Frenos sin operatividad para trenes que siguen circulando

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Un informe de la Sindicatura General de la Nación (SIGEN) reveló que el sistema de frenado automático ATSD, contratado en 2013 para las líneas Mitre y Sarmiento, sigue sin ser implementado.

El reciente choque y descarrilamiento de trenes en Palermo, que dejó al menos 60 heridos, reavivó las críticas por las fallas en la señalización, el mantenimiento de vías y el estado de las formaciones de los ferrocarriles argentinos. 

Según un informe de 2021 de la Sindicatura General de la Nación (SIGEN), el sistema de frenado automático ATSD - contratado en 2013 para las líneas Mitre y Sarmiento - aún no se implementó a pesar de múltiples iniciativas. Esta situación subraya la urgencia y la complejidad de modernizar la infraestructura ferroviaria en una de las áreas más densamente pobladas de Argentina.

En un intento por mejorar la seguridad tras varios accidentes, en 2002 se declaró el estado de emergencia para el transporte ferroviario de pasajeros. Años más tarde, en 2013, se firmó un contrato con la empresa china CSR Qingdao Sifang Co. Ltd. para la incorporación de sistemas de Protección Automática de Trenes (ATP) en las nuevas formaciones y en los trenes existentes de las líneas Mitre y Sarmiento. Este contrato, que incluyó la compra de 409 coches, tenía como objetivo principal reducir significativamente la potencial ocurrencia de accidentes y garantizar la seguridad en la circulación.

Sin embargo, un informe técnico de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) en 2013 subrayó que solo 300 de los 800 kilómetros de la red del AMBA contaban con señalamiento automático, y que la mayoría de estos sistemas ya tenían más de 30 años de antigüedad. Esta situación evidenciaba la necesidad urgente de renovar y modernizar los dispositivos de señalamiento y frenado.

Problemas de implementación

De acuerdo con los hallazgos de la SIGEN, el frenado automático ATSD aún no fue aceptado operativamente por el Estado argentino. Las pruebas realizadas en los últimos cuatro años demostraron que "la implementación del mecanismo podría causar frenados reiterados e intempestivos, lo que podría generar potenciales daños o lesiones a los pasajeros". Además, el informe destaca que "no se establecieron condiciones claras para mejorar la infraestructura sin comprometer la seguridad del proyecto".

Según lo estipulado en el contrato, se debe evaluar el período de garantía de responsabilidad por defectos, considerando los informes presentados por la contratista. Esto es crucial para disponer de la información necesaria que facilite la toma de decisiones adecuadas y una evaluación completa de la situación en cuestión.

El Ministerio de Transporte pagó el 93,26% ($53.424.940) del importe total del contrato, equivalente al 100% del precio de los equipos, más gastos y comisiones adicionales. Sin embargo, el organismo de control mencionó que no hay constancia de que se hayan facturado conceptos de instalación y supervisión.

Conclusiones

El trabajo de la Sindicatura General de la Nación, realizado entre enero y marzo de 2021, concluyó que, a pesar de la urgencia técnica y tecnológica que justificó originalmente el contrato, el sistema ATSD aún no está operativo. Además, el Ministerio de Transporte adquirió otro mecanismo de frenado (ATS) para todas las líneas, destacando su conveniencia por razones técnicas.

La estación Once, que fue el escenario de uno de los accidentes más trágicos de la historia ferroviaria argentina, está actualmente protegida. No obstante, el organismo de control recomienda avanzar en la instalación del sistema ATSD en las líneas Mitre y Sarmiento, una vez que se completen otras obras de señalamiento necesarias para su operatividad. Mientras tanto, se recurrirá al sistema ATS japonés, conocido por su versatilidad en instalación y adaptación.ElAuditor.com

Primer encuentro de autoridades municipales de Salta y Jujuy para la reactivación del tren de pasajeros General Güemes - Perico

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Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer se llevó a cabo el primer encuentro de autoridades municipales de Salta y Jujuy para tratar la reactivación del tren de pasajeros General Güemes (Salta) - Perico (Jujuy).

Estación Perico (Jujuy)

El Intendente de Perico, Luciano Demarco, hace dos años que trabaja en este proyecto con el Intendente de General Güemes, Sergio Salvatierra, y realizó este primer encuentro con distintas autoridades para aunar criterios, haciendo hincapié en los beneficios que traerá la reactivación del tren de pasajeros para las familias de la región de los valles; fortaleciendo la economía, turismo, educación y trabajo; pero no sin antes realizar el debate y puesta en común de las condiciones sociales, política, económicas y por sobre todo de la infraestructura y mantenimiento de los kilómetros de vías del ferrocarril  que conectan Güemes y Perico, que se encuentran en funcionamiento para el tren de cargas. 

En este primer encuentro se expusieron varias ideas y opiniones sobre la reactivación del tren de pasajeros lo cual quedó plasmado en un documento que será presentado a las autoridades del Ministerio de Transporte de la Nación, a los Gobernadores de la Provincia de Salta y Jujuy como así también, a demás autoridades Nacionales para continuar trabajando y concretar este proyecto a corto plazo.

Primer encuentro de autoridades municipales de las Provincias de Salta y Jujuy

Por último las autoridades destacaron los beneficios que traerá la reactivación de trenes de pasajeros que las familias podrían viajar a bajo costo viajes de larga distancias, el descongestionamiento de las rutas nacionales y provinciales evitando así accidentes de tránsitos y por último la reactivación de las economías populares y agrícolas de la región valles de la provincia de Jujuy y norte de la Provincia de Salta. 

