Paraguay busca ser socio activo del corredor ferroviario bioceánico

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El Gobierno paraguayo está interesado en articular la opción del corredor ferroviario bioceánico que plantea Bolivia porque podría potenciar la integración regional y ofrecer nuevas oportunidades, dijo a Sputnik el viceministro de Obras Públicas y Comunicaciones de Paraguay, Agustín Encina.

Encina explicó que su Gobierno busca potenciar la localidad de Carmelo Peralta (norte) en su territorio garantizando la navegabilidad del río Paraguay hasta la confluencia con el río Paraná, lo que sería "un gran incentivo para el comercio entre ambos países".

"Creo que ésta es una alternativa muy positiva para Bolivia y para nosotros también, poder compartir los productos derivados del desarrollo agropecuario del chaco paraguayo", remarcó el viceministro.

También precisó que el Gobierno paraguayo busca conectar el transporte de carga a través de la hidrovía Paraguay-Paraná con el ferrocarril bioceánico, que unirá los puertos de Ilo, en el sur de Perú, y Santos, al este de Brasil por territorio boliviano.

Encina aseguró que el proyecto fluvial que plantea Paraguay se complementa con el emprendimiento boliviano que busca conectar el Atlántico con el Pacífico.

"Estamos en este momento realizando el estudio de factibilidad acerca de los beneficios en favor de Paraguay, esperamos contar esos resultados lo antes posible", afirmó.

En ese marco, aclaró que más que el beneficio económico que tendrá el corredor bioceánico, "hay un beneficio político para ambas naciones que es reforzar su integración" señaló.

Durante la reunión técnica para impulsar el corredor ferroviario bioceánico los Gobiernos de Perú, Paraguay y Bolivia determinaron realizar reuniones periódicas para acompañar los avances del proyecto.

La reunión técnica sobre el corredor ferroviario bioceánico que concluyó este miércoles en La Paz, decidió activar el Grupo Operativo Bioceánico para articular las iniciativas y experiencias de cada uno de los actores interesados en la mega obra. que demandará una inversión aproximada de 7.000 millones de dólares.Sputnik.com

Paraguay y Bolivia: Iniciarán estudios para construir línea de ferrocarril

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Paraguay y Bolivia iniciarán los estudios para conectar sus países a través de un ferrocarril que mejore su acceso a las costas del Pacífico y del Atlántico.

El presidente paraguayo Horacio Cartes recibió el lunes a su par boliviano Evo Morales en Asunción, donde ministros de ambos países suscribieron un memorándum de entendimiento para que se realicen los estudios preliminares de un tren que conecte Roboré en Bolivia con Puerto Carmelo Peralta en Paraguay.

"Este ferrocarril del océano Pacífico al Atlántico (...) va a ser el canal de Panamá del siglo XXI. Tenemos esta enorme responsabilidad con la participación de Brasil, de Perú, ahora Paraguay, y Bolivia", dijo Morales a periodistas.

El ministro de Obras Públicas de Paraguay, Ramón Jiménez, explicó que se deben trabajar dos tramos: uno de alrededor de 500 kilómetros entre Roboré y Carmelo Peralta, y otro, también en proyecto, de unos 370 kilómetros entre el puerto peruano de Ilo y la frontera boliviana.

"Para Paraguay es la oportunidad de tener una salida competitiva al Pacífico, por la hidrovía hasta Carmelo Peralta y desde ahí en tren hasta los puertos del pacífico peruano. Para Bolivia significa la posibilidad de salir al Atlántico de manera competitiva con su comercio exterior, poder ponerlo sobre el río Paraguay", dijo Jiménez a periodistas.

Durante la visita de Morales, representantes de las petroleras estatales de ambos países conversaron sobre la posibilidad de que Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFDB) venda gas licuado de petróleo en Paraguay mediante un acuerdo con la petrolera estatal Petropar, el que aún debe ser negociado.AméricaEconómica.com

Paraguay: Presentan hoy denuncia por obras en dominio ferroviario

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El titular de la Cooperativa Ferroviaria “Pdte. Carlos A. López”, Abog. Luis Carlos Jara, anunció ayer que esta mañana presentará un denuncia ante la Fiscalía Barrial N° 7 de la Capital “por varios hechos punibles en perjuicio de bienes públicos ferroviarios (intereses difusos)” contra terceros o particulares y directivos de Fepasa, por la supuesta construcción ilegal de un muro y una playa de estacionamiento en las adyacencias de la antigua estación Tablada, al costado de la avenida Artigas.

Este hecho ya había sido denunciado ante nuestro diario hace un mes por algunos vecinos y en la ocasión el presidente de Fepasa, Ing. Roberto Salinas, había reconocido que empresas aledañas procedieron a realizar dichas obras, pero que las desmantelarían inmediatamente. Sin embargo, consultado de nuevo ayer sobre el tema admitió que tal tarea no se realizó, y anunció de nuevo que ahora sí en días más rectificarán la situación.

Justificó que era una construcción temporal por parte de la firma Dysa, que tenía un acontecimiento “circunstancial” y procedió a mejorar el área aledaña al local.

Ferrocarril firma contrato con BNF

El Banco Nacional de Fomento (BNF) informó ayer que hoy firmará un contrato con Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa) para la creación de una fiducia tendiente a apoyar los estudios de factibilidad para un sistema ferroviario entre Abaí y Angostura (cercanías de Villeta), un tramo de 200 km. El estudio está a cargo de la empresa boliviana Ferroviaria Oriental SA (Fosa).ABCColor.py

Paraguay: Rescatan vocabulario técnico ferroviario en guaraní

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Con el fin de rescatar el vocabulario técnico de nuestro dulce idioma guaraní, un equipo de la Secretaría de Políticas Lingüísticas (SPL), se encuentra realizando un trabajo de campo.

Actualmente buscan recuperar las palabras del ámbito ferroviario, del lenguaje de especialidad en tecnologías tradicionales.

