Solicitar al PEN disponga incluir proyectos vinculados a la reactivación red ferroviaria, tendido de trocha angosta entre Villa Gobernador Gálvez y Puerto de Rosario acceso denominado "Variante La Carolina"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un proyecto de Resolución solicitando al Poder Ejecutivo Nacional disponga incluir proyectos vinculados a la reactivación red ferroviaria, tendido de trocha angosta entre Villa Gobernador Gálvez y Puerto de Rosario acceso denominado "Variante La Carolina".

Dicho trámite recayó en el Expte. 5378-D-2015 del 01 de Octubre del corriente año, siendo el firmante de dicho proyecto de Resolución el Diputado Nacional Pablo Lautaro Javkin (Coalición Cívica ARI - UNEN - Santa Fe).

Fundamentos

Hace cincuenta años que entre los planes urbanísticos para la ciudad de Rosario existe el proyecto de reconversión del ramal CC.2, que enlaza la línea principal del F.C.N.G. Belgrano a la altura del Km. 300, con el puerto principal de la ciudad de Rosario sobre la ribera del río Paraná.

Este ramal se extiende a lo largo de 7 Km. que discurren por centros de manzana, atravesando 43 pasos a nivel sin barreras, con parte de la traza muy próxima a asentamientos irregulares de viviendas de emergencia.

Además, las vías se encuentran en mal estado, como consecuencia de que al estar previstas las obras del nuevo acceso, tanto Ferrocarriles Argentinos como sus sucesoras, no atendieron en debida forma a su mantenimiento.

Esta es la única bajada del Ferrocarril Belgrano a una de las principales terminales portuarias del MERCOSUR como lo es el Puerto de Rosario.

La circulación de trenes es esporádica, a paso de hombre, y en condiciones precarias e inseguras. Los maquinistas deben accionar las bocinas de las locomotoras en forma constante, al tiempo que los banderilleros se adelantan al paso de las formaciones en cada cruce vial.

Por otro lado, hace aproximadamente veinticinco años, el Estado Nacional invirtió en el tendido de una vía de trocha métrica para el Ferrocarril Belgrano dentro de la vía de trocha ancha del entonces Ferrocarril Mitre, entre el "Empalme La Carolina" (en proximidades del Km. 290 de la línea CC del Ferrocarril Belgrano) y la estación Villa Diego, en la ciudad de Villa Gobernador Gálvez. En esta estación además se construyeron otras obras importantes, entre las cuales se destaca la playa de maniobras y clasificación de vagones.

No obstante, nunca se concretó el tendido de la trocha métrica desde la salida norte de la estación Villa Diego hasta el acceso al Puerto de Rosario, que constituyen aproximadamente 5 Kilómetros.

Aunque circunstancialmente se realizan movimientos de trenes del Ferrocarril Belgrano entre el Empalme La Carolina y Villa Diego, la operatividad carece de mayor sentido, al no estar habilitado el acceso al Puerto.

En consecuencia, una obra que hoy podría considerársela menor, como el tendido de apenas 5 Kilómetros de vías con algunas obras complementarias, significaría posibilitar el acceso ágil, rápido y seguro al Puerto de Rosario, habilitándose además una playa de maniobras y centro logístico, lo que implicaría una importante reducción de costos.

Los actuales servicios de Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima podrían entrar a la Terminal portuaria por el Sur, desafectando el obsoleto ramal urbano por donde lo hacen actualmente, destinándolo a otros usos.

Pedido de informes al PEN sobre existencia inventario de la ADIFSE de bienes que se hayan removido como consecuencia de los trabajos de reparación o renovación de vía en diferentes secciones de la red ferroviaria nacional

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un proyecto de Resolución solicitando un Pedido de informes al PEN sobre existencia inventario de la ADIFSE de bienes que se hayan removido como consecuencia de los trabajos de reparación o renovación de vía en diferentes secciones de la red ferroviaria nacional.

