Tucumán: Cuando la Solidaridad borra barreras

Actualidad

Texto y fotos: Ariel Espinoza (para Crónica Ferroviaria)

Un grupo de  jóvenes ferroviarios y obreros de la Línea Belgrano de Tucumán, conocedores de las geografías por las que circula el ferrocarril por esa provincia movidos por su vocación de servicio y pertenencia con la tierra de sus coprovincianos, iniciaron una campaña de recolección de alimentos y ropa y se dirigieron a las zonas afectadas por las recientes inundaciones en el Sur tucumano.

Amigos, familiares y compañeros de Vía y Obras de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo,  juntaron lo que tenían en sus casas y reunieron dinero para comprar  elementos de limpieza y alimentos no perecederos. 

Miguel "Chapa" Costilla de la Agrupación Jóvenes Ferroviarios Tucumanos, grupo que pertenece al gremio Unión Ferroviaria, dijo que "no podemos ser indiferentes con lo que está pasando los habitantes de los pueblos como La Madrid, Athaona, Monteagudo que nacieron con el trenes, y es inexplicable lo que nosotros, como trabajadores ferroviarios, sentimos cuando vemos que la gente y familias enteras que llegaron a tener 1,80 mts. de agua en sus casas, se refugia con sus hijos en los vagones vacíos que están en la estación La Madrid. Fue un milagro que justo ese corte se encontrara ahí".

Continúa expresando el señor Costilla, que la gente de dentro del monte de las localidades de Ciudacita, Villa Chicligasta y los que estaban sobre la ruta 157, fue a la que les acercamos de corazón, alimentos no perecederos, agua, salchichas, velas, frazadas y ropa. 

"En La Madrid, junto a otros amigos, cocinamos para todas la familias en torno a la estación y alrrededores. Seguiremos ayudando con la limpieza y acercando lo que podamos ahora que bajo el agua. Los compañeros de Tafi Viejo de todos lo gremios, los de la UP Tucumán de Vía y Obra de conducción de la estacion de servicio, todos siguen recolentando donaciones y en el fin de semana volveremos para seguir ayudando", finalizó diciendo el joven ferroviario.

Tucumán: Donde campea la inseguridad ferroviaria

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Desde Crónica Ferroviaria en distintas notas que publicamos en nuestro medio, ya informábamos sobre la inseguridad que se vive en la traza ferroviaria donde barrios que se encuentran pegados a la misma se viven hechos de inseguridad, tanto por el robo de durmientes y otros elementos, como el apedreo constante de las formaciones que circulan por dichos ramales.

Hoy tenemos que informar que el tren de carga Nro. 5005 (con 25 vagones vacíos) que tiene como destino Salta, se encuentra desde hace tres días estacionado en Tafí Viejo porque rompieron el parabrisas de la locomotora GM modelo GT22CU Nro. 9739 de un piedrazo.

Según nos informa gente que trabaja en el ferrocarril en la zona, la cosa se va agravando día a día, a tal punto que la locomotora GM modelo G22CU Nro. 7778 que venía en auxilio de la 9739, no lo pudo hacer por el robo de durmientes en una alcantarilla ubicada en el triángulo de San Felipe. Por lo tanto, dicho tren todavía se encuentra en estación Tafí Viejo a la espera del auxilio correspondiente para seguir viaje hacia el Norte.

Lo que nos dicen, es que los barrios que están ubicados al Norte de la ciudad de Tucumán, como Muñecas, El Chivero y La Bombilla, cuyas casas se encuentran a orillas de la infraestructura de vía, es constante la inseguridad que se vive, tanto por el robo de material ferroviario, como por el apedreo de todo tipo que sufren los trenes de carga que circulan por la zona.

También en cercanías de Pozo de Vargas (Km. 804,000) del Ramal C, es constante el robo de durmientes de quebracho, que hizo que en una oportunidad una formación descarrilara, por lo tanto la empresa tuvo que cambiar dichos durmientes de madera por los de cemento. 

