CNRT: Inspeccionan vías, aparatos de vía, puentes, pasos a nivel, cerramientos y estaciones

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Redacción Crónica Ferroviaria

La Comisión Nacional de Regulación del Transporte informa que en la zona metropolitana, se inspeccionan aproximadamente 650 km. de vía por año, junto con las inspecciones de vía se inspeccionan los aparatos de vía y puentes de mayor importancia que se encuentren en el sector; en materia de pasos a nivel y cerramientos se llega a inspeccionar el 100% de los mismos en el año y en materia de estaciones se está llegando a inspeccionar dos veces por año cada estación. En todos los casos, también se verifica la realización de los trabajos previstos en los planes de mantenimiento que las empresas ferroviarias presentan anualmente y que correspondan al sector y especialidad involucrados en la inspección.

En el interior del país, se inspeccionan aproximadamente 2000 km de vía por año, también se inspeccionan los aparatos de vía, puentes y pasos a nivel de mayor importancia que se encuentren dentro de los sectores de vía inspeccionados; también se verifica la realización de los trabajos previstos en los planes de mantenimiento que las empresas ferroviarias presentan anualmente. 

También se llevan a cabo en el Área Vía y Obras el estudio y autorización de nuevos cruces ferroviales a nivel y a distinto nivel, o modificación o cierre de los existentes; estudio y autorización de cruces y/u ocupaciones de la zona de vía con conductos de gas, agua potable, desagües cloacales, etc.; estudio y autorización de otras obras de ingeniería que se desarrollan o afectan la zona de vía, tales como puentes, alcantarillas, desvíos que se conectan a la red nacional y trazados nuevos o modificación de los existentes.

Llamado a Licitación Pública para la Reparación de vías, ADV´S y Pasos a Nivel de la Línea Sarmiento

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Pública Nro. 91/2015 para la Reparación de vías, ADV´S y Pasos a Nivel de la Línea Sarmiento.

Etapa: única.-

Consulta y adquisición de pliegos: desde 25/08/2016 hasta 07/09/2016. Lun. a Vier. 10:00 a 12:30 y 14:30 a 17:30 en Av. Ramos Mejía 1358, 2º Piso - CABA. “Oficina de Contratos”.-

Fecha límite de recepción de ofertas: hasta 20/09/2016 a las 14.30 en Av. Ramos Mejía 1302 Planta Baja – CABA. En "Mesa de Recepción de Ofertas"

Acto de apertura de oferta: el día 20/09/2016 a las 15.00 en Av. Ramos Mejía 1358, 2°Piso -C.A.B.A.- Oficina de Contratos.-

Valor del Pliego: sin costo.-

Llamado a Licitación Pública Nro. 89/2015 para la Reparación de vías, ADV`S y Pasos a Nivel de la Línea Mitre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Pública Nro. 89/2015 para la Reparación de vías, ADV`S y Pasos a Nivel de la Línea Mitre.

Etapa: única.-

Consulta y adquisición de Pliegos: desde 05/08/2016 hasta 19/08/2016. Lun. a Vier. 10:00 a 12:30 y 14:30 a 17:30 en Av. Ramos Mejía 1358, 2º Piso - CABA. “Oficina de Contratos”.-

Fecha límite de Recepción de Ofertas: hasta 31/08/2016 a las 11.30 hs en Av. Ramos Mejía 1302 Planta Baja – CABA. En "Mesa de Recepción de Ofertas"

Acto de Apertura de oferta: el día 31/08/2016 a las 12.00 hs. en Av. Ramos Mejía 1358, 2°Piso -C.A.B.A.- Oficina de Contratos.-

Valor del Pliego: sin costo.-

Alemania: Aprueba el uso de un innovador piso para pasos a nivel

Empresas

Se trata de un sistema modular de caucho de la empresa británica RoseHill Rail

La Autoridad Federal de Ferrocarriles de Alemania, EBA, ha homologado un sistema de placas de caucho para el piso de los pasos a nivel, desarrollado por Rose Hill Rail que ofrece mejores condiciones de mantenimiento, seguridad e instalación.

Los paneles de caucho han sido diseñados para ser instalados de forma rápida y sencilla con lo que, a diferencia de lo que ocurre con los sistemas tradicionales, se consigue una significativa reducción del tipo de obras y de posibles interrupciones del tráfico.

El sistema de la compañía británica se basa en placas que durante las tareas de mantenimiento, pueden ser retiradas sin necesidad de desmontar el cruce, con una importante reducción de costes y con muy poca repercusión sobre el tráfico en la red. El nuevo sistema puede adaptarse a las exigencias técnicas de todo tipo de suelo, ancho de vía o tipo de soporte. Revista Vía Libre

COMSA exporta su experiencia ferroviaria a Suecia

Empresas

La empresa COMSA, la constructora del grupo COMSA Corporación, ha accedido al mercado ferroviario sueco tras adjudicarse el desdoblamiento del tramo de vía entre las estaciones de Tibble y Visinge en la localidad de Täby, situada al noreste de Estocolmo.

La AB Storstockholms Lokaltrafik, autoridad responsable del transporte urbano de Suecia, ha seleccionado a COMSA para realizar la duplicación de un ramal de vía urbana, la renovación de andenes e instalaciones de tres estaciones de viajeros, la reconstrucción de pasos a nivel, la creación y ampliación de pasos para bicicletas, peatones y vehículos, así como trabajos de electrificación, señalización y telecomunicaciones.

El contrato, valorado en 26 millones de euros, permite exportar el conocimiento y la experiencia centenaria de COMSA a Suecia, junto con su modelo de servicio llave en mano en el ámbito del ferrocarril, que incluye la construcción y mantenimiento de infraestructuras y superestructuras, trabajos de electrificación y el desarrollo e implantación de sistemas de comunicaciones y control.

El grupo COMSA Corporación está presente en el sector de las infraestructuras sueco desde 2014 a través de su filial lituana Kauno Tiltai. En 2015, esta compañía se adjudicó las obras de remodelación de la carretera nacional 156 que une las localidades de Skene y Skoghem. Asimismo, ha desarrollado proyectos de urbanización y reconstrucción de instalaciones en Estocolmo.