Estuvieron presentes las siguientes autoridades: Sergio Salvatierra (Intendente Güemes), Josefina Pastrana (Intendente Campo Santo), Marcelo Hugo Lopez(Intendente de Puesto Viejo), Alejandro Torres (Intendente El Carmen)  Copa Sergio Alejandro (Intendente El Bordo), Fabio Osvaldo Diaz (Concejal San Antonio), Ernesto Batallanos (Concejal Monterrico), Sergio Checho Rios (Concejal Perico), Sanchez Monica Elizabeth (Concejal Güemes), Juan Pablo Robles(Concejal Güemes), Estela Maris Perez (Concejal Güemes), Edgardo De Jesús Sosa (Subs. Ord. Terr. Perico), Rodrigo Torres  (Cámara de Turismo Jujuy), Vega Matias (Jefe Criminalistica Policia Federal), Aparicio Roberto (Artesano Perico) , Liliana Bergesio (Vice rect. Uni. Jujuy), Maria Eugenia Bernal(Secr. Asuntos académicos UNJU), Lopez Maria Amanda(Pres. concejo puesto viejo)Sergio Aramayo (Prs. Col ing Jujuy)Emilio Coronel (Gerente Col. Ing)Rodrigo Argañaraz(Pres. Col. Farm.), Javier Ancasi (Pres. col. arq Jujuy), Manuela Lozano Gonzales (Ministerio de desarrollo social Nacion CDR Jujuy), Lalo Ortega (Diputado Provincial Jujuy), Almazan Delia Mabel (Secr. Gob. Aguas Calientes), Sebastian Javier Colazo Arquitecto (Consultor Municipio de Perico).

Llamado a Licitación para la Adquisición de Zorras Livianas para el Mantenimiento de Vías

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Pública Nacional e Internacional Nro. 64/2021 para la Adquisición de Zorras Livianas para el Mantenimiento de Vías.

Foto archivo

Etapa: única. 

Clase: nacional e internacional. 

Modalidad: llave en mano. 

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo. Los interesados deberán descargar los pliegos para participar de la licitación accediendo al sitio web: https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1, sección “Licitaciones Vigentes”. 

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 01/04/2022 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA. 

Acto de apertura de ofertas: el 01/04/2022 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3º piso – Subgerencia de Contratos - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar. 

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Objeto

La presente documentación define las Especificaciones Técnicas y el alcance de la provisión de treinta y cinco (35) zorras livianas para Transporte de Personal (Incluye plataforma para transporte de herramientas y equipos) y 6 zorras livianas de inspección de vía (equipadas con un sistema de ensayo no destructivo por ultrasonido).

El presente llamado se realiza en el marco de los Planes de Mantenimiento de la infraestructura de vía que SOFSE impulsa sobre las líneas del AMBA, Larga Distancia y Regionales. Este conjunto de Planes de Mantenimiento prevé la recomposición de las condiciones de seguridad y confort de las Líneas del AMBA con tráfico de pasajeros.

A tal fin resulta necesaria la adquisición de dichas máquinas para la correcta ejecución de los trabajos de mantenimiento e inspección de la vía férrea. 

Sistema de Contratación 

Los oferentes deberán cotizar la provisión de las zorras nuevas por Precio Unitario bajo la modalidad “Llave en mano”, indicando un único precio unitario para cada equipo a proveer. Los precios cotizados deberán incluir el costo de todas las provisiones directas e indirectas que el Oferente deba realizar para cumplir con la provisión en forma integral de acuerdo con la presente Especificación Técnica.

Los ítems de la contratación se adjudicarán en forma global a un único oferente. 

Lugar y Plaza de Entrega 

El lugar de entrega para el cumplimiento de la provisión de bienes nacionalizados será Almacén de Infraestructura, cita en la Calle 29 de septiembre 3501 - Remedios de Escalada, Lanús - Provincia de Buenos Aires.

En caso de tratarse de bienes de origen importado, la condición de entrega según el Incoterm 2020 será la indicada en el PCP (Pliego de Condiciones Particulares).

El adjudicatario tendrá un plazo de 270 días corridos para realizar la entrega de los equipos a computarse según lo estipulado en el PCP

Descripción de los Equipos

Las descripciones que se indican a continuación dan adecuada información sobre los equipos solicitados. Dicha información es necesaria y suficiente sobre las características del Objeto:

Zorras Liviana de Inspección de Vías 

Características Técnicas Requeridas 

 Trasmisión: Motor naftero. 

 Potencia mínima: 8 HP.

 Sentido de Marcha: Unidireccional. 

 Chasis: ruedas de 14”. Estructura de perfiles de acero. 

 Piso: espesor 2mm, chapa antideslizante. 

 Debe incluir: faros delanteros, faros traseros, sirena y bocina.  Velocidad de operación: 30 km/hr. 

 Debe incluir tablero instrumental con velocímetro, nivel de combustible y carga batería. 

 Debe incluir cuenta horas y botón de parada de emergencia. 

 Asientos ergonómicos con semisuspensión para 2 personas con cinto de seguridad. 

 Peso máximo 300 kgs. 

 Medidas aproximadas (varían según trocha):

o Largo: 1800 ± 200 mm.

o Alto: 1750 ± 200 mm.

o Ancho: 1760 – 2100mm. 

 Con cada equipo se deberá proveer un kit de repuestos para realizar el mantenimiento preventivo, según lo descripto en su manual de mantenimiento, para el primer año de operación. 

Curso Introducción al Mantenimiento de Vías del Ferrocarril

Cursos Ferroviarios

Redacción Crónica Ferroviaria

Ciba Group ofrece cómodos y accesibles cursos dirigidos a personas interesadas en el tema como: Ejecutivos de compras y supervisores de industrias, constructoras y público en general.

A la vez que pregunta. ¿Te interesaría obtener más conocimiento sobre el mantenimiento de vías de ferrocarril?