Acá, creemos que lo que está fallando es la seguridad que tienen que brindar las autoridades nacionales y provinciales para que puedan circular sin dificultades las formaciones, y ver la posibilidad de poder sacar de la zona de los terrenos ferroviarios a las viviendas que se encuentran invadiéndolos, llevando a las familias hacia terrenos fiscales, no sólo para que puedan vivir en mejor forma, sino también por seguridad de ellos mismos, ya que hemos informado de descarrilamientos donde vagones de carga se han metido prácticamente dentro de las viviendas.

Creemos que hay que tomar pronta una resolución, y no buscar la fácil que es que el ferrocarril no funcione.

Chaco: Descarrilamiento de tren de carga en Ramal C3 de la Línea Belgrano

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Nos llegó la información a nuestra mesa de redacción que el día sábado 01 de Octubre siendo aproximadamente a las 23,15 horas descarriló parte de un tren de carga de la empresa Trenes Argentinos Carga (Línea Belgrano) cuando circulaba por el Ramal C3 que une Añatuya -Santiago del Estero- con Puerto Barranqueras -Provincia del Chaco-.

Dicho descarrilo se produjo en el Km. 855 que se encuentra entre las estaciones Machagai y Presidente de la Plaza en la Provincia del Chaco. El tren de carga transportaba rolos de madera para una empresa papelera ubicada en la Provincia de Jujuy y no hubo que lamentar heridos entre el personal ferroviario.

Crédito de las fotografías a quién corresponda

En estos momentos, ya se encuentra personal ferroviario de Vía y Obras de la empresa Trenes Argentinos Operaciones trabajando en el lugar del accidente, para dejar cuanto antes expedita la infraestructura de vía para su normal circulación.

Jujuy: Consolidan proyecto ferroviario Jujuy - La Quiaca

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El gobierno de la Provincia de Jujuy informa que  encabezó la segunda reunión plenaria de la Unidad Ejecutora Provincial del proyecto ferroviario Jujuy-La Quiaca, donde se determinó los lineamientos en obras, capacitación y esquema de trabajo para avanzar con la meta del estado provincial de reactivación del ferrocarril.

En el salón blanco de Casa de Gobierno se llevó a cabo el encuentro donde participaron los actores involucrados del proyecto ferroviario. La mesa en común pretende avanzar en los puntos del orden del día, fortalecer el compromiso y dar respuesta a las dificultades presentadas.

Luego de la reunión, el secretario de Gestión de la Gobernación cargo del proyecto Jujuy-La Quiaca, Pablo Rodríguez expresó que se informó a los presentes el relevamiento de vías y obras en casi 60 kilómetros. “Lo cual representa entre los 90 kilómetros del total entre Volcán hasta Humahuaca un 65 por ciento del relevamiento. Empezamos a conocer el tema y más dificultades tenemos y encontramos, pero eso es el desafío”, acotó.

Continuando precisó que se planteó el plan trimétrico que implica la utilización de métodos inteligentes y el uso de un aeronave como el dron por la premura que tiene el trabajo a definir.

También Rodríguez detalló que se avanzó con las bases del concurso de estación, idea del Colegio de Ingenieros de Jujuy que viene trabajando en la cuestión.

“Estamos con el relevamiento del cuadro de las estaciones, hemos planteado un plan de obras que nos pidió el gobernador que ya tiene fecha de inicio que es el 1 de marzo del 2017, que es el día del ferroviario. Además empezaremos en la segunda quincena de octubre con una etapa preliminar que es la etapa preparatoria que consiste en la capacitación para la gente que va a trabajar en las obras de defensas sobre la traza y de protección marginal sobre las estaciones”, precisó el secretario.

Finalmente manifestó el funcionario que se realizara un plan fuerte de comunicación para integrar a todos los pueblos, para se cuide la traza y no exista vandalismo. De esta manera se irá preparando a la comunidad ya que el proyecto ferroviario debe estar listo en el mes de febrero con su estudio ambiental y social para dar inicio a la obra el 1 de Marzo del próximo año.