El trabajo de investigación está liderado por el Director General de Investigación Lingüística de la SPL, Domingo Aguilera.

El citado grupo estuvo trabajando este jueves en la ciudad de Villarrica y mañana viernes -según la agenda- se trasladarán hasta la ciudad de Encarnación.

“Queremos rescatar el vocabulario técnico que existe dentro de las tecnologías tradicionales y una de ellas es el ferrocarril que ya desapareció pero queda en la memoria de los antiguos funcionarios”, destacó el Director de la SPL.

Consultado sobres los objetivos trazados en el marco de dicho trabajo, expresó que se busca disponer de un corpus en guaraní del mundo ferroviario y de cómo esta lengua se adaptó y adoptó los tecnicismos que venían con las tecnologías, que en su momento eran las más desarrolladas.

“A partir de los antecedentes lingüísticos se determinará cómo el guaraní hizo camino con las tecnologías de esa época y cómo puede ir abriendo caminos nuevos con las tecnologías actuales”, sentenció Aguilera.LaNación.py

Paraguay: Sostienen que rehabilitar tren es imprescindible

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La rehabilitación y modernización del servicio ferroviario son indispensables. El país ya no puede vivir sin tal servicio, mencionaron en Sapucái, durante una visita de embajadores, parlamentarios y autoridades ferroviarias.

Durante una visita a las comunidades de Sapucái y General Caballero realizada por los embajadores de Japón, Yoshihisa Veda, y del Reino Unido, Jeremy Hobbs, y una comitiva liderada por el presidente de la Comisión de Industria, Comercio y Turismo de la Cámara de Senadores, Arnaldo Guzzio y el Presidente de Fepasa (Ferrocarriles del Paraguay Sociedad Anónima), se percibió el deseo unánime de rehabilitar el servicio Ferroviario.

Las comitiva fue recibida primeramente en la estación de General Caballero por los responsables del Centro Cultural Guavirá Poty, que preside Marlene Mereles de González; estudiantes, docentes y autoridades comunales. Tras observar algunas reliquias y la biblioteca del lugar, las autoridades se trasladaron al viejo taller del tren y a la Villa Inglesa ubicados en Sapucái y que antiguamente ocuparon las familias de los constructores ferroviarios.

Sólo faltan proyectos para la cooperación

De acuerdo a las expresiones de los embajadores, hay buenas intenciones de cooperación y solo faltaría formalizar y presentar proyectos adecuados. El embajador japonés, Yoshihisa Veda, en entrevista con ABC color, señaló que ha visitado varias veces las instalaciones de Sapucái y que cada vez se siente más orgulloso de la historia del Paraguay, como primer país que introdujo el tren.

Con respecto a las posibilidades de cooperaciones, destacó que su país siempre está interesado. “Solo faltaría concretar y presentar adecuadamente proyectos concretos; estamos interesados en cooperar y negociar”, dijo Veda, al tiempo de indicar que la iniciativa debe ser de Paraguay que debe golpear puertas.

Por su parte, el embajador británico, Jeremy Hobbs, informó que su país está muy interesado en la rectificación por el mismo vínculo histórico que hay entre Paraguay y el Reino Unido, que en su momento había enviado 300 ingenieros para ayudar la construcción del ferrocarril. Añadió que la embajada está sirviendo de nexo con una veintena de compañías que quieren realizar inversiones en el país. Recordó que dos de ellas ya estuvieron días atrás por Paraguay para encaminar acciones.ABCColor

Misiones: El tren sigue sin funcionar y se espera respuesta de la Nación

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Luego de casi dos semanas de estar paralizado el servicio de tren que une las ciudades de Posadas y Encarnación, se esperan respuestas de las reuniones que se llevan a cabo en Buenos Aires entre autoridades ferroviarias de Argentina y Paraguay.

Hasta el momento no hay definiciones del proceso licitatorio internacional ni de la fecha de reactivación del servicio que benefició a miles de personas desde su inauguración a fines del año pasado. Lo cierto es que la estación ubicada en el Centro de Frontera se encuentra totalmente desolada. Desde el fin de semana último y hasta nuevo aviso, los operarios de la empresa prestataria del servicio y el personal de la Dirección de Migraciones tienen licencia dado que, según autoridades, no tiene sentido que estén ahí.

Conflicto internacional

La última información oficial se conoció el viernes pasado y consistió en un pedido de reunión por parte de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse) a Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa) para analizar la rehabilitación del servicio ferroviario internacional de pasajeros. Sin embargo, desde el Fepasa señalaron que sólo discuten o intervienen en el armado de los pliegos para el llamado a licitación del servicio y que ese debate nada tiene que ver con la suspensión del tren.

La incertidumbre sobre la reanudación del servicio bilateral perjudica a miles de personas.

El tren interfronterizo empezó a funcionar el 31 de diciembre de 2014. Desde entonces se convirtió en la opción más rápida para cruzar el puente internacional San Roque González de Santa Cruz.TerritorioDigital.com

Paraguay: Plan ferroviario de europeos optaría por tramo a Villeta

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Los socios europeos de la Coop. Ferroviaria Pdte. Carlos A. López en el hasta ahora malogrado proyecto de reconstruir el sistema de trenes entre Asunción y Encarnación estudian la posibilidad de compatibilizar ese plan con el “tren de cercanías” que impulsa Fepasa. Habría una adenda al acuerdo inicial de 2010.

La referida información está incluida en una nota elevada recientemente por la Coop. Ferroviaria a la Procuraduría de la República y a Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa), y en la que se dice que la firma suiza R&M Infrastructure Projects Holding AG presentará “oportunamente” el borrador de la adenda comprometida este año con las autoridades.

La adenda en cuestión modificaría el trayecto previsto en el “contrato de mandato” firmado entre la Cooperativa Ferroviaria y Fepasa, en 2010, a fin de recuperar el servicio de trenes entre nuestra capital y la ciudad de Encarnación, un tramo de 370 kilómetros que corresponde al recorrido histórico del antiguo ferrocarril a vapor, que estuvo vigente oficialmente hasta 1999.