Presencia consolidada en Lituania, Letonia y Polonia

Además de Suecia, COMSA Corporación cuenta con una fuerte actividad en el norte y este europeo. En Lituania, Kauno Tiltai mantiene en ejecución el tramo Sestokai – Marijampole de la Rail Báltica, proyecto para conectar por tren Finlandia, los Países Bálticos, Europa del Este y Europa Central, con la construcción de dos vías de ancho diferente (europeo y ruso). En el ámbito de la obra civil, la empresa está desarrollando la ampliación de un tramo de 61 kilómetros de la carretera E67 entre Kaunas y Marijampole, así como la construcción del by-pass oeste de Vilnius, proyecto enmarcado en la Red Transeuropea de Transporte.

Entre los proyectos más relevantes de la polaca Trakcja PRKil, destaca la modernización de vía de la línea ferroviaria E-59 que une las localidades de Poznan – Czempin y la construcción de diferentes ramales de la autovía S-5: Szubin – Jaroszewo y Aleksandrowo – Tryszczyn.

Según Jorge Miarnau, presidente de COMSA Corporación, “nuestra experiencia centenaria y la alta especialización en el ámbito ferroviario son un valor añadido para los países del norte de Europa, donde existe una creciente demanda para modernizar y desarrollar infraestructuras, especialmente para el ferrocarril. En este sentido, estos mercados resultan clave en la estrategia de internacionalización del grupo”.

Construcción del tramo Sestokai – Marijampole (Lituania) de la Rail Báltica.

Trabajadores de Ferrosur dictaron una charla en el Club Ferro

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Organizada por Club Ferro, junto con Ferrosur y la Fundación Loma Negra, el viernes en horas de la tarde se dictó una charla sobre seguridad y educación vial en el Salón Cervantes Salinas de la sede social del club de la estación, ubicado en Colón y Arana.

Sebastián Medeiro, de Olavarría, y Javier Abad, jefe de operaciones de Ferrosur Tandil, estuvieron a cargo de la capacitación en la cual abordaron distintos aspectos relacionados a la educación, concientización y seguridad vial.

Puntualmente se habló de los peligros que conlleva el consumo de alcohol al conducir, uso de celular, velocidades máximas, circulación en rotondas, cinturón de seguridad, uso de casco, responsabilidad de los peatones y ciclistas, y cómo conducirse en pasos a nivel.

Javier Abad explicó que “esta charla se da en el marco de la política de Ferrosur la cual desde hace años se viene realizando en todo el corredor de la empresa, así que en todas las localidades donde pasa el tren se realizan distintas charlas enfocadas a los chicos que están próximos a sacar el carnet de conducir, para prevención vial y en los pasos a nivel”.

“Acá en Tandil se está haciendo hace varios años en las escuelas, y demás lugares. La idea es prevenir y enfocar sobre todo a los jóvenes que recién se inician, y que ellos mismos sean los replicadores hacia su familia, sus amigos, sus padres y que se den cuenta de la responsabilidad que significa tomar un volante, una moto, para que se cuiden”, enfatizó.

Concientizar

En cuanto a los datos estadísticos sobre la cantidad de accidentes que hay en la zona, afirmó que “teníamos hasta hace un par de años y después no se actualizó. Pero al margen de si son muchos o pocos, lo que tenemos que tratar de cambiar en la sociedad es concientizar a la gente de que entre todos podemos cambiar esto”.

En ese marco, indicó que “mientras estamos realizando esta charla que dura 60 minutos está muriendo una persona en Argentina en un accidente”.

“Hoy por hoy sin dudas está haciendo estragos el alcohol, la droga, el no respeto a las velocidades, y la edad donde más gente fallece es entre los 18 y 30 años, en todo tipo de accidentes”, puntualizó.

Cruce ferroviario

Asimismo, hicieron hincapié en el respeto de los pasos a nivel: “Hay que tener cuidado con el tren. Cuando se ve una señal de cruce ferroviario se deben tomar las precauciones del caso. La máquina siempre viene con la luz encendida, tiene bandas reflectivas a los costados, tocan bocina en forma permanente en los pasos a nivel y está la señalización”, indicó.

Y resaltó que “tenemos que ser conscientes de que si viene el tren no hay que tratar de ganarle. Es preferible perder 2 minutos hasta que pase y luego arrancar. El tren pasa los 365 días del año en ambos sentidos y a cualquier hora”.

Aseguró que si bien ese tipo de accidentes no es común, pero suceden, y recordó que “hace aproximadamente un año hubo uno en el paso a nivel de la Ruta 74. Después se trabajó en ese paso a nivel en conjunto con Vialidad Nacional y Ferrosur colocó nuevos semáforos, colaborando siempre con la prevención.ElEco.com

Resaltan el “impacto positivo” de la electrificación del Tren Roca

Actualidad

El secretario de Planeamiento Urbano de la capital bonaerense, Gabriel Rouillet, aseguró que el proyecto de mejora del ferrocarril “beneficiará a miles de vecinos” al reducir los tiempos de circulación y “ofrecer mayor seguridad previniendo accidentes de tránsito”.

El secretario de Planeamiento Urbano de la Municipalidad de La Plata, Gabriel Rouillet, sostuvo este miércoles que “es importante que la obra de electrificación del Tren Roca avance y concluya lo antes posible, ya que permitiría beneficiar a miles de vecinos que lo utilizan a diario”.

El funcionario municipal destacó el continuo avance que están teniendo el Proyecto de Mejora Integral del Ferrocarril General Roca “Ramal Plaza Constitución - La Plata”.

“La electrificación del tren y sus obras complementarias tienen un impacto positivo, por ejemplo la construcción del paso bajo nivel en 1 y 32 mejorará la conectividad con la Ciudad de Buenos Aires y dentro de la ciudad”, resaltó.

En ese marco, explicó que “la ejecución el bajo nivel demandará alrededor de 250 millones y está prevista en la obra de electrificación del Tren Roca que acortará los tiempos de circulación para quienes lo transitan, ofreciendo más seguridad y previniendo accidentes de tránsito”.

Asimismo, Rouillet dijo que el proyecto, que será financiado por el Ministerio de Transporte de la Nación, “prevé la puesta en valor de las seis estaciones que están dentro del municipio: Villa Elisa, City Bell, Gonnet, Ringuelet, Tolosa y La Plata”.