El objetivo general de estos cursos que ofrece Ciba Group es que el participante conocerá, identificará y distinguirá todos los elementos que constituyen la infraestructura de vía ferroviaria para interior de industrias y terminales, y cómo mantenerla en óptimas condiciones.

La duración de ambos cursos es de 12 horas.

Para mayor información enviar correo a info@cibagroup.com.mx

Río Negro: Las cuadrillas del Tren Patagónico continúan limpiando las vías

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Los trabajos se realizan en la zona de Comallo hasta pilcaniyeu, y consisten en reparar vías, despejar la nieve y sacar hielo.

Las cuadrillas del tren patagónico continúan trabajando para despejar las vías en las zonas afectadas por el temporal de nieve en la región sur.

Los trabajos se realizan en la zona de Comallo hasta pilcaniyeu, y consisten en reparar vías, despejar la nieve y en algunos lugares hasta sacar el hielo acumulado. Hace varios días que trabajan para llegar hasta Comallo, la cantidad de nieve acumulado no permite que avancen las cuadrillas.

En los próximos días se comenzará a trabajar en la zona de Onelli y Jacobacci para dejar las vías en condiciones.

Por otro lado se realizan los mantenimiento de las máquinas en San Antonio y Jacobacci, siempre que los protocolos de esas localidades dejen trabajar al personal especializado.

También se informó que los servicios se retomarán una vez que Nación habilite el tránsito en la provincia. (Linea Sur Noticias)

Advierten que cada vez más trenes descarrilan y piden que se vuelva los “catangos” que revisaban las vías

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TODO PROVINCIAL Radio entrevistó al director del medio especializado Crónica Ferroviaria, Carlos Alberto Salgado, que habló sobre el estado actual de los trenes y expresó su preocupación por los descarrilamientos que ocurren “casi a diario” en todo el país.

“Con el estado actual de las vías, los trenes no pueden circular a más de 30 ó 40 kilómetros por hora. Sólo en los corredores a Mar del Plata y a Rosario pueden levantar más velocidad porque fueron renovados. A Tucumán está tardando 31 horas y media. A Córdoba que son 600 kilómetros tarda 19 horas”, graficó el periodista y director del blog Crónica Ferroviaria que lleva más de 15 años informando sobre la actualidad de los trenes en el país.

“Están poniendo muchos más trenes de carga pero el problema es que se están usando las vías de hace 60, 70 u 80 años. Si le agregas tonelaje y no se le hacen mejoras ni se controlan las vías es lógico que los trenes descarrilen”, explicó Salgado.

Y recordó: “Antiguamente había cuadrillas de vía y obra, los famosos catangos. Estaban cada 50 kilómetros y antes del paso de cada tren mandan una zorrita con personal para corroborar el estado de la vía y luego, si estaba todo bien, despachaban el tren. Ahora no hay ningún control, ni siquiera cuando pasa un tren de pasajeros”.

En la década de los ´90, con la privatización de las líneas férreas las empresas redujeron considerablemente la cantidad de cuadrillas de vía y obra. Los “catangos”, peones de estas cuadrillas, se encargaban del mantenimiento permanente de las vías, revisando fijaciones, repasando tornillos de unión de rieles, revisando los alambrados para evitar la intrusión de animales de los campos linderos, entre muchas otras tareas.

“Ahora no se sabe si la lluvia movieron los durmientes o si alguien puso algo en las vías. En la década de los ’90, las empresas privadas sacaron casi todas las cuadrillas de vía y obras”, advirtió el periodista y agregó: “En este momento tomar personal es una inversión porque sale más barato pagar sueldos que un descarrilamiento que ocasiona pérdidas millonarias en mercadería, vías y material rodante”.

“Hay descarrilamientos casi todos los días, aunque no salen a la luz porque los trabajadores tienen miedo de perder sus puestos laborales”, alertó Salgado y continuó: “También hay mucha accidentología en los pasos a nivel. Todos los días hay choques de trenes con camiones, en la mayoría por responsabilidad de los choferes del automotor”.

Consultado sobre la política ferroviaria en los últimos años, Salgado comentó: “Nosotros fuimos uno de los primeros en manifestarnos contra el tren bala, porque el corredor no iba a ser rentable y ese dinero se podía invertir en los ramales troncales. También denunciamos la compra de material chatarra a Portugal y España”.

“Con Randazzo hubo un quiebre. Él fue el precursor de que se comenzará a levantar el sistema ferroviario”, destacó el director de Crónica Ferroviaria.

Respecto a la actual gestión, opinó: “En trenes de cargas se están siguiendo los postulados que dejó Randazzo en su Plan Quinquenal 2015 – 2020. En el Belgrano Cargas se empezó a cambiar la infraestructura de vías y esta administración la continuó. En trenes de pasajeros se clausuraron muchos servicios”.

“El 30 de julio de 2016 hubo un choque en la estación Rawson de la Línea San Martín y la gobernadora suspendieron todos los servicios de Ferrobaires.  Luego se hizo el traspaso a Nación pero no se reactivaron. Sólo funcionan los trenes semanales de SOFSE con las formaciones chinas que ya operaba el estado nacional. También está parada la compra de nuevo material rodante”, concluyó.TodoProvincial.com

Evento sobre "Nuevos Paradigmas en el Mantenimiento y Renovación de vías"

Evento Ferroviario

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles invita formalmente a participar de una nueva Jornada Técnica de ALAF con el título de "Nuevos paradigmas en el mantenimiento y renovación de vías", a desarrollarse el lunes 29 de abril de 2019 desde las 09:30 horas hasta las 13:00 horas en la Sede Institucional de ALAF ubicada en Av. Belgrano 863 1º Piso en la Ciudad Autónoma de Buenos  Aires, Argentina.