El informe dirigido al procurador Roberto Moreno y al presidente de Fepasa, Ing. Roberto Salinas, no menciona los posibles cambios en el proyecto, pero ante nuestra consulta el titular de la Cooperativa Pdte. Carlos A. López, Abog. Luis C. Jara, admitió ayer que una posibilidad que manejan los europeos es tomar un tramo alternativo, hoy no existente, entre Paraguarí y Villeta, en este último caso por su privilegiada ubicación portuaria sobre el río Paraguay.

Esto permitiría superar el conflicto de intereses suscitado a partir de la decisión del Gobierno y Fepasa de impulsar un “tren de cercanías” entre Asunción e Ypacaraí, en principio.

En 2011, cuando todo parecía encaminarse hacia la concreción del proyecto “europeo”, se hablaba de que las inversiones, sin aval del Estado, podrían representar unos dos millones de dólares por kilómetro, un total de alrededor de US$ 800 millones incluyendo otros gastos, pero luego, tras sucesivos cambios en su directiva, la propia Fepasa comenzó a oponerse al emprendimiento, incluso, trató de negar la validez del acuerdo firmado en su momento con la cooperativa.

Nuevos contactos hechos en los últimos meses parecen haber acercado de nuevo a las partes, pero persisten aún grandes diferencias, que se espera puedan superarse con la futura adenda. Actualmente, Fepasa está en una quiebra técnica, ya que carece de ingresos suficientes hasta para pagar a tiempo los salarios de sus empleados, que son un poco más de 20.ABCColor

Paraguay: No se vislumbran avances en la política de gestión ferroviaria

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Las enormes ventajas económicas y logísticas para la producción agrícola y derivados que ofrece el flete ferroviario para distancias medias, comparado con el transporte carretero, justifican la reactivación del tren de carga en nuestro país. Sin embargo, hasta el presente no existiría un programa de recuperación de los ferrocarriles.

Pese a las enormes ventajas que acarreará a la economía, al medio ambiente, al mercado laboral, y a la ciudadanía en general el regreso de los ferrocarriles, a la fecha no existen avances en la política de gestión ferroviaria. El ferrocarril (FFCC) es el modo mas económico para el transporte masivo de la producción agrícola, sus derivados y de cargas conteinerizadas.

Según el presidente de la Federación Interamericana de la Industria de la Construcción (FIIC) Manuel Vallarino, entre los 18 países latinoamericanos, Paraguay ocupa el último lugar en el ranking de competitividad en infraestructuras, en gran parte debido a que nuestra inversión en infraestructura es apenas del 1,3% del PBI.

En efecto, partiendo de la premisa que en la Matriz de Transporte, referida a la competencia de cada modo de transporte, que normalmente opera en todo el territorio nacional, donde el transporte ferroviario está ausente, y que en teoría debería dar respuesta a la creciente demanda de embarque de agroproductos, en la práctica esta supuesta cadena logística no sostendrá el crecimiento económico del país.

Sin embargo, un proyecto de ley presentado en diciembre de 2014 busca gravar un 20% las utilidades de la soja posiblemente para gastos corrientes, siendo que con el importe del 2% de retención, se podrían construir 100 km de vías férreas al año, la ventaja que el FFCC reducirá un 75% el costo del flete, eliminará la principal causa del deterioro de los corredores viales, y las sumas millonarias en mantenimiento.

Resurgimiento del tren de cargas

Es sabido que debido al constante aumento de las áreas de cultivo, la producción agrícola, sobre todo de oleaginosas, excederá la capacidad del parque nacional de camiones, como a la capacidad de silajes, realidad que ya está afectando en mayor medida a los países productores de commodities como el Paraguay.

En realidad, se trata de un problema creciente propio de los países emergentes, esencialmente productores de commodities, que se repite con una mayor o menor proyección, pero en nuestro caso, debemos sumar a los problemas que causa la insuficiente conectividad que disponemos, nuestra condición de país mediterráneo.

Sin embargo, en la región se están implementando soluciones que podríamos aprovechar, que nos permitirán aumentar nuestra competitividad, y lograr una creciente presencia en los mercados mundiales, tanto tradicionales como potenciales. La idea es apostar al resurgimiento de los FFCC como el medio de transporte terrestre masivo ideal, y se complemente con los demás sistemas de transporte como el carretero, fluvial, marítimo, incluso aéreo, antes que convertirse en una competencia asimétrica.ABCColor

Paraguay: Debatirán sobre proyecto de liberación de franja de dominio del ferrocarril

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La bancada del Frente Guasu de la Cámara de Senadores organiza una audiencia pública para analizar las implicancias del proyecto de ley de liberación de franja de dominio del ferrocarril.

La audiencia tendrá lugar el próximo martes 7, de 15.00 a 19.00, en el salón Bicameral del Congreso Nacional.

“En dicha ocasión podremos reflexionar y dialogar colectivamente sobre el proyecto de ley que establece el procedimiento para la liberación de la franja de dominio y modernización del ferrocarril, que ha presentado el Poder Ejecutivo en la Cámara de Senadores, a fin de que se puedan escuchar todas las voces y especialmente de las familias que serán afectadas por este proyecto”, expresó el senador Hugo Richer, líder de la bancada del FG.

El parlamentario refiere que las conclusiones de la audiencia pública serán muy importantes para el debate que se dará en ocasión del tratamiento del proyecto de ley en el Congreso.

Cabe recordar que muchos propietarios de inmuebles aledaños a la franja de dominio manifestaron contar con títulos firmados por autoridades anteriores del Ferrocarril Carlos Antonio López y que incluso fueron inscriptos en la Dirección de los Registros Públicos.ÚltimaHora.com

Paraguay: Proyecta ampliar el servicio del tren de pasajeros a todo el país

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Planean cubrir la jurisdicción de Encarnación, llegar hasta el resto del Departamento de Itapúa y a la propia Asunción. El mayor obstáculo lo constituye la escasez de vías.