La obra prevé también la construcción del "Depósito Tolosa". Se trata de los talleres donde se hará el mantenimiento frecuente, lavado, estacionamiento y mecánica liviana de las formaciones. “Esta obra ya fue licitada y está muy cerca de ser adjudicada, por lo tanto comenzará en muy breve plazo”, añadió.

“Este depósito generará puestos de trabajo no solo durante la obra, sino permanentes una vez finalizada, dado que requiere mano de obra calificada para su operación. El monto de obra es del orden de $ 1.000 millones, con un plazo previsto de construcción de unos 20 meses”, precisó.

Por otra parte, el funcionario platense detalló que también está prevista la construcción del Viaducto Ringuelet, una obra que se encuentra “muy avanzada” y permitirá “resolver problemas de infraestructura ferroviaria y también hidráulicos de la Región”. En relación al Puente Bajo Nivel de 1 y 32, explicó que “es la mejor solución para la intersección. Tiene mucha más capacidad de tránsito que la demanda actual, y futura a muchos años por delante”.

“El Proyecto está listo para ser licitado a la brevedad. El monto de la obra podrá ser del orden de $ 250 millones, con un plazo de ejecución de unos 9 meses”, indicó, y agregó que “todas estas obras cuentan con financiamiento asegurado por el BID y Nación”.

Respecto de otros cruces de vías que se verían alterados por la mayor frecuencia del servicio como Villa Elisa, Gonnet y 1 y 38 en La Plata, el funcionario afirmó: “Por un lado, hemos solicitado a la Facultad de Ingeniería de la Universidad de La Plata que realice las correspondientes propuestas de pasos bajo nivel para su rápida resolución, y por otro, hemos gestionado frente a autoridades del Ministerio de Transporte de la Nación el financiamiento de las obras, quienes han asumido el compromiso de asignar los fondos necesarios para su concreción”.

Para finalizar, valoró que “están dadas las condiciones para que en poco meses comiencen a ingresar a la región fondos por $1400 millones, lo cual permitirá contar con un ramal ferroviario totalmente modernizado y una buena cantidad de nuevos puestos de trabajo”. (ANDigital)

Metrovías S.A.: "Día Internacional de Concientización de los Pasos a Nivel"

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

Con motivo de celebrase el "Día Internacional de Concientización de los Pasos a Nivel", desde la empresa Metrovías S.A. refuerzan el compromiso con la seguridad de cada uno de sus usuarios y vecinos.

Día Internacional de Sensibilización en los Pasos a Nivel, ILCAD 2016: “¡No sobreestime sus capacidades en los entornos ferroviarios!”

Evento Ferroviario

Redacción Crónica Ferroviaria:

La Fundación de los Ferrocarriles Españoles informa que se une a esta iniciativa internacional sobre el gran evento ferroviario a realizar los días 10 y 11 de Junio de 2016, donde participarán 40 países sobre el tema "Dia Internacional de Sensibilización en los Pasos a Nivel, ILCAD 2016: “¡No sobreestime sus capacidades en los entornos ferroviarios!”

La campaña de esta edición se centra en la tercera edad y en personas con limitaciones sensoriales y de movilidad reducida.

Estonia y Letonia acogen una conferencia internacional

El Día Internacional de Sensibilización en los Pasos a Nivel está organizado por la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC), la comunidad ferroviaria internacional, socios del sector vial e instituciones internacionales, y cuenta con la participación de más de cuarenta países de manera presencial o virtual.

La Fundación de los Ferrocarriles Españoles se une a esta campaña de difusión internacional promocionándola desde la Plataforma Tecnológica Ferroviaria, la revista Vía Libre, los Museos del Ferrocarril de Madrid y Cataluña y el Área de Comunicación.

Día Internacional de Sensibilización en los Pasos a Nivel - International Level Crossing Awareness Day (ILCAD)

El Día Internacional de Sensibilización en los Pasos a Nivel es un compromiso de continuar con el éxito del primer Día Europeo de Pasos a Nivel, celebrado en junio de 2009 en 28 países, para sensibilizar sobre el peligro de las conductas de riesgo.

Los accidentes en pasos a nivel representan el 1% de las muertes en carretera, pero el 25% de los accidentes mortales ferroviarios, según las estadísticas europeas. Las entidades de transporte por carretera y ferrocarril de los países participantes reconocieron su responsabilidad compartida y, para hacer frente a este problema, consideraron que organizar este tipo de eventos puede ayudar a desarrollar la conciencia pública y mejorar el comportamiento de las personas en los pasos a nivel.

En el mundo hay unos 600.000 pasos a nivel y cada año, los socios de la ILCAD, seleccionan un sector de la población especialmente sensible a los accidentes que pueden producirse en ellos. Este año, atendiendo a las estadísticas que hablan de un repunte de accidentes de personas mayores, la campaña tiene el lema ¡No sobreestime sus capacidades en los entornos ferroviarios!” y el objetivo son las personas de la tercera edad, con limitaciones sensoriales y movilidad reducida.

Los organizadores quieren recordar que aquellas personas que ponen en riesgo su integridad física llevando a cabo conductas de riesgo en los pasos a nivel, pueden poner en peligro las vidas de los demás, de aquellos que viajan en su vehículo o del personal ferroviario y los pasajeros de los trenes.

La campaña a nivel mundial comienza mañana con una conferencia internacional sobre seguridad en los pasos a nivel en Riga, patrocinada por los Ferrocarriles Letones (LDz). El día 11 tendrá lugar la segunda jornada en la vecina Tallín, organizada por la Operation Lifesaver Estonia (OLE).

Como material para concienciar sobre los riesgos y la forma de evitarlos, la UIC y LDz han coproducido folletos y carteles informativos, además de un vídeo que se puede ver en el siguiente enlace:

youtu.be/aDCLgq2H30w?list=FLErWihmLQXZF6Dmv6Ll2_qA

Algunas estadísticas

* 40 países participan en ILCAD 2016: www.ilcad.org/Participants-2016.html

* Número de pasos a nivel: 600.000, 213.000 en Estados Unidos y 113.000 en Europa. Accidentes en pasos a nivel europeos: 1% de los accidentes mortales de tráfico, pero más del 25% de los ferroviarios; 555 colisiones en 2012, 322 fallecidos y 364 heridos de gravedad (safetydb.uic.org/IMG/pdf/SDB_2015_public.pdf y www.era.europa.eu/Document-Register/Documents/SPR2014.pdf).