Línea Urquiza: Trabajos de mantenimiento de vías de la denominada curva de Rubén Darío

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Metrovías S.A. informa que inició en el mes de octubre los trabajos de mantenimiento profundo de vías de la denominada curva de Rubén Darío, tramo comprendido entre las estaciones homónima y Ejército de los Andes de la Línea Urquiza.

Esta obra de renovación de rieles, durmientes y fijaciones, que se realiza los días domingos y se hará en ambos sentidos, trae aparejadas mejoras en materia de seguridad operativa, calidad y velocidad de circulación de los trenes en ese sector.

Es importante destacar que las tareas se realizan sólo los días domingo entre las 06:00 y 18:00 horas para no interrumpir el servicio. Por ello, se diagramó un cronograma especial, y el impacto para los usuarios es mínimo.

Estas mejoras, con la Dirección de Obra a cargo de un equipo técnico de la compañía, contemplaron:

* Recuperación de la fachada

* Reparación de revoques y carpintería metálica

*Trabajos de mejora en la superficie vidriada

* Limpieza de desagües

* Pintura de toda la mampostería y carpintería metálica

* Renovación del sistema de iluminación por tecnología LED

* Instalación de nueva señalética.

Jujuy: Jornadas de capacitación para el personal en vía y obras

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Redacción Crónica Ferroviaria

La Unidad Ejecutora Provincial Tren Jujuy- La Quiaca informa que tiene como uno de sus principales lineamientos el contratar empresas provinciales para la realización de la obra destinada a la puesta en marcha del tren en el ramal Jujuy – La Quiaca.

En este sentido, se trabaja en la capacitación de ingenieros pertenecientes a empresas jujeñas y UEPT. Los días 30 y 31 de octubre se llevó a cabo, en la sede del Colegio de Ingenieros de Jujuy, la Jornada de Capacitación en Vía y Obras a cargo del Ingeniero Robert Pedraza de la FCA Ferroviaria Andina S.A. de Bolivia, quien estuvo acompañado por el Ing. José Luis Mena de la misma empresa. Ambos profundizaron en conceptos relevantes a la hora de poner a punto las vías, la preparación, el mantenimiento, el transporte ferroviario, el material rodante, la estructura de los diferentes paisajes, la adaptación al mismo, y más temas técnicos que permitieron a los presentes intercambiar ideas y aprender de una empresa exterior consolidada en su desarrollo ferroviario.

Por parte de la Unidad Ejecutora Provincial, disertó el Ing. Paolo Colussi, especialista en Ingeniería Ferroviaria, quien se centró en conceptos relevantes en cuanto al mantenimiento de infraestructuras y equipos que deben, sin excepción alguna, ser mantenidos durante todo el período de su vida útil para garantizar el correcto funcionamiento bajo los índices de disponibilidad y fiabilidad.

La segunda jornada se basó en la visita a las obras que se están desarrollando en la zona de la Quebrada. Se comenzó visitando  la zona de acopio de Tumbaya donde participantes y disertantes recorrieron la zona de vías relevando el material recibido por la UEPT de rieles y durmientes que ya están en condiciones de ser utilizados.

A continuación se procedió a recorrer las diferentes obras de arte recuperadas como puentes y alcantarillas en la zona de Tumbaya y Tilcara.

La jornada transcurrida en la zona de obras permitió a los presentes disertar sobre diferentes temáticas analizando la realidad y estado actual de nuestras vías, su recuperación y refuncionalización, enriqueciendo a los participantes en conceptos aportados por la experiencia de los Ingenieros especializados.

Uruguay: Llamado para nuevo ferrocarril será a fin de Noviembre

Exterior

El ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, informó este domingo que "probablemente" a fin de noviembre se realizará el llamado para las empresas interesadas en las obras de construcción y mantenimiento de la vía férrea entres Paso de los Toros y el puerto de Montevideo.

"El 6 noviembre vamos a hacer un repartido del borrador del pliego para que las empresas interesadas puedan conocerlo con anticipación y tener comentarios de ellos hasta el 13 de noviembre. Luego vamos hacer el pliego definitivo y calculamos que alrededor del 20 de ese mes vamos hacer el llamado", dijo el jerarca que participa de las reuniones previas a la sesión abierta del Consejo de Ministros que se realiza mañana lunes en Trinidad.

"Tren de los Pueblos Libres" en estación Paso de los Toros (Uruguay)

Se trata de un paso fundamental para la concreción de la nueva planta de UPM aunque, según el gobierno, estaba planeado desde antes de que la empresa finlandesa concretara su interés.

El trazado incluye 273 kilómetros de vía férrea, un tramo doble inicial de 26 kilómetros, una docena de carriles secundarios para cruces de trenes, un tramo para acceso industrial y más de 40 puentes. Su concreción se hará por el mecanismo de participación público-privada (PPP) y para el diseño, financiamiento y construcción de las obras, el gobierno hará una licitación pública internacional.

Rossi se reunió este fin de semana con vecinos de Durazno para evacuar las inquietudes por la expropiación de terrenos necesaria para la instalación del tramo ferroviario y las necesidades viales.

El ministro dijo que las primeras comunicaciones sobre las expropiaciones las hará de forma personal a principio de noviembre. "Son traslados que tienen algún efecto porque a nadie le gusta, pero son pocos los casos de reubicación de una familia", afirmó según publica el sitio web de Presidencia.

Añadió que el costo varía según el valor de mercado, el lugar donde se concreta y los efectos que tienen, tanto sobre el predio como sobre la producción que se desarrolla en el lugar.ElObservador.uy

Venezuela: Realizan mantenimiento en vías férreas del ferrocarril Caracas-Cúa

Exterior

Según informó el Ministerio de Transporte, los trabajos se realizan en horario nocturno, con la finalidad de no interrumpir la prestación del servicio.

El Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE) realiza trabajos de mantenimiento continuo preventivo en las vías férreas, a fin de garantizar la prestación del servicio de la línea Caracas-Cúa del Sistema Ferroviario Central Ezequiel Zamora I, según informó el Ministerio de Transporte.

Dicha labor preventiva consiste en gestionar la canalización, el saneamiento y la estabilidad para la seguridad en la circulación de las unidades, y el resguardo de las usuarias y usuarios que utilizan este medio de  transporte.

Los trabajos se realizan en horario nocturno, con la finalidad de no interrumpir la prestación del servicio.

Asimismo, el mantenimiento garantiza la conservación de la superestructura de las instalaciones y de la vía férrea, con el objetivo de fortalecer la calidad del servicio comercial.

Con estas labores el IFE ratifica el compromiso de garantizar la continuidad de la circulación de los trenes, el cual ofrece un transporte de calidad, seguridad, economía y rapidez, próximos a cumplir once años de funcionamiento; y al mismo tiempo exhorta a los usuarios a cumplir con las normativas establecidas dentro de las estaciones y trenes.ElUniversal.com

Llamado a Licitación para la Adquisición de Rieles para Mantenimiento de Vías

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Pública Nro. 19/2017 para la Adquisición de Rieles para Mantenimiento de Vías distintas líneas ferroviarias del AMBA

Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino instituido por la Ley N° 25.551 y reglamentado por el Decreto N° 1600/2002 y demás normas complementarias y aclaratorias.

Etapa: única.

Clase: nacional e internacional.

Modalidad: orden de compra cerrada.

Monto Estimado: $62.749.869,60.

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo. Los interesados deberán descargar los pliegos y registrarse para participar de la licitación accediendo al sitio web: www.sofse.gob.ar, sección “CONTRATACIONES”. En caso de que ello no sea posible, podrán retirarse los pliegos en soporte digital, de lunes a viernes de 10:00 a
12:30 y de 14:30 a 17:30, en Av. Ramos Mejía 1358, 2º piso – Subgerencia de Contratos- CABA.-

Consultas a los pliegos: en la forma y en los plazos previstos en el Pliego de Condiciones Particulares.

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 06/09/2017 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1358, 2° piso - Mesa de Entradas de la Gerencia de
Compras y Contrataciones -, CABA

Acto de apertura de ofertas: el 06/09/2017 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 2º piso – Subgerencia de Contratos- CABA.-

Para mayor información ingresar a www.sofse.gob.ar

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Salta: Tolar Grande alimenta la esperanza del regreso del tren

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El municipio gestiona, incesante, el retorno del transporte que revitalizará al pueblo. Cambiaron rieles, renovaron durmientes y trabajan en el mantenimiento de las vías.

* Son en total 260 los kilómetros de vías que el municipio de Tolar Grande mantiene por convenio con la Provincia y la Nación.

* Este pueblo del departamento Los Andes se encuentra a 380 kilómetros de la ciudad de Salta.

Una cuadrilla de seis trabajadores corta el viento en esa llanura interminable que forma el Salar de Arizaro. La cordillera volcánica, la de los hielos eternos y la vía que va en esa dirección, forman el telón de fondo.

En ese entorno está el grupo de hombres que mantienen las vías del ramal C 14. "Ya pasó una máquina y nosotros estamos supervisando cómo se comportan los rieles. Vemos los niveles y que la tierra que arrastra el viento constante no tape las vías", explicaron cubiertos hasta los ojos por las crudas condiciones climáticas que soportan cada día.

Sin embargo, esta imagen casi surrealista se ve por estos días a lo largo del trayecto que cubre el Salar de Pocitos hasta el paso de Socompa, en plena Puna salteña. Son 260 kilómetros aproximadamente en donde ya se cambiaron rieles, renovaron durmientes y se realiza un metódico mantenimiento.

Es el territorio que pertenece al municipio de Tolar Grande por donde transitó El Tribuno y visitó al intendente para conocer los detalles del caso.

"Estamos esperando que regrese el tren", dijo Sergio Villanueva en su despacho, a casi 400 kilómetros de la capital.

"Tenemos un convenio entre la Municipalidad y el BELGRANO CARGAS para reparar las vías entre Salar de Pocitos y Socompa porque se viene la reactivación del tren de cargas. Estos es toda una movida entre Tolar Grande, Provincia y Nación, para restablecer el servicio entre CHILE y Argentina por el ramal C-14", amplió.

La expectativa del retorno 

“El transporte es básico para la Puna. Con el tren nos abrimos al mundo y él a nosotros” Sergio Villanueva, intendente

El antecedente del archivo de noticias es que en abril de este año, el Gobierno nacional terminó el cambio de rieles en 27 kilómetros, en la zona del Salar de Arizaro. Los trabajos costaron cerca de $57 millones y fueron el puntapié inicial para que una locomotora cruce de Chile a la Argentina por esas vías.

"No se imaginan la emoción que se sintió en todo el pueblo cuando escuchamos de nuevo al tren. Era de noche, la formación se detuvo en la estación y salimos todos a recibirlo", recordó Villanueva con un entusiasmo que roza la nostalgia.

Es que este pueblo se formó en la década del 40 para aprovisionar de agua a las locomotoras del tren binacional que atraviesa esta inhóspita geografía y se integra a una red vial que es una verdadera obra de ARTE que logró el ingeniero Ricardo Maury.

Los pueblos puneños siempre estuvieron ligados al ferrocarril y luego de 2002 tuvieron que mutar y adaptarse para sobrevivir sin trenes.