Tafí Viejo: Concluyó montaje del nuevo Puente sobre Km. 813,700 Ramal C (Línea Belgrano)

Actualidad

Texto y fotos: Ariel Espinoza (para Crónica Ferroviaria)

Tal como lo vengo informando a través de Crónica Ferroviaria, tengo que informar que concluyó el montaje del nuevo puente ferroviario en el Km 813,700 del Ramal -C de la Línea Belgrano de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas, sobre el arroyo La Esperanza, ubicado en cercanías de Tafí Viejo (Provincia de Tucumán). 

La nueva estructura de 20 mts. de largo, está formada por tres vigas de perfiles doble "T" que fueron sometidas a un proceso de limpieza y tratamiento anticorrosivo; la misma se asienta sobre estribos transversales metálicos de 4,20 mts. que a su vez se basan en 4 pilas de hormigón armado de 1,50 mts. de diámetro cimentadas a 20 mts. de profundidad.

Las tareas estuvieron a cargo de las empresas Norvial SA y Enex Ingeniería, que realizaron el movimiento de suelo armado y montaje del nuevo puente ferroviario. Recordemos que en el mes de Mayo pasado la vieja alcantarilla de ladrillos que tenía forma de arco y gran parte del terraplén se derrumbó al lecho del arroyo. 

Si bien la obra netamente ferroviaria, sobre las vías se concluyó, está ahora sujeta a la prueba y habilitación del personal de Infraestructura y Vía y Obra de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano). 

Ahora bien, falta el trabajo de obras de defensas y sistematización del arroyo, para contener y evitar la erosión que realizan las aguas y dar la luz óptima de 20 metros para el escurrimiento de las mismas; para ello es necesaria la demolición de la vieja alcantarilla y excavación del terraplén. 

Sobre estos trabajos, no se informó oficialmente si estarán a cargo de Trenes Argentinos Cargas o se licitarán en una etapa posterior, el problema de derrumbes que afecta a las viviendas del barrio Calpini sigue latente, y es una bomba de tiempo ya que la falta de un puente vehicular y peatonal desde y hacia la margen Norte del arroyo, obliga a los vecinos a usar el terraplén y puente ferroviario. 

El propio intendente de la ciudad de Tafí Viejo, había anunciado un ambicioso plan de inversión de 80 millones de pesos para encarar trabajos en el arroyo, pero parecería ser que todo quedó en promesas. 

Ahora el jefe comunal impulsa la resistida idea por los trabajadores ferroviarios, de abrir la calle Santa Fe por medio de los terrenos de los Talleres ubicados en dicha ciudad, iniciativa que hace una semana negó y ahora difunde por los medios de comunicación con un proyecto en elaboración para abrir un paso con un puente elevado. 

Cuando el barrio Calpini cerró su escuela y mudó a los alumnos por el riesgo de derrumbe, y a pesar de ello aloja a tres familias que perdieron sus viviendas por efecto del arroyo que se desmorona, otras fueron reubicadas, pero la mayoría vive al margen de la muerte.

Línea Urquiza: ¿Se viene el Plan de Achique de personal?

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria:

Esa pregunta es la que se están haciendo a menudo los trabajadores ferroviarios de la empresa Trenes Argentinos Operaciones y Trenes Argentinos Cargas de la Línea Urquiza.

Ya que como expresa Ferroviarios del Urquiza, los trabajadores de ese ferrocarril han tomado conocimiento que ya se estaría instrumentando por dicha empresas estatales ferroviarias, un programa de jubilación anticipada con dos propuestas: 

1º) Para compañeros que cuentan con 64 años y medio de edad 
2º) Para aquellos que cuentan con 60 años de edad o más

"La adhesión a esos programas es voluntaria, pero más allá de la oferta económica y luego de leer atentamente la propuesta, nos hacemos algunas preguntas que creo quedarán en la nebulosa de dicha propuesta", expresa Ferroviarios del Urquiza.