* La población mundial de mayores de 65 años aumentará más del doble, pasando de 600 millones a 1.600 millones en 2050; 8.5% de la población global hoy, 17% en 205 (www.census.gov/newsroom/press-releases/2016/cb16-54.html?cid=cb1654).

* Una población de la tercera edad que siga conduciendo, montando en bicicleta o cruzando pasos a nivel podría convertirse en un gran problema para la sociedad; en algunos países los exámenes médicos son obligatorios para que los mayores puedan seguir conduciendo.

* Países como Japón, que se han visto particularmente afectados por el envejecimiento de población, han organizado campañas de seguridad vial o en pasos a nivel destinadas a los mayores.

* En algunos países, principalmente en Europa donde se dispone de estadísticas por categoría de las víctimas involucradas en accidentes mortales, las colisiones con las personas mayores equivalen al 18% del total de las producidas en pasos a nivel y los fallecidos suponen el 38% de las víctimas mortales.

La Prevención en los Pasos a Nivel y la Seguridad Vial

Evento Ferroviario

Redacción Crónica Ferroviaria:

Esta actividad promovida por el Grupo de Estudios en Transporte y Tecnología Ferroviaria de la UTN.BA, se llevará a cabo en coincidencia con el Día Internacional de Concientización en Pasos a Nivel (ILCAD - International Level Crossing Awareness Day), por la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC), y con el Día Nacional de la Seguridad Vial.

Argentina está adherida a la Campaña ILCAD y desde el año 2012, la UTN.BA participa plenamente en las actividades que se llevan a cabo en forma simultánea en varios países y en distintas partes del mundo.

La Conferencia (abierta y gratuita) está dirigida a todos los interesados en la temática ferroviaria y vial, abordándose particularmente aspectos aplicados a la seguridad, la prevención y la tecnología.

Fecha: Viernes 10 de junio de 2016 – Hora: Desde las 8:30 hasta las 13:00

Ubicación: Medrano 951, Ciudad de Buenos Aires

Lugar: UTN.FRBA – 2° piso, aulas 3-4-5.

Ver programa adjunto.

Informes e inscripción:

http://actividades.frba.utn.edu.ar/publicacion_SInAp.php

Unión Ferroviaria: Los trabajadores de la Seccional Tucumán se encuentran en Estado de Alerta y Sesión Permanente

Gremiales

Textos y fotos: José Ulloa (para Crónica Ferroviaria)

La  reunión realizada en el día de ayer en la sede gremial de la Unión Ferroviaria ubicada en la calle Moreno 390 de San Miguel de Tucumán, se inició  a las 18,00 horas  y se prolongó hasta las 21 hs. De la misma participaron afiliados de gremio que prestan servicio en  distintas dependencias de la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A. en la Provincia de Tucumán como ser: Vía y obras, Talleres Ferroviario de Tafi Viejo entre otros.

Los trabajadores que solicitaron la reunión en forma urgente al Secretario General de la seccional Tucumán, señor Luis Ángel Díaz, ante quien expusieron sus inquietudes sobre los problemas que afectan al sector de la UP Tucumán.

El tema principal que se trató en la reunión es la nula circulación de trenes en la zona Tucumán que lleva más de 50 días por la caída del puente sobre el Río Vipos (Ramal- C Km. 843,700), que  a pesar de haber recibido una reparación y habilitación provisoria para la circulación de formaciones ferroviarias luego de la prueba efectuada hace una semana, no hay tráfico de trenes y hay varios problemas en puentes y vías por falta, principalmente, de inversión.

La falta de presupuesto para el pago del personal de seguridad privada que cubre los pasos a nivel en las zonas críticas (asentamientos y lugares de extrema violencia) y con el personal ferroviario, también fue motivo de reclamo de los trabajadores.

La falta de cobertura de las vacantes producidas por jubilaciones dentro de las cuadrillas de Vía y Obras y en otros servicios como: transporte , mecánica e infraestructura, debilita las dotaciones y no se puede dar repuesta a los necesidades de la zona. 

A su turno los obreros de los talleres ferroviarios de Tafí Viejo, además de coincidir con el reclamo de sus compañeros, manifestaron preocupación por el hecho que dos vagones con insumos y repuestos para esa planta, permanecen en la estación de la ciudad de Frías (Santiago del Estero) hace tiempo.

Además de pedir la presencia de un directivo nacional del gremio y comunicar todo lo que acontece a las autoridades de la Unión Ferroviaria,  decidieron dejar plasmado en acta la solicitud que la circulación de trenes sea por la línea troncal del Ramal CC y no por la C ni C 8 (estación Las Cejas) como pretendería la empresa. 

A su turno, el Secretario General, Luis Díaz, manifestó su preocupación analizando el contexto nacional del sector y las señales que preocupan en cuanto a la operatoria de los servicios, tanto de pasajeros como de cargas, y a todos los trabajadores, e instó a todos a seguir trabajando en unidad por la fuente de trabajo. 

Por unanimidad se decidió declarar el Estado de Alerta y Sesión Permanente, no descartando otra medida, de ser necesario, a fin de obtener respuesta a los reclamos.

Tren eléctrico a La Plata: desmintieron rumores sobre la paralización de la obra

Actualidad

En los últimos días circularon distintas versiones sobre la electrificación del tren La Plata - Constitución que actualmente llega hasta Quilmes. Sin embargo, el decano de la Facultad de Ingeniería, Marcos Actis, aseguró que las obras siguen avanzando y que la única modificación gira en torno al paso a bajo nivel de 1 y 38.

El atraso en los plazos de la obra que originalmente tenía un plazo de ejecución de 90 días genera todo tipo de rumores, como por ejemplo que volvería a circular una formación diésel porque el eléctrico no llegaría a La Plata. Sin embargo, Blanco sobre Negro pudo averiguar que, a pesar de algunas modificaciones, la electrificación sigue avanzando.

Estación La Plata

En diálogo con este portal, el decano de la Facultad de Ingeniería de la UNLP, Marcos Actis, aseguró: “Las obras siguen como estaba previsto, salvo una modificación sobre el proyecto original del paso a nivel ubicado en 1 y 38 que es muy angosto y habrá que reformular la idea”.

