Colombia: Metro de Bogotá, primera línea que debe entrar en servicio en el año 2022

Exterior

La empresa SYSTRA ha estado trabajando desde el principio en este proyecto en la producción de los primeros estudios preliminares. Hoy en día esta empresa se ha adjudicado el contrato para gestionar la fase de diseño del proyecto y construir una línea de metro viaducto en forma de U para el pueblo de Colombia.

Esta línea de metro elevado en gran medida va a correr al lado de la Avenida Caracas. Esta será la primera línea de metro y tendrá una extensión de 25 km y la integrará con 15 estaciones, 10 de las cuales se conectarán a los servicios de red de autobuses existentes en la ciudad de Bogotá.

Esta ruta fue elegida para mejorar el acceso de la ciudad centro para los que viven en los distritos norte y sur periféricas de la capital. De manera más general, esta línea de metro va a revolucionar los sistemas de transporte en Bogotá, una ciudad que no tenía una red de metro a pesar de contar con una población de más de 8 millones de personas.

La pieza central de la futura red de transporte de la ciudad, será esta línea viaducto en forma de U. Es una solución económica para Colombia, que comprende un programa de construcción más corto: el trabajo se iniciará en diseños detallados en 2017 y las actividades de construcción en el año 2018.

El papel que juega la empresa Systra 

Es la responsable de la gestión de la licitación de la construcción. En 2016, el grupo produjo estudios de diseño para la línea, infraestructuras (viaducto y estación) y sistemas ferroviarios.Fuente: Systra.com

Brasil: Una huelga de tren paraliza São Paulo

Gremiales

São Paulo ha amanecido con una huelga en cuatro de las seis líneas de trenes de la Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos (CPTIM).

La acción de protesta ha provocado importantes problemas circulatorios, ya que estos trenes suelen transportar cada día a 2,9 millones de pasajeros.

A primera hora de la mañana las retenciones de tráfico en la ciudad alcanzaban los 88 kilómetros, según la Compañía de Ingeniería de Tráfico (CET, por sus siglas en portugués), que ha destacado que se trata de una cifra habitual en hora punta y que la huelga, por el momento, no se ha dejado notar especialmente en el tráfico.

Las líneas de metro funcionan con normalidad y han absorbido a parte de los pasajeros de tren, y además se han dispuesto autobuses extra, según informa la prensa local.

El secretario de Transportes Metropolitanos del Gobierno de São Paulo, Clodoaldo Pelissioni, cree que estos refuerzos han ayudado a paliar las incidencias, y que la cifra real de afectados directamente por la huelga rondaría el medio millón de personas.

Al margen de las molestias ocasionadas, por ahora solo se ha producido un incidente alrededor de las nueve de la mañana cuando un usuario incitó a otros pasajeros a apedrear la estación de tren Francisco Morato, lo que provocó su detención por los vigilantes de seguridad.

El sindicato convocante de la huelga pide un aumento salarial del 9,29% y un ajuste al alza de otros beneficios, como el tique de comidas y las ayudas para la maternidad, mientras la empresa alega que ha ofrecido dos opciones, con aumentos en el salario base y en los complementos y que las dos propuestas han sido rechazadas.SputnikMundo.com

Colombia: El Metro costaría 7.000 millones de dólares

Exterior

La primera línea del metro en la capital será eléctrica y el trazado será subterráneo.

El anhelado y necesario sistema de transporte masivo para la ciudad empieza a tomar forma. La primera línea  del metro de Bogotá será eléctrica y el trazado será subterráneo. Así se conoció hoy martes en el evento de presentación de los estudios definitivos con los cuales arrancará la licitación.

Para facilitar la conducción los trenes del metro, que en principio serán 47, no tendrán conductor. Estos estarán bajo el mando de un centro de control.

Los estudios de suelos demostraron que es posible que la primera línea se pueda construir en su totalidad bajo tierra, para lo cual se tomaron 330 muestras a 50 metros de profundidad.

Esta primera red férrea tendrá 40 trenes, entre los cuales se incluyen los de ‘reposición’; se moverá a una velocidad promedio de 40 kilómetros por hora, lo que permitirá que el tiempo de traslado de los ciudadanos se reduzca considerablemente. Además, tendrá una zona de patio taller donde los trenes recibirán mantenimiento, lavado y reposo.

La primera línea inicia en el Portal de las Américas, continúa por la avenida Villavicencio y avanza por la Avenida Primera en el sector de la Hortúa.

El sistema arriba al centro por la carrera 13, toma San Victorino y en el punto de la calle 13 con carrera 13 se dirige al norte hasta llegar al parque Lourdes en el sector de Chapinero. Luego se alinea con la carrera 11 hacia el norte, pasa por el denominado Cantón Norte y, en su último trayecto, se alinea con la carrera 11B y en adelante con la carrera novena hasta llegar a la calle 127.Semana

ECUADOR: SE AMPLIA LA RED DE METRO EN EL CENTRO DE QUITO

EXTERIOR

Una parada más se sumará a la primera línea del metro de Quito. Con esta, que estará en la Plaza del Teatro, serían 16 las estaciones que se construirán hasta el 2016.

La línea del metro tendrá 22 kilómetros de distancia y abarcará desde Quitumbe hasta El Labrador. Édgar Jácome, gerente del Metro de Quito, explica que, desde el inicio, dentro del proyecto se había contemplado la construcción de cinco estaciones de reserva. Una de ellas, entre las calles Guayaquil y Flores.

