NOTA DE OPINIÓN
Por: Jorge Zatloukal (*) (Para Crónica Ferroviaria)
La
rehabilitación de los trenes al Mercado Central se presenta como una
oportunidad, para el ferrocarril y una iniciativa que permitiría atenuar la
inflación, además una reapertura del servicio de cargas representaría un aporte
a las economías regionales, asfixiadas por los costosos de fletes, que impone
el monopolio del camión.
Un poco de historia
En 1961 el
Consejo Federal de Inversiones (CFI), inicio una serie de estudios, que
derivaron en que en 1967 los gobiernos
de la Nación,
de la ex Municipalidad de Buenos Aires y de nuestra Provincia, acordaran la
creación de la
Corporación Mercado central de Buenos Aires, además en 1971 se sanciona la
Ley nacional 19.227, encaminada a crear un sistema nacional
de mercados concentradores. Los planificadores del Mercado Central se
inspiraron en la tendencia europea de los Mercados concentradores como los de
Barcelona, Madrid y Paris.
En la década
del ’60 era la tendencia que se imponía para concentrar la oferta en un solo
punto. Entonces, salvo en los Estados Unidos con una economía completamente
diferente, la concentración de los perecederos en Mercados mayoristas era la
solución.
El objetivo
de crear el Mercado Central era corregir
distorsiones en la distribución, eliminando al máximo la intermediación
parasitaria y que así logre una adecuada reducción de costos, haciendo que el
precio resultante le llegue tanto a consumidores y fundamentalmente a los productores, como estimulo para producir más
en lugar de quedar en las manos totalmente improductiva de estructuras de
intermediación.
Con
anterioridad a la creación del Mercado Central se, hacia imposible la justa
formación de precios por una incontrolable cadena de maniobras especulativas,
ya que no se podía tener a la vista los verdaderos términos de la oferta y la
demanda, en definitiva se traducían en los precios finales, el desaliento a la
producción y desabastecimiento. Se daba la aberración de que una misma
mercadería fuera comprada y vendida varias veces sin haber sido bajada del
camión.
A los
pequeños productores les resultaba cada vez más difícil llegar a esos Mercados.
Se creaban cadenas de intermediación que
encarecían el producto final. El productor estaba en inferioridad de
condiciones a la hora de vender.
El lugar
escogido para el emplazamiento del Mercado se baso que resulta un lugar de
confluencia de casi todos los ramales ferroviarios, y de la General Paz, el Camino
de Cintura y la AU
Ricchieri.
Así es que en
1983, Don Raúl R. Alfonsín; aquel primer presidente de la Democracia, inaugura
las instalaciones y a pocos años de inaugurado surgen los llamados
“TRENES DE LA ECONOMIA”.
Efectivamente
el día 4 de Enero de 1990, la empresa estatal Ferrocarriles Argentinos decide
implementar unos servicios de pasajeros especiales denominados "Tren de la Economía", entre las
estaciones Caseros (Línea Gral. .San Martín), Haedo (FFCC Sarmiento) y Mercado
Central, ubicado en el Barrio de Villa Celina, por trocha Ancha mediante el
Ferrocarril Sarmiento y otro servicio similar pero por trocha angosta de la
línea Gral. Belgrano, partiendo desde
estación Buenos Aires, tomando por Tapiales para llegar al interior del Mercado
Central.
Estos trenes
una vez arribados a la estación Mercado Central; aguardaban a los pasajeros
durante dos horas para regresarlos a sus respectivos puntos de partidas (ver
anexo fotográfico). De esta manera Ferrocarriles Argentinos realizaba en ese
entonces una labor para fomentar el acceso
al Mercado, evitando a la comunidad, transbordos entre diversos modos de
transporte y elevados presupuestos, en boletos y tiempos de viaje y espera,
además de bajar costos y proteger a los consumidores, de los incrementos de la canasta familiar.