"El tren es la pata que nos falta. El cierre del ferrocarril hizo que busquemos alternativas para no desaparecer y ahora, cuando regrese, serán el turismo y la minería la base perfecta para desarrollarnos como un municipio sustentable", dijo Villanueva.

Piden por "El Pasajerito" 

El simpático mote le pertenece a la formación mixta que fue cancelada en el año 2002 y que causó angustia en la comunidad andina.

Foto gentileza: http://eltrenalasnubessaltac-14.blogspot.com.ar/

Era un tren de carga tradicional, pero que remolcaba en la cola uno o dos coches de pasajeros. Salía los miércoles desde Salta y llegaba hasta Socompa, en el límite con Chile. Cuando el tren partía desde la capital, la postal se componía del lugareño con bolsas de mercadería, ollas, camas, bicicletas y plásticos. Cuando volvía, venían cargados de papas, sal o algunas artesanías que realizaban para ofrecer en la ciudad. Se completaba con turistas con grandes mochilas y cámaras fotográficas y parejas de jóvenes aventureros. Eso se perdió.

“Hablamos con el Gobierno provincial para volver a anexar ese vagón de pasajeros y reactivar El Pasajerito. Eso reforzaría el turismo en nuestro pueblo”, aseguró el intendente de Tolar Grande, Sergio Villanueva.ElTribuno.com

¿Por qué Metrovías no quiere que el subte funcione de noche?

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El subte y los colectivos son un servicio público. El subte funciona casi exclusivamente en horario laboral mientras que los colectivos circulan las 24 horas. ¿Cómo son los proyectos para que el subte funcione de noche? ¿Cómo funciona en el resto de Latinoamérica?

La red de subtes de Buenos Aires es una de las que más temprano cesa sus operaciones. Comparte esta característica con Caracas, Lima, Medellín y Valparaíso que cierran aproximadamente a las 23 horas. Por otro lado, las ciudades más importantes de Latinoamerica como el DF mexicano, San Pablo, Río de Janeiro o Santiago de Chile cierran entre la medianoche y la 1 de la mañana.

Según Metrovías el horario nocturno no puede ser abierto al público porque más de 500 operarios realizan tareas como el mantenimiento de vías, luminarias y limpieza, entre otras.

Otro de los argumentos de Metrovías es que la demanda no sería suficiente para justificar extender el horario. Además, de acuerdo con la empresa en Buenos Aires, el 80% de sus usuarios utiliza al subte por motivos laborales y eso explica la caída de pasajeros en los primeros y últimos tramos del servicio semanal y los fines de semana.

¿Cómo funciona en otras cuidades latinoamericanas? 

Mientras que el subte porteño comienza a las 5:00, el Metro de Medellín comienza a correr a las 4:30. El Metro de México DF comienza a funcionar a la misma hora que el subte pero cierra una hora más tarde y el Metro de San Pablo (que termina a las 0 en días hábiles y a la 1 los sábados) arranca a las 4:40.

24 horas o algunas horas más 

Ninguno de los proyectos que se discuten actualmente (ni el del diputado Ferraro de la Coalición Cívica ni el de la Defensoría del Pueblo) contempla el funcionamiento las 24 horas del servicio, sino que simplemente exigen que el servicio finalice algunas horas más tarde.Fuente: NuevaCiudad

Ferrovías SAC: Informa sobre demora y cancelación por obras

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Ferrovías SAC (operadora de la Línea Belgrano Norte) informa que a partir del día 11 de Enero pasado y por espacio de 90 días, todos los servicios de pasajeros después de las 22,00 horas podrán sufrir demoras y cancelaciones programadas por trabajos de mantenimiento de vías.

Para una mayor información consultar carteleras en boleterías.

Santa Fe: ¿Para cuándo el Tren Urbano?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Ya hace un par de meses que el Tren Urbano de la Ciudad de Santa Fe tendría que estar funcionando aunque sea en su primera etapa, ya que en el mes de junio de 2015, se realizaron las primeras pruebas de circulación. Se efectuaron desde el cruce de Salvador del Carril y Pedro Vittori hacia el sur. Tuvieron como objetivo chequear el funcionamiento del sistema y el estado de las vías, pero hasta la fecha todo parecería estar parado.

Como se recordará, el gobierno nacional tenía que aportar 10 millones de pesos para el inicio de las obras de infraestructura que permitirán la puesta en marcha del Tren Urbano. No sabemos si dicha partida se abonó en su totalidad o si todavía queda un remanente para terminar las obras.

De ponerse en marcha el Tren Urbano, el recorrido comenzará en Pedro Vittori 3500, esquina Bulevar Galvez y desde allí correrá hacia el Norte, atravesando el Parque Federal, cruzando por la zona del Puente Negro, y llegando hasta Estanislao Zeballos y Facundo Zuviría, donde está el espacio cultural, La Esquina Encendida. Se trata de un trayecto de 3,7 kilómetros que demandará unos 10 minutos, permitiendo un ahorro del 40 % de tiempo si se efectuara el mismo recorrido en colectivo.

En octubre de 2014 se licitaron obras de reacondicionamiento de las vías existentes que recorrerá el tren en una primera etapa; mientras que las segunda etapa comprende trabajos para la construcción de nuevas vías.

Para ambas convocatorias se presentó una sola empresa. Se trata de Winkelmann SRL, que para los primeros trabajos ofertó ejecutarlos por un monto de $ 3.845.447,39; y para los segundos, propuso $ 4.186.716,50. La propuesta incluye la construcción de 7 apeaderos y protección especial en la zona del Parque Federal. Se estima que el área directa asociada al paso del tren urbano es de unas 30 mil personas. Las tareas serán financiadas con fondos aportados por Nación que fueran comprometidos en septiembre de 2014 durante una visita efectuada a la ciudad por el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo. Lo que no sabemos, como lo expresamos más arriba, es si las partidas fueron despachadas.