Dicho trámite recayó en el Expte. 5377-D-2015 del 01 de Octubre del corriente año, siendo el firmante de dicho proyecto de Resolución el Diputado Nacional Pablo Lautaro Javkin (Coalición Cívica ARI - UNEN - Santa Fe).

Fundamentos

El Estado Nacional a través de la Administración de Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estado dependiente del Ministerio del Interior y Transporte ha contratado la renovación y recambio de vías ferroviarias en distintos sectores de la Red Nacional.

De estas obras se debió obtener una cantidad importante de rieles, durmientes, aparatos de vía y elementos de fijación, que puede ser de utilidad para el reacondicionamiento de líneas o secciones ferroviarias de menor exigencia para el paso de trenes, que se vieron afectadas por la sustracción de vías, así como por la destrucción de alcantarillas, puentes, terraplenes, que dejaron inconexas esas regiones con el resto de la red

Entre las secciones renovadas o en proceso de renovación se cuentan:

Ferrocarril Nacional General Bartolomé Mitre: renovación total de vía doble entre Empalme Bancalari (Provincia de Buenos Aires) y Estación Alvear (provincia de Santa Fe); y entre Estación Alvear (provincia de Santa Fe) y futura Estación Rosario Sud (provincia de Santa Fe).

Reparación general de vía sencilla entre Estación Victoria (provincia de Buenos Aires) y Estación Capilla del Señor (provincia de Buenos Aires).

Reparación general de vía doble entre Empalme Maldonado (Ciudad Autónoma de Buenos Aires) y Estación Tigre "C" (provincia de Buenos Aires).

Ferrocarril Nacional General Belgrano: renovación total de vía simple entre Estación Timbúes (provincia de Santa Fe) y Estación Coronda (provincia de Santa Fe).

Ferrocarril Nacional Domingo Faustino Sarmiento: Reparación general y renovación parcial de vías doble /cuádruple entre Estación Once de Septiembre (Ciudad Autónoma de Buenos Aires) y Estación Moreno (provincia de Buenos Aires).

Ferrocarril Nacional General Roca: Reparación general y renovación parcial entre Estación Plaza Constitución (Ciudad Autónoma de Buenos Aires), y Estación Mar del Plata (provincia de Buenos Aires).

Las obras incluyen la remoción de las estructuras existentes, limpieza de los terraplenes, la recuperación de obras de arte (alcantarillas y puentes), la nivelación de suelos, la disposición de "pedraplenes" y el emplazamiento de tramos de vías preensamblados, con durmientes de hormigón y nuevas vías. Los durmientes de quebracho colorado son reemplazados por los de cemento por cuestiones de tipo ecológico y de seguridad.

Tomando como referencia las especificaciones de la Comisión Nacional de regulación del Transporte (CNRT) en el documento Instrucción Técnica para la Distribución de Durmientes en Vías Nuevas o a Renovar (1) , puede presumirse que por cada kilómetro de rieles renovados son recuperados alrededor de 1.500 durmientes, que tienen un cuantioso valor comercial y resultan de vital importancia patrimonial.

Sólo a modo de ejemplo, en el marco de la renovación del tramo Rosario- Buenos Aires las obras suman un total de 517 km, dividida en 11 tramos, en vías ascendentes y descendentes, por lo que pudieron ser extraídos aproximadamente 775.500 durmientes.

De los 215 kilómetros de vías del Ferrocarril Belgrano que se dispuso renovar sobre territorio de la provincia de Santa Fe se podrían extraer alrededor de 322.500 durmientes.

Los durmientes, que hoy están siendo reemplazados por los de cemento, además del restante material extraído de las obras de renovación en marcha, no deben ser comercializados, pudiéndose ser aplicados a otros proyectos de reparación parcial de ramales o secciones de vía que hayan sido deteriorados o parcialmente desmantelados por la conducta negligente de los concesionarios, o por actos de vandalismo y robo, en aquellos sectores en donde no sean elevadas las exigencias técnicas para el tránsito de trenes relativas al peso por eje y velocidad a desarrollar, pero en las que, como contrapartida, resultaría un alto beneficio público en caso de ser rehabilitadas para la actividad ferroviaria.

