccionales, Comisiones de Reclamos, Delegados de Personal, afiliados y a la opinión pública en general, para informar que ante dilatada puesta en ejecución del encuadramiento del personal representado por APDFA en las diferentes empresas, la falta de respuesta a reclamos históricos del sindicato, agregado al pedido reiterado y nunca contestado de reapertura de paritarias, nuestra asociación se declara en estado de “Alerta y Asamblea Permanente” en todas las líneas ferroviarias tanto de pasajeros como de carga.


Termina expresando el comunicado que: "nuestro gremio procederá a difundir lo más extensivamente posible la presente Circular a los efectos de lograr el mayor efecto comunicacional tanto para las autoridades, medios de comunicación, opinión pública y para todos los compañeros"

Metrovías: Piquete en la Línea "C" de Subte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Metrovías S.A. informa que la Línea "C" de Subte, que une las cabeceras Constitución y Retiro, se encuentra interrumpida por un piquete en zona de vías realizado por representantes de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP).


Esta medida sorpresiva y absolutamente injustificada tiene su origen en un conflicto de carácter interno en el gremio con motivo del rechazo a la instalación de Terminales Auto Servicio (TAS) en el Subte. Este proyecto, que ya se encuentra en implementación, fue aceptado y ratificado tanto por el sindicato UTA en un acta firmada el 18 de abril en la Subsecretaría de Trabajo de la Ciudad de Buenos Aires como por AGTSyP durante las negociaciones en curso ante la misma Subsecretaria. Además de esto y previo a la firma, la AGTSyP llevó a cabo distintos procesos de consulta, entre ellos un plebiscito y un plenario, en los cuales el personal agremiado votó en amplia mayoría por el avance de este proyecto.

En el día de ayer, el propio Secretario General de la AGTSyP manifestó en declaraciones periodísticas lo siguiente: "Ya en agosto de 2013 firmamos un acuerdo con Sbase y Metrovías por la colocación de las máquinas. En él se nos garantizó que conservarían la dotación existente de boleteros a ese momento, así como la incorporación de tres boleteros por cada estación nueva inaugurada. Hasta ahora vienen cumpliendo".

Resulta repudiable que nuevamente se diriman posiciones gremiales tomando a los usuarios de rehenes e impidiendo el normal funcionamiento del servicio que utilizan miles de personas.

Cabe aclarar que las máquinas TAS son una mejora para el servicio y permitirán a los usuarios cargar crédito en la tarjeta SUBE de un modo ágil, evitando de esta manera esperas innecesarias. La incorporación de dichas terminales no supone de ningún modo la supresión de puestos de trabajo, sino un complemento de la tarea que desarrolla el personal de boleterías. En este sentido, se potenciará el desarrollo de carrera del personal de la compañía, ya que habrá empleados que pasarán a desempeñarse en puestos de mayor jerarquía, con el incremento de la remuneración correspondiente.

Termina expresando el comunicado de la empresa Metrovías expresando que lamenta los inconvenientes que esta interna gremial provoca a usuarios que utilizan el Subte para trasladarse por la Ciudad.

20 de abril de 2016

Ramallo: "Era de noche y lo esperaba, pero el ingrato pasó sin detenerse"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

Esto es lo que expresaron los vecinos de la ciudad de Ramallo (Provincia de Buenos Aires) después que desde la municipalidad local anunciara con alegría que el tren de pasajeros Buenos Aires - Rosario volvería a realizar parada en esa estación.

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria en su nota de fecha 26 de Marzo del corriente año titulada: "A partir del 15 de Abril tren "El Rosarino" pararía en estación Ramallo" (http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2016/03/a-partir-del-15-de-abril-tren-el.html) el Secretario de Desarrollo de la municipalidad local, René Chávez, expresaba en ese momento a los medios que "es una muy buena noticia, a través de las gestiones que ha hecho nuestro intendente, recibimos la visita de Bruno Fortuna, funcionario del Ministerio de Transporte que nos vino a dar la noticia de que Ramallo vuelve a tener la parada del tren".


"Vamos a volver a los horarios que estaban establecidos en el pasado, uno a las 09.00 hacia Rosario y a las 02.00 horas hacia Retiro y los boletos podrán ser comprados a bordo de la formación", explicó el funcionario.

"Vamos a poner en condiciones la estación, tenemos que mejorar el predio, acondicionar la sala de espera para los pasajeros, también nos pidieron seguridad, reacondicionar algunos sectores que están deteriorados, es un trabajo que vamos a realizar en los próximos 15 días para que pueda volver a parar el tren", detalló.

Llegó el día 15 de Abril y en la estación Ramallo había una respetable cantidad de gente que quería abordar el tren de pasajeros, pero lamentablemente eso no sucedió, por lo que un vecino expresó:  "Era de noche y lo esperaba, pero el ingrato pasó sin detenerse".

Ferrobaires: Sacan de circulación de la Línea San Martín locomotora ALCo modelo RSD 16 Nro. B-820

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Nos llegó la información a la redacción de Crónica Ferroviaria que desde las autoridades de la empresa provincial Ferrobaires se dio la orden de retirar de la Línea San Martín a la locomotora ALCo modelo RSD 16 Nro. B-820.