Gentileza: Juan Carlos González
Estos trenes
corrieron fundamentalmente los días sábados
con una frecuencia en horario matutino y otro vespertino por cada una de
las dos líneas. Los horarios de estos trenes eran los que a continuación se
detallan:
Líneas San Martín y Sarmiento
Salidas: Caseros
sale: 08:00 y 16:00 Horas - Haedo sale:
08:30 y 16:30 hs. - Mercado Central Llega: 08:50 y 16:50 hs
Regresos:
Mercado Central sale: 11:30 y 18:55 Horas - Haedo sale: 12:00 y 19:23 hs. -
Caseros Llega:12:20 y 19:43 hs .
Línea Belgrano Sur
Salidas:
Estación Buenos Aires sale: 08:24 y 16:11Horas - Tápiales sale: 08:51 y 16:39
hs. - Mercado Central Llega: 09:10 y 17:00 hs.
Regresos:
Mercado Central sale: 10:50 y 18:50Horas - Tápiales sale: 11:10 y 19:10 hs. -
Buenos Aires Llega: 11:37 y 19:40 hs.
Lamentablemente
en aquella iniciativa de 1990 no se incluyeron los servicios del Ferrocarril
Roca ni Belgrano sur (ramal M) lo que hubiera beneficiado por ejemplo a los
vecinos de las inmediaciones de Temperley o Lanús, mas exactamente Valentín
Alsina donde tiene cabecera el mencionado ramal del Belgrano sur, o incluso a
la populosa Avellaneda o La Boca
hasta donde se extiende la traza de la bitrocha, que luego continua hasta
Retiro.
Y lo que es
peor aun una vez iniciada la privatización de los ramales metropolitanos el
servicio al Mercado Central, ceso con obvias consecuencias, que afectan los
intereses del consumidor y la cadena de formación de precios.
El
restablecimiento de los trenes al Mercado Central es un viejo reclamo de
entidades sociales, barriales y de consumidores y la vuelta de un servicio,
ferroviario de pasajeros al Mercado Central configura un impostergable acto de
reparación histórica, justicia e inclusión social, para los consumidores del
conurbano, hoy imposibilitados de acceder a los beneficios del mismo.
Con el tren
se devolverá un transporte, moderno,
cómodo, rápido y económico como el ferrocarril. Ni hablar del aporte que a la
congestión de tránsito, polución y accidentes, generaría el aprovechamiento del
ferrocarril.
Es de destacar
que la reapertura del servicio no requiere de mayores inversiones, en la medida
de tratarse de un servicio a restablecerse, sobre una infraestructura
ferroviaria ya existente, y que consiste en un desvió que ingresa al predio,
que además podría mejorarse con una puesta en valor integral del sector de
compras comunitarias.
El servicio
de cargas y el monopolio del camión:
Resulta
ocioso, mencionar los beneficios que podría representar a la cadena de costos,
brindarles mayor participación al ferrocarril de cargas, como medio de
transportar la producción regional, esto sin mencionar los ahorros de divisas
que por importación de gasoil, refleja el menor consumo energético del
ferrocarril, paradojalmente al mercado central desde hace 22 años que no
ingresa ninguna formación de cargas. Los productores se ven privados de su
derecho de elegir en que medio transportar sus productos y los consumidores, al
final de la cadena son los que terminan pagando, con mayores precios, esa
suerte de “diezmo” posmoderno, al gremio del camión.
Lamentablemente actualmente no hay gestiones tendientes a materializar la reapertura y fortalecimiento de servicios
de transporte ferroviario de pasajeros al Mercado Central.
Tal vez en
algún momento resulte de interés, de las autoridades, la reapertura y
fortalecimiento de servicios de transporte ferroviario de pasajeros al Mercado
Central de Buenos Aires y puesta en valor del sector de compras comunitarias de
dicha superficie comercial, actualmente, en manos del representante de la provincia,
y del de la Ciudad
ante la
Corporación Mercado Central de Buenos Aires.
(*) El autor es Consultor
especializado en temas de transporte y estudió Tecnologías Ferroviarias en la Universidad Nacional
de Lanús (UNLA)