Ingeniería estuvo encargada de diseñar los anteproyectos del viaducto Ringuelet – Tolosa, las refacciones del galpón ferroviario de Tolosa (3 y 52), la adecuación de los andenes y los pasos a bajo nivel. “Los trabajos sobre las vías desde Quilmes hasta La Plata siguen avanzando. Incluso se licitó la obra para reactivar el galpón de Tolosa”, comentó Actis.

“El proyecto está financiado por un crédito del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), así que cualquier versión sobre problemas en el financiamiento no tienen sustento. La Facultad de Ingeniería sigue realizando las acciones en relación a la obra con normalidad, y no hay ninguna novedad que haga poner en duda la finalización de los trabajos”, aseguró el decano.

Versiones sobre las demoras

A principios de marzo, durante la inauguración del paso a bajo nivel de City Bell, el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, aseguró que el tren eléctrico llegaría a Berazategui en abril y a La Plata a fin de año. Sin embargo, el primero de esos plazos parece haber sufrido un nuevo retraso.

En ese acto, Dietrich argumentó que las demoras se produjeron por la construcción de una subestación eléctrica, “condición necesaria para tener el tren funcionando”. Hasta el momento, la única subestación del ramal es la que está ubicada en Temperley.

Según pudo confirmar Blanco sobre Negro, el proyecto original incluía la construcción de una segunda subestación en Quilmes, obra que se vio truncada por las protestas de ambientalistas y vecinos de la zona por las ondas que emanan esos equipos que podrían ser perjudiciales para la salud.

La anterior gestión había decidido reemplazar esa subestación con la compra de potenciadores a la empresa Siemens que permitirían el funcionamiento del ramal completo sólo con la generación de energía de Temperley. Sin embargo, esta alternativa no permitiría llegar a la frecuencia óptima del servicio por lo que, con el tiempo, se planeaba construir la segunda subestación en algún otro punto.

Otra de las modificaciones sufridas con el cambio de gestión se da en la construcción de los andenes provisorios que se planeaban levantar para permitir la vuelta del tren en menos tiempo. Como los plazos se modificaron, ahora Transporte avanza en la realización directa de los andenes definitivos.InfoBlancosobreNegro.com

Presencia de autoridades de la ADIFSE en Chivilcoy, mostrando obras de la Línea Sarmiento

Actualidad

En el mediodía de ayer se hicieron presente en nuestra ciudad componentes de la Administración de Infraestructura Ferroviaria, ADIFSE, quienes recibieron a funcionarios y personas relacionadas con los ferrocarriles, entre quienes estuvo el intendente de Alberti Germán Lago, quién llegó acompañado por su madre y ex jefa comunal Marta Médici.

La ADIFSE estuvo representada por el coordinador de obras Carlos Alonso y los inspectores Alejandro Narvaez y Javier Nieli, mientras que Chivilcoy fue a través de los dirigentes de Cambiemos Daniel Oxandaberro y Guillermo Giuri,acompañando al concejal del mismo color político ingeniero Guillermo Sánchez.

Tambièn se hicieron presentes jefes operativos de Bragado, Alberti Suipacha y jefes de estaciones.

Durante la reunión se informó sobre la obra que está en un 80% de ejecución ya finalizada, consistente en el reacondicionamiento de las vías para permitir la marcha del tren.

Alonso de ADIFSE dijo que "Nosotros tenemos el mantenimiento del corredor de vía del Sarmiento y queríamos mostrar la actualidad, que estamos haciendo un mejoramiento muy importante desde el kilòmetro 157.500 de Chivilcoy al 208.600 de Bragado, incluyendo cambio de rieles, durmientes, fijaciones y los pasos a nivel. Hoy podríamos decir que a finales de mayo tendríamos la obra terminada, beneficiando a todos los pueblos de la zona".

El dirigente de ADIF, dijo, con relación a los puentes que "Los puentes estarán muy pronto en obra, si bien demandarán un tiempo, en el transcurso del año estará solucionado. Por eso armamos este encuentro, porque los intendentes de Alberti y Bragado se preocuparon por el estado de las vías y las obras, y aquí estamos para mostrarles, brindándole toda la información posible".

Tren de pasajeros

Daniel Oxandaberro el referente local de Cambiemos y colaborar estrecho de Sebastián García De Luca, transmitió la inquietud del viceministro del Interior, para recuperar, lo antes posible, la perioricidad del tren de pasajeros, Once-Chivilcoy, que hoy está llegando una sola vez a la semana.LaRazóndeChivilcoy.com

Santa Fe: Piden respetar las medidas de seguridad del Tren Urbano

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Municipalidad de la Ciudad de Santa Fe informa que recuerda que es obligatorio respetar las normas de seguridad vial relacionadas con este nuevo medio de transporte. En la tarde del lunes, un peatón saltó la valla protectora y se golpeó al pasar el tren, aunque no sufrió heridas de gravedad. Si bien se investiga el incidente, se aclaró que las señales lumínicas y sonoras funcionaron de manera adecuada y que había inspectores ordenando el tránsito.

Ante el incidente registrado en el día lunes en la vía del tren urbano, el Gobierno de la Ciudad de Santa Fe recuerda que es obligatorio y necesario respetar las normas de seguridad vinculadas a este nuevo medio de transporte de pasajeros. Pese a que el sistema integral de seguridad del nuevo medio de transporte funcionaba en perfectas condiciones y a que los inspectores municipales estaban realizando sus tareas de ordenamiento de tránsito, un peatón evadió de manera imprudente el murete protector, saltó a la vía y fue golpeado cuando pasó la formación tranviaria, que circulaba a baja velocidad y dentro del cronograma indicado por la frecuencia. El siniestro ocurrió este lunes por la tarde y es materia de investigación policial. Afortunadamente, la persona afectada no sufrió heridas de gravedad y ya fue dada de alta médica.

Sistema de señalización

Cabe recordar que para la puesta en funcionamiento del Tren Urbano se instaló un moderno sistema de señalización tranviaria y vial que permite su circulación con seguridad y eficiencia. El dispositivo cuenta con semáforos instalados en cada uno de los cruces de las vías con calles y avenidas, con señales fono-luminosas (que emiten sonido y luces) además de la convencional “cruz de San Andrés” que indica la presencia de un tren.

