Actualidad
Redacción
Crónica Ferroviaria
El
día jueves 19 de Marzo pasado, a las 12,00 horas se realizó la Audiencia
Pública del Soterramiento de la Línea Sarmiento en el tramo comprendido entre
las estaciones Caballito y Liniers, para evaluar de manera general el impacto
ambiental de dicho emprendimiento.
Asistieron
unas 50 personas de las cuales sólo 17 estaban anotadas, y por ende,
habilitadas para exponer; de los comuneros sólo se observó la presencia de
miembros de la Junta Comunal de las Comunas 6 y 9 (RubénTzanoff), que
expusieron sus posiciones respecto al tema. La Audiencia se celebró en el Centro
Cultural "Adan Buenos Aires" que el Gobierno de la Ciudad posee en el
Bajo Autopista del Parque Chacabuco (Av. Asamblea al 1200 de la C.A.B.A.).
Fotos gentileza: Vecinos Liniers Norte
Según
lo informado por el sitio Vecinos Liniers Norte la audiencia fue presidida por
el Arq. Nardi de la Dirección General de Evaluación Técnica de la APRA (Agencia
de Protección Ambiental) en conjunto con el responsable designado por la
Dirección General de Participación Ciudadana de la Subsecretaría de Atención
Ciudadana.
Expusieron
en la misma el representante de la Unidad Ejecutora del Soterramiento, un
responsable de la UTE que ejecutará la obra y un representante de la Consultora
que realizó las Evaluaciones Ambientales. La exposición de estos se centró en
la explicación de las bondades y características del programa. También se
hallaban presentes representantes de AYSA que tendrá la función de fiscalizar
la obra durante su ejecución.
La
obra del soterramiento fue anunciada con la idea de sacar de superficie el
corredor ferroviario a los efectos de evitar accidentes, mejorar la circulación
vial y liberar la superficie de los trenes, para generar amplios espacios
verdes (Corredor Verde del Oeste).
La
idea consiste en transformar el tren en una suerte de subte. Se realizará en
tres etapas para enterrar la totalidad de la traza de la Línea Sarmiento que
corre entre Once y Moreno; la obra está pensada para que una vez terminada cada
etapa pueda ser habilitada.
La
primera etapa a ejecutar es la que corre entre las estaciones Haedo y Once,
tramo de alrededor de 15 km. Para la ejecución del túnel se utilizará una
tuneladora TBM bautizada como "Argentina"; la técnica de ejecución
será similar a la obra de los túneles del Arroyo Maldonado. Las estaciones
serán construidas de manera independiente al túnel, contemplando diferentes
técnicas de construcción de acuerdo al lugar dónde se ejecutarán y para no
afectar el normal funcionamiento del ferrocarril. El plazo para ejecutar la
obra se estima en un plazo de 70 meses.
Tras
esas alocuciones los ciudadanos habilitados, vecinos y comuneros, expusieron
sus observaciones al proyecto. Las grandes críticas se centraron sobre:
1°)
Las medidas del túnel que sólo tendrá dos vías, impidiendo la circulación de
trenes rápidos con menos paradas y la circulación de trenes de carga que no
podrán circular por ser impulsados por máquinas diésel.
2°)
Las grandes cantidades de tierra a extraer (posiblemente contaminadas) dado que
el Estudio no define cómo se tratarán ni dónde se arrojarán.
3°)
La falta de un Estudio de Impacto Vial que evalúe correctamente por dónde
circularán los camiones que provean los materiales y elementos necesarios para
la obra, como así también, para el retiro de la tierra. Se reclamó también un
estudio de ruidos y vibraciones que afectarán a las propiedades por dónde
circulen estos camiones.
4°)
La falta de definición de cómo se preservarán y resguardarán las instalaciones
históricas del ferrocarril (para nuestro caso los Talleres Ferroviarios de
Liniers, dónde se materializará el obrador secundario de la obra).
5°)
La falta de Estudios de cómo esta obra afectará las napas freáticas, que se
elevará, y cuáles son las previsiones en materia de inundaciones.
6°)
La falta de definición acerca del futuro destino de las tierras ferroviarias en
superficie, ya que el proyecto no muestra su resolución tanto en las estaciones
como en los Playones Ferroviarios (de Liniers - Villa Luro y de Caballito).