Como se recordará, dicha máquina estaba asignada a prestar servicios en los trenes de pasajeros Nros. 513/514 entre Retiro - Junín - Retiro y en Nros. 515/516 Retiro - Alberdi - Retiro. En su reemplazo fue asignada la locomotora General Motors modelo GT-22CW Nro. 9084.


Por lo que pudimos averiguar de personas allegadas a la empresa Ferrobaires, la máquina ALCo Nro. B-820 se encontraba en perfectas condiciones técnicas porque la misma ha sido reparada hace un par de meses, pero se tomó esa resolución de no hacerla circular más por la Línea San Martín.

Por lo tanto, dicha locomotora quedará a órdenes y en días más se verá cuál será su destino.

¿Están saqueando los muebles de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo?

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Como ex- ferroviario y vecino de la ciudad de Tafí Viejo me dirijo a usted para informarle que veo con mucha preocupación que mobiliario que pertenece al patrimonio de los talleres ferroviarios mi ciudad, donde trabajé durante muchos años, es utilizado en dependencias municipales y sacado del predio de dichos talleres.

Días pasados, mientras me dirigía a una consulta médica en horas de la mañana, puede observar en un local del ex- mercado municipal por calle San Martín segunda cuadra de Tafí Viejo, como un operario lijaba dos mesas de trabajo de la administración de los talleres, inconfundibles para mí, ya que fueron parte de los muebles de las oficinas, tanto de las administración de talleres como la de almacenes donde trabajé casi 40 años.


Grande fue mí sorpresa, cuando observé, semi desarmado, un atril y tablero de una mesa de dibujo técnico de los que usaban los dibujantes de la oficina técnica de los talleres, y contra una pared observé los dos cajones de las mesas que estaban siendo lijadas y barnizadas.


Cuando le pregunté al operario sobre qué oficina se está por montar allí, me dijo que no sabía y que esos muebles los había traído un arquitecto de la municipalidad del taller. 

Hago un reflexión y pregunto, ¿no tiene por caso la municipalidad de Tafí Viejo un presupuesto propio para adquirir mesas, sillas y muebles propios?.  ¿Quién autoriza que se saquen dichos elementos del taller?.


Por otro lado, otras oficinas municipales en el mismo lugar (ex mercado) también tienen muebles de los talleres, como la oficina de pensiones y discapacidad, que hasta no hace mucho funcionó en los ex-consultorios médicos de los talleres en Avda. Sáenz Peña 234.

Para su gobierno, le adjunto fotografías que mi nieto saco de los muebles que le describo. Atte. 
José Alberto Álvarez Toro

Declaración de Interés Legislativo, Cultural y Turístico el Proyecto del Tren Turístico-Ayacucho-Tandil

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Me es muy grato comunicarle que, en la sesión ordinaria del Honorable Concejo Deliberante de la ciudad de Ayacucho, Provincia de Buenos Aires, ha sido aprobado por unanimidad el proyecto presentado por el bloque Acuerdo Cívico de Declaración de Interés Legislativo, Cultural y Turístico el Proyecto del Tren Turístico Ayacucho-Tandil; que es impulsado por la A.C. del Ferrocarril Turístico y Comunitario de Ayacucho.


Destaco el apoyo unánime de todos los bloques que conforman el HCD: Coalición Cívica, PJ/Frente para la Victoria y Encuentro Peronista, ya que pone de manifiesto el hecho que ante la voluntad y el impulso de llevar adelante una empresa de la trascendencia que implica recuperar el servicio ferroviario desde esta localidad del centro de la provincia, necesita y merece el apoyo de toda la comunidad, manifestada en este caso, a través de sus representantes.

Finalmente, quiero señalar que estos apoyos recibidos, y los avances que se están realizando, son sólo las primeras pinceladas del paisaje que está ante nuestros ojos, aunque todavía no lo podamos materializar con la nitidez deseada. Se puede decir que nos falta todo, pero paradójicamente, también tenemos todo para realizarlo. Un muy cordial y fuerte abrazo.
Adrián Alberto Sánchez

150° Aniversario del Primer Ferrocarril

Instituciones

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ferroviario Club Central Argentino, junto a la Municipalidad de Pérez, celebran el 150 ° Aniversario del Primer Ferrocarril.

Para conmemorarlo, se desarrollará un programa de actividades con tres eventos imperdibles, a cargo de nuestro Tren Patrimonial encabezado por la mítica Locomotora a Vapor N°191 "La Emperatriz", los que se llevarán a cabo los días 30/04, 01/05, y 02/05".


Abajo encontrarás la agenda gráfica con las actividades de cada día. 


Unión Ferroviaria: A 3 años de la nueva gestión

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria:

Mediante Circular General Nro. 5 de fecha 16 de Abril de 2016 del gremio Unión Ferroviaria con el titulo: Tres Años de Gestión. Mejor que decir es hacer, mejor que prometer es realizar, la misma expresa lo siguiente:

Hoy para nosotros no es un día más, hace tres años asumíamos la conducción de la Unión Ferroviaria y con orgullo podemos afirmar que hemos concretado muchos de los objetivos que nos planteamos al inicio de la gestión.  