Como consecuencia directa de la alta demanda de los pasajeros y del movimiento constante en la zona fronteriza entre Argentina y el Paraguay, en la jurisdicción  guaraní se están estudiando tres iniciativas para extender el servicio del tren. Uno de los beneficios de esas acciones es el descongestionamiento de las rutas con la consecuente disminución de los accidentes viales.

 

Se pudo averiguar que el interés surgió a partir del éxito del  servicio entre Posadas y Encarnación. Además, se conoció que las formaciones de los trenes ya están disponibles para tal fin, de acuerdo a lo confirmado por empresarios del rubro.

En el caso del Paraguay, resta resolver la cuestión de la escasez de vías y en forma posterior las autoridades de ese país determinarán qué empresa se encargará de la prestación del servicio. Entre las cuestiones más avanzadas, está la propuesta de sumar estaciones dentro de la propia ciudad de Encarnación. Ello con el norte de llegar incluso con el servicio del tren hasta las concurridas playas encarnacenas. En segundo término se analizan las alternativas para conectar a la cabecera del Departamento de Itapúa con el resto de las ciudades que componen el referido distrito jurisdiccional paraguayo.

Días pasados, el titular de Ferrocarriles del Paraguay (Fepasa), Roberto Salinas, aseveró que “en el caso de Itapúa, existe un proyecto de ampliación. Pero el mayor problema se centra en la falta de vías ferroviarias, que fueron destruidas por la represa de la Entidad Binacional Yacyretá (EBY)”.

El funcionario de Fepasa indicó que el citado departamento paraguayo “está bajo un compromiso antiguo de la EBY, que desde que se destruyeron las vías por el tema de la represa nunca se repusieron y existe ese compromiso. En el 2010, ya se adjudicó un contrato para extender esas vías desde la terminal de Encarnación hasta la ruta 6”. Esta es la cuestión que estaría resolviendo la EBY, por estos días en Itapúa. 

Una más ambiciosa

En tercera instancia se están investigando las posibilidades para hacer llegar el servicio ferroviario hacia la capital del Paraguay. Es decir hasta los populosos barrios de Asunción.  “El austríaco Herbert B. Von Mildemburg, representante de la Cooperativa Ferroviaria Carlos A. López en Europa, visitó el país para tratar de destrabar el proyecto del tren Encarnación-Asunción”, consignó hace días, el diario ABC Color del Paraguay.

Tras sendas entrevistas mantenidas en Asunción, en la última semana de febrero pasado, con el presidente de Ferrocarriles del Paraguay (Fepasa), Roberto Salinas, y el viceministro de Administración y Asuntos Técnicos de la Cancillería, Julio César Arriola, y antes de retornar a Austria, Von Mildemburg expresó  que aunque se ha perdido mucho tiempo desde la firma del “contrato de mandato” entre la cooperativa y la entidad ferroviaria nacional, que data del 2010, “hay todavía esperanzas de limar, con un poco más de diálogo, las diferencias surgidas y poner en marcha en algún momento la recuperación del tren Asunción-Encarnación”.

El 12 de febrero, y con la presencia del ministro de Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, quedó inaugurada la estación del tren binacional que une Posadas con Encarnación. Ello se repitió con el Centro de Control y Monitoreo del Sistema Integral de Transporte Metropolitano (Sitm).

Desde entonces, se viene ponderando la recuperación del servicio. Ahora se plantea -ante la exitosa experiencia- imitar con más servicios en el Paraguay.

Por los puentes

El diputado nacional radical por Misiones, Luis Pastori,  pidió ante autoridades brasileñas por la agilización de la construcción de puentes con ese país.  

El legislador precisó que le transmitió al embajador de Brasil en la Argentina, Everton Vieira Vargas, la “necesidad de contar a la brevedad con la construcción de los puentes internacionales San Javier-Porto Xavier; y el de Alba Posse-Porto Mauá para dinamizar el intercambio regional”.  Lo convocó a “hacer esfuerzos para mejorar la infraestructura y los servicios de todos los pasos internacionales que unen Misiones con Brasil”.

Recordó “el caso del paso internacional Andresito-Capanema, que ya lleva 18 años de funcionamiento sin que esté habilitado su paso las 24 horas, tanto para las personas como para los productos de la región, lo que podría dinamizar el comercio de Misiones con todo el sur de Brasil”. Ello  en una reunión de trabajo llevada a cabo ayer en la Facultad Latinoamericana de Ciencias Sociales (Flacso) de la ciudad Autónoma de Buenos Aires, en el marco del proyecto de “Fortalecimiento Legislativo”. TerritorioDigital

Nuevo tren facilita control migratorio integrado entre Paraguay y Argentina

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El tren que conecta la ciudad paraguaya de Encarnación con la argentina de Posadas, inaugurado el pasado 2 de enero, permite agilizar el control migratorio integrado entre ambos países, indicó hoy el titular de la Dirección General de Migraciones (DGM) de Paraguay, Jorge Kronawetter.

Kronawetter explicó que el control migratorio integrado, para los usuarios del tren, se lleva a cabo en la estación del tren ubicada en Posadas.

Allí, los viajeros pueden registrar las salidas y entradas de los países en un solo lugar, ante la inspección simultánea de los funcionarios migratorios de ambos países.

Se trata de la primera vez que Paraguay emplea un control migratorio integrado con alguno de sus países limítrofes, en el marco de un plan piloto que se pretende extender a otros puntos fronterizos, de acuerdo con la fuente.

La agilización de los trámites, el uso compartido de los recursos informáticos, la reducción de costos de infraestructura, la integración de los sistemas de bases de datos y una mayor rapidez en el intercambio de informaciones referentes a interdicciones o impedimentos judiciales son algunas de las ventajas de este control integrado, según un comunicado remitido por la DGM.

La institución especificó que actualmente se trabaja en la remodelación de las casetas en la zona primaria del Puente San Roque González de Santacruz, que conecta ambos países y que "sigue siendo objeto de demoras e interminables filas para el cruce de una frontera a otra".