Etapas

Los trabajos para la puesta en marcha del Tren Urbano se encuentran en marcha. Los primeros días de diciembre de 2014 comenzaron las tareas para liberar las vías en el tramo de 3,7 kilómetros.

En diciembre de 2014, se licitaron las obras para la construcción de los apeaderos y de reconstrucción de los nuevos tramos de la ciclovía que corren paralelos a las vías del tren. Además, los trabajos contemplan la construcción de 8 apeaderos o paradas a lo largo del trayecto del Tren Urbano. Cada apeadero presenta un diseño modular, con un sector de sombra conformado por una cubierta metálica sobre una estructura tubular con un banco de hormigón corrido para la espera de los pasajeros. Las tres primeras paradas estarán ubicadas en las intersecciones de calle Pedro Vittori con Castellanos, Domingo Silva y Pedro Zenteno. Ya en la zona del Parque Federal, sobre Pedro Vittori, se emplazarán dos: una a la altura de Quintana, y otra en la intersección con Salvador del Carril. Avanzando hacia el norte, las restantes se encontrarán en las intersecciones con Fray Mamerto Esquiú, Ricardo Aldao, y Estanislao Zeballos; punto final del recorrido.

Hasta ahora no se sabe nada cuándo se pondrá en marcha el Tren Urbano de la Ciudad de Santa Fe. Esperemos pronto verlo circular, lástima que, si lo hace, el vehículo sea un coche motor Tecnotren. ¿No había otro material ferroviario para poner?.

Chile: Tren Central y Grupo E.F.E. participaron de Seminario de Formación Ferroviaria Integral

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

Entre el miércoles 15 y viernes 17 de Abril pasado, se desarrolló en Santiago de Chile una nueva versión del Seminario Internacional de Capacitación y Prevención de Causas de Descarrilamientos, al que asistieron colaboradores de Tren Central y Grupo EFE, especialmente de las áreas de tráfico, fiscalización, investigación de accidentes, mantención de vías, y maquinistas.

Este seminario, que tuvo su primera etapa en la ciudad de Concepción en marzo de este año, busca promover la capacitación técnica y la formación de especialistas que estén respaldados por perfiles técnicos para todas las empresas a lo largo de nuestra red, para así contar con un estándar común.

La actividad fue liderada por Moisés Mendoza, profesional con más de 20 años de experiencia en la materia y que actualmente trabaja en TÜV Rheiland en Estados Unidos, empresa dedicada a la certificación de seguridad y calidad de ingeniería de redes ferroviarias.

Esto seminario, buscan promover la capacitación técnica y la formación de especialistas que estén respaldados por perfiles técnicos.

Durante el curso de tres días, los asistentes estudiaron los estándares de la vía férrea, del material rodante, el factor humano y todo lo que implica la operación del tren. Además, conocieron los 12 pasos que deben ser implementados para lograr una correcta investigación de accidente, cuyo principal objetivo es determinar la causa primaria y las contribuyentes, para que estos factores no vuelvan a repetirse.

El Gerente General de Grupo EFE, Ricardo Silva, señaló que "para nosotros es muy importante poder capacitar a nuestros colaboradores en todo tipo de materias y fortalecer los equipos de trabajo. En el caso de los desrielos, este seminario nos permite contar con mejores técnicas para investigar incidentes y metodologías estandarizadas para poder identificar de mejor forma las causas, y así tomar medidas adecuadas para evitar que se repitan".

Asimismo, el expositor del seminario, valoró el interés de Grupo EFE en capacitar a los colaboradores en estas materias. “El objetivo de todo esto es que haya prevención en la operación diaria de los trenes de EFE y eso los ayude a eliminar los descarrilamientos, porque son muy costosos. Por eso es importante preparar al equipo interno, para poder determinar las causas de los accidentes y así no volver a cometer el mismo error”, explicó Moisés Mendoza.

Los colaboradores que asistieron al seminario valoraron la iniciativa, ya que consideran que les permite estar más preparados ante eventuales emergencias.

El Jefe de Tráfico de Alameda de Grupo EFE, Felipe Castro, señaló que se trata de una muy buena instancia que promueve la empresa para poder mejorar las operaciones diarias, "en caso de un desrielo ahora tenemos claro que tenemos que hacer, trabajamos con un checklist para revisar paso a paso ante un incidente y así saber de qué forma hay que trabajar para que no ocurra más", señaló.

“Es la primera vez que asisto a un seminario de estas características, con un experto internacional. Es vital capacitarse en estas áreas de alto riesgo y aportar con nuestra experiencia en las investigaciones de desrielos”, dijo Francisco Ramírez, maquinista y supervisor de tracción de Tren Central.

Trenes Argentinos y una excelente propuesta para que empresas locales fabriquen piezas y para capacitar a futuros trabajadores del ferrocarril

Actualidad

En el despacho del Intendente Sobrero, tres funcionarios de Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria, brindaron precisiones sobre la propuesta concreta de incorporar a empresas locales para la fabricación de piezas para las unidades y de capacitación laboral para futuros empleados de mantenimiento de vías y obras.

Sobrero recibió al Ingeniero Miguel Fernández, Gerente de Ingeniería del organismo, a José González Subgerente de Material Rodante y Mariano Fernández Soler, ingeniero del área de desarrollo, antes de realizar una visita a las empresas Motortech y Electrolobos.