Mediante sensores que detectan el avance del móvil tranviario en su recorrido, se accionan señales lumínicas y sonoras que alertan a conductores y peatones sobre el inminente paso del tren en el cruce de calle. Cada uno de los dispositivos cuenta con tres señales, dos luces que se encienden en rojo solamente cuando está habilitado el paso del tren y una luz amarilla que permanece intermitente mientras el tren no pasa. Cuando pasa el tren por cada cruce, se activa también una campanilla con un sonido especial.

Además, el tren activa la bocina o silbato propio ante cada cruce de calle, como está estipulado en las normas de seguridad vial. Corresponde señalar que el tren tiene siempre prioridad de paso, es por ello que los cruces con semáforos están conectados con el sistema tranviario.

Vale indicar que la formación no supera los 30 kilómetros por hora de velocidad y en caso de algún inconveniente cuenta con un sistema de freno a disco en sus ruedas, que le permite detenerse en pocos metros.

Finalmente, corresponde señalar que está prohibida la circulación de personas, ciclistas o motociclistas por las vías del tren. Para restringir el acceso, se han incluido diferentes elementos que indican el límite de circulación: sogas en el Parque Federal y muretes en zonas de mayor complejidad de circulación.

Todas las normas viales relacionadas con el tren urbano, pueden consultarse en el sitio http://www.santafeciudad.gov.ar/servicios/transporte/tren_urbano.html

De todas maneras, desde el Municipio se recordó que durante el período de prueba y promoción de este nuevo servicio de transporte, están dispuestos inspectores en los cruces de mayor circulación de todo el recorrido para orientar a los conductores y ordenar el tránsito.

No al descuido de nuestro patrimonio

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Mi nombre es Jonathan Fleitas, soy vecino de la ciudad de Hurlingham. Me contacto con usted para elevar mi queja por el mal cuidado que se le da a un patrimonio nacional como son los ferrocarriles, de parte de nuestro municipio conducido por el nuevo intendente Juan Zabaleta.

He visto como la cuadrilla que está realizando los bacheos en el municipio hoy, han tapado con asfalto completamente las vías del paso a nivel de la calle Villegas y Cañuelas perteneciente al ramal troncal de la Línea Urquiza, y no sólo ahí, sino también en el PAN de la calle Marqués de Avilés y Cañuelas.

Como hijo de ferroviario y amante de los trenes es algo que me da mucha bronca, y más ese ramal, ya que como parte del grupo de usuarios del tren de pasajeros "El Gran Capitán" que hoy está sin servicio por decisión del gobierno anterior, y que corría por esas vías desde Federico Lacroze hasta Posadas (Misiones), estamos en la lucha de reactivar el ramal que cumplía una acción social por su bajo costo en los pasajes.

Me gustaría que el municipio nos ayude cuidando nuestro patrimonio, ya que es de todos los argentinos y con este tipo de incidentes se nos hace mas difícil reactivar el ramal que tanta falta le hace a nuestros hermanos del litoral, les adjunto una foto que saque hoy al medio día del paso a nivel de la calle Villegas. Desde ya muchas gracias. Atte.

Jonathan Fleitas

jonfleitas@gmail.com

N. de la R.: Señor Fleitas: Muchas gracias por su informe. Ojalá todos los ciudadanos se interioricen con lo que pasa con los ferrocarriles y envíen a los medios todas las anormalidades que ocurren en los mismos para que éstas sean publicadas.

Neuquén: La Municipalidad de Plottier solicita que llegue el tren de pasajeros

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Redacción Crónica Ferroviaria

Crónica Ferroviaria informaba en una nota titulada: "Dietrich: El rey del Metrobus" (http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2015/12/dietrich-el-rey-del-metrobus.html) de fecha 17 de Diciembre pasado, entre otras cosas lo siguiente: "En el día de hoy Guillermo Dietrich estuvo reunido con el Intendente Municipal de la Ciudad de Neuquén, Horacio Quiroga, estudiando la posibilidad de implementar el Metrobus en la multitrocha de la Ruta 22. Para ello se presentó el proyecto para que los técnicos del ministerio estudien la viabilidad de implementar el sistema con un carril exclusivo sobre la multitrocha, con el objetivo de reducir la cantidad de vehículos que ingresan a diario desde ciudades de Cipolletti (Provincia de Río Negro) y desde Plottier (Provincia del Neuquén)".

El Intendente de la Municipalidad de Plottier, Andrés Peressini, observando que al implementarse desde hace ya varios meses el servicio de pasajeros entre las ciudades de Neuquén y Cipolletti (Provincia de Río Negro), todavía no hay instrucciones por parte de la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria de extender el servicio hasta la ciudad de Plottier, se dirigió al gobernador de la Provincia del Neuquén, Omar Gutiérrez, "que interceda ante el presidente Mauricio Macri para que el tren llegue hasta nuestra ciudad".

"Vimos muy bien las políticas nacionales de Cristina Kirchner y de Florencio Randazzo que le dieron vida a las vías y mejoraron el proceso de comunicación que genera el tren para el traslado de personas hasta Neuquén", comentó Peressini. Y agregó: "Sabemos que el gobierno de Macri le está dando continuidad a muchos proyectos y esperamos que este sea uno de ellos", expresó el intendente a LMNeuquén.

"Como estamos muy ansiosos, le voy a pedir al gobernador Gutiérrez que, a través de las personas que correspondan, como el ministro del Interior Rogelio Frigerio y el mismo Macri, le den continuidad al servicio del tren hasta Plottier y Senillosa".

"La idea es que el tren vuelva a ser parte de la construcción social geográfica del Alto Valle. Ese objetivo se cumplió hace unos 100 años y ahora la meta es que el tren vuelva a tener el sentido de importancia en la comunicación que se ganó en su otra etapa", describió.

"Más si es solicitado por el gobernador, por los intendentes y por los propios usuarios que quieren volver a tener el tren circulando por las vías", expresó.

Sería un servicio más económico y rápido para los vecinos que se trasladan a trabajar, estudiar o hacer trámites. Y también serviría para aumentar el turismo. "Cada vez más gente elige Plottier para vivir y de esta forma le estaríamos dando una respuesta a la mejora del transporte", concluyó Peressini.