En el caso del plan puente, que es para lo que tienen 60 años o más, se preguntan: Para los que aceptan, ¿se contemplará el seguro de vida hasta que se jubile?. ¿Se corta lisa y llanamente la relación laboral para con la empresa? .

"Seguramente en la mente del compañero repicarán estas preguntas y otras tantas, como, por ejemplo... ¿todo este programa es un solapado plan de achique de personal?. Con el engaña pichanga de una buena oferta económica no pensando en la reposición del compañero en lugares como Vía y Obras o en los distintos talleres", se preguntan desde Ferroviarios del Urquiza.

Por eso los trabajadores creen que este plan de achique es dejar a los distintos sectores sin mano de obra calificada, para avanzar con la tercerización de los mismos. 

Por último, piden que hoy más que nunca tienen que estar unidos y solidarios para aguantar estos embate y que solamente ataca a todos los trabajadores. 

Tucumán: Siguen los trabajos de reparación alcantarilla sobre el Arroyo La Esperanza en Tafí Viejo

Actualidad

Texto y fotos: Ariel Espinoza (para Cróncia Ferroviaria)

El viernes pasado se procedió a la carga de tramo viga puente Triple "T" de 25 mts que se encontraba en desuso hace tiempo en estación Rio Colorado (Ramal CC). Este tramo será usado para reconstruir el que colapsó en el Km. 813,700 del Ramal C, cuya alcantarilla se derrumbó con gran parte del terraplén en el arroyo La Esperanza que se encuentra ubicada en Tafí Viejo el pasado 18 de Mayo del corriente año. 

Luego de traslado del tramo de puente ferroviario de aproximadamente 26 metros de largo, desde Río Colorado, el mismo fue puesto sobre un vagón plataforma en la playa de la estación Tafí Viejo, donde está siendo sometida a un proceso de arenado y limpieza para su posterior tratamiento anticorrosivo. 

A pesar de la lluvia que durante la madrugada de este lunes 29 de Agosto y el descenso de la temperatura las condiciones climáticas han mejorado y los trabajos continúan a buen ritmo.

En la zona de la obra que está a cargo de la empresa Norvial S.A. se puede observar el trabajo también de equipos de las firmas ENEX y Fundaciones Integrales. Esta última está ejecutando con una moderna pilotera de origen italiano (TESCAR) las perforaciones  y pilotaje propiamente dicho en las cabeceras donde se asentará el puente de acero, con gigantescos barrenos de casi 2 mts. de diámetro.

Los armazones de los pilotes en acero torcionado, son conformadas por operarios especialistas en este tipo de obras. El gran volumen de árido aportado al terraplén y perímetro de la vieja alcantarilla, dio el piso necesario para la segura operación de las máquinas.

En tanto se limpió de los escombros del derrumbe de la vieja estructura del cauce de canal, para evitar taponamientos ante una eventual lluvia. Los trabajos son monitoredos por la jefatura de la UP Tucumán y personal de Vía y Obra e infraestructura. De no mediar contratiempos, los trabajos estarían terminados en 20 días.

CNRT: Inspeccionan vías, aparatos de vía, puentes, pasos a nivel, cerramientos y estaciones

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Comisión Nacional de Regulación del Transporte informa que en la zona metropolitana, se inspeccionan aproximadamente 650 km. de vía por año, junto con las inspecciones de vía se inspeccionan los aparatos de vía y puentes de mayor importancia que se encuentren en el sector; en materia de pasos a nivel y cerramientos se llega a inspeccionar el 100% de los mismos en el año y en materia de estaciones se está llegando a inspeccionar dos veces por año cada estación. En todos los casos, también se verifica la realización de los trabajos previstos en los planes de mantenimiento que las empresas ferroviarias presentan anualmente y que correspondan al sector y especialidad involucrados en la inspección.