Cerca de 80.000 personas han utilizado el servicio del tren para el paso fronterizo desde su puesta en funcionamiento a comienzos de 2015.

El servicio tiene una capacidad de 150 pasajeros sentados por viaje y el costo por pasaje es de 7.000 guaraníes (1,48 dólares), o su equivalente de 18 pesos argentinos.

El tren realiza su recorrido entre ambas ciudades en una media de siete minutos, y se prevé que el servicio cuente con unos 1.500 pasajeros diarios.ÚltimaHora.com

Misiones: La semana que viene presentan el nuevo servicio de pasajeros Posadas-Encarnación (Paraguay)

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Redacción Crónica Ferroviaria

Según la noticia, la formación que prestará servicio de pasajeros entre Posadas (Argentina) y Encarnación (Paraguay) fue presentada en el día de la fecha en la capital de la Provincia de Misiones.

Según el medio Territorio Digital "lo que alguna vez se estudió y se planificó para aplicarlo en ambas cabeceras del Puente Internacional San Roque González de Santa Cruz, al fin se hizo realidad. Las autoridades informaron que los usuarios tendrán la posibilidad de cumplir los requerimientos de la Aduana, para luego comprar los pasajes. Y luego de abordar el transporte la salida del país y el ingreso a la capital del departamento de Itapúa, se podría realizar según estimaciones en siete minutos".

Qué parecido al frustrado "Tren de los Pueblos Libres". ¿Tendrá el mismo destino?

La terminal se encuentra apostada en el acceso Sur a la altura de la avenida Trincheras de San José y en ella estarán las oficinas de Migraciones y Aduana y contará con el servicio de fibra óptica para el óptimo funcionamiento del control unificado de las autoridades de ambos países.

De acuerdo a lo adelantado en anteriores ocasiones, la frecuencia del tren (tipo coche motor con doble comando), será de 15 minutos y el viaje desde la estación posadeña hasta Encarnación, será de siete minutos.

Todavía las autoridades argentinas no explicaron lo que Crónica Ferroviaria informara en su nota "Un tren, Posadas - Encarnación. Algunos interrogantes" (http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2014/10/un-tren-posadas-encarnacion-algunos.html) que al ser una empresa privada la que operará el servicio, por qué se otorgó la concesión sin previamente no haberse llamado a licitación por parte del Ministerio del Interior y Transporte de la Nación y/o de la Secretaría de Transporte de la Nación.

Tampoco contestaron que de ser el material ferroviario el que se pondrá en servicio entre Posadas y Encarnación perteneciente a la ex empresa T.B.A. y que estaba estacionado en la estación Pilar de la Línea Urquiza, y viendo que hace poco dicha ex empresa concesionaria de las Líneas Sarmiento y Mitre la jueza Paula María Hualde dictara la quiebra de la misma, si dicha operación de compra se realizó antes o después de decretarse la quiebra.

Volvemos a preguntarnos: ¿De esta forma no peligran las indemnizaciones de las víctimas y familiares de la tragedia de Once?.

Misiones: El tren binacional Posadas - Encarnación comenzaría a funcionar antes de Navidad

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Avanzan las obras de la futura estación de trenes binacional en Posadas, Daniel Domínguez delegado de Migraciones en Posadas indicó que quieren que el tren comience a unir Posadas con Encarnación a mediados del mes en curso. Indicó que las obras se demoraron por las lluvias.

Adelanto que los controles de migraciones y aduanas se realizaran una sola vez. La estación tendrá un ingreso exclusivo para quienes quieran cruzar hacia Paraguay, en este ingreso harán los controles unificados de Migraciones y luego de Aduana-Senasa. De allí pasaran al sector boleterías donde adquirirán el boleto de ida y vuelta.

En tanto quienes arriben de Paraguay lo harán por un sector diferente, donde también hay oficinas de control unificado de Migraciones y Aduana. En Encarnación la estación está detrás de la nueva zona comercial.

Domínguez adelantó que el costo del pasaje en el tren será igual o inferior al del pasaje en colectivo. Se planifica que el tren circule de 7 a 19 horas, con una frecuencia de 15 minutos entre cada salida. El tren tardará no más de 4 minutos en cruzar el viaducto internacional.

El funcionario se mostro a la expectativa por cómo funcionará el control unificado. Consideró que “las personas hacen un solo control” para él esto será lo más ágil para el usuario. Valoró que las autoridades de ambos países se hayan comprometido a trabajar en forma coordinada.

Para las fiestas de fin de año esperan llegar con el tren y la lancha funcionando. Además de contar con todas las casillas de control habilitadas. Lo cual permitirá dar un servicio de calidad a todos los usuarios.

Sobre la modalidad de control unificado, Domínguez explicó que “si funciona bien podría ser replicado en otros centros de frontera, incluso en el de vehículos de este paso internacional”.

“En Misiones circulan por año unas 25 millones de personas”

El delegado de Migraciones en Posadas recordó que en la provincia hay 38 pasos fronterizos habilitados, por ellos circulan alrededor de 25 millones de personas por año. Explicó que “hay pasos que necesitan mejorarse, pero en general el transito es fluido”.

Explicó que la AGN ha realizado las auditorias este año también en la provincia, los resultados de la delegación Posadas (zona sur de la provincia) “han sido positivos” dijo Domínguez. Aclaró que aún hay puestos de frontera donde hay que mejorar la conectividad, pero es más por un problema de conectividad y no de software o de capacitación de personal.

Consideró que el centro de frontera que más problemas tiene en la provincia es el de Bernardo de Irigoyen, porque ha quedado “chico” debido al alto tránsito de personas, recordó que no solo cruzan por allí vecinos de Dionisio Cerqueira, Santo Antonio, Barracao, sino ciudades como San Miguel Oeste, Chapeco que son ciudades de más de 300 mil habitantes y las situaciones económicas regionales incentivan a que esa población venga a Misiones a hacer compras.Misionesonline

Paraguay: Corea ofrece asumir construcción de ferrocarriles en el país

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Corea tiene tecnología y capacidad financiera suficientes para construir los ferrocarriles que necesita Paraguay, “y lo puede hacer rápidamente”, anunció ayer el embajador de ese país asiático en Asunción, Myung-jae Hahn.