Asimismo, el intendente de la Municipalidad de Plottier propone que una vez que se confirmase la puesta en servicio del tren de pasajeros trabajar junto a la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria para poner en funcionamiento los pasos a nivel con banderilleros, ya que faltan barreras y otros medios de seguridad para evitar situaciones de riesgo.

Desde Crónica Ferroviaria creemos que antes de realizar un súper gasto para la construcción de un Metrobus y estrechar a un más la superpoblada Ruta 22, sería conveniente ver la posibilidad que el servicio de pasajeros sea extendido hasta Plottier y Senillosa, lo que aliviaría sensiblemente el tráfico automotor por dicha ruta.

Randazzo: "Desde mañana se amplía el horario nocturno de trenes en la Línea Mitre y se aumentan frecuencias”

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Redacción Crónica Ferroviaria

El ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, anunció hoy que “desde mañana lunes ampliaremos los horarios nocturnos e incrementaremos frecuencias en sus tres ramales”.

Randazzo destacó que “estamos cumpliendo nuestra palabra y finalizando importantes obras de infraestructura en la Línea Mitre que se suman a la incorporación de trenes 0km que ya hemos hecho y que mejoran la calidad del viaje de los pasajeros de la línea”.

“En estos meses, además hemos completado una histórica tarea de renovación en gran parte de las vías de todos los ramales, estaciones y Pasos Bajo Nivel de la línea”, detalló el Ministro, quien afirmó: “esperamos que aquellos que vengan después del 10 de diciembre sigan con la recuperación de los ferrocarriles”.

Randazzo explicó que “en los ramales a José L. Suárez y Bartolomé Mitre, de lunes a viernes, se agregan cinco servicios con salida desde la estación Retiro a las 21:58, 22:03, 22:28, 22:58 y 23:29 horas”.

“En sentido contrario desde Bartolomé Mitre hacia Retiro habrá tres nuevos servicios a las 21:15, 21:43 y 22:43 horas y, desde José. L. Suárez hacia Retiro a las 20:55, 21:18 y 22:00 horas”, detalló el Ministro.

En tanto “el ramal Retiro – Tigre reduce su tiempo de viaje a 52 minutos entre cabeceras y se mejora la oferta de servicios con trenes cada 11 minutos en hora pico”, explicó Randazzo.

Santa Fe: ¿Para cuándo el Tren Urbano?

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Redacción Crónica Ferroviaria

Ya hace un par de meses que el Tren Urbano de la Ciudad de Santa Fe tendría que estar funcionando aunque sea en su primera etapa, ya que en el mes de junio de 2015, se realizaron las primeras pruebas de circulación. Se efectuaron desde el cruce de Salvador del Carril y Pedro Vittori hacia el sur. Tuvieron como objetivo chequear el funcionamiento del sistema y el estado de las vías, pero hasta la fecha todo parecería estar parado.

Como se recordará, el gobierno nacional tenía que aportar 10 millones de pesos para el inicio de las obras de infraestructura que permitirán la puesta en marcha del Tren Urbano. No sabemos si dicha partida se abonó en su totalidad o si todavía queda un remanente para terminar las obras.

De ponerse en marcha el Tren Urbano, el recorrido comenzará en Pedro Vittori 3500, esquina Bulevar Galvez y desde allí correrá hacia el Norte, atravesando el Parque Federal, cruzando por la zona del Puente Negro, y llegando hasta Estanislao Zeballos y Facundo Zuviría, donde está el espacio cultural, La Esquina Encendida. Se trata de un trayecto de 3,7 kilómetros que demandará unos 10 minutos, permitiendo un ahorro del 40 % de tiempo si se efectuara el mismo recorrido en colectivo.

En octubre de 2014 se licitaron obras de reacondicionamiento de las vías existentes que recorrerá el tren en una primera etapa; mientras que las segunda etapa comprende trabajos para la construcción de nuevas vías.

Para ambas convocatorias se presentó una sola empresa. Se trata de Winkelmann SRL, que para los primeros trabajos ofertó ejecutarlos por un monto de $ 3.845.447,39; y para los segundos, propuso $ 4.186.716,50. La propuesta incluye la construcción de 7 apeaderos y protección especial en la zona del Parque Federal. Se estima que el área directa asociada al paso del tren urbano es de unas 30 mil personas. Las tareas serán financiadas con fondos aportados por Nación que fueran comprometidos en septiembre de 2014 durante una visita efectuada a la ciudad por el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo. Lo que no sabemos, como lo expresamos más arriba, es si las partidas fueron despachadas.

Etapas

Los trabajos para la puesta en marcha del Tren Urbano se encuentran en marcha. Los primeros días de diciembre de 2014 comenzaron las tareas para liberar las vías en el tramo de 3,7 kilómetros.

En diciembre de 2014, se licitaron las obras para la construcción de los apeaderos y de reconstrucción de los nuevos tramos de la ciclovía que corren paralelos a las vías del tren. Además, los trabajos contemplan la construcción de 8 apeaderos o paradas a lo largo del trayecto del Tren Urbano. Cada apeadero presenta un diseño modular, con un sector de sombra conformado por una cubierta metálica sobre una estructura tubular con un banco de hormigón corrido para la espera de los pasajeros. Las tres primeras paradas estarán ubicadas en las intersecciones de calle Pedro Vittori con Castellanos, Domingo Silva y Pedro Zenteno. Ya en la zona del Parque Federal, sobre Pedro Vittori, se emplazarán dos: una a la altura de Quintana, y otra en la intersección con Salvador del Carril. Avanzando hacia el norte, las restantes se encontrarán en las intersecciones con Fray Mamerto Esquiú, Ricardo Aldao, y Estanislao Zeballos; punto final del recorrido.

Hasta ahora no se sabe nada cuándo se pondrá en marcha el Tren Urbano de la Ciudad de Santa Fe. Esperemos pronto verlo circular, lástima que, si lo hace, el vehículo sea un coche motor Tecnotren. ¿No había otro material ferroviario para poner?.