En el interior del país, se inspeccionan aproximadamente 2000 km de vía por año, también se inspeccionan los aparatos de vía, puentes y pasos a nivel de mayor importancia que se encuentren dentro de los sectores de vía inspeccionados; también se verifica la realización de los trabajos previstos en los planes de mantenimiento que las empresas ferroviarias presentan anualmente. 

También se llevan a cabo en el Área Vía y Obras el estudio y autorización de nuevos cruces ferroviales a nivel y a distinto nivel, o modificación o cierre de los existentes; estudio y autorización de cruces y/u ocupaciones de la zona de vía con conductos de gas, agua potable, desagües cloacales, etc.; estudio y autorización de otras obras de ingeniería que se desarrollan o afectan la zona de vía, tales como puentes, alcantarillas, desvíos que se conectan a la red nacional y trazados nuevos o modificación de los existentes.

Tucumán: Superioridad inspecciona obras en puente y alcantarilla en el Km. 813,700 del Ramal C

Actualidad

Texto y fotos: Ariel Espinoza (para Crónica Ferroviaria)

Hace un par de días visitaron las obras que la empresa Norvial S.A. está realizando en el Km. 813,700 del Ramal C de la Línea Belgrano, el Intendente de la Municipalidad de Tafí Viejo, Dr. Javier Noguera, el Ing. Esteban Sundbland de la empresa Trenes Argentinos Cargas, como así técnicos y obreros de la empresa constructora. En el lugar, analizaron también con miembros del Honorable Concejo Deliberante de Tafí Viejo los detalles de los trabajos que además le devolverá el tráfico ferroviario a la zona Tucumán, interrumpido desde el mes de febrero pasado por la caída de puentes y alcantarillas debido a las inusuales precipitaciones.

Los trabajos

En el Km. 813,700 se realizarán los siguientes trabajos:

* Se colocará un tramo metálico de puente de acero de más de 22 metros de longitud.

* Se aumentará la luz del paso de agua.

* Se hará pilotaje y estribos nuevos y la sistematización y defensa que evitarán y detendrán el futuro avance de la erosión en las márgenes del canal y el terraplén, posibilitando la estabilización del terreno para trabajar el suelo próximo a las viviendas del Barrio Calpini.

* Asimismo, en el paso peatonal de los vecinos también estará contemplado al lado de la estructura, en tanto a metros del derrumbe en el paso a nivel de la calle Rivadavia, la Municipalidad local con colaboración de los obreros de los talleres ferroviarios de Tafí Viejo construyeron una pasarela peatonal para dar mayor seguridad a los vecinos de la zona.

Se prevé, de no mediar inconvenientes y contingencias climáticas, que los trabajos finalicen entre 25 a 30 días.

Por último quiero agradecer particularmente al Ing. Esteban Sundbland (Jefe de la UP Tucumán) y a todo el personal de Vía y Obras en general el amable trato y la deferencia que tuvieron para posibilitar dar a conocer toda esta obra que es tan importante para la operatoria del tráfico ferroviario por la zona.

Marcelo Orfila, CEO de Trenes Argentinos: sueldos siderales y negocios para los amigos

Actualidad

Luego del paro de 24 horas del Sarmiento, el presidente de Trenes Argentinos Operaciones salió a atacar a los trabajadores. Mientras, cobra sueldos millonarios y hace negociados para sus empresarios amigos.

“A todos perjudica que haya tres veces más personas de las necesarias para que pueda funcionar un tren”. Con estas palabras ponía de manifiesto Mauricio Macri las intenciones del PRO para el ferrocarril. De cada tres trabajadores, sobran dos.

Marcelo Orfila es el hombre designado por Macri a cargo de SOFSE y de Trenes Argentinos, forma parte del grupo de CEO que el PRO eligió para gerenciar el Estado. Su accionar y su discurso desde que asumió estuvo centrado en responsabilizar a los ferroviarios de las fallas de un sistema que lleva décadas de desinversión.

Una de sus primeras medidas fue contratar una consultora privada para indagar al personal, haciendo entrevistas persecutorias con la excusa de “buscar ñoquis”. Por otro lado, aún no presentaron un solo plan concreto de obras o infraestructura.