Este logro es gracias al trabajo responsable y constante de este Secretariado Nacional, de las Comisiones Ejecutivas, Comisiones de Reclamos, Cuerpo de Delegados y militantes y con el apoyo y trabajo permanente de la inmensa mayoría de las trabajadoras y trabajadores ferroviarios, activos y jubilados de todo el País, que son la base fundamental en la cual nos apoyamos para asumir el desafío de mejorar la calidad de vida de los compañeros, apuntalando el poder adquisitivo y las condiciones de empleo en cada puesto de trabajo, para garantizar el bienestar y el engrandecimiento de la familia ferroviaria.                                                                                              
Tres años de Gestión, donde las palabras sobran, donde al igual que el año pasado podemos reafirmar muchas cosas y donde más que nunca podemos expresar que Mejor que Decir es Hacer, Mejor que Prometer es Realizar.  

* Renovación de todos los Convenios Colectivos de Trabajo, con sustanciales mejoras.
* Estabilidad Laboral.
* Consolidación de la Inserción de la mujer en nuevas especialidades.
* Más y Mejores Beneficios Sociales para Activos y Jubilados
* Modernización tecnológica continua: nueva Web, Ferroviarios T.V., comunicaciones vía I.P.
* Consolidación del Instituto de Formación, Capacitación y Estudios Ferroviarios
* Creación de la Diplomatura "Agentes Sanitarios en el Ámbito Laboral" junto a la Universidad del Museo Social Argentino (UMSA) con ferroviarios egresados de todo el País.
* Consolidación de los Programas de Prevención en Salud y capacitación de agentes sanitarios en todo el País.
* Inicio de modernización del Hotel Juan D. Perón - Mar del Plata.
* Nuevos Polideportivos y Centros Recreativos inaugurados, otros en ejecución y planificación.
* Inauguración de nuestro primer Centro Médico de Atención Primaria y otros en planificación.
* Consolidación del Instituto de Investigaciones Sanitarias, con programas de Salud, junto a otros gremios hermanos.

Esto forma parte de lo logrado en estos 3 años, con una Gestión de puertas abiertas y participativa, enmarcada en un Proyecto con objetivos claros que estamos alcanzando progresivamente, sustentado en la GESTIÓN, con TRABAJO constante y con toda la PASIÓN que nos caracteriza, llevando en el corazón la identidad Ferroviaria.

Por otra parte y como todos sabemos, desde el 10 de diciembre pasado, ha asumido un nuevo Gobierno en la Argentina, cuyas medidas políticas, sociales y económicas implementadas hasta ahora, entre otras, los despidos en el sector público y privado, los aumentos de precios de la canasta básica y de los servicios esenciales, están impactando fuertemente en los trabajadores y en los sectores más vulnerables, situación que ya hemos planteado con preocupación desde el movimiento obrero y en donde nuestra Organización, por decisión de todos los cuerpos orgánicos que la componen, no relegará ninguno de los logros alcanzados y llevará adelante todas las acciones que sean necesarias y que conduzcan no sólo a preservar el empleo y el poder adquisitivo del salario, sino que se continúe con la inversión en el sistema de transporte ferroviario, convencidos de que el ferrocarril debe ser indefectiblemente la columna vertebral del transporte argentino, si se piensa en un País en desarrollo.

Por eso, acompañaremos todas las políticas que conduzcan a seguir recuperando y modernizando los ferrocarriles y nos opondremos a todo lo que atente con lo logrado en estos últimos años, convencidos de que un País sin Trenes, es una Nación sin Futuro.

Estamos orgullosos porque hemos concretado muchos objetivos en este tiempo. Sabemos que falta mucho todavía;  pero con el compromiso y la responsabilidad que asumimos aquel 16 de abril de 2013, seguiremos trabajando y gestionando para consolidar la Organización, mejorar día a día la calidad de vida de los trabajadores, recuperar el Ferrocarril, aportar al fortalecimiento del movimiento obrero y contribuir al engrandecimiento de la Patria.  

Nuestro más sincero agradecimiento a todos los que de una u otra manera trabajan, colaboran y aportan a diario a la Gestión de nuestra querida Unión Ferroviaria.  

Santa Fe: Buscan aprovechar el material ferroviario en desuso de Laguna Paiva

Actualidad

El diputado nacional, Hugo Marcucci, y el intendente de la Municipalidad de Laguna Paiva le solicitaron a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias S.E. que el valor de la chatarra y el material en desuso que posee la ciudad sea aprovechado y reinvertido en mejoras para este servicio.

El legislador por la provincia de Santa Fe y el mandatario de Laguna Paiva, Rodrigo Fernández, mantuvieron un encuentro de trabajo con la asesora de la presidencia de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias, María Lujan Guardo. Durante la reunión se le planteó a la funcionaria que incluya en una próxima licitación pública el material fuera de servicio en desuso y la chatarra existente a fin de privilegiar el destino de estos fondos en las futuras inversiones y mejoras en el propio sistema ferroviario.