Lo hizo en presencia del viceministro de Transporte, Juan A. Encina Pérez, quien dijo que un tren de cercanías podría estar listo en 2016 (en principio se hablaba de 2015).

El ofrecimiento coreano se hizo durante la apertura de un curso ferroviario que se dictará toda esta semana en el Aula Magna de la Universidad Católica, justamente con los auspicios de la agencia de promoción de ese país, Kotra, y la empresa de proyectos y construcciones Seoyeong, del mismo origen y dedicado justamente, entre otras obras, al desarrollo de sistemas de trenes de última generación.

El embajador aprovechó la ocasión, y la presencia del viceministro Encina Pérez, para confirmar el interés de Corea en asumir la construcción, no solo del tren de cercanías Asunción-Ypacaraí, sino también uno que conecte con Encarnación y otros que puedan permitir una conexión con ferrocarriles interoceánicos.

“No hace falta explicar las influencias de un ferrocarril en la economía de un país”, expresó Myung-jae Hahn, para sostener después que en este tiempo ya “es anacrónico decir que no se tiene ferrocarril por el alto costo que puede representar”.

Y como para no dejar dudas, contó que varios países en desarrollo de África y Asia, e incluso en América del Sur, para hablar de algo cercano, como es el caso de Bolivia, poseen más de 3.000 kilómetros de conexión ferroviaria. Y a continuación expuso que para construir un buen ferrocarril se precisa de tecnología de última generación y financiación abundante, y ambas cosas posee Corea para ofrecerlas a Paraguay.

Por su parte, el viceministro Encina Pérez aseguró que el Gobierno trabaja en una malla ferroviaria que incluye tanto el tren de cercanías como la conexión con Encarnación y otros puntos del país. En otra parte de su breve exposición, también indicó que el citado tren liviano Asunción-Ypacaraí podría estar listo para los primeros meses de 2016, lo que indica una modificación de planes, pues se hablaba en principio para el 2015.

Cuestión de precios

Fuentes extraoficiales indican que a nivel diplomático y de Gobierno este tema de la posible cooperación de Corea ya se viene analizando desde hace varios meses, pero habría dificultades en cuanto a la envergadura de los proyectos, pues en el país asiático están acostumbrados a trabajar a gran escala y con tecnología de última generación, asumiendo los costos. Sin embargo, las autoridades paraguayas, tanto las de Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa) como las del MOPC, prefieren al parecer no arriesgar demasiado en materia de financiamiento.

Las fuentes mencionaron, como ejemplo, que en el tren de cercanías Fepasa quiere limitar la inversión a alrededor de US$ 250 millones, mientras que los técnicos coreanos calculan que un buen tren puede costar el doble. Además, el Gobierno apuesta a una alianza pública-privada, lo que sería difícil por los montos en juego. Todo indica que si se quiere un tren, el Estado debe asumir gran parte de los costos.ABCColor

Paraguay: CIME apoya proyecto de inversión para construir ferrocarril con APP

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El Centro de Industriales Metalúrgicos (CIME) promueve la instalación de un ferrocarril de carga y pasajeros por medio de la Asociación Público-Privada (APP). Para iniciar conversaciones con el Gobierno sobre la inversión requerida, presentará el proyecto que realizó el Cap. Nav. (R) Ing. Luis Ruffinelli.

El gremio se compromete a chequear el proyecto y dar su aval como nucleación de industriales metalúrgicos del país, porque una importante inversión como la de referencia significará la creación de numerosos puestos de trabajo. Así lo explicó el presidente del CIME, Ramiro Vargas.

Aclaró, no obstante, que el Centro está abierto a los señalamientos del Gobierno en lo que respecta a la postura de Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa).

En la primera etapa, el proyecto realizado por el Ing. Ruffinelli prevé la construcción de vías ferroviarias en los tramos Encarnación-Villarrica (288 km), Villarrica-Ciudad del Este (252 km) y Villarrica-Asunción (145 km), que representará una inversión aproximada de US$ 1.200 millones.

En una segunda etapa prevé la proyección ferroviaria a las regiones Oriental (1.895 km) y Occidental (1.245 km), por un monto de unos US$ 4.000 millones.

Se estima factible transportar inicialmente cinco millones de toneladas de cargas por año, que representa el 15% del total transportado en nuestro país, según los datos del proyecto.

En cuanto al transporte de pasajeros, se podría iniciar con el traslado de 106.090 personas por día, es decir, 32 millones al año. Sería también alrededor del 15% del total de pasajeros de capital e interior.

Esa cifra se basa en datos de la ex Secretaría de Transporte (Setama) y la Dirección Nacional de Transportes (Dinatran).

Sistema eléctrico

El proyecto prevé un ferrocarril eléctrico, para utilizar la energía disponible. Se plantea utilizar locomotoras tipo “GE AC4400 CW”, que son diésel eléctrica, construidas por General Electric, o similares, según los datos técnicos.

El plan de financiamiento propone la APP, integrando un consorcio entre Fepasa y empresas privadas nacionales y extranjeras. Se habla de un préstamo a 30 años, incluyendo un periodo de gracia de 4 años, con un interés entre el 4% y 6%, anual sobre saldos.

Se plantea que el emprendimiento corra bajo responsabilidad de la sociedad concesionaria del ferrocarril, la cual se constituiría como empresa de economía productiva y solidaria para integrar a los trabajadores de los pueblos por donde pase el tren en cooperativas. Esa sociedad tendría plena autonomía de gestión en lo económico, financiero, técnico, administrativo y de planificación para todos los servicios ferroviarios.