Pero Orfila no perdió tiempo para aumentar sus ganancias y negocios. Desde su nombramiento en Trenes Argentinos, lo primero que hizo fue aumentar los sueldos de los gerentes, el propio Orfila cobra 200 mil pesos por mes y otorgó subas que van de los 120 mil a los 160 mil pesos mensuales para el resto de los “asesores CEO”. Ostentando así el cargo mejor remunerado, entre los ya exorbitantes sueldos, de la administración pública nacional.

No conforme con sus salarios, en los primeros meses a cargo de la empresa salió a la luz su intención de utilizar terrenos pertenecientes al ferrocarril para beneficiar a sus socios del mercado inmobiliario, del que fue parte como gerente del Grupo Monarca. Estos datos muestran una profundización de lo que dejó la gestión anterior con Jaime, hoy preso, imputado por corrupción y el vaciamiento que llevó a la Masacre de Once.

Luego, Orfila decidió cancelar los seguros anteriores de todo Trenes Argentinos y SOFSE y traspasarlos directamente a AON; una aseguradora cuyo gerente general, Jorge González Gale, es nada menos que el principal bróker de las empresas del grupo SOCMA, de Franco Macri.

La intención de achicar el personal y aumentar la ganancia explica la campaña montada durante el paro que llevó adelante el FFCC Sarmiento el día jueves. Orfila recorrió los medios, campaña de desprestigio a los trabajadores mediante, asegurando que estarían dispuestos a tomar represalias: “en este gremio en particular siempre hicieron lo que quisieron y eso se acabó”.

Mientras tanto, los ferroviarios continúan denunciando un proceso de deterioro similar al que se produjo en los años anteriores a la Masacre de Once. La respuesta de los directivos es clara, apretar a los trabajadores. Los reclamos del Sarmiento estaban a la vista, condiciones de seguridad para poder trabajar en limpieza, a lo que les respondieron con casi 70 suspensiones y en medio de eso se dio el brutal caso del trabajador arrollado por un tren mientras trabajaba en Via y Obra. SOFSE intentó tapar todo como “un simple accidente”, un hecho que pone de relieve las condiciones de seguridad en las que trabaja el sector.

Estos ejemplos son apenas una muestra de las condiciones de precariedad en las que se trabaja y se viaja en los trenes del país. Mientras Orfila gana 200 mil pesos, sólo de sueldo, la mayoría de los ferroviarios apenas pasa los 15 mil pesos y el grueso de los trabajadores que toman los trenes tiene salarios que rondan los 8 mil, tarifazo y ajuste mediante que día a día atacan su poder adquisitivo.LaIzquierdaDiario.com

Unión Ferroviaria: Los trabajadores de la Seccional Tucumán se encuentran en Estado de Alerta y Sesión Permanente

Gremiales

Textos y fotos: José Ulloa (para Crónica Ferroviaria)

La  reunión realizada en el día de ayer en la sede gremial de la Unión Ferroviaria ubicada en la calle Moreno 390 de San Miguel de Tucumán, se inició  a las 18,00 horas  y se prolongó hasta las 21 hs. De la misma participaron afiliados de gremio que prestan servicio en  distintas dependencias de la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A. en la Provincia de Tucumán como ser: Vía y obras, Talleres Ferroviario de Tafi Viejo entre otros.

Los trabajadores que solicitaron la reunión en forma urgente al Secretario General de la seccional Tucumán, señor Luis Ángel Díaz, ante quien expusieron sus inquietudes sobre los problemas que afectan al sector de la UP Tucumán.

El tema principal que se trató en la reunión es la nula circulación de trenes en la zona Tucumán que lleva más de 50 días por la caída del puente sobre el Río Vipos (Ramal- C Km. 843,700), que  a pesar de haber recibido una reparación y habilitación provisoria para la circulación de formaciones ferroviarias luego de la prueba efectuada hace una semana, no hay tráfico de trenes y hay varios problemas en puentes y vías por falta, principalmente, de inversión.