Cabe remarcar que el material mencionado se encuentra en estado muy deteriorado por su antigüedad. Al respecto, Marcucci señaló la inconveniencia de su recuperación por la falta de repuestos, y subrayó que “creemos que sería mejor reinvertir en infraestructura con lo que se consiga recaudar por estos bienes en desuso”.

En igual sentido, el diputado nacional manifestó que “buscamos reivindicar este medio de transporte tan transcendental, para que vuelva a brindar servicios hacia y desde el interior, y que cuente con una infraestructura vial moderna y segura”.Notife.com (nota enviada por nuestro colaborador señor Gustavo López)

Por la crisis de Brasil, Macri ahora busca que Italia financie el soterramiento del Sarmiento

Actualidad

El gobierno habilitó negociaciones con banco europeos para reactivar la obra en septiembre.

Mauricio Macri no quiere hacer el mismo papelón de Cristina que anunció más de cinco veces el inició de la sobras de soterramiento del Sarmiento. Apenas asumió se reunió con Dilma Rouseff y dijo que las obras iban a reactivarse, pero ante la crisis política extrema que vive el país vecino, el Gobierno busca alternativas al financiamiento brasileño.

Fuentes al tanto de las negociaciones confirmaron a LPO, que pese a la promesa de la Casa Rosada de poner en marcha las obras en septiembre, el megaproyecto para entubar el paso del tren Sarmiento por la Capital, está otra vez sin financiamiento.


Por eso, el gobierno de Macri empezó a tantear bancos europeos para reemplazar al BNDES brasileño en el financiamiento de la primer etapa del proyecto.

Fuentes al tanto de las negociaciones confirmaron a LPO que el proyecto está otra vez sin financiamiento, por eso Macri abrió negociaciones con bancos europeos para que aporten los primeros 1.500 millones de dólares.
Con el fin de conseguir los 1.500 millones de dólares que hacen falta para iniciar los trabajos entre Caballito y Castelar, el gobierno habilitó dos vías de negociación.

Una es la que llevan adelante funcionarios del Ministerio de Transporte y la Cancillería para que el Banco Europeo de Inversiones (BEI) se haga cargo del financiamiento en juego.

Y la otra es la que explora la constructora italiana Ghella, que integra el consorcio adjudicatario de la obra. Ghella está a la búsqueda de un esquema de financiamiento piloteado por bancos privados de Italia.

Desde el cambio de gobierno en diciembre pasado, Ghella pasó a tener un mayor protagonismo en la UTE que había ganado la licitación de la megobra hace casi una década. Ese rol saliente se vio oficializado con la visita que efectuaron a mediados de febrero el primer ministro de Italia, Matteo Renzi y Macri al obrador del soterramiento que se encuentra localizado en el partido de Morón.

El día previo a la visita el jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta, dijo misterioso que iba a darse un gran anuncio, pero al final el italiano dejó el país sin un sólo anuncio de inversión.

Ahora, según los tiempos que manejan los funcionarios, a mediados de mayo estarían llegando a Buenos Aires las nuevas propuestas de financiamiento de las entidades bancarias europeas. Con los números y montos sobre la mesa, el gobierno deberá definir con cuál de las dos alternativas se queda para no volver a postergar el soterramiento.

Una historia de problemas

Adjudicadas en 2008, las obras para soterrar las vías del Sarmiento comenzaron a registrar problemas y demoras casi de inmediato. El primer traspié se produjo por la caída del financiamiento originario que debían aportar los bancos privados europeos Credit Suisse y Depfa Bank PLC.

Luego vinieron varios intentos fallidos de financiación con fondos de la ANSES que no pudieron concretarse. Así se llegó hasta mediados de 2013 cuando entró en escena la constructora brasileña Odebrecht, otra de las integrantes del consorcio adjudicatario de la obra junto Iecsa, Guella y la española Comsa.

Tras recibir el visto bueno del gobierno kirchnerista, Odebrecht logró arrimar un préstamo por 1.500 millones de dólares del Banco Nacional de Desarrollo Económico Social de Brasil (BNDES).

A cambio de esa asistencia crediticia, Iecsa –la constructora que lideraba la UTE —tuvo que ceder las riendas del “Consorcio Nuevo Sarmiento” a Odebrecht que pasó a ser el principal proveedor de los equipamientos y los materiales de proyecto.

Pese a los sucesivos anuncios oficiales sobre el arribo de los fondos, el BNDES nunca terminó de poner en funcionamiento el mecanismo operativo del préstamo.

En un primer momento, el motivo había sido que el gobierno argentino incumplió con el desembolso de la contraparte local que estaba previsto en el convenio.

Después fue por las diferencias políticas que se registraron entre las administraciones de Cristina Kirchner y Dilma Russeff.

A partir de 2015, se sumaron los problemas económicos de Brasil y el escándalo de las coimas en Petrobras. Ante esa situación, el BNDES decidió hace más de un año suspender todas las líneas de financiamiento que tenía en curso para los proyectos externos de las empresas brasileñas.