"VAMOS A LIDERAR EL PROYECTO DEL TREN PARA QUE SE HAGA REALIDAD"

ACTUALIDAD

La intendenta Mónica Fein se puso al hombro el anuncio hecho anteayer por el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, acerca de la decisión presidencial de reactivar el tren...

La intendenta Mónica Fein se puso al hombro el anuncio hecho anteayer por el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, acerca de la decisión presidencial de reactivar el tren de pasajeros Rosario-Buenos Aires. "Nosotros la vamos a acompañar y empujar para que se haga realidad", adelantó, por lo que se comprometió a "convocar a todas las fuerzas vivas de la ciudad" a una reunión el próximo lunes, así como a pedir un encuentro con Ramos y, "si es posible", con la propia presidenta de la Nación. A ese diálogo, donde Fein aspira a que Rosario llegue "liderando" el proyecto, le sumará otro pedido: que el gobierno nacional también apoye la iniciativa del "metro de superficie" regional, en el que la provincia y la ciudad vienen trabajando desde hace tiempo.

Estación ROSARIO NORTE

Lejos de los sueños futuristas del Tren Bala, que ya quedaron para la anécdota, ahora el anuncio de Ramos sonó al menos más realista. Y, como se dice, la intendenta le tomó la palabra.

Es más, recordó que antes de tomar licencia en su cargo como intendente de Granadero Baigorria, el actual funcionario nacional ya había apoyado el proyecto de un tren metropolitano que corriera por un eje norte-sur uniendo en una primera etapa a esa localidad vecina con Rosario (a través de bulevar Rondeau, avenida Alberdi, Estación de Omnibus y otros puntos de gran confluencia de gente) y más tarde con Villa Gobernador Gálvez.

El proyecto se reactivó después del regreso de Fein desde la ciudad brasileña de Curitiba, donde el intercambio de experiencias en materia de transporte incluyó la conectividad ferroviaria metropolitana. A nivel local, ya vienen trabajando en esa apuesta "un equipo técnico de la provincia y el Ente de la Movilidad" de Rosario.

Por eso, después de que Ramos expresara la decisión política del gobierno nacional de reactivar el corredor de pasajeros de Retiro a Rosario, Fein anticipó que la ciudad estará dispuesta a "acompañar", "empujar" y hasta "liderar" el proyecto.

A nivel local prometió llamar a una reunión para el próximo lunes donde se congregarán "todas las fuerzas vivas" y todos los actores del Plan Estratégico, "que sostiene la necesidad de un desarrollo de los trenes, tanto metropolitanos como a Buenos Aires".

Sin perder tiempo, también adelantó que pedirá una reunión con Ramos y, de ser posible, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner "para impulsar este desarrollo ferroviario".

La intendenta reconoció que un plan de esa naturaleza demandará "aportes internacionales, nacionales y provinciales, pero con la activa participación y el liderazgo de la ciudad de Rosario, que está convencida de que este es un tipo de transporte sustentable, sostenible en el tiempo y muy adecuado".

Efesa.

Entre quienes celebraron el anuncio (ver aparte) se contó el ex diputado provincial Pablo Javkin, autor del proyecto convertido en ley en enero último por el que se creó la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe SA (Efesa), puntapié inicial para reactivar el servicio en el Gran Rosario, pero también en otras localidades santafesinas donde se confía que el tren vuelva a rodar.

"Lo bueno es que ahora la provincia tiene un área de desarrollo técnico que sirve de plataforma para cualquier proyecto", sostuvo el ex legislador, convencido de que con una cierta inversión seguramente Rosario podrá conectarse por vía con Buenos Aires en no más de tres horas. Un proyecto que definió como "mucho más razonable" que el Tren Bala.