La falta de presupuesto para el pago del personal de seguridad privada que cubre los pasos a nivel en las zonas críticas (asentamientos y lugares de extrema violencia) y con el personal ferroviario, también fue motivo de reclamo de los trabajadores.

La falta de cobertura de las vacantes producidas por jubilaciones dentro de las cuadrillas de Vía y Obras y en otros servicios como: transporte , mecánica e infraestructura, debilita las dotaciones y no se puede dar repuesta a los necesidades de la zona. 

A su turno los obreros de los talleres ferroviarios de Tafí Viejo, además de coincidir con el reclamo de sus compañeros, manifestaron preocupación por el hecho que dos vagones con insumos y repuestos para esa planta, permanecen en la estación de la ciudad de Frías (Santiago del Estero) hace tiempo.

Además de pedir la presencia de un directivo nacional del gremio y comunicar todo lo que acontece a las autoridades de la Unión Ferroviaria,  decidieron dejar plasmado en acta la solicitud que la circulación de trenes sea por la línea troncal del Ramal CC y no por la C ni C 8 (estación Las Cejas) como pretendería la empresa. 

A su turno, el Secretario General, Luis Díaz, manifestó su preocupación analizando el contexto nacional del sector y las señales que preocupan en cuanto a la operatoria de los servicios, tanto de pasajeros como de cargas, y a todos los trabajadores, e instó a todos a seguir trabajando en unidad por la fuente de trabajo. 

Por unanimidad se decidió declarar el Estado de Alerta y Sesión Permanente, no descartando otra medida, de ser necesario, a fin de obtener respuesta a los reclamos.

Concordia: Por las inundaciones se vieron afectadas varias instalaciones ferroviarias

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas y Logística informa que el pasado 24 de Diciembre tras las precipitaciones de los días 22 y 23 y la crecida del Río Uruguay, se produjo una de las mayores inundaciones de los últimos 50 años en la ciudad de Concordia (Provincia de Entre Ríos), afectando en particular al taller y depósito de locomotoras de dicha ciudad entrerriana, playa de maniobras, almacén de abastecimiento, obrador de vía y obras, entre otras instalaciones.

"El trabajo realizado por nuestro personal en la zona los días 23 y 24 nos permitió resguardar buena parte de los materiales y repuestos en peligro. El día 23 se colocaron 10 vagones cubiertos vacíos entre los pasos a nivel de calles Carriego y Buenos Aires para resguardar en su interior muebles y pertenencias de quienes residen en el área. Las pertenencias quedaron a salvo en los vagones asegurados con candados, presencia policial y de prefectura".

Continúa diciendo el comunicado de la empresa Trenes Argentinos Cargas y Logística que "el evento afectó a 10 familias del plantel de TACyL; éstas fueron alojadas en casas de familiares con sus pertenencias. Asimismo, se tomó la decisión de dar asueto por emergencia hídrica sanitaria a todo el personal de base Concordia. Es destacable el esfuerzo del personal de nuestra empresa, que colaboró solidaria y voluntariamente en las tareas de evacuación y traslado junto a los organismos oficiales".

"Actualmente, la altura en el puerto local es de 15:80 mts. a nivel estacionario. En los puertos del norte, el agua ha comenzado a bajar. De no haber fuertes lluvias que compliquen el panorama en los próximos 10 días, las aguas comenzarán su descenso".

Tucumán: Otro descarrilamiento de una formación de carga de la empresa TACyL

Actualidad

Texto y fotos: Ariel Espinoza (para Crónica Ferroviaria)

El pasado miércoles 12 de Agosto, y a menos de una semana de un descarrilamiento a metros de la estación Tafí Viejo (publicado en Crónica Ferroviaria), más hacia al norte a las 10:30 horas el Tren Nro. 5004  de la empresa Trenes Argentinos Cargas y Logística (Línea Belgrano) con la locomotora GM modelo GT-22 Nro. 9733 a la cabeza y una formación de 15 vagones con cemento y azúcar, descarrilaron debido a que los rieles se abrieron.