Ahora, con la nueva variante de financiación que prevé tomar el gobierno macrista, lo que se avecina es otro reacomodamiento interno en el Consorcio Nuevo Sarmiento. Tal como se perfila el panorama, las que pasarán a llevar la batuta de la UTE en lugar de Odebrecht serán la italiana Ghella y socia local Iecsa.LaPolíticaonline (Nota enviada por nuestro colaborador señor Gustavo López)

Marubeni busca reforzar su posición en la Argentina

Actualidad

El CEO de la trader japonesa se reunió con el presidente Macri y con la plana mayor de Ferrocarriles, anunciando que reforzará sus inversiones en la Argentina. La compañía, que había quedado relegada frente a empresas chinas en la anterior gestión, apuesta a pisar fuerte en el mercado argentino.

El pasado miércoles por la tarde el presidente de la Nación, Mauricio Macri, en compañía del ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, y de los titulares de ADIF, Guillermo Fiad, y de SOFSE, Marcelo Orfila, entre otros funcionarios, recibió al CEO de la corporación Marubeni, Fumiya Kokubu, en la residencia de Olivos.


El titular de la trader japonesa manifestó al gobierno, según la gacetilla oficial, sus intenciones de “redoblar sus inversiones en la Argentina” y de participar en la provisión de equipos de frenado automático para las líneas de ferrocarril metropolitanas. Si bien no se dieron mayores precisiones, un conocedor de las operaciones con el país oriental explicó a este medio que las compañías japonesas “tienen intenciones de pisar realmente fuerte” en el país.

Marubeni ha sido una tradicional proveedora de equipamiento ferroviario para la Argentina, pero en los últimos años vio marginada su posición merced a la competencia de las compañías chinas. De hecho, la trader japonesa fue la primera opción del equipo de Florencio Randazzo a la hora de comprar material rodante cero kilómetro para las líneas Mitre y Sarmiento, pero acabó siendo descartada debido a los altos precios de los coches que ofrecía, que duplicaban a los de los chinos, y a tiempos de entrega escasamente competitivos frente a CSR.

No obstante, en 2015 la empresa obtuvo un contrato para proveer equipos de ATS para la línea Roca, que serán fabricados por la compañía Nippon Signal, la misma que fabricó el ATS instalado con la electrificación en la década del 80. El contrato comprende 94 equipos de abordo para los nuevos trenes CSR, 10 unidades de equipos ATS cotejadores para los andenes de las terminales de Plaza Constitución y La Plata y 121 bobinas de vía ATS.

Cabe recordar que las líneas Mitre y Sarmiento se encuentran equipadas con ATS chino, provisto por la empresa CRSC.

En tanto, en el Subte, Marubeni fue la adjudicataria de la provisión de 30 coches Nagoya 5000 para la línea C, que comenzaron a entrar en servicio en los últimos meses.EnelSubte.com

19 de abril de 2016

Proyectos Ferroviarios para el Área Metropolitana de la Ciudad de Rosario

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

Nos han enviado para su publicación el bosquejo de algunos proyectos ferroviarios a construirse en el Área Metropolitana de la Ciudad de Rosario y sus alrededores, que son muy importantes para el desenvolvimiento de este medio de transporte en esa área crucial para el ferrocarril.

Dichos proyectos son los siguientes:

Curva de empalme Álvarez

Esta obra consiste en establecer un empalme de vía única, entre el ramal del ferrocarril de trocha ancha entre Santa Teresa y Rosario y el ramal de Villa Diego de trocha ancha.

Estas vías se cruzan en la actualidad a diferente nivel y el empalme previsto se desarrolla en el cuadrante sureste. Este enlace posibilitará que los trenes del ferrocarril de trocha ancha ingresen al puerto de Rosario y a las terminales de la zona sur del AMR, evitando la circulación y las maniobras de los mismos en las playas de la ciudad de Rosario (llámese Patio Parada), con los inconvenientes que actualmente se generan.

Curva de empalme Piñero

Se proyecta esta curva de empalme entre la vía del ramal a Villa Diego de trocha ancha y la de Santa Teresa a Rosario (línea San Martín), en este caso en el cuadrante noroeste. Este enlace posibilitará que los trenes provenientes del ramal Rosario – Puerto Belgrano, que tengan como destino las terminales portuarias del norte del Área Metropolitana de Rosario, circulen en forma directa, evitando el ingreso y la inversión de las formaciones en la playa de Villa Diego.


Curva de empalme Alvear

Se proyecta la construcción de una curva de empalme entre las vías de trocha ancha que finaliza en Villa Diego y la vía de trocha ancha Rosario – Buenos Aires, en las inmediaciones de la localidad de Alvear. Este enlace permitirá que las cargas del ramal Rosario – Puerto Belgrano y también las de la línea San Martín, accedan directamente a las terminales de la zona sur del AMR sin necesidad de ingresar e invertir en la playa de Villa Diego, la cual sólo se utilizaría para los servicios con destino al puerto de Rosario.


Curvas de Cabín 8

Esta obra propone el desarrollo de curvas de empalme entre las vías de trocha ancha de los ramales Córdoba y Casilda, con el ramal a San Lorenzo, evitando de esta manera la inversión de los trenes en Patio Parada de aquellos servicios que tienen como destino las terminales del norte del AMR y mejorando toda la operatividad ferroviaria de la zona.