Dijo el Jefe Comunal que "nos estamos acoplando al proyecto nacional que lleva adelante nuestra gente de Ferrocarriles, en esta etapa que para nosotros pasa a ser gloriosa, ya que nuestra Presidenta a través del Ministro Florencio Randazzo, tomó la decisión de llevar adelante uno de los reclamos unánimes del pueblo argentino, que los ferrocarriles cumplan el rol que deben cumplir desde su nacimiento. Y digo gloriosa porque esta etapa será generadora de trabajo, y nos llena de alegría contactarnos con la gente de Trenes Argentinos porque vienen a tomar contacto con empresas locales para sumarlas al trabajo que requerirán los ferrocarriles para su total recuperación. Y también tenemos presencia de docentes para ofrecer capacitación para que vecinos puedan ingresar al trabajo que será requerido".

El Ingeniero Fernández explicó que "nuestra empresa ha tomado toda la operación ferroviaria a nivel pasajeros en todo el país, y en el marco de esto habíamos tenido alguna visita a empresas de Lobos, ciudad que además de una rica historia ferroviaria, un parque industrial interesante y con posibilidades de desarrollo muy importantes, y era inquietud de las empresas locales ver las posibilidades del área lobense de acoplarse a lo nuevo que se está emprendiendo en materia ferroviaria y en función de eso vinimos hoy para explicarles lo que estamos haciendo y las chances de fabricar cosas localmente y compartiendo otras inquietudes como capacitación para los lobenses y formación de cuadros para mantenimiento".

Y cuando concretamente la preguntamos sobre las posibilidades de concretar esa propuesta, el Ingeniero Fernández afirmó que "con el tema de capacitación empezaremos ahora a trabajar en conjunto con la Dirección Municipal de Educación (Raúl Villa) para ver qué aporte podemos hacer con orientación sobre en qué área se necesita más gente. Se requiere formar gente nueva y comenzaremos a trabajar en eso. Y sobre la fabricación de elementos hay un universo muy grande, así que algunas empresas de acá que ya hacen cosas tendrán que reconvertirse para nuevas tecnologías pero el campo es grande".

"Nos toca el desafío de desarrollar repuestos hechos en el país de todo el material rodante que se compró, para no salir a comprar afuera. Las perspectivas son interesantes porque un ferrocarril necesita mucha gente para funcionar", remató.

Mientras que sobre la capacitación de futuros trabajadores, Mariano Fernández Soler destacó que "tenemos que analizar en forma conjunta cuáles son las mejores oportunidades que tiene Lobos para formar gente y que puedan desempeñar sus tareas aquí sin tener que irse a otra ciudad, y la idea de la charla de hoy es orientar la capacitación ferroviaria para permitir a quien se capacita quedarse en la zona, y una alternativa es la capacitación en vía y obra para la articulación del trabajo de cuadrillas en vía".

Finalmente el Intendente hizo público su reconocimiento al trabajo de Jorge Badaloni en Producción, Raúl Villa en Educación y Facundo Alesina como contacto con el Ministerio del Interior y Transporte.LobosYa.com (Nota enviada por nuestro colaborador señor Roberto Pablo Igarzabal).

Entre Ríos: Legisladora Cremer manifestó preocupación por el estado de las vías entrerrianas

Actualidad

La legisladora nacional del Frente Renovador, Cristina Cremer de Busti, presentó un proyecto de Resolución en la cámara baja, en el cual expresó su profunda preocupación por el estado y el mantenimiento de las vías en la provincia de Entre Ríos. Lo hizo debido al descarrilamiento producido el domingo 3 de agosto en el puente del arroyo “Las Canarias”, entre las estaciones Urquiza y Las Moscas en el norte del Departamento Uruguay.

Cremer, quien durante el 2014 ya había presentado dos pedidos de informes al Poder Ejecutivo Nacional sobre cuestiones relacionadas con la paralización del “Tren de los Pueblos Libres” y el servicio ferroviario conocido como “El Gran Capitán”, volvió a manifestar “la inquietud en aumento que generan estos constantes descarrilamientos en territorio de nuestro provincia, frente a la evidente falta de mantenimiento de las vías y de las formaciones”.

La Diputada nacional agregó: “Este nuevo descarrilamiento se suma a otros tantos que se produjeron en las vías entrerrianas durante el transcurso del presente año. Cito como ejemplo el que ocurrió el domingo 6 de julio, cuando una formación del Belgrano Cargas descarriló a la altura del Puente Frondizi en el acceso sur de la ciudad de Concordia”.

Por último, señaló: “Espero que las autoridades competentes tomen cartas en el asunto de forma urgente, dado que estos descarrilamientos frecuentes no sólo provocan graves daños materiales, sino también un inmenso perjuicio a los pasajeros: ya sea porque no puede llegar a destino en tiempo y forma, o bien por las posteriores interrupciones de los servicios que los descarrilamientos generan”.RIEL FM

Llamado a Licitación Pública para el Mantenimiento de Vías Férreas en Puerto Buenos Aires

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante publicación en el Boletín Oficial del día de la fecha, se llama a Licitación Pública Nro. 10/2014 para el Mantenimiento de las Vías Férreas en Puerto de Buenos Aires.

PRESIDENCIA DE LA NACIÓN, MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE, SECRETARÍA DE TRANSPORTE, ADMINISTRACIÓN GENERAL DE PUERTOS S.E.

PUERTO BUENOS AIRES

LICITACIÓN PÚBLICA Nº 10/2014

OBJETO: Mantenimiento de Vías Férreas en Puerto de Buenos Aires.

Lugar de retiro y consulta de pliegos: En la Gerencia de Abastecimiento, Av. Ing. Huergo 431 - Planta Baja - C.A.B.A., en días hábiles de 9 a 15 horas - Tel. 4343-7333.

Valor del pliego: $ 300,00

Fecha de apertura y lugar de presentación de ofertas: El día 20 de mayo de 2014 a las 11 horas en la Sala de Aperturas de la Administración General de Puertos - Sociedad del Estado, Planta Baja de la dirección mencionada.