Según el directivo, la construcción no extenderá el plazo de entrega del transporte masivo, prevista para el 2016 y que tendrá una cobertura de 1500 pasajeros por viaje. Se aprovecharán las obras por la revitalización del Centro Histórico, anunciada por la Municipalidad y por el Gobierno Central, a finales del 2012.

Aún no se puede definir el inicio de la construcción de esa parada. En primer lugar, Jácome dice que la decisión de construirla se definirá, aproximadamente, en abril. El diseño de la estación no distará mucho de las 15 restantes. La parada tendrá 18 metros de profundidad y unos 110 metros de largo por 30 metros de ancho, por lo que será un poco más pequeña que las otras, entre 120 y 125 metros de largo. ElComercio

OHL FINALIZA EL METRO AL AEROPUERTO DE MIAMI (U.S.A.)

EMPRESAS

Los ciudadanos de Miami ya pueden llegar en metro al aeropuerto gracias a la empresa española OHL, que ha concluido las obras de la conexión por tren desde el centro de esta ciudad norteamericana hasta el aeropuerto.

Se trata de un proyecto que consiguió en 2009 y que se inaugurará el próximo 28 de julio. Es el primer contrato logrado por una compañía española en el mercado ferroviario de Estados Unidos, según ha explicado el grupo que preside Juan Miguel Villar Mir, que ha ingresado 283 millones de euros con este contrato.

En total son 3,8 kilómetros de línea de metro de doble vía, que conecta la estación de Earlington Heights con el aeropuerto internacional de Miami, donde a su vez enlaza con el Miami Intermodal Center (MIC) del aeródromo. La conexión de estos sistemas de transporte ofrecerá a los ciudadanos de Miami un cómodo y rápido acceso al puerto a través del transporte ferroviario de pasajeros.

El contrato, que ha supuesto tres años de trabajo, ha incluido la ejecución de la estación de viajeros, de tres niveles, y la instalación de los sistemas operativos correspondientes. El proyecto, además, ha recibido un premio de la Occupational Safety and Healt Administration (OSHA).

OHL logró este proyecto a través de sus filiales Community Asphalt y Tower, que controlan al 50% un consorcio que completa Odebrecht.

Según los cálculos de las autoridades locales, la puesta en marcha de la conexión al aeropuerto elevará en un 12% el número de pasajeros medios diarios y superar los 60.000, que actualmente contabiliza Metrorail.EmpresariosporelMundo

SIEMENS EQUIPA A PARÍS CON EL SISTEMA DE METRO SIN CONDUCTOR

Gacetilla de prensa de la empresa SIEMENS S.A.

La línea de Metro más larga de la capital francesa ahora es totalmente automática

Los primeros trenes sin conductor entraron en servicio en el Metro de París más antiguo, equipados con el sistema de protección del tren totalmente automático Trainguard MT CBTC de Siemens. La línea 1 del metro tiene una gran tradición y es al mismo tiempo la línea de la mayor afluencia de pasajeros de la capital francesa. Conecta el este y el oeste de la ciudad a lo largo de 17 kilómetros de vías y puede transportar hasta 725 000 pasajeros al día. El sistema de control de operaciones y las telecomunicaciones se han instalado sin interrumpir los servicios. La modificación de los vehículos y la creación del centro de control de las operaciones también fue llevada a cabo por la unidad de automatización ferroviaria de Siemens, que fue galardonada con la orden de la autoridad de tránsito de París RATP (Régie Autonome des Transports Parisiens), en noviembre de 2005.

La línea 1del Metro es popular entre los turistas que deseen descubrir los monumentos de París situados a lo largo de la línea, incluyendo el Hôtel de Ville (ayuntamiento), el Museo del Louvre, la Place de la Concorde, los Campos Elíseos, el Arco del Triunfo y el barrio residencial La Défense. "Este es un estreno mundial para nosotros. Es la primera vez que hemos automatizado una linea tan importante, de transporte masivo sin interrumpir los servicios normales", dijo Jochen Eickholt, CEO de la Unidad de Siemens Rail Automation Business Unit.

El sistema completamente automático suministrado por Siemens asegurará que el transporte de pasajeros sea más rápido que los convencionales sistemas operador por un conductor. Los trenes de la Línea 1 ya pueden estar espaciados a intervalos de 85 segundos en lugar de los 105 segundos anteriores, y la frecuencia de los trenes se puede adaptar de forma flexible a la afluencia de pasajeros. Esto es particularmente importante durante ocasiones especiales como eventos deportivos o ferias comerciales.

RATP comenzará con un mix en la operación de la línea, pero a principios de 2013, los 49 vehículos deberán estar modificados para funcionar sin conductor. La circulación de los trenes son controladas por el centro de control, que también lo proporcionó Siemens. Puertas especiales en las plataformas dan una seguridad suplementaria a todas las 25 estaciones.

El sistema ferroviario sin conductor Trainguard MT CBTC facilita especialmente la operación en forma amigable en lo que respecta a eficiencia energética y al medio ambiente. La línea 14 del Metro de París, que también fue equipado con tecnología Siemens, está haciendo actualmente un ahorro de energía del 15 por ciento cada año. La línea L del metro de Nueva York (EE.UU.), la Línea 9 en Barcelona (España), línea 4 en São Paulo (Brasil) y la Línea 1 en Argel (Argelia) también funcionan con este sistema. Y la empresa húngara BKV Zrt, también ha ordenado el Trainguard MT CBTC para líneas 2 y 4 en Budapest.