Para Javkin, "a causa de esa ley ahora Santa Fe tienen una unidad ejecutora ferroviaria desde la que aportar concretamente en materia técnica" al desarrollo de distintos servicios de trenes.

No sólo al de Rosario-Buenos Aires, cuya "revitalización posibilitaría desarrollar un montón de cosas positivas y a la vez permitiría avanzar con nuevos tramos regionales", sino también al de los llamados "trenes de cercanía", por ejemplo Rosario-Cañada de Gómez, Rosario-Casilda- Rosario-San Lorenzo y Santa Fe-Laguna Paiva".LaCapitalRosario

SANTA FE: "LA REACTIVACIÓN DE LOS TRENES ES URGENTE EN EL INTERIOR"

ACTUALIDAD

En referencia al accidente ocurrido en autopista a la altura de Cañada de Gómez, que causara un muerto, el diputado Pablo Javkin, autor de un proyecto sobre reactivación de ramales ferroviarios, adhirió al pedido de los municipios de la región.

"Nuevamente tenemos que lamentar muertes evitables. Es urgente la reactivación de los trenes en el interior de Santa Fe", expresó Javkin, tras el accidente ocurrido esta madrugada en la autopista Rosario-Córdoba a la altura de Cañada de Gómez. Como autor de la ley de trenes adhirió a los pedidos de los últimos días por parte  de estos municipios y volvió a la carga con la necesidad de avanzar en forma inmediata con la reactivación de los ramales que prevé la ley aprobada en diciembre del año pasado.

En referencia al choque de un camión con acoplado y un utilitario ocurrido esta madrugada en la autopista Rosario-Córdoba a la altura de Cañada de Gómez, el ex legislador expresó:"estos hechos vuelven a enfrentarnos con la situación vial de esa región cuyo perfil productivo requiere respuestas inmediatas en términos de infraestructura y conectividad". En ese sentido recordó y adhirió a los pedidos cursados, primero por los concejales de Cañada de Gómez, a los que se sumaron los concejales de Las Rosas, de dar prioridad a los ramales de su región. 

"La situación de la región Rosario-Cañada de Gómez-Las Rosas, uno de los núcleos productivos agrícola industriales, es muestra de la falta de infraestructura ferroviaria, son constantes los trastornos para la circulación en las rutas, hay  mayores riesgos de accidentes, demoras, polución ambiental elevada en las poblaciones involucradas, sin contar los costos que representa para el desarrollo productivo de la región”.

"Las consecuencias son padecidas por todos y están a la vista", finalizó.OtroDía.com

EL MODELO FERROVIARIO EN EL PAÍS ESTA EN DEBATE, DIJO PABLO JAVKIN

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Así lo afirmó Pablo Javkin, autor de la ley para la vuelta al tren en Santa Fe. A un mes de la tragedia de Once, reflexionó sobre la matriz de administración de los ferrocarriles a nivel nacional, lo que considera una oportunidad para discutir cómo queremos afrontar la recuperación del sistema ferroviario en Santa Fe.

“Es evidente que hay un agotamiento de la matriz a partir de la cual se distribuyen los servicios y los subsidios, que demostró que puede causar una tragedia como la que ocurrió hace un mes”. Al respecto destacó: “lo ocurrido abrió el debate sobre el modelo ferroviario para el país,  y esto también implica discutir cómo queremos la recuperación del sistema ferroviario a partir de un rol del Estado distinto y del desarrollo del tren en el interior”.
En este sentido, Javkin advirtió: “es preciso dejar en claro que la Argentina tiene que recuperar una política ferroviaria nacional en el interior, eso implica volver a los trenes porque nosotros tenemos realmente poco desarrollo ferroviario”.