Forma parte de este proyecto la extensión de cinco vías de la playa de Patio Parada, las que permitirán operar con trenes largos sin necesidad de cortarlos (eficiencia operativa).

Desvío de trocha angosta a las terminales de Timbúes

Las terminales ubicadas en la margen del Río Coronda, en la localidad de Timbúes, no poseen ingreso ferroviario. Esta obra propone la construcción de un ramal de trocha angosta de acceso a dichas terminales, independiente de los accesos existentes en la zona de Puerto San Martín.

Esta obra resulta fundamental, para incrementar los volúmenes transportados y lograr una mayor eficiencia en la operación de las cargas con origen en el NOA. (Agradecimiento al señor Ricardo Oscar Alonso por el material publicado).

Solicitan servicio diario Once - Chivilcoy -Once

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El concejal del Frente Renovador, Horacio Di Paula, entregó un proyecto dirigido al presidente del Honorable Concejo Deliberante, Lucas Burgos, sobre lo importante que es para el vecino de Chivilcoy de contar con un servicio diario de transporte ferroviario desde Once - Chivilcoy - Once.

Según el medio La Razón de Chivilcoy, en el proyecto se considera que "la cantidad de vecinos de Chivilcoy que diariamente por motivos laborales, de salud, educación, etc. deben movilizarse hacia y desde la Capital Autónoma de Buenos Aires. Lo oneroso del transporte en minibuses, colectivos de larga distancia o en forma particular hace que el ferrocarril sea importante”.

Estación Chivilcoy

"La escasa seguridad vial por la sobrecarga vehicular y estado precario de mantenimiento en rutas y accesos a CABA. La vital importancia para quienes buscan protección del medio ambiente, ya que se realiza un menor consumo de combustible (que deriva en una menor emisión de Dióxido de Carbono”.

Por ello, el bloque de concejales por UNA presentó el siguiente proyecto: "Se solicita al Ministerio de Transporte de la Nación la efectivización de servicios diarios entre Chivilcoy-CABA, arbitrando los medios necesarios para tal fin”.

"Teniendo en cuenta lo necesario en infraestructura y recursos, siendo de suma importancia para los vecinos de Chivilcoy y la zona,  por ser un medio de transporte seguro y con un costo menor del pasado comparado con otros”.

Como se recordará, debido a que desde mediados del mes de Agosto de 2015 los servicios de trenes de pasajeros entre Once - Bragado de la empresa provincial Ferrobaires y Once - Bragado - General Pico - Santa Rosa se encuentran suspendidos por las inundaciones que hizo que colapsaron dos puentes ferroviarios en cercanías de Vaccarezza, la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado hace circular un tren semanal que sale los días viernes de estación Once de Septiembre hasta Chivilcoy, regresando de la ésta el día domingo.

A nuestro entender la solicitud que realiza el concejal Horacio Di Paula debería de ser atendida afirmativamente por el Ministerio de Transporte de la Nación, ya que la formación que realiza el servicio semanal, se la puede observar parada ociosa de lunes a jueves en el andén Nro. 7 de la estación Once de Septiembre. 

Talleres Ferroviarios Mendoza recupera locomotora ALCo modelo RSD 16

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Belgrano Cargas y Logística S.A. informa que a partir del día de la fecha los Talleres Ferroviarios Mendoza (Línea San Martín) entregaron recuperada totalmente a la locomotora ALCo modelo RSD 16 Nro. 8464 (ex Nro. B-818) Nro. de Serie 82.776, para que la misma sea puesta a disposición de dicha empresa para prestar servicios de carga.


Este tipo de locomotora fue fabricada por la empresa American Locomotive Co. en el año 1957, posee rodado Co-Co, cuenta con un motor diésel Alco 251 B de 12 cilindros en V de 228x266mm, una potencia de 1950 HP a 1000 RPM.


A pesar de sus casi 60 años de fabricación y llegada al país siguen estos verdaderos "fierros" prestando servicios de cargas y pasajeros por casi todos los ramales y ferrocarriles de nuestro país de trocha 1676 mm. Si bien ya tendrían que tener desde hace rato su "jubilación", todavía son imprescindibles. 

Rosario: Estado de alerta de la Unión Ferroviaria por despidos de trabajadores

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria sobre el despido de más de 200 trabajadores de los talleres ferroviarios de la empresa RIORO S.A. ubicada en la localidad de Pérez (Provincia de Santa Fe), ahora se agrega la de 90 empleados que pertenecían a la empresa concesionaria de cargas Nuevo Central Argentino (NCA).


En declaraciones a la prensa realizada por el Secretario General de la seccional Rosario de la Unión Ferroviaria, Ariel López, dijo que : "estamos en estado de alerta ante una situación preocupante de despidos y retiros voluntarios como los originados en los talleres ferroviarios RIORO S.A.".

En dicho marco, el dirigente gremial sostuvo que la situación de despidos "se debe a la situación nacional donde estamos inmersos en un escenario de tarifazos e inflación que evidentemente repercute sobre la clase trabajadora".