Trenes: quieren clausurar los cruces que no están señalizados

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La definición sobre si se judicializa la falta de señalización se tomará la semana próxima cuando en el Concejo decidan si avanzan por la vìa ordinaria o esperan resoluciones administrativas de los entes responsables. Villamayor considera que ni el Tren a las Nubes ni el Belgrano Cargas y Logística deberían circular en las condiciones en las que están los cruces en la ciudad.

En este sentido, la concejal lamentó que los funcionarios que deben hacerse cargo del incumplimiento "ni siquiera justificaran su inasistencia al plenario".

A la convocatoria fueron invitados el procurador municipal, Aníbal Anaquín; el secretario de Ambiente, Obras y Servicios Públicos, Hugo Sumaria y el jefe de Operaciones del Belgrano Cargas, Gustavo Viollaz, pero no asistieron.

"Hay que clausurar los cruces que no están señalizados; ¿cómo es posible que transite el Tren a las Nubes dos veces por semana o el Belgrano Cargas dos veces por día, sin las medidas mínimas de seguridad?", se preguntó la edil.

Además, la concejal destacó que tanto el secretario de Tránsito, Carlos Caruso como el coordinador de Unidad de Proyectos Ferroviarios de la Provincia, Marcelo Lazarte, reconocieron que "se incumple la señalización activa al Belgrano Cargas".

Por último, Villamayor recordó que en 2001 una medida judicial obligó al municipio a llevar personal propio como banderilleros, pero tiempo después y a pedido del Belgrano Cargas, un amparo revocó la medida.

"Sin lugar a dudas, los cruces son un peligro para los vecinos en la ciudad de Salta", concluyó Villamayor.

Durante el plenario, los antecedentes y resoluciones emitidas por la Secretaría de Estado de Transporte y Obras Públicas (SETOP) y la Comisión Nacional Reguladora del Transporte (CNRT) e inclusive un fallo de la justicia federal, se conoció que Belgrano Cargas debió hacerse cargo de estas obras en los pasos a nivel pero no las concretó.

De los 27 cruces ferroviarios, ocho de ellos se habilitaron en la actual gestión municipal y no se cumplió con lo que la Resolución 07 de la SETOP exige.

Además, el secretario de Tránsito y Seguridad Vial, Carlos Caruso, señaló que en defensa de la autonomía municipal y advirtiendo la necesidad de un plan de tránsito y sustentabilidad a nivel metrópoli es que desde 2001, se llevó adelante el proceso para la apertura de los nueve pasos a nivel, ocho de ellos funcionan y uno está pendiente, un trabajo que se hizo ante la CNRT y la SETOP estableció los requisitos para la apertura y la responsabilidad de las partes para la señalización activa y pasiva.

En lo que respecta a la activa aclaró que es competencia de Balgrano Cargas. También refirió que el encargado del relevamiento de los pasos a nivel es la empresa ferroviaria como así también la colocación de las barreras tanto automáticas o semi automáticas.ElTribuno.com

Solicitar al PEN disponga incluir proyectos vinculados a la reactivación red ferroviaria, tendido de trocha angosta entre Villa Gobernador Gálvez y Puerto de Rosario acceso denominado "Variante La Carolina"

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Redacción Crónica Ferroviaria

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un proyecto de Resolución solicitando al Poder Ejecutivo Nacional disponga incluir proyectos vinculados a la reactivación red ferroviaria, tendido de trocha angosta entre Villa Gobernador Gálvez y Puerto de Rosario acceso denominado "Variante La Carolina".

Dicho trámite recayó en el Expte. 5378-D-2015 del 01 de Octubre del corriente año, siendo el firmante de dicho proyecto de Resolución el Diputado Nacional Pablo Lautaro Javkin (Coalición Cívica ARI - UNEN - Santa Fe).

Fundamentos

Hace cincuenta años que entre los planes urbanísticos para la ciudad de Rosario existe el proyecto de reconversión del ramal CC.2, que enlaza la línea principal del F.C.N.G. Belgrano a la altura del Km. 300, con el puerto principal de la ciudad de Rosario sobre la ribera del río Paraná.

Este ramal se extiende a lo largo de 7 Km. que discurren por centros de manzana, atravesando 43 pasos a nivel sin barreras, con parte de la traza muy próxima a asentamientos irregulares de viviendas de emergencia.

Además, las vías se encuentran en mal estado, como consecuencia de que al estar previstas las obras del nuevo acceso, tanto Ferrocarriles Argentinos como sus sucesoras, no atendieron en debida forma a su mantenimiento.

Esta es la única bajada del Ferrocarril Belgrano a una de las principales terminales portuarias del MERCOSUR como lo es el Puerto de Rosario.

La circulación de trenes es esporádica, a paso de hombre, y en condiciones precarias e inseguras. Los maquinistas deben accionar las bocinas de las locomotoras en forma constante, al tiempo que los banderilleros se adelantan al paso de las formaciones en cada cruce vial.

Por otro lado, hace aproximadamente veinticinco años, el Estado Nacional invirtió en el tendido de una vía de trocha métrica para el Ferrocarril Belgrano dentro de la vía de trocha ancha del entonces Ferrocarril Mitre, entre el "Empalme La Carolina" (en proximidades del Km. 290 de la línea CC del Ferrocarril Belgrano) y la estación Villa Diego, en la ciudad de Villa Gobernador Gálvez. En esta estación además se construyeron otras obras importantes, entre las cuales se destaca la playa de maniobras y clasificación de vagones.

No obstante, nunca se concretó el tendido de la trocha métrica desde la salida norte de la estación Villa Diego hasta el acceso al Puerto de Rosario, que constituyen aproximadamente 5 Kilómetros.

Aunque circunstancialmente se realizan movimientos de trenes del Ferrocarril Belgrano entre el Empalme La Carolina y Villa Diego, la operatividad carece de mayor sentido, al no estar habilitado el acceso al Puerto.

En consecuencia, una obra que hoy podría considerársela menor, como el tendido de apenas 5 Kilómetros de vías con algunas obras complementarias, significaría posibilitar el acceso ágil, rápido y seguro al Puerto de Rosario, habilitándose además una playa de maniobras y centro logístico, lo que implicaría una importante reducción de costos.

Los actuales servicios de Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima podrían entrar a la Terminal portuaria por el Sur, desafectando el obsoleto ramal urbano por donde lo hacen actualmente, destinándolo a otros usos.