Exterior
La
política ferroviaria española se ha caracterizado en las últimas décadas por el
derroche y la especulación. La promoción del tren se basa en las ventajas de la
alta velocidad y obvia su potencial para luchar contra el cambio climático.
Están
sustituyendo la rentabilidad social por la rentabilidad económica y política”,
señala Esteban Guijarro, del sindicato CGT. “Los trenes se han convertido en un
instrumento político: se construyen líneas en determinados lugares para captar
votos, en una nueva forma de caciquismo”. Guijarro, como muchos otros, denuncia
el derroche en la construcción de líneas de AVE que ahora van a ser vendidas al
mejor postor.
En
cualquier caso, la promoción del tren ha estado ligada a la rapidez de los
desplazamientos y no a los beneficios que su uso reporta al medio ambiente. En
este sentido, no ha habido pedagogía desde las administraciones públicas.
“Todos
los españoles han invertido mucho dinero en la construcción de las líneas de
alta velocidad como para que no tengan ni el 50% de su capacidad ocupada”,
explicó recientemente la ministra de Fomento, Ana Pastor.
Esa
evidente falta de viajeros es, de hecho, el principal argumento de quienes
ponen en entredicho los más de 50.000 millones invertidos en el AVE desde que
echara a andar hace ahora 23 años. Escrutando el mapa español se pueden
encontrar estaciones que podrían ser calificadas de ‘fantasma’, dado que por
ellas pasan menos de 700 viajeros al año.
Otras
huelen tanto o más a especulación: al menos ocho estaciones (algunas tan
importantes como las de Segovia o Tarragona) fueron construidas a una distancia
de entre cuatro y 19 kilómetros de los centros urbanos. Se pretendía emular los
años en los que las promociones inmobiliarias crecían como setas alrededor de
las estaciones de alta velocidad.
Ante
este panorama, algunos actores políticos, como Ciudadanos, han propuesto
abiertamente dejar de invertir en Alta Velocidad y redirigir los fondos a I+D.
España es líder mundial en líneas de alta velocidad, por encima de Francia y
Japón y sólo superada por China. Y, sin embargo, muchos ciudadanos no han
respondido al envite como algunos esperaban: por cada español que usa el AVE,
en Alemania hay 4, en Francia 6 y en Japón, 15.
Quizá,
porque la modernización no está al alcance de todos los bolsillos: el
incremento de precios y la desaparición de viejas líneas provoca que cada vez
más ciudadanos descarten el tren, ese viejo elemento de vertebración social y
territorial, y opten por el vehículo privado para sus desplazamientos.
El
Ministerio de Fomento anunció en mayo una inversión de 1.257 millones de euros
en un plan de mejora del servicio de Cercanías, la mayor desde su puesta en
marcha hace dos décadas. El objetivo: modernizar los trenes, mejorar las
estaciones, suprimir pasos a nivel y optimizar los sistemas de información a
los viajeros aplicando las nuevas tecnologías, comenzando por un servicio
gratuito de wifi que se probará inicialmente en las estaciones de Getafe
(Madrid) y Plaza de Catalunya (Barcelona). El plan afectará a 18 ciudades y se
ejecutará en un plazo de tres años, con el objetivo último de ganar 22 millones
de nuevos pasajeros.
De
la inversión total prevista, Adif aportará 1.000 millones de euros y Renfe los
257 millones restantes, según detalló Pastor. Para algunos, y a pesar del
anuncio, la política en materia de Cercanías –una de las opciones recomendadas
por la Unión Europa para luchar contra el cambio climático– deja mucho que
desear. “Ha habido un abandono considerable por parte del Gobierno”, apunta
Ricard Riol, de la Asociación para la Promoción del Transporte Público. “El
Cercanías tenía que haber centrado la política inversora, pero ha pasado a un
cuarto plano, desplazado por el AVE, y no figura en la agenda política como una
prioridad. El Cercanías, así como los medios de transporte público en las áreas
metropolitanas como el metro o el tranvía, es fundamental, y no sólo en Madrid
y Barcelona, sino en todas las ciudades de España”.
Para
ejemplificar esa importancia, Riol recuerda lo ocurrido en Barcelona en 2007,
cuando un accidente en las obras del AVE colapsó la red de Cercanías de la
capital catalana durante casi un mes. Los datos de inversión en Cercanías en
los últimos años hablan por sí solos: durante la última legislatura, de 2012 a
2015, se invirtieron 385 millones de euros en Cercanías, frente a los 13.000
millones gastados en el AVE. Es decir, 37 veces menos. Un desequilibrio que
muchos consideran escandaloso y que, en parte, el Gobierno trata de corregir
con esta última inversión.LaMarea.com