Proyecto de desarrollo

Con el ferrocarril se busca desarrollar el sur del país, ya que se reducirían considerablemente los costos de producción agrícola. Se buscará reducir las desventajas de la mediterraneidad, al obtener del Gobierno argentino la interconexión con el ferrocarril General Urquiza. Asimismo, puede representar una solución al caótico tránsito automotor capitalino.

Este proyecto fue elaborado para la Cooperativa Ferroviaria en el 2002, formada tras extinguirse el ferrocarril Asunción-Encarnación y había encontrado apoyo financiero de un Holding Europeo US$ 2.575 millones, sin la garantía del Estado. Pero ese y otros créditos fueron cancelados, tras la negativa de los sucesivos gobiernos de realizar la concesión.ABC Color.

URUGUAY: OFRECEN SALIDA AL MAR A CAMBIO DE DURMIENTES PARA FERROCARRIL

EXTERIOR

Uruguay les ofrecerá a Bolivia y Paraguay una salida al mar a través del puerto de aguas profundas que se instalará en Rocha, a cambio de que esos países provean de contrapartidas para una reforma del sistema ferroviario uruguayo.

El 18 y el 19 de diciembre, el ministro de Transporte y Obras Públicas, Enrique Pintado, viajará a esos países para reunirse con autoridades locales y trasladarles la propuesta, según informaron a El Observador fuentes de esa cartera.Espectador.com

PARAGUAY: KOICA PRESENTARÁ INFORME FINAL SOBRE PROYECTO DE FERROCARRIL BIOCEÁNICO

EXTERIOR

A fin de mes, la Agencia de Cooperación Internacional de Corea (Koica) informará al Gobierno nacional sobre los resultados del estudio de factibilidad del proyecto “ferrocarril bioceánico”. El viceministro de Transporte, Luis M. Pereira, dijo que la construcción de este sistema tiene como objetivo principal acelerar el crecimiento económico del país en el largo plazo.

El ferrocarril bioceánico abarcaría un total de 530 kilómetros, partiendo desde Presidente Franco, pasando por Encarnación y luego se extiende hasta la ciudad de Pilar, o bien, Curupayty, incluyendo la construcción de un puente para unirse a la capital del Ñeembucú con Puerto Cano, en Formosa (Argentina).

Para el efecto, la Koica suscribió el 26 de agosto de 2011 un convenio con el Gobierno, para llevar adelante la elaboración del documento que demandó 18 meses de gestión y una inversión superior al millón de dólares, solventados totalmente por la agencia de la nación asiática.

Trabajo minucioso

De acuerdo con los informes técnicos del viceministro de Transporte del MOPC, el trabajo de Koica consistió en un minucioso análisis de factibilidad sobre la construcción en este sistema, como parte de la transformación de nuestro país en un centro regional de transporte. También un intercambio de experiencia de Corea en la formulación de políticas y desarrollo de tecnología relacionadas con el establecimiento del sistema ferroviario.

Conforme a los estudios técnicos nacionales e internacionales, se sabe que una ferrovía es un sistema de transporte mucho más económico y lo que es más, Paraguay puede usar un elemento esencial que disponemos en abundancia como lo es la energía eléctrica.

Anteriormente y por muchos años se dependió en un 100% de los hidrocarburos, pero con este nuevo sistema, destaca el MOPC, no solo se podrá recuperar la conectividad perdida a lo largo de la historia, sino además, se quiere volver a ubicar al Paraguay en el centro regional de servicios y logísticas, teniendo en cuenta que nuestro país, por su posición geopolítica estratégica, es de por sí un nudo importante de conexión en toda la región suramericana.

El documento de Koica incluye la posibilidad de que el Gobierno de Corea financie también la ejecución del proyecto, y se maneja que inicialmente habrá una inversión de US$ 2.000 millones.

Especialistas de la agencia de referencia ya ha recorrido anteriormente el itinerario que abarcará este proyecto (los 530 kilómetros) y había levantado todos los datos que ahora han insertado en el estudio final.

Según señaló Pereira, si a fin de mes no se presenta el documento, lo harán a más tardar en la primera semana de octubre próximo.ABCColor

SE COMPLETARON LAS OBRAS DE LOS PUENTES FERROVIARIOS SOBRE EL ARROYO ZAIMÁN. SE AVANZA CON EL PROYECTO DE MEJORAMIENTO DE LA VINCULACIÓN FERROVIARIA ENTRE ARGENTINA Y PARAGUAY

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

“Yacyretá concluyó el puente ferroviario del Zaimán. Ya podrá circular el tren. Seguimos construyendo obras!!!, anunció el Director Ejecutivo de la Entidad Binacional Yacyretá Arq. Oscar Thomas, al referirse a la finalización de los trabajos correspondientes a los nuevos puentes ferroviarios sobre la desembocadura del arroyo Zaimán, paralelos al puente del Acceso Sur.

Se trata de dos puentes paralelos de casi 400 metros de longitud de hormigón armado, que permitirán a futuro la duplicación de las vías para contar con un recorrido de trenes de ida y vuelta simultáneamente.

Actualmente existe una vía única, que es utilizada por el servicio de trenes de cargas que une Argentina con Paraguay, a través del nuevo tendido que realizó la Entidad Binacional Yacyretá, con una extensión total de 29 kilómetros de nuevas vías, incluyendo todo el nuevo Acceso Sur hasta la cabecera del Puente Internacional San Roque González de Santa Cruz.

Estos nuevos puentes ferroviarios, permitirán desmantelar el puente provisorio que desde el año pasado permitió restablecer el vinculo entre los sistemas ferroviarios de Argentina y Paraguay, con trenes cargueros.

Una nueva alternativa de comunicación entre Posadas y Encarnación podría ser el establecimiento de un servicio de trenes de pasajeros interurbano, iniciativa que es analizada por autoridades provinciales y municipales de ambos países.