Llamado a Licitación Corredor Verde y Cerramientos Perimetrales en el ramal Haedo - Temperley de la Línea Roca

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado llama a Licitación Pública ADIF Nro. 28/2016 por Corredor Verde y Cerramientos Perimetrales en el ramal Haedo - Temperley de la Línea Roca


Mendoza: Remate de trolebuses y colectivos fuera de servicio

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Mendoza informa que la Empresa Provincial de Transporte de Mendoza (EPTM) remató troles y micros que mantenía fuera de servicio en diferentes estados de conservación, con el objetivo de recaudar fondos para adquirir repuestos y mantener en funcionamiento la flota operativa del prestador de servicio estatal.

En total, fueron 50 colectivos y 106 trolebuses. Parte de esas unidades habían sido adquiridas de segunda mano a Vancouver, Canadá, en 2008, y a Solingen, Alemania, hacia fines de los 80. El remate se realizó el 14 y 15 de abril.


Los lotes se componían de entre tres y ocho unidades, con bases que oscilaban entre $10 mil y $40 mil, dependiendo del estado de los coches. Cada una unidad nueva hoy cuesta unos $3 millones.

El primer día, se recaudaron $340 mil y se vendieron todos los lotes programados. Finalmente, con lo sumado el segundo día, fueron $700 mil los fondos recaudados.

Desde Transporte aclararon que, una vez que se desocupe el terreno utilizado para almacenar estas unidades fuera de servicio, la EPTM iniciará las gestiones para suspender el alquiler del depósito para ahorrar ese canon, que en un año ronda los $200 mil.

SBASE: A fin de año el 60% de la flota de Subte tendrá aire acondicionado

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

En el marco del Plan de Material Rodante llevado adelante por la empresa Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado, ésta informa que la C.A.B.A sigue incorporando a la red más de 400 unidades adquiridas para mejorar la experiencia de viaje. Esto permitirá, según la empresa, que a fin de año el 60% de la flota cuente con aire acondicionado.


Del total, Sbase informa que ya se pusieron en funcionamiento 139 coches eléctricos con aire acondicionado que además, permiten mejorar la frecuencia para llegar hacia fin de año a un intervalo de 3 minutos.

Las incorporaciones, línea por línea

* Línea "A": se compraron 105 coches CITIC 0 km, con aire acondicionado y cámaras de seguridad, de los cuales 10 ya entraron en servicio y otros 10, recién llegados al país, se sumarán luego pasar por las pruebas necesarias.

* Línea "B": se compraron 86 unidades, 48 ya están rodando y se incorporarán las demás progresivamente.

* Línea "C": se adquirieron 30 coches Nagoya, con aire acondicionado, cierre automático de puertas y sistema de aviso sonoro de estaciones, de los cuales 18 ya están funcionando.

* Línea "D": se sumó aire acondicionado en 18 coches, de un total de 48 que se incorporarán luego de pasar por las revisiones generales. Además, se compraron 60 coches Alstom 0 km de acero inoxidable, con aire acondicionado, cámaras de seguridad y totalmente accesibles.

* Línea "H": tiene 120 nuevos coches Alstom como los de la Línea D; 24 de ellos están haciendo las pruebas necesarias para incorporarse al servicio. Así, muy pronto, la Línea "H" será la primera en contar con una flota 100% renovada.

Perú: Ferrocarril de Tacna volverá a prestar servicios el 1° de Mayo

Exterior

Tras cuatro años estar paralizado el autovagón 261 y efectuarse su mantenimiento se reinician los viajes hacia Arica en dos turnos.

Vencido el plazo de observaciones para el contrato del seguro para el ferrocarril se dará la buena pro a seguros La Positiva en el GRT y con ello quedar expedito para el reinicio de los viajes del autovagón en la estación de Tacna hacía Arica, se proyecta para el 1 de mayo retomar los viajes.

Fue el gerente de Desarrollo Económico del GRT, Jorge Ortíz, quien confirmó la noticia e indicar que el costo del seguro demanda al GRT US $ 39 mil anuales y haber sido uno de los problemas que demoró el inicio de las operaciones de los servicios del transporte del autovagón.


El siguiente paso será la contratación del personal para el funcionamiento de la estación ferroviaria el cual se haría con recursos directamente recaudados y requerirse S/. 325 mil.

Indica que serán quince las personas a ser contratadas entre ellas maquinistas, personal de servicio, seguridad y personal administrativo, el montó sería para los tres primeros meses del reinicio de las operaciones del autovagón tras el mantenimiento de este por el gobierno central.

Agregó que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones hará la evaluación del personal a ser contratado.

Acotó que se iniciarán las coordinaciones para los permisos del funcionamiento de la estación en Arica ante el gobierno de Chile, como conversar con funcionarios de la aduana, migraciones, Senasa y la policía para que destaquen personal en el área de la estación del ferrocarril para el control de los pasajeros.

Adelanto que serán dos las salidas del autovagón de la estación ferroviaria programados para las 5 y 19 horas, y proyectarse el costo de los pasajes entre S/. 15 a S/. 20.