No deja de llamar la atención que estos hechos se produzcan en la misma zona próxima a un asentamiento denominado "Fuerte Apache" y Barrio Calpini que se encuentran ubicados en la margen Norte de un gran canal de un arroyo que desagua las lluvias desde el pedemonte y donde el terraplén tiene casi 8 de altura.

A primera hora de ese día, y siendo alrededor de las 04,00 hs., una formación de carga proveniente del Norte pasó sin problemas. Este cronista pudo constatar "in situ" que la sustracción de durmientes es importante, es "casi normal" ver a los vecinos astillar durmientes y quemarlos luego de cavar y extraerlos; esta práctica no era habitual en esta zona.

La inestabilidad del terreno, debido a las constantes lluvias y el movimiento de suelo por los robos, conspiraron para que se produzca este descarrilo, que incluyó a la locomotora. La pericia de los conductores y el correcto proceder del personal de seguridad y de Vía y Obra de UP Tucumán aseguraron la carga y se procedió de forma inmediata, bajo una persistente llovizna y baja temperatura, a reponer durmientes, encarrilar los vagones y locomotora, misión que hasta este jueves al mediodía continuaba, a fin de dar circulación a esta formación y dejar liberada la vía principal.

A las 15:15 horas del día de hoy partió Tren de carga Nro. 5004 TACYL (Línea Belgrano) con lococomotora GM modelo GT-22 Nro. 9733 quedando el ramal operativo luego del descarriló ocurrido en Km 813,400

Opinión

Cabe una reflexión y llamado de atención a la superioridad de la empresa Trenes Argentinos Cargas y Logística (Línea Belgrano), pues he observado el esmero, dedicación y esfuerzo que mis compañeros (los considero tales como trabajador ferroviario que soy) de Vía y Obra, como todo el personal de UP Tucumán ponen para cumplir cabalmente su trabajo, pero lamentablemente la lejania de un guinche de auxilio en funcionamiento, ya que según pude saber hay otros en reparación en Taller Güemes (Salta), y el único en servicio está en Córdoba, complica la realización de estos trabajos.

A mi modesto entender, sería bueno disponer de un guinche con base en Tucumán CC o en Tafí Viejo para servir la zona, y además incorporar personal en otra cuadrilla volante de inspección y disponer de un programa de mejoramiento integral de vía y obras de arte, en el tramo comprendido entre Tucumán y Rosario de la Frontera ( Salta).

Agradezco la predisposición de todos los responsables de estas tareas en las vías, que como buenos camaradas me han manifestado afectuosamente su agradecimiento y dispensado de su tiempo y conocimientos para responder a mis consultas.

Línea Belgrano Sur: En estos días llegarían triplas de coches motores (UMD) de origen chino 0km

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:

Tenemos entendido que en los próximos días estarían por llegar al Puerto de Buenos Aires algunas triplas de coches motores (UMD) de origen chino 0km. fabricadas por la Empresa CNR Corporation Limited ("Tianjin North Company Car") ubicada en la ciudad de Tianjin (República Popular de China).

Por lo que pudo averiguar Crónica Ferroviaria, una vez en nuestro país dichas triplas de coches motores serán guardadas en Tapiales en la zona que pertenece a Vía y Obras.

Hace unos días estuvieron trabajando en el mejoramiento de la infraestructura de vía en el lugar, cambiando durmientes, rieles y algunas fijaciones.

Tripla de coches motores (UMD) de origen chino 0km

Como se recordará, la compra por parte del Estado Nacional consiste en 81 coches motores 0 km. (27 formaciones -triplas-) que irán a suplantan al material ferroviario que actualmente presta servicio en la Línea Belgrano Sur en sus ramales estación Buenos Aires - González Catán y estación Buenos Aires - Marinos del Crucero General Belgrano.