PARAGUAY: RECLAMAN PROTECCIÓN PARA EL FERROCARRIL

EXTERIOR

Un grupo de ciudadanos organizados pide al Gobierno proteger lo que queda del antiguo sistema del ferrocarril en Paraguay. Denuncian que “la modernidad” atenta contra este patrimonio.

La arquitecta Ani Lluis O’Hara, dirigente de la ONG “SOS Patrimonio Cultural del Paraguay” hizo referencia específica al proyecto de construcción de la autopista Ñu Guasu.

Las obras ponen en riesgo la estación del ferrocarril en la zona del Botánico, ya que hay un nuevo trazado de la ruta por la cual se apunta a invadir el predio del patrimonio, según explicó.

“Vemos que la estación corre peligro. Ingresaron al predio, comenzaron a sacar postes del alambrado de la esquina”, denunció, en contacto con la 780 AM.

Comentó que en toda la propiedad se colocaron mojones con la intención de ingresar posteriormente a concretar el trazado de la autopista.

“Este es un bien de los paraguayos, catalogado como patrimonio. Las leyes lo protegen y no es posible que tenga que estar permanentemente amenazado”, expresó.

Indicó que inicialmente la autopista proyectada debía pasar por un costado del ferrocarril, pero “de repente estaban con intenciones de cambiar el trazado y afectar el ferrocarril”.

Aclaró que no está en contra de la modernidad y las obras viales, sino que reclaman respeto a los patrimonios.

“No es un romance lo que perseguimos. Queremos que llegue la autopista, pero que no afecten los patrimonios”, sostuvo.

Similar situación se vive en la estación de Yegros, que se vería afectado por el asfaltado de la ruta VIII, en Caazapá.

La organización civil prevé realizar una caravana hasta la localidad del interior para protestar contra las obras que afecten los patrimonios.

Ani Lluis comentó que en todo el país aún hay vestigios de lo que representó el ferrocarril en el Paraguay.

“El sistema contiene muchas estaciones, algunas ruinosas, pero se pueden restaurar aún. Hay un montón de infraestructura en torno a cada estación”, refirió.

Consideró que es posible que el ferrocarril vuelva a constituirse en un factor de desarrollo de los pueblos.ABCColor

PARAGUAY: PONER AUTOPISTA EN FRANJA FERROVIARIA ES "INCONGRUENTE", SOSTIENE EXPERTO

EXTERIOR

El experto internacional ferroviario Ian Thomson habló con ABC Color sobre temas referidos a la problemática del tren paraguayo, incluido el perjuicio causado por el MOPC al trazado histórico en la zona de Ñu Guasu. Dio a entender que es contradictorio construir una autopista en la franja de dominio del ferrocarril si realmente se quiere rehabilitar el tren.

Primero que “cuando el trazado histórico se mueve (de su emplazamiento original) muchos otros elementos son también destruidos, como los puentes”, comenzó diciendo Ian Thomson Newman, inglés de nacimiento, en la entrevista telefónica que concedió a nuestro diario desde su residencia en Chile, una vez que fue consultado sobre las consecuencias, en este caso perjuicios, que tienen acciones de ese tipo sobre el valor de un patrimonio ferroviario, como lo era el trazado histórico del tren en la zona de Ñu Guasu.

Los rieles fueron levantados de ese lugar y el terraplén original fue totalmente arrasado por las máquinas de las empresas contratadas por el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) para construir allí una autopista de seis carriles de ancho y de 6,3 kilómetros de longitud, que va a ocupar totalmente la franja de dominio del ferrocarril.

Ian Thomson, quien valora como nadie el ferrocarril paraguayo. / ABC Color

Cuando le dijimos que el trazado data de 1865, Thomson se apuró en corregirnos que las vías del tramo Botánico-Luque eran de 1861, es decir una de las más antiguas, dando de paso una prueba de su profundo conocimiento de la historia del tren paraguayo, sobre el que ha escrito varios artículos especializados a nivel mundial, además de incluirlo en las diversas conferencias internacionales que ha dictado sobre el tema ferroviario.

Thomson manifestó que sabe “que hay también un proyecto de hace mucho tiempo de modernizar el ferrocarril entre Ypacaraí y Asunción, con un tren urbano moderno”, y en esa parte de su declaración se encargó de resaltar que “en ese caso, si también se va a poner una autopista en la franja de dominio, las dos cosas son incongruentes entre sí”.

¿Incongruentes? le insistimos por si hayamos escuchado mal, y el especialista se ratificó: “Sí, porque si hacen una autopista, (por ejemplo) entre Ypacaraí y Asunción, toda la autopista puede ser usada también para buses, y esa situación hace innecesario aplicar el ferrocarril”.

El caso Ñu Guasu

La construcción de la autopista Ñu Guasu comenzó en octubre pasado, precisamente con el levantamiento de las vías y la destrucción del trazado original del ferrocarril de los López. Para peor, con la anuencia de la Dirección de Patrimonio de la Secretaría Nacional de Cultura, que restó importancia tanto a los elementos materiales (rieles, puentes y terraplén) como a los inmateriales (trazado histórico y la historia misma del tren).

Incluso, testimonios recogidos y observaciones hechas por nuestro diario indican que los proyectistas se equivocaron al hacer el diseño, pues reservaron un espacio en el medio para el tren, creyendo que con eso iban a preservar el trazado histórico, sin tener en cuenta que en ese sitio las vías estaban muy al costado sur, y no en el centro.

El MOPC y su estudio del “tren factible”

Recientemente, el Ministerio de Obras Públicas lanzó el llamado para una precalificación de firmas interesadas en medir la factibilidad de un tren urbano Asunción-Ypacaraí, estudio que serviría de paso para definir si finalmente la autopista Ñu Guasu debe tener solamente cuatro carriles, o se queda con los seis carriles proyectados originalmente.

Con esto, de paso, se trata de restar validez al proyecto que impulsa la Cooperativa Ferroviaria Pdte. Carlos A. López con el grupo europeo “R&M Financial Engineers and Trust AG” a fin de rehabilitar el servicio ferroviario Asunción-Encarnación.ABC Color