Como se recuerda el autovagón 261 efectúo su último recorrido en marzo del 2012 luego de quedar en mal estado algunos tramos de la línea férrea por su antigüedad, daños por maquinaria pesada sobre el mismo y otros agentes externos.

Desde ese momento se efectuaron gestiones para el mantenimiento de los 62 km de la vía férrea como el mantenimiento del autovagón y la estación ferroviaria en Tacna y Arica, como la puesta en valor del museo ferroviario.Correo.pe

18 de abril de 2016

Chaco: Hace más 15 días que se encuentra suspendido tren de pasajeros Puerto Tirol - Puerto Vilelas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

Nos llegó la información que desde hace 15 días el servicio Metropolitano de pasajeros que une Puerto Tirol y Puerto Vilelas (Provincia de Chaco) se encuentra suspendido por falta de material tractivo.

Parece ser que la formación que generalmente cumple el servicio entre Resistencia y Los Amores tuvo problemas técnicos, por lo que se resolvió por parte de la gerencia de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado, sacar la que circulaba entre Puerto Tirol y Puerto Vilelas para que dicha unidad sea transferida para realizar el itinerario de larga distancia, ya que para la operadora este servicio es primordial pues no cuentan algunas localidades del interior de la provincia con otros medios de transporte.


Esta actitud que tomó la gerencia de la ex Sofse no fue bien recibida por los usuarios del Tren Metropolitano, ya que como en el caso del tren de pasajeros General Güemes - Salta (que informamos por separado) la diferencia en el valor del boleto es abismal, si se lo compara con el transporte automotor.

Por lo tanto, no es de extrañar que en breve el valor del boleto sufra un aumento considerable, ya que, por información que hemos recibido, desde el Ministerio de Transporte de la Nación se está averiguando los gastos que acarrea el Tren Metropolitano con relación a su recaudación, lo que da como resultado un gran déficit, debido, entre otras cosas, a la cantidad de personal (son alrededor de 120 banderilleros) por la cuantía de pasos a nivel que hay que cubrir.

Los repuestos para reparar el coche motor Apolo que se encuentra con problemas técnicos, ya están en los talleres ferroviario ubicados en Cacuí y se prevé que para el miércoles próximo se pueda rehabilitar el servicio Metropolitano de pasajeros que une Puerto Tirol - Puerto Vilelas y sus 23 estaciones intermedias.

Trabajadores ferroviarios con temor a ser despedidos

Según el diario Norte, con la suspensión del servicio y los rumores de “cambios” dentro de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado, los trabajadores ferroviarios temen que peligren sus puestos de trabajo.

“Vemos que hay despedidos en todos lados, más en el Estado, casi todos los que trabajamos en el tren somos personal de planta pero eso no significa que no nos puedan despedir”, dijo a NORTE un guardabarreras.

Volvió el servicio de pasajeros Gral. Güemes - Salta

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria con nota de fecha 06 de Abril pasado titulada: "Vuelve a circular la semana que viene el tren de pasajeros General Güemes - Salta" (http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2016/04/vuelve-circular-la-semana-que-viene-el.html), en el día de la fecha volvió nuevamente a prestar servicios el tren de pasajeros entre General Güemes y la Ciudad de Salta.

Como se recordará, el servicio estuvo suspendido debido al accidente que tuvo el coche motor Apolo el 06 de Febrero pasado ocurrido en el paso a nivel de la RN 34 con un ómnibus de larga distancia de la empresa Balut y una camioneta Eco Sport, donde hubo dos heridos leves.


Después de más de dos meses de estar suspendido, se reanuda el servicio con otra dupla de coche motor que fuera enviada desde la Provincia de Chaco para suplantar al Apolo que está siendo reparado en los talleres General Güemes.

Según informa el diario El Tribuno esta formación que vino de Chaco se encontraba en regulares condiciones, por lo que se trabajó en la mejora de su mecánica y estructura general, como pintura, asientos, pisos y ventanillas.

Horarios

Lunes a Viernes

Sale de General Güemes a las 06,30 horas
Llega a Salta a las 07,59 horas

Sale de Salta a las 12,30 horas
Llega a General Güemes a las 13,59 horas

Sale de General Güemes a las 15,00 horas
Llega a Salta a las 16,29 horas

Sale de Salta a las 19,30 horas
Llega a General Güemes a las 20,59 horas

Sábados hábiles

Sale de General Güemes a las 06,30 horas
Llega a Salta a las 07,59 horas

Sale de Salta a las 12,30 horas
Llega a General Güemes a las 13,59 horas

Como lo informáramos en notas anteriores, los servicios de este tren de pasajeros tiene una gran demanda de usuarios, debido a la gran diferencia en el valor del pasaje, ya que en ferrocarril punta a punta sale $7,00 contra los $40,00 que cobra el medio de transporte automotor y los $50,00 que lo hace el remis

Por lo tanto, en estos más de dos meses que estuvo suspendido el tren los usuarios solicitaban a través de todos los medios la vuelta de éste, cosa que desde hoy ya se encuentra en servicio aliviando la situación económica de muchos pasajeros.