Sobre lo ocurrido en la Estación de Once señaló: “más allá de que ya pasó el primer impacto, no debemos dejar de exigir el esclarecimiento del hecho, para atacar todo un sistema en materia ferroviaria plagado de corrupción que fue el que generó las muertes”. Y agregó: “esas muertes no tenían que ver con un hecho accidental sino  con subsidios desviados y con concesionarios que siguen estando, independientemente de que hoy hay una intervención y una causa judicial que, hasta ahora, avanzó realmente poco”.

Asimismo, reafirmó la importancia del involucramiento del Estado en la materia: “podemos tener trenes estatizados o concesionados, pero obviamente con normas de transparencia  y controles que garanticen que el dinero que va al ferrocarril mejore el servicio”.

En relación a la situación ferroviaria en la provincia, Javkin recordó que en Santa Fe la ley que prevé el modo en que se llevará adelante la recuperación del tren, se encuentra  aprobada y promulgada por lo que debe avanzarse hacia la constitución de la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria. Dicha Unidad, en un primer momento, y la Empresa Mixta Ferrocarriles Santa Fe S.A., después, serán los espacios desde los que se coordinarán los convenios de los servicios ferroviarios a reactivar o en marcha, se acordará con municipios o comunas la cesión de los bienes ferroviarios, se gestionarán partidas presupuestarias, subsidios e inversión privada. La Unidad actuará en la planificación, la reparación, operación y demás gestiones que permitan iniciar la prestación de los servicios previstos para EFESA.

Por último, Javkin afirmó estar al tanto de algunos avances y se mostró dispuesto a aportar en ese sentido. “Entiendo que en Santa Fe el proceso es distinto porque hace veinte años que no tenemos una política ferroviaria provincial, pero también estamos a la expectativa de revertir ese camino, tomando el modelo de otras provincias como Entre Ríos, Chaco y Río Negro, que tienen trenes”.

SANTA FE: JAVKIN QUIERE "MEJORES RUTAS Y TRENES EN LAS VÍAS" PARA DISMINUIR LOS ACCIDENTES FATALES

El diputado provincial aseguró que el transporte ferroviario es el medio de locomoción "menos contaminante, más accesible, rápido, eficaz y sobre todo, seguro, que existe

Javkin quiere "mejores rutas y trenes en las vías" para disminuir los accidentes fatales

El diputado provincial aseguró que el transporte ferroviario es el medio de locomoción "menos contaminante, más accesible, rápido, eficaz y sobre todo, seguro, que existe”.

Valorar

El diputado provincial Pablo Javkin sostuvo que "las muertes por accidentes de tránsito se evitan con mejores rutas y con trenes en las vías", además de señalar que el transporte ferroviario es el medio de locomoción "menos contaminante, más accesible" y "más seguro".

En virtud de la cantidad de accidentes ocurridos en la provincia en los últimos días que incluyeron víctimas fatales, el legislador señaló que “la seguridad vial de los ciudadanos en Santa Fe se logra con políticas activas que eviten las tragedias en nuestras rutas", y aseveró que "el tren es una alternativa posible y cercana".

“En las rutas santafesinas, sólo en el último trimestre, murieron 163 personas, si bien es importante disuadir los excesos de velocidad y las infracciones con policía vial, ésta no puede ser la única política del Estado en la materia”, indicó que diputado provincial, para añadir: “Sabemos que la desactivación de gran parte del sistema ferroviario repercutió negativamente en el tránsito vial, por cuanto aumentó exponencialmente la cantidad de camiones, ómnibus y automóviles particulares en funcionamiento. Por este motivo hemos propuesto la integración de los trenes al sistema de transporte de la provincia".

Javkin, autor del proyecto de ley que prevé la creación de una Empresa de Ferrocarriles de Santa Fe –ya aprobada en la Cámara de Diputados y que aguarda lo propio en Senadores-, la iniciativa representa una solución para la vinculación de las localidades de nuestra provincia. “El tren es el medio de transporte menos contaminante, más accesible, rápido, eficaz y sobre todo, seguro, que existe”, concluyó.(Fuente: